中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

ＢＲＺで下呂温泉へ

久しぶりにＢＲＺでロングツーリング。

いくら見ていても飽きない美しいスタイルと、
乗れば乗るほど好きになる操縦性能。

自動車家畜論をコアにして、
「体に良い食べ物とカラダに良いクルマ」

下呂では、上記のような内容で、
倫理法人会の皆さんに講和をさせていただいた。

素晴らしい機会を与えていただき
ありがとうございました。

下呂温泉と言えば「天下の三名湯」として名高い場所だ。

子供のころから、
下呂と言えば最高クラスの湯治場であり、
これ以上に無い贅沢な場所として認識してきた。

お湯のレベルは、
もう中津川の湯船沢はもちろん、
昼神温泉でさえ逆立ちしてもかないっこない。

なぜか、
それは肌に触れた瞬間、本能でわかる「違い」があるからだ。

自分にとって温泉の二大巨頭は、
下呂温泉のアルカリですべすべした膨張泉と、
やまゆり荘の高温で湧き出る炭酸の混じった鉄鉱泉。

どちらも毎日入ったって良いくらい好きだ。

やまゆり荘で感じるのは、
「即効性のある力強い温泉」だという事。

下呂温泉で感じるのは、
「柔らかく抱きしめてくれる母のような温泉」だという事だ。

夜更けの温泉場を歩き回った。
非常に安心安全で、観光地の危うさのようなものは一切見当たらない。

静かだが若者も結構多く集まっている。

久しぶりに来てみて感じたことは

足湯が多いという事だ。

綺麗に手入れされ、

清潔感がある。

しかし、こういうものが本当に必要なのかは謎だ。


ひときわ異様に輝いているが、


ホンモノ感は全くない。
ギャグなのかもしれないが、
一昔前の「たけしプロジェクト」ならいざ知らず、
いささか時代遅れ。

でも、下呂温泉にも相当の危機意識があり、
討論に討論を重ねての結果だろう。

この様な表記を見ると、思い当たることがある。
ここ数年の強烈な不景気に対抗するための奇策かもしれない。

しかし、立派な足湯はいくつもあるが、

統一性がないのが惜しい。

この湯は「宝」としか思えないが
磨き切れていないのが惜しい。

この場所に
この様なものがあるのは、ギャグやパロディを通り越して、

「迷い」としか受け取れないのはなぜだろうか。


この宝物をいつまでも磨き続けて、
天下の名湯としてさらなる飛躍を遂げてほしい。


発祥の地の案内とともに、


これまたすごい足湯があった。


イミテーションのビーナスの足元には、
本物のビーナスが三人並んで座っていた。

どの子もにこやかで明るくて、
とても感じの良い子たちだった。

どこから来たのと聞くと、
「中津川です」

世間とはまことに狭いモノである。

おっさんの高い目線ではなく、
この様な目線でモノを見ないといけないな、
と反省した瞬間でもあった。

新しい温泉の楽しみ方を、
この子たちが教えてくれた。

今回、下呂に訪れることができて、
もう一つ嬉しかったことは、
地元の皆さんが愛用する、
温泉場のど真ん中にあるおいしいお店に連れて行ってもらえたことだ。


中津スバルの社長のブログを見てきた、と言えば、
きっとすぐ親しくなれると思う。

伊佐地さんはとても気さくな良い人だった。
味も太鼓判を押せるので、
ハンドルキーパーを一人用意して、
足湯とセットで行くのも楽しいだろう。

会長の金子さんをはじめ、
谷向さん、舩坂さん、またその他の会員の皆さん
お招きいただきありがとうございました。

シティータワーに咲いた美しい花の衝撃

感謝ディの間にも、

皆さんから様々なお土産を頂いた。
せっかく親しくなった、
ＩＨＩの手塚さんが横浜に転勤になった。

引っ越しのご挨拶とともに、
素敵なお菓子を頂いた。
おいしそうなオーラが漂う箱を開けると、

丁寧に作られたお菓子が現れた。
口の中においしさがジュワッと広がる。

とってもおいしくて、
ＷＲＸのＲＡ－Ｒを思い出した。

高速道路のランプウエイを本線上へ、
フルスロットルで加速する時に感じる、
強烈な甘さと同じだ。

アルシオーネを愛する、

久留米の酒井さんからもプレゼントが届いた。

箱の中から2つの包みが現れた。
新茶だ。
濃厚な洋菓子にもとてもよく合う。

国からもプレゼントを頂けるという事で
表彰式に参列した。
朝礼をやる上で欠かせない環境改善。
客観的な評価を頂けると、
社員の誇りにもなるからとても嬉しい。
朝礼は3つの柱で成り立っている。
１．環境整備
　　毎日前日に立てたプログラムに沿って５０分間清掃。
２．店舗点検
　　交代で課題を考えスピーチし一人ずつ課題を述べる。
３．ロールプレィ
　　お客様に失礼の無いように毎朝交代で対応を実践。

朝礼で、

ブルーベリーを植えた河原の斜面を整えた。
清々しさが漂っている。

望桜荘に入ると、
飾り棚がある。
賞状を飾らせていただいた。
その上に瓶詰めを並べた。
豊作だったカリンの実を漬け込んだ果実酒だ。
自然からのプレゼントも大切にしたい。

妻の許可が下りないので味わっていないが、
これを冷やしたソーダで割って飲むのが楽しみだ。
今年のカリンも勢いが良い。
既にたわわに実を付けているので、
希望者があればお譲りしよう。
カリンに比べ、
相変わらず柊には力が戻らない。
この頃さらに元気が無くなった。
良く見ると、
餌食にされている。
だが、これも自然の摂理だから仕方がない。
ブルーベリーまで食べられては困るので、
今朝の環境改善で体力強化を施した。
開田ファームの二宮さんに剪定していただいたので、
休ませる事にした若木だが、
中には実をたくさんつけたものもある。
以前は固い荒れ地だった。
そこに穴を掘り植え付けたブルーベリーは、
育つと根が苦しなり上に登るそうだ。

その症状が見られる。
そこで周りの土を砕きながら堀広げたら、
石がゴロゴロ出てきた。
嬉しいことに、どの木の根元にもミミズがたくさんいる。
長い目で見て、改善を続ける。
こういう荒れ地が大好きな竜舌蘭は、
勢いよく花を咲かせた。
少し色はくすんでいるが、
躍動的な花がとても好きだ。
手前にあるカンゾウの蕾も膨らんだ。
見事なオレンジ色に咲き誇ると、
なぜかやる気が出る。
いつの間にか次から次へと花が咲く素晴らしい環境ができた。
望桜荘の庭をマザープラントに、
花を咲かせる植物を、じわじわ繁殖させる。
この花壇にも綺麗な花が咲いた。
まるで焼け焦げたように見える蕾だが、

開くとステキな花になる。
少し夜の女性の色香を感じるような花だ。
その隣に、別の花が咲いた。
これはより好ましい。
綺麗な花には棘があるが、この植物は心配ない。
花のような女性に出会いたいと思っていたら、
思いがけない美女に出会った。

中川朋香さんを紹介しよう。

モーターショーでは８６（ハチロク）の周辺や、

プリウスステージを担当したので、
覚えている人もいるだろう。
クルマについて、見識があるので
会話も弾んで楽しかった。
完全に鼻の下が伸びて、
ドシロートがテレビに出演すること自体大きな誤りだった。
すぐ「尻尾を出す」ので、
録画を見た娘と妻に散々笑われた。

岐阜県民に親しまれてきた岐阜新聞／岐阜放送は、
地デジ化と同時にテレビ部門を岐阜チャンと命名。
岐阜駅前に誕生したタワーの４階に大きなスタジオを作った。
初めてそこに足を踏み入れた。
専用スタジオで夕方の番組は作られている。
ディレクターから具体的な指示が制作担当のインカムにバンバン飛ぶ。

見逃した人のために、

流れを紹介したい。
ただし「刺激が強い」という事で割愛された部分もある。

１０秒前　９・８・７・６・５・４・３・２・１
スタート
さて、不景気と言われる昨今でが、車の買い替えをお考えの方も多いことでしょう。
車と言えばエコカーブームですが、一方で大変人気が高まっているのがスバルですね。

そこで今日は中津スバル販売株式会社の代田社長にお話を伺います。
よろしくお願いします。

まず、スバルでは「アイサイト」や「新型インプレッサ」、「ＢＲＺ」の販売で活気づいているということですが、

「新型インプレッサ」、「ＢＲＺ」はどんな車なんでしょうか。

いま、アイサイトや新型インプレッサとおっしゃったように、とても有名な商品になりましたけど、
アイサイトが車の名前だと思っている方がいらっしゃるんですよ。

ああ、思わず言ってしまいました～（笑）

アイサイトはスバルの航空機の研究開発に関連して生まれた凄いシステムなんですよ。

へぇ。飛行機ですか。

スバルは自動車を作りながら飛行機も製造している世界でたった一つの会社なんです。

それはびっくりしました。世界でスバルだけなんですか。

インプレッサはそういう遺伝子を持っているので昔からたくさんのファンの皆さんに可愛がっていただいております。

アイサイトの付いたおかげでインプレッサは良く売れているんですか。

そうです。なのでアイサイトが付いた２リットルエンジン搭載車をたくさん買っていただいてます。

が、１．６リットルのインプレッサも素晴らしくなったんですよ。乗ってみませんか。とても良いですよ。

どんなふうに良いんですか。

たった１００ｃｃでこれほど劇的に車が変わるのか、っていうくらい滑らかで静かに走り燃費も１５００ｃｃの時より良くなったんです。

インプレッサは昔から早いクルマだって言う事で評判でしたよね。

そう、その早いクルマをＷＲＸと言いますが、今度のモデルチェンジで別のクルマになりました。

スポーツとセダンを別にしてターボ車と分けました。

なるほど、でもスバルには今度ＢＲＺという車も出たじゃないですか。あれは・・・

乗ったらすぐ欲しくなっちゃうくらい良くできた車ですよ。

僕自身も乗ってますが、もう７０００キロを超えました。手放す事が出来ません。
（話をうけて）
発売になったばかりですよね。外装もかっこよくて質感も高いというのは魅力的で、
女性は、デートで助手席に乗せてもらった時には気分も上昇ですよね。

彼氏に買ってもらったらどうですか（笑）
クルマを操る魅力にあふれているんです。仕事柄、スバル以外のクルマにも乗りますが、こういうクルマに出会ったのは初めてです。

操る魅力なんて、ちょっと想像できないんですけど。

ＢＲＺは高速のワインディングロードを、まるで舞うように走らせる事が出来るので、それが操る魅力につながります。

なるほどねぇ。わかるようでわからない不思議な世界です（笑）
ところで、現在エコカーがブームと言われる中、性能が優れているスバルの車は良く解ったんですが、今後どのような車の販売展開をされるのでしょうか？

今は「世界で一番安全なクルマ」としてスバルに新たな評価が確立し始めています。
スバルという会社の中では、実際にクルマを造り込む上で、安全技術の開発が当たり前のように定着しました。
それは、まず安全なボディがあり、その上でアイサイトのような先進技術と４輪駆動をしっかり重ね合わせることです。
また、エコカーに関してですが、我々の得意なガソリンエンジンを基本からもう一度見直してます。
技術的にも完成度の高い水平対向エンジンでやり切れていないことがまだあります。

燃費をもっと良くできるんですか。

ヨーロッパから広がっているダウンサイジングコンセプトというエンジンの考え方があります。
今度のレガシィのターボエンジンはスバルにおけるその歴史の始まりです。

なんか難しい言葉ですが、小っちゃくするなら当たり前のようなんですが。

ただ、小さくするだけじゃ能が無いので、小さくしたのにパワーが高まって更に燃費が驚くほどよくなる。

その上、環境性能も素晴らしいというエンジンなんです。
そうですか。今後のスバルの展開に注目ですね。ハイブリットの事を聞きたいんですが。

スバルはハイブリットもしっかりしたものを出すと公式に明らかにしています。

「しっかりしたもの」とは何か。それは他社から販売されているハイブリットをみると次が想像できます。
電池を積みますから、どうしても重くなり室内スペースも影響を受けスタイリングも独特ですね。

スバルはそこをなるべく普通にして、さらに４輪駆動も考えお客様のニーズに応えると思います。

なるほど。ハイブリットと一言に行っても奥が深いんですね。
さて、スバルの車を本当に愛しているスバリストして、代田社長にとってスバルの車はどういう存在でしょうか？

私にとってスバルの車は道具ではなく相棒ですね。

昔はどこの家も家畜を飼っていました。モノを運んだり畑を耕すための動力源として家族の一員のように大切にしていました。

まだ幼いころ、近所にそういう家が沢山あって目に光景が焼き付いています。

自動車はその延長線上にあって、機械だけれど魂を持っている家族の一員です。

スバルの車に対して熱い想いを語っていただきました。
今日は中津スバル販売株式会社の代田社長にお話を伺いました。
ありがとうございました。


放送も無事終わり、
記念に揃って写真撮影。

右隣に座っているのは今回の仕掛け人、
棚橋さんだ。
ありがとうございました。

忙しい日がゴールデンウイーク以来、ずっと続く。

まだまだモチベーションを維持しなければならない。
下呂温泉で有名な、
下呂市にお住いの谷向さんに頂いたお菓子。
彼は木工業を営みながら、
倫理法人会の普及に努力されている。

６月２９日の金曜日の朝６時から、
下呂倫理法人会の皆さんに自動車家畜論を話すことになった。

お時間がある方は、ぜひどうぞ。

お客様感謝ディにご来場ありがとうございました。

念入りに準備を進めたお客様感謝ディも無事終わった。
函館で買い求めたお土産も、
皆さんに大変喜んでいただけた。

今回はレガシィＤＩＴの試乗だけに集中し、

お客様と濃密な話を楽しんだ。
改めてレガシィのフラッグシップらしさを
実感する良い機会になった。

昨年も忙しかったが、
今回の来場結果は前年対比で１１５％。
男性は１０４％と微増だが、
女性１３０％、お子様については１４０％と大幅に増えた。
ちょっと驚きであったが、
レガシィを愛する将来のスバリスト達と多数触れ合うことができたのは大きな喜びであった。

イベントの後なので今日は特に忙しく、
午後からは県庁所在地である岐阜市に出張だ。

「平成24年度　環境に優しい自動車整備優良事業場」
として中部運輸局岐阜運輸支局長から表彰していただけるので、
ちょっとひとっ走り出かけてこようと思う。
記憶はあまり定かではないが、初めて表彰されたのは平成17年だったと思う。
その時は、
当社の会長が授与式に参加させていただいた。
まだまだ、そういう意識のある整備工場は少なかった。

17年が最初という記憶が正確なら、
今年が８回目の受賞で、今のところ毎年連続で賞状を受け取っている。


表彰式が終わると、
今度は岐阜駅にそびえる４３タワーの４階にある、
岐阜チャンスタジオを訪れ、本日５時からの番組の収録が行われる予定だ。

もしよろしければ、５時から６時半まで放映される岐阜チャンネルの、
ＮＥＷＳ　５　ＰＬＵＳ
をご覧いただきたい。
http://www.zf-web.com/tvnews/news5plus/
どこかで顔を出すと思う。

ＴＢＳ「がっちりマンデー！！」と掃除の日

今朝は今月二度目の掃除の日だ
この前の金環日蝕の時と同じように、
社員全員で早朝から芝生の雑草を手入れした。
そのあとは工房にあるギャラリーを、
徹底的に掃除した。

ご覧になった人も多いと思うが、
昨日の「がっちりマンデー！」にスバルの吉永社長が出演された。

しっかり録画して、楽しませていただいた。
とても素敵な構成だし、
吉永社長のお人柄が、自然に滲み出る内容で、
とても良い番組だった。

早いもので、
もう札幌でお会いしてから一か月以上過ぎた。

お元気そうでとても嬉しかった。

また、ＳＴＩがチャレンジしたＮＢＲ２４時間レースの模様もテレビで放送された。
その録画も楽しんだ。
「楽には勝たせてもらえなかった」と聞いた通り、
数々のドラマがあったようだ。
そのニュルから応援旗が戻ってきた。

妻が毎日夜なべした手作りの応援旗を、
昨年、一緒にレースを楽しんだ服田さんに託したのだが、
勝利の女神の効能を十分果たした上で、
２万キロの旅から帰還した。

冒頭の番組の中で、吉永社長も触れられたが、
我々は今、たくさんのバックオーダーを抱え、
お客様にご迷惑をかけている。

スバルの一員として心よりお詫び申し上げます。

ＳＶＸの生産が終わった平成８年を振り返る。
あの時は、ＳＶＸの後継車が生まれるとは予想していなかった。
あの名車がスバルの歴史の中で封印され、そのまま朽ち果てていくのが辛くてたまらなかった。
それを守り続けてた事が、思わぬところでクローズアップされた。
苦労だとはまるで思っていないが、
執念が実り努力が報われた気がする。

それに、
当時はまさかトヨタとコラボレーションするなど、夢にも思っていなかった。

今日はせっかくの機会なので、思い切って演出を変えてみた。

中津スバルでは、ＢＲＺの持つ驚愕すべき本質を、
正しく皆さんに知っていただきたいと願っている。

そのために、
展示体制から試乗の進め方まで、
渾身の力を込めて進めてきた。

展示車も三種類のグレードをすべて買い揃えている。
その中のＳは最もＳＶＸに近い佇まいなので、
ショールームから引っ張り出して、
大先輩に寄り添わせた。

感無量である！！！

次々に優れたクルマがデビューすることは、
現在のレガシィが誕生した時、
実は予感していた。

軽自動車の開発をダイハツに託し、
自らの進むべき道を明確に定めた瞬間から
明らかにスバルは変わった。
中島知久平
を取り上げたブログ、覚えているだろうか。
その２か月後、
思いもよらないことが起こった。


この写真を覚えている人も多いだろう。
初めて竜舌蘭が開花した２００９年の初夏だ。
これは日々の掃除の中で環境を整えたことと
大きな関係がある。

最も大きな掃除道具を紹介したい。


愛機のユンボちゃんだ。
ジャンパーとヘルメットと長靴の色と、
車体にあしらわれた黄色が抜群のカラーコーディネートだと思わないか。

この大きな掃除道具が必要になった理由は、
この画像を見るとわかる。

２００５年の４月の事だった。

隣接する土地に野積みされた廃材から出火し、
消防車が出動する騒ぎになった。
幸いにも大ごとにならず、
その時は消し止められたが、
びっくりして窓から写真を撮った。
運命とは不思議なもので、
その数年後、ここを譲っていただける事になった。

それで掃除を初めたのだが、
驚いたことに予想を上回るゴミがこの土地に埋められていた。

まだ望桜荘やＳ・Ａ・Ｂの発想すら全く無かった。
毎日毎日掃除を続けた。
先程、同じ場所から最新の景色を撮影したが、

このマクロの視点からでも、このあたり一帯が落ち着いた事が良く解る。
ミクロの視点で眺めると、
更に楽しい事が山ほどある。
それは愛読者の皆さんなら、
先刻ご存知のはずだ。

アスファルトとコンクリートと砕石だけは絶対使わずに、
ここを整えようと決めた。
それで、
大きな大きな掃除道具が必要になった。

その掃除の効果が、
素晴らしい環境変化に結びつき、
望桜荘やＳ・Ａ・Ｂも次々と誕生した。

すると大事に手入れした庭で不思議なことが起きた。
突然、綺麗な花が咲いたのだ。

まるで新しいレガシィの誕生を祝っているように見えた。

これが現在の望桜荘の庭だ。
ここに今、この植物は一つもない。

なぜなら、２年がかりでブルーベリー畑の斜面に、
崩落防止を兼ねて全て移植したからだ。
その植物に花が咲いてからというもの、
良く見ると庭木の間にあちこちから生え始めるし、
小さかったほかの株も、ぐんぐん大きくなった。

あまりの生命力に驚き、
荒れた土壌に移したところ、
植物の体質にあったのか、
さらに勢いを増した。
昨年も驚いたが、
特に今年は凄い。

この、アスパラガスのお化けのようなものから、
もうすぐ美しい蘭の花が咲く。

３年前のレガシィ誕生と花の開花が、
今このように見事なまでに広がった事が、
スバルの勢いと綺麗に重なる。

小さい株も全て移植して、一年ほど経過した。
今後が楽しみだ。

奥から順に次のフォレスターやＷＲＸに加えレガシィが育っている。

今ここでは、自然に生える植物に加え、
人間がある程度コントロールできるものからも、
面白い程パワーを感じる。
この辺り一帯の土が良くなったのか、
あるいは水のせいか。

ユンボちゃんの力を借り、
固かった人口の盛り土に穴を掘り、ブルーベリーを植えたのも３年前だ。

枯れることもなく全て順調に育っている。


吉永社長の出演された番組を見ながら、
走馬灯のようにこれまでの思い出が頭の中を巡った。

新車を購入された皆様には、
しばらくの間、大変ご迷惑をおかけしますが、
精いっぱい頑張りますので
ご容赦くださいますよう。
最新のかわら版も仕上がった。

北海道までの出来事を、
一般向けにまとめてみた。


また、バラエティに富んだスバル車を特集した。
気軽に遊びに来て欲しい。
ホームページにも新鮮な情報を載せるように改めた。
これならウエイトレスでお渡しできる（笑）。

また６月２５日
岐阜チャンこと、
岐阜放送のテレビ放送に出演が決まった。
５時からの情報バラエティ番組らしい。
吉永社長の様にはいかないが、
張り切っているので、
近隣の皆さん、ぜひお楽しみに。

今後ともよろしくお願い申し上げます。

直噴ターボのツーリングワゴンは究極のレガシィだ！

ＧＴを最もそれらしく使うには１日に５００マイル走ることだと、
ＳＶＸが教えてくれた。

それを最新のテクロノジーを駆使したクルマで
改めて試した。

いよいよ、この旅のクライマックスが始まる。
津軽海峡フェリーは
往路に利用した川崎近海汽船の船体と異なり
船首そのものがパックリ開いて自動車を飲み込む。

この模型は往路の川崎近海汽船（シルバーフェリー）が、

今年の４月に就航させたシルバー　プリンセスだ。
この最新の船も含めシルバーフェリーは船首の側面にゲートがある。

二つの船会社は、船の作り方も違うし
チェックインに対する考え方も異なる。

どちらも素敵で、文句は一切ない。
帰りのフェリーの名は「びるご」。
フェリー埠頭に着いたら、クルマをチェックインゲートに通すだけで、
一切降りる必要も無くドライブスルー感覚で船のお腹に飲み込まれる（笑）。

こうして近くで見ると、
「日本の造船技術は相変わらず凄い」と改めて感心した。
ちなみに来た時に比べ
どれくらいルートが違うのかシルバーフェリーの航路を見るとわかる。

八戸から苫小牧に比べ、
函館から青森に向かう「びるご」の航海は来た時の半分以下だ。
クルマで旅する北海道は本当に雄大で面白い。

「びるご」はゆっくりと桟橋を離れ、

向きを変えると一気に加速した。


港がどんどん遠ざかって行くと同時に、

さっきまで滞在したホテルが良く見えた。


函館山の裏側にあたる海には大型船が停泊している。
その中に海上保安庁の巡視船も静かに錨をおろしていた。

幸運なことに近くで見ることができたこの巡視船は、
「つがる型」と呼ばれるタイプの一番船だ。
現在国内に９隻配備されているうちの一隻で、
甲板上の格納庫にヘリコプターを搭載した大型船は迫力がある。

大陸に向かって対峙している様子を眺めると、
ここは緊張を伴った場所なのだという事が良く解る。
カバーは掛けられているが、機銃らしきものが見え、
国を守る仕事の大切さと、彼らの任務の重さもひしひしと伝わってきた。

湾を出て海峡に突き進むと周りには何もなくなる。
このフェリーに乗るとイルカなどが泳ぐ姿も見れるらしいが今日はそんな気配はなかった。

その代わり船に寄り添うように飛ぶ鳥を眺める事が出来た。

時期外れのせいか船内はガラガラで、

展望室以外の２等客席には人の気配はない。
展望室も数組の乗客だけでガラガラだ。
妻の習性で、陸地に足が着いていないと心細いらしく、
元気がない。

腹が減っているせいもあるだろう。

そこで船内で少しでもお金を落とすことにした。
その方が結果的に時間も有効に使える。


自動販売機を主体にしたレストランだが、

美しく整頓され清潔に保たれている。

蟹飯を中心に、

ちょっと贅沢な朝食をとった。

あっという間に時間が過ぎ、青森のフェリー埠頭が見えた。

そこにとても素敵な高速船が停泊していた。
「なっちゃんワールド」という、
名前の由来は良く解らない船だ。
８月の繁忙期に期間限定で就航するので、
次はぜひこれに乗りたいものだ。

無事桟橋に着き、下船の案内がある。

乗る時も降りるときも極めてスムーズで簡単だ。

ナビもようやく普通に機能するようになった。

中津川まで９９７キロ。到着予想時刻は０時２２分である。

最新のテクノロジーを駆使した高性能ＧＴと、
日々良くなる道路事情を最大活用し、
いよいよ頭に描いたルートの激走が始まった。

東北自動車道の基点に到着。

東京を避けるため、今度こそ北関東自動車道を使い、
最短ルートで中津川を目指す。
今度はナビの指示は一切無視し、
あくまで参考資料とオーディオとして活用する。

来るときはほぼ全行程をインテリジェントモードで走行し、
北海道でも他のモードを選択する必然性を感じなかったし、
その衝動にも駆られなかった。

しかし、気持ち良く晴れた光景と、
貸切状態の道路状況でさすがに野望を感じるようになる。

こうした場所を走ると、
ＤＩＴがいかに精度の高い燃焼をしているのかが良く解る。
エンジンについてもう一度おさらいしよう。

このピストンはＢＲＺの自然吸気直噴エンジンのものだ。
ピストン表面の窪みを見ると、燃料が扇方にスプレー噴射されていることが一目瞭然だ。

それに対して、こちらは新しく採用された自然吸気２．５リットルＤＯＨＣエンジンのＦＢ２５型用ピストンだ。
大きく窪んだ独特の形をしていて
先に発表になっった、

この２リットル水平対向ＤＯＨＣエンジンのピストンとも全く違う。

このようにそれぞれのエンジンに対して極めて多彩な技術が導入されている。

２１世紀を生き抜くにふさわしい、
最高の内燃機として新型ボクサーエンジンは羽ばたいている。

このＤＩＴ専用ピストンを見ると、
いかに精密に燃料の筒内噴射が行われているのか想像できる。
この冠面は他の水平対向エンジンと異なる芸術的な造形になっている。
まるで福笑いの眉毛のような上部の窪みはバルブに対する逃げだと思われる。
その下にＢと打刻された切削面があり、
さらに下方に直噴エンジンに特有の「キャビティ」が設けられている。

このキャビティと呼ばれる窪みは、
「閉じ込められる空洞」というニュアンスを持った単語だ。

吸気バルブの手前で燃料を噴射するこれまでのエンジンは、
ヘッド側に燃焼室を設けるという発想だ。

それに対して、
吸気バルブの鼻先に燃料を噴射するＤＩＴの場合は、
ピストン側に燃焼させるための空間を作り出す。

新世代の水平対向エンジンは、バルブの挟み角を狭角化して、
コンパクトな燃焼室を形成している。
直噴ターボは、
これらにより更に小さな燃焼空間を作り出すのだろう。

中央より下にあるキャビティに向け、
６孔マルチホール式の高圧インジェクターから

ガソリンが高精度に分割噴射されていく。

それをエンジン設計の分野ではシロートながら、
薄い知識で解説してみたい。
ピストンが圧縮工程で、
下死点から上死点に向かう時、

タンブルジェネレーターバルブ（ＴＧＶ）を通して流れ込む空気に、
良く混ざるように燃料が高速で連続して噴射される。
ちなみにタンブルとは縦渦の事で、
ジェネレーターは作り出すという意味だ。
ＤＩＴ専用の薄型ＴＧＶに繋がる
直噴ターボの樹脂製インテークマニフォールドは形も大きく異なる。

こちらが新型２．５リットルの水平対向エンジン用で

こちらがＤＩＴ専用だ。


こうした非常に高度な燃焼制御が
「風のように走る」
という表現がぴったりの走行フィーリングを生み出している。

しかしもう一つ忘れてはならないのは、
ＮＡのＦＢ２５よりはるかに容量の大きなＥＧＲを持つという事だ。

もともと第三世代の水平対向エンジンコンセプトには、
ＴＧＶと中間ロック式のＡＶＣＳにＥＧＲを加えて、
低燃費で高出力で環境性能にも対応させた。

排気ガスを還流させることでポンピングロスを減らし低燃費にできる。
具体的には３番シリンダーの排気ガスを取り出す。
この大きな電磁バルブを開けば、
左から来た排気ガスは上に開いた口から勝手にシリンダーに吸い込まれていく。
だから、
当然ポンピングロスは減る。

更にマジックがある。
左側の口の先にはこのパイプが取り付けられている。

これは裸の状態で、右側から入った排気ガスが左側にあるバルブに導かれる。
このパイプにはウオータージャケットが取り付けられて、
エンジン冷却液が循環し熱い排気ガスをしっかり冷やしている。
充填効率も高めている。

これによって、燃料を直噴することで燃焼室の温度を下げるのと同時に、
ターボ特有の圧縮空気の温度上昇に対し冷却する効果を得られるから、
アンチノッキング性が向上する。

また、燃焼後のガスは不活性ガスのため、
還流する量を増やせば増やすほど、
理論上の燃費も向上する。

だって吸入する空気に酸素がないから、
燃料を必要としない。
高出力と低燃費という相反する性能を見事に具現化したとともに、
独特な爽快感のあるＤＩＴならではエンジンフィーリングを導き出した。

燃料を直接筒内に噴霧すると気化熱を奪うので、
過給することで高温になりがちなターボエンジンにふさわしく、
自然吸気のＢＲＺ以上に変化が体感できる。
それに加え、
スバルのターボエンジンで初めて外部ＥＧＲシステムを装着することで、
燃焼後の不活性ガスを冷やして還流させた。
これらが燃焼室の温度コントロールにどれほど効果があるのか、
長い距離を走れば走るほど実感できた。

どんな走り方をしても、
以前のターボエンジンのような燃焼変動が少ないので、
極端な燃費悪化を誘発させない。

その上、更に高出力なエンジンになった。
これらのことから、
ＤＩＴはターボエンジンでは異例の１０．６対１という高い圧縮比だ。


リンゴ畑が広がる風景を楽しみながら走ると

来た時に分かれた八戸への分岐点が表れた。

あっという間の４日だったと感慨深くなるのもつかの間、

岩手県に入ると絶景が現れた。
来る時には気が付かなかったが、雄大な山だ。

その後、天候が激変した。

激しい雷雨が襲ってきた。
まるでＢＲＺで遭遇した春の嵐のような土砂降りで、

新型車に対する洗礼と受け止めた。

さすがにＧＴらしく何の苦労もなく悪天候を駆け抜ける。
ＧＴを名乗るのにやはりＡＷＤシステムは欠かせない。
圧倒的な操縦安定性だ。

雨が和らぐと薄日が差す。前方に高速道路専用の巡回パトカーが道路状況を確認していた。
また苦言を呈すようだが、
中日本高速道路などのように高コストをかけてすべて黄色くペイントする必要があるか再考すべきだろう。

東北や北海道では、
単純に上下を塗り分けた車ばかりのようだ。

この方が安いだろう。
なぜこちらに統一しないのか
そのあたりも良く解らないので知っている人がいらっしゃったら教えてほしい。

激走を重ね北関東道に入るといよいよ夕日が視野に入るようになった。

雨が上がってから

これまでのインテリジェントモードから、
Ｓ＃モードを選択した。

８段変速のメリハリある走行フィールを楽しんだ。

今回のマイナーチェンジで使用上、
最も良いと思うのがこの改善だ。

ＳＩドライブの選択スイッチは、
ステアリングホイールの右クラスターに新たにセットされ、
極めて使いやすい。

左手の親指でブラインドタッチするだけなので

これまでよりはるかに安全だし、
俊敏に操作できる。

ちなみにＳとＩモードのオートマチック走行では、
燃費効率の高い無段変速だ。
そしてパドルシフトでマニュアル操作する時は、これまで通りの６段変速になる。

一番素敵なのは
＃モードの切り替えを「オオカミスイッチ」らしく蘇らせてくれた事だ。

オオカミスイッチを押す前の液晶カラーディスプレィの表示が

押した瞬間にこのように変わる。

８段変速に合わせ過給圧がスポーティに立ち上がるエンジンコントロールに変わる。
これはヨーロッパの多段式オートマチックトランスミッションを搭載した、高額な高性能車に負けない、
連続かつダイレクト感のある加速フィーリングだ。

８速巡航時のエンジン回転数は１７００ｒｐｍ。この時の速度は１００キロちょうどだ。

この速度から右足の親指にミリ単位で踏み代が変わる程度の力を与えるだけで、
クルマが自由自在に加速する。

こんな楽しい世界はＤＩＴだけのものだ。

中津川ではなく
「はこだて」で旅は無事終わった。

最終的に９６０キロを走った。


この実力で

この燃費に文句のある奴など居ないだろう！

さて最後に総括すると、
やはり究極のレガシィはツーリングワゴンだ。
しかもこのエンジンを搭載したモデルこそレガシィの中で、
最もレガシィらしいレガシィだ。

そして、アウトバックやＢ４とは袂を分かつ時も近づいた。
この動力性能を将来最も活かせるのは、
モーターショーでスポットライトを浴びていた「スポーツツアラー」だ。
あれが、
レガシィ「スポーツツアラー」としてデビューするのか定かではないが、
このさきが楽しみだ。
１．６リットルのＤＩＴの存在も明らかになっているので、
ＷＲＸがインプレッサと決別した事も楽しみになってきた。
そしてアウトバックは、
このプラットフォームより更に容量が大きくても良いだろう。
進むべき道が違うからだ。

Ｂ４もさらに堂々として良い。

この実走距離２４００キロに及んだロングドライブで、
スバルの将来は相変わらず明るいと確信できた。
今後がますます楽しみだ。

「綺麗な花には棘がある」

月曜から出張に出て
菊池直子が逮捕された場所のすぐ近くに滞在し、

高速道路で戻る途中
妻からの知らせが入った。

「最新のブログが消えてるよ」

釈迦堂サービスエリアに飛び込み確認すると
確かに全く覚えがないのに
このブログがなかった。
せっかくコメントを下さった
ＫＥＮさんと黄色のＲ２さんには申し訳ありませんでした。
またコメントをください。

幸いなことに
出張先でアクセスしたアイフォンにキャッシュが残っていて、
コメントの詳細は確認できた。

函館にもこのブログのファンがいると思うと
本当にうれしい。ＫＥＮさんありがとうございました。

また、黄色のＲ２さんはロングドライブを楽しまれたそうで、
これからのシーズン、ドライブがますます楽しみだが、
一般路の深夜走行は、リスクが非常に高い。
僕の友人も学生時代に軽自動車の深夜ドライブで無理をして、
片目を失明してしまった。
ぜひ気を付けてほしいと願う。

さて、ブログのデータはコピー保存してあったので
回復させることができた。

エキサイトのスタッフの方にも調べていただいたが、
原因は不明。

不思議なこともあるものだ。

どうしようもないので、
トイレ休憩を兼ね付近を散策した。

釈迦堂ＳＡにもにもこんなポスターがあるが、
オウムの容疑者逮捕にはずいぶん長い時間がかかった。
まだ菊池容疑者逮捕ｇた反映されていない。
それほど直近の話だが、
逃走中の残り一人が逮捕されるまで、しばらく話題の種だろう。


話は変わる。
久しぶりの釈迦堂ＳＡでは、
工事中だったポケットパークが完成した。

Ｂｅｆｏｒｅ

Ａｆｔｅｒ

民主党政権下になり休日は１０００円で通行できた時でも、
その差額は血税で埋められた。

この工事の程度からして、
どれくらいの余剰予算を消化するのだろう。
芝の養生と称して「通せんぼ」がしてあったが、
誰のためにいったい何が作りたくて、進めたのだろう。

はっきり言って、
これがどれくらい効果があるのか、さっぱりわからなかった。

その辺りに疑問が残る。
全国の高速道路のトップが交代するらしいが、
中日本高速道路の社長だけが安泰で、
後は全て首をすげ替える様では片手落ちだろう。

まだまだ
見直す要素は多いぞ。
民営化しても、道路公団時代の浪費癖は消えていない。
利用者として皆が無駄を指摘しないと体質は変わらない。

あのへんてこな旗振りロボットだって、
無くてもいいモノじゃないのか？

ただ、トイレは綺麗で快適になった。
そこは評価してよいことだと思う。

その上で更に清掃品質を統一して、
綺麗に床を拭き上げ、ベタベタなまま放置しないというルールを浸透させれば本物だ。

シルバー人材などを、適当に使って丸投げの仕事では、
公団職員時代と一緒のレベルで、
民意とは遥かにかけ離れたサービスしか提供できないだろう。

東京電力が福島の原子力災害以降、
あまりにも民間企業と違う社風を露呈させ、
人々を驚かせているが、
ＮＥＸＣＯという企業体も良く似た体質を持っている。
我々納税者が利用者と両面の立場で厳しく躾けないと、
浪費は減らず、
更に常識的な通行料に改善を求めることができなくなる。

無料にする必要は全くないが、
まだまだ高いと思う。
クルマを使う環境をもっと優しくしても良いと
ドイツから帰ってから深く考えるようになった。

ところでここにも、
あの謎の植物が大きな顔をしていた。

せっかく植えたツツジを蹂躙している。

なんだか嫌な感じだ。
前夜も古傷が痛むので
ホテルで入浴後に見たら、右のお尻にあざができていた。

あの植物の葉脈の様で
不気味なこと極まりない。
これに関わって転落し、
この程度の傷で済んだのは奇跡かもしれない。
気を付けよう。
さて、以下は復活させた前回のブログだ。
修正版なので一部異なるかもしれないが
ご了承を。

芝桜の季節が終わり
松葉ボタンになった。


北海道から戻ってきたら、
木々の葉が青々と茂り、美しい花も乱舞していて気持ちが爽やかになった。
６月になると更に周りの環境が日増しに変わり、
生命力が漲ってくる。

今は、
植物には大事な時期だ。
梅雨が近くなったからか、
土曜日からどんよりと重い天気が続く。

そして、相変わらず望桜荘の周りや川の畔では、
次から次へと季節の花が咲き誇っている。

以前、
「六地蔵川自然植物園計画」を明かしたので、

覚えている人も居るかもしれない。
ブルーベリー畑や桜の木の下から雑草を取り除くと、
次は川べりを綺麗に整えたくなる。


川を見たら向かって右側の石垣に、
なんだか良く解らない植物が、
急激に葉を広げだした。
毎年の事ではあるが、今年は早めに取り除こうと思った。
これが何か解る人がいたらぜひ教えてほしい。

あまりにも巨大化したので、鎌でザクザク刈った。
健康に悪い植物には見えないし、全く無臭なので残すべきか気になる。
そんなことを考えながら、ちょっと油断した。

この時は、何となく川に落ちるかもしれないと、
少し自戒しながら作業を進めたものの、
ここは下が砂地で平らだから大丈夫だろうと甘く見て酷い目にあった。

ここで落ちた。
川でびしょ濡れになるなど、小学生の時に、
野外学習で川に行った時以来だ。

石垣に平行になって引っ掛けていた片方の足が
ズルリと滑った。
右の尻から落ちたので、腫れてきた。
命綱を用意して仕事をしないと、打ち所が悪いと命を落とすこともあると反省している。

「あー」と悲鳴を上げながら、ドボンと落ちたのを、
みな見ぬ振りをしてくれたが、多分心の中で大爆笑だったことだろう。
また、この辺りは気を付けて草を刈らないと危ない。
背の高い雑草だけを選んで鷲掴みにしたら、
左の指に激痛が走った。
気が付けば、握っていたのは茨だった。

よく観察すると、綺麗に花を咲かせている場所もある。
これが綺麗なイバラの花だ。

こんなに可憐な花を咲かせるとは知らなかった。
自然に生えるものは強く川べりにはたくさん自生している。

舐めてかかるとえらいことで、
結構深く刺さるから、血がにじんでくる。

ふと思い出した。「綺麗な花には棘があるよ」と・・・・・。
女性との付き合いを戒める言葉として用いられる。

いま芸能界で強烈な棘を持つ女性に痛い目にあわされている人がいる。
その人のお父さんとお母さんは、
昔々、スバル全国販売店大会で司会から、宴会の主役まですべて一手に引き受けたことがあった。
それ以降はすべて分業だから、
あんな凄い仕切りをそれ以降見たことがない。
エンターティナーとしてプロ中のプロの楽しいご夫妻だった。
芸能人一家として息子二人も活躍していて「高島家」は確かにブランドだ。
明るく楽しいイメージの「ブランド」を瓦解させたくないのだろう。
問題の夫婦に会った事は無いので、
正しい判断はできないが、「かなりの棘」がある奥様のようだね。

また話は変わるが、
岐阜県ではこのところ、
女性が被害者になる殺人事件が連続して起きている。

すぐ近くの瑞浪市で、
４０歳になる幼稚園の職員が何者かに刺殺され、
昨日容疑者が逮捕された。

また先日、可児市出身の２７歳の女性が、
何者かに殺され小型の冷凍庫に詰められた白骨死体になって、
九頭竜湖畔で発見された事件もある。

惨いことをする。
被害に会われた方のご冥福を祈りたい。

ただ、ちょっと奇異に感じたのは、
２７歳の女性が乗っていたクルマの事だ。
ベンツにも色々あるので、
一概には言えないが、
身の丈に合った暮らしを忘れると、
思わぬ不幸が大きな口を開けて待ち受けている。

一生懸命働いていたとしても、
心に何か真実を植え付けたり、
生きる希望を語り合うような仕事ではなく、

仮に若さと時間を大胆に切り売りするような仕事を選んでいたとしたならば、
人生を遥かに速い速度で使い果たしてしまったのかもしれない。
この事件で気持ちが悪いのは、
犯人はＮシステムを知っている人間で、
犯行後にそれを意識して行動したような気がする。
ナンバーが外されただけでなく、バンパーまで付け替えられていることも異様だ。
ナビゲーションを解析すると、走行履歴が判明することを知っているなど、
せめて我々の業界にかかわる者の犯行でないことを祈りたい。
早く全面解決してほしいものだ。

いずれにしろ男も女も、
「綺麗な花には棘があるぞ」と、
もし親や兄弟からじっくり諭された時には、
問答無用で素直に従う方が良いだろう。

また昔から、
「男は度胸、女は愛嬌」と言われるように、
将来の伴侶はもちろん、
付き合う相手を決して見かけで選んではいけないと言う事だ。

腕力はあるが
棘なんてこれっぽっちも無い妻と、
函館→はこだてプロジェクト
を成功させた。

これは５月１７日の２０時５８分に、
無事「はこだて」のある隣町に到着した時の記念写真だ。

一体それは何のことだ？と思われるかもしれないが、
函館出身の主が営むなじみの店で、
宿泊先や北海道の楽しみ方をいつも教えてもらっている。

気ままな旅が好きな自分でも、
ホテルのチェックインがいかにスムーズできるかで旅の楽しさは大きく左右される。

またそのホテルでくつろげる場所かどうかは長い距離の旅であればある程、
旅の満足度に大きな影響を与える。

実は北海道には何度も行ったことがあるのに、
函館だけは満足に訪れた記憶がない。
そこで今回、「はこだて」の主にアドバイスを求めた。

彼が言うには、
「つい先日、家族みんなで遊びにったけど
らびすた、というとこだっけかな、あそこが良かったよ」
とのことである。
スバルトラブルいや、もといスバルトラベルの迷いや名ツアーコンダクターである、
上野氏にも尋ねてみた。
すると、
「代田様
お世話になっております。
格式のあるホテルであれば国際ホテルで、
市内でどこに行くにも便利です。

私はよく知らないのですが、近年ラビスタも
人気があるようです。
15分くらいで湯の川温泉という温泉もあります。上野」
と、とても親切な回答があった。
なので、
この様にクチコミが良いのなら一度行くしかない。

最後の逗留先を「ラビスタ函館」に決めた。

翌朝ここを出て、
フェリーターミナルに到着したのが、

朝７時過ぎだった。

７時４０分出航の津軽海峡フェリーで海を渡る。

１１時過ぎに青森に到着後、すぐに東北自動車道を一気に南下した。

青森から中央自動車道の駒ヶ根ＳＡまで、
一人でハンドルを握ることで、
ＧＴの定義を良く考えてみた。

百聞は一見にしかず。
わが身を持って証明できたことは、
レガシィツーリングワゴン２．０　ＧＴ　ＤＩＴは、この様な旅で最高の相棒になるというだ。
まさしく高性能グランドツーリングカー（ＧＴ）だと断言したい。


「これぐらいで替った方が良いよ」という妻のアドバイスを受け、
駒ヶ根ＳＡより先は、彼女にステアリングを託した。
もう目と鼻の先だからこそ油断は禁物という事だ。

その前の休憩から、ちょうど３時間３０分が経過したことを、
カラー液晶ディスプレィが知らせている。
こうした機能もＧＴには大切だ。

その時点での走行距離は９２８キロだった。
何事も余裕は大切だ。
コドライバーがいるからこそ、
クルマと自分の対話を上限まで満喫できる。
このプロジェクトで、交代後の距離も合わせた９６０キロの

トータル燃費は、
満足できる内容だ。


この正確な到着時間と、
津軽海峡フェリーのダイヤを照らし合わせれば、
レガシィがどれほど素晴らしい高速巡航性能を持っていて、
大人３人と荷物満載でリッターあたり１０キロ以上走る事がどれほど凄いのか理解できるはずだ。
しかも運転が最後までとても楽しかった。

レガシィの直噴ターボのファーストインプレッションを覚えているだろうか。
「風のように走る」だ。

このＧＴとして最高の能力を持つツーリングワゴンと直噴ターボエンジンの組み合わせが、
３，４２０，０００円というバリュー価格で手に入る。
それがどんな事なのか改めて考えてみたい。
正式にはＢＲＧＤ５ＨＮ－ＬＩＣという車種だ。

ちなみに
「風と友達になる」ＢＲＺも比較の俎上にあげてみたい。
ほぼ同様の装備を持つ６速オートマチックのＳは、２，７３５，０００円だ。

両車の価格差は６８５，０００円になる。
ただし、今現在は補助金と減税のメリットがあるので、
その差は５０万円以下になる。
ターボとボディと車格を考えたとき、
レガシィのＤＩＴがいかにサービスプライスなのかよくわかる。

使い分けで考えた場合、
北海道にＢＲＺで来ることも可能だが、これほど活躍することはなかった。
実際の話をすると、４月まではＢＲＺで少しくらい無理してでも三人で北海道まで来るつもりだったが、
ＤＩＴの存在を知り、誰よりも早くこの目的で注文したことが大正解であったことを自ら証明できたと思う。

たとえばこれは、

札幌から函館に向かう途中のＳＡで購入したホワイトアスパラガス。
こいつは美味だった。中津川では入手できない。
翌々日、さっそくゆでて食べた。

このような産直の野菜も、クルマで楽しむ旅だからこそ手に入る。

噴火湾を過ぎ函館に入りホテルにチェックイン。

まるで額縁の中に函館山が収まるような洒落た演出の部屋だ。

この山のてっぺんから見る夜景は見事で、
函館を代表する名物だ。
まだ明るいうちから観光客が続々とロープウエイに向かっていた。
誰かが力強く叫んだ。
「今日は俺がいるから絶対見えるぞ！」と凄い気合いだ。
この日の北海道は朝からずっと曇り空で、
洞爺湖あたりでは雨が降っていた。

天気が悪いのに山に登ることもないので、
楽しみにしていた居酒屋に出かけることにした。
場所は宿泊しているホテルから正反対の五稜郭の近くだった。

クルマでの移動は非常に楽だしコストも安い。
酔っぱらう前に大切な仕事があった。
それは感謝デイのための「北海道の美味しいもの」を仕入れるミッションだ。

ホテルの前は卸売市場だ。

セリが終わった後なら、一般人が新鮮な魚を買うこともできるらしい。
が、そんな慣れないことをしなくても、

このエリアは買い物に絶好の場所だ。
ホテルの隣にそこから仕入れて直接売る大きなお土産センターがある。

基本的に差し上げるモノは、

自分の食べたいものだ。
だから当選した人にはきっと喜んでもらえるだろう。

ＤＭが届くのを楽しみにしてほしい。

買った物産品は段ボール箱に３個。
更に会社で待つみんなのお土産や、
自分たちの食べたいものも買った。

お土産屋さんの店員がキャスターに載せてホテルの駐車場まで運んでくれた。
それをレガシィツーリングワゴンは悠々と飲み込んだ。

次に向かうのが居酒屋だ。

名物の路面電車と行き交いながら、目的地に到着し
指定された駐車場に車を預ける。もちろん無料サービスだ。

ここが「はこだて」の主に紹介された、
函館の居酒屋だ。

今日のお奨めを全部食べる意気込みで店に入る。

ツブ貝の刺身は久しぶりだった。
肝がうまい。

これは「おすすめ」の赤魚の煮つけで
実にに美味だった。

おなかを見たし外に出ると五稜郭がこんなに綺麗に見える。

こりゃあ夜景を見なきゃと意見が一致し、
娘の運転で函館山へ。

係りの人が言うには「さっきまで曇ってましたが今は大丈夫です」

登ってみたら最高だ。

写真と実物では全く感動が違う。

ちょっと寒かったがみんな満足して山を下りると
もう一か所どうしても行きたい可愛い場所があるという。
娘の気の向くままにクルマを走らせたら、
まるで映画のワンシーンのような場所にクルマを滑り込ませる事が出来た。

誰もいない夜の街に美しい建物が輝いていた。
暫くの間、息をのみながらそこに佇んだ。

クルマで移動できると、
楽しい空間をたくさん見つけることができる。

さて翌朝はさわやかに晴れ、ホテルの屋上にある露天風呂で北海道の最後の楽しみを満喫し

いよいよフェリーに乗る。

トリップメーターをリセットした。

いよいよ海から陸へ。

この旅で最大のクライマックスだ。

完結編：「スバルＳ３０８」３号機の誕生とＷＲＣ復帰について

初めに明確にしておく。
これはレプリカというモノだ。

それに対して、

これには強烈なオマージュを感じる。
そもそも男には強い憧れというものが、自我が芽生えたころから生まれる。
それは野球選手など、具体的な人物が対象になることが多い。

ちなみに小学生の頃湯川秀樹という科学者は憧れの的だった。

まれに、人間以外が憧れの対象になることもある。

うちの息子は小さかった頃、
「オリは正義の味方になる！」と、
たどたどしい日本語を話しながら、
「機動刑事ジバン」に熱中していた。

「あれは機動刑事襦袢（じゅばん：死語）と言うんだぞ！ヒヒヒヒヒ・・・・」とからかうと、
ムキになって「違う！ジバンっ！！」と真っ赤な顔して良く怒った。
懐かしい思い出である。

少年の純粋な心を持つオトナは、
更にそれが昇華し、
肉体とマシンが更に融合したモノを擬人化する事がある。

自分など典型的な例だ。
クルマとセックスすると平気で明言するくらいだから解るだろう。

もしモータースポーツに憧れたとしよう。
もちろんドライバーに傾注する場合が多いのであるが、
クルマそのものに少し特異な憧憬を抱くことがある。

ドライバーよりマシンに傾注して、
だんだん擬人化し、
その独特の姿に憧れるのだ。

それは極めて自然で、男の摂理に沿った事だと思う。
それに加え、

もしそういう環境に家族みんなで浸りながら楽しめるなら、
それ以上素晴らしい事は無い。
幸せな世界で、
クルマを通じた絆も深まるだろう。

今日は愛知県と長野県という隣接する二つの地域のスバリストが、
中津スバルに遊びに来てくれた。

二つの地方を代表する
素敵なお土産を頂いた。
蜜柑のワインをいただいたのは初めてで、
とても楽しみだ。
八丁味噌の楽しみは色々と尽きない。

また、いつも最高のリンゴを絞って生産するこのジュースは、
一度口にしたらやめられない。

朝のスタートダッシュにピッタリな飲み物だ。
これからだと炭酸水を加えると、
朝からシャキッと気合が入る。

素敵なお土産をありがとうございました。
彼らが中津スバルに来た理由は、
ここを「駅」と定めてくれたからだ。
今日まで全く知らなかったが
駅伝が繰り広げられているそうだ。


良く見ればオデコに何か貼られている。
北海道から九州まで、

襷と一緒に手渡される地図に走行履歴が書き込まれていく。
今日はここで
愛知県から

長野県へ

無事引き継いでいただいた。
少しだけでもお役にたててとても嬉しかった。
愛知県から来て頂いた
舌を噛みそうなお名前の「じゃんだらりんＢＦ５」さんは、
サンバーバンのほかに初代レガシィツーリングワゴンと
これまた初代インプレッサのＷＲＸを使いこなされている生粋のスバリストだった。

何度か登場していただいているが、

当社でも、もうすっかりおなじみのリンゴ屋さんは、
なぜか「叱って欲しい」などというとてもＭなことをおっしゃる。
ＭはＢＭＷにはあるが、スバルにはＳしかないので、
こってり叱ってあげよう（笑）

それは、サンバーが生まれた時の状況をよく知ると解る。
ヨチヨチ歩きの自動車会社が、何とか２種類の軽自動車で、
本物の自動車メーカーに脱皮するときに備え爪を研いでいた時だった。
サンバーは良いクルマだが
百瀬イズムの塊はそのあとに出るスバル１０００だという事を忘れてはならない。

サンバーはスバルにとって、大切な車種であることは間違いない。
しかし、こう考えてほしい。
「ハレの日と普段の日」というモノの区切りを「ハレとケ」で言い表す。
サンバーは日常生活で活躍する「ケ」のクルマであることを忘れてはいけない。

あまり行き過ぎた妄想は、
正しいモノの見方を阻害し、時に大きな損害を被る。

サンバーは実直に働く素晴らしいクルマではあるものの、
常にコストを掛けるという部分では、
粗末な扱いをされ続けてきた。

それとは逆に、
スバル１０００から始まった小型乗用車は、
ハレのクルマとして極めて高いテクノロジー注ぐと同時に、
材質から構造、そして生産設備にまで十分なコストを掛けることを許された。


その流れの中で、
当時、短いスパンの視野で見れば、
大英断と映ったかもしれない軽自動車の４気筒化は、
今になっては悔やむべき経営判断の失敗とも受け止められる。
このことが、
軽自動車の製造から撤退するという現実を導き出した。
従って、サンバーの自社生産の継続を強く望む者に限って言えば、

皮肉に映らないか。

一番下に貼られたステッカーをシニカルにとらえると、
このクルマのポリシーには、
パロディとオマージュとレプリカが複雑に
同居してしまった。
全体的にそういう味付けでまとめられているところが面白い「Ｒ５５５」バージョンだが、
そこは少し残念だ。
パロディにしてしまっては少し惜しい。

その理由は、ボクサーとクローバーでは立ち位置が全く異なるからだ。
少なくとも、
３気筒でサンバーやレックスを作り続けるか、
２気筒を恐ろしいまでに効率的に磨き上げれば、
おそらくまだ自社生産できただろう。

スバルが３気筒で突出した能力を実現させていれば、
そのエンジンで、安いリッターカー用の４気筒も容易に作ることができた。


ＥＮ型４気筒エンジン「クローバー４」が、５５０ｃｃの４気筒エンジンとして全く新しく誕生したのは、
平成元年６月１０日だった。
結果的に、
先を読む甘さから、わずか１年も経たないうちに６６０ｃｃにかさ上げせねばならなくなった。
レックス６６０が新発売になったのは翌年の２月２６日の事である。
この新しいエンジンは生まれた時から高コストな体質を孕んだ。

４気筒ファンには追い打ちをかける様で申し訳ないが、
５５０ｃｃの４気筒レックスに初めて乗った時、
「なんじゃこら」と思った。

なぜかというと、
昭和５６年にスバルの軽乗用車がゴルフ的変遷を遂げた際、
ＦＦレックスに採用された改良型２気筒があまりにも鮮烈だったからだ。

新型エンジンはバランサーシャフトを備え、
商用車故に排気ガス処理が若干甘いのか、
素晴らしいレスポンスだった。
更にそのエンジンは、軽い「コンビ」と抜群の相性だった。

ところが次に出た４気筒は、
あまりにも低速トルクが足りなかった。
それを「セダン・メイド・レックス」というイメージ戦略で何とか払拭しようとしたが、
ＦＦレックスのビッグマイナーチェンジとして捉えると、
謳い文句は凄くても、「実体」はそれほどではなかった。
ＫＦ／ＫＭ系レックスがデビューした時の２気筒に感じたパンチに比べ、
ＫＨ／ＫＰ系レックスの新生４気筒はあまりにもダルな印象だった。

スバル関係者は４にこだわる習性があるが、
残念ながらこの「スバルの４」は誕生から苦戦した事を覚えている。

軽乗用車には良い評価を与えようにも困ることが多かった。
ところが、
ＫＲ／ＫＴ系５５０ｃｃの４気筒化をスキップしたＫＶ／ＫＳ系サンバー６６０は、
排ガスのデバイスが少ない事もあって、
特に軽量なトラックと４気筒６６０ｃｃエンジンの相性は抜群だった。

それがおそらく今でもサンバー愛好者に、
４気筒エンジン大好き人間が多い理由だと思う。

また当時は、
「ガラパゴス化」の怖さなんて、
微塵も考えていなかったのだろう。
他のメーカーのやらない事を、見事に実現するのが
スバルらしさでもあるので

「してやったり！早く着いて来い！！」と独走しているつもりだったが、
他のメーカーはそれに対して非常に冷静だった。

脇道に逸れるスバルを、
まるで嘲笑うかのごとく、
ちょっと足を踏み入れて、すぐにさっと引いた。

残ったのはコペンぐらいだと思う。

こうしてスバルは自らが苦労して育てた２気筒を捨てると同時に、
ジャスティやドミンゴに搭載した３気筒エンジンまで自己否定することになって、
せっかく作った独自のマーケットを他社にすべて奪われた。
バカみたいな話だ。

疑う人もいるかもしれないが、もし自前のリッターカーを持っていれば、
ＷＲＣから撤退する必要もなかっただろう。
失敗を分析すると思わぬ観点から物事が見えてくる。

ＷＲＣを撤退する理由は山ほどあったが、
救いは「卒業する」と当時の森社長が表現したことだった。

その話はまた最後の方で述べよう。

サンバーの駅伝に話を戻そう。
生誕５０周年を祝うという素晴らしいイベントだ。
だが、中には最後のサンバーなどの表現があって、
サンバーは終わったと匂わせる部分もある。

サンバーは終わりではない。
そこには「ひとこと」言いたい。
ダイハツの工場で作ろうともサンバーはサンバーだ。
これは事実。

富士重工の中にも頭の悪い人は居るらしい。
メーカー自らがサンバーは終わりだ終わりだと騒ぎ立て、
記念にプレミアムなＷＲブルーを塗って囃し立てた。
「ケ」のクルマを理不尽に「ハレ」に持ち上げてもろくな事は無い。

そこを以前怒った。

ダイハツと協力してこれから作るサンバーは、
確実にスバル単独で作るより良いクルマになるだろう。
その明快な兆候がすでにある。

またその話は別の機会にするとして、
彼は、
遂に憧れに向けて一気に弾けた。
Ｓ３０８「ｖｅｒ．Ｒ５５５」を作ることは叱るようなことではなく、
むしろ素晴らしいことだ。

自分のお金を沢山貯めて、
自分の好きなクルマに仕立て上げることは、

不法行為でさえなければ、とても良いことだ。


このサイドビューのラインは半端な仕上がりではない。

抜群に美しい。

それもそのはずで、
このクルマの誕生に全面協力したのが、
あの藤田さんだ。

藤田さんはＳＴＩをオマージュして、
このクルマを造りだした。
従って、
現在は現行のＳＴＩがラリーのために用意したカラーリングになっている。
解るだろうか、
レプリカと、オマージュの違いがとても面白いだろう。

そして、
実はスバルでもラリーで活躍したＳＴＩでもなく、
もちろんサンバーでもなく、
藤田さんをオマージュしたのが、

このクルマだと勝手に解釈している。

レプリカがあって、
オマージュがあると、
パロディの存在も面白い。

ご存知の方も多いと思うが、
当社にもＳ３０８もどきがある。

ここはニュルブルクリンクのとある場所にある、

スバルの秘密開発基地だ。
このようにスバルのスの字も無いような場所で、
秘密裏に各種開発が行われている。
我々の秘密基地は、思わぬところにある。

駐車場のマークがパックリ開くと、
そこからサンダーバードのＢＧＭに乗ってＫＴ系３代目サンバーが登場する。

藤田さんの作品を２号機扱いして申し訳なかったが、
もう１０年以上前に、
イベントで使うために中津スバルで手作りしたクルマだ。

シニカルな北原課長がほぼすべて一人で作った力作で、
パロディの極意はコンビネーションメーターにも表れている。

何しろ予算が少ないので、

この様な手作り感が随所にある逸品だと思っている。
このクルマには、
コメットを貼りつけた。

いわゆる絶頂期のロゴだ。

今日は、リンゴ屋さんがクレッセントを貼っているのを見て非常に懐かしかった。


とても思い出深いからだ。

ケネス・エリクソンと肩を組んでいる。
もう１５年も前の事だ。
まだ３０代の自分が身に着けている最初のロゴと、
ケネスのロゴを見比べてほしい。

たばこの広告規制の影響もあり
刷新されたシンボルマークだが、
この当時は大変苦労した。

このラリーでも、いい位置に付けていたコリンのマシンがまず最初にぶっ壊れ、
翌日はケネスのマシンも同様のトラブルで戦列を去った。
ケネスの走った直後の路面の砂を持ち帰ってきたほど残念だった。

どんどんパワーアップするにつれ、
タイミングベルトが切れるトラブルが発生したので
それを強化した。
するとテンショナーが破損するようになり、
それらのネガティブな要素をしっかり潰して乗り込んだこのラリーで、
何とカムスプロケットが砕けるという結果を生んだ。

散々なラリーではあったものの、
実際に自分の目で見て、これ程素晴らしいモータースポーツは、
他にないと確信した時でもあった。

スバルがこれほどモータースポーツの世界で、
存在感を増したのかと、日本の外から見てゾクゾクと武者震いした時でもあった。

久世社長の率いるＳＴＩは、プロドライブと非常に良い関係を構築していた。

スバル初のフィンランドラリー、
ワン・ツーフィニッシュを勝ち得たのは、その２年後だった。

冒頭にお見せした最後のコメット仕様のインプレッサを、
戦う場所で見ることができなかったのは残念だが、
実はまだ希望を捨てていない。

今も、モータースポーツを継続し、
ラリーでも実績を重ねているが、
今一つパッとしない。

あのカラーリングのイメージがあまりに鮮烈だから。

こうして、リンゴ屋さんの、愛機を眺めると、
やっぱり一番素晴らしいのはこの色の組み合わせだなぁとつくづく思う。

ラリーで目立ったからだけでなく、
スバルの青と黄色は、このブランドが誕生した時からの組み合わせなので、
自然にマッチするのだろう。

ケネス・エリクソンはファンサービスのできるナイスガイだった。
その反面、コリン・マクレーは気難しい男だったように思う。
あの時もリタイヤした食後に、
さっさと荷物をまとめて帰ってしまい、
ファンの前には姿を現さなかった。

後からＳＴＩが申し訳なかったと送ってくれたのが、
この直筆のサインだ。
とても大切な宝物の一つである。

久世さんが亡くなってから、何人もの優秀な社長がＳＴＩを率いた。
桂田さんは優秀な人だったが、
プロドライブとは、うまくいっているようには見えなかった。

そして戦績もどんどん下落した。


久世さんとその後の歴代の社長が、
その人柄以外で最も異なることは、
モータースポーツが本心から好きかどうかでは無いかと思う。

久世さんは自らがレーシングスーツを着て、ラリーマシンに乗った人だった。

これからのＳＴＩに求められることは、
そういう人物を長きに渡り社長として置くことだろう。

実は、いまそれを大いに期待している。
また、
森前社長が残した、「卒業」という言葉が妙に頭の中にコダマする。

こういう時、予感は当たる。
卒業したのは、インプレッサであってＷＲＸではないという事だ。
今日のＳ３０８を見て
急にその思いが胸をよぎった。

素敵なものを見せてくれたリンゴ屋さんにお礼を言いたい。
あとは願わくば、スバリストとして更に昇華するために、
「ハレとケ」を深く理解し、
使い分けることを知ってほしい。
ケのサンバーに情熱を注ぎながら、
ハレグルマのスバルを極めることだ。

このままでは片手落ちとなる。
使い分けが実現した時初めて、
本物のスバル観を得ることができるだろう。