中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

最新スタッドレスをテスト！ＢＲＺと季節の変化を実感する。

長くて有意義な水曜日の収穫は、
膨大なスタッドレスタイヤの情報だ。
商品説明会の後、

塩尻でワインを買った。
その脚で開田高原に向かった。

秋の夕暮れと、
美味しい空気を楽しむためだ。
そして
木曽馬の里でこの時期だけに感じる、
独特の郷愁を味わった。

9月最後の水曜日、
この日は早朝から、予定されていた研修会に向かった。

岡谷にあるアイスアリーナで
「ダンロップ史上最強」と胸を張るスタッドレスタイヤをテストするためだ。

誰よりも先に会場に入り、
状況を確かめる。


広いスケートリンクにパイロンが置かれ、
2台のヴィッツ４ＷＤが用意されていた。

氷のコンディションは抜群だ。
ヒトが立てないほどツルツルではない。
そっと指を置く。

負荷重量により、

その部分だけ溶けているがわかるだろう。

本来ならばこれ位うすく表面に水が乗った方が、
より現実的だ。
なぜなら、シベリヤのような極寒の地以外、
氷の表面がガンガンに凍結しているようなことはない。
クルマの負荷重量の影響で、
僅かな水分が溶け出しタイヤと路面の間に水の層を作る。

だがスケートリンクでは氷の下から強烈な冷気が供給さられているので、
一旦溶けた水分も直ぐ元に戻る。
従ってμ（摩擦係数）は意外に高い。

女神湖などで、氷上走行をする時、
ものすごく滑るから注意が必要だ。
ところがこのスケートリンクの上なら余裕が生まれる。
この季節に氷の上でテストができる幸運に感謝したい。
ダンロップタイヤ中部株式会社の皆さん、
ありがとうございました。
ブログへの忌憚の無いご意見、
お待ちしています。

今のダンロップにとって
ライバルはブリジストン以外に存在しない。


当然ターゲットは最新のブリザックだ。
製造年月日もダンロップの新製品と数ヶ月しか変わらない良品である。


こちらがダンロップの誇る最強のスタッドレスタイヤだ。

ライバルを超えるために、
とうとう非対称パターン化に踏み切った。


車両も全く同じだ。
あえて早く会場に入り、
しっかり見せてもらった。
ブリジストンのタイヤに対して、何かハンディを与えた形跡は一切なかった。

テールパイプの熱気を上に放出させている。

さて、今日は我が社の誇る若手メカニックを同行した。

杉本聡を紹介しよう。
彼はまじめな正確で、人柄も良い。
が、
たまに抜けたことをする。
スケートリンクでタイヤテストと聞けば、
寒い・・・・と連想するはず。
ところが、ポロシャツ１枚で下着さえ着けていない。
「失敗したなと思いました」とうなだれている。

順番を待っている参加者を見て、
更に自分の犯したミスを深刻に感じ始めた。

この様にパイプ椅子に座っている参加者を見るだけで、

寒い。

いよいよ杉本選手（？）の登場だ。

ブリザックを装着したクルマで、まず発進→パイロンスラロームから大きく回り込み停止

そして時速２０キロまで加速して急制動というメニューをこなした。
ブリザックの後でウインターマックスを装着したクルマにチェンジ。

寒さをこらえながらスタスタと乗り込む。

この頃はＶＤＣを持つクルマが多く
発進や停止は以前に比べ大幅に安全だ。
こいつは４ＷＤなので、比較的神経を使わなくても良い。

しかし、ステアリングをキュッと切った時に
ウインターマックスは、
ブリザックに比べ意外なほど舵の効きが良い。

ヴィッツのようにフロントヘビーで、
足回りにもさほどお金の掛けられてないクルマは、
前軸重が大きい上、
ターンしたときの荷重移動も比較的大きい。
ダンロップの新製品はエッジが効くのが特徴だ。
そこに大きな差が生じている。

実のところ、ブリザックＲＥＶＯ　ＧＺとと言う名作は、
製品設計の古さというハンディを背負っているにも関わらず、
発進加速や停止時によく働く。

しかし氷の上で加速しながら転舵すると、
ウインターマックスに軍配が上がる。

ブリザックをオール３の基準値として考えた時、
ウインターマックスにどのような評価が与えられるか書けと言われた。

発進加速は３．５の評価。
停止も同じように考えて良い。

このパイロンまで加速して時速２０キロになったら
全力でブレーキを踏む。
後はアンチロックブレーキがに全て任せるだけだ。

停止した所までの距離を測ってデータベースを作り
メーカーに送ると言うことだ。

彼が乗る前に試してみた。
時速３０キロまで加速し、制動能力を確認した。
ブリザックの３に対して３．５と言う明確な評価の差が出た。
どこのメーカーのタイヤもレベルが拮抗している中で、
たとえ０．５ポイントでも明確な差が出せるだけ凄いと思う。
そして、更に大きな違いは操縦性にあった。
これは３に対して４の評価を与えられる。
そうなると、
全体を通した安心感という点でアドバンテージは大きい。
安心感の項目では３に対して５の評価を付けた。

無事、役目を終えた杉本君だ。

安堵の表情だが、
表に出てひなたぼっこしながら
しばらく震えていたのを見逃していないぞ（笑）

次に舗装路での評価に話を移そう。
今度は先にダンロップに乗れという。

担当しているスタッフに、
「なぜ氷上と逆にするのか」と問いかけたが、
それには答えず、
「タイムトライアルじゃないから速く走れば良いというモノじゃぁありません」
と釘を刺されてしまった。

「あれ、ひょっとして問題児になってるのかな」と、
冗談を言ったつもりだが（笑）、

近くで聞いていた、
中部ダンロップの前田さんは、
思わず
「えっ！もう何かやったんですか」
と口を滑らせた。
どうも彼もブログの愛読者らしい。
彼の一言に影響を与えたのは、
ブログの中で語られる各種のエピソードか。

身を張って性能を追求する様々なネット上の姿が、
現実と重なり合ったのかもしれない（笑）
そして、問題児はアリオンに乗った。

最新の設計と胸を張るだけあり、
ウインターマックスのタイヤ剛性は非常に高い。

一つ一つのブロック強度を
ミウラ折りという技術で高め、
更にゴムの配合にも工夫を凝らしてある。

だからスタッドレスタイヤにしては、
安定性が高い。
この季節でもしっかり走る。

ただし、やはりスタッドレスタイヤは気温７℃以下でしか使ってはならない。

なまじタイヤがしっかりしているので
登りのヘアピンに近いコーナーも楽しい。

丁寧に速度を落とせば、
ワンアクションのステアリング操作で、
見事にするりと回る。
しかし、タイヤはとんでもないことになる。

試乗後のタイヤを近くで観察した。

決して無茶なことをやっていない。
だが、
これを見れば、わかるだろう。
普段から良く注意し、衣替えを徹底する事だ。

肝に銘じて欲しい。スタッドレスタイヤは
摂氏７℃を上回ったらサマータイヤに交換すべきだ。

これがその時の気温だ。

次にブリジストンを試した。

こちらも予想に反して良い働きをする。
軽くブレーキを残してスムーズにコーナリングしたり、
曲がりながら停止線に従って少し強めに制動を掛けた。
１度目よりコースを覚え分、平均速度も高かった。
ところが、意外なほど確かなステアリングインフォメーションを得られた。

想定外の夏路面で、ブリジストンも良い。
正直な感想を言うと、
初心者や女性にとって、凍結路面では、
制動距離の短縮が一番大切だ。

しかし、ＢＲＺのような荷重変化の少ないクルマに、
ささくれ立つほど柔らかいコンパウンドは必要ない。

早く両社が競い合って
高速道路から氷雪路まで高い水準で調和した、
ウインタースポーツラジアルを開発して欲しい。

国内の空白マーケットを
ピレリやミシュランやコンチネンタルに奪われてしまうぞ。

大きな収穫を得て
岡谷を後にした。
塩尻に繋がる甲州街道は、
ＢＲＺの本領を発揮するのにうってつけだ。

塩尻の以前から気になる所に寄った。
イヅツワインで、素敵なワインを探す。

軒先にも
建物の周りにある塀もワイン用のブドウだらけ。

しかし、食べられないはずのワイン用のブドウにしては、

嗅ぎ慣れたとても甘くて良い匂いがあちこちから漂ってくる。

ふと見るとコンテナが山のように積まれていた。

奥では人が激しく出入りし、
農家の人と思われる軽トラが盛んに出入りする。
ちょうど収穫の最盛期に遭遇したようだ。

これからつぶして絞られるのを待つばかりのナイヤガラ。

一粒だけこっそり食べたくなるような素敵な香りにあふれている。


塩尻では、普通に食べられるブドウもワインにするのだ。
独特の甘い香りと
美味なる舌触りのワインはこの地の特産物だ。

トレーサビリティのしっかりしたブドウだけを使った赤ワインと、
ナイヤガラで少し辛口に作った白ワインを購入。
酸化防止剤無添加なのが嬉しい。

この女性は、ワインの知識も豊富だし、
良いアドバイスを正直にしてくれる。

一番気に入ったのは、
「うちのワインは・・・」と力を込めて語られることだった。

スバルに対して、
「うちのクルマは・・・」という気持ちと同じなんだろう。
このブランドと言うより、
この人からワインを買った様な清々しい気分で店を後にした。
この人のようにきちんと商品の特性を全社員が学び、
お客様にぴったりのスタッドレスタイヤを売る。

１０月２０日から２日間開催される、
お客様感謝ディを楽しみにして欲しい。

こんな日は、自然に開田高原に足が向く。

自動車家畜論がむらむらと頭をもたげた。

木曽馬に会いに行こう。
その前にソフトクリームを忘れてはいけない。

こいつを舐めながら、大きな樹に挨拶だ。

ＢＲＺを止め、樹の肌に触りに行く。


見事に草が刈られて、
すっきりした様子。
二宮さん、お疲れ様でした。
青々と茂って本当に良かった。
紅葉までもう間もない。


しばらくの間、会うことができないだろう。
きっと次に会うときは葉を散らせた後だ。
そっと樹にもたれたら、
大きなプレゼントをくれた。


この場所で、いかにこの生命体が重要な役割を担っているのか、
脳みそに直接メッセージが入ってきた。
不思議な樹との一体感を感じた瞬間だ。

隣のブルーベリー畑も
静寂そのもの。


たった３週間前のあの息吹が嘘のようだ。
僅かな痕跡が認められるが、
取り切れなかった果実は、
ほとんど鳥たちの胃袋に収まったのだろう。


もうすぐブルーベリーの見事な紅葉が始まる。

写真展をちょっと覗いてみた。


あれからもう一年が過ぎた。

オレンジ色のシーズンはもうすぐそこだ。


これが「草刈りの芸術」と思わせる、
美しい光景。


そばの花で真っ白だったのに、
今日の風景は全く違う表情を見せる。


そばの収穫までもう少し時間が必要だ。

蕎麦の実を取り

殻を爪で割って味わう。


ほのかに甘い。

近くを埼玉県の春日部市から来たという老夫婦が通った。
それが蕎麦ですかと尋ねられ、
木曽馬も見たいという。

それならと、案内することにした。
入り口近くにある馬場を見ると、
３人の男性と２人の女性が見慣れないことをしている。

かわいらしい女性がこちらを見ていたので
一枚撮影した。

まさに人の縁とはおもしろい。
自動車家畜論を常に考えているためか、
同じ波長の人と引き合う何かがある。

何かを感じながら、二人を今年産まれた子馬の所に案内した。

木曽馬は二人が実際に思っていたより大きいそうだ。
喜んでもらえてとても嬉しかった。

顔なじみのスタッフに挨拶。

今年の夏に大活躍した馬車もそろそろ倉庫に眠るようだ。

今度の日曜日は開田高原で最も大きな祭りだ。
木曽馬の里もごった返すので、
馬車を出せるような余裕はとても無いらしい。

老夫婦を見送りながら
先ほど気になった場所に目をやる。

すると作業を終えた若い女性が馬場から出てきた。
なんと青森から研究のためにここに来たのだという。

北里大学の学生さんだった。

このブログをもし見たならば
是非コメントして欲しい。

北里大学獣医学部の研究室では、
木曽馬に負荷重量をかけ、
どこまで耐えるのかデータベースを作っている。

クルマの負荷重量を考えながらここに来た。
すると馬に負荷重量を掛ける研究をしている人に出会ったのだ。

ここでは軽く話して別れたが、
縁というのは摩訶不思議で、
やまゆり荘の露天風呂で、男性メンバー三人と偶然いっしょになった。
話す内容が面白いので、「木曽馬の里にいらしゃった方ですか」と声を掛けた。

今、日本中に存在する固有の馬は８種類あるそうだ。
そのうちの６種類に負荷重量をかけ、
何キロの重さに耐えうるのか学術的なデータ収集をしている。
その研究の成果は、
乗馬時の安全性確保に役立てられるそうだ。

北海道の道産子、長崎の対馬馬に続く
３番目の研究対象に木曽馬を選んだ。
次は与那国島にターゲットを絞ったそうだ。

この面白い研究は
ここにいる沢山の木曽馬に

１３０ｋｇのおもりを背負わせデータを取る事から始まるらしい。
「たからふじ」も背負ったんだろうか。

１３０ｋｇなら余裕で歩き回るらしい。
ところが１４０ｋｇの重量を掛けると、
苦しそうになるらしい。

微妙なラインだ。
たまに妻のボディプレスを食らうが、
下敷きになると動けない。
５０ｋｇ台とその上の差がものを言うのだろう。
ご本人は〇×ｋｇだと力説しているが我が家の謎の一つである。

乗馬に対する安全確保や周辺知識の向上に役立て、
一人でも多くの人が木曽馬と戯れることができるよう
研究を続けて欲しい。
メンバー一人一人がとても明るく、
楽しいひとときを過ごせた。

夕暮れを迎えた木曽馬の里を後にするため、
ＢＲＺの所に戻る。

こうして低く構えた姿はまさしく駿馬だ。


木曽馬の里で、猛々しい種馬を見ると、
絶対に行きたくなる場所がある。

日没後の御嶽山のシルエットと美しいＢＲＺのフォルムを重ね合わせる。
このしびれるシーンは
カフェＫＡＺＥでしか撮影できない。


そしてここに絶対会いたくなる人物も居る。







「通風になるために生まれた男」だ。

本人は不名誉に思うかもしれないが、
これは最大の賞讃だ。
彼ほどエネルギッシュな男はそうざらにいない。
ツリーハウスまで作ってしまうし、
秋になると

血が騒ぎ出す。

屋外ライブを今年も開催するため

見事な仮設ステージができていた。
エネルギーの出し入れが多と、

必然的に体内にプリン体が増加する。
可愛い名前だが、

尿酸結晶になると関節に突き刺さる。

その痛さは「痛風手帳」持つモノだけが知り得る
究極の特権だ。
ライブを是非成功させたい。
開田高原へＧＯ！

オレンジから探るＢＥＡＭＳとスバルの相性

４代目となる新型フォレスターの
第１号車を受注した。
現行車在庫ゼロの状況で
発表前の先行受注が解禁。
このお客様はターボしか眼中に無く、
ＸＴにぞっこんだ。
改めてフォレスターの幅広い人気を再確認。

思い起こせば３代目フォレスターも発表前に受注し、
幸先良くスタートした。
今後の展開に胸が高まる。

一週間があまりにも早い。
ベストカーの丹羽カメラマンから写真を頂いた。
「インターネットで、最近のブログ拝見しました。
皆さん楽しそうですね、編集部の取材がそろそろあるのかな？
どんな誌面になるでしょう」
１０月１０日の発売が待ち遠しい。
丹羽さんの撮影した素敵なワンショット。

下りの左コーナー向かってブレーキング。
アウトからターンする瞬間だ。
ＢＲＺに続く１台目の２２Ｂも上手くファインダーに収まった。

沢山のお土産を２２Ｂオーナーズの皆さんから頂いたので、
今後のブログでゆっくり紹介しよう。
今日ご紹介するのは金子さんから頂いた包みだ。

リボンから嬉しい予感が漂う。

おお！やはり・・・・

素敵なことに、代田と名前まで書いてある。

ジオラマ風に楽しいミニカーなので、
どこに飾ろうか迷ったが、
御池山隕石クレーターで採取した石の後ろに、
ちょうど良いスペースがあった。

お土産と言えば、
昨日は大分から「なべ田さん」が遊びに来てくれた。
美味しいお菓子をありがとうございました。

妻が、「ずっしりと重いよ」と、嬉しそうに言う。
中から「某メインバンク」が株主に贈るべき、

バターや油を一切使用しない素敵なロールケーキが現れた。
甘い餡からほんのりと柚の香りが漂う。
油を使っていないので
食べた後の後味がさわやか。
「あのインチキ菓子屋に爪の垢を煎じて飲ませたいね」
ずっしりしているが、
口の中ではしっとり柔らかい。
好みを知り尽くしたサプライズをありがとうございました。

そのなべ田さんが、開口一番、
「社長、やはりＢＲＺにＳＴＩバージョンが仕込まれて居るんですね。
来年早々には発売になるらしいですよ」と、
不愉快極まりないことをのたまう（笑）

日頃、ブログで発信する言動を熟知した、
彼ならではの心憎い煽りだ。
わざわざ、大分から来て随分と香ばしい。
せっかくだから煽りに乗ろう。

ＳＴＩがＢＲＺのパーツを開発することは自由だが、
ＳＴＩバージョンが来年早々に発売されることは
１００％あり得ない。

これは、日頃からこのブログで発信している理由とは、
少し異なる「物理的理由」だ。
このように中津スバルでも受注は山積みだ。

未だに納車できたのは僅か２台。

バレンタインディの内見会で一目惚れして、
即日ご注文された西尾様の車両さえまだ手元に届かない。
来年の４月にずれ込む納車も抱えている。

そういう状態だから、
スバル特有の年改という、マイナーチェンジも不可能だと思う。
今は、スバルにおける未知の体験が続いている。

以前、売れなくて主力車種の年度改良をすることさえできなかった悲しい思い出がある。
今回は逆に売れすぎて事実上不可能だろう。

お客様の立場になれば直ぐわかる。
待ちに待って、ようやく手元に届いたとたん、
次のグレードや限定車が出たらどんな気持ちがするか。

こういう所に関しては、
スバルの良識は他のメーカーより際立って良いと思っている。

春からお待たせしているＢＲＺのお客様には、
注文した色と同じミニカーが贈られる。

すでにサーッキットでのレクチャーや
ＧＴ３００にご招待するなど、楽しいメニューもプレゼントされた。

現在、世界中でこういう状態だから、
次の商品を開発するスケジュールは大変難しい。
と言うより、棚上げだな。

だから迂闊にＳＴＩバージョンなど出すと当然お客様の信頼を損なう。
今は絶好調のスバルも、
あっという間に谷底に転げ落ちるかもしれない。
「兜の緒を締めるとき」はまさしく今なのだ。

絶好調なのは国内より、むしろ海外で遙かに顕著だ。
ＳＴＩブランドが瓦解していくのも、
海外において、
ＳＴＩをブランドでは無く
グレード化していることに原因があると思っている。

グローバルマーケティングをどのように考えているのか、
その部署の詳しいヒトと一度膝をつき合わせて話をしてみたいモノだ。
スバルの売りやすいグレードとして「株式会社ＳＴＩ」を位置づけ、更に蹂躙し続けている。
海外では解り易いのだろう。
日本でも徐々にその傾向が強くなった。
だが、
そういうクルマ作りが結果的に、コンプリートカーを世に送るパフォーマンスを弱体化させている。

だから、今のＳＴＩにＢＲＺを触って欲しくない。
また、無理して出したところで、
絶対に「兜を脱いだ」と白旗を揚げるようなクルマにはならないだろう。

あちこちにテンションを掛け、
「凄く良い」と言わせたところで、
結局それは作り手の自己満足に過ぎない。
まだクルマのストーリー性も皆無だ。
国内のＧＴ３００に参戦している程度。

やはり、パワーユニットを含めたドライブトレーンが、
特別仕立てのコンプリートカーで無ければ価値は無い。
またボルトオンのパーツでは無く、
魂を感じる特別なボディが必要だ。
要件さえ揃えば世界中のスバリストの財布のひもを緩めるだろう。

今はまだ、ＢＲＺに触らず、
ランドセルの続きだ（笑）

ｔＳシリーズやＲが出てから、
ＳＴＩは飼い慣らされた家畜のようになってしまった。

悲しいけれどＳＴＩブランドの威力は薄らいだ。
スポーツパーツなら魅力を感じても、
高性能車を極めるのだ！という「凄み」はもう感じられない。

この美しいＢＲＺがグラベルでゼロカーとして使われるのを見るたびに、

胸が痛む。
群馬を田舎とは言わないけれど、
所詮、上州の空っ風の中で育ったセンスはここまでだろう。
田舎者であることをスバルは謙虚に自覚しよう。

使い分けるという意識をもう少し浸透させて欲しい。

今は品薄で話題になるが、
スポーツカーという特定の顧客を相手にする商品は、
一定の期間が過ぎると一気に需要が下がる。

まるで打ち上げ花火のように、
じらしにじらされ、ドーンと破裂した今は良い。

が、しばらくして
鮮度が下がったその時、
もし安易な回復手段としてＳＴＩバージョンを考えているのなら、
絶対に自重すべきだろう。
スバルにはスポーツカーを育んだ文化が無い。

そして、
ＳＴＩはまだ４ＷＤターボを極めたわけでは無い。


ＳＴＩが自らの力で、こういう車をもう一度作り、
コンプリートカーでヨーロッパ市場に殴り込みをかける。
そんな意気込みで、次の開発姿勢を見せてくれれば前言を一切取り消そう。
「高くて何がいけないんだ！」と胸を張り、
「嫌なら売るな」とヨーロッパの連中に言えるようなクルマを仕立てて欲しい。

ＳＴＩは「スバルＵＫ」が土下座してでも
「売らせて下さい」と言わせるなクルマを「４ＷＤターボ」で極めるべきだ。

今は悔しいだろうけど絶対無理だね。
だから、申し訳ないが家畜という言葉に甘んじて欲しい。

さて、オレンジのクルマに話題を移そう。
今度のＸＶは
タンジェリン・オレンジ・パール

という鮮やかなオレンジで登場した。
これってＢＥＡＭＳそのものじゃ無いの？
早速、試乗車として購入した。
しかし、残念な事にインテリアはインプレッサＳＰＯＲＴとまるで同じだ。
インプレッサをあえて外しＸＶと名乗る。

それなら、はっきり言おう。
ＸＶと言うスポーツカジュアル路線からすると、
ドイツ車のような黒くて素っ気ないインテリアはダサい。
もっと言うと「芋臭い」。
自分で自分の商売の邪魔をして馬鹿みたいだが、
売り手としてスバルには一言だけお願いしたい。

オレンジを塗るならＢＥＡＭＳを絡めたい。
彼らが絡めばこんなインテリアはあり得ない。
これではあまりにも芸が無い。
特に４：６の分割シートは、
これが本当にスポーツカジュアルなのか疑問符が付く。

左ハンドルなら使いやすかろうが
右ハンドルだとこの様に中途半端な積載量になる。

グローバルマーケティングという部署に対して
大きな疑念が生まれる。
原価意識を徹底するのは良いが、
温故知新という言葉をそこのトップは知っているのだろうか。

これは１９８７年にＵＳＡで発行されたカタログだ。
リヤシートの分割が今とは相当違う。
もしこれが問題で今のような４：６になったのなら、
上の２枚の画像をよく見比べて、
もう一度考え直す必要がある。

さて、以前からオレンジ好きであることを公表している。

大事なＳＶＸはマット塗装のオレンジだ。

その上スバルのオレンジは昔から良い線行っている。

セールスになって間が無い頃、
すばらしいオレンジのクルマが誕生した。
今でこそ「スポカジ」などと、こじゃれた言葉で表現されるようになったが、

このラインアップこそ、その典型だ。

今のスバルは随分センスも良く、デザインも世界一級になった。

しかし先輩たちはもっと凄かった。
このように「窮鼠猫をかむ」ような、
目の覚める商品開発を今から何十年も前にやってのけた。
この時、ホンダとスバルはオレンジ色のクルマで、
がっぷり四つに組んだ。

オレンジをコーポレートカラーにしているＢＥＡＭＳ。

しつこいほどにＢＥＡＭＳを持ち上げる理由は、
この会社の持つ独特の雰囲気がスバルと微妙にマッチすると思うからだ。

まず、ＢＥＡＭＳという会社は、
自分たちが関わる相手先のブランドに対して、
きちんと筋の通った考え方を持っている。

だから、再三言うように、今のフラフラと、
バリューばかり追求するようなスバルの姿勢に対して、
逆に軌道修正を施すような場面も出てくるだろう。
また、個性的で、アパレル業界ではカリスマと呼ばれている人も多いから、
いつも馬鹿なことをやる田舎くさいセンスの部分に良い影響を与えてくれるに違いない。

どういう都合で、この企画が中途半端にねじ曲げられたのか知らないが、

開発の最中にスバルの田舎者から横やりが入ったとしか思えなかった。
発売以来ずっと持っていた疑念だ。

この組み合わせなら納得できる。

カタログモデルと同じシルバーの外装で、
インナトリムも全て標準。
そこにいくら上質なオレンジ色のシートを付けてもキモイだけだ。
だから失敗した。

ビームス　エディションの最も魅力的なポイントは、
アクティブ・オレンジ・パールの外装色だ。
発売時にためらったと思われる、

オレンジのボディと内装の組み合わせを日本人は本当に嫌うのだろうか。

実際に試してみた。


オレンジのクルマを撮影するのは難しい。
色の再現性が悪く
実際とは違う色になってしまう。

それでは、こんな風に比較すると解り易いかもしれない。
以前発売になったインプレッサのコンフォートセレクションを覚えているだろうか。

オレンジの似合うクルマは、ボディラインがまろやかで、
「ピンッ」と一本筋が通っている。

お洒落カラーのコーラル・オレンジ・メタリックを纏った、
コンフォートセレクションをＢＥＡＭＳエディションの前に置くと、
それぞれの持つお洒落さの度合いが良くわかる。

オレンジの良さ、少しは同意してもらえるだろうか。
そのコーラルオレンジに近い色調になるように、
ＢＥＡＭＳを撮影してみた。
この色調だと、上手く伝わるだろう。

もう、誰にも渡したくないほど素敵だ。

自分流にアレンジしたＢＥＡＭＳエディションを眺めながら
ＢＲＺと絡む日を思い描く。

新しく誕生したＸＶはＢＥＡＭＳとは無関係だが、
これからスバルが放つデザインは明るい未来を感じさせる。

ＸＶのサイドグラッディングと


ＢＲＺのディティールを見比べる。

黒い樹脂の部分がＢＲＺではとても良い処理になった。


ＸＶのリアバンパーも

近くで見ると

素材の表面処理がなかなか良い。
ＢＲＺのバックランプの上はどうだろう。

紋様に違いがあり、
これはこれで

センス良くまとまっている。


この素敵なＢＲＺを息長く売り続けるために、
スバルはもう一度ＢＥＡＭＳを見直して欲しい。


このクルマにＢＥＡＭＳでは無く
ＥＸエディションという名が付いたのはトラウマだったのだろう。

しかし、この仕上がりに大いに満足した。


ナチュラルな風合いがとても良い。

彼らの考え方をＢＲＺに取り入れるとどんな雰囲気になるのだろ。
強く言いたい。
スバルはビームスとの関係を大事にしないといけない。
両者の出会いのきっかけになったのは、
Ｆプロジェクトだ。
たいそうな名前のプロジェクトだが、
Ｆとは「古田」を意味する。

これはヤクルト・スワローズに古田監督が就任した当時、
神宮外苑の周辺企業や著名人にスワローズを応援してもらおうという単純な企画だった。

古田さんがその当時考えていた神宮外苑周辺というのは、
具体的に言うと新宿区、港区、渋谷区の３区だ。
そういう経緯から、
古田監督自身も好きなＢＥＡＭＳ（本店は渋谷区、登記は新宿区）が、
ヤクルトスワローズのユニフォーム製作を請け負った。

当時、ＢＥＡＭＳの設楽社長が新聞にコメントを出している。
「地場のお付き合いというのは、人が考えている以上に強いものになることがあ
るでしょう。今回のヤクルトさんとの話も、企画自体面白いと思ったことは無論ですが、お受
けすると決めた最終判断は実はそんな意外と単純な考えです。
こういうノリこそＢＥＡＭＳの真骨頂です。」

これを見たスバルは、
同じ新宿村の企業だから、
ＢＥＡＭＳと同じ地場企業として組むのも絶対ありだと思った。
そして情熱を込めて、スバルのブランドイズムを得々と説明し
このコラボレーションが実現したのだ。



スバルがＢＥＡＭＳと絡むと言うことは、
日本の季節に応じたファッションセンスを、
いち早く入手できるという強みになる。
なぜなら、取引企業の強みを生かし
ＢＥＡＭＳのプレスルームに出入りができるからだ。

きっと旬のインポートモノや様々な商品でごった返している中に、
著名人の専属スタイリストや、
お忍びで現れる「ご本人」が自ら着る服のトレンドを見誤らないよう、
こっそり勉強している場面にも立ち会えるだろう。

それがＢＲＺの将来にとってどれくらい大切なことか考えて欲しい。
ＳＴＩに触らせなくても、
富士重工本体だけでスポーツカーらしさを十分燻蒸できるはずだ。

手っ取り早く売ることだけを考えて油断してはいけない。
スポーツカー文化を、
初歩から学ぶ姿勢を持たないと
スバルはおしまいだ。


得意の赤ステッチで今はまだ鮮度を維持しているが、
次からは赤ステッチだけではダメだ。

良いモノを羽織るナチュラルさが、そこに加わらないと
長く愛用されるアイテムになれない。

スバルの本社は渋谷に移転する。
この無駄なモノをぶちこわして、

電脳ビルを建設中だ。
ＢＥＡＭＳの本店と同じ渋谷に居を構える以上、
更に強固な絆を作って欲しい。

話はそれるが、ＷＲＸにもタンカラーがある。
これもバリューを追い続ける姿勢では、
ミニの足下にさえ及ばず真似は絶対にできない。
次のブログでその理由を語るつもりだ。
スバル本体ではやれない、
プレミアムなコンプリートカーを、
ＳＴＩに実現させよう。

それにしても、

ＢＭＷは憎いほど商売が上手い。
それほど商売上手にならなくても良いので、
ＳＴＩが本腰を入れた、狂気に満ちた商品でも作ってみないか。

こういうクルマを見ると

ゾクゾクっとする。

スバルの田舎臭さを「良心」と好意的に受け止めている。
だからこそＳＴＩに毒のある商売をさせないか。

ＳＴＩもこのまま家畜に甘んじず、
富士重工を奴隷にするくらいの剛胆な魔力を持って欲しい。


冗談がきつすぎるこのクルマ、

コックピットに座ると、
スバリストのハートに何かがビンビン伝わる。


フィアットはリッターカーでこんなことができるんだから、
ＳＴＩもそろそろトレジアに水平対向エンジンを押し込み、
ＷＲＣに復活しないか。

そうすれば、今まで見えなかったことが見えるし
よそ事に目が行かない（笑）

２２Ｂオーナーズミーティング ２０１２ テレビ局の取材を受ける

嵐のようなオーナーズミーティングが過ぎ去ると同時に、
本物の嵐がやってきた。
一夜明け、ショールームの階段を上ると、

透明な羽を持つ珍しい蝶が死んでいた。
この頃たまに見かけるが、
そのステルス性からか、
飛んでいる時はその姿をほとんど見せない。

祭りの後で抜け殻になるなと、
天から暗示を掛けられているようだ。

あのすさまじい宴会は
深夜まで続いた。

もうこうなると
カラダが勝手に反応している。

見事なシンクロで宴会場を盛り上げる。
飲めば飲むほど青くなり酔ってないように見える人間が稀に居る。
「いくらでもいけまっせ！３次会もあるんでっしゃろな」と、

エネルギー充填もばっちりで、
ガソリンが切れる様子など全くない。
燃費が良くて高出力。
まさに、彼こそ、まもなく登場する
フォレスターのような人物だ。
最大トルクが２０００回転から５０００回転以上まで台形状に続く、
驚異の直噴ターボＤＩＴのようなパワーユニットで駆動されるアンドロイドに違いない。

まだ飲み足りなさそうな
アンドロイドを、タクシーでおとなしく送り出し、
宴会は幕を閉じた。

翌朝、
あれほど騒いだから、
それほど早く店には現れないだろうと油断していたら、
９時半には、「ドロドロドロ」と血に飢えたようなエキゾーストノートが木霊した。
誰も二日酔いなど微塵も感じさせない。
すでに七福でのお土産購入も終え
中津スバルに勢揃いした。
前日とは少し趣を変え
一旦整列する。

望桜荘の中で思い思いに歓談しながら、

最後のプログラムに臨む。

今日は前日のベストカーの取材に引き続き、
ＴＶの報道番組の取材がある。

望桜荘とランドマークの桜が良く映える、
このビューポイントに２２Ｂをまぶすように配置する。
木に囲まれ光に包まれ風が薫る。
中津スバルの長期計画にある、
大切なワードがそのまま当てはまる
一番美しい光景だ。

１０時を過ぎると

クルーがやってきた。
今年開局５０年を迎えた「ぎふチャン」こと、
岐阜放送の営業編成局のスタッフだ。


おなじみの棚橋さんと
今日は麗しい東　千晴さんが青い集団に取材を試みる。

多分、これから聞く内容は、
彼女の聡明な頭脳でも全く解析できない、
崇高なものだろう。

どのような番組になるか楽しみだ。
画像撮影が一通り終わり、
望桜荘の中に全員で集まり、

簡単に概略を説明する。

そして、いよいよ、
メンバー一人一人に対する
インタビューが始まった。


予想通り、
聞かれたことに対して答えるメンバーは一人も居ない。

「中津川の印象はどうですか」

という問いかけに対し

「自分が２２Ｂを選んだ理由」

を過去の車歴から蕩々と語るメンバー。

誰もが、言わなければならない事より
言いたい事を優先して話す、
この会ならではのセオリーだ。

また、
「中津川の印象」は、
「中津スバルの印象」に引っ張られて、後を付いてきている事に、
インタビュアーも気づいた。
上手く外れた話を、
元に戻そうとするが、
およそ報道番組には似つかわしくない発言が次々と飛び出す。

クルマを「ご本尊」と呼び、
「拝む」などという発言が飛び交うと（笑）

さすがに棚橋さんから、
泣きが入った（大笑）

オーナーズミーティングの重要な要素に
まず「中津川」ありき、というプライオリティの存在を、
参加者全員が、
暗黙の了解としている。

「中津スバルに来ることが目的だから中津川のことはようわからん」など
インタビュアーの目を白黒させるユニークな回答が目白押しだ。


しかし、この日は馬篭を訪れたので、
歴史を感じる街であることを、
参加者の口から聞くこともできた。

馬篭と言えば、
訪問したときの青いクルマの隊列が、強烈に印象に残ったらしい。

ホテルから宴会場への移動に使ったタクシーの運転手から、
「ワシはあんたらを見たぞ！」と目撃談が語られたと報告があった。

いずれにしても、
継続は力なり。

まず１０年続くことを目標に
これからも大切に愛機の維持管理をしよう、
と締めくくられた。

取材も順調に終わった。


東さんは最後まで、
これはいったい何の話なのか皆目見当が付かなかったようだ。

和風の民家に
年齢職業不詳の人物が多々集まり
皆少年のように澄んだ瞳で
楽しそうにかつ熱く語り合う。

きっと、参加者の誰かに心を奪われたに違いない。

参加者で独身の２２Ｂオーナー諸君！
「チャンスだ」

代表の挨拶で会を閉め、

翌年の再会を誓って解散となった。
これから東西に青いクルマが散ってゆく。

いよいよ番組は本日放映される。

ぎふチャンの映る地域の人たちは
是非お楽しみに。

先ほど棚橋さんから連絡があった。
「代田社長様
おはようございます。濃いお話ありがとうございました。
同行した東女史が最後までよく分からない、と言ってましたが。
今日の夕方のニュース枠で放送します。
番組の後半、５：３０以降の所で流れると思います。
よろしくお願いします」

どんな内容なのか
期待と不安が入り交じる。

ちなみにベストカーは１０月１０日発売らしい。
こちらもメンバーは必ず
立ち読みでは無く
購入するようお願いしたい。

２２Ｂオーナーズミーティング ２０１２ 大いに盛り上がる

なんと言っても
やはり大宴会は皆の一番の楽しみだ。

中津川でこの頃人気の「鶏チャン」を中心に鶏料理で乾杯。
二時間飲み放題で勢いを付け
二次会に突入。
事前にスーパーマーケットでビールやつまみを段ボール箱に山ほど買って
予約したカラオケに行く。

味にうるさい２２Ｂオーナーが、
普通の酒を持ち込むわけが無い。
関根さん、すばらしいお酒をありがとうございました。
妻をはじめ、この味を知っている人の、
目の色が変わった。

ガンガン注いでます。


待ってました。

こうして二次会は一気にヒートした。

東は埼玉や新潟。
西は博多に宮崎。

それぞれ自慢の美味しいモノが突然出てくる。

鶏料理の後なのに

さすが宮崎。

皆がっつり食べてます。
お酒に強い人ばかりでは無いので
皆上手くコントロール。
酒癖が悪そうで全く悪くないのもこのメンバーの凄いところ。

とにかくガンガン飲んでます。
一升瓶はあっという間にカラ。
良い酒は悪酔いしません。
と、

突然なにやら次の酒が登場。

４万１０時間地下貯蔵したという、曰くありげな焼酎登場。

感極まって吠えてます。
こうなると日本中のうまい酒が何でも手に入るような気持ちになってくるから、
吠えたくなる気持ちも良くわかる。
妻もヒートアップ。
尻尾をふってます。

しかし、この画像の左下の「瓶」がやけに気になります。
昨年出た「あるモノ」の予感が胸をよぎります。



キャッチアンドリリースも始まりました（参加者しか意味がわからなくてごめんね）
太っ腹な旦那様です。

とにかく皆、ガンガン飲みます。

じゃんじゃん酒を造ります。
ふと気がつくと、四万十川の栗焼酎は温存され、
また美味いモノをかぎつけて、
ガンガン飲みます。

次のが出ました。


あっという間にカラです。
どんどん歌います。

おお！

このあたりで旦那様にも鞭が入ったゾ！

イキます！

誰か感涙にむせんでます。
遂に瓶の封が切られました。


見てください。
この美味しそうな焼酎。
寺田さんありがとう。

写真撮りながら酒を飲んで、
歌いながらカメラを振り回す、す・す・凄い芸を見ました。
ふと、怪しい電話が。
「近くまで来トルンや」


気にもとめずに飲んでました。
しばらくすると、知らない男がいつの間にか、
栄養補給しながら手拍子してました。


三重から深夜の高速を、
サンバーでぶっ飛ばすような人材、
他に居ませんね。


このヒトが現れると、空気が変わって尚盛り上がります。
逸材です。

さらに飲むうちに、
所々で他の空気も変わり始めています。
旦那様が一緒だから気にしない気にしない。

じゃんじゃん歌います。
この底知れぬエネルギーは、
インプレッサ２２Ｂと言うご本尊様がもたらしてくれるのでしょう。

それ以外に、この奇跡を解き明かす理由は浮かびません。
これが
御利益というモノなのでしょう。

僭越ながら歌わせていただきました。

誰かが余計な気を遣って栄養を与えようとしています。

でも歌っているときは避けて欲しい（笑）。
食道では無く気管に入り、
とても苦しく、
小便を漏らします。
ちょっと可哀想です。
この白いシャツを着たおかしな人間も、
もう電池が切れかけてました。
が、

良い点数が出ました。

それに調子づいて
年寄りのくせに
ヤングマンを歌ってます。

哀れなことに
電池切れで立ち上がって歌えていません。
電気自動車から撤退して、スバルは正解です。
ガソリンで動く人間は
エネルギー容量が大きいので
航続距離が長い。
ここから伝説の「みかん」が始まりました。

エアギターです。

お家芸のようです。
嵐のような歓声が
この施設全体に何度も響き渡りました。

そしてとうとう中津川市では
「青いクルマに乗った人はミカンが好きらしい」と誤った噂が流れました。
翌朝、メンバーの一人が、見知らぬヒトから
「ミカンあげるよ」と２個もらったそうです。

続く・・・・

２２Ｂオーナーズミーティング ２０１２

到着しだい望桜荘に集合。

今年はベストカーから丹羽カメラマンが取材に来てくれました。
１０日発売のベストカーをお見逃し無く。

今年も暑い２日間を迎えた。

１０台の２２Ｂが日本中から集結した。

早速望桜荘で各自の近況を報告。

九州は宮崎、関東から新潟まで懐かしい顔が揃った。

中津スバルの近況とテーマも報告し

イベントは朝から盛り上がった。


皆さんの愛機は




















１０機の２２Ｂと

２０Ｂが１機


それをＢＲＺのペースカーで引っ張り
中津シェライフェを攻めた。

そして皆さんお楽しみのお土産購入タイム。


今回は馬篭に行って楽しくお買い物。
前回弾けたこの人は、


今回渋く、座布団五枚お買い上げ。
そしてこの人が連れてきたもう一台の愛車。
これは注目の的だ。
これが噂のヴィヴィプレッサだ！

ＢＲＺを裸にする

岐阜スバルが「ディーラーオブザイヤー２０１１」を受賞した。
その記念品がこれだ。

「ガルウイング社長」として
すっかり有名になった
岩田社長、おめでとうございます。

ミニカーも素敵だが。
本物はやっぱりセクシー極まりない。

ちょっとひとっ走り東京まで行ってきた。

中津スバルから東京の丸の内まで
高速道路のドア　トゥ　ドアで繋がっている。
地味ーな首都高速の出口を出ると、
すぐ東京駅に出る。

この頃は「はとバス」までハイブリッドだ。


この場所にはまるでロンドンのように天井の無いオープンエアーのはとバスも現れるので
一度ご覧になって、ツアーを楽しまれたらいかがだろうか。

ＢＲＺで
ＢＥＡＭＳの脇をかすめた。

右手を見ると
丸の内と八重洲の対照的な姿がますます美しく際立ってきた。

日本の玄関にふさわしい風体を整えつつある。


中津川市民に強く訴えたいのは、
リニア開業に向け最大限の応援と協力をするのと同時に、

いち早く景観条例を施行することだろう。

外壁の色や建物はもちろん、看板の場所や高さに一定の基準を設け
中津川らしさを良く吟味した上で統一しないと
どこにでもある街が、
リニアリニアとお祭り騒ぎしているうちに

後戻りできなくなる。

特にリニアモーターカーは
地下を走ることが多いので

地上に出た瞬間、周囲が看板だらけになることも予想される。

そうしたことを
今から防がないと大変なことになるだろう。

外から大量の資本が流れ込み、
どうしようも無くなる前に、
残すべき環境はしっかり残し、
改めるモノは改め
統一したルールの下で新しい街作りをする必要がある。

会議を終え首都高速4号線に乗る。


9月半ばだというのに異常に暑い。
温度計を見て驚いた。


何かが狂っている。
目眩しそうな錯覚に陥った。


東京に来る途中、
府中で渋滞に巻き込まれた。
ここまでの走行距離は


燃費は


相変わらず高燃費だ。
風と友達になってこの数値だ。察して欲しい。
目の前におもしろい色のチンクチェントがあらわれた。


Ｒ１が軽自動車でなければ良い勝負ができただろうな。
絶対に負けていない。

そんな事を考えながら
この旅を終えて、
ＢＲＺの恥ずかしいところを隅々までチェックする。
いわゆる新車１０００ｋｍ点検だ。

一度、高速道路に散乱していた角材を跳ね上げた。

また、道路の異物を避けきれずに跳ねた。


念入りに調べたが全く異常なし。
それにても、
このように見えない部分にも様々なこだわりがある。

アルミ製のアンダーガードは
レオーネ時代に垂涎の的だったパーツだ。

惜しむことなく標準装備。
フロントタイヤの前端に
ちょっとしたリップが付いている。

なかなか憎い心配りだ。


こうした加工も非常に感じが良くて
恥ずかしいどころか、胸を張って見せたくなる。

これまでのスバルなら必ずブーツが覗いた部分だ。

太い足もなく
すっきり美しい。

フロントアクスルが無くて、
低重心で重量配分が抜群

それだけの要素が揃うと、
クルマはこれほどまでに

美味しくて、
楽しくて
嬉しくて
一緒に寝たくなるほど可愛い。


こんなリベット加工にも

なんだか頬摺りしたくなるようなわくわく感を感じる。


とにかくどこにも隙が無い。
これが鞍型樹脂製燃料タンク。

ＳＶＸ開発の過程で手に入れたスバルの財産だ。

エクシーガの開発でよみがえり、
ＢＲＺにも採用されたお家芸の一つ。

これのおかげで

リヤシートに十分人が座れる。
軽量化にも貢献している。

そして十分な航続距離を稼げるだけの、
燃料搭載が可能になった。

すなわちピュアスポーツカーでありながら、
ちゃんとＧＴの性能を持ち合わせている。

ＳＶＸの生まれ変わりと評する理由の一つだ。

リヤタイヤの後ろにもスプリッターがあり
機能美を感じる。


今日はインプレッサの父から贈り物が届いた。
２２Ｂオーナーの皆さんに群馬から愛を込めて！

良家の子女登場。ＢＥ型レガシィＢ４のＲＳ２５について

先週から何かと忙しく、今夜からまたＢＲＺで東京に突撃。

今日はオレンジの話をまとめようと思ったが、
とてもそんな時間は無かった。
朝は開店前から山本さんが、
オレンジの存在に気がついて早速写真撮影に来てくれた。

とても美味しいどら焼きを頂いた。
冷蔵庫で２時間ほど冷やし

パクリとかぶりつく。

リンゴがとっても美味しくて
思わずほっぺたが落ちそうになった。


先週は横浜から手塚さんが遊びに来てくれた。

とっておきの料理を楽しんでもらった。

滋養強壮とは、まさにこういうモノで、
一度食べたらやめられなくなる。
来年の２２Ｂオーナーズミーティングは
是非この場所で宴会したいと思うので、
メンバーの皆さんは今から楽しみにしていて欲しい。

さあ、この中には何が入ってるかな。
シンプル極まりない釜飯だが、
女性でもこれくらいニコニコになる。

美味しいぞー。

美味しいと言えば
いよいよシーズン到来だ。

栗おはぎという

贅沢極まりないモノを日常的に食べられるシーズンだ。

中津川に来なければ
絶対に味わうことのできない超絶な


栗きんとんの素材をおはぎ用に山ほどまぶした、
中津川の七福が誇る、
プレミアムコンプリートカーに通じる味だ。

明日も安曇野からお客様がやってくる。
奥さんと娘さんのお土産に、
是非おすすめしたい。

娘さんと言えば、
まるで良家の子女のような極上車が、
江戸からやってきた。

以前、このブログで取り上げた、
ＲＳ２５だ。

ご縁とは不思議なモノだ。
滅多に出会えない希少なクルマであるにも関わらず、
走行距離も２６０００キロと少ない。

北原メカの専属作業でリフレッシュされ、
しかもピカピカに磨き上げられた。


「汚さないようにテストして下さい」と任務を言い渡された。

ようやく店じまいだ。
これから中津シェライフェで思う存分走らせてみたい。

オレンジの話は少し遠ざかるけど楽しみにしていて欲しい。
こちらのクルマも

順調に仕上がっている。
この組み合わせより


絶対センス良いと思うけど、
皆さんはいかがだろうか。

スバルのクルマづくりを異端から眺める：ＢＥＡＭＳ編

中津スバルには今、
おいしいオレンジあります！


もともとオレンジ色が大好きで、
昨年のＳＶＸも皆さんの記憶に新しいことだろう。

ヨーロッパで火がついた環境カラーのオレンジが、
ようやく日本にも波及してきた。

後述するが日本でも、それに先駆けたチャレンジがあった。
しかし、それは失敗に終わった。

スバルは元々オレンジカラーの活用が上手かった。

最も記憶に残るのが、
スバルレオーネだ。

そして
このブランドのコーポレートカラーもオレンジだ。


前回で述べた「企み」から紹介を始めよう。


まず、客観的に、
befor & afterを紹介したい。

befor



after



befor



after



befor



after

ＢＲＺで開田高原の秋を一足先に楽しむ

奇麗なコスモスとクリスタルブラックのＢＲＺ。


いよいよ明日からのイベントで、
大活躍する予定だ。
このクルマの魅力はマニュアルトランスミッションに、
勝るとも劣らない秀逸な６速オートマチックを試していただくことだ。

そこで、開田周辺で２週にわたってシェイクダウンした。
定休日にも関わらず、
カフェＫＡＺＥでお世話になった。
マスターも、

いよいよ「痛風手帳」を持つことになるらしい。

これで、彼も僕の同志だ。
ちょっとお見舞い兼ねて、
楽しいひとときを過ごした。


開田高原は、

もうすっかり秋の気配だ。
下界では３３℃もあったのに

ここは半分以下の気温だ。


いよいよ９月のロングランイベントだ。

これから、ますます忙しくなる。
今回は初めてＢＲＺの６速オートマチックを主軸に

バラエティに富んだクルマを紹介した。


朝露に濡れたＢＲＺ。

オドメーターに銀河鉄道のサインが現れた。

こういうことは不慣れだが、
数字が揃った瞬間を逃さず記念に収めた。

朝焼けの御嶽山を背景に、
イベントに向けて準備万端だ。


ところで、
実はかわら版愛読者であり、友人であり、
大切な先輩から、
先日のブログに対して、
大変重要なご意見を頂いた。
異端から眺める
スバルの魅力はまだまだ深い。

未完のブログをパートⅡで深く解き明かしたい。
ミセス大鶴の手で丹念に仕上られるモノが何かわかるだろうか。

フフフフフ・・・・
久しぶりに、青森スバルの大川さんに会うことができた。

彼も「ＳＴＩがランドセルを作るなんて馬鹿な事をした」と思ったそうだ。
そして、このブログを青森スバルの社長に紹介してくれたそうだ。
そういえば、毎月某所で会う静岡スバルの峰さんも、
「社長、時々ブログを覘いていますよ」と声をかけてくれた。
ぜひ、スバルの商品や勢いが更に元気よく飛翔するよう、
みんなで応援を繰り広げよう。

それでは最後に
開田高原の風景をお届けしたい。
福島さん、天候も良さそうだ。
是非ご家族で楽しんで欲しい。


ブルーベリーもまだまだ大丈夫。
よく見て元気な粒を選ぼう。

木曽馬も待っている。

しっかり乗って男らしく育てよ。

馬の背中には安らぎがある。


完

美味しいＢＲＺが放つスポーツ性能と夏の味覚を比較する

いよいよ９月だ。
そろそろ食べ収めの時が近づいた。

こうして構成する具や糖蜜を良く見ると、

自動車の構成と良く似ている。

良いサスペンション（寒天と白玉）に、
素晴らしいエンジン（餡と果実）と、
トランスミッション（糖蜜）を組み合わせた美味しいクルマ。
これらは、中津スバルという和菓子屋にたくさん並んでいる。

美味しいアンミツの後に来たのは

中津川を象徴するともいえる
とてつもなく美味いモノ。
和菓子ファンが待ちわびたシーズンがやって来た。

出来立ての「栗きんとん」
栗と砂糖だけで仕上げて
きゅっと茶巾で絞った中津川発祥の銘菓だ。

もう、むふふふ、とほくそ笑むしかない過剰なる美味しさ。

このしっかり手応えのある味わいは、
まさにＢＲＺのセレクタレバーに通じる味だ。

これまでのＡＴセレクトレバーだと侮ってはならない。

確かで深みのある操作フィーリングは、
ＷＲＸ　ＳＴＩの６ＭＴに通じる味でもある。
残念ながらＡ－ｌｉｎｅの５ＡＴにこの味は無い。

雄大な景色の下で、ＢＲＺを眺める。

まず、ここで心を落ち着かせ、
ＢＲＺのパフォーマンスを限りなく引き出す。

今日の記録をプロフォトグラファーの二宮さんにお願いした。

これから紹介する動きのあるＢＲＺの画像は、
すべてプロカメラマンの二宮さんの手によるものだ。

今回の目的は３つ。

まず、ＢＲＺのパフォーマンスを徹底的に確認すること。
次に、皆さんからお預かりしている、

コナラ募金を届ける事。
松井さんをはじめ福島さんやその他大勢の皆さんに募金を預かった。

合計７０００円を二宮さんにしっかり手渡した。


そして３つ目の目的は美味いものだ。
ＢＲＺに乗って美味しいモノを求めると、
シナジー効果で素晴らしい一日を過ごせる。

ブルーベリーがどういう状態なのか
すでにお知らせした。
依然として完熟した実が消費量を上回っているので、

ご覧の通りのもったいない状態だ。
とにかくノースランドを食べてみてほしい。この品種は酸味の少ない軽い甘さが魅力だが、

その甘み成分が例年に増して多く、

頬張った時に舌の中央から上あごに伝わった甘さが、

口の中全体にぎゅーんと広がっていく様子は、
ＢＲＺのＲＡに相当する美味しさだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（こちらはブルーベリー畑でのＳ）

食べてもらいたくて、精いっぱい頑張っていても、
もう限界に近いのが良く解る。

掌に摘んだとたんに弾けてしまって、この前とは異なり赤い果汁が染みついている。
果肉は白っぽいが皮の下の赤い色素が、早く食べて！と断末魔の声をあげているようだった。

それに加え開田高原の今年の様子はいつもと違う。

今年はプルーンの出来も素晴らしい。

昨年サンバーの撮影でお世話になった時、
アカバチ（スズメバチ）との格闘が毎日繰り広げられていた。
今年はそれを防いだと聞き、興味がわいた。
一年かけてようやくお金に変わる瞬間に、奇襲してきた外道に手塩にかけた作物を食い荒らされるわけだから、
早急に対策を打つ必要がある。

それを見事に短期間で実現したのは素晴らしい。
自動車の開発や、我々の販売活動の参考になるに違いない。
去年とは打って変わり、蜂の姿などどこにもない。
プルーンも収穫を待つ間にどんどん売れてしまうため発送する事さえ困難な状況だ。

また畑に入れていただくようにお願いしたのは、
ＢＲＺの車体色がブラックなので、
自然の中で美しさが映えるに違いないと睨んだからだ。

実際、恐ろしいほどそれは的中し、
プロの二宮さんでさえ驚くほど、

グリーンヘブンともいえるプルーン畑で、ＢＲＺの美しさが際った。

そして忘れてはいけないものがある。

なんといってもソフトクリームは
ここまで来ないと食べられないという魅力にあふれている。

その日によって微妙に味が違うが、
素材に偽りの無い事の証だと思っている。
今日のは特に人が並ぶせいもあり、
ずいぶん張り切って仕込んだのだろう。

とぐろを巻いて起立した姿は、しっかり感を持ち、
正しい姿勢を保っているが、
柔らかくてあまーい。
ＢＲＺのＳのサスペンションに感じる、

一段と濃密で深い禁断の味だ。

開田で食べるものは全て均一の味ではない。

三岳の手作り豆腐も含まれる。
もちろん、今日食べたこの蕎麦も、

同じ店で食べても全て同じ味になるわけがないのだ。

手作りだから、レシピはあっても多少のブレがあり、
それがまた楽しい。

この季節はトウモロコシも旨い。
開田のトウモロコシは有名だ。

しかし、この頃トウモロコシはやけに柔らかくなった。
中には生でも食べられるほど甘くて柔らかいものも出始めた。

開田でもそのような品種が多く、
かぶりつくと甘くてジューシーだけれど、
昔食べたトウモロコシの濃密さは無くなってきた。

この一見、何気に商売しているように見える場所だけれど

遠くに見えるおかみさんにお願いすると
たった５本の注文なのに
わざわざ畑まで行って獲ってきてくれる。
見たことある人も居るかもしれないが、

収穫したてのトウモロコシの軸を切って整えると、
その瞬間にピュッと潮を吹く。

それくらい瑞々しい。
持ち帰って早速茹でた。

ゆでたてにかぶりつくと、

懐かしい匂いと歯ごたえと共に
濃密な甘さが口の中に広がり、
軟弱な柔らかさと甘さだけを売り物にした、

このジャニーズ系のトウモロコシは、
いくら甘くても、歯ごたえが無くつまらなくなる。
品種も違うのだろうが、
作り方や土による効果も大きいだろう。
ここは牛もたくさん飼っている。

この子たちの排泄物は大切な有機肥料だ。
この農家の土地には有用微生物が踊り狂うほど含まれているに違いないだろう。
一粒一粒がしっかりしているので、
綺麗に根元から剥ぎ取ってバターで炒めると、

途方もなく甘い。

このフィーリングがＢＲＺのＳにある全体の確かさと美味さだ。

せっかくの機会なので、
二宮さんにも味見してもらった。
この嬉しそうな表情を見たら、このクルマがどれくらい美味しいかすぐ想像できるだろう。


スポーツカーは絶対速度も大切な指標だが、
それよりもっと重要なのはコーナリングだ。

ずっと直線の続く道路など
滑走路くらいしかなく、そんな場所で何キロ出ようが、
ある意味自己満足の世界でしかない。

リアルワールドでコーナーと言うモノを考えると、
三次元の組み合わせが無限大に存在する。
すなわち、同じ形のコーナーなど無い。

また同じ場所を繰り返し走る場合でも、
同じラインをピッタリトレースすることは難しい。

だから、それを狙ってやろうとすると、
「やり難い」より「やり易い」クルマの方が素敵だ。

スポーツカーはそこに重要なポイントがある。
コーナリングでわくわくするようでなければ、
それを名乗る資格はない。

さて、とっておきの場所にクルマを移動し、
ＡＴ制御もＶＤＣも全てスポーツにセットする。
コーナリング中のインとアウトを５回繰り返しＦＲスポーツの楽しさと、
走りが決まった時の気持ちの良さを説明したい。

まず手始めに、
比較的余裕のある速度でおなじみのコーナーに進入する。
アイデアルラインを良く考え、

クリッピングポイントを狙い、
コーナーの内側から外へ出て行く。

速度が遅いので、それなりの納まり方をしているが
クリップが曖昧だし着いていない。

この画像を良く見て欲しい。
たとえ舗装してあっても
まるでニュルブルクリンク並みのアンジュレーションを持っていることが良く解る。
足回りの良いクルマでなければ、このような姿勢で駆け抜ける事さえ難しい。


次に速度を上げて同じように進入した、

つもりだったが（笑）、

なかなか思い通りにいかず、
インに寄りすぎているし、
ステアリング操作も急すぎる。

入り口でインベタに近いライン取りをしたため
クリップも適切でないしステアリングの戻しも遅れている。

でもこれは対向車を意識すれば当たり前のコーナリングだ。
そこでちょっと協力を仰ぎ、
絶対に対向車が来ないように協力を願った。

これで安心してコーナーに飛び込んで行けるが、
まだまだ体が慣れていない。
３度目は無頓着に曲ろうとしたため、
インに寄りすぎただけでなく

ステアリング操作も早すぎて狙ったラインに全く近づいていない。

そして２度目に近いライン取りをした上に、
早くステアリングを切りすぎた。
速度も落ちてしまって少しも楽しくない。

気を取り直してアウトからコーナーの頂点を狙って飛び込む。
この勢いは良かったが、
とてつもなく「へたくそ」な操作になった。

↑このように角のあるブレーキを掛けるとクルマの挙動が大きく変わる。
スローイン・ファーストアウトだけを考え、
急に制動力を与えると前後の荷重移動が大きくなる。
フロント側の負担がただでさえ増えるのに、
そこで「こじる」ようなステアリング操作をしてしまうと、
右フロントタイヤはグリップの限界が更に低くなる。

進入時の次は元気が良すぎたので、
ブレーキも自然に強くなり、
向きを変えてからは、
もう単に「曲れて良かった」というだけのアホなスタイルだ。
これではＢＲＺが泣いてしまう。

やはりクルマに、流れるような一連の安定感を出したい。
舞うようなコーナリングこそ本来の走りだ。

肩の力を抜きバックレストにカラダをしっかり押し付けて、
背中とシートの摩擦力でコーナーをクリアするようなイメージを浮かべる。

ステアリングを狙った場所でスパッと切ったら
後は流れるようにコーナーに進入する。

さていよいよ一番気持ちの良い瞬間だ。

旋回中の速度も速くこれまでの中で一番早い段階で向きを変えられた。
それにも関わらず、客観的にみても非常に安定していてシャープだ。
そしてクリップしたら一直線にスロットルを開ける。
これが最も気持ちの良いＦＲスポーツの楽しみ方だと思う。
５度目の画像を見ると解るように、何も難しいことをやったわけでは無い。

ただただＦＲスポーツの長所を生かして、可能な限りスムーズに旋回しただけだ。
ＦＲの長所はフロントタイヤのグリップ力を遠心力に対して１００％使えることなので、
それを十分生かして走ると、
とってもあまーくて深い楽しみが味わえる。
このＢＲＺの姿は、
まるで猛禽類のように、
次の狙いを定めているように見える。
獲物を求めるように次々とコーナーを駆け抜けるのが、
ＦＲスポーツを操るうえで最も楽しいと思っている。

同じコーナーを戻る時も参考になる。
当然走行ラインは逆だから全く異なる。

コーナーーに向かって走って行く時は、
アウト側に砂の乗ったところがあるなんてさっぱりわからなかった。

ここでＶＤＣが働く。
例え切って居ても最終的には介入するが、
スポーツモードでは、滑りに対して一瞬だけ「ザンッ」という音と共に砂煙が上がった。

運転していると音と振動しかわからないが、
こうして写真を見ると優れた性能であることが良く解る。ブレーキは踏んでいない。

更に付け加えておきたいのが６ＡＴのスポーツモードにおける反応の良さだ。
冒頭で述べたようにセレクターの手応えだけでも凄いが、
このギヤボックスは変速制御やスピードといった性能面でも極めて高いレベルを誇る。

ブレーキを掛け減速させ一定以上のＧがかかると、ウォンと小気味よいサウンドと共に、
自動でシフトダウンする。

そのブリッピングの量とタイミングも絶妙で操るのが楽しくなる。
ＭＴにこだわる必要は無いぞ！と思うのはこの瞬間だ。
開田高原のある農家で買ったトウモロコシのように、
ＢＲＺの味が口の中で嚙み締めているように解る（笑）

そしてＲＡでも味わった信頼性の高いブレーキについて触れておこう。
１６インチタイヤの場合はリヤにソリッドのローターが装備されるが、特に何の問題も無かった。
１７インチになると後輪もベンチレーティッドディスクになるためか、
ブレーキの剛性感そのものが高くなったように感じる。

動き始めの軽い制動では、
少しスキール音を出すので、パッドの粘度係数も高いのではないだろうか。
色々な発見を楽しめる絶好の機会となった。
ＢＲＺのＳのオートマチックは
どんな人にも自信を持ってお勧めできる、

ベストパートナーだ！