中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

レガシィのクオリティを振り返り将来へ想いを馳せる

早くスポーツツアラーの話題を・・・・と、
待ち望んでおられる方も多いかもしれない。
ちょっと待ってほしい。
今日までのここで一週間を振り返る必要もありそうだ。
久しぶりに岐阜広告の棚橋さんと、
岐阜放送の東さんがやって来た。

美味しいお土産をありがとうございました。
歴史ある岐阜の町には、

優れた和菓子屋が林立する。
中でも特に美味しい草餅だ。

小豆がヨモギと奏でるハーモニー。

おもわず「ふふふふ」と顔がほころんだ。
素手背触ると離れなくなるほど「もっちり」してる。

そんな肌を持つ人を「もち肌」と呼ぶ。

そんな人が本当にいる。
フロリダの友人Ｊｅｆｆは、
「トシ、マイアミは水が豊かで女性はしょっちゅうシャワーを浴びるから、
もち肌のおなごが多いんだぜ、はっはっは」
と言っていた。

セクハラになるので、

これ以上はやめよう。
久しぶりにマリオがやって来た。
北原のクルマを取材するためだ。

かなり年季は入っているが、

まだまだ現役だ。

実はこのサンバー、

男優になり損ねた。

このクラシックサンバーは、

完全な中津スバルのオリジナルだ。

１０年以上前、

酷く扱われ疲れ果てたサンバーは、

駆動系の中枢が破壊され息を引き取った。

しかし壊れたパーツが当社の収蔵部品から見つかった。

復活させ使っていたところ、

どうしても欲しいと言う人が現れた。

情熱に負けてお譲りしたら、
あぜ道から田んぼに転落させ廃車となった。

しかしそれでは酷すぎるので、
思い切って傷口を修復し、

顔をクラシックに整形して可愛がった。

しばらくすると北原課長が譲って欲しいと言う。

かなりの人生を重ね、

生き長らえているクルマだ。

今だから話せる。
この地域で俳優の小栗旬がロケした。

長い間逗留したので、

この地に住む女性たちが一時色めき立った。
この近辺に、
芸能人が長居するなどめったにないからだ。

こんな名刺を持つ男がふらりと現れた。
主役の役所広司が乗る軽トラを探していた。

「キツツキと雨と言う映画のなかで乗るクルマを探しています」
とオートマチックのサンバーが無いかと求めた。
しかも古臭いクルマだ。
新しくてはストーリーの中で浮く。

「おおそれならピッタリなのがありますぜえ、旦那」
とこのサンバーを見せたが、

見た瞬間、

汗が「タラーリ」と流れた。

予想通りオーディションに落選し、

話は幻に終わったが、

マリオが再びスポットライトを当てた。

「ど根性サンバー」をマリオが取材した理由は、
「使い倒すとクルマはいつまで持つのか」と、

クルマを酷使する人をテーマにしたからだ。
撮影もマニアックだ。
このカメラマンも相当な変わり者で、
乗って来た車は５０万キロを超えるプロボックスだった。

過走行車達は奇妙なオーラを出していた。

昔のことだが、

新宿２丁目の「金魚」と言うバーで飲んだ。

そこにいた女を、
走り去るクルマから思い出した。
北原課長もだんだん男優のように、

カメラ目線を覚えていった。

立たされたり、
乗らされたり、
イヤラシイことを一杯されて、

とても嬉しそうにしていたのが印象的だった。
そろそろかわら版の構成をしなければならない。
ちょっと時季外れかもしれないが、トヨタ自動車の長浜さんや、
ヤマハの渡邉さんと、

氷上でトレーニングしたことを取り上げた。
裏面の構成も少し凝り、
展示車の内装やエンジンも掲載する。
さりげなく見ていた事が、
ある日「おやっ」と感じる時がある。
たとえばレガシィのメモリーシートだ。
Ｂ４の２．５ｉＬパッケージの本革シートには、

標準装備でメモリー機能が付く。
このクルマはアメリカなど世界中でヒットした。
その中でも、中国市場での売れ行きが突出していたと聞く。
このブログに書き留めた理由は、
「残念なセンスだ」とスバルに対して嘆く必要を感じたからだ。
悪口を言いたいのではなく、
過去を反省しすぎても良いモノは生まれない。

新旧スバルの室内画像を撮り、
「もち肌」とそうで無いモノの差が解った。
あらためてＢＰ／ＢＬレガシィは、

歴史に残る名車だと思った。
触れながら比較すると良く解る。

ブリッツェンの金を掛けたシートからオーラが漂う。
ドアを開けた時の匂いも全く違う。
座った時に感じたもち肌感覚は、

ヤンキーやチャイニーズの嗜好とは異なり、

もっと深みのある繊細な美味しさだ。

将来のフラッグシップを考えた時、
これからまだホップ、ステップ、ジャンプ！と、

３段ジャンプするぐらいの必要性がある。

軽自動車撤退は正しい。

だからこそ、

今後のクオリティに妥協は禁物だ。

スバリストは富士重工の商売下手な所が好きな人も多い。

それを忘れると、

コスト管理と低減の追求が行きすぎて淡泊な味になる。

例えばＲ２は、
コストをふんだんに掛け、

全力で作った軽自動車だ。
インパネもその証拠だ。
Ｒ２と初対面したとき、

口には表せない感動があった。
それが今では懐かしい思い出で、

質素なインテリアしか生まれてこない。

その結果、

軽自動車らしくなった。

でもインプレッサが同じでは困る。
コスト追求の極みがアネシスに現れている。
この何とも言えないコストダウンと、

中途半端なクオリティのカオス。
触れる部分は上質でも、

全体がちぐはぐだ。

このネーミング「アネシス」など、

もし姉がいたら買えないだろう。

インプレッサセダンと素直に呼ぶ方がまだましだ。

凝ったクルマで高い品質を維持しながら、
利益の出る体質を目指して欲しい。
ＢＰ系のサンルーフは、
ずいぶん手の込んだ造りだった。
本気でやればやれるのに、

おかしな所で手を抜く。

軽自動車に「本気で取り組み」玉砕し、

その悔しさを忘れないためには、
これからは安物を作らないことだ。

スバルを愛する顧客は「本物」が分かる。
よく考え商品を開発して欲しい。

「理想と現実」
「良いものと売れるモノ」
「本気と言い訳」
「クルマ好きとサラリーマン」
「執念と割り切り」

百瀬晋六の遺伝子は、

間違いなく息づいている。
次は欧州勢に負けないクオリティを見せて欲しい。

今の世相が望んでいる、

そんな言い訳は聞きたくない。

だが世相とは「多数決」だ。
団塊の世代の生み出すカオスは、

残念だがあとしばらく続くだろう。

スバルの「ハイブリッドツアラーコンセプト」の変遷とＡクラスを考える

ベンツを好きか嫌いかはさておき、
この会社を知れば知るほど思う。
これほど根のしっかりした会社はざらに無い。
尊敬に値する一歩の幅が長い自動車会社だ。

そのような感想を語り合った。

そんなベンツとスバルを比べてみたい。


ショールームにはスバルなどから頂いた絵画が飾ってある。

日増しに色褪せていくのが悲しいが、
一番上に飾ってある大きなフレームは一向に色褪せる気配が無い。
ホンモノとはこういうモノを言うのだろう。

この絵の題材はスバル「アマデウス」だ。覚えている人はほとんどいないだろう。
スバルが開発していたウルトラワゴンだ。
後ほどその姿をご覧に入れよう。

厳しい冬が中々峠を越さないけれど、

桜の根元はすっかり落ち着きを取り戻した。

根がいかに大切かと、事ある毎に事実を胸元に突きつけられる。
良い樹木の周りには自然に安らぎが生まれる。
木の幹から少し離して据え付けたベンチの付近を見ると

自然に生えたツユクサやコウリンタンポポが順調に増えている。
澄んだ小川が流れ本当にほのぼのとした空気が流れている。
ただ今年は急に天候が一変する。

だから厳冬期の朝礼は、工房の改善活動を主にしている。

良い仕事は良い道具や環境から生まれる。

ある者は工房の天井にペンキを塗っている。


また創造性に富む者は中古部品を応用して空間演出を進めている。
とにかくやりたい事は山ほどある。
演出を進めるとあちこちに潜む問題があぶり出されるから面白い。
せっかく奇麗に飾られたサイドスポイラーも天井に直付けされては見ることが出来ない。
何に適合するモノか良く解らないようでは売れるはずが無い。

そこで一つ一つ奇麗に清掃してＳＡＢ（スバルアルシオーネベース）に展示した。
このような初代フォレスターのエアロパッケージ。しかも片側だけ！
などという実際に売れないようなレアものまである。

未使用品だから捨てるのも惜しい。
そこで高さを揃えて上手く飾り面白い空間を創造した。

ちょっと殺風景だった正面の壁も、
揃えて吊せば洒落た雰囲気が漂う。

Ｂｅｆｏｒ

Ａｆｔｅｒ


こうしてＳＡＢでアルシオーネを眺めるのは本当に楽しい。
ＳＡＢはもはや我々に欠かすことの出来ない存在になっている。
歴史に残るスバルの名車として後生まで語り継がせるための努力を惜しまない。
そのためには「容器」が必要だ
入れ物さえしっかりしていれば命も長らえるだろう。

話が少し戻るが

妻からもらった本命チョコには、
嬉しい愛の結晶が沢山詰まっていた。

特にユニークなこのチョコレートはヴィザージュダムールアーモンドパッションという長ったらしい名前だ。

パッションフルーツの酸味がきいてとても美味だった。
バレンタインディは一年に何度あっても良い（笑）
チョコレートだけで無く、素敵なモノが届いた。

伊豆にお住まいの黒瀬さんが愛機ＳＶＸで中津川に観光を兼ねて遊びにいらっしゃった。
長く使ったＳＶＸを中途半端に処分するのが嫌だと仰る。
それでお引き受けしたのだが、
このクルマのカラーリングを見て思い出したことがあった。

これが華やかさの中に、もの悲しさを湛える「アマデウス」だ。
アルシオーネＳＶＸから作り出された「ウルトラワゴン」を手に入れたいと望む者は多かった。

当時ＳＶＸは思うように販売が伸びていなかった。
ＳＶＸをワゴン化する案はモーターショーで発露した。
それより先に推進派と噂され当時専務だった吉田氏にお会いしたことがある。
その時、彼が推進派だとは露知らず、
「ＳＶＸはやはりワゴンから出すべきでした」などと偉そうに話した。

すると
とても嬉しそうに「そう思いますか」と微笑みながら仰った。
それは今でも強く印象に強く残っている。

アマデウスは第２９回東京モーターショーに出品され話題を集めた。
だが、どでかい３ドアＨＢでは絶対に数多く売れることは無い。
そんな心配は無用だった。
とっくに５ドアがモデリングされていたからだ。
だが儚い夢に終わった。

時は流れ、
前々回のモーターショーで、
「ハイブリッドツアラーコンセプト」がお披露目された時、
傍にいた大雲ＨＥＶ開発部長に「これかっこいいからさっさと作って売っちゃいましょう」と提言した。


すると彼も、
「そうですよね。これかっこいいですよね」

と意見が一致して嬉しかった。
見た瞬間に「かっこいい」と感じた源流にアマデウスの薫りがあった。
３ドアだから。

そして２年があっという間に過ぎ去った。
前回のモーターショーで
ハイブリッドの文字が隠れ「アドバンスドツアラー」に変わった。
そして更に現実味のある姿を現した。

ツーリングワゴンを世の中に定着させたスバルだから、
スポーツワゴンというキャラクターも開拓出来た。
次に「スポーツツアラー」を開花させると勝手に想像している。

当たらずも遠からずでは無かろうか。
クルマはやはりスタイリッシュで無ければ嬉しくない。

軽自動車に興味が無くなって随分立つが、
理由は簡単だ。
スタイリッシュなクルマが作りにくい。
税制メリットと引き替えに、日本独特の「ちんちくりん」なサイズを、
お上（かみ）が強要しているからだ。
キャパシティに制約をかければ、
「これは決して関税障壁ではない」と胸を張れる。

そういう厳しいルールの下だからこそ凄いクルマが出来たと言う人も居るが、
スポーツ界の「シゴキ」と同じで年寄りの台詞だろう。
どのメーカーからも同じような軽自動車がぞろぞろ出たけれど、
目新しくも無ければ「想像以上」のクオリティも求められない。
どんなに素敵な絵をかいても、
現実に見る軽自動車の姿は淋しいの一言だ。
Ｒ１もその一つで、モデルと実物の差が激しすぎた。

それでもまだましな方だ。

初代レガシィが成功した理由は、
性能もさることながら、
レガシィツーリングワゴンのかっこよさが際立っていたからだと思う。

その理由は「全く新しいプラットフォーム」だったからだ。

そろそろ全く新しいプラットフォームで、
「積載量より使い勝手が良ければスタイルを重んじて良い」というクルマが、現れて良い時代になった。

「アマデウス」はそういうクルマだったが、あまりにバヴリィ。

足腰の弱い会社が手を出す分野では無かった。

ところが今のスバルには、
積載性に優れたツーリングワゴンやインプレッサスポーツ、
拡大解釈するとエクシーガなど既に十分な持ち駒がある。

広さや多用途性を話題に持ち出すのが恥ずかしくなるくらい、
美しいクルマを造ってほしい。

灯火器にもふんだんに金を掛ける。

冒頭の話に戻る。
このモーターショーで心に留めるべき重要な出展車があった。

ベンツの最新型Ａクラスにスバルの匂いが漂う事をこの時から感じた。
それも３ドアだった。
何か運命を感じたのか、
このクルマは妙に心に刺さったのだろう。画像が沢山残っていた。

少し離れた場所でスバルのアドバンスドツアラーが注目され、

ベンツのコーナーでは、更に重要なプロジェクトがお披露目されていたのだ。

その時の仕上がりの様子から、このまま販売されるとは思わなかったが、

５ドアの優れたスポーツツアラーとして登場するとも思わなかった。

アマデウスのプロトタイプのように
スバルの「ツアラー」も５ドアに成長した。

だからＡクラスの詳細と、
そこから何を学んだか次のブログでお伝えする。

またスバルに取り入れて欲しい数々の美点も見つけた。
お楽しみに。

－完－

ベンツ期待の新型Ａクラスと来年のスバル。

これはＡクラスのコクピットで、
走りに酔いしれているところだ。

本当に久しぶりの名古屋だった。
月曜の夜から神奈川に出張し、
その帰りに名古屋に寄った。
こんなドライブを楽しめるのもＢＲＺがあるからだ。
前置きを聞いてほしい。

「尾張名古屋は城でもつ。スープとラーメンは味でもつ」というＣＭソングを聴いて育った。
ところが名古屋城には一度も行ったことが無かった。

ベンツの展示会に招かれたので、
出張ついでに新型Ａクラスを勉強して、
そのあと更にお城を見て来た。

展示会場に到着したら「満車」だという。
それでお城の駐車場に行くよう案内された。

ここまで来たのは初めてだ。
妙に好奇心をそそられた。
そこでベンツを見てから城門の中に入ってみた。
頑丈な門をくぐり抜けると、

まるで昔、「何とかサティアン」と呼ばれたような、
味気ない建物が目に飛び込む。

一帯何をやっているのだろうか。
こういうモノを見ると妙に好奇心がわく。

早速ヘルメットを借りて突撃取材だ。

階段を上ると、アルミ製の扉がある。

それをがらりと開くと、中には巨大ジオラマのような凄い世界が広がっていた。


奥に入ると正体がだんだんわかってきた。

なんと「鬼畜米英」の投下した焼夷弾によって焼失させられた、
名古屋のシンボルを再建するらしい。

こけら葺きの屋根を上から見るだけでも価値があった。

伝統技術を温存する必要性を実感した。

当社ではキャブレターを持つクルマを後生大事に抱えている。
スバルには既に十分な歴史がある。
だから、
整備技術も大切な伝統技術として温存する必要があると思う。

またお城と言えばドイツだ。


昨年ドイツで素敵なお城を見学した。

単なる素敵な城ではなく、
眼下を流れるモーゼル川の通行料を、
ここから大砲で狙ってぶんどっていたわけだから、
極めて高機能にできていた。
そういうゲルマン民族のしたたかさが、
「素晴らしいクルマ」という文化を作った。
わが日本の同盟国という歴史をさかのぼると、
ドイツにあるベンツ博物館に

天皇陛下の御料車も大切に保存されている理由も解る。

しかし凄い。
陛下が実際に使っていたクルマを良く手に入れることができたものだ。
向こう側に並んでいるのはカール大帝の使っていたクルマだから、
扱われ方も格別に感じた。

そして、
自動車の販売手法にだって伝統技術がある。
今日は偶然とはいえ面白いモノを見せてもらった。

伝統的な販売手法を守る「ＹＡＮＡＳＥ」は、
日本の外車販売の草分け的存在だ。

さてお城の前には名古屋を代表するホテルがある。

このホテルで開かれたベンツの発表会に招かれた。

最近、これほど気になるクルマは見たことが無い。

サイズと言い、価格と言い、


ぶっ飛びだ。

スバルが計画中のスポーツツアラーを覚えているだろうか。


スバルの出す近未来のクルマに期待していることが、
実は山積みなのではないか・・・・・と、
ニュースで新型のＡクラスを瞬間に感じた。

その予感は日増しに強くなった。
なぜなら、

このようなミニカーまで手の中に転がり込んできた。
実際にＡクラスを購入したわけではないので、
事前予約で現物をオーダーされた方には申し訳ないが、

こうしてみれば見るほど、スバル臭がプンプンと漂うベンツだ。

だから、わざわざ名古屋まで出かけた。

これを見て、

脳髄まで震撼させられた。
流石にベンツは凄いと感心した。

嘘ではない。

ＹＡＮＡＳＥ名古屋支店の太田さんに、
お出迎え頂いた。
上司にあたる加藤さんには、
１４ヶ月前にＳクラスの味見もさせて頂いた。

以前、ベンツ博物館を訪れ直接学んだことをお話してから、
彼等との距離が一気に縮んだ様な気がする。

クルマの原点はベンツからしか学べない。

実はこのクルマ、
本気でほしいと思った。

新型Ａクラスに対して質問があればお気軽にどうぞ（笑）。

ＹＡＮＡＳＥのセールスとは、
かなり種族が違うが、
誠意をもってセールスさせていただく。


お勧めはブラックカラー。
標準モデルで十分だと思う。

お金に余裕があればスポーツをどうぞ。

次のブログで本質に迫りたい。

ＢＲＺでアイスダンス

大切なトレーニングを気持ちよく終えた。

Photo:K.Nagahama
年に一度の氷上研修だ。大勢参加者がいる中で８６＆ＢＲＺのシェアは高かった。
２日間で５台も集まり人気の高さを物語っていた。

一昨年に４ＷＤターボで参加して以来、
昨年は最新の前輪駆動車を持ち込み、
いよいよ満を持してＦＲスポーツを確かめた。

到着して早々、大変な洗礼を受けた。

強烈なブリザードだった。
ブリザードが過ぎ去ると気温が上昇し、
今度は猛烈に滑る。

まず一番はじめに確かめたかったこと。
それは、きちんと走れるかと言うこと。

Photo:K.Inoue
ここで誤解の無いようにしておきたい。
改めて理解して欲しいのは、
決して４ＷＤのように「氷上で無敵」では無いということ。
ここに紹介する酒匂さんのＧＲＦは「無敵の象徴」だ。

当然ライバルもいる。

こいつらは異次元の速さと安定感を誇る。
ＢＭＷもＸドライブというＡＷＤシステムを独自の理念でデザインした。

これを操る機会も与えていただき感謝している。
しかしつくづく感じたのはスバルは凄いという事だ。
このＸドライブには１９８１年に世界で初めてスバルが実用化した湿式多板クラッチによる４ＷＤトランスファーが当たり前のように使われている。
レオーネ４ＷＤのＡＴ開発において、
初めてギヤを用いずに駆動力を前後配分する方式が産声を上げた。
スバル１０００の等速ジョイントに次ぐ世界的な発明だと思っている。
４ＷＤの先駆者として偉大な貢献を世界中の自動車メーカーに与えている。
だからこそスバルにプライド感じ、世界中のどのクルマより思い入れが強い。

その会社が、全力で思い切り低重心なＦＲスポーツカーを作った。
理想はこれが前後等分の重量配分を持つことだ。
が、フロントヘビーなクルマしか作れなかったスバルが、
コペルニクス的に発想転換したのだから、
今は許す。
それほど「きゅうはち」の持つ「楽しさは格別」と言うことだ。
氷上で操る事を、基礎的な知識を持ち、きちんとセオリーを守れば誰でも楽しめる。
それを沢山の人に知ってほしかった。

だからそれを証明するためにここに来た。
スピンしたり雪の壁に刺さったりしながら、

クルマの挙動を知り、安定させて支配下に置く方法を学んだ。
モータージャーナリストの菰田潔さんが、
ブリザードの中、決死の思いで撮影されている。

そして適切なアドバイスをいただける。
しかし、それにしても滑りかたが激しすぎる。
まともに立って歩けない状況下で、菰田さんにも大変な災難が降りかかった。

それはさておき、
「きゅうはち」はいろいろな人から注目を浴びた。
画像撮影に協力して頂いた井上さんも「きゅうはち」に興味を持たれた一人だ。

元々、ＢＭＷのテストドライバーをしていたスバリスト（笑）で、
非常に知識も技術も深いモノをお持ちだ。

お礼に「きゅうはち」のステアリングを握ってもらった。
タイヤを興味深そうに覗き込んでいるのは、
トヨタ自動車の長浜さんだ。

昨年１０月のドイツ以来、
久しぶりの再会だ。

当然、今回の愛機は「はちろく」である。

さて、
我が愛機「きゅうはち」は今回初めて、
このウインタースポーツラジアルと機械式１．５Ｗａｙのリミテッドスリップデフを併せ持った。

この組み合わせを究極の環境下で試す。

重心が低く、しかも軽量な水平対向エンジンを核としたＦＲレイアウトは素晴らしい。

他にも参加者の中に「はちろく」で参加された方がいらっしゃったので、
スキッドパッドを使ってアイスダンスをすることになった。

菰田さんの提案で「３台揃い踏み」した。

これは低μ路におけるクルマの挙動を知るのにとても良い。

また、他人の動きを見ることで自車を操る良い勉強が出来る。


初めてここに来たとき、
アルピナを手足のように扱う菰田さんが「マジシャン」に見えた。

正直に言うと「いつか自分も・・・」と決意した。
まだとても上手いとは言えないが、誕生以来ＢＲＺを氷上に持ち込むことを夢見てきたので、
同じ土俵で操れることは、まさに感無量だ。

スバルとトヨタの兄弟が仲良く戯れる姿を見ると、

ほのぼのとしないか。

３台のうち黒と白の「はちろく」が２台。
「きゅうはち」はドアミラーとハンドルがブラックと慎ましやかで、
化粧の上手な姉に比べ「質素」だからすぐわかるだろう。
靴も兄弟からお下がりのフルホイールカバーだ。

３台ともドノーマルと言いたいところだが、
「きゅうはち」はＲＡなのでリヤデファレンシャルギヤに差動制限装置が無い。
そこで１．５Ｗａｙの機械式ＬＳＤを後から装備している。

でもそれがアイスダンスには少し不向きだったんだな。

「きゅうはち」と「はちろく」がシンクロできたのは、
一日長く経験したアドバンテージだけの事で、
手なずけるのに本当にてこずった。
この後もいろいろ試して、弱点と長所を明らかにしたい。

撮影にご協力頂いた師匠も含め全員で記念撮影。

あれっと思われたかたも多いだろう。

負傷した体で写真撮影までして頂き、
ありがとうございました。

どうぞ菰田さん、お怪我が早く治りますように。
お大事になさって下さい。

最新版：天狗と土壌をステラＬスマートアシストと共に語る。

妻から七福の美味しいお菓子が届いた。

２個入りのさほど目立つことの無いパックだ。
地域密着のお菓子は飾らない方が良い。

良く知る店の品なら「味」が全てだ。


何とも言えない柔らかさ。

コーヒーと

抹茶をあえて同時に食べさせるという七福の挑戦状を受け取った。

その美味さに完敗だ。
どれ位美味いかというと、

妻が座ったまま阿波踊りを踊り出すぐらいだった。

去年も立て続けにかわら版を作ったが、
今年はその比では無い。
昨夜まで今月２回目の発行になるＶｏｌ．１７３にかかり切りだった。
軽自動車を２号続けて特集すると、
新型車の素晴らしさが良く解る。
かわら版を作りながら、ふと１０年ほど前に訪れた名古屋にある素晴らしい会社を思い出した。
そこにあった戒めがピッタリと当てはまるからだ。
そこではいきなり度肝を抜かれた。
さらに階段を上ると

至る所に物凄い数の巨大なフィギュアがある。
その中で特に強烈に惹かれたものは、

天狗のディスプレィだ。


Photo:Kazu Ninomiya
フォレスターがデビューして仕上がりの素晴らしさに惚れ惚れした事は既にお伝えした。

年末には軽自動車が立て続けにデビューした。

そして遂に昨日受注第一号の新型ステラが入庫した。

ちょうど同じ頃お買い上げ頂いたフォレスターのＸＴも同時に届いた。
定休日の静かな場内に仲良く並んでいる。
フォレスターもステラカスタムもターボ付の高グレード。
すると、
ある事に気がついた。


ステラの灯火器は凄いぞ。
フォレスターに負けてないどころか勝っちゃってる。

スバルの開発陣には
これまで何度も期待を込めてハッパを掛けてた。
だからとっくに知ってはいるだろうが、これで目が覚めただろう。

灯火器に金を掛けないと今に大変なことになるだろう。
スバルは平成になってから灯火器を先進的に開発したが、
このところスローダウンしている。

話は変わる。
望桜荘を見ると土がいかに大切なのか解る。
土はぬかるむし、
汚れやすいからやっかいだ。
でも土壌の中にはそこにしか無いミネラルが宇宙的単位で含まれている。
簡単に他所から入れたり、安易に出してしまってはいけないと思うようになった。

これは昨年の初夏、
望桜荘を彩る和風庭園の様子だ。


今の一番寒いこの時期になると、

むせかえるような生命の泉だった一面が
すっかり静かになる。

庭に入るのは久しぶり。
木枯らしの望桜荘も良い眺めだ。
足下を見ると、デトックスが始まっていた。

ここの掃除を始めてから５年以上経つのに、
未だに土中から不純物がでる。霜柱の力で異物が表面に持ち上げられる。

地下に広がる宇宙空間のような果てしない世界を思い浮かべるときだ。
沢山のバクテリアがいるのだろう。
植物と動物の複雑な絡み合いで共存共栄が図られている。
そして種の存続がたゆまなく続いている。

ふと梅の木に目をやると

夏の名残が飛び込んできた。
蝉は７年もの長い間、土の中で暮らすという。
脱皮してから、わずか１週間だけこの世の春を楽しむ。
幹から枝をなぞるように眺めると、
厳寒の時期にもかかわらず花芽が膨らみつつあった。
「もうすぐ咲くなあ」と眺めて、思わず
ギョッとした。

弾けたように穴が開いた何かがへばりついている。

エイリアンという映画を思い出す。

とんでもない光景だ。

おびただしい抜け殻がある。

むせかえるように茂った梅の葉に隠れて、
何かが異常繁殖したようだ。

抜け殻をこそぎ落とす。

昆虫の蛻変の名残は、「夏になると何が生まれるのか」という、
新たな期待を呼び起こす。

毎年繁殖する主役が異なる。

一気に繁殖し、
いきなり消えていく。

何年も姿を見せないと思えば、
懐かしく戻ってくる物もある。
別に悪いことでは無い。
主役の座は違う役者に取って代わられる。
極々自然な成り行きだ。

２年ぶりにステラが大変身。

ブラックのボディがキリリと引き締まり、
まぶしい光を放っている。
先代ステラと並べて比べると変化の度合いが良く解る。

ショルダーラインからヘッドライトに繋がる処理が、
思い切り大胆に変えられた。
質感が高まりＤＥＸに通じる匂いがある。
兄弟車のトヨタｂＢよりバランスも良いから今でも気に入っている。
ステラが２年前にフルモデルチェンジした時、
大衆の要求が何なのか、
痛いほど理解出来た。
アライアンスの効果が出たルクラやステラから、
未来に明るい兆しを感じていた。
「第三のエコカー」や「ぶつからない？軽自動車」は良く出来ている。

さてステラのインストルメントパネルはとても良くなった。
旧型はセンターメーターを採用していたが、

目線の移動が不自然になるので嫌いだ。

正面に据えられ運転しやすくなった。
ドライバーに提供する情報が増えたことも、
改善に繋がった理由の一つだろう。

以前もマルチインフォメーションディスプレィが備わっていたが
新型はそれも含め大幅に変わった。

シングルルミネセントメータと呼ばれる計器板に灯が灯ると、

視認性も良く煌びやかだ。
そして嬉しいことにレガシィなどのようにヘッドライト自動消灯システムが採用された。

昼間でもヘッドライトを付けて走る事を推奨する。
これまで付け忘れてバッテリーを上げることが良くあった。
今度のステラはエンジンを停止させると、

自動的にヘッドライトも消える。
これまでなぜ軽自動車に採用しなかったのか全く謎だが、
スバル車共通の美点だと思うので採用を広げて欲しい。
そして車種毎に微妙に異なる消え方を早く統合するべきだ。
ステラの魅力は居住性とバランスの良い走行性能だろう。
ドライバーズシートをベストポジションに合わせ、

リヤシートの居住空間を見るとレガシィさえぶっ飛びそうなほど広い。

運転席はベンチシートで広々。
格納されたアームレストを引き出す。

クオリティの高い仕上がりだ。

収納性も抜群で欠点らしきものがまるで見当たらない。

大きく右に開くリヤドアは

締めるときに楽だから使い慣れた人には欠かせないはずだ。
ルクラでも感心したが、

リヤシートを一番後ろにロングスライドさせると４人で乗車するのが楽しくなる。

荷物の積載量も十分確保されている。
アレンジも見事だ。

足下空間を確保した上で、リヤシートを前に出した。
積載量がどれくらい増えるか確認してみよう。

面白いクルマだと思う。
軽自動車と割り切ると４輪独立サスやＡＷＤは邪魔になる。
割り切りが大切だと思うのはこういう所だ。
２２年前に当時のマーケティング部長だった山口さんに提案したことを思い出す。

バックレストを畳むと

３人乗車で荷物を積むスペースが確認できた。


二人乗りにすると空間は更に広がる。
助手席を使うと３人乗車で長尺物を積み込む事も出来る。

「ぶつからない？軽自動車」はアイサイトでは無い。
アイサイトはステレオカメラで前方を監視する。
ステラに搭載されたのは最近主流になりつつあるレーダー式だ。

アイサイトとは根本的にシステムが異なるので、
外観上も装着しているのかどうか判別は難しい。

ナンバープレートの右側に昆虫の複眼のようなモノが備え付けられている。

アイサイトを家畜的と表現しているが、
スマートアシストは昆虫的だ。
上記の画像には発光部と受光部が写っている。
右側の小さい穴はレーダー発光部だ。
ここから７本の赤外線レーザーが照射される。

それぞれのレーザー光線には２度の角度が与えられ
左右の照射角は１４度になっている。

それが最大２０メートル先までの先行車両と障害物を判別し、
事前に衝突を防止するように働く。

１４度の角度を付けるのは誤作動防止のために、
レーザー照射範囲を制限しクルマの左右後部に付けられた２個の反射板で認識している。

以前のステラに比べ各種スイッチは

この様に変わった。
プッシュスタートスイッチも含め、

大幅に配列を変えた。

新しいエンジンは精密に制御されるのでエコモードも不要になった。
興味深いのはスマートアシストのオフスイッチ上に設けられた、
ＶＤＣのスイッチだ。
スマートアシストはＶＤＣが標準装備になる。
それは短距離レーザーレーダーで危険を察知して、
プリクラッシュブレーキを作動させる場合は、
緊急ブレーキやエンジン出力をＶＤＣが制御するからだ。

このシステムは軽自動車専用にプリクラッシュブレーキを特化させた。
低速域の追突防止を中心に基本的な安全性だけを高めた。
アイサイトとは根本的に考え方が異なるので注意が必要だ。
本音を言えば軽自動車版のアイサイトを開発して搭載して欲しい。
だがそこまでの機能を持たせても、
軽自動車では掛けたコストを価格に上乗せ出来ないのだろう。
ステラのＬにはアイサイトの半額以下、
たった税込み４９５００円。
割り切りは大切だ。
是非装備してもらいたい。
所がなかなかそうはいかない。
土曜日の朝刊には各社のチラシが山ほど折り込まれていた。
もちろん「かわら版１７２号」もその中にあった。

その中でもダイハツのチラシは特に魅力的だった。

そもそも視点が他のチラシと全く違う。
勢いのある会社は違うなと感心する事しきりだ。

かわら版も努力して製作しているが、ワンパターン化は否めない。

酷いイラストなので笑われるかもしれないが、
まず鉛筆で書くことを大切にしている。

しっかり乗って解ったことを指先からかわら版にアウトプットする。
スポーツには全て「型」がある。
パブリックリレーションも「型」は重要だと思う。
ワンパターンと紙一重だが、
型が出来ると仕事もはかどり楽しくなる。

ステラのキモはスマートアシストだと思って、
次のかわら版を作った。
しかし岐阜ダイハツは全く重視していない。

横Ｂ４で２ページ構成という凝った作りなのに、
虫眼鏡が必要なほど小さく取り上げられている。
更に詳しく知りたい人は、

お客様にネットから情報を得てもらう仕組みが作られていた。
なるほど・・・・・。誤解を招かない。
興味の無い人にはチラシ上では不要な情報だ。
大衆の心を掴むダイハツのやり方は流石だ。
軽自動車を購入するお客様が何を優先して考えているか確実に掴んでいる。
残念だがダイハツのスタイルを真似できないし、
そもそもこのようなセンスを持ち合わせていない。

今後も不器用なかわら版しか作れないが応援して欲しい。

５年の歳月が過ぎ、
幹の一部が腐り蟻が巣くっていった梅も、

再び元気に実を結ばせるまで回復した。

腐朽菌に冒された柊は、

まだ予断を許さないが、葉があちこちから出てくる。
弱っているから起きる現象だが、

自然に任せて観察を続ける。
どのように体力を取り戻すのか見守りたい。
毛虫に食い荒らされたた五葉松も、

先端にかなりのダメージを受けたようだが、逞しく生きている。

２００８年の４月。
スバルが軽自動車撤退を発表した。
そのとき、

大分県にいた。

悲壮な声で第一報を伝えてくれたのは

販売担当の大宮だった。
「社長、軽自動車が無くなっちゃいます」
その声を聞いても不思議なほど驚かなかった。
また、困ると言うよりむしろ「オオ！何が始まるんだろう」という気持ちの方が大きかった。
「大丈夫だ、心配するな」
その時そう言ったことをはっきり覚えている。

自動車だけで無く経済や世界情勢、
そして身近な出来事まで明暗を分けた事は実に多かった。
いよいよ５年経つ。
その間、彼もしっかり良い伴侶を見つけて幸せな家庭を築いた。
スバルも過去最高の生産を続けている。

更に明るい事が待っているようだ。

その兆しをベンツの動向から見た。
次のブログをお楽しみに。










望桜荘の庭からエネルギーを沢山もらって、
激戦の年間最需要期を元気よく駆け抜けようと思う。

ＢＲＺにＬＳＤを装着する

長くお待たせした守屋様のＢＲＺ

いよいよ楽しいスポーツカーライフの始まりだ。

このパーツはカタログで見るよりスタイリッシュだ。
フーエルリッドガーニッシュはハイポスカルという素材で立体的に造られているから、
実物を見るまでよく似合うことに気がつかなかった。

ＢＭＷ等で採用され、トレンドラインに乗ったシャークフィンアンテナ。
オプションパーツも充実してきた。

そして嬉しいことに、
　
ウインタースポーツラジアルの良き理解者が、
また一人増えた。

ＢＲＺはデザインだけで無く考え方も新しい。
いつまでも色褪せること無く愛され続けるだろう。

ここにも色褪せない魅力的なクルマがあった。

これは青森スバルの大川さんから頂いた貴重なお皿だ。

どこに大切に隠してあったのだろうか。
その正体は謎に包まれている。

裏を見ると

社名が刷り込まれている。
相当気合いが入った作品だが
シリアルナンバーも入っていると骨董価値が高まったかもしれない（笑）。

ただし一言注意しておこう。
アルシオーネはクルマの数も少ない上、生産終了後かなりの年数が経つ。
エアサスなど部品が無いし、通常のストラットに交換することは出来ないので注意が必要だ。
立て続けにネットオークションで落札した車両の復旧依頼があったが、
容易ではない。

迂闊に手を出すと大やけどするので覚悟して付き合って欲しい。

かわら版１７２号ができあがり、
愛読者の元にお届けした。
読みやすい紙面を心掛け裏面の構成にも気を配った。

ここで軽自動車中心のかわら版を作った理由は、
社内への周知徹底という側面も持つ。

決して軽自動車も
色褪せていないはずだ。

我々の中に、もし軽自動車に対して「借り物」の様な意識があるなら、
根本から覆さなければならない。

ダイハツ工業に対して失礼である。
積極的に命がけで売る心構えを確かめ合った。

その上で開発から手を引くことで、
フォレスターがあれほど素晴らしいクルマになった。

森前社長は就任当初、
全ての社員に対し「しばらくの間、走りに関して一切言わないで欲しい」と命じた。

それは結果的にアイサイトの誕生や安全性の更なる向上、そして余裕あるクルマ造りに繋がった。
その上で彼は約束もきちんと守った。

「しばらくの間」というフレーズを見過ごしてはいけない。
フォレスターはその約束を守った一つの鍵だと見ている。

そしてその鍵を受けた吉永社長は、
来年からようやく自分の手に染まった戦略車達をあちこちへ刺客として送り込むはずだ。
また欧州だけで展開され忸怩たる想いの
ディーゼルエンジン。

昨年のドイツ訪問で現在の弱点を全て見切った。
なぜ予定通りデビューさせないのか理解出来ると、
今後どのように国内に向けて導入を計画しているのか手に取るように解る。

間違いなく開発のスピードはアップするだろう。
だから楽しみにして欲しい。
社員に対してそのようにかわら版の説明をしながら熱く語った。

次のかわら版ではステラのスマートアシストを取り上げる。
月末最終の水曜日に
やりたい仕事は山ほどあったが小休止して日本興亜火災の渡辺支社長と加藤君と楽しく過ごした。
「是非一緒に飲みたい」と声が掛かり、

「前の支社長の清水さんにもおせわになったなあ」と感無量の気持ちになった。
イベントのお手伝いなどで苦労をおかけしたのに部下の香川君と酒を飲んだだけだ。
良い機会なので感謝の気持ちを込めてご馳走することにした。

さっそくこれを召し上がっていただいた。

自分自身も子供の頃は全く食べることが出来なかったので、
人に無理強いはしないが絶品だ。


祖父「隆次郎」の好物で、
食卓にはいつも「お猪口」に一杯だけ並び、
美味しそうに一人で食べる姿が瞼に焼き付いている。

加藤君は顔には出さないが、
明らかに怖じ気づいていた。

こんな高額な食い物を無理に食べさせるほど野暮では無い。
ニコニコ見てたら、
渡辺支社長がかなり無理して平静を装い

パクリと食べた。
神妙な顔をしていたが、
そのうち「いけますねぇ、これ」と思わず顔がほころぶ。

それもそのはずだ。
この中津川で一番美味なる日本酒、「おりがらみ」と組み合わせれば、

月末の疲れも吹っ飛ぶほど美味いはずだ。

さすが上司の鏡である。
「加藤、俺が食べさせてやる、アーンしろ」

仲の良い二人だ。

タンパク源の乏しかった山間地で編み出された奇跡の料理に、
「奇跡の酒」を組み合わせ酒盛りは深夜まで続いた。

ただし珍味であるが故、
マスコミにかき回されると「えらいこと」になる。
スンキなどもそうだ。

だからこのへんで紹介は止めよう。
「地ばち」と呼ばれる天然資源が枯渇する。
隣の静岡県ではその心配から、長野や岐阜から訪れ狩人に捕獲禁止を訴えている。
肉食の益虫を根絶やしにされるとお茶の栽培に大被害が出からだ。

人というモノは動物の世界で最も強烈な天敵だと意識させられる。

蜂の幼虫は親から得た昆虫などのタンパク質を消化し、
逆に口移しで働き蜂に栄養を与え、
自分の面倒を見させるという非常に「倒錯」した社会性のある生き物だ。

そういう昆虫が旨いのは当たり前だろう。
巣を見る度に優れた蜂の文化を感じる。

一夜明け、まるで３月のようなぽかぽか陽気だ。
ミセス大鶴の作業もはかどるだろう。


中古車は全て一度分解され

室内だけで無く
シートも丸ごと心を込めて清掃する。


こうした陰の仕事を気持ちよく進めていただけるおかげで

高い品質の商品車を提供できる。
中津スバルの文化だ。
出来るだけ洗剤も使用を控え環境負荷を減らすよう「スチームクリーナー」を活用する。
彼女の作業している向こう側に段ボールの集積場所がある。

部品の箱を回収業者に渡すが、
より小さいモノやコピー紙などはゴミとして処分するのが実情だった。

この様に今朝届いた小包にも


箱を開けば丸めた新聞紙などが詰め込まれている。

こうしたモノに対して、
今年はリサイクルに「これまで以上」に力を注ぐ。
工房の片隅に専用ボックスを設置し、
新聞紙などは開いてここに入れ、

大きな箱はこれまでのように広げて業者にお渡しする。

業者と言っても地元の福祉施設の教育に関する事業なので、
ゼロにするわけにはいかない。
既にサプライチェーンが出来ている。
ゴミとして出すのはビニールや布になったので

量が飛躍的に減少した。

事務所とサービスフロントの合計３カ所に設置し、
大量に届くＤＭやチラシを効果的に活かす。

当社もＤＭを毎月郵送しチラシも定期的に折り込むから、
リサイクルを積極的にすすめるようルール化する事が大切だと気がついた。
新春らしい課題として続けたい。
この様に紙のリサイクルが容易になった理由は
すぐ隣の放置された空き地に

良い施設が出来たためだ。
ここに箱詰めした紙を持って行く。

この計量器に事前に登録したカードをかざし
計り終えたら

隣の回収ケースへぽんと移動する。

こちらの内部にもハカリがあるらしく、
最初の計量器に載せた量と、こちらへ移した重さがピタリと一致すれば、
自動的に磁気カードに記録されポイントが溜まる。
決まったポイントになればその場で即座に金券が発行され隣接したファミマで使えるのだ。

良い物が出来たおかげで
ゴミは減るし、
製紙会社も安いコストで古紙の回収が出来るからウインウインの関係だ。

中津スバルの中に文化を燻蒸させたい。
少しずつ出来ることを続け「美しい文化」を作りたい。

ところで先ほどの小包だが

中身には

この様な表記がある。
毎年積極的なオートサロンへの参加を続けるキャロッセ。
キャロッセにも素晴らしい文化がある。

今年のデモカーはハチロクだった。
毎年若干文化性がずれるのは「愛嬌」だろう。
訳のわから無い時もある。

昨年は非常に果敢なチャレンジをされた。

プレスブリーフィングの様子だ。

ビックリした。

プロトンのことは良く知っていた。
何せ初代のサガをマレーシアで試乗した。

中身は日本車だったが、
水牛がうろつく道路をぶっ飛ばしたのが懐かしい。
平成３年頃だったと思う。
そのプロトンが当時とは全く異なる
戦闘力を秘めた車を開発し
キャロッセが販売するという。

本当に凄いなあ・・・と思った。
本格的な仕事の出来るキャロッセと、
いつか交流を深めたいと思っていた。
この時も説明ブースにいた社員の方とお話ししたら、

多分フィンランドで会いましたね・・・と笑い話ができた。

実力はあるがスバルとの縁が少し薄くなった関係で、
それ以上の話は進まなかった。

しかし今年は違った。

ブースで熱心に説明する
池田君との出会いが
きゅうはちに遂に手を入れる決心に繋がった。
名刺を渡したとたん、表情ががらりと変わった。

中津スバルをよくご存じだという。

説明にも心がこもっていて好感が持てた。

届いた商品はこのＬＳＤだ。
スペックＦが最もふさわしいという池田君のアドバイスに従い、
さっそく導入を決めた。

魅力的な匂いがプンプンと漂う。

これがミソだ。

この様な説明も解ったようで解らないから、
ギヤというモノは本当に奥が深く、味わうのが一番手っ取り早い。

この様に独自の構造を持つが
一番の技術的な要は

この奇麗に研磨されたプレートだ。

このパーツのおかげでいくつかの優秀な効果があるという。

昨年のプレスブリーフィングで頂いた記念の帽子をかぶり、
氷上走行で色々と確かめてみたい。

標準のトルセンデフも悪くない。ＢＲＺレーシングに採用されているぐらいだから、
非常に良い効き方をする。

しかしＲＡを購入した理由の一つに
機械式デフを組み込むという大きな課題があり、
選択肢の多さから悩んでいたことも事実だ。
こういう時に一番大切なのが、
そこにあるバックボーンと相手の人柄だと思う。
装着した結果報告は少し先になる。楽しみにして欲しい。