中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

完全無欠のスバルデザイン。WRX CONCEPT in NY!

ニューヨークから第一報が届いた。

いよいよお披露目だ。


素晴らしくカッコイイ！


これまでの韻を踏むところは踏み、
ハードトップセダンとしてのＷＲＸというスタイリッシュな造形を際立たせた。

このクルマのデザイナーは、
素晴らしいセンスの持ち主だ。


以前のＷＲＸも良かったが、
それはベース車のデザインがフロントオーバーハングをバランス良く全体に溶け込ませていたからだ。

今回は更にそれを極めている。
この角度からでは、オーバーハングが全く目立たない。
それにタイヤの存在感が抜群だ。

やっぱりタイヤとホイールは大切だなぁ。
２０インチが良い。

とてもバランスの良いデザインと色の使い方だ。
ＷＲブルーパールは
ＢＲＺに用いられた試作カラーⅡに続くⅢだ。

この色も良いのだが、
蛍光イエローとの組み合わせが、
ちびりそうになるくらい好きだ。


そして外観上、特に素晴らしいのがこの角度。
ルーフが白く見えるのは、
カーボン調のパネルを使っているので乱反射しているから。

実際には白くない。

来年のスバルにはビッグニュースが山盛りだ。

年末のモーターショーには一泊二日で行かなくちゃ。

耐久性を考察する。

当社の整備を統括する北原課長から、
朝礼で嬉しい話があった。
「娘が今年から小学校に入学するが、
九九をほとんど覚えてしまっていたのでビックリした」

その後の話も興味深かった。
「上の子供の九九を覚えるおもちゃを使って会得したようだ。
いずれにしろ毎日続けることの素晴らしさを知った」ということだった。


やっと望桜荘の梅が満開になった。
記録する必要がある。
平成２５年３月２４日の朝だ。少し花びらも散り始めている。

おなじ庭にもう一本梅の古木がある。


プラムのような実を付ける違う品種だ。
こちらはまだ三分咲きという所か。

望桜荘の桜の古木に目を向ける。

この山桜のつぼみはまだ堅い。
また、何となく花芽が少ないような気がして心配している。

中仙道の向こう側の川縁にあるソメイヨシノは


ぷっくりとセクシーなつぼみを撓わに湛えていた。

ああ、春だなあ・・・としみじみ思う。
ヒトにもハナにも個性があり、
早咲きもあればオクテもある。

社員に日頃伝えていることは、
「人間の潜在能力には際限が無く、
毎日続けることで無限の可能性を得る」と言う考えだ。

たとえば実践していること。

かわら版は人に頼まず自分で作り、
ドラフトはパソコンでは無く鉛筆で書く。

決して上手とは言えないが、
何とかこの頃、絵を描く気になった。


正直なことを言おう。
絵を描くなんて大嫌いだった。
その面白いトラウマを紹介しよう。

昨日のことのように覚えている。

幼稚園で人の顔を描くことになった。
母に「どうやってかいていいのかよくわからん」と甘えてだだをこねた。

すると
「そんなもんは簡単やて。ちょちょちょと〇書いて目を描くやろ」

「うんうん」
「そしたら、鼻と口描いて手足を付けるのよ」

「うんうん」

「そしたら最後に毛をちょんちょんちょんと付けてそれで終わりや」

「ふーん」





















それで出来た絵がこれだ！


得意げに何枚も描いたことを覚えている。

だって、今でもすぐ描けるくらいだから。

すると後日、
個別懇談会がありこの絵のことが俎上に上がった。



































「どうもお宅のお子さんは頭がおかしい」

これを聞いたとき、
幼いながらに持っていた「自尊心」は
ガラガラと崩れた。

それ以来、絵を描くことが大嫌いになった。

ヒトは褒めて育てろと言うが、
難しいことである。

また、ある意味
この様に大雑把な母親を持ったことに喜びを覚える。

絵を描くことは嫌いになったが、
恐らくそのエネルギーを文字に注ぎ込んだのだろう。

感想文を書かされることは大嫌いだったが、
子供の頃から随筆する事は決して嫌いでは無かった。

北原課長は、
褒めたりおだてたりすることが比較的苦手というシャイな面を持つ。

これも個性だろう。

しかしこうした娘の良いところを見つけると、
褒めるときには褒め、
言葉の持つ意味の一つ一つを大切にしながら、
共に歩むことの素晴らしさを実感出来たのでは無かろうか。

その課長が子供の頃得意とし
周りを驚かせたことがある。
それは素早く機械を分解してしまうことだ。

周りのオトナを驚かせたらしい。
それが整備士として見事な花を咲かせた。

ある事象が起きたとして、
原因を究明するために装置を分解する必要が生じたとしよう。

できるだけ正確にバラしていくのも大切な能力だ。

死体を分解することを解剖という。

解体新書で西洋医学を取り入れたことは、
現代医学の礎である。

それと同じように機械を分解して
何が原因か探ることは、
我々にとって常に必要な仕事である。

さて、正直に更に言うと、
機械いじりは大の苦手である。
それなのに、中国製のカーボンヒーターを分解した。
ホームセンターでよく売られている一般的なモノだ。

昨秋、突然電源が入らなくなった。


どうも腑に落ちないので一冬そばに置いていた。

今朝、ついに思い切って分解した。


なぜ腑に落ちないか？
保証期間中はもちろんのこと、
数年間は快適に使えたが、やけにあっさりと壊れたんだ。
何の前触れも無く、突然息を引き取った。

そこが何となく腑に落ちない。

沢山あるビスをドライバーでドンドン外す。
裏側を取り除いた。

構造はシンプルでどこにも断線した形跡など無い。
奇麗なもんだ。

但し、ビス一つとってもクオリティはそれなりだ。
メインスイッチから下に伸びる配線の先にこれがある。

妙に気に掛かる。

ところで、

今、ＴＤＫがとても苦労している。
火災に繋がる製品の回収が思うように出来ないからだ。

似たような事例は他にも沢山ある。

パナソニックやパロマなど、
炎を出す製品が高い耐久力を持つことにより、
思わぬ事故を引き起こすようになった。


そして法体系も整備され製造物責任法が義務付けられた。

時代は変遷し、その都度起きる問題に対して当然必要なことだろう。

しかし、オウンリスクと、
なんでも「ひとのせい」にする境界線が曖昧になって居る。

自動車も炎を出す製品だ。
同じように高い耐久力を持つ事が、
かえって危険性を倍加させることもある。

数年前、スバル　サンバーで嫌気のさす出来事があった。

サンバーの燃料ホースの耐久性に問題があり、
火災を引き起こしたという訴えだった。

結果的に３０万円で和解したのだが、
なぜ嫌気がさしたかというと、
マスコミはスバルの問題点ばかりフォーカスしたが、
その使用方法について言及した記事はほとんど無かった。

製造から何年経過していたのか。

きちんとディーラーで点検した直後なのか。

走行距離はどの程度だったのか。

この新聞記事には触れられていない。


これはあくまで私見だ。

この件でスバルはサンバーを作り続ける情熱を失ったのかもしれない。

先のブログでも述べたように、
軽トラックの置かれた現状とスバルのクルマ造りの理想はかけ離れている。

空を飛ぶ夢を追い続けたメーカーが、
生き残るために真剣に作ったのが初代サンバーだ。

日本の生活に合い、ヒットして更に農村の風景を変えるほどの新発明を生み出した。

ここでサンバーを愛用している皆さんに改めて問いたい。

大切な家畜のように接しているか？

熱があったら病院に連れて行ってるか？

毎日「おはよう」と声を掛けているか？

そうした行為を振り返った上で、
改めてこれからもサンバーが生まれ続けることを祝福して欲しい。

クルマには自然治癒力が無いのだ。

それなのに半死半生で使い倒されるサンバーをあちこちで見る。
そのたびに悲しくやりきれない気持ちになる。

そんな悲しみを共有するヒトも「沢山居てくれる」、
と感じる今日この頃だ。

恒例「春の軽トラ祭り」が始まります。サンバートラックの季節だ。

中津スバルの環境対応型ショールーム「望桜荘」

ここは限りなく少ない照明だけを電気でまかなう。

あとはイベントの時、
パソコンとプロジェクターを使うくらいだ。

夏は自然の風、
秋は囲炉裏だけ。
我々は「サンバー」を愛している。

中に置かれている２代目のサンバートラックをコアにしたテーマ館だ。

自然との対話が楽しめる場所でもある。

冬の間は霜柱の力で地面がデトックスし、
地中にある異物を持ち上げる。

いよいよ暖かくなり、
ちょっと見回ってみた。


こんなに沢山のゴミが出てくる。

長く放置された傷跡はまだまだ深い。

梅はまだ満開ではないが、



奇麗な花が見つかるようになり

水仙の芽もにょきにょき出てきた。



工房の奥を覗いてみた。
納車を待つステラカスタムがＢＲＺと並んでいた。

２つのクルマのデザインに共通性があり、
とてもワクワクする。

ＢＲＺは１００点を狙いに行ったクルマだ。

本気でそう思う。

ステラも中々の出来だ。
アライアンスで製造されているとはいえ、
れっきとしたスバル車だ。

もし単独でこのクルマが作れるかと言えば無理だろう。
このクルマは軽自動車と言えども、
１００点とは言わないがかなりの高得点を狙って開発している。

左右で真逆の存在がとても頼もしい。

軽自動車を伸びやかに売る例えようのない楽しみを感じる。


今、オークションの世界では、
旧型サンバーの未使用車に実態とはかけ離れた値が付いている。
今更、
サンバートラックが１００万円以上で落札されると聞いて、
「愚かな」無い物ねだりのように感じる。

とあるサンバーのお客様からアンケートを戴いた。

新しいサンバーについて、
リヤエンジンの方が良かったと嘆かれていた。
軽自動車のＯＥＭが始まってから、こういう話はいつも付きまとう。
お客様の本音だから否定はしないが、
サンバーの新規開発から手を引いたことは「正しかった」。

アンケートに、気になるフレーズがあった。
軽トラック「は」スバル「と」決めていた。

有り難い話だ。
それに対して真摯な気持ちをハガキに綴った。


過去の歴史の中で、
スバル３６０を除くと軽自動車で１００点を狙った開発は「Ｒ２・Ｒ１」のただ一度だ。
サンバーはお世辞で付けても８０点迄だ。

でも、実はそれも凄い。

道楽で軽トラ造りを続けているうちは良かったが、
色々難しい局面にぶつかるようになった。

じつは、軽トラックは平均点を狙うだけでも良い物が出来る。
その平均点は５０点でも十分だ。

それを単独で作ることにこだわり続けると、
かえって逆効果を出す。

祭りの企画を考えるために、
サンバートラック４ＷＤ　ＴＢを春の野山に連れだした。

今回はＭＴ車だけで無く、
ＡＴ車も用意してお買い得価格にしている。

春の風が辺り一面を覆い尽くす。
猫柳が花を付けると、こんなに奇麗になるとは・・・・・・・。
今日まで知らなかった。

サンバーはこういう景色に美しく溶け込む。

サンバー４ＷＤシリーズが誕生したのは、
昭和５５年１１月４日の事だ。
この前の年にThe New レオーネが誕生し、
サンバーバンにも軽自動車初の「ハイルーフ」が追加された。
黄色いボディが可愛くて、この時から新たな軽自動車の目が育ち始めた。

サンバー４ＷＤシリーズは、
車高を少し上げただけで、極めて素直に４輪駆動化された。

トランスミッション内部にベベルギヤを使ったトランスファーを増設し、
スッキリと仕上げられていた。

タイヤは割ホイールこそ卒業したが、
１０インチのままだった。

これが後々大きく響いて、
後出しジャンケンに負けるという悔しさを味わった。

更に副変速機を持たなかった。
不必要なことは解っても、他メーカーにつけいる隙を与えた。

長い目で見れば、
走行中にレバー操作だけでスムーズに切り替えられることや、
独立サスペンションの方が良いに決まっている。

しかしながら、そのようなクオリティを重視する傾向を、
軽トラックの世界に見いだすことは難しく、
数多くの購買層を他社に奪われた。

軽トラックにふんだんなコストを掛けることは、
スバルの歴史上ただ一度も無かったと行って過言ではない。

それを知恵でカバーした。
その努力で他車より魅力のあるメカニズムや、
高い耐久性がファンを作り続けた。

リヤエンジンだからこそ際立つクオリティや、
空車時でも抜群の踏破能力を持つ重量配分など、
他車を凌駕する優位性が数多くあった。



しかし、こうして新しいサンバーに乗ると感じる。
「これまでの苦労は何だったのか」

昭和から平成に至る５０余年。
それぞれの時代で「スバルサンバー」に求められた性能は何か。

時には現実と大きくかけ離れた「幻」を追い続けたこともあっただろう。

シビアな見方をすると「無駄の積み重ね」も目立った。

単純に比較するとリヤエンジンの方が静かだが、
トランスミッションはどうか。

オートマチックは圧倒的にこの方が使いやすい。
小物入れの量も半端ではない。

ＭＴもミッションまでの距離が短いので得節度感がある。

使いやすさを極めると、
かゆいところに手が届くという形になって現れる。

カップホルダーも良い場所にある。

しかも電話なども簡単に置くことが出来るよう工夫されている。

こうした利便性を、これまでのサンバーに全く期待することが出来なかった。

また、年を追って厳しくなる燃費基準を４気筒エンジンでクリアすることは難しい。

理想と現実の空虚な差を、
最も喉元の奥深くまで差し込まれるのが軽自動車の世界だ。

濡れたジャンパーを引っかけたり、

タオルを掛けたりするのも良い。

いずれにしても、この様な野山を軽トラらしく走るなら、
新型サンバーの方が良い。

日本の農村を豊かにし、
風景まで変えるほど軽トラックを普及させた功績はスバルにある。

今日は、もう「農道のポルシェ」等というキモイ台詞から決別だと思った。
軽トラには軽トラの歩みがあり、それは登録車とは隔絶された世界。

メーターの視認性も良いし、
使い勝手は良い。
サンバーのアンケートを受け取った翌日、
偶然ＢＲＺのお客様からアンケートが届いた。

こういう本音も嬉しい。

新型サンバーの魅力を改めて実感した一日だった。
サンバーの本格的なシーズンが到来する。

いよいよフォレスターと春の野原を駆ける（動画添付）

すっかり暖かくなって、
オケラが太陽で目がくらみ、
じたばた這いずり回っていた。

そのまま車道へ出てたら踏みつぶされてしまう。
そっと掴んで手のひらに載せた。

素敵な肌触りの生き物だ。

土に戻すとあっという間に姿を消した。
まるでジェットモグラタンクだ。

大好きだったサンダーバードを思い出した。

水曜日は一人留守番をしていた。

昼飯を奮発した。
その日も朝飯を抜いたので、
初めての食い物だ！

近くのパン屋で買ってきた。

春らしいデニッシュ。
滅茶苦茶美味しいぜ！

ザワ－クラフトのサンドイッチもあるでよ！。
岐阜スバルにプレゼントされたオーブントースターで炙ってみた。

ジュウジュウだぜ。

歩いて行ける距離にステキなパン屋がある。
とても恵まれているが、２つで７００円。

良い物だから値段は高くて当然だと思うが、
毎日食べられる代物でもない（笑）

逆にそんなことをしたら不幸に転落する。

これを見ると若さに甘えた不摂生が、
体にどんな影響を与えるかわかるだろう。

１０年前の血液データの乱高下はダッチロール状態。
ずらりと採血した日付が並んでいる。

最も古い記録は１９９４年の１１月２日で、
最初は穏やかなグラフだったのに、
２０００年を境に急激な変化を始めた。

そのころは体も健康だし無理はいくらでも効いた。
だが、じわりじわりと体を蝕んでいた。

これこそ厄年だろう。

ここ数年間、健康状態が良い。
だから油断した。

最後の血液検査下が平成２１年の９月。
それから既に３年半も経っていた。
体も定期点検を怠ってはいけない。

生活習慣はズルズル甘くなる。
ただでさえ飽食の時代だ。

その上、何が食物の中に含まれているか信用できない時代だ。
その時代を作った原因は、
紛れもなく我々自らの怠惰だ。

定期的に献血をしていたが、
イギリスに滞在した経験のある者は対象から外された。
狂牛病に対する悪影響を考えての事だった。
（いまでは解除されたようだが）

いずれにしろ３年半も検査をしていなかった。
それで体は健康だったが、ホームドクターに血液を検査してもらった。

結果は３年前とほとんど変わらなかった。
しかし油断は禁物だ。
中性脂肪もγーＧＴＰも尿酸値も僅かだが増えていた。

人間というのは痛い目に合わないと目が覚めない。
油断していると自覚しながら、
胃潰瘍になるような暴飲暴食をしでかした。

３月７日に再びホームドクターを訪れ
抗生剤の静注を依頼した。
そこに行くまで、腹痛を他人のせいにしていた。
胃潰瘍など全く頭の中になかった。

複数の居酒屋などで食べたものに、何か原因があると疑っていた。

ドクターに、
「これは胃潰瘍の疑いが高いので抗生剤の投与は危険だからやめましょう」
ときっぱり言われた。

なるほど、その通りだ。
投薬だけで様子を見ることにした。

でも、
念のため血液をもう一度調べてもらった。
膵臓を中心に前回とは違う要素で再検査すると、

「血液検査の結果ですが膵臓は全く心配有りません。
ただし何かに感染したことを裏付ける、
ＣＲＰ定量が著しく増加しています。何かに感染していたのかもしれません」
と正直に仰った。

やはり自分の体を一番良く知っているのは自分だな、と実感した。

地域社会には予防医学の見地からも
優れたホームドクターの存在が欠かせない。
クルマにも同じ事が言える。
整備士はクルマの医師だ。

対症療法だけでなく、
予防医学の側面からクルマをヒトと同じように捉える。
すると、ちょっと違ったモノの見方が出来る。
クルマの診察が出来るような整備環境を育みたい。

定期的に医院に通って、
積極的な改善をしようと努力すれば、医師も真摯に対応してくれる。

クルマだって同じだろう。
定期点検が大切だと、くどいほど言う理由は
こうした実体験に基づいている。

さて、既に胃の痛みは消えたが、
ホームドクターの薦めに従った。

エコー検査で更に詳しく調べた。

お金はかかる。
だが、口で直してもらおうとは思っていないので助言はきちんと受け入れる。
医師も人間だから、間違うことや解らないこともある。
だから、解らないことをはっきり聞き、
迷ったら納得いくまで意見を言う。

腹を割った話が出来る人間関係を構築することも大切だ。

さて、最新の機器でかなり念入りに調べた。
おかげさまで、
肝臓の状態は良好。
胆石もナッシング！

胴体をぶつ切りに見た左の画像。
黒い△の陰は肝臓の下大静脈だ。

右の画像に見える黒い塊が胆嚢だ。

動く心臓などがリアルに見えて良い経験になった。

さて、開田高原をしばらく訪問していない。

フォレスターの相手をしてやれなくて可哀想だ。
ウインタータイヤを用意してない。
いくら万能なＳＵＶでも靴だけはちゃんとしないと、危なくて乗れない。

でも、そろそろ朝の気温が７度を上回るようになり、
フォレスターを引っ張り出す衝動に駆られている。

このブログの愛読者の皆さんにも
そろそろサマータイヤへの履き替えをお薦めしたい。

朝の気温が７度を上回るようになればサマータイヤの出番だ。

水曜の午後のように激しい雨が降り、
気温が高いとスタッドレスタイヤでは危険だ。

逆に気温が３度になったら、サマータイヤでは危険だと覚えておこう。
雪が降ったり凍結していなくてもグリップが著しく低下する。

だから最新のスバルは、
気温３度で警告を発する。


是非覚えておこう。

新しいフェレスターの販売は絶好調だ。
世界中で大ヒットの様相を示してきた。

このブログを読んで購入を決断したという嬉しい話も届いた。

はじめて新しいフォレスターに出会ったときから、
頼もしそうな奴だと感じていた。

色々なところを走り回ったが、

「階段登り」もラクラクとこなした。
この時は愉快だった。
本当に「愛馬」のように感じて、思わずフォレスターに声を掛けてしまった。

後で出てくる動画を楽しみに。

まず初めに「昇れ」と鞭を入れたら、
「嫌だ」と、頑として言うことを聞かない。

なぜだろうと思い、
首をひねった。

もう一度やっても、同じように言うことを聞かない。

外から撮影されていることもあり少し焦った。冷静になって良く見たら、
液晶カラーモニターに「前方注意！」と警告が出ている。

アイサイトのことをすっかり忘れていた。

反対側なら昇るかなと、
左側に寄せ直して昇ろうとした。

やはり言うことを聞かない。

可愛い奴だ。

そこで、アイサイトのスイッチをオフにしてなだめた。
ルーフにあるスイッチに手を伸ばすから、
動画でも確認できるだろう。

そして右に戻り
「それ行け！」っと再度ムチを与えた。
すると素直に言うことを聞いてスルスルと登り始めた。

階段を痛めないよう丁寧にパワーをかける。
もちろんＸ－ＭＯＤＥに切り替え済みだ。

アイサイトはフォレスターに不可欠な家畜としての要素だ。

ぜひ１０万円を高いと思わず装着して欲しい。

冬も得意分野だが、
フォレスターに似合うのはアクティブなシーズンだ。

このクルマを数あるＳＵＶの中から選んでも絶対に後悔させない。
そう断言できる素晴らしい出来映えだ。

フォレスターのように生き物みたいなクルマは、
ヒトのココロを豊かにさせる。
自分の傍に居させるだけで、毎日が楽しくなるに違いない。
これまでのフォレスターオーナーにも伝えたい。
短時間の試乗では気付かないことも沢山有るんだ。

そして手に入れてから、
生き物のように扱って欲しい。

決して新しいからと行って油断せずに、
常に安心できるホームドクターを決めて、
健康診断させて欲しい。

自然という神の創造したイキモノさえ、
若くして病に倒れるものがある。

また、クルマにも厄年はある。

例えば中性脂肪・γーＧＴＰ・尿酸値に相当するものが、
各種油脂類・ゴムパーツ・回転軸のある部品などだろう。

他にもコレステロールだ、など言い始めれば切りが無いが、
一つの例えだ。

それでは
動画をどうぞ。

フォレスターとの暮らしは、
本当に生き物を相手にしているみたいで楽しいゾー（笑）。

最終版：スバルの新たなＣセグメント「スポーツツアラー」の誕生に思いを馳せる

一昨年のモーターショーで配布したスバルの資料と、
最新のベンツのカタログだ。

タナベさん、
Ａクラスは本当に素敵だ。

今度はＡＭＧからまるでＳＴＩの様なクルマが出たじゃないか。

８日の夜は、久しぶりに泳いだ。
連日昼ご飯を節制したら、体重増加にも歯止めがかかったようで、
朝きつかったズボンが夕方になると普通に感じるようになった。

ここで甘んじてはいけない。
久しぶりに測ったら
平泳ぎ１０００ｍのタイムは２７分４８秒６７と平均的になり、
体重は入浴後６５．３ｋｇまで収まった。
あと１キロ痩せたい。

ようやく体調も戻った。
クロベさん、ご心配をおかけしました。
駒ヶ根ＳＡで小休止した時に美味い「ソースかつサンド」を購入した。
これを見てむらむらと食欲が湧いたのは、
復活の証だろう。



お待たせしたスバル期待の星とベンツの自信作を総括したい。


ベンツがスバル臭くなったと以前のブログでお伝えした。


しかしながら灯火器について考えると、
太田さんが誇らしげに指をさすように
欧州車の持つ技術力と表現力に対して、
現状では足元にも及ばない。

しかしスバルがやろうとしてる事と、
ベンツが本気でやった事は、
ほぼ同じだ。

来年発売される「スポーツツアラー」を見たことも無ければ、
どういうものなのか全く知らない。
従ってこの項では２０１１年に東京モーターショーで発表された、
「スバル　アドバンスド　ツアラー　コンセプト」の詳細を検証した上で
Ａクラスと比較考察したい。

このスポーツツアラーが発売されると、
いよいよ現社長の吉永さんが策定した中期計画の申し子たちが続々と発露するだろう。

今後の新型車開発計画は一年の休みを経た上で、
徐々に現実のクルマとして世に現れるはずだ。

一足先に具現化したベンツのＡクラスを詳細に見て報告することで、
スバルはもちろん、
スバリストの皆さんに大きな刺激を与えたいと思う。

今回のジュネーブショーで発表された、
ヴィジブは、
どちらかと言うと絵に描いた餅で、
およそ実現不可能なことを、さも「さにあらん」と見せつけている。

ところが前回の東モで発表したアドバンスド　ツアラー　コンセプトは、
明らかに現実味を帯びていた。

以前からこれを売って欲しいと熱望している立場からすると、
夢から現実への大きな橋渡しになった。
ダウンサイジングした１．６リットルの直噴ターボを搭載している。
それだけで、インプレッサとレガシィの間を埋めるウルトラワゴンとして十分だ。

無理してハイブリッドにする必要はないが、
ヴィジブと異なり、やれない事は無いだろう。

前々回のハイブリッドツアラーで見せたシステムに対して、

今年発表する予定のハイブリッドシステムは基本そのものが全く違う。


これに近い模型を、
シェフラーが勇み足で公表してしまった。

巧妙に他のスタディモデルをまぶすことで、
目立たないようにしているが、


プライマリープーリーにモーターを付けるという、
極めて軽量コンパクトな設計は、
既に２０１１年の段階でベールを脱いでおり、
新リニアトロニックは
これが狙いで設計されたと読んだ。

コントロールバルブをバスタブ型にしてまでＣＶＴの上部に持ち上げたのは、
単に芯間を短くするだけでなく、
ハイブリッド化を前提にしているとしか考えられなかった。

ハイブリッドはさておき、
やがて登場するスポーツツアラーのベースとなるアドバンスドツアラーのコンセプトをおさらいしたい。

Ｃｏｎｆｉｄｅｎｃｅ　ｉｎ　Ｍｏｔｉｏｎという新たなブランドステートメントに沿った、
第一弾のコンセプトカーが２０１０年のＬＡモーターショーで発表された、
Ｉｍｐｒｅｚａ　ｃｏｎｃｅｐｔだった。
Ｓｕｂａｒｕ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｔｏｕｒｅｒ　Ｃｏｎｃｅｐｔは第二弾として翌年発表された。

スバルの培ってきた「安心」を新たな時代にあった「愉しさ」に満ちたクルマ造りと融合して続けるという、
解りにくいコンセプトを、
クルマで具現化して人々の脳裏に焼き付けるために。

この時初めて「革新スポーツツアラー」というフレーズが用いられた。
そしてＣセグメントサイズのワゴンパッケージに集約させたのである。


このクルマはショーカーと言う立場上、
エクステリアに重きを置いているが、
将来を見据えた点で４つにまとめられる。

１．大人４人が快適に移動できる豊かなキャビンスペースをエアロフォルムでスタイリッシュにまとめた事。

２．走りに対する自信を明確にするためホイールとタイヤの存在感を大きく際立たせた事。

３．スバルらしさのアイデンティティを灯火器のデザインで追及している事。

４．ドアミラーからアイサイトなどのインテリアパーツまでディティールに拘りを持ったデザインを目指した事。

さあ、Ａクラスを見よう。
３の灯火器については既に述べた。
手の込んだつくりである上、
ベンツとしての意匠も十分伝わるセンスの良い仕上がりだ。

１のキャビンスペースだが、
スタイル優先であることはまちがいない。

でも決して息苦しくはないし、
足元も広い。


それより使いやすさを良く考えているところが素晴らしい。
右ハンドルの国を置き去りにしたスバルとは異なり、

左ハンドルの国から来たクルマのくせに、
しっかり右ハンドルを重視した６：４分割になっている。

左側が４だと非常に使いにくい。
更にセンターを貫通させることで４人乗車時の利便性も図っている。


２についてはさらに明確で、
１８インチのタイヤとホイールが抜群の存在感を示す。

思い切ったタイヤ選択で

迫力がある上、


ブレーキの「ちら見せ」もセンス抜群。

そして４のディティールについて詳しく見たい。
良くできたミラーのデザイン。
流石一歩先を行くベンツだ。

上質なドアトリム

しっかりとした液晶カラーモニターは全車標準装備。
その良さはスバルの比ではない。

この様に精細な画面に各種の情報が映し出される。

歩行者を保護し、
万一の時に負傷を軽減する面白い工夫が施された。


アルミボンネットはアクティブ化されている。

歩行者の衝撃を感じるとボンネットの後端をこの電磁パーツが約６５ｍｍ持ち上げる。
それによりクラッシャブルゾーンを拡大し優れた対歩行者安全性を実現。

ボンネットの裏側にインシュレーターが無いだけでとても美しい

隠れている部分なのに改善は延々と続いている。

とにかくベンツのＡクラスはスバルにとって参考にすべき点が多い。
走るともっと好きになる。

イメージカラーのシルバーは、
カタログとはかなり異なるが、
収まりはなかなか良い。
秀逸なアイドリングストップを紹介したい。

見やすいメーターの中央の上に四角い囲みがある。

そこをご注目。

名古屋の市街地では、走ったらすぐ止まらなければならない。
スバルのアイドリングストップは中途半端に作動する。
それとはかなり異なる。
スバルは優しくクルマを停止させるとアイドルストップしない。

Ａクラスは、
静かにブレーキを踏んで停止させても、きちんとエンジンは止まる。

そればかりか、
強くブレーキを踏み増すとＨＯＬＤモードに移行する。

強く踏むと始動してしまうような、
スバルの「オタンチン」な機構とは異なる。

これは本当に使いやすい。
ギュッとブレーキを踏んでやれば、

電動パーキングブレーキが作動するので、
アクセルをすぐ踏めるよう右足はフリーにできる。
パーキングブレーキが作動中であることをＨＯＬＤと表示しドライバーに注意を促す。

スバルの現行モデルでは、
レガシィに搭載が可能であるが、
できないどころかＤＩＴにはアイドルストップそのものが付けられていない。
訳の解らない話だ。



Ａクラスに乗ると
「こんなに気分の良いアイドリングストップは他に無い」と感じた。

流石アイドリングストップ先進国ドイツのクルマだ。

スバルは取ってつけたようなアイドルストップ機構を、
本気で見直し、
本来最も必要なアウトバックの大排気量車やＷＲＸも含めたターボにこそ装着を急ぐべきだろう。

Ａクラスのおかげで
「直噴ターボだからアイドルストップを取り付けられない」などと言う、
お粗末な言い訳を聞く必要がなくなったぞ。
ヘヘヘヘ。

意地悪な言い方は止めにして、
この場でスバルにお願いしよう。

ダウンサイジングした直噴エンジンにきちんとしたアイドリングストップを付けるだけで
良いクルマになれる。
ハイブリッドなどに頼らず、
面白いクルマに仕立てる方が良いと思う。

ベンツから本当に多くを学ばせて頂いた。

ＹＡＮＡＳＥの皆さんに感謝します。

最後にまとめよう。
税込２８４万円という本気の価格でベンツが国内市場に切り込んできた。
テクニカルデータをＢＲＺと比較すると面白い。
それほど「同じくらい」欲しいと思ったから。

全長×全幅×全高（mm）：4240×1775×1300のＢＲＺに対して
　　　　　　　　　　Ａクラスは4290×1780×1435
高さが135mm高いことを除けばわずかな差だ。
ホイールベース（mm）　：2570のＢＲＺに対して
　　　　　　　　　　Ａクラスは2700と130mm長い。　　　　　
トレッド前/後（mm）　　　：1520/1540のＢＲＺに対して
　　　　　　　　　　Ａクラスは1545/1545と大差ない。

最低地上高はあまり比較にならないがＡクラスはたったの110mmしかないので実用上困る。
ＢＲＺでさえ130mmある。

ＢＲＺの車両重量（ｋｇ）：1200kgもＡクラスに対して比較の対象にならない。
ただしＡクラスは1430kgと１．５トンを切っておりベンツとしては思ったより軽い。

次はパワーユニットだ。
FA20/水平対向4気筒2.0L　DOHC直噴エンジンのＢＲＺに対して、
270/　　　　直列4気筒1.6L　DOHC直噴エンジンターボチャージャー付を持つ。
内径×行程（mm）：８６×８６　に対して
　　　　　　Ａクラスは８３×７３．７だ。　

圧縮比　：１２．５のＢＲＺに対して
Ａクラスは１０．３

最高出力　１４７ｋｗ／７０００ｒｐｍ
最大トルク２０５Ｎ・ｍ／６４００～６６００ｒｐｍのＢＲＺに対して
Ａクラスは　９０ｋｗ／５０００ｒｐｍ
　　　　　　２００Ｎ・ｍ／１２５０～４０００ｒｐｍ

ＢＲＺは６速マニュアルトランスミッションと６速のＡＴを搭載するが
当然のことながら新リニアトロニックを比較対象とすべきだろう。
Ａクラスは７速のＤＣＴを採用した。

こうしてデータを検証すると
Ａクラスがなぜ心の奥深くに突き刺さったのか良く解った。
ＢＲＺと符合する部分があるのだ。

新しいコンセプトのクルマを造るなら、
レガシィやインプレッサの延長線上でワゴンを考えてはだめだ。

スバリストはそれほど甘くない。


こうなってくると面白い推察ができる。
スポーツツアラーがＢＲＺの開発で培った新しい軽量化技術に基づいているとしたならば、
超絶なワゴンが生まれるだろう。

ＢＰ／ＢＬ系のレガシィから続く設計思想で、
もし全く新しいプラットフォームを考えているとしたら、
どんな素晴らしい世界が広がるのだろうか。


ベンツはスバル臭い前輪駆動を採用した。
スバルはもう前輪駆動は当たり前だ。
そればかりか自前の高性能な４輪駆動技術をいくらでも持っている。

ベンツは自前の優れた直噴エンジン技術で１２５０rpmという超低速から４０００rpmまで、
最大トルクが持続する優れたエンジンを作った。
それをデュアルクラッチのＡＴと組み合わせ素晴らしく爽快に走らせる。

スバルにそんな低回転域からトルクを出すエンジンを作れと言うのは無理だろう。
しかし水平対向エンジンの美点は違う所にある。
それは既に新型インプレッサで実証された。
新リニアトロニックという優れた武器だ。
高効率な回転域で走るようピンポイントでギア比を狙うことができるから、
新たな１．６直噴ターボの水平対向エンジンと組み合わせればかつてない味わいになるだろう。

せっかく良い対抗馬ができた。
「安くて良いモノ」という日本車の牙城に食い込んできたベンツに対して、
本来の横綱相撲で対峙してほしい。

良いモノが高くて何がいけないんだと。

日本人の良識や常識が、
ガタガタになってきた。

政治家も足元をすくわれることにオタオタして、
本来やらなければならないことを後回しにすることばかり考えてきた。

クルマ造りも同じで、
目先の事ばかり追い求める傾向が強い。

足元をすくう事ばかり考える奴らから、
些細なことで責任を取らされることがあるからだ。

このところの世相に、その傾向は良く出ている。
責任を取らなくて良いところに自分の身を置き、
勝手気ままに騒ぎ立てる奴も居る。

あるいは東京電力のように、
責任を取るどころか平気で敵前逃亡をやって見せた経営者もいた。

評価とは、
そもそも誰がするものなのか。

クルマの話に焦点を当てよう。
クルマ造りにコストをかけすぎると、
作り手の社内評価が下がる。

そこを上手くやる考え方は、
生き延びるためには必要だった。

これからはそうはいかないだろう。

スバルの好きな人は普通ではない。

そういう人を満足させる「芽」、
すなわち「スポーツツアラー」が大きく育つことに期待している。

これまで何度も大きな波を受けながら、
スバルの中に優れた遺伝子がたゆまなく引き継がれていることが何よりも嬉しい。

スバルに最高のエールを送って、
この項を終わる。

インプレッサは待っていた！

胃潰瘍になるのも無理はなかった。
ここ数週間、満足に家で食事をしていない。

どんな人や組織にも当てはまると思う。
何か無理をして、
外的な警告が出たとする。
それを事件や事故と捉えると、
内的な警告はまさに病気だろう。

胃潰瘍になり皆さんにご心配をおかけしました。
暖かいお言葉やお土産をありがとうございました。
何とか痛みも治まりました。

後藤さんから戴いた嬉しいお土産だ。
おなかに優しい美味しい大福餅。

会社に持って帰ると
あっという間になくなった。

それを予測して車中で２つ戴きました。

不幸な出来事から３ヶ月が過ぎ、
ようやく調査にも一区切りが付いて、
後藤さんの愛機「インプレッサＷＲＸ」の返却が決まった。

ブルーのシートにくるまれた姿が瞼に焼き付いていたが、
今日はテントの下で迎えをずっと待っていたようだ。

これは大月インターチェンジにある保管場所に到着して最初に写した画像だ。
改めて見直すとインプレッサが笑っているように感じる。

ＮＥＸＣＯ中日本では、
笹子トンネル天井板落下事故の後、
被害者ご相談室という組織を設けた。
インプレッサを迎えに行くと、
副室長の小出さんを初めとするメンバーの方々から丁寧なご挨拶を受けた。

彼等のお気遣いにより、
ブルーシートを外されたインプレッサはテントの下で大切に保管されていた。
迎えが到着するまでクルマには一切手を触れず待たれていた。

さっそくエンジンを始動させることにした。

するといつの間にか大勢の皆さんが集まり
バッテリーを繋ぐ準備や、積み込み後の養生をする応援など、
実にテキパキと動かれた。

いよいよキーをオンにして通電を確認。

右手の指さきに神経を集中し、
何としても一発で始動させるよう念じた。

スロットルの動きをペダルをあおって確認し、
余計な電源を一切遮断してセルモーターを回した。

キュルルルルルルーーーとモーター音が続いた後に、
ドルルルルンと、
目覚めのスバルサウンドが高らかに響き渡った。

すると、まわりから思わずどよめきが上がる。

そっとクラッチを繋ぐと、
想像以上にスムーズに動くではないか。

その感覚は昨年の秋にリフレッシュした時とほとんど変わらない。

変な言い方だが、
本当に嬉しそうにキャリアカーのスライダーをスルスルと上った。

その時、
まるで、「迎えにくるのを待ってたよ」とクルマから声が聞こえたようだった。

本当にグッと来るものがあって、
なんだか嬉しさがより濃くなって胸に熱いモノがこみ上げた。

車体をシートで包んで安全性を確保して、
皆さんに別れを告げてから大月を後にした。

途中何度か休憩しながら

中津川へ戻り、
クルマを下ろして改めて全体を観察した。


大きく損傷を受けているのは左側だが、
前面にも極めて危険な痕跡があった。

良く見ないと解らないが、
危機一髪だった事を想像させる恐怖の瞬間の痕跡だ。

飛散物によりヘッドライトが割れている。
しかもフロントガラスに、
ショットガンで撃たれたような痕がある。

明らかに左側の押しつぶされた事による割れ方とは違うものだ。
そう考えると、
このバンパーに残る痕も納得がいく。


何かが刺さっている。


これが飛び散る中を、
インプレッサはかいくぐるように駆け抜けた。

最初に天井板があたったと思われる。
火花が散ったはずだ。


ルーフを押しつぶしながら
センターピラーを引きちぎっている。


ドアガラスは砕け散りシートが露出しているが、
インプレッサはシート自体の持つ強度も高い。

過去にも真横からぶつかった事故で、
シートに助けられた人は多い。

それにしても、これでよく頭に三針縫うだけの怪我で済んだものだ。
不幸中の幸いどころでは無く、
奇跡的だと言える。

そして崩落する天井板にリヤクオーターを押さえ込まれながらも、
インプレッサが脱出した様子は、

リアドアから続く破壊された様子に良く現れている。



後藤さんは覚えてないと言うが、
反射的にカウンターを当て車体を立て直したに違いない。

反対の右側のボディに

大きな凹みとトンネル右側の壁に接触した痕跡があった。

ドライバーズシートはガラスだらけだ。
目に入らなくてよかったと思う。



その時の状況は一体どんなものだったのだろう。
座って前を確認してみた。

どれほど必死の思いだったのだろうか。
前だけ見て逃げ出すしか他に道はない。

更に、この状況で声を掛けた時に、
隣にいる奥さんから返事が無い。
絶望的な気持ちが生じただろう。

しかし幸運にも、

このルーフに確保された隙間が奥さんを救った。
シートには何か刺さった痕もある。


この怪我をしたクルマを元に戻して
まず「ご苦労さん」と言ってやりたい。

明日から何をすべきかじっくり考えたい。

まず奇麗にガラスを取り除いてやろう。

胃潰瘍になりました。

春まっただ中の東京。
抜けるような青空。

東名横浜から都内に向かって高速道路を走る。

ＢＲＺは今日も快調にボクサーサウンドを奏でた。


美しく完成した東京ステーション。
しかし、なぜこの様に見苦しいガードレールを置くのだろう。
せっかくの景観が台無しだ。

１０時半からの会議に備え、
駐車場に車を入れた。

昨晩はあまり眠れなかった。
3時頃から胃の辺りに鈍痛が襲ってくる。

出張疲れと暴飲暴食が祟ったのだろうか、

痛いこともあり不愉快極まりない。
でも気分は最高に戻った。空の青さがそんなつまらないことをカラリと忘れさせてくれる。

今日のお弁当は大好物の手鞠弁当だ。

無理してはいけないので
食欲はあるけれど絶食する。


せめて目だけでも楽しもう。
ふたを開けたとたんに、よだれが出そうになった。


この煮物だけでも味わいたいと、
誘惑に負けそうになったが、

ふたを閉じた。

食べないと決めたら食べないのだ。

カロリーオーバーで胴回りもちょっと不安になっている。

周りでは美味しそうに誰もが舌鼓を打っている。

くそう。

くじけないために気分転換だ。

会議だと座ってばかりで体に良くないので、


丸の内の名所に向かう。
地下道も日本とは思えないぐらい垢抜けてきた。
この空間の色の演出は大好きだ。


目的地は「新丸の内ビル」だ。


東京の忙しさを極める場所らしく、
面白い自動販売機があった。


手際よくエネルギーを吸収するためには、


バナナが良いのだろう。
田舎では考えられない光景だ。
しかし、さすが国際都市東京の玄関だけある。


まるで英語を直訳したような表記だ。

本来なら「燃えるゴミ」と「生ゴミ」と書くべきだと思うがいかがだろうか（笑）

丸ビルのエスカレーターは荘厳な光景と共にある。


相変わらずビームスはオシャレだ。


欲しいウエアが一杯あった。
しかし買い物を楽しむほどの余裕はない。

それで別の場所で少し商品の傾向を学ぼうと思った。

セオリーはアメリカ発祥のブランドだ。

しかし母校の先輩が日本に導入し、
今ではユニクロで有名なファストリテーリングが本体もろとも買収してしまった。


先輩の名前は佐々木力だ。
実家は中津スバルのすぐ近くだし、
おじいさんは昔当社のお得意様だったと記憶している。

萬田久子さんの実質的な夫としても知られていたが、
残念なことに一昨年急逝されてしまった。

スキルス性の胃癌だった。

これからしばらく、セオリーのメンズにスポットを当ててみたい。


なぜかって

それは来年デビューする、
スポーツツアラーとフィーリングが合いそうだから。


今度は、
井出さんからファッションコーディネートを受けるのも悪くない。

ところで連夜訪れた胃痛を
深刻な病気だと困るなと心配したが、

ホームドクターは「胃潰瘍」だと断言した。
しばらく薬を飲んで様子を見よう。

出張から帰り、明日に備え体のメンテも万全だ。

再びＢＲＺの６気筒モデルをアルシオーネから推察する

あっという間に春が来た！
朝から先週とは全く違うぽかぽか陽気になった。

今年ほど明瞭な季節の切り替わりを感じたことは無い。
望桜荘の山桜もきっと驚いただろう。
今日は「掃除の日」だ。
早朝から全員で周辺を徹底的に清掃した。

歩道はもちろん、
車道との境目も奇麗に掃いて、
さんざん塩をまき散らかされた道路をすっきりさせてやる。
この様に細かい砂埃と共に、
自動車部品の破片などのゴミが集まった。
ゴミと言うより「廃棄物」のような砂塵だけで２０リットルのオイル缶が一杯になった。
産業廃棄物処理業者さんに持って行ってもらう。

展示車を移動して、
床を奇麗に洗った。

スロープの上は旧車の仲間入りをしつつある、
初代と二代目レガシィの展示スペースになった。


ミセス大鶴の愛で、
いつもピカピカに維持されている。

古いものでも愛情を注げば光り輝く。
洗車はクルマにおける掃除の基本だ。
上っ面だけ洗っていては手抜かりだ。

愛車の塩だけは是非洗い流してやって欲しい。
この頃、車検の時にやりたがらない修理工場が増えた。

特に「車検専門店」を謳うお店は、
時間効率を高めることばかりに頭が働くから、
クルマにとって大切なことから避けようとする傾向がある。


この様に愛車の「かゆいところ」に手が届くメンテナンスは大切だ。

「きゅうはち」も彼のおかげで健康を維持している。
車検時ならたった４５００円で「アカスリ」出来るから、
是非お薦めしたい。

掃除だけでは無く、
与えられた環境を太古の地政学的側面から眺める事も楽しい。

現在、山桜の他に、
この川沿いに見える見えるブルーベリー畑と、
左奥の望桜荘で自然環境を大切にした活動を続けている。

昨秋、良く手入れしたので、
冬を越したら随分奇麗になった。

冬の間にデトックスが起きる。
それは霜柱の力だ。
昨秋、もう一カ所環境改善の場として加えた所がある。
工房と第二展示場の間の斜面だ。

ここは古くは畑として使われていた場所だ。

従って肥沃な土がこの下に眠っている。


ここに植樹するつもりで土を奇麗にしていた。


砕石を取り除くために篩を使って作業していたら、

土器の破片が出てきた。
社員は全く興味なさそうだし、
妻は野生児なので考古学などさほど興味は無く、
「これは凄いぞ！須恵器の破片だぞ！」と言っても
「はあ、そうですか」と食い物に関することとは全く違って
興味を示そうとしない。

大切にサイドボードに置いて、毎日眺めている。

実は、もっと大きな重要な土器も出土している。

だいたい、昔は雨の後あちこちに土器が露出していた。

昭和４０年代の後半に、
望桜荘の裏に取り付け道路が出来たとき大規模な発掘工事があった。

それを見た者とそうで無い者の差が興味の差だと思い、
市にその当時の遺跡から出た物の在処を聞いてみた。


丁寧にお迎え戴き
中に入ってみると、残念な事に当時の大発掘の様子はお蔵入りしていた。


しかし釈迦堂遺跡ほどの迫力は無いが


中津川でも縄文時代の遺跡はかなりある。



縄文時代とひとくくりにするが、
何千年も続いた極めて長い狩猟の時代だ。

押型文土器は、縄文時代の草創期にあたるから、
かなり珍しいのではないかと思う。
これはビスケットのようだ。

見事な文様で、思わず見入ってしまった。

しかし、テーマ性も何もなく、
集めた珍しい物を、どっさり展示しているだけで、
素人には非常にわかりにくい。


弥生時代の展示物もある。
歴史というのは連続しているから、縄文があれば弥生もあるだろう。

しかし、弥生時代は農耕民族に様変わりしているから、
同じような地域で同時に出るとは限らない。

中津川の考古学上、特に面白い特徴として、
「勾玉」の存在がある。



須恵器の土器を使っていた頃は、
当然中仙道など無かった。

当時は「東山道」が東に向かって延びており、
ほぼ中央自動車道と同じルートを通っていたと思われる。

今でも「神坂パーキングエリア」の名称で残る、
大変な難所だった「神坂峠」を越えるのは命がけだったらしい。

そこで、身に付けていた「勾玉」をそこでたき火の中に投げ込み、
命の安全を祈願したのだと子供の頃に聞いたことを思い出した。

今ではクルマで１０分程度なのに、
古代の人々は大変な苦労をしたわけだ。

この時代に使われていた、
もう一つの土器が「土師器」だ。

須恵器より簡単な製法で作られ、
より生活に密着した土器だった。


これが並んでいると言うことは、
そろそろ「須恵器」も出てくるぞ・・・と展示物の周りを徘徊する。

あった！


これこそ証拠だ。

会社の敷地内から続々出てくる土器の破片が、
歴史的に重要な物だと証明してくれる。


机の上の土器と比べて欲しい。


これは須恵器の破片に、
「間違いない」

興味の無いヒトには「ゴミ」かもしれないが、
ロマンがぎゅっと凝縮している。

世の中を席巻しているのは「土師器」のような、
軽自動車ばかりになってしまった。

須恵器のようなクルマが好きなので、


アルシオーネを大切にしている。

この頃、
ＢＲＺの事ばかり書いている。
本当のことを白状しよう。

これ以上のクルマが全く見当たらない。

どのクルマに乗っても、
結局このクルマに戻ってしまう。

アルシオーネは極めてスタイリッシュなクルマだった。

そのクルマが出たときから６気筒化を待ち望んだ。
実現に向けてハードルは高かったが、
本来このクルマは６気筒であるべきと、誕生したときから思っていた。

少量しか売れなかったが、
夢は実現した。

しかしスバルは重要で深刻な問題を喉元に突きつけられた。

それは「フロントヘビーで曲がらない」という致命的な問題だった。

窮地に強いスバルは、
革命的なデファレンシャルギヤを開発した。

それがバリアブルトルクディストリビューション、
通称ＶＴＤと呼ばれる物だった。


この革命的な装置のおかげで２１世紀まで重量配分を無視したクルマ造りが可能になった。

ＳＶＸはスタイリッシュで、
初めから６気筒のボクサーエンジンを搭載し、
スバルのフラッグシップとして君臨するはずだったが、
歴史の片隅に追いやられた理由は「重量配分」を軽視したこととも言える。

踏破性能やＧＴとしての快適性能は、
飛躍的に優れていたが、
「運動性能」だけは飛躍的ではなかった。

そういう須恵器のようなスバルの「２ドア」と共に過ごしてきて、
今の時代にＢＲＺを与えられると、
もう離れられなくなるほど「運動性能」に酔いしれる。

そうなると、
当然のように、
ＢＲＺに６気筒エンジンを搭載することがよりスバルらしくなることに繋がると感じるのだ。

スバルの６気筒エンジンは
４気筒に比べそれほどサイズ的に差は無い。

フロントヘビーな状況に追い打ちを掛けると心配する向きもあるだろうが、
そういう試練を克服してこそ「ＳＴＩ」の存在価値がある。

もう随分前からこのブログで発信し続けているが、
もしＳＴＩブランドでＢＲＺを作るなら、
６気筒化を避けてはいけない。

ちゃんとしかるべき「韻」を踏んでこそ、
歴史に名前を残せるだろう。

素敵なＦＴ８６のコンバーチブルが発表された。
こいつも素晴らしくスタイリッシュだから、
もうドキドキワクワクしっぱなしだ。

ＦＴ８６と開発コードを引っ張りだしたことに、
大いに興味がある。

相当本気だと言うことだ。

別のクルマを作るぐらいの覚悟で臨んでいることだろう。

ドライバーの白人女性の、
髪の流れを見たか！

こういうクルマ造りを見せつけられると、
早く言っておくことが賢明だと思った。

その次のターゲットに「水平対向６気筒３リッター直噴エンジン」を搭載した、
スーパースポーツクーペを是非置いてもらいたい。

ＢＲＺに装着した機械式ＬＳＤの効果を体感（動画添付）

かわら版の印刷をお願いしている平和印刷の石神専務から

美味しいチーズケーキを頂いた。
こうして連続して絶品を頂戴すると、
岐阜市にも凄い銘菓が沢山ある事が解った。
クリームチーズを主原料に
一口サイズにまとめられた品の良いお菓子だ。


味と香りとサイズの組み合わせで、
同じチーズケーキと言えども印象は全く異なる。


ところで差働制限装置というものが何か、
詳しくご存じだろうか。


昔からある自動車部品だが、
一般の人にはあまりなじみの無いモノだ。

インプレッサＷＲＸには最初から当たり前のように組み込まれている。

滑らかに車を動かすために欠かせない装置をデファレンシャルギアという。
クルマを旋回させると左右のタイヤに回転差が生じる。
それを吸収しないと滑らかにタイヤが回らない。

しかし滑りやすい場所では、
その事が逆に働き滑るタイヤのグリップ力しか全体の駆動力として働かない。

そこで必要になるのがリミテッドスリップデフ（差動制限装置）だ。
通称「ＬＳＤ」と呼ぶ。

これが無いと氷の上では滑らかに走ることが出来ない。
チーズケーキのような走り味を銀盤で楽しむためには絶対に必要だ。
ＬＳＤは乾燥したアスファルト路面では滑らかさという点で若干劣る。
しかしどのような路面でも効果的にエンジンパワーを駆動力に活かせる。
クルマには重要な装置の一つだと言える。

今月の初め、
女神湖で氷上走行した。
その時「きゅうはち」にＬＳＤを搭載した。

ＢＲＺのＲＡだけ、オーナーが好みの作動制限装置を選べるようＬＳＤが付いていない。
一言でＬＳＤと言っても様々なモノがある。
そもそもドライバーズコントロールセンターデフもＬＳＤの一種だ。
ポピュラーなＬＳＤは機械式だがビスカスカップリングを使ったモノもある。
また過去のスバル車ではヘリカル式のＬＳＤを採用したこともあった。
最新のＢＲＺには「トルセン」と呼ばれるＬＳＤが付いている。

それは昔アウディクワトロのセンターデフとして登場した。
そのとき、先進性に驚いた。

トルセンはトルクセンシングデフの略称で、
ウオームギヤなどを組み合わせて作られている。
普段はマイルドでありながら、しっかり差働制限効果の出る優れたＬＳＤだ。

それを選ぶのは楽だが、面白くない。
そこできゅうはちには各種の製品の中から、最もオーソドックスな機械式ＬＳＤを選んだ。
以前にも触れたがクスコ製のＬＳＤ「スペックＦ」を装着した。
これは、アクセルを閉じても左右のタイヤを拘束する力が少し残る１．５Ｗａｙだ。

リフトアップして

プロペラシャフトを脱着し

ドライブシャフトも脱着する。

デフを身軽にしたら

ミッションジャッキで丁寧に脱着。

整備台に固定して

ケースのカバーを外す。

うーーん、内臓を除くようで
ドキドキする。

差動機を外すと内部はこうなる。

普段ここまで見る事は滅多に無いだろうから面白いだろう。

ここにＬＳＤを装着する。

下のノーマルのデフユニットと上のＬＳＤをごっそり交換して

詰め替えるとこうなる。

これまで約３週間ほど試してきた。

女神湖でレーシングドライバーの木下みつひろさんが、
「一度乗ってみたい」と希望されたので、
「是非どうぞ」と味わって頂いた。

彼はデファレンシャルギアに関して超一流のエキスパートだ。
この日は特に良く滑る日で、オーバーステアになりやすかった。
後輪が滑り初め、一番良いと感じた時にアクセルを閉じる。
普通ならそこでリヤの滑りが収束するはずだが、
なぜか収束させられない。
木下さんもスピンの領域に入りやすい傾向を抑え込むのが難しいようだ。

何かこのデフと氷上走行が合わない理由がある。
アクセルオフでもＬＳＤ効果が残るのも理由の一つだろう。
だがそんな事を言っていては、
せっかく「美味しい」と進めてくれたキャロッセの池田さんに良い報告が出来ない。

うまくコツさえ掴めば何とかなる。
スキッドパッドの定常旋回をマスターしたから、
それを応用すれば、ハンドリング路においても「きゅうはち」を支配下に置けるはずだ。

しかしシーズンも終わりに近くなり、
今年はもうチャンスが無いと諦めていると、
山もっちゃんから声がかかった。

「枠があるから、社長、いかない？」
というやる気満々の誘いだった。
持つべきモノは友である。
八千穂レイクに行ってきた。

というわけで、２月最後の火曜日は大変忙しい日になった。
岐阜から「かわら版１４７号」を持ち帰ると、スタッフ全員でその日のうちに詰め込みを終えた。
既に２１時を大幅に過ぎたが、高速道路に乗ると小淵沢に向かった。
中津川から八ヶ岳山麓まで２時間はかかるだろう。

出発前に大切な儀式を行った。
ＬＳＤオイルの交換だ。

左が新しい油で右側が数百㎞走った馴らし後のオイルだ。
これを見れば機械式ＬＳＤにとって、オイル交換がいかに大切か解るだろう。

野辺山駅の近くにあるホテルに着いたのは深夜だった。

途中から路面は凍結し雪がちらつき始めた。
早朝に目覚めると、雪が積もっていた。

ホテルから１時間ほどかけて八千穂レイクに到着した。
今年最後の走行会は予定通り始まった。

しかし春の訪れが間も無い事は誰の目にも明らかだった。

午前中はこの溶けた水が災いし、女神湖と比べものにならないほど強烈に滑った。


どうもターンインとアクセルワークのタイミングが掴めず、
スピンが連発した。

周りは高出力な４ＷＤターボばかりだ。
彼等のペースは速い。
なので知らず知らずのうちに力が入るのだろう。
再三スピンして数度スタックした。
気分が腐りかけていたとき、面白いものを見た。
アルトワークスで参加していた青年が自作の「ＧＯ　ＰＲＯ」で画像撮影し始めたのだ。
「面白いね」と声を掛けたら、
まだ学生なので高いモノは購入できないから、
タッパウエアと磁石を使って作ったという。
中にコンパクトデジカメを入れ車体に貼り付けていた。

なるほど！と思った。
まず楽しまないといけないな。
「この愉快な記録を残すことを忘れてはいけない」と、頭の中をリセットした。
気分を変えて知恵を使う。

誰かに撮影を頼むと走る時間が短くなるから迷惑がかかる。
難しく考えずに自分で撮影すればいい。
ここはクローズドコースだ。
試しに撮影してみた。
右手でカメラを持ち左手でステアリング操作。
シャッターを好きなタイミングで押し続けた。
この画像ではコーナーが先の方にあるのに、
既に車体は大きく左に向いている。
ステアリングは真っ直ぐの位置にあるが、
タイヤの向きは右に向いている。
いわゆるカウンターステアを当てた状態だ。

このまま斜めの向きで気持ちよくクルマはコーナーに向かって進んでいく。

左手だけでステアリングを操作をすることになり、
無意識に少し抑え気味のアクセルワークになった。

緩く持たざるを得ないステアリング操作が、
奇麗なカウンターステアになる。

体とクルマとココロがピッタリ一致する瞬間だ。
無駄な力を使わないステアリングさばきと、
小気味の良いアクセルワークがシンクロする。

全くスピンしなくなり、
まるで冒頭のチーズケーキを頬張ったときのような美味なる走りが楽しめた。
そうなると、今度は動画が撮りたくなる。

動画モードならシャッターを押すのは最初だけでよい。
だから左手で容易に持てる。
面白いほど上手くいく。
やはり一回もスピンせず楽しく走れた。
あくまでもクローズドコースで周りにクルマが居ないから出来ることだ。
こういう練習の場では、思い切った行為がブレイクスルーを呼ぶことがある。
フリーハンドなので揺れて見にくいかもしれないが勘弁して欲しい。
最初に大きく揺れるのは、シャッターを押した後、滑り落ちそうになったためで、
クルマの挙動とは関係ない。

興味のある人は楽しんで欲しい。
ＦＲスポーツの楽しさが「口だけ」では信じられない人も、
これを見れば「ＢＲＺって何て気持ち良さそうに走るのだろう」と
その快感を共有してもらえるに違いない。

走り終えたら、
千葉から来られていたパジェロ使いの名人が、
「ＢＲＺの姿、確かに美しいですね、バックミラーで見ると惚れ惚れします」
と声を掛けて下さった。

スタックしたときに引っ張り出してくれた恩人の一人でもある。
以前はフォレスターのオーナーだったと言われた。

なんでも、ＢＲＺはコーナーをドリフトしながら駆け抜けて、
出口に向かってグッと後ろに踏ん張りながら加速するらしい。
その様子がたまらなく良いと楽しそうに語られた。

「一言で表すと浅田真央に乗ってるみたいだよ」
と感想を言うと「なるほど、わははは」と大爆笑だった。

またジムニーを手足のように操る名人もいた。

「あのー、テレビに出ていらっしゃいますよね」と声を掛られ、非常に驚いたがそれもそのはず。

岐阜県可児市から参加されていた。

ジムニーのプロショップ「Ｐｏｗｅｒ　Ｂａｌａｎｃｅ」を経営されている、
村上信岳さんだ。

この人のドライブスキルも半端ではない。
ＢＲＺを助手席で楽しみたいとのことだったので同乗走行して頂いた。

山もっちゃんにも村上さんにも「良かったら走らせますか」と促したが、
声をそろえて「怖いからいいです」と答えが返った（笑）

怖いというのは「恐ろしい」のではなく、
もし雪に刺さると面倒だ、という意味だと重々承知している。

確かに４ＷＤより脱出能力を含め悪条件下での走行性能は劣る。
けれど、
氷上に限ると、どちらが面白いか明確にわかる。
今年二か所で走り４ＷＤも同時に操った経験からはっきり言おう。

ＢＲＺで走るとインプレッサＷＲＸの倍くらい面白い。

１３時で今年の八千穂レイクは営業終了となった。

全部で９台の参加車両の中に、Ｓ２０３とＧＤＢが一台ずつ。
初代ＷＲＸのＳＴＩも２台居るから、
今回はスバルのシェアが５６％と異常に高い。

外車ゼロ、トヨタ車ゼロという面白い顔ぶれだ。
ニッサンシルビア、三菱パジェロ、スズキアルトワークス、が元気よく走り回った。


その中で妖気が漂う一台のＧＣ８が異彩を放っていた。
ドライバーもまだ若いのに、その走りは凄い。
しかもどこかで見たような走り方なのだ。

クルマの後ろに回ると、絆創膏の後が生々しい。

これは何かの練習に使うクルマなのだろうか。
シートを見ると

まじないのように「５円」がおいてある。

こいつを尻に敷いてドライブすると良いことがあるらしい。

一つ勉強になった。
これほどの知識を持つモノはざらには居ないと思い、
「面白いクルマだね」と声を掛けると、
「昨日までシートも付いてない状態でした」などと、面妖なことを言う。
「ふーーん、どこにあったの」
とさらに尋ねると
「うちの工場です」とただ者では無い答えが返ってきた。

５円玉をケツに敷かせて運転させるモノなどそうざらには居ないはずだ。
それで、「どこの工場なの」と更に尋ねると、
「アライモータースポーツです」と答えが返ってきた。

「あーそうなの、新井敏弘さんの息子さんなの」
というと
「そうなんです」とニコニコしている。

良い五円じゃなくて「ご縁」が出来た。

「どちらかというとお父さんよりお母さんに似ているね」というと
何やら口の中で
「〇△□×☆」ともごもご喋っていたが何を言ったのか定かでは無い（笑）
さっそく記念撮影したが、さすが父親譲りのエンターティナー性だった。

まだ１９歳だという恐るべき若者。
スバルのモータースポーツも将来が明るくなった。
、

早く息子に運転を教えないといけないとつくづく感じた（笑）