中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

心の眼でＳＴＩを考察しあるべき姿を願う。

実に美味い。

今日は当直だから、出勤前に近所のパン屋に寄った。
店先に並ぶ前の食パンを無理矢理頼んで購入。
耳のパリパリ感とフワフワな中身にチビリそうだ。

まだ熱い食パンを机の上で切る。
隣のファミマなら食パンは１００円だ。
これは３倍の価格だが、それ以上の価値がある。
焼きたてにはジャム塗るのが一番だ。
パンは量産品でかなり良い味になった。

しかし、これを量産するのは物理的に不可能だ。

ドクダミの花が咲いた。

癖は強いがど美しい花を咲かせる。
その上、薬にもなる。
ドクダミの花壇を作る人間はいないかもしれないが
相性の良い植物の一つだ。

環境改善を続けると
心の眼が開くようになる。

毎朝１時間だけ全員揃って雑草を取り除く。
続けたら以前に比べ居心地が良くなった。

時折、思いも寄らない植物が自然に生えることがある。
元々畑だったから土が良いのだろう。長い間かけて施肥され耕された場所だ。
この辺りは昔から竹藪も多かった。
各種の広葉樹も散在し、深々と降り積もった雪のように落ち葉が堆積していた。
それらから腐葉土が産み出され、畑の土と混じり合っている。

生命に対する強烈なスパイスをこの土から感じる。

１９６６年の初夏、ここを新たな本拠地とした。
ちょうどスバル１０００が発売になった４７年前のことだ。
それ以来この空間だけが自然なまま残った。
保存した訳では無く、今も存在するのは単なる偶然だ。

この形になったのは２３年前のことだが、
何気なく見るだけで放置していた。

工房が完成した時に植えたヒバは、
僅か３０ｃｍぐらいだった。
いつの間にか大きく育ち、思わぬ役割を果たしている。

自然と触れ合うと、面白いほど見える。
それは物事の道理だ。
誰でも同じように見えるはずだが、個人差がかなりある。
そして続ければ続けるほどその力は強くなる。

中津スバルという会社は典型的な同族企業だ。
だから、
すぐに役立ちそうも無い、一見馬鹿げた事を続けられる。

戦後はアメリカナイズが進み、
企業は出来るだけ大きい方が良いという風潮が日増しに強くなった。

そして競争して勝ち残り拡大しないと淘汰される。

全ての企業が規模の拡大、
売上の増強を宿命とした。

敗戦後の躍進は見事だった。
「人モノ金」と三拍子揃ったら有効に使い、
大企業の「上場企業」は、その道を脇目も振らずに突っ走った。

昭和から平成になると、
中小企業も株式を公開したり、
規模の「拡大だけ」を目的にすることが宿命だと勘違いするようになった。

Ｍ＆Ａ等という格好の良い言葉は嫌いだ。
いつも遠くから見ていたが、
我々のような業界でも当たり前になり、
嬉々として口にするようになった。

だんだん辟易としてきた。
考え方は人それぞれだ。

ここで何が正しくて、何が間違っているかを論ずるつもりは無い。
ただ、面白いことに、この１０年間、
自分の中で会社の規模を大きくしようという気持ちは失せていた。

そして同族企業である事の誇りが更に強くなった。
更にドイツを訪問するようになって、
想いの強さが増してきた。
すると、長い間継承する事の大切さと、
その弊害をどのように取り除くのか解るようになる。
仕事の神髄が見えてきた。

神髄には面白いことに、
簡単に真似の出来ないことが沢山含まれている。

アメリカナイズされた仕事は、
大量生産と均一な品質の保証だから、
マニュアルが大事だ。

同族企業はマニュアルも沢山持っているが、
秘伝も燻蒸される。

それは「心の眼の開き方」なのかもしれない。
一定の期間、腰を据えて続けると解るようになるからだ。

一昨年ぐらいから、この斜面が生命の宝庫だと思えてならない。
僅かな面積に「宇宙」がある。
自然の摂理に沿ってイキモノが循環し、眼で見るより心で感じる方が面白い。

何かを感じたらそれを意識し、
想像力を働かせて更に良く見る。
心の眼で見るとはそういうことだ。

この画像の中央に山桜が写っている。
望桜荘の山桜の種がここで自然発芽した。

いくらサクランボの種を奇麗に洗って植えようとも、
芽が出ることなどあり得ない。
ところが、あるときから突然芽が出るようになった。

でも根が弱いと、
見る見るうちに姿が変わってゆく。


その時、その様子を心の眼で見る。

様子が変なのは、
食べられたからだ。

弱った植物はとても美味しいらしい。
食べる虫も異常なほど増える。

おお、ずっしりと可愛らしい。
こいつらは桜の新緑しか食べないから、結構ピュアなんだ。

野生の本能は凄いぞ。
晴れ渡っているが雨が近いことを感じている。
葉の先端にコロニーを作り糸で身を固めた。
（６時間後、実際に降り始めた）

鳥たちの憩いの場では、糞も自然の摂理に沿って活躍する。
彼等の体内にある強烈な酸は種子の休眠打破に役立つのでは無いだろうか。

しかも落ちた所にスパイスたっぷりの土があれば、
種は喜び勇んで発芽する。
自然の摂理から学ぶためには、
心の眼を開かねばならない。

新緑が美しいブルーベリー畑。
ここは竹藪で凄く大きな桜の古木があった。
平成８年に切り倒され国道１９号線が４車線になった。

掘り起こした土を積み上げ斜面に塗りたくっただけでは、
簡単に雨で流れて荒れ果てる。
そこで崩落防止のために緑化工程が必要になる。
日本の緑化技術は世界でもトップクラスだ。
学べば学ほど奥が深い。
近隣の土壌から「シードバンク」を造り吹きつける方法もある。
しかしほとんどの場合、手っ取り早く緑化して崩落を止める。
そのような低コストな緑化では、
何処のどういう由来か解らない種子を混ぜた、
緑色の泥
のような液体を吹き付ける。
そういう方法で手っ取り早く緑化を進めると、
このように植物の世界でも弱肉強食が起こる。

葛はまるで蛇のようにくねくねと狙いを定め、辺り一面を覆い尽くした。

だんだん目に余り、
一年掛けて徹底的に駆除した。

ブルーベリーを植える前のことだ。

これも自然の摂理に反していると言われればそれまでだが、
以前より落ち着いた。
根の周りの養生や施肥の仕方一つとっても、学ぶべき事が多い。
だから、ここで作業する事は「心の眼」を開く学びの場に繋がる。

痩せた土地には、それにふさわしい植物がある。
それを見つけるのも楽しい。


さて、ただのゴミにしか見えないが

これは水曜日に持ち帰った石灰岩だ。

取り出してみると意外に大きかった。

何か入っていそうでゾクゾクしないか。

ロックハンマーで少しずつ丁寧に割った。
顕微鏡で見たら楽しそうだ。
茶色の部分は植物で
白い球状物質は沢山のプランクトンかもしれない。
そう思うとこれ以上砕くことを躊躇った。
割れる角度が直角だと、中にあるモノの形がはっきり解らないからだ。
もう少し落ち着いて調べるほうが賢明だろう。

前のブログで手に持っていた、
もう一つ別のかけらがある。
そいつをハンマーでは無く手で割った。
方向を心の眼で見て力を入れると、
パックリと割れた。

すると出た！
化石の専門家では無いので間違いかもしれないが、
まるで魚のようだ。
黄色い部分が現れた瞬間は、
もっとリアルだったが、時間の経過と共に薄らいできた。

何となく「ひれ」などの形が残っている気がして、左右を並べてみた。


これが何か全く解らないが、
もし、本当に化石だったら凄い。
残っていた色が空気に触れて消える所にロマンを感じる。
こういう嬉しさは例えようが無く、
興味の無い人には意味を伝えるのが難しい。嬉しさを理解出来ない人も多いかもしれない。

思いがけない自然発芽や、
石ころの中で古代の生命の名残が眠る・・・・・・
なんて面白いのだろう。

化石は瓶に入れて望桜荘に並べておこう。
スバルが大好きな理由もこれに近い。
山桜の発芽のように、熟成した土壌で面白いクルマが生まれる。
化石を見た時のように、
古きを尋ねて新しきを知る悦びがある。

ホンダがＦ－１に復帰すると言う。
大がかりな記者会見を開いたので、
知らない人は居ないだろう。

まだ舌の根も乾かぬうちに「撤退」を翻し、
一気にエンジンサプライヤーを担うらしい。
景気の良いニュースで業界の活性化にはふさわしいが
相変わらずのダッチロールぶりだ。
他所の会社のことだからどうでも良いのにヒヤヒヤする。
求心力を失った結果、
それにすがるしか無いのだろうか。

あの時期は世界中の会社がリーマンショックの深刻さに恐れおののいた。
無駄遣いの多いモータースポーツから、多くの会社が一気に手を引いた。
設備投資に至るまで、撤退や縮小を余儀なくされた。
緊急事態だから当たり前で、
素早い判断で危機を乗り切った会社も多い。

スバルはＷＲＣの世界から卒業することに踏み切った。
それが意味することを見直しておこう。
富士重工がＷＲＣでワークス活動することは、
未来永劫、二度とあり得ないと言うことを意味している。
寂しいけれど、森前社長の流した涙から、
簡単に朝令暮改するような甘い決断では無いと思っている。

けれどＳＴＩまでＷＲＣと関わりを持てなくなったわけではない。
実際、「それは続ける」とその当時の発言記録に残っている。

しかし、その後ワークスのように見える、セミワークスなのか、
それともＳＴＩ単独によるのか、その関わりは余りにも玉虫色だ。
大義名分だけは念入りに、かつふんだんに用意されている。

しかしＳＴＩは常に富士重工の支配下で活動している。
それだけは変わりようのない事実だ。
ニュルブルクリンクで恒例の２４時間レースが開催された。

ＳＴＩがＷＲＸで挑んだ結果は２位だった。
残酷なようだが、
優勝と２位では天地の差がある。
だから「２位でも凄い」などと褒めるつもりは全くない。
結果を聞いて「やはりなあ」という気持ちが胸に浮かんだ。

しかしこれは薬になった。
一旦「ＳＴＩとは何か」、「富士重工とどういう関係でブランドを育てるか」を考える良い機会だ。
これまでの状態のまま、
「優勝」という最良の結果が出たら、見直しするチャンスを失ってしまう。
最悪とは言わないが良くない結果が出たことで、
軌道修正する理由が出来た。

もう来年のＮＢＲチャレンジにＳＴＩとして参戦する必要は無いと思う。

今どういう立場にＳＴＩが置かれているか振り返るためにリセットした方が良い。

残念だが今回のレース結果を冠にＷＲＸをパブリックリレーション出来ない。

まさか富士重工がＳＴＩをダシに、「日本車最高位で完走！」とか、
「堂々の２位」なんて恥ずかしい宣伝活動をするはずが無いからだ。

ホンダがダッチロールしているように、
ＳＴＩも軸のずれた活動からなかなか収束できない。

今年のレースを直接見ていない。
実況を凝視したわけでも無い。
なんだか知らないけど、実に冷めていた。

ただし誤解して欲しくない事がある。
レースの現場に居た人達は、
本当によく頑張ったと思う。
彼等の仕事ぶりをとやかく言うつもりは全くない。
そこを勘違いしないで欲しい。

レースは水物なので優勝できた可能性も否定しない。

しかしその可能性に疑問を抱いていた事を、
既に先のブログでも触れた。
だから鋭い読者なら先刻ご承知かもしれない。

因果関係は最近ＳＴＩから出るクルマがどれも嬉しくなかった、
という奇々怪々な所にも出ている。

売る立場よりファンの一人として、
「心の眼」を開いてＳＴＩを凝視し、
誕生以来その「ブランド」に心酔している。

ラリーで想像通りに活躍し、
それをベースに期待以上の商品を出し続けた。

それが近頃、怒らせることばかり繰り返し、
小躍りするほど喜ばせるような商品を出せなくなったのはなぜか。

どうして出来ない理由ばかり並べ、
やれる方法を考えないのか不可解だ。

久世さんが社長を務めていた頃のＳＴＩは、
「ドイツの同族企業」のような家族の匂いがあった。
そして富士重工に田島さんという腹の据わった社長が居た。
かなり大胆にＳＴＩの将来性を決める開発投資をした。
ＷＲＣでの成功の背景にはそういう下地がある。

どんな企業でも長年の間にほころびが生まれる。
つまらない理由で勝てない時期が訪れ、外から見ると疑問だらけの状態をこの眼で見た。

そういう時に改善する力を発揮できるのは社長しか居ない。
見えない所で様々な改善が進められたに違いない。
数年後、富士重工に生え抜きの社長が久しぶりに誕生した。
ＳＴＩの社長には３代目レガシィを開発した桂田さんが就任した。
そのとたんにＳＴＩは一皮剥けた。

最も儲かるはずのコンプリートカーが日増しに良くなっていった。
スバリストが喜ぶというような低い次元では無く、
世界を土俵にしても燦然と輝くような逸品が次々とデビューするようになった。

ＳＴＩが富士重工の子会社である以上、
まず先に本家（ＦＨＩ）の社長がＳＴＩに情熱を傾けないとブランドは輝かない。

またＳＴＩの社長も並の人物では勤まらない。
クルマが好きで好きでたまらないのは当たり前。
首をかけてでも次世代の技術を本家に先駆け、

一足先に引っ張り出すような人物で無いとクルマが輝かない。
それと、もう一つ大切な事を忘れてはいけない。
ＳＴＩの作るべき「極上品」はどうあるべきか。
ヘビーユーザー達は、
クルマのクオリティもスバルとは全く違うモノを望む。
ここで言うクオリティは小技を指していない。

一番解り易く説明しよう。
以前からＢＲＺにＳＴＩの魂を注ぎ込んだクルマを出すのなら、
水平対向６気筒エンジンを搭載するしか無い、と言い続けている。

肝心の富士重工は都合の良いときはＳＴＩを単なるグレード代わりに利用し、
販売刺激策に利用するくせに、
本気で物凄いモノを作ろうとする姿勢に対しては、さほど荷担するそぶりを見せない。

むしろ
「こどもだまし」ばかり作らせ、高いところから見下ろしている。

７年も前、
クルマの足回りにテンションを掛け素晴らしいコンプリートが生まれた。
その成功を良いことに、
未だに大した進歩もさせずに繰り返すのが「子供だまし」だと言ったら間違いか？

「乗ってみたら凄く良いんです」などという戯言を聞きたくない。
大量生産と異なり一品ごとに手を掛けた料理の味は違うに決まっている。

でもそれは大量生産品の味が良くない場合に言えることで、
今度のフォレスターのように、大量生産品が「なかなかの味」に仕上がるようになると、
過去の成功例の焼き直しでは少しも嬉しくない。
メーカーのマイナーチェンジで出来る。

つまりＳＩシャシーという、
少し緩めた安全ボディに、
テンションを掛けて調律するやり方や、
珍しくも無いパーツやシートの装着で、
価格だけ上昇させるやり方にはもう飽きた。

追い打ちを掛けよう。
ＤＣＣＤを越えるような度肝を抜くモノは無いのか。

そういうことは棚に上げ、
「韻」を踏まず「淫」に溺れる。

その傾向は現行のＷＲＸで特に顕著だ。
スバルとＳＴＩが互いに
「色」という重要な企業文化の象徴をルーズに使う。

最初はひょんな事から始まった。
そもそもＷＲＸがＳＴＩというグレードしか持たなくなったことに端を発する。
ＧＲＢ型ＷＲＸにスペックＣが復活するというので、
期待していたら、
まずスバルが大きな過ちを犯した。

株式会社スバルテクニカインターナショナルがリリースするコンプリートカーでも無いのに、
その象徴である「イエロー」をカタログモデルに塗装した。

スバルは色に関する「韻」が解らないので、
淫らに使い回す。
その後の代表的な事件が、
サンバーにＷＲブルーを塗るという暴挙だった。

数年前から、ヨーロッパでオレンジの洒落た使い方が流行している。

既に何度もこのブログで紹介した。

オレンジが好きなので「ＷＲＸに塗って売って」と昨年の秋スバルに頼んだ。
「けんもほろろ」に断られてしまったが（笑）。

今年のオートサロンに行ったら、
ＸＶにマットカラーのオレンジが塗られているじゃないか。
ようやくオレンジの艶消しがスバルから現れた。
これ自体、既にパクリで珍しいモノでは無いが、

是非これをＷＲＸの限定車に塗るべきだと伝えた。

だがその後、
知らない間に「ＲＡコンセプト」という試作車が登場し、
あちこちで展示された写真を見た。

もしこれが度肝を抜くような姿で発売されるなら、
絶対に買う。


但し、それには最低でもクリアしなければいけない条件がある。

それはマットカラーで売ることだ。
それくらいの根性で製品開発しないとダッチロールは収まらない。

もし単にＸＶの色を使い回すだけなら、
そこに大した価値は無く、
またしても「子供だましだ」と笑われるだろう。
これらを総じて「ダッチロール」と言う。
程度の低いクルマでは、性能が際だっても買う気が失せる。
機能だけでは無く、見ただけで痺れさせてくれ。
子供では無くヘビーユーザーを唸らせて欲しい。

だから、「ＮＢＲ２４敗戦」は薬になった。
そろそろ覚悟を決めないと、
ＳＴＩは「子供だまし」で「淫乱」なクルマしか作れなくなる。

企業カラーのピンクはとても好きだ。
「昼間は淑女で夜になると淫らな素顔を見せる」
久世さんがピンクに込めた狙いはそこだろう。

「むしゃぶりつきたくなるような」クルマ造りが出来たわけだと頷ける。


いま中途半端に見えるＳＴＩが、
中途半端なレースカーでＮＢＲに参戦してもときめかない。
ドイツのクルマ好きのお祭りに、
悲壮な覚悟（商いとして背負うモノが大きかった）で参戦するより、
もっと嬉しくなるようなチャレンジを見せて欲しかった。
それならワクワクドキドキしたと思う。
開発中の秘密兵器はないのか？
あるならそれを引っ張り出して、
戦闘能力を高めたらどうか。

雨のＮＢＲでドライバーに片手操縦を強いる姿は、
先進的で優れているとは言えないし、
見ていても面白くない。

石灰岩を割る楽しさの方が、
ＳＴＩのＮＢＲチャレンジを見るより上だった。
それが来年は参戦を見合わせた方が良いという理由だ。

ＳＴＩは同族企業のような考え方とスタンスでスバルのクルマを燻蒸させなければならない。
それは、他に誰も真似の出来ない世界にスバリストを誘う。
レースなどきっぱりと止め、
次のステップアップを考えよう。

機が熟すまで。

ピレリ「ティントゥラートＰ１」をＢＲＺとＧＣ８で試す

岐阜県では「なんじゃもんじゃ」の花が満開だ。

「へき地」と言われることに抵抗がある人も多いだろう。
中津川近辺にはそういう場所がいくらでもある。

でも、そういう場所が大好きなんだ。

へき地では廃校が当たり前のように起きていて、

ここも廃校になったばかりのようだ


なんじゃもんじゃはサクラほど美しくは無い。

けれど真っ白に「ぼわー」っと咲く姿は、
独特の存在感を放つ。
今日までこの花を
近くで見たことが無かった。


なぜか廃校になった小学校に強く惹きつけられた。

平日なのに人っ子一人居ない校舎は静寂に包まれている。

校舎の片隅で、溢れるような生命力を放つ「なんじゃもんじゃ」に引き寄せられたのだろう。


中仙道沿いに存在した宿場を

たまには江戸時代の気分に浸りながらトレースするのも悪くない。
現代の愛馬に跨がって。

樹齢１３００年の大杉が現れた。

これもまた生命の泉だ。


しばらく走ると
ハッと目に留まるものがあった。

不思議な光景だった。
阿弥陀如来と石灯籠が見えるが、それでは無い。
もちろん右側にいる「レレレのおじさん」でも無い。
岐阜県には化石の出土する場所が数多く存在する。
この石灰岩質に何か特別なオーラを感じた。

石仏に手を合わせ、崖を登る。
この光景に尋常では無い匂いがした。

近くに寄ると「何しに来たんだ」とばかりに、
どでかい蜘蛛が飛び降りてきた。

「ちょっとだけもらっていくよ」と守り神のような蜘蛛に声をかけ、

この部分を少しばかりお土産に戴いてきた。
茶色く見える部分は古代の植物から発生した堆積物のように感じる。
軽く力を入れるだけでポロリと取れるので、

まるで落雁のようだ。
持ち帰った岩石を分析したら、
また報告しようと思う。

今日は化石が欲しくてここに来たわけでは無い。

この頃、犬が欲しくて仕方が無い。
物心ついた頃には、もうそばに犬が居た。

でかいシェパードの背中に乗って遊んだ記憶がある。
そいつは警察犬として働いた過去を持つシェパードだった。
まるで哲学者のような顔をしたその犬を忘れることが出来ない。

成人するまでずっとそばに犬が居たが、
犬的な妻と巡り会う幸運を得て、３０年以上犬を飼っていない。

なぜか妙に恋しくなって国際警察犬訓練所を訪問した。


物々しい名前だが、
今はどちらかというとラブラドールレトリバーを中心に躾を行っていて、
時代の流れを感じた。

すっかりログハウス風に生まれ変わり、
愛犬の躾を任せたオーナーが遊びに来ることも珍しくないらしい。
昔話に花を咲かせていたらお昼時になった。


まるでカフェのように当たり前にコーヒーやカレーが出てきて恐縮してしまった。

突然手土産も持たず、訪問したのにもかかわらず、
手厚いもてなしを受けた。

へき地だからこそ犬の訓練が出来る。

ワンワンと賑やかだ。

激しく威嚇していても、
まだ子犬だから馬脚（犬脚？）をすぐ現す。

こういう人なつこい姿を見るともう駄目だ。

家に帰って、これに似た

妻と娘にどんな風に威嚇されるか、
想像するだけでも恐ろしい。

訓練所を後にしてしばらく行くと、へき地にぴったりの施設が現れた。
ミニサーキットだ。

平日なのに熱い連中が集まっている。
名古屋のホンダ販売店が募集した走行会のようだ。

ホンダにはサーキットの似合う車が無くなってしまったが、
こうして地道に販売店が顧客を大切にする姿を見て感動した。

この様な走行会を企画する考えを持っているわけでは無いので、
直接参考になることは無いが、
「こういう場所に似合うのは今ではホンダよりスバルだぞ」などと、
にやにやしながら紛れ込んだら、

居るじゃありませんか（笑）

熱い仲間が。
名古屋スバルの栗原社長も良い社員に恵まれたもんだ。

こうしてホンダの走行会で、
ガンガンにホンダを追い回し、抜き去る姿を見ると、

ハイパフォーマンスカーの分野で、
スバルの持つアドバンテージは相当高いと感じられた。
ＷＲブルーのＷＲＸは既に１３万キロ走り込んだ愛機で、
オーナーの躾が行き届き素晴らしいパフォーマンスを発揮していた。

話が弾み、
「何かご指摘があればお願いします」と告げられたので、
ギャラリーとして優雅な走りを拝見したが、
文句の付けようが無いスムーズで美しい姿だった。

こちらのＧＶＢもスムーズな走りを披露していた。
彼は攻めると言うより、愛馬の動きを楽しむと同時に、
スタイリッシュに磨き上げるのが今の楽しみのようだった。


ポテンザと１８インチのホイールを上手く組み合わせ、
非常にスタイリッシュに全体をコーディネートしている。

センスの良いまとめかただ。
ハイパワーターボに４ＷＤの組み合わせは、
当然のようにグリップ力の高いポテンザなどに代表される、
ハイパフォーマンスタイヤとの組み合わせが好ましい。

まして、このようにサーキットで走りを楽しむなら
当然タイヤはとんがった性能を求められる。

ブリジストンの総合力は素晴らしいから、
とんがらせれば何処までもとんがったモノを作るだろう。

しかし、何事も割り切りが大切だ。
コストを下げ低燃費を究極まで求め、
ステアリングの応答性も良いタイヤが出来たという。

昨年誕生したエコピアＰＺ－Ｘがそういうタイヤだろう。
プレイズとエコピアを合体させたタイヤだと聞き、
すぐ飛びついたが、期待どおりの出来映えでは無かった。

ブリジストンが悪いわけでは無く、
高速道路で使うシチュエーションがマッチしなかった。

逆にその前に発売されたＥＸ１０とＧＨ２の相性が、
余りにもマッチしすぎたのかもしれない。

自分の履く靴だって同じ事が言える。
かなり履き比べて購入したが、

履いてるだけで疲れてしまうモンベルの靴。

逆にニュルで走るために、
娘に頼んで買って来てもらった軽い靴。

これがニュルどころか、
日常生活でも手放せなくなり、
こればかり履いている。

余り褒めるので今では妻も愛用している。

自分の体をＢＲＺに例えられるくらい、
今では手足のようにアイツを感じられるようになった。

「きゅうはち」にはスチールホイールと横浜のデシベルが標準装着されている。

デシベルとの相性が悪くないことを以前にも伝えた。
しかしやはり少しみすぼらしいので、
北原課長がＧＣ８に装着されていた少しインセットの異なるタイヤをホイールごと移植してくれた。

軽量ホイールに横浜のネオバが組み合わされている。

向かいにあるガソリンスタンドで給油したら、
さすがにクルマ好きが多い。
「良いタイヤ履いてますね」と声をかけてくれた。

ところが相性は全く駄目。

藤原紀香の結婚ぐらい駄目な印象だ。

やっぱり〇てみないと解らないものだ。


ＧＣ８でも恐らく相性は良くなかっただろう。
ひねくれた印象に一役買っていたものと思われる。
ＢＲＺとＧＣ８は良く似た所があるから。

そこで、
ピレリの開発したティントゥラートという珍しい名前のエコタイヤに白羽の矢を立てた。

「ＣＩＮＴＵＲＡＴＯ　Ｐ１」はスポーツカーに最適なハイパフォーマンスタイヤです。

と自信を持って謳う以上、

一度は試す必要がある。

ＢＲＺにバッチリなサイズを用意した。

重量は１０．３ｋｇだ。


同じピレリで別のタイヤと比較してみる。
ドラゴンは

１０．６ｋｇだ。

４本で１．２ｋｇの差になる。


実は、最初に「付けてみたい」と希望されたのは平方さんだった。

それに触発されて調べてみたら大変面白そうなタイヤだと言うことが解った。

さっそくＢＲＺに装着して試してみた。

取り付けたのは３月２６日だ。
それにしてもイタリアのメーカーは商品を売る気があるのか無いのか良く解らない所が昔からある。

決して丁寧に管理されていたとは言えない
汚れた状態を見ると、
「それほど神経質にタイヤなんて考えるもんじゃ無い」と、
イタリア人の声が耳元で聞こえたような気がした。
３月２６日というのには訳があって、
隣町のフレンチレストランを予約して

ディナーに出かけた。
妻の誕生日を素敵な料理と共に過ごした。
その時に中央自動車道を使って存分に試した時は、
少し首をひねる状態だった。

悪くないのだが、
高速道路のランプウエィで、
ステアリングの舵角に対して外へすーっと逃げるような印象がある。
常時起きるのでは無く、
高い速度からある角度で、
気持ちよくインに向けようとした時だけ感じた。
先に原因だけ報告しよう。

タイヤが一皮剥けていなかったからだ。

国産のタイヤと違い、
速度制限の無い高速道路で使われるモノはやはり違う。
ところで、
恵那山トンネル下り線だが、
様子がいつもと違うのがわかるだろうか。

いよいよ始まった天井板除去作業。
仮設住宅まで建てられている。

この低い天井も見納めだ。
近辺の宿泊施設は、緊急特需に湧いている。

遠くから中津スバルに来られる方にとって、
少しの間不便になるかもしれない。

でもここを見たら一刻も早く外して欲しいと思うだろう。

７月の中頃までの事だから、
辛抱して欲しい。
平方さんに戴いた山形の美味しい芋羊羹。

隠し味にバターも練り込まれている。
ティントゥラートはそんな感じで少し癖になる。

お礼に中津川の隠れた名物をご賞味戴いた。
負けず劣らず癖になる味だ。

このカツ丼に載っている、
揚げたてのトンカツをサクサク食すように
ビルをガツガツと奇麗に食べる面白い工事を毎月楽しみにしていたが、
いよいよ終焉の時を迎えている。
それを見ながら

まず一度東京を往復した。
丸の内で

まるでジオラマのような光景を眺めながら気分良く会議。

夕日に染まるＢＲＺは美しい。
６００キロ以上馴らしを施した。
上手い具合に激しい雨に遭遇し、
雨の中の安定性も確認した。
燃費は１１．５ｋｍ／ｌだった。

そしてもう一度標準タイヤに戻した。


長野までの出張を使って比較テストだ。
デシベルのトレッドパターンだ。

長野から戻るとトリップメーターは６９２．６ｋｍになっていた。

燃料を満タンにして燃費計を確認。
アベレージは１０．９ｋｍ／ｌだった。

燃費について野暮な推測は無しだ（笑）
引き続きテストを続けた。
チントゥラートをＢＲＺに戻す前に
ＧＣ８に装着した。
ひねくれた状態から素直な素性に戻す作業は今も続いている。

次第に効果が出てきた。
まずスタビライザーが大きな問題だった。

硬すぎるモノが付けられていた。
あれと違って硬ければ良いというモノでは無い。
フロントのハブベアリングが左側だけ壊れていた。
なぜだか異音が無いので発見に手間取った。

そのほかにも多くの秘密のスパイスをふんだんに注ぎ込み

ピレリのチントゥラートを味見した。


なかなか良かった。
４ＷＤターボのインプレッサで１４０kmほど攻めたあとの表情だ。

独特のトレッドパターンだ。
外側を近接撮影。


内側もほど良い感じだ。


いよいよ横浜まで往復し最終的な燃費性能も確認して、
一連のテストを完結させる事にした。

この角度から見る姿が好きだ。
慣らし運転（笑）したタイヤの状態はどうだろう。

付けた所を前輪から確認してみる。

少し溶けたような肌合いをしているが、
タイヤの状態は悪くない。

次に後輪の摩耗具合を見た。

駆動輪だが前輪より穏やかな表情をしている。

重量配分が５０対５０になっていない弊害は少なからずある。

６気筒搭載も視野に入れ、
次のモデルを開発するときの最重点課題だろう。

横浜を往復した平均燃費は１１．９ｋｍ／ℓ。
走り方に差はあるが明らかに向上した。

タイヤの冷えているときに独特の騒音が出る。
しかしこれはエコタイヤに特有な転がり抵抗を減らすために生じた弊害だろう。
暖まればいつの間にか消える。

ティントゥラートが国産より優れていると感じた点は、
高速になればなるほど、操縦性が際だって良くなり
エコタイヤにありがちな噪音が感じられなくなると言うことだ。

価格も安く、スバルとの相性はとてもよろしい。
これからお客様に積極的に勧めたいと思う。

最終版：新型フォレスターＤＩＴでＸＶHYBRIDの性能を解きほぐす

開田高原の素晴らしい空気を吸って、
久しぶりに生き返ったように清々しい。

新型フォレスターでオフロードを走り回る画像が、
上手く再生できていなかったようだ。

ユーチュ－ブを点検したので、
再確認戴きたい。

牧草地と畑の落差をモノともせずに、
軽々と走る様子を見て欲しい。

凝った撮影をしたわけでは無いが、
牧草地だからフワフワの路面で、スタックしたら出られなくなる。
リアルワールドではかなりキツイ部類の場所だと思う。

新型フォレスターは、そこを軽快に飛び回る。

上下の挙動が抑制されて、
クルマの大きさや重量を意識させない素晴らしいクルマに仕上がった。

高い位置に座らされているが、
ステアリングシャフトを最適な角度したので、
ドライビングポジションも絶妙だ。

操作系に違和感が無いことも、
フォレスター独特の操る楽しさに繋がっている。

それは走り終えた後の顔に全て現れているはずだ。

伸びてきた草を手土産に木曽馬と対話を楽しんだ。
フォレスターの独特な温かくて柔らかい感触はこいつと良く似ている。

実は種馬と一緒に牧草地を見ていたら、
ますます走り回りたくなったというわけだ。

馬の柔らかさは、触れてみないと絶対に解らない。

怖がらずに勇気を持って唇を撫でてやろう。
木曽馬の柔らかな手触りは、
心の奥まで染み込むような深い味わいだ。

水曜の朝は電話で目覚めた。
「また開田にいるんですか！良い人生を過ごしてますね」

朝日新聞の森川記者だった。
開田で遊んでばかり居るように思えるらしい。
否定はしない（笑）

開田に行くとアイディアが閃く。
感性も研ぎ澄まされるので、深く考える時間も作りたかった。

まもなく登場するＸＶハイブリッドは、
フォレスターＤＩＴと比較して、どんな違いを持つのだろうか。


そして「夕日に映えるフォレスター」っも撮影したかった。

ところで、今回の動画を、
ＸＶと比較すると面白い。

ＸＶとフォレスターのキャラクターは全く異なる。

その上で言いたい事は、
それぞれの魅力が走らせれば走らせるほど滲み出してくる。

ボディに違いはあれど、
どちらのクルマも実にイキイキとラフロードを走る事ができる。
そしてオンロード上も快適さに大きな差が生まれない。

カタログだけでイメージを掴む事は難しく、
こうして走る姿を客観的に眺めてみると違いが良く解る。

ＸＶよりフォレスターの方が悪路走破性に優れている。
それが「全方位」ＳＵＶを標榜する裏付けだが、

ＸＶも負けていないから楽しい。
二つの重量差を比べてみよう。
ＸＶアイサイトの車両重量は１３９０ｋｇ。
フォレスターＤＩＴは１５９０ｋｇで双方には２００ｋｇちょうどの重量差がある。

ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤは１２０ｋｇ程度重くなると聞いているので、
ちょうど中間に位置する。
今ここで新型フォレスターＤＩＴの走りを再検証すれば、
ＸＶ→フォレスター→フォレスターディーゼルターボ→フォレスターＤＩＴ→ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤの順に、
ＳＵＶにプレミアムテイストを注ぎ込む一連の流れが良く解るのでは無いかと思った。

フォレスターボディーゼルに乗って解った。
今のスバルは重くなる事をマイナス要素にさせない。
重量増加をハンディにさせず、重厚感に振る術を身に付けた。
こんどはハイブリッドをで面白い試みをした。
燃料を必要としないターボチャージャーとして役割を担わせた。

ＳＵＶとしての位置付けもはっきりした。
フォレスターは段差を駆け下りる時の余裕がやはり大きい。
アプローチアングルを大きく取り、世界中のラフロードを走れるよう設計に余裕を持たせている。

動画でギャップを駆け下りる際に、顎を打つかと思ったが、心配する必要は無かった。

さらに重要な目的を明らかにしておこう。
それは、
ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤを語る上で欠く事が出来ない大切な機能を確認する事だ。
ブログの最後で詳しく紹介する。

おっと、まだ目的があった。
カフェＫＡＺＥでコナラの木について語り合う事だ。

預かっていた募金がかなり貯まったので、

まとめて届けた。


マスターの所にも募金が集まっているそうだ。


お金を有意義に使う選択肢は限りなく多い。
これから道のりは長く、険しい課題が山ほどあるだろう。

南側の大手術の後、落ち着いたと思っていたが、


これを見て驚いた。


キツツキの仕業だろう。
彼等も生きるために必死だ。
こうなる病状に陥れたの問題を解き明かして治療しなければ、
枯れてしまう日も近い。

こんな下の方にまで穴が開いたのは、

虫を食べるために夢中で突っついたためだろうか。

「こうならないために何をすべきか」を考えることは、
企業の経営にも大切だ。
何が不可欠か、
コナラは常に教えてくれる。

今は「夏に向かって元気に葉を繁らせて欲しい」とただただ願うだけだ。
開田高原では、桜が真っ盛り。

やまゆり荘で体を癒し愛おしい高原を後にした。

終日雲一つ無い晴天だった。
恵まれた日だからこそ試せる究極の目的を明らかにしよう。
アイサイトの「ついていく機能」の有効活用を試す。

本来クルーズコントロールは高速道路だけで使うのが前提だ。

ただ、開田からの帰り道は非常に単調で、
気をつけないと居眠りしそうになる。
平日に国道が渋滞する事はほとんど無いが、各所で道路工事があり決してスムーズとは言えない。
ふらつき警報やはみ出し警報も大いに役立つ。


実は全車速追従オートクルーズコントロールを使い、
燃費を改善する事を試みた。

これはあくまで実験だから、
やってくれという事では無い。
ちょっと速度を高めにセットして等速走行するトラックについていく。
前方のトラックは重量物を搭載しているため、
丁寧な運転で遵法走行を続けている。


その時、ＸＶのオートクルーズをセットする。

アイサイトに制御させて等速で走ると、
もしドライバーに「はやる気持ち」があったとしても、
それに影響される事は無いから良い燃費が期待できる。

最大の効率を考え自動的にスロットルとブレーキをコントロールするから、
ラフロードで悪化した燃費がメキメキと向上する。
国道１９号線には信号機がほとんど無いので実験には都合が良い。

本題に入ろう。
新開発のハイブリッドシステムは、ＸＶだからこそ容易に搭載が可能になった。
ニッケル水素電池を都合良く配置するスペースを初めから持っている。

そして
スバルらしい独自のＡＷＤシステムにまとめた。
更に伝家の宝刀「アイサイト」と協調制御を目指した。
「ＥＣＯクルーズコントロール」の考え方は、
機能こそ違うが、
フォレスターに搭載された「Ｘ－ＭＯＤＥ］に近い姿勢として受け止めた。

エコクルと勝手に付けた造語を使い、
お客様にしっかり説明するつもりだ。

ハイブリッドはＮＡ系と同じように、
ＳＩ－ＤＲＩＶＥでインテリジェントモードと、
スポーツモードの二つにエンジン制御を切り替えできる。

そのどちらのモードでも、
ボタン一つで簡単に機能するのが「エコクル」だ。

全車速追従オートクルーズをセットした時に、

ステアリングホイールの右にある魔法のボタンを押すだけで、
最大限に燃費を向上させる。

道路状況に応じてモーターアシストでは無く、
可能な限りＥＶ走行優先させる。

スバルが得意とする、各種制御の背景には、
飛行機造りで燻蒸された信念が見え隠れする。

アイサイトが誕生し、年を追う毎にＳＩドライブとの協調性は飛躍的に高まった。
またフォレスターのＸ－ＭＯＤＥは、ＶＤＣをダイナミックに活かす事で誕生した。

脈々と生きる「飛行機造り」の理念は、今後もスバルの走行制御に絶える事無く反映されるだろう。

ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤに加えられた隠し味は、
それを如実に証明している。

スバルには、
必ず一本筋が通った考え方がある。
それは歴史的背景からも客観的に証明できる事だ。
実際に使えばすぐに実感できるだろう。

スバルの小林常務から
「ブログは大変楽しく拝見致しました」とメッセージを戴いた。

特にHEVと貞操帯の対比が最高だったと付け加えられていた。

このフォレスターも最高の仕上がりだし、
ＸＶが大ヒットしたことも周知の事実。

どこのメーカーとも違う、
ユニークなＸＶ　ＨＹＢＲＩＤの誕生で、
スバリストはもちろん、
スバルの安全なクルマ造りに共感する人々にとっても、
選択の幅が更に広がる嬉しい出来事だ。

今後もスバルから目を離してはいけないぞ。

ＸＶハイブリッドとフォレスターディーゼルターボの存在意義を探究する

大阪で吉永社長にお目にかかった。

相変わらずダンディで、
スーツのセンスには毎年脱帽だ。
やはり品性というものは「滲み出る」。
今後も世界を舞台に強固なブランドステートメントを創世される事だろう。

また小林常務をご紹介戴き熱く将来を語り合った。

素晴らしい機会を与えて戴きに心より感謝したい。
エールを贈った。
この数年でＳＵＢＡＲＵは更に「蛻変」すると確信している。
我々は更に意識を変え、
「スバルの野望」
叶えようと・・・・。

半年ぶりに池田専務とお話しする事も出来た。

ニューヨークオートショーで「ＷＲＸ　コンセプト」を鮮烈にお披露目をされたのでご存じの愛読者も多い事だろう。
願わくばコンセプトカーのイメージを可能な限り残して欲しいとお願いした。
楽しい時間はあっという間に過ぎた。

散会しロビーに出たら
「中畑監督みたいな人を見たよ」と妻が言う。
野球選手とおぼしきユニフォームを着た人たちが
続々と入ってくるではないか。
目を凝らすと、

ラミちゃんまで現れた。
彼は疲れていたのにも関わらず笑顔で握手に応じてくれた。

凄いオーラを感じた。
そして一気にベイスターズのファンになった。

プロ中のプロと握手すると、必ず何かを直感する。
ラミレス選手の手のひらも大きく柔らかく暖かかった。
プロは、見えない場所でとてつもない努力を積み重ねる。
信じられないような練習から、世界に通用する技術とセンスを編み出す。

スバルで「自動車開発」に携わるプロに目を向ける。
彼等がノルドシェライフェでクルマを熟成させている事は良く知られている。
しかし、他の日本車メーカーより圧倒的に早くそれに気が付いた、という事は余り知られていない。

ＮＢＲでは年間平均で６０人の人が命を落とす。

その中にはプロ中のプロと言われた自動車ジャーナリストさえ含まれている。
ポール　フレール氏は「緑地獄」と呼ばれるオールドコースで、シビックｔｙｐｅＲを試乗中に事故を起こした。
既に高齢だった事もあり、現役に復帰する事は無く他界された。
一昨年はトヨタ自動車のトップガンもその周回路で命を落としている。
ＮＢＲではコースだけでに留まらずその周囲の道路でっも慎重に走る事が求められる。

「緑地獄を」は一般開放時に２５ユーロ払えば誰でも走れる。
しかしチケットを買えば気軽に入れる所だと思ってはいけない。

我々の研修は幸運に恵まれた。
まず一般開放時の参加台数が少なかった。
次に小雨はあったが、全体にコースコンディションが良く風も吹かなかった。
それでも事故は発生した。
コースインして３分の１ほど過ぎたとき、大破したＢＭＷの１シリーズを目の当たりにした。
雨で濡れた路面に対応できず左側のガードレールに激突したのだ。
ＮＢＲの濡れた路面はまるで氷上のように滑る。

その先で追い抜いていったＢＭＷは明らかにオーバースピードだった。
コーナーの途中で真横になり、
肝を冷やしたが、
アウトぎりぎりで立て直しスピンを直前で回避した。
本当に限界の一歩手前だった。
助手席にいた杉本はそれを目の辺りにし、
語りようの無いほど大きな恐怖を感じたようだ。
また、コースの上下落差が余りに激しく目眩が収まら無くなり、
１周でクルマを降りた。

安易な気持ちでニュルブルクリンクを捉えてはいけない。
ＴＶでゲームを何千回繰り返したところで実際の走行には何も役立たない。
「緑地獄」へ軽い気持ちで踏み入る事を、
絶対に控えて欲しい。
簡単に走れると紹介しているつもりは全く無い。
ヨーロッパ中のギラギラと興奮した走り屋が集まる日もある。
そういう時は恐ろしいほどの激流が生じる。

近年のユーロ安も影響しドイツに対する興味が以前にも増して高まった。
これまでドイツを旅して行儀の悪い日本人を見たことが無い。
それに悪い噂も聞かない。
ドイツ人の日本人に対する親愛の情も深いと感じている。
だからこそ安易にＮＢＲに踏み込まず、トレーニングを受け手から踏み込んで欲しい。
間違いなくオールドコースには魔物が棲む。

そして起きた事は全てオウンリスクなのだ。
ラミレス選手と握手したら、インスピレーションを受けた。

さて、

スバルが大いなる自信を持ってハイブリッドを開発した。
プラズマグリーンのニューカラーは、

室内照明の下では本当の姿を見せない。

量産を決意してから約３年半。
高まる期待を背負って遂に誕生した。
今回のハイブリッドで４度目の挑戦になるから、
どのような構造になるか自分なりにシュミレーションを重ねていた。
だから走りの素晴らしさは容易に想像できる。
開発者は理想の追求を何度も繰り返したに違いない。
度重なる難題と格闘し、また実現のための妥協も繰り返しながら、
血と汗と涙の結晶させた。

そして「ドイツで見聞した事がハイブリッドの販売に大いに役立つ」という事に気がついた。
城壁の町「ローテンブルク」に行ってきた。

美しい町なので是非機会があれば訪問して欲しい。
そこで「中世犯罪博物館」に入ってみた。

恐ろしい椅子だ。拷問に使う道具らしいが、
こんなモノに座らせられたら何でも自白するどころか、
嘘を強要されても拒否できないだろう。

中世に使われた本物の品が沢山展示されているが、
妻には見せていない。
なぜなら、体力では負ける彼女に、

見せたら最後、自分がとても危ない目に合う。

展示物の中で、ひときわ興味を引いたものがある。

一部の諸兄にはとても有名な代物だが、
我が家には全く無用の長物だ。


貞操帯は、
一般的にこう解釈されている。
「夫が出張中に、妻が浮気をしないよう装着する」
ここの展示物には変な日本語で
「身持ちの悪い婦女に装着した」と解説がある。

このリアルな道具を見て欲しい。
妥協の塊だ。

何度か使われた形跡のある展示物から、なぜか妥協という言葉を見いだした。

これは不自由極まりない股間の鎧ににも見える。

こんなものを無理矢理伴侶に着けなければならぬほど、
中世の欧州諸国には淫らな女ばかりが増殖していたのだろうか。
直接見たわけでは無いので断言できない。
そうだったかもしれないし、
「決してそうではない」かもしれない。

たしかに貞操帯には、お仕置きとしての機能もあったようだ。
しかしそれでは余りにも一方的で片手落ちだ。

ここでイブリッドに例えてみよう。
バッテリーとモーターを積むと総重量が増える。
重くて不自由になる反面、ある条件で画期的な効果をもたらす。
「普通のエンジンだけで燃費が悪いなら、
それをモーターアシストし燃費領域の良い部分だけでエンジンを燃焼させる」

これが「身持ちの悪い女」に
貞操帯を付ける考え方だとしよう。

でも貞操帯が生まれた背景を良く見ると、
どうもそれだけが理由ではなさそうだ。
決して夫が妻に対する嫉妬で無理矢理装着したのでは無く、
「妻が危険な場所を旅する時のお守り」として使ったらしい。
愛する妻を守るのが目的だった。
だから貞操帯によって、大切な所の造形が異なるのだろう。

なるほど、
そういうことか。
スバルＸＶハイブリッドを、
深く読めば読むほど素晴らしさが際立つ。

ここから深読みした内容を伝えよう。

貞操帯を見た次の日、

我々はボクサーディーゼルでポルシェ博物館を訪れた。

ここには世界初のハイブリッドシステムが展示されている。

そもそも、ハイブリッドはそれほど新しいアイデアでは無く、
西暦１９００年にポルシェ博士がまだダイムラー社の技師だった頃、
パリ万博にホイールインモーターを出展した。
これがその実物だ。
ポルシェを堪能し次にベンツ博物館に向かった。

ポルシェ社さえまだ持たない水平対向ディーゼルを軽快に走らせて。

ベンツ博物館で次に見せたかった展示物。

それは１８９９年に作られた世界初の自動車用水平対向エンジンだ。
奇しくもこれはポルシェ博物館で見たホイールインモーターの前年に作られていた。

展示物の前で記念撮影しながら、自動車の草創期を体得してもらった。

メルセデスベンツ博物館で見せたかったモノがここにある。
注目して欲しいのはベンツマークの下にあるものだ。
この頃のトラックやバスには誇らしげにディーゼルと書かれていたようだ。
ダイムラー社は積極的に自動車用のディーゼルエンジンを開発した。
そして世の中に普及させた歴史に誇りを持っている。

こうして様々な展示物を見せた上で、

ディーゼルターボを交代で味わってもらった。
フォレスターは昨年の秋に乗ったＸＶディ－ゼルと総合的な印象が大きく異なる。
端的に言うとフォレスターは重厚でディーゼルとして比べると遙かに好ましい。
両車に搭載されたパワーユニットは同じだ。
ユーロ５をクリアした最新のディーゼルターボエンジンを搭載している。
使用条件は少し異なるものの、
常に４人乗車で、
２，６００㎞を走り回った事で、
重い車とディーゼルエンジンの相性が実に良い事が解った。
動き出したらすぐ２速に入れ、３速から４速へシフトアップ。

この時のシフトレバーの感触は素晴らしい。
６速のギアを持つトランスミッションはＷＲＸ用では無く、
以前からある５速をプッシュプルのケーブルでリモートシフトするように改良されている。
通称ＴＹ７５と呼ばれる６速ミッションだ。
ディーゼルとマッチングするよう上手く味付けされ生まれ変わった。

絶妙なしっとり感と、
リモートしている隔絶感がマッチし「テリーヌ」のようだ。
２速から３速の手触りが特に良い。

４速で更に沸き上がるトルク感と５速に入れる時の醍醐味も好ましい。

ズ～～～～ン、フュルルル～～、サーーーーーっと、
アウトバーンを時速２００キロまで引っ張れる。
その心地良さはきっと誰をも虜にするだろう。
車両重量の増加を、シャシーの大幅見直しでカバーしている。
だからダンパーの効き方も絶妙でステキだ。

旧型シャシーでもこれくらい素晴らしいなら、
ディーゼル搭載前提で開発された「全方位フォレスター」想像を絶するモノに違いない。

ヨーロッパではまもなくリニアトロニック仕様もデビューするらしいから、
とても楽しみだ。
なにしろディーゼルは重量のかさむクルマと相性がとても良い。
フォレスターのディーゼルターボを、国内で売るべきだと思う。

理由は簡単だ。
ポルシェやベンツさえ持たない水平対向ディーゼルエンジンを、
「話のわかる」スバリスト達に分け与えて欲しいからだ。

アウトバーンを交互にドライブしながら、

北原係長はこう述べた。

「こういう良いクルマが、日本では売れないんだよなぁ」と。
ディーゼルエンジンのシフトアップは「美味しい」。
原点に帰って、
クルマを操る悦びを思い出すのも悪くないぞ。
その気持ちはココロのどこかに眠っているはずだ。

ここまで伝えれば次の話はすぐ腑に落ちるだろう。
日本ではＡＴ志向が圧倒的多数を占める。そしてフォレスターより小さいクルマの需要も大きい。
だからハイブリッド（貞操帯）の出番が来る。

ちなみにドイツでフォレスターを遠慮なく時速２００キロで飛ばし、
アクセルも常に踏みたいだけ踏んだ実用燃費を報告しよう。
メーターには６．８ℓ／100kmと出たが１ℓ当たりに換算すると約１５キロだ。
スバルは既に欧州でハイブリッド並の経済性をディーゼルで実現した。
でもマニュアルだからこそディーゼルの良さが際立つ。

エンジンルームはシンプルでガソリンと大差ないが、ディーゼルエンジンはコスト高だ。

カバーを外すとわかる。

ガソリンエンジンと異なり

ＤＰＦが不可欠で、微細な燃焼後の粒子を取り除く必要がある。
排気ガスの後処理に、ガソリンエンジン以上の手間がかかる。
更に高コストな理由は、

クランクシャフトで駆動される噴射ポンプから、GE|f0076731_2234983.jpg|201304/24/31/|mid|800|600#]
高圧のガス状の燃料が送り出される。高圧ガスと通常の液体燃料の噴射では、
「漏れる」という事に対する管理がより精緻にならざるを得ないので、ガソリンエンジンと混流生産できない。
ハイブリッドエンジンなら、その辺りが容易になる。
専用のエンジンラインで、慎重にゆっくり作れば高コストになるのは当たり前だ。
今の状態では沢山売れても嬉しくないだろう。しかもコンパクトなＸＶは日本の市場にマッチする。
その上、顧客も手動より自動変速を求める。

森前社長は２０１２年までにハイブリッドを投入すると約束してこのプロジェクトが発進した。
その理由がこれらの背景にあったのだろう。

また「お客様から３０万円以上戴かない」という真実もようやく明らかになった。
その上積載性や乗降性、居住性も一切犠牲にしていない。
更に「ＡＷＤ」しか作らないという崇高な命題もあった。

こうして求められた「解」を、
もう一つの「妻を守るための愛の道具」と位置づけ、
貞操帯と比喩した。

ボンネットを開けてみよう。
鉛電池を２個持つ事も貞操帯を見る目で眺めると理解出来た。
寒冷地を考え安全策をとっている。

アイドルストップと、車両に搭載された既存の電装品を分ける事で、
安定した電力をまかなっている。

助手席側は、これまで通りに装備され、小型バッテリーが運転席側に追加された。
本来の理想を言えば、電源は一つにまとめた方が良いのだが、
コスト上昇を招く事を避けた。
また、

駆動用のモーターをＣＶＴの中に仕込み、
アイドリングストップ時の起動用モーターを発電機と共用することにした。
寒冷地で停止中にエンジンを起動する必要が生じた場合は、
「発電機と兼用できるセルモーター」ＩＳＧ（インテグレーテッドスタータージェネレーター）の出番になる。

ハイブリッドシステムを全体から眺めると、理にかなった面白いモノだ。
これらいくつかの「解」は、
「浮気をするから貞操帯を付ける」という夫の疑念に基づいた「解」では無く、
「危ないところに妻を行かせばならぬ時に貞操帯を付ける」
という愛に基づき導き出された「解」に近い。
このハイブリッドシステムを僅か３０万円の価格上昇で収めた事は、
現在の免税条件を考えると非常に意味がある。
更におまけも付いていて、
専用のテールランプに加え専用メーターに

専用の明るい内装。

そしていくつかのバッチと

メッキの聞いたドアハンドル。
ホイールも、

違いを示す。

貞操帯を引き合いに出した理由が他にもある。
外からはハイブリッド車だと全く解らない。
脱がして初めて解るのだ。
無理な冒険をせず安定した電池を既存の車体の中に上手く収める事を優先し、
新しいリチウム電池の採用を封印している。
リチウムキャパシタなどスバルには他にも奥の手が山ほどあるが、
あえてそれらを一切使わず拡張性の高いシステムにまとめた。
嵩上げされたＸＶにはボディに余剰スペースがある。
奇麗に電池が収まった高い完成度を見ると、
当初からＸＶを上手く活用してスバルらしいＡＷＤハイブリッドを作ろうとしていたことも如実に解る。
スバルは電気自動車から撤退して正解だった。
ニッサンも三菱も電池性能のばらつきに苦慮している。
ボーイング７８７も残念な状況だ。
念には念を入れクルマの何百倍ものコストを掛ける航空機さえ過渡期の要素が露呈している。

スバルの吉永社長は怒るかもしれないが、
貞操帯というのは褒め言葉なので許して欲しい。

その上でお願いしたいことは、業績が好調なときこそスバルらしいクルマを国内でも発売しよう。

元祖のポルシェやベンツにさえ作れないクルマをファンに提供する些細な願いを叶えて欲しい。