中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

ドクターカー誕生

２０１３年は特に記憶に残るだろう。

皆様からの応援に心より感謝申し上げます。

ありがとうございました。

いつも多くの笑顔を見せて頂いた。

家族が増え、

成長する様子も、

中津スバルの活動を支える糧になった。

生まれたばっかりの赤ちゃんから、

スバル好きの少年に成長した。

岡崎の服部さん。

柘植さんのお嬢さんも

もうこんなに大きくなった。

お正月のご来店を楽しみにしている。

なぜ２０１３年が特に記憶に残る年になったのか。

理由は沢山あるが、

その中でも特筆すべきは、命を守る仕事に関わった事だ。

それをやり遂げたことで、

凄く充実した一年になった。

２０１２年の夏、

ドクターカーを導入すると、

中津川市から打診された。

フォレスターに白羽の矢が立った理由は、

卓越した総合性能を持つからだ。

まず他の自治体で使われていたドクターカーを見学した。

ハイブリッド車を採用した事で、

随所で機動力に問題も出た。

細部まで観察すると、

問題が良く解る。

この様に隙間があると、性格的に我慢出来ない。

だからこそ、
フロアを清拭するための架装に拘った。

センタートンネルにもカーペットが露出している。
もし事故現場に駆けつけたような場合、

体液などが医師の体に付着する可能性がある。

それを確実に取り除くために、

何をすべきか考えた。

徹底的に被ってしまうことだ。

事前に当社のフォレスターを分解し型取りした。

更に計画を進め、

まずボディのデザインを決めていった。

ボンネットにゆるキャラを描くアイディアは

高橋隊員が発案した。

心電図が基本になっている。

間渕隊長の拘りが良く出たサイドライン。

届いたフォレスターに、

北原課長はまず散光式警光灯を取り付けた。

簡単なようで慎重を期す作業だ。

昴整備工房で、

届いたばかりのフォレスターに、

ドクターカーとしての任務が与えられた瞬間だ。

ドクターカーの呼称は、

ニーマックだ。

今年、

最大のエネルギーを注ぎ込んだ。

このフォレスターには、

デジタル消防無線など、

最新の通信機を複数搭載した。

そしてMRA（体外ページング同期下カルディオバージョン機能付１２誘導心電計）や、

エコー診断装置も搭載して、

救急車と共に人命救助に駆けつける。

フォレスターの機能を最大に活かせる、

最新の電脳カーだ。

実車の投入の前に、

隊員に高性能車を操るためのドライビングをレクチャーした。

ドクターカーの運用は実にフレキシブルだ。

中津川市のように合併で大きくなった地方都市の場合、

貼られた場所から救急車で病院まで運ぶより、

途中の道の駅などでドッキングし、

医師が救急車に乗り移ることも出来る。

だから、退院の誰もが的確に走らせる技術を求められると思った。人命救助に、速く安全に走らせてこそ、フォレスターの持つ価値が更に輝く。高速四駆を極め続けたスバルだからこそ、

レクチャーが役立つ。

摩擦円を説明し、クルマの挙動を安定させるためのこつを伝えた。

その他にもドラポジの重要性や、

緊急ブレーキなど、ニュルブルクリンクで得ることの出来た知識を伝えるた。

彼等はとても喜んだ。

こうして、

準備が進みほぼ完成した。

室内の作り込みに、

細心の注意を払いカバーを隙間無く掛けた。

これで血液などが付着してもすぐ拭き取れる。

そして無事納車。待ちに待った武器を手に入れ間渕ドクターも満面の笑みを湛えている。中津川市の定例記者会見に間に合うように準備したドクターカー。

高橋隊員もいよいよヘルメットをかぶる日が来た。

各メディアが勢揃いし、

フォトセッションが始まった。

まるでモーターショーのようだった。

補足説明のために立ち会ったが、

胸が熱くなった。

日本中にこの映像が流れた。

青山市長には、

特に室内の作り込みに気を遣ったことを伝えた。

救命率がどれぐらい高まるか、

実際に稼働してみないと解らないが、中津川の僻地医療にも大いに役立つだろう。

ヘリポートが無い場所では、

圧倒的にドクターカーの機動性の方が高い。

しかも「全天候性能」を誇るフォレスターだから、

最高の武器として役立つはずだ。

青山市長もご満悦だった。

納車後、間渕ドクターからお礼のメールが届いた。

代田さん

ありがとうございました。他にも（写真が）あればまたチョイチョイと送って下さい。

本当に商売にもならない工事を一生懸命ありがとうございました。この切れ味の良い

ナイフをどう使いこなせるか、まずは手並みを見ていてください。

間渕則文

初対面から意気投合した。

彼のような男が来てくれて、

中津川の緊急医療体制は格段に向上するに違いない。

これからも、万全の体制でサポートするつもりだ。

自動車家畜論とＬＥＶＯＲＧ

これほどレヴォーグが美しくみえる演出は他に無い。 良いラインが際立ち、

なネガティブな要素は見事に隠れた。

女性が化粧で変身するのと同様に、

クルマもあざとさを持つ。

久しぶりに岐阜から棚橋さんが現れた。

彼は面白い男だ。

「この頃、社長のブログはあざとい」と笑いながら言う。

彼もモノをハッキリ言うので、

共感する事が良くある。

「あざとい」は決して褒め言葉には聞こえない。

でも彼がクライアントに対して口にするからには、

決して悪い言葉では無いはずだ。

この機会に言葉の持つ意味や使われ方を調べた。

「広辞苑」には、

①思慮が浅い。小利口である。

②押しが強くてやりかたが露骨で抜け目が無い。

と書かれていた。

なかなか辛辣だ。

そこで、

グーグル先生にも聞いてみた。

すると、

ニコ生（ニコニコ生放送）で最近よく使われる「あざとい」が説明されていた。

そこには

相手(主に異性)の気持ちをわかっていたり見透かした上で、

自分の立場や都合が良くなる行動や振る舞いをとる。

漢字では「小聡明い」。

例えば、

自分がかわいい容姿だと自覚している上で、

男心をくすぐる言動や態度をする。

カメラ写りの良い角度を理解していて、

意識的に常にその角度で放送したり決め顔をする。

男心を「くすぐる」ような行動を表現する言葉なので、

主に女性を対象にしている。

男にも使われるらしいが。

言葉のニュアンス。

• 小悪魔
• かまとと
• わざとらしい
• ぶりっ子
• 悪知恵

反意語は無邪気だという。

悪い意味で使われているのではなく、

その人のあざとさをわかった上で、

それが良く感じたり、

あざとい行動が逆に評価されたりするのだそうだ。

いい意味で使われたりするし、

むしろ褒め言葉に近いくらいの傾向なのだそうだ。

マガジンＸの取材を受けた時も、

ハッキリ本音を語った。

何を想いスバルを売るのか。

何を求めスバルを語るのか。

何を極めスバルで走るのか。

何を選びスバルを研ぐのか。

ＳＴＩとスバルの根本を見つめた。

「自動車家畜論」でクルマは家畜の末裔だと伝え続けてきた。

ここでレヴォーグを再検証した。

自然界に生まれた動物と異なり、

クルマは人間によって創造された機械だ。

この機械に生物との狭間を感じるようになった。

人間がクルマに慈しみを与えると、

命を持ち魂が宿る。

このギャラリーで大切にスバルのルーツを守ってきた。
いつの間にかスバル１０００や１３００Ｇが増えた。

ＦＦ－１だけは諦めた。

だから名古屋モーターショーでミニカーを見つけて連れ帰った。

前から欲しかったミニカーだ。

最新の水平対向エンジン「ＦＡ２０」もギャラリーに飾った。

「スバルの神髄」は更に磨かれ、
次を目指している。
兄弟を仲良く並べた。

軽自動車の風向きは変わった。

予想していた出来事だが、

どこへ向かうのだろう。

後藤さんが、
南天玉をプレゼントしてくれた。
望桜荘に飾るとよく似合う。
商売繁盛のご利益があるそうだ。

まず商売が繁盛しないと、

何も前へ進まない。

後藤さんの配慮が嬉しかった。

「あざとさ」も時には必要だ。

でも「無邪気」進めるのが一番ステキだ。

笹子トンネルから、

危機一髪で抜け出した駿馬を、
工房に移動しメスを入れる。

この機会に、

普段では触れない部分も一気に直す。

ゴム部品を徹底的に交換する。
体中の血管を一気に若返らせ、

イキモノの喜びを喚起させる。

社員全員で同じ思いを共有し、

このクルマを蘇らせる。

それに共感する人が沢山居るから素晴らしい。

また共感できない人が居ても不思議では無い。

あえて尋ねよう。

中津スバルに来る意味は何だ。

共感できなければ、

来ないほうが良いぞ。

文章と店作りはリンクしている。

強烈なスバルワールドを、

無防備で覗くのは危険極まりない（笑）。

千葉から村井さんが来訪された。

これは愛機との別れの旅だった。

彼は２ドアしか乗らないと心に決めている。

アルシオーネに格別の思い入れがあるのだろう。

受け取る事にした。

今年も色々な人々との出会いがあり、

様々な取材にも協力した。

ふと思い出した。。

半年前の事だ。
ベストカープラスの取材が数日後に迫り、

ギャラリーを奇麗に清掃した。
保管車両を全て移動し、

安全に走らせるための整備も施した。

とても慌ただしい日だった。

溜まった不要品を処分していたら、

古い新聞が出てきた。

トップ記事に目が留まったので、

思わず持っていたカメラで撮影した。

スバル３６０の誕生日「３月３日」の新聞だ。

東日本大震災の２年前になる。
どんどん日本の経済が深刻になっていく序章だった。

何度見ても嫌なニュースだ。

怪しい匂いと共に、
世界中を震撼させた「リーマンショック」。

それは酷い出来事だった。

銀行や証券会社がグルになってあちこち騙しているうちに、

誰も訳がわからなくなった。

そして気がついたら崩壊していた。

油断の無い企業は生き残った。

これを境にスバルのクルマ造りは、

大きく舵を切った。

そして「世界一安全で、世界一事故を起こさない」クルマを目指した。

新聞のトップニュースには、

隣にある「かの国」が世界を挑発していた。

色々な出来事を振り返ると、

背筋が寒くなる。

アンコントローラブルな弾道ミサイルを、
衛星打ち上げだと捏造した。

幼稚な玩具の模型を示したニュースを平気で流していた。

その危険性と重大性が、

リーマンショックによって稀釈されてしまった。

日本の政権にも危機管理能力に不安があった事をニュースから感じ取れる。

「不健全な共和国」は、

相変わらず強烈な恐怖政治で国を統治している。

日本人に生まれて良かった。

改めて凄いと思う。
「政権」に対して、「国体」が自立機能を有しているから。

度重なる困難を経験して解ったが、

日本人は国と共に自立する力を持つ。

解り易く言えば、
民主党であろうが、自民党であろうが、
もし政権が一時的に消滅し、

無政府状態になったとしても「日本国」はびくともしない。

過去に歴史が何度も証明した。

最近では大震災に日本民族の自立性だ。

その事実は世界を驚かせた。

ところが「かの国」は違う。
更にとんでもない事しでかし、

世界に存在を誇示した。

彼等が形成している「国体」とは何か。
法治国家では無く独裁社会か。
いや、そうでも無さそうだ。

若い後継者ばかり目立つが、

烏合の衆による傀儡国家だ。

現代の国際社会に、
恐ろしく旧態依然とした国家が存在し、
しかもアンコントローラブルに陥っている。

油断は禁物だ。
何をしでかすか解らない。

その国で繰り広げられる極めて非民主的な出来事は、
国民にどのように映っているのだろう。

かの国が破綻したらどうなるのか。
日本とは異なり、
「為政者」から「国体」が自立して機能する能力など期待できない。
「時速３０㎞以上」で機能停止する、

レーダーセイフティのようなモノだ。

「緊急回避するための装置が、

一定の速度で以上で機能を停止する」

解ったような解らないような話だが、

一つだけ確かなことは、

その装置が未熟だと言うことだ。

スバルではこのような失敗を絶対に許さない。

アイサイトは、

開発者達が魂を注ぎ磨きに磨かれている。

今はアドバンテージを持つアイサイトも、

油断していると追い越される。

なにしろ、後出しジャンケンの大好きな面々が、

虎視眈々と次を狙っている。

だから良く解った。

スバルのクルマ造りは、

アイサイトを基軸にしたクルマ造りへと姿を変えた。

すると全ての「つじつま」が合う。

アイサイトを国家の自律機能に例えると、
他メーカーの運転支援システムとどう違うか説明し易い。
その上で「自動運転」は「運転支援」と基本的に違うと強く言いたい。
目的地に向かって、

人間の代わりにマシンが操縦する考え方と、
アイサイトのような人間を補助して危険回避や疲労軽減をさせる考え方は違う。

「かの国」が好む、
「犬畜生にも劣る」と言うフレーズを引用する。

クルマは犬畜生ぐらいになると一番楽しいだろう。

そんな言い方では可哀想なので、

「人間の友」を家畜と呼ぶ。

家畜は人間の代わりにはなれない。

だから人間の良き相棒として、

「ある程度迄」の自立性を求めた上で支配する。
だから、アイサイトにもその方向が相応しい。
自動車家畜論を構成する上で、
アイサイトは欠かせない要素だ。
１，アンコントローラブルな状況下で正確に自立支援する。
２，自動的に移動出来る事を目的にせず、ドライバーに忠実に従う。
３，ドライバーの癖を読み、安全に機能する。

さて、以上の３つを基本にして、
レヴォーグを家畜論から観察すると、
なかなか油断の無いクルマだ。
レヴォーグは全て直噴ターボだ。

ヤスモノを一切用意せず、

熊谷ＰＧＭはやれることをやりきったと言い放った。

マニュアルトランスミッションを組み合わせない理由も納得した。

１９インチを装着できない理由も解った。

全てアイサイトに理由があった。

スバルファンに安全なクルマを早く届けるための秘策だった。

要らない人は、

付けなければ良いだけだ。

しかし、欲しい人にとって、

付けられない理由は限りなく少ない方が良い。

最小回転半径は５．４ｍで、

４代目レガシィと全く同じだ。

レヴォーグのトレッドは広がった。

それにも関わらず同じ数値に抑えた。

１８インチのタイヤを装着すると５．５ｍになる。

シャークフィンアンテナの高さを差し引くと、

実際のルーフ高は現行レガシィよりかなり低い。

全長はホイールベースの短縮により１００㎜短い。

ＬＥＶＯＲＧ　２．０ＧＴ－Ｓ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4690×1780×1490（アンテナを除く実際のルーフ高は1470）
ホイールベース（mm）：2650
トレッド前/後（mm）：1530/1540
車両重量（ｋｇ）：1560
乗車定員：５名
最小回転半径（m）：5.5
【エンジン】
FA20/水平対向4気筒2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS　ハイパフォーマンスＤＩＴ
内径×行程（mm）：８６．０×８６．０
圧縮比：１０．６
最高出力　２２１ｋｗ／５６００ｒｐｍ
最大トルク４００Ｎ・ｍ／２０００－４８００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
筒内直接燃料噴射装置
【タイヤサイズ】
２２５／４５Ｒ１８
【ホイールＰＣＤ】
５穴　114.3
【変速機】
スポーツリニアトロニック
【燃費】
１３．２ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）
【税抜き車両予定価格】
３，３３０，０００円　（ＶＭＧＡ５８８　ＤＤＣ）

２リッターのレヴォーグも良いが、
１．６リッターは更に凄い。

エンジンはこれまでの１．６と全くの別物だ。
ＮＡのＦＢ１６に対して共通部品はクランクシャフトだけ。
現行レガシィツーリングワゴン２．５ｉ－Ｌの主要諸元と

１．６ＧＴを比較する。

２つのクルマには、

同じ位置付けを感じる。

まずレガシイのスペックだ。

【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4790×1780×1535
ホイールベース（mm）：2750
トレッド前/後（mm）：1530/1535
車両重量（ｋｇ）：1530
最小回転半径（m）：5.5m
【エンジン】
FB25/水平対向4気筒2.5L DOHC 16バルブ AVCS
内径×行程（mm）：９４．０×９０．０
圧縮比：１０．０
最高出力　１２７ｋｗ／５６００ｒｐｍ
最大トルク２３５Ｎ・ｍ／４１００ｒｐｍ
【変速機】
リニアトロニック
【タイヤサイズ】
２１５／５０Ｒ１７

【税抜き車両本体価格】
２，６８０，０００円

次に

レヴォーグ１．６ＧＴ　Ｅｙｅｓｉｇｈｔのスペックを記す。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Photo:1.6GT

【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4690×1780×1485（アンテナを除く実際のルーフ高は1465）
ホイールベース（mm）：2650
トレッド前/後（mm）：1530/1540
車両重量（ｋｇ）：1530
最小回転半径（m）：5.4m
【エンジン】
FB16/水平対向4気筒1.6L DOHC 16バルブ デュアルAVCS　インテリジェントＤＩＴ
内径×行程（mm）：７８．８×８２．０
圧縮比：１１．０
最高出力　１２５ｋｗ／４８００－５６００ｒｐｍ
最大トルク２５０Ｎ・ｍ／１８００－４８００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
筒内直接燃料噴射装置
【タイヤサイズ】
２１５／５０Ｒ１７
【ホイールＰＣＤ】
５穴　114.3
【変速機】
リニアトロニック
【燃費】
１７．４ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）
【税抜き車両予定価格】
２，６６０，０００円　（ＶＭ４Ａ５４５　ＤＫＣ）

（パールホワイトは3万円高）

自動車取得税、自動車重量税の税率100%軽減

比較すると解るように、

１．６Ｌのダウンサイジングターボの性能が、
２．５Ｌの自然吸気エンジンを完全に上回った。

レヴォーグは全長とホイールベースが

レガシィより１００㎜短く、

高さも７０㎜ほど低い。

逆に重量は増えた。

インプレッサがベースだが、

全て手が入れられ専用シャシーに生まれ変わった。

その技術手法の素晴らしさは、

既にフォレスターで実証されている。

ＷＲＸもインプレッサから独立する。

２つの開発を合わせ、
まるで先代レガシィを濃縮したような、

新たなパッケージに練り上げた。
ボディの一部に、あえて厚い鉄板を使った。
フロントガラスもこれまでより厚い。

必要な場所に質量のある部材をしっかり使い、

クオリティも高めた。

シャシー剛性を高める工夫を各所に凝らし、
これまで限界に近かったリヤ周りのボディ剛性は、
一気に１．４倍のレベルに向上。
ホイールのＰＣＤをＷＲＸと同じ１１４．３に揃えた事も、
明らかに先を読んだ設計だ。

そして「理由のある重量増加」を、
エネルギー効率を極めたパワーユニットで補った。

だから油断の無い、
とてつもなく「良いクルマ」になった。
カタログの数値だけ見ると、
１．６Ｌ直噴ターボの最高出力はレガシィより低い。

ところが実際には完全に上回った。
出力特性を見て確認すると良い。

５３００ｒｐｍ迄の全域で、

１．６直噴ターボの出力が２．５ＮＡより高い。

最大トルクは１５Ｎ・ｍも高く、

そのうえ広い台形状のトルク曲線を持つ。
素晴らしさは乗らなくても解る。

見ただけですぐ解る。
時間と金をエクステリアデザインにも注いだ。

スタイリッシュなリヤビューは、

高品質なリヤコンビネーションランプで成り立つ。

ようやくお金を掛けた灯火器になった。

スバルのアイデンティティを、

前後のランプでうまく表現した。

遂に満足のいくレベルに追いついた。
フロントフェイスは国内市場だけを考えて設計され、
効果はデイライトに現れた。
もし輸出を前提に造形すると、
フォグランプ照射角度の規定が国によって異なり、

これほど大胆にキリリと一文字に引けない。
各国の実情に合わせると、

開発工数も余分にかかる。
レヴォーグは輸出に関わるしがらみを全てばっさりと切り捨てた。

初の６灯式のヘッドライトを開発。

ロービームがＬＥＤの２灯式で、

ハイビームのハロゲンランプが更に加わる。
指を指した部分が２つ目のＬＥＤロービームだ。
右側のプロジェクター型ＬＥＤランプを補い、

前方を的確に照射する仕組みだ。
フロントフェイスをノーズコーンにした理由は、
歩行者保護のレベルを高めるためだ。
ノーズコーンを採用すると、

ボンネットの見切り線が目立つので、

好き嫌いが別れる。

だが目的は他にもある。

簡単に顔を替えることができる。

既に発表になった米国向けＷＲＸは、

レヴォーグとは違う趣の顔だ。

クルマ好きのスバリストは、

それらとスワップが容易に出来る事を楽しみ、
様々なカスタマイズを試みるに違いない。

こうしてエンジンからクルマ全体のクオリティまで、

総合的に鑑みると、
実に「隙が無い」と感じる。

マニュアルトランスミッションは、
アイサイトと６ＭＴの組み合わせが難しいので作らない。

それで良い。

これからはＳＴＩがしっかり仕事して、

ＭＴ車を前面に打ち出せば良い。
これでＳＴＩは更なる存在価値を持っただろう。

同じように、

ホイールを大径化

する事も容易になる。アイサイトを搭載しなければ、足枷が外れるからだ。

ＳＴＩはアイサイトを無視し、

好きなように作れば良い。

スバルとは異なる道がある。

東京オートサロンに特別なレヴォーグが集結する。

あざとさを十分理解した上で、

是非一歩踏み込んだ質問をして欲しい。

スバリストの前向きな質問を、

それぞれの担当者が真摯に受け答えるはずだ。

これからの将来像が見えるかもしれない。

全てのクルマ好きの祭典が目前に迫った。

是非会場で会おう。

名古屋モーターショーでエクシーガ版ＸＶを眺める

東京モーターショーで展示された、
マカン。

このクルマが素晴らしい存在感を放つ理由の、
６０％以上が
このホイールとタイヤの効果だと思う。


２６５／４０Ｒ２１というミシュランのグリーンタイヤを装着していた。
ポルシェらしさが燻蒸されている。

名古屋で開かれるモーターショーに初めて行った。

「クロスオーバー７　ＣＯＮＣＥＰＴ」を見るためだ。
混雑を予測し、
東京モーターショーではプレスディの初日に出展されなかった。

実はこのクルマを熱望してる。

ベース車の匂いを持ちながら、
全く別だと言えるクルマが欲しい。

アウトバックのような、
足腰が逞しい７人乗りはまだ無い。

同じモーターショーでも東京と名古屋では雰囲気が全く違う。
それに名古屋モーターショーの会場は、
クルマで行く場合のアクセスが良い。
ただ時間によっては物凄く渋滞するらしい。


食べ物も豊かだった。
屋台村が出現しユニークで良かった。

Ｂ級グルメもふんだんにあるし

これなど、はじめは目を疑った。

思わず娘に「噓だろう」と呟いた。
それで裏側に回った。

お店の人に「本当に石窯があるの」と聞いたら、
どやっ！とばかりに見せてくれた。

気合いの入った石窯ピザを是非ご賞味あれ。

地域物産展など開催され、
総合イベントとしての楽しみを匂わせるところが、
名古屋らしくて本当に良かった。

そして、
やる気のあるメーカーと、
そうで無いところが明確に差を見せるところも興味深い。

特に輸入車は桁が違うから魅力的だ。

東京にイタリアの香りは一切無かった。

ところが名古屋は違った。

モーターショーにこいつらの姿が無いなんて、

クリープの入っていないコーヒーみたいなもんだ。（古い）

俺たちは家畜の末裔だと、自ら謳っている。

マセラティも目立った。

クワトロポルテは相変わらずエレガントだ。

しかし、
今回はこのジブリが目を引いた。

タンカラーで締めたインテリア。

マセラティ　ジブリＳは１０００万円を切る意外なお値段だった。

アウディも元気だ。

シトロエンもＢセグメントの意欲作を投入。

ゼニスと名付けられた、

特徴的なパノラマルーフは、

いかにも彼等らしいお洒落な作品だった。

ミニも相変わらず元気だ。

気取った東京とは全然違う、名古屋らしさが満載だ。

このコンセプトは「ノット　ノーマル」、
すなわち「普通じゃイヤよ」と言うことらしいのだが、

アブノーマルとの境界線がどこなのか難しいところだろう。

そういう視点で捉えると、
この巨大なセダンも不思議な存在。


パナメーラＳは、

プラグインハイブリッドなので、
ありきたりのＶ６エンジンにダウンサイジングされた。

モーターアシストがあるから、
エンジンスペックも控えめだ。

ただ、このプライスをどう思うか。
ポルシェも迷いに迷っているのだろう。
アブノーマルなセダンより、

王道をいくクルマの方が見事だ。

メルセデスの好調さは、言わなくても解るだろう。

新登場のＳクラスは日本市場を意識して、
ハイブリッドを前面に押し出した。

Ａクラスも絶好調で、
ＡＭＧテイストを匂わせるところは、
大衆車メーカーの極意まで奪った感じだ。


素のインプレッサにＳＴＩテイストを匂わせるやり方と似ていた。


ご馳走になったので褒めるわけでは無いが、
アメニティも抜群だ。

ヤナセ名古屋支店の加藤課長にお話を伺いながら、
コーヒーを愉しんだ。

こういうアットホームな雰囲気が、
名古屋モーターショーの良さだろう。

平日にもかかわらず、大盛況だった。

これらの元気なインポーターに混じって、

本来なら絶好調なはずのＢＭＷの様子がおかしかった。

片隅で寒々としている。
理由は解らないが、
少し気になった。

それに対して、
ルーテシアがヒットしたルノーはとても元気。

このＳＵＶは既に本国で販売が開始されている。
オレンジの色使いや、
ホイールデザインに、ＸＶのような味付けを感じた。

インテリアデザインが面白い。
スバルには出来ない遊び心で、

彩られていた。

外車も「にごーきゅっぱ」の時代になって、
バリューな輸入車も随分増えた。

ルノーとニッサンとのシナジーが十分に発揮されている。
輸入車で唯一、日本車と同じ会場で展示されていた。


モーターショーでは灯火器の観察を欠かさない。

娘も似たのかヘッドライトに興味を持つ。

近寄って目玉をまじまじと眺める若い女性に興味を持ったのか、
一人の外国人男性が声を掛けた。
思わぬ紳士に流ちょうな日本語で話掛けられ、
キャプチャーの話題で盛り上がっていた。


この紳士はルノーの社員で、
日本にもう３０年も駐在されているとのこと。
ということは、
ゴーン襲来より前から日本に居るわけだ。

そんな人と意見交換できたのはラッキーだった。
非常に適切な説明をして頂き、
ルノーを見直した。

このキャプチャーは、
ルーテシアをベースに開発されたクロスオーバーだ。

車福はレヴォーグと同じ１７８０㎜で
１．２㍑のエンジンを持つ。

キャプチャーは十分な車幅を持つので、
絞り込みが美しいボディラインが造形出来る。

実にエレガントだ。
名刺交換まで出来なかったので
どういう人物なのか定かでは無いが、
ルーテシアの話も詳しくお聞きした。
後日機会があったら報告したい。

さあ、充分目を肥やした所で、
スバルブースに突入した。

最も見たかったクロスオーバー７コンセプトは、
東京モーターショーでもかなりの人目を引いたようだ。

エクシーガのＸＶバージョンという、

コンセプトは非常に面白いし、

タンカラーレザーのインテリアも良い。
シート座面を見たら、

如何に多くの人々がこれに群がったのか理解出来た。

レザーシートは、
座れば座るほど味が出るから好きだ。

メーター周りのコーディネートも長けている。

ピアノブラックをモチーフに、
高級感も出た。
ただし、助手席のインパネからドアに続くパネルも、
ピアノブラックにすべきだ。
シルバーのままだと、
他が安っぽくなり、
とってつけたようになる。


エクステリアをじっくり見た。
専用デザインのルーフレールが、
ＳＵＶらしさをアピールし、

ルーフスポイラーを兼ねたガーニッシュで差別化をしている。
だが、
ここにはもう少しお金を掛けてデザインした方が良いだろう。

とってつけた感が匂っている。

まあ、この辺りは好みの問題だから、
グズグズするより、
素早く発売して顧客に選択の幅を広げさせるべきだ。

しかし、
どうしても注文を付けたい大事な事がある。

逞しさの欠如だ。
それは嵩上げ車高とタイヤに顕著に表れている。

エクシーガは昨年、とても意欲的なビッグマイナーチェンジを敢行した。
スバルから「ぶつからないミニバン」が誕生し、
立て続けに特別仕様車が投入された。
そして何と少しローダウンしたｓｐｅｃ．Ｂまで投入された。

その後、少しソフティケーティドされたＳパッケージが販売されたので、
実に柔軟に顧客の志向を読むものだと感心した。

クロスオーバーセブンのベースは、
どうもこのクルマではなかろうか。

そこでエクシーガ　２．５ｉ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ　Ｓパッケージのスペックを調べた。
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4740×1775×1650
ホイールベース（mm）：2750
トレッド前/後（mm）：1530/1535
最低地上高（mm）：150
車両重量（ｋｇ）：1600
乗車定員　７名
【タイヤサイズ】
215/45R18
【エンジン】
FB25/水平対向4気筒2.5L DOHC 16バルブ AVCS
内径×行程（mm）：９４×９０
圧縮比：１０．０
最高出力　１２７ｋｗ／５６００ｒｐｍ
最大トルク２３５Ｎ・ｍ／４１００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
リニアトロニック（マニュアルモード付）

エクシーガには「クルマが熟成する」という言葉がぴったりとあてはまる。
全てのグレードを四輪駆動に統一し、
「世界一ぶつからないミニバン」を目指してアイサイトＶｅｒ．２を装備した。
パワートレーンを新型の水平対向エンジンＦＢ２５と新リニアトロニックに全面刷新した。
さらに価格を求め易い体系に見直した。

エクシーガのフルモデルチェンジは全く計画されていないので、
今回のようなアウトバック化、
あるいはＸＶ化はとても嬉しい。

ここでアウトバックを確認してみた。
同じようにＳパッケージが存在する。
一昨年、はじめは特別仕様車でデビューし、
とても気に入ったクルマだ。

スバル　レガシィ　アウトバック　２．５ｉ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ　Ｓパッケージ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4790×1820×1605
ホイールベース（mm）：2745
トレッド前/後（mm）：1540/1540
最低地上高（mm）：200
車両重量（ｋｇ）：1560
乗車定員　５名
【タイヤサイズ】
225/55R18
【エンジン】
FＢ25/水平対向4気筒2.5L DOHC 16バルブ AVCS
内径×行程（mm）：９４．０×９０．０
圧縮比：１０．０
最高出力　１２７ｋｗ／５６００ｒｐｍ
最大トルク２３５Ｎ・ｍ／４１００ｒｐｍ
【変速機】
リニアトロニック（マニュアルモード付）前進無段後退１速

さてここで、
まず両車の最低地上高に注目して欲しい。

エクシーガのようなミニバンならローダウンも良いだろう。
しかし、ＳＵＶで馬鹿げたことをやってはいけない。
だからアウトバックはしっかり走破力を確保するため、
ロードクリアランス２００㎜を守った。

エクシーガをクロスオーバーにするなら、
同じロードクリアランスにしなければならない。

これはスバルの掟でもあるはずだ。

次に、
クロスオーバー７のホイールは、
アウトバックのＳパッケージ用をアレンジしているのに、
なぜこれほど脆弱に見えるのか。

それはタイヤの扁平率が高いからだ。

基礎をしっかり作れないなら、
ＳＵＶの本家として、安易にクルマを出すべきでは無い。

もっとトレッドを広げ、
タイヤサイズと嵩上げ車高をアウトバックと同一に出来ないのなら、
出すべきでは無いと思った。

横にあるＢＲＺのシューティングブレイクがなぜ格好いいのか。

やはりクルマのデザインはホイールとタイヤがキモだ。

ＳＵＶにあまり薄っぺらいタイヤを履くと、
魅力がしぼみ、
「高見山」のような下半身の弱い力士に見えてしまう。

逆にインテリアコーディネートは、
最先端と言っても良いだろう。

たとえばこれと比べてみよう。
ホンダの最新型ヴェゼルは、売れるだろう。
だが決して魅力的では無かった。

昔のトヨタと同じで、

後出しジャンケンで勝つために作られた、

つまらないコンセプトだ。
タンレザーも見たことある色使いだ。

ホイールを見てご覧。
ＸＶの良いとこ取りは決して忘れない。

このサイズのＳＵＶでありながら、
どこかで見たような存在感のあるホイールに、
２１５／５５Ｒ１７のタイヤを付けた。
しっかりと嵩上げして左右にも張り出してある。

「なんてっちゃってＳＵＶ」といっては叱られるが、
ルノーのキャプチャーはＦＷＤのみの設定だ。
でもスタイルは引き締まっている。

存在感のあるホイールに、
２０５／５５Ｒ１７を組み合わせ骨太に見せているからだ。

後出しジャンケンばかりして、
ホンダらしさを捨てた連中に負けてはいけない。

もっと執念を込めて開発し、
しっかりとロードクリアランスを稼ぎ、
「父親らしさ」を具現化するような逞しさをアレンジして欲しい。

アウトバックのホイールをアレンジするのでは無く、

いっそのこと、これを装着してしまうくらいの気合いを入れないと、
初代ＸＶのようになるかもしれない。
忠告しておこう。

顧客の目はスバルが思うより厳しい。
絶対にこのまま出してはいけない。
良い狸になって、
足回りの存在感をしっかり出そう。

掟を破るとどうなるか、自らが一番良く知っているはずだ。
それでは、スバリストを気持ちよく化かせない。
良い夢を見せるように、
更に熟成し「本格ＳＵＶ」の匂いを際立たせた商品にして欲しい。

ウインタースポーツラジアルタイヤの醍醐味とスバルＳＶＸ

昔々、

まだスバルが軍用機メーカーのＤＮＡを強く感じさせた頃の話だ。

時々、

ある日突然に人々を驚愕させるようなクルマを出した。

製造設備もないのに、

トヨタと肩を並べる１．５リッターの高級車を作ったり、

あるときは力士が乗れるような軽自動車もデビューさせた。

又、人々が忘れた頃に、

床が真っ平らな小型乗用車を作ったりした。

機会好きのオトコ達は、

その理科的なクルマに惚れた。

いつも誰もやらない事に、

果敢に挑戦し、

想像以上の性能を見せつけた。

フロアが真っ平らで、

前のタイヤを駆動して雪道を駈けのぼるクルマなど、

当時の常識さえ覆した。

調子づいて、

誰もが「背伸びをして居る」と感じた秘密兵器も度々投入した。

何種類も難しい構造の４輪駆動システムを新規開発し、

エンジンを水平対向で固め、

世界唯一に拘り続けてきた。

空気バネの乗用車を世界で始めて作ったし、

無段変速機も乗用車に始めて採用した。

最も強烈な秘密兵器は、

まるで超重爆撃機「富岳」を思い出すようなクルマだった。
米国本土に狙いを定めた、

「ＳＶＸ」の姿は強烈で、

クルマの隅々から「俺たちを舐めるなよ」と中島の遺伝子が睨みを効かせていた。

今思えば、

この開発にチャレンジして本当に良かった。
向こう見ずではあったが、

飽きることの無い美しいクルマを後世に残せた。
このボディは手作りに近い精緻な製造工程から生まれた。
長く愛せるのは、この強靱な下地があるからだろう。

伊達や酔狂でこのクルマを取り上げる訳では無い。
現在も一級の走行性能を誇るから褒めたくなる。

このシンメトリカルなエキゾーストシステムから、
水平対向６気筒エンジン独特の澄んだスバルサウンドが生まれる。

ホイールをインチアップして
ピレリのＣｉｎｔｕＲａｔｅ　Ｐ１の２２５／４０Ｒ１８を装着し、
その良さに惚れた事は既に伝えた。
遂にリヤサスペンションのリフレッシュが完了し、
完璧な性能に蘇った。
現在リフレッシュ工程のアルバムを作成中なので、
完成したらホームページにアップする。

結論。
最新の理論で生まれたピレリのエコタイヤと、
ビルシュタインサスを組み合わせ、
リヤサスの動きと剛性を改善したら、
何から何まで新鮮で面白いクルマになった。

タイヤには色々な開発姿勢があり、
それはメーカー毎に異なるが、
トレンドの掴み方は似通っている。

ブリジストンの最新作にもエコタイヤの理論が組み入れられていた。
国産メーカーの熱心なパブリシティに対して、
ピレリの輸入元は実にひっそりとしている。
何しろ質問しても答えが無い。
取引先の担当者が言うには、
「社長のほうが余程詳しい」からだそうだ。

冬タイヤの話をしよう。
既にＢＲＺでソットゼロセリエ２を充分確かめ、
その性能に満足していた。

新たに「ＳＯＴＴＯ　ＺＥＲＯ　３」が発売になったのに、
詳しい資料が一つも届かない。
そればかりかサイズにも制限がある。

今はセリエⅡから徐々に変更していく過渡期なのかもしれない。
その辺りがイタリアらしいと言えばそれまでだが、
吞気なメーカーだ。

「ソットゼロ３」は、実のところ良く解らないタイヤだったが、
国産のスタッドレスタイヤと比べて、

詳しく中身を見たら、

その狙いが良く解った。
その上、

スバルＸＶにジャストフィットするサイズがある。
早速このクルマでテストした。

「３」は驚くほど痛快で爽快だった。
スバルとウインタースポーツタイヤの相性はとても良い。

今回のテストだけで６００キロをオーバーし、
モーターショーにもこのタイヤで出かけたので、
既に１２００㎞以上の距離をこのタイヤで走行したことになる。

しかも高速移動がそのほとんどを占める。
ところが
タイヤの表情は穏やかなもんだ。

気温が高い時、
スタッドレスタイヤで乱暴に走ると、

トレッド面に悪い影響を与える。

これは入手したクルマに、
偶然装着されていたミシュランのスタッドレスタイヤだ。

東京を中心に使われていたらしく、

タイヤの表情に典型的な症状が現れていた。

これは極端な例だが、
柔らかいコンパウンドと、
タイヤに沢山入ったサイプは、
注意しないと脆い側面を持つ。

ＸＶハイブリッドで摂氏１６度の東京から、

そのまま氷点下２度の開田高原に向かった。
最新の「３」というウインタースポーツラジアルは、

超絶に楽しい。

このタイヤと組み合わせたＸＶは、

夏より愉しい「オールラウンドスポーツツアラー（ＡＲＳ）」に変身した。

燃費を無視して攻めに攻めると、

ＷＲＸの様に楽しい。

高速道路からワインディングまで、

ＳＴＩさえ彷彿とさせる走りを見せる。

それでもリッター当たり９．８ｋｍ走った。

そして気持ちを切り替え、

都内でエネルギーを回生させ、
ハイブリッドらしく走らせると、
いとも簡単に高い燃費が出る。
ここがＸＶの面目躍如たる処だろう。

愛読者なら誰でも知っている、
ＷＲＸと面白い比較をした。

【車種名】
平成１２年　スバル　インプレッサＷＲＸ　ｔｙｐｅＲＡ　ＳＴｉ　ＶｅｒｓｉｏｎⅥ　Ｌｉｍｉｔｅｄ
【型式】
GC8G4DD 83C
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4350×1690×1405
ホイールベース（mm）：2520
トレッド前/後（mm）：1470/1460
車両重量（ｋｇ）：1260
【エンジン】
EJ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC空冷インタークーラーターボエンジン
内径×行程（mm）：９２×７５
圧縮比：８．０
最高出力　２８０ｐｓ／６５００ｒｐｍ
最大トルク３６．０ｋｇ・ｍ／４０００ｒｐｍ
【変速機】
５速マニュアルトランスミッション

１２月７日の夜、
このクルマにスタッドレスタイヤを付けて開田高原まで走った。
元々付いていたサマータイヤのミシュラン「パイロットスポーツ２０５／５０ＺＲ１６　８７Ｗ」を、
スタッドレスに履き替えただけで、
何とクルマがよりしなやかになった。

固いタイヤより、柔らかいタイヤが気持ちよいなんて不思議だが、
冬の気温でサマータイヤの能力を発揮させることは難しい。
ギクシャク感が一気に消えた。


装着したタイヤはちと古いが、同じピレリのアイスストーム２１５／４５Ｒ１７　９１Ｑだ。
これはウインタースポーツラジアルでは無く、
完全なスタッドレスタイヤだ。
でも注意が必要だ。
しなやかで愉しいけれど、
タイヤのブロック剛性が低いので、
ＶＤＣを持たないクルマだとナーバスな運転を強いられる。
高速下りのターマックでは慎重なブレーキが必要だ。

これに対して
【車種名】
スバル　XV　ＨＹＢＲＩＤ　２．０ｉ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4450×1780×1550
ホイールベース（mm）：2640
トレッド前/後（mm）：1535/1540
車両重量（ｋｇ）：1500
乗車定員　５名
【エンジン】
FＢ20/水平対向4気筒2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS
内径×行程（mm）：８４．０×９０．０
圧縮比：１０．８
最高出力　１１０ｋｗ／６０００ｒｐｍ
最大トルク１９６Ｎ・ｍ／４２００ｒｐｍ
【モーター】
型式：ＭＡ１　３相交流同期発動機
最高出力　１０ｋｗ（１３．６ｐｓ）
最大トルク６５Ｎ・ｍ（６．６ｋｇ・ｍ）
【変速機】
リニアトロニック（マニュアルモード付）前進無段後退１速

重量は２４０キロ増し、サイズも一回り大きい。
装着したウインタースポーツラジアルタイヤは、
ピレリＳＯＴＴＯ　ＺＥＲＯ　３　２２５／５５Ｒ１７　９７Ｈだ。

１２月４日、夕暮れを静かに待った。

そして確かめた。
気温は氷点下３度まで下がり、路面は完全なドライ。
ＣＶＴとモーターアシストのマッチングが良いので過給器エンジンのように加速する。
ＷＲＸのＡＴ車を走らせているように錯覚する。
この時ソットゼロ３は素晴らしい剛性感を発揮する。
冷たい路面を確実にグリップし、
元気いっぱいに走り回っても不安定になることは無かった。
　
完全な圧雪路を走る事は出来なかったが、
スバルでこのウインターシーズンをアクティブに走り回ろうと考えているオーナーに安心してお薦めできるステキなタイヤだった。

結局今回の出張で走行したトータル距離は９００㎞以上になった。
高速道路では文句なし。
氷点下のドライターマックでサマータイヤ以上の安定感を持ち、限界まで攻めても鳴かない。
完全なスノーロードや、
氷上性能を試すのが楽しみになってきた。
なぜなら、既にＢＲＺでそれらのシーンを体感済みだ。
それに劣る性能では無いと、今回のテストで確信した。
スタッドレスタイヤと違って、低温下のドライターマックで、
全くナーバスにならない。

しかも気温の高い地域へ高速道路を使って、長距離走行する人にはとても安心だと思う。
かなり過酷な走行を敷いた後でも、

ほら、この通り。

こちらは１１月１３日、
初めて装着してから６００㎞程走った直後の状態だ。

比べてみて欲しい。
近寄って良く見ると、本当に良く解る。
スバリストには理解出来る面白いタイヤだ。

温暖な地域のスバリスト達に伝えたい。

冬に履く靴を上手く選んで使い分けることで、
より愉しく安全なカーライフを過ごして欲しい。

重ねて伝えたい。
気温摂氏７度でタイヤを履き替えよう。
そして気温摂氏３度でサマータイヤはグリップを失う。

肝に命じておこう。

子供じみたスバリスト

たった今、美しい虹を見た。
スバルに架かる幸運のシンボルか。

この一週間を振り返る。

悠久の時を刻む御嶽山。

どっしりと風景に陣取り、
四季折々の美しさを見せる。
ついこの間登ったばかりの山頂は、
もう人を容易く寄せ付けようとしていない。

ピレリの最新ウインタースポーツラジアル
ソットゼロ３をテストするため、
開田高原一帯のターマックを徹底的に走った。
３０００メートルを越す山々の姿には、
神々（こうごう）しさが宿り、
猛烈な寒さを想像させる。

このような寒さに不快感は無い。
けれども時にはゾッとするような寒さを感じさせられる事がある。

特定秘密保護法案が参議院で可決され、
施行される見通しとなった。

法律を少し囓った身からすると、
こいつは、あまり良く解らないシロモノだ。

まず何を暴くとどのように法律に触れるのか、
ハッキリしない。
全く子供じみた法律だ。

だから、これを振り回されるとたちが悪い。

そこを心配する人が多いもう一つの訳は、
降って湧いた法律が、
あまりにも早く成立したからだ。

素早く成立させないと具合が悪いのだろうが、
その訳を「言うわけにはいかない」のだろう。
いわゆる「空気を読め」という奴だ。

何度も言うが世の中が複雑になりすぎた。
これは外的な力が働き、
瓦解させられる予感がしてならない。

そういう時代だから、
良かれと思ってやっても、
大笑いされる対象になることがある。

日本の「お偉いさん」は、
どいつもこいつも子供じみてると思わないか。

秘密保護法案にあきれてたら、
こんな封書が届いた。

子供かよ。



年賀状なんて当社では、四半世紀も前に廃止した。
もちろん個人の年賀状は続けている。
企業の年賀状を廃止した理由は、自分に置き換え考えたからだ。
「企業」から一斉に印刷した年賀状を受け取っても、
少しも嬉しくなかったからだ。
ただし、代案を用意した。

お得意様には、
「ご利益」のあるダイレクトメールを送るほうが喜ばれるのでは無いかと感じたからだ。
それも年末に。
それ以来、ずっと続けているので、
「お正月は中津スバルに行こう」と、
お客様に来て頂ける。

年賀状を出さない案内を、
年賀状の数倍の紙を使って送りつけ、
「ＣＯ２の排出量」を認識しているそうだ。

日本を代表する巨大企業がこの有様だ。
子供じみた銀行の話は先日このブログで取り上げた。
証券会社とはあまりご縁が無いが、
日本をしょって立つ「金融御三家」がこんな状態だと身に滲みて解った。

そんな時代に政治家が子供じみているのを責めることはできないか。

こんな時、アイスクリームを食べると、
心が落ち着く。

チョコレートペーストを舐めた時の蕩ける甘さと香りが好きでたまらない。
実に子供じみていると思うが、
冷蔵庫に入ってると思うだけで
嬉しくなる大好物だ。

好きな人、多いのだろう。
タンクローリーで材料が運ばれてるのを知ると、
何となく嬉しい。

奇麗に磨かれたタンクに、
ＸＶハイブリッドのカッコイイ姿が映っている。
自画自賛してはいけないが、
プラズマグリーンのＸＶは実に良く景色に合う。

埋もれてしまわないのだ。

ワクワクしながらステアリングを握ると、
車での移動が凄く愉しい。


空を見ると飛行船が気持ちよさそうに飛んでいる。
東京の青い空もなかなか良いもんだ。

子供の心を忘れてはいけないが、
大人になりきれないのも困る。

開田を訪れるほんの数時間前まで東京に滞在していた。
せっかく東京に来たのだから
友と酒を酌み交わしたい。

前日に関東に入り居酒屋へ行くと、
良い魚で一杯だった。

牡蠣の季節だというので
牡蠣づくしを注文しようとして
悩んだ。

手始めに揚げ物を聞くと
牡蠣フライでは無く
牡蠣の天ぷらだという。

食べてみて、
牡蠣づくしをオーダーすることを留まった。

次に大好物の刺身だ。
活きの良い魚で一杯だ。
味も良い。



これを見て面白いという人も居るかもしれないが、
オトナを舐めているのか、
作り手が子供じみているのか、
あるいは天才的な創作なのか、
評価が分かれるところだろう。

この店は人気もあるし、
味も良いのだが、
何から何まで子供じみていた。

逆に言えば、
これらを達観できず、
実に子供じみていると我が身を振り返る。

今回、出張の目的は多岐にわたった。

まずレヴォーグの発売に際し、
この後のスバルのクルマに対して釘を刺しておきたいことがあった。
その事もあり、
６気筒のレガシィに６ＭＴを組み合わせた上モノを探しに行った。
その理由は、
もう一度検証したくなったからだ。
スバルはこれから先、
子供じみたクルマ造りを２度としないためにやるべき事がある。

それは永遠に水平対向６気筒エンジンを磨くことだ。

狸が子供じみたスバリストを騙せたうちは良いが、
騙せなくなってからでは遅い。

何しろ、
この一番子供じみたスバリストが言うのだから間違いない。

騙された振りをしてやるのは、
スバルが子供のうちだけだ。

５ナンバーのクルマしか作る勇気が無く、
ヘタな言い訳でお客様を騙せたうちは良かった。

プールに飛び込みが出来ない小学生のようなモノだ。

自らがしっかりしたオトナになり、
胸を張れるクルマを作れるようになった今だからこそ、
必ず続けなければならぬ事がある。

「うるさいが愛情のある顧客」、まさしくスバリスト達に喜ばれるクルマ造りも決意した。
すなわち彼等の存在を重要な資産として再認識したわけだ。

ならば、
これからもっともっとエレガントなクルマを作り、
我々を納得させる必要がある。

その上で、ハッキリと言いたい。
世界で稼げるクルマと、
国内のお客様を喜ばせるクルマの違いがわかったのなら、
トレジアだけでは駄目だ。

まずＢセグ専用の水平対向エンジン開発すべきだ。

そしてボクサーエンジンを積んだ、
エレガントなコンパクトカーを用意し、
スバリストの度胆を抜いて欲しい。

それが期待に応えると言うことだ。

このまま、
軽自動車から撤退しただけで
それに代わる素敵なエントリーカーを用意しないままでは、
メーカーとして子供じみている。
美味い新鮮な魚を、発泡スチロールのゴミに盛るような真似だ。

同時にプレミアムなクラスも忘れてはいけない。
上下の水平対向エンジンをしっかり品揃えすることだ。

４気筒だけをアレンジして悦に入っているようでは、
子供じみている。


そのためにこのクルマを購入し、
しっかり走らせて注文を付ける。
そういう責任も自覚している。
水平対向６気筒をきちんとラインナップに加えないと、
とんでもない油断が生じるだろう。

ボクサーエンジンの本当の良さは、
ターボでも直噴でも無く、
まずマルチシリンダーにある。

それを基本的に確立した上で、
更に水平対向の良さを伝える努力をしないと、
スバリストは増えない。

さて、３．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂのエレガントで知的なセンスは、
スバル１０００の持つ雰囲気にそっくりだ。

ＥＺ３０型６気筒エンジンの面白いところは、
吸気可変バルブタイミングに、
吸気可変バルブリフトを組み合わせたことだ。

簡単に言うと
吸気側のバルブタイミングとリフト量を変える事でトルクを増やす。

低速時はバルブリフトを小さく、
バルブタイミングを遅くして燃焼効率を向上させる。

ひとたび鞭を入れると、
バルブリフトを大きくして、
バルブタイミングも早めにする。

吸気効率が高まり、
「シュン」と風のように走る。
そして
ＭＴをしっかりラインナップすべきだ。

このクルマ専用の６ＭＴは超美味である。


ニュートラルの位置から


ローに入れると、

明らかに感触がジェントルだ。

そしてＷＲＸの６ＭＴとはまるで違う感触が

ここで得られる。

専用チューニングされた、
高出力対応の、レバー比の大きな６ＭＴだ。

昔、「バターをナイフで切る」という表現があったが、
それに近い良い味だ。

エンジンも軽くてコンパクトだ。
４気筒に対して僅か２センチしか全長が増えなかった。
パワーも２５０馬力あるから走りも良い。

さて、
黒ブリに移ろう。

もう５速は古い。

しかし、チタンターボエンジンとの組み合わせは悪くない。
まず適度に離れたギヤ比なので、
同じ道路を走ると、
こちらの方が扱いやすい。

クイックシフトが入っているのかもしれない。
同じＢ４でも３．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂとは全くの別物に仕上げられている。

このギヤ比なら５速も悪くない。

チタン製のノブに交換され、
少しその気になってしまう。

ニュートラルからローに押し込む。

初代インプレッサＷＲＸに繋がる、
独特の味が再現されていて好ましい。
上にある６気筒のシフトレバーと比べてみよう。

レバー比が全く違うので、
２速にたたき込む感じがステキだ。
レーシーな雰囲気を搔き立てる。

６速のカチンとはいるイメージでは無く、
ギヤとギヤの間にヌルリと押し込む。
そんな感じが男と女を感じさせる瞬間だ。

チタンターボのおかげで、
低速から瞬発力があるので、
クロスレシオで無くとも、
ワインディングロードを魅力的に走れる。

スバルはこの５速をベースに、
軽くてお値打ちな６速ＭＴを別に仕立てた。

そのトランスミッションは、
３００馬力を越すＥＪ２０型エンジン用の、
競技にも耐えうる６ＭＴでは無く、
もう少しライト感覚に使うものだ。

現行レガシィに搭載されたが、
いつの間にかバリエーションから消えた。

しかし海外では大活躍している。
特にディーゼルと組み合わされて本領を発揮した。

昨年と今年の２度、
それぞれＸＶディーゼルとフォレスターディーゼルで確認した。

時速２００㎞オーバーで巡航できるし、
市街地でももたつかない。

ギヤ比も適切だし、
節度感も良かった。

スバルには独自の持ち駒がある。
これからが楽しみだ。

先日初めてＤＩＴ用途して米国でデビューした。
海外だけで販売されるＷＲＸに、
２㍑のＤＩＴと組み合わせて搭載された。

羨ましかったので、
黒ブリを仕入れパンチの効いたチタンターボエンジンと、
５速マニュアルの組み合わせを愉しんでやる事にした。
とてもキビキビしていて、
ＢＰ／ＢＬ時代の軽いレガシィに組み合わせると面白い。

最後のブリッツェンの質感はホンモノだ。
黒ブリ２００６ＭＯＤＥＬは、ｓｐｅｃＢがベースになっている。
随分思い切ったことをしたと、改めて思う。
販売も伸びずピリオドが打たれたクルマだが、
その中にキラリと光る良さが多く目に留まる。

レヴォーグのデビューの前に、
このクルマを手足のように使おうと思っている。
１４万キロ近く走行距離が伸びているのに、
疲れた感じを微塵も感じさせない凄い奴だ。

シートを全て取り外した。
丁寧にリフレッシュする。
まず室内から徹底的に奇麗なクルマに仕立て直す。

成型されたカーペットをごっそり取り外し、
丸洗いすると汚れが奇麗に取り除ける。

そして床も丁寧に洗えるところは洗ってしまう。

マットを取り出したら、意外に奇麗な状態だ。
でも除菌を兼ねて高温の温水で洗い流し、
しばらくの間天日干しする。

レヴォーグが出る前に、
あの頃の味をしみじみと味わうつもりだ。

舌が肥えた方が、
レヴォーグを更に鋭く評価が出来るだろう。

当時の新車価格３５３万円。
このＢ４は実に見応えがある。

このクルマと
水平対向６気筒エンジンに６ＭＴを組み合わせたＢ４と同時に試すと、
当時の開発チームが追い求めた、
スバルらしいプレミアム感が思い出せるに違いない。

これも中津スバルしか出来ない、
面白い試みだ。

パールブラックのレザーシートに座ると、
オトナの雰囲気がじわりと漂うのが解るだろう。

この様に分解して掃除すると、
良いレザーは本質をすぐ取り戻す。

いまでは、採用されなくなってしまったが、
本当に美しい素材だ。

キラキラ輝いているのが解るだろう。



ブリッツェンのホイールを改めて見て欲しい。
もう７年も過去の作品だが存在感は抜群だ。
今の時代なら人気が出るに違いない。
あまり見ないタイヤがついている。
この頃、エコタイヤばかりをクローズアップしてきたが、
この様なコンフォート系のタイヤがどんな乗り味なのか、
実に楽しみである。

あの時代に１８インチを選択した開発チームの度胸は大したもんだ。
未だにそこから飛翔できない。その上「化かそう」とするから、
狸だと言うのだ。

この２台は４代目レガシィがビッグマイナーチェンジする直前に発売された。
当時の実力が足りなかったのか、どちらも大きな販売に繋がらなかった。

しかし、６気筒やＭＴを
やらない言い訳ばかりしている今の状況を見ると、
大きな危機意識を持つ。

いいか、
良く聞いて欲しい。

ちゃんとした牡蠣フライも作れないのに、
牡蠣の天ぷらが美味いと言って平気で顧客に出す、
子供じみた真似と同じなのだ。

この頃スバルは少し子供じみている。
もう少し大人になるべきだ。

売れているうちは良いが、
すぐ馬脚を現すだろう。

プレミアムとは何か、
もう一度よく考えて欲しい。
「他所がやらないから」、
「絶対に売れないから」、
と言って逃げてはいけない。

ここで
スタンスを明確にしておく。
一つ目。
まず軽自動車枠や５ナンバーサイズを、
今の時代に
「実に良い」と言うのは危険だ。

アンフェアな行為の代償は、
必ずいつか自分に跳ね返る。

昭和３０年代と、
今とでは時代が全く異なる。

高度成長期以前の幼い日本は、
外国から良い自動車が入ると、
自国の自動車産業を育成できないから困った。

だから、入らないようにしたい。
これを保護貿易という。

でも、工業立国として巣立つためには、
いずれ自動車を輸出しなければならない。

関税を高く定めて徴収すると、それはやり返されるから危険だ。
だから、保護貿易を見えない形で続けて来た。

それがどれだけ思い足枷になったか、
海外で韓国車と見比べると解る。

背筋が寒くなるときがあるのだ。
自国の産業を育成する目的で考え出した幼稚な「規制」を、
大人に育ってからも平気で「善」とするばかりではいけない。

そして２つ目だ。
この２台のレガシィは、
実に見るべき所が多い純粋なクルマだ。

２．０Ｒのエンジンも良いが３．０Ｒは更に極上の味だ。
レガシィには本来６気筒がふさわしい。
それを世界に知らしめることが出来なかったのは、
スバルが子供じみていたからに他ならない。

そこが解らないと、
良いスバリストであっても、
子供じみているというわけだ。

更に付け加えると、
良いエンジンはエネルギー効率が良いから、
排気ガスも奇麗に抜けていくはずだ。
すると、排気音は「不協和音」では無く「和音」になる。

このマフラーの奏でる音色はとても美しい。

レヴォーグでどこまで再現できるか楽しみだ。

我々は大人に育つ過程で「音楽」の教育を受ける。
中学生の音楽ではクラッシックを学ばされた。
少しも愉しくなかった。
ポップスなら放っておいても興味を持つ。
でも、基礎を学ばないと解らないことがある。
嫌いだと勉強せず突き放すと成長はそこで止まる。
優れたオトナはオーケストラの醍醐味も知った上で、
他の様々な楽曲も愉しむ。

狸たちは水平対向エンジンで、
どうやってなるべくお金を使わずに、
厳しい排気ガス規制をクリアするのか様々な努力をした。

なるべく金を掛けるなと言われると、
当然のように優先順位が生じる。

上手い具合にＷＲＣが狸たちを少し助けた。
「やかましくてもボクサーサウンドだと言えば喜んでる」
そこで、いけないことだが、
顧客を子供扱いする事を少しだけ覚えてしまった。
これは排ガス規制に果敢に立ち向かう歴史の中で生まれた。

決して悪いことをしているわけでは無いから、
「顧客に許されるならこのままで行こう」、となる。

しかしエンジニア出身の社長が舵を切ると、
それでは駄目だと言うことになる。

そしてエンジンにしっかりとお金を掛けた。
吸排気系をちゃんと整えてやれば、
目を見張るような良いエンジンになる。

このようにステキなエンジンに、
マニュアルトランスミッションの組み合わせは不可欠だ。

メーカーを育てるのは、やはり顧客だ。
そして、メーカーに対して新型車を購入し、
愛のある厳しい意見を言う人こそ、
オトナだと思う。

スバリスト諸君、ぜひ愛情を込め眼差しを与えよう。

これからのスバルが更に輝くために。

スバルと消費税

これが栗粉餅で

これが栗おはぎ。

妻が七福に行くとお土産に買ってきてくれる。
お昼は地元のＪＡのおばちゃんの作った弁当。


そして夜は酒飲みの妻と

１２時過ぎまで晩酌。
まるで深夜食堂のような、
生活を繰り返している。
忙しいので体を動かすから、
お陰様でダイエットしなくても肥らない。

先日、鳥取から塩さんが遊びに来てくれた。

美味しいスイートポテトをお土産に戴いた。

妻に見せると、
思わず尻尾を振った。
本人は気付いていないが、
彼女は本当に嬉しいと無意識で尻尾を振る。

大阪から高橋さんが遊びに来てくれた。
美味しい安曇野のとろける生大福を戴いた。


実に奇妙な因縁がある。
大阪でお線香を作る職人の高橋さんを、
昨年の同じ頃に、
当社に来訪されていた真光寺のご住職に紹介した。
その時に高橋さんにはお線香を頂いき、
ご住職からはお守りを授かった。

その僅か数日後、
笹子トンネルで崩落事故が起きた。

あっという間に今日で丁度１年になった。

一年くらいあれば形までなら修復できると思ったが、
走れる状態に戻すまで、


もう一年かかるかもしれない。

同じようにスバルと消費税は
奇妙な因縁で繋がっている。

レガシィを投入したとき、
消費税導入。

フォレスターを投入したとき
消費税引き上げ。

レヴォーグを投入しようとしたら、
またしても消費税引き上げだ。

２度ある事は３度ある。

これまで焦って導入前に投入したが、
今度はそういうことをせずゆっくり構えた。

とはいえ、
決してのんきに構えているわけでは無い。
全てＧＴと言う、
とんでもない美味しい品揃えにしてきた。

まあ、
栗粉餅と
栗おはぎが、
同時に店に並んだと思えば良い。

モーターショーで見ただけで販売価格をほとんど正確に当てた。
事前資料が昨日届いたが、
予定価格を見てほくそ笑んだ。

過去を知る者は、
未来の予測も立てやすい。
色もそうだ。

このところ

セージグリーンや


アトランティック・ブルーパールが、

やけに良い色に思えて
ひたすら仕入れた。

何とレヴォーグのイメージカラーは

ブルーグレー・メタリックだった。

タマを売れ筋に絞り込み、
長くお待たせしない工夫が凝らされている。

国内専用、
しかも明確に「スポーツカー」と名乗る以上、
中途半端なクルマでは、
舌の肥えた顧客に笑われるからだ。

その上、
今ではインプレッサスポーツがＮＡのお客様に、
充分納得できるラインアップを揃えたので、
このレボーグには当面自然吸気エンジンは必要ないと明確に見切っている。

実際、燃費を見ても、
安いグレードを作ってイメージを下げるより、
良い物が高くてなぜいけないのかと、
胸を張った方が良い。

４代目レガシィが
レヴォーグになって蘇った。
その昔、六本木ヒルズ２棟分と言われた開発費。
そんな大金を掛けたから、スバルは今も元気だ。

きっと当時の開発者達は、
「やった甲斐があった」と思っていることだろう。

もっと言えば、先代のレガシィは色まで先取りしていた。
スバルは少し先を走る癖があるが、
ＢＰ／ＢＬは当時１０年以上先を走っていたことになる。

レヴォーグの横幅が１７８０㎜である事に、
大喝采を贈った。
昭和の時代の陰を引きずり
ちんちくりんだったスバルが、
こんなにも美しくなる。

今必死にかわら版を作っている。
校正が終わったら東京まで走らなければならない。

下手な絵で恥ずかしいが、
ドラフトを描いていて良く解った。

上のレガシィと、

下のレボーグでは、
線の数が全く違う。
このかっこよさは一本一本スケッチしながら良く解った。
造形した人のセンスも凄いけど、
デザインに注いだ金が半端じゃない。

ＢＲＺも同じ美しさを持つ。
幅に余裕があると確実に成果が出る。
１７８０㎜を妥協せず守ってくれた。
涙が出るほど嬉しい。

レヴォーグは決して安いクルマでは無い。
バリューと言う言葉は穴に埋めて欲しい。

価値に対して相応のお金を払うべき商品だ。

レガシィも改めて良く見た。


ツーリングワゴンの代名詞はやっぱりレガシイだな。
堂々とした風格はスバルレガシィだけの特権だ。
この新型車は安いよ！！
「新発売のｓｐｅｃ．Ｂだ。買って置いて損は無いよ」
と言うような内容だからお楽しみに。


レガシィの写真を撮りながら、
また閃いた。

レヴォーグの次が見えたぞ。
１８５０ｍｍ以上の幅を得ればレガシィはもっと格好良くなるはずだ。

もうレヴォーグがあるから、
レガシィを大きいクルマにしても大丈夫だ。
ＬＡで発表されたレガシィにはＢ４しかない。

２年後くらいを目指して国際級のツーリングワゴンを開発中だな。

なにしろ、ツーリングワゴンはスバル用の言葉だろう。
スバル自身の限りなく大きな名代を、
何も自分で埋めてしまう必要は無い。

もしかしたら結構図星かもしれない。

商品企画の人がもしぎくりとしても、
悪く思わないで欲しい。

何となく過去の歴史が耳元で囁いている。

書きたいことはまだあるが
出張に出かけなければ。
今日の相棒を

にしようか、
それとも、

にしようか迷ったが
やっぱり

こいつにした。
理由は二つ。

このウインタースポーツタイヤ。

高速道路で凄く良くて
スバルにピッタリ。
一度はいたら止められない。
もう一つの理由は、

東京都内の移動ほど
ハイブリッドに適した場所は無いからだ。

それではいってきます。


若干の誤字脱字はご勘弁を。

戻り次第追記します。

暫くロードです。