中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

レヴォーグとＷＲＸを展示中。

スバラーの血が騒ぐ。

他ではなかなか見られないだろう。

好きな色が二つ並び、

しかもディティールを比較できる。

念のために繰り返すが、

この二つは全く別の車だ。

もしレヴォーグの輸出が始まれば、

似たような顔になるのかもしれないが、

それは止めた方が良いだろう。

もっともっと別の道を歩ませるべきだ。

発売前から話題になっていた事がある。

フェンダーやノーズコーンに互換性があるのか。

論理的には「可能」だろう。

並べてみるとボルトオンで交換できそうだ。

しかしそんな馬鹿な事をＳＵＢＡＲＵが簡単にやらせるだろうか。

ただでさえ、手が込んでいて、

ホイールデザインまで別々になっているのに、

ホイール並みにボディパーツがスワップできるようでは価値が下がる。

過去の話で恐縮だが、そういう点でスバルは実に厳しい掟を保つ。
現在店頭で販売中のディアスクラシック。
このクルマには絶対手に入らない部品が付いていた。小さな二つの部品を門外不出にすることで、普通のバンやトラックの改造を抑制していた。
即ち中古車を簡単にこの顔に出来ないよう、ある細工をしていた。
レヴォーグのフェンダーは、ゆったりとしたフレアだ。
この部分に、この部品を簡単に付ける事が出来るほど、
ＳＵＢＡＲＵは甘いか。
それとも辛いか。
酸っぱいか（笑）
付く訳が無いと思う。もし簡単にできたらＳＴＩの価値が、

ますます下がるだろう。

ノルドシェライフェで最新のＭ４を極める

開田高原の木曽馬の里。そこで最強の馬を走らせる。これは戦国武将にとって憧れのシーンだ。

この悪い顔が堪らなく良い。

見ているだけでイキソウになる（笑）

まさに武将を担ぐに相応しい顔だ。

スバルはいつのまにか、

こんなにクールな顔を作れるようになった。

良い意味でＦＨＩに悪党が増えた証拠かな。

この顔、本当に好きだなぁ。

コイツに乗った後、

ドイツに来た。

今、ニュルブルクリンクのティアガルティンに居る。

このネイルアートが意味するモノ。

それはＭだ。

いつも妻に厳しく躾けられてるので、

これくらいの爪なら平気だ。

これから調教を受ける。

その後で、

調教する。

雨のニュルはスリリングだが、

スキルアップにはとても良い機会だ。

Ｍ３にいくつかの性能で追いついたＷＲＸは、

最新のＭ４とどのように違うのか、

実に興味深い。

帰国したらしっかり報告する。

楽しみにして欲しい。

ＷＲＸ Ｓ４の本当の価値を透視する

こうして様々な色のＳ４を並べてみると、
ダークグレーも渋くて良いが、ライトニングレッドの存在感が際立っている。この２台は２．０ＧＴ　ＥｙｅＳｉｇｈｔだ。
そして左のアイスシルバーは、２．０ＧＴーＳ　ＥｙｅＳｉｇｈｔだ。

ＷＲＸは１８インチが標準装備で、２つのグレードの差はホイールの色で識別できる。Ｓを選ぶとビルシュタインダンパーが標準装備になるほか、ＳＴＩと同じ大型リヤスポイラーも選択が可能になる。
Ｓ４はあっさりしたリヤビューの方がステキだ。２．０ＧＴ　ＥｙｅＳｉｇｈｔはリヤスポがオプションだ。
何も無い方が好きだが、トランクリップスポイラーならメーカーオプションで選べる。
それならいっそのこと、アイスシルバーはいかがだろう。これは２．０ＧＴーＳ　ＥｙｅＳｉｇｈｔのリヤビューだ。
トランクリップスポイラーが標準装備になり、クールな雰囲気が漂う。これはＳ４によく似合うが、２ペダルをＳＴＩ風に着飾りたい人も居るはずだ。Ｓを選べば大型リヤスポイラーも選択が可能になる。この佇まいなど、
文句の付けようが無いほどステキ。Ｓのホイールはハイラスター塗装なので、輝きが一際美しい。だからアイスシルバーと凄く良く合う。Ｓ用に設定されたビルシュタインダンパーは、ＳＴＩの設定とは異なり、恐らくスバラーには文句なしだろう。だが、カヤバも凄く頑張ったので、使い方によってはＧＴをお薦めしたい。
もう一度グレーをこの角度から見る。これならドイツの町並みにも映えるだろう。ダークガンメタリック塗装のホイールは、ヘッドライトのアイコンと、サテンメッキのドアミラーにゾクゾクするほど似合っている。このミラーはレヴォーグと共通でウエルカムランプが仕込まれている。これはオールウエザーパックとセットオプションで６万円。ＯＰコードはＤＤＣで、税抜き価格は３１６万円とリーズナブル。これに１０万円出せば革シートが付くので、是非それを選ぶと良い。３２６万円というお値段は、当社の購入したＳＴＩより２５万円も安い。
でもシルバーがあまりにも鮮烈だ。Ｓはサテンメッキのドアミラーも標準装備になる。こう重ねると何故シルバーを褒めるのか解るはずだ。こちらは当然のように本革シートを付けるべきなので、ＯＰコードはＤＣＣになる。覚えておいて欲しい。価格は３３５万円だ。
Ｓ４にもＷＲブルー・パールが設定されている。すると、ライトニングレッドを引き合いに出したくなる。Ｓ４はＷＲブルーより、もう少し違うセンスでクルマ選びを楽しみたい。

ＷＲＸ　Ｓ４は実に面白い存在だ。

スポーツリニアトロニック一本に拘り、

２ペダルのスポーツ性を徹底的に極めた。

だからこれまでの　ＷＲＸ　Ａ－Ｌｉｎｅとは、

次元そのものが異なる。

だからこそライトニングレッドにチャレンジしてはいかがだろう。

まずグレーのホイールが絵になるから、

ＯＰコードは一番安いＡＩＣで十分だ。３１０万円で手に入る。レッドにサテンメッキのドアミラーは似合わない。標準装備品はカラードドアミラーなので、クリスタルブラックシリカのドアミラーカバーに換える。そしてブラックのシャークフィンアンテナを取り付けろ。標準装備品は国際規格に対応させるため、ルーフアンテナはシャークフィン「タイプ」なのだ。気をつけて欲しいのは、この洒落たアンテナは純正ナビにしかマッチングしない。そしてボディサイドモールディングを付ける。こちらはボディと同色にして欲しい。ここまでで必要なお金は、僅か５４８２０円
そして、ＳＴＩのスタイルパッケージを取り付ける。でもリヤアンダースポイラーは無い方が良い。フロントをＬＥＤライナーなどでギラギラさせるのは、好みで選べば良い。だが、Ｓ４のリヤビューはシンプルな方が良い。
したがってバラ売りされている部品を購入する。ＳＴＩフロント／サイド／リヤサイドの３点で、価格は１４９．０００円だ。忘れていけないのは、ＳＴＩスカートリップだ。
路面との干渉を避ける「ヒューズ」の役割をする。価格１４．０００円
ボディサイドモールディングは、フォレスターのＸ－ＢＲＥＡＫで感心するほど役だった。
実用性を重視するＳ４には、よく似合うと思い提案した。
またドアエッジモールも共着出来る。

その場合は先にドアエッジモールを取り付ける必要があるので、

気をつけて欲しい。１台分で６．４００円だ。これは黒鰤を使って知り得た事だが、この二つを馬鹿にしてはいけない。半年以上世話になってこの部品の良さが解った。
だから以下の部品も是非お薦めする。使ってみて良かった。ＬＥＤフットランプ　２３．０００円ドアミラーオートシステム　１４．０００円
そしてフロアカーペットマットと、ＳＵＢＡＲＵホーンだ。２つ合わせて４３．５００円。

最新のＢＭＷ３２０ｉ　ｓｐｏｒｔに試乗する機会を得た。

３シリーズはとても評価が高く、

その変速機には８速フルオートマチックが採用された。

最新のＦＲセダンと、

ＶＴＤを内蔵したスポーツリニアトロニックを比較して、

ＷＲＸ　Ｓ４の走行性能は、

ＢＭＷの８速ＡＴよりかなり実力が上だと解った。

とはいえ、

ＢＭＷにはより本格的なスポーツミッション「７速ＤＳＧ」がある。

彼らはそれらも使い分ける。

でもスバルはスポーツもＣＶＴでやると決めた。

だから効率重視のインテリジェントリニアトロニックと、

出力性能重視のスポーツリニアトロニックの二つが存在するわけだ。

スバルはよく頑張った。

スポーツリニアトロニックは、

ステップ変速と、無段変速を自在に操る、

かなり欲張りなＣＶＴだ。

まず試乗して、

常用域で高い伝達効率と、

リアルな変速特性が良く解った。

スポーツリニアトロニックの方が、

８速ＡＴより「完全に勝っている」と言える理由は、

雨の中で体験したからだ。

この様な僅かな雨さえ、

両車にとって単なる勝ち負けでは無く、

圧倒的な差に繋がる。

その上スポーツリニアトロニックは、

ＣＶＴとターボ車の組み合わせにありがちな、

ダルな印象を一切感じさせない。

蛇足だが、

新型ＷＲＸのＳ４は、

２リッターの直噴エンジンのミッションを、

スポーツリニアトロニック一本に絞った。

ところがアメリカでは、

スポーツリニアトロニックの他に、

６速マニュアルミッションも選べる。

そのＭＴは芯間が短くて軽量コンパクトなＴＹ７５型だ。

スポーツリニアトロニックが誕生したので、

ある意味ＭＴとＡＴは、

ほぼ対等な関係になった。

日本では入手できないが、

そのような事実も知っておくと良い。

ＳＴＩだけで無くＳ４の電子制御スロットルも反応速度が速い。

その上新型のＦＡ２０型ＤＩＴエンジンは、

デビュー当時より最高出力の発生領域が高くなった。

スターターボタンを押し、

エンジン回転が整うのを待つ。

アクセルを「グッ」と踏むと、

明らかにパワフルになった事が解る。

つくづく惜しいと思うのは、リアバンパーのデザインだ。

これをもう少しオトナにすれば、

４代目のレガシィを超えたかもしれない。

ＳＴＩと共用なのが実に惜しい。遠くに見えるＢＭＷも、

きっと霞んでしまうほどエレガントな、新しいスバルを提案できただろう。
でも、バンパーくらいならその気になれば何とでもなる。Ｓ４の更なる成長を期待したい。くれぐれも１．６Ｌを積むなどと、デフレを更に極める行為を慎み、ＥＺ３０を復活させるくらいの野望を秘めた行動を期待したい。今日もこの言葉で締めくくろう。
「継続は力だ」

スバラーの諸君！新生ＳＴＩの公道インプレッションを贈ろう。

スバラーの代表としていよいよ公道インプレッションを始める。
実は一昨日の深夜、既に３４３人もの人達が、このブログを見ちゃったんだ（笑）
わざとじゃ無いよ。
死ぬほど忙しいからさ。
その時は写真だけだった。
だから驚いたかもしれないが、でもきっと、誰もが今か今かと待ち望んでいたことだろう。ようやく期待にお応えできる。
いま飛行場に向かっている。
ブログの更新は続けるが、コメントに対してレスが遅れると思う。
でも皆さんの元気な応援が、このブログの原動力になっているので、是非声を掛けて欲しい。

メーカー自らが「スバリスト」を使うようになり、それは公用語として存在価値を持った。だからこそ、「スバラー」の持つ意味が、ますます大きくなった。
スバリストの定義はどこかの大学教授が決めたということになっている。
ハッキリ言って、そんなことは知ったこっちゃ無い。論文書いて富士重工にでも出して、それを認めてもらったのなら別だが。
スバラーはＷＲＣを汗水かいて応援していた頃に出来た言葉だ。だからとても好きなんだ。
ぶっ飛ばしていくＳＵＢＡＲＵの、排気音と土の匂いの絡み合った、あの味を知る者しか理解出来ないかもしれないが、男の野望が染み込んだすばらしいＫＯＴＯＢＡだ。だから、ＷＲＸに「スバリスト」なんて言葉は似合わない。この欲望が蠢くような血の色を見よ。
戦国武将が戦いに挑むとき、兜と鎧を身につけた。
愛馬にも同じように鎧を纏わせた。やるか、やられるかの瀬戸際を、風のように駆け巡る。
理屈では無くＤＮＡだ。それが目を覚ましたとき、初めてＷＲＸ　ＳＴＩは主（あるじ）の、伴侶となる。
ＭＦＤに採用された過給圧系も、ＳＴＩならよく似合う。ブルブル震える鼓動のような針の動き。バーチャルな世界を、コックピットにスパイスとして振り撒く。
公道テストで初めて気がついた。
今回からＳＩ－ＤＲＩＶＥのデフォルトが、「Ｓ」になった。これは当たり前だろう。気付くのが遅かったぐらいだ。
マルチインフォメーションディスプレイ付きの、レッドルミネセントメーターは、視認性も抜群だし、多機能で使い易い。最上段のエコゲージの下に、デジタル速度計が表示できる。うっとうしければ、この様に消せば良い。
ＤＣＣＤのモード表示も、これまで以上に視認性が高まった。
ワインディングを攻めるとき、そこには自分との戦いがある。
自分の技量の及ぶ範囲で、最大のパフォーマンスを発揮させる。そのために、限界を超えないよう、常に自分の能力を意識する。「カイカン」も得られるが、常に我慢の連続だ。それが「戦い」の意味だ。
自分との戦いは、燃費を伸ばす場合にも生まれる。

そういう時はＭＦＤにある、エコ履歴画面を使う。
一番安いＳＴＩを選択した。スペックを紹介しよう。【型式】CBA-VAB【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4595×1795×1475ホイールベース（mm）：2650トレッド前/後（mm）：1530/1540最低地上高（㎜）：140車両重量（ｋｇ）：1480最小回転半径（m）：5.6【エンジン】EJ20/水平対向4気筒2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボ内径×行程（mm）：９２．０×７５．０圧縮比：８．０最高出力　２２７ｋｗ／６４００ｒｐｍ最大トルク４２２Ｎ・ｍ／４４００ｒｐｍ【変速機】６速マニュアルトランスミッション【燃費】９．４ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）



【税抜き車両本体価格】３．５１０．０００円

全車標準装備の左右独立温度調節式フルオートエアコンは、スイッチが赤く染められ、ＳＴＩらしく演出されている。　キーレスアクセス＆プッシュスタートも標準装備だ。
ＷＲＸで初めてシフトポジションを表示する。ＢＲＺで採用されてから、ＳＵＢＡＲＵでもスタンダードになってきた。
慣らし運転なので、ドライブモードをＩに切り替え、なるべく高いギヤを選択して走り始めた。
１０分ごとに燃費の推移を確認する。どんどん良くなる。この表示を一時間単位に切り替えることも出来るので、この次に６００ｋｍ走るときは、そちらを使ってみたい。
ここでＤＣＣＤをマニュアルにして、前後の締結力を最も下げてみた。
後輪の駆動力は６割くらいになる。過去の設定の中で大きい部類だ。
正確には後輪５９％対前輪４１％に設定されている。この駆動力配分に、長年の経験が生きているのだろう。
国道１９号線を、等速走行して感じた事は、タイヤがモノたらないと言う事だ。
ロードノイズが大きい割に個性が無い。可も無く不可も無く面白さに欠ける。
まあ、減らしてから好きなモノを取り付ければ良い。意外にピレリが似合ったりする（笑）どうしてブリヂストンを使わないのだろう。
恐らくコンペで負けたのだろうが、昔ならＳＵＢＡＲＵの言うことには心底どこまでも付いてきてくれたような気がする。
時速５５キロで１５５０回転。こう言うシチュエーションでは、余り６速まで入れない方が良い。
刻々と燃費が変わる。
１０キロを上回ったところで、国道１９号線から別れる場所に来た。
ここから少しづつ鞭を入れる。
Ｓ＃に叩き込み、ＤＣＣＤを開放したまま、ワインディングを楽しむ。
路面の状態は抜群だ。ドライで曇り空。邪魔者は何も居ない。
多機能だし派手で美しく、ＳＴＩらしさを余すところなく発揮する素晴らしいメーターだ。
デザインはレヴォーグと全く違うし、オモテナシのイラストもよりレーシーで好きだ。
フフフ、解るかな。この楽しみが。
中には無粋な奴も居るから、詳しく書くのは止める。
エコ履歴画面で、我慢汁を出しながら、慣らしの中で最高の走りを楽しんだことを想像せよ。
中間地点まで来た。今日は馬に会う時間さえ無い。
蕎麦の花がもう咲き始めていた。驚くほど成長が早い。蕎麦の二期作も順調に進んでいた。
ブルーベリーを刈りに行かないか。プルーンは終わったけど、美味しい工夫が色々ありそうだ。クルマもヒトも元気になるだろう。
何となく人気の無いこの日は、次の土日に向けてのプロローグ。
トウモロコシがスバラーを待っている。
会社に着いた頃には、日が沈みかけていた。
積算系は１６９ｋｍになった。メーカー出荷からあっという間にこの距離だ。
戦う馬として、きっと本望に違いない。
国道を走ると、見る見る燃費が良くなった。勘違いしないで欲しい。ｉモードなんて使っていないぞ。
国道だって、ここ一発の瞬発力が欲しい。さて、気になる人も居るだろう。トランクの積載性だ。
まず驚いたのは、電磁オープナーに変わっていた。ＢＲＺで学んだ甲斐があった。至る処に成熟したクルマ屋としての進歩が見られる。
トランクを開けて中を見た。
なかなか広い。色々な物を隠し持って、戦いに挑める。
オトコだけで無く、オンナも集いたまえ
野望の解る人なら、中津スバルは歓迎する。
老若男女を問わず、アドレナリンを好む者なら、必ずこのクルマに夢中になれる。
さて、今日はこのくらいで勘弁して欲しい。家でスーツケースが待っている。


次は4代目Ｂ４の再来とも言える、
Ｓ４を詳細にご覧に入れる。お楽しみに。

最新のＳＴＩをフォーカスする

ようやく新しいＳＴＩについて語れる時が来た。

ワクワクしながら待ち続けた人が沢山居るに違いない。

まず大切な事を伝えよう。

それはクルマの姿勢だ。

新しいＷＲＸは、

ＢＲＺ譲りの低い姿勢を手に入れた。

そして強靱なボディとシャシィも手に入れた。

そして絶対に忘れてはいけない事がある。

それは日本仕様だけが、

きちんとレーシングエンジンを積んで仕立てられたと言う事だ。

国内のＳＴＩ仕様だけに与えられた、

ＥＪ２０型水平対向エンジンは、

スバル唯一の本格的な競技用エンジンだ。

２．５リットルとは成り立ちが違う。

そちらの細かなことはさておき、

とにかく日本仕様のＳＴＩには、

最強のエンジンが積まれ、

それを日本のスバリストだけが味わえると言う事実を頭に刻んで欲しい。

その上、６速マニュアルトランスミッションにも大きく手が入った。

これまでのカチンとしたシフトフィールから、

タッチの良いフィーリングに変わっていた。

それはこのメインディティントというパーツに改良が施されたからだ。

これらのスムーズで節度ある動きが、

これまでとは全く異なる、

素晴らしいシフトフィーリングを創り出した。

さらに進めよう。

国内仕様のパワーユニットは、

ＧＲＢ／ＧＶＢ型からキャリーオーバーされた。

したがって、

これまでと同じなのだが、

走りの印象はかなり違う。

その理由は電子制御スロットルにある。

アクセルを一気に開いたときの、

制御が緻密で速く、

動力性能を高めたような体感をもたらす。

鈴鹿サーキットで３代目のＧＶＢ型ＷＲＸと、

新型を比較試乗したが、

明らかに速くなっていた。

それが可能になった理由は、

リヤシャシーの剛性を大幅に高めたところにある。

加速しようと一気にスロットルを開けると、

後輪に高い軸トルクが掛かる。

そのうえ荷重が後ろに移動するからサスペンションに大きな力が加わる。

それらの複雑な形状変化を車体側が余裕で吸収できるようになった。

だから瞬時に速さを感じるような、

スロットルコントロールが可能になった。

超オーバースクエアな、

レーシングエンジンを温存するＳＵＢＡＲＵに栄光あれ。

そして同じＳＴＩでも、

海外仕様はパワーユニットが異なる。

フラッグシップという位置付けにして、

２．５リットルエンジンを搭載した。

ＥＪ２５型エンジンは３００馬力を発揮する。

海外の粗雑なガソリンでも問題が出ないようにするには、

こちらのエンジンの方が具合が良い。

もうひとつリアルワールドで使って解った事がある。

坂道発進だ。

しかも中津スバルの工房から出て、

一旦停止してから発進するような極端な場合だ。

外国には、

言い方は悪いけど、

相撲取りのような人がワンサカと居る。

もし体重８０ｋｇの人が４人乗って、

ここを発進すると想像しただけで、

冷や汗が出る。

６４ｋｇのペイロードで発進する場合と、

２７８ｋｇの差になる。

デブ対策と言うと叱られるかもしれないが、

世界を相手に戦うクルマには、

それ相応の苦労があるはずだ。

アメリカはもちろん、ヨーロッパでも評価の高いＥＪ２５を、

勝手な想像で語ってしまった。

ご容赦戴きたい。

どちらも組み合わされるトランスミッションは、

前述した６速マニュアル一本だ。

高トルク対応のＴＹ８５型を更に磨き込み、

節度感とスムーズさを併せ持つ新時代の６ＭＴだ。

これはリヤウイングにＢＢＳの鍛造ホイールを組み合わせた、

最も価格的に高いタイプＳだ。

こちらは同じタイプのシルバーだ。

アイスシルバーがことのほかよく似合った。

しかし新色のＷＲブルー・パールが一番ＳＴＩらしい。

しかしパールホワイトのボディも、やけに新鮮だ。それは足許が黒いからだろう。ＢＢＳのホイールは確かに軽量で優れた製品だが、しかしこの標準ホイールも悪くない。
結局当社の採用したＳＴＩは、羽無しでＳでも無くて、標準ホイールのブラックボディになった。
次は公道インプレッションだ。お楽しみに。

パワフルな新世代のＷＲＸがいよいよ生まれる！

ＷＲＸを題材に、
最新かわら版を作るので、その事だけで頭がいっぱいだ。そんな時にはお客様も多い。後藤さんがステキなお土産を持って遊びに来てくれた。中身は水ようかんだ。涼しげな風情が、見るだけで心を潤す。美味しかった。また、名古屋から石河さん石井さんが遊びに来てくれた。お土産をありがとうございました。なが餅に目が無い事をよくご存じだ。すると３年ぶりに、船井総研の島田君が来た。１０月の見学に備えテキストを作るためだという。
素晴らしい心がけだ。どんなテキストを作るのだろうか。３００人ほど連れてくるかもしれないと、逞しい台詞を残して帰って行った。
すると東京からクラブレガシィのカメラマン、雪岡さんが立ち寄ってくれた。どの人も新しいＷＲＸに興味津々だ。次のＳＴＩは凄い。僅か数キロ走るだけで鋭い動きに驚くだろう。
ショールームから真紅のレヴォーグが出て、内部の掃除が始まった。そして奥にあるインプレッサスポーツが、あのクルマと入れ替わった。新しいメニューが決まった。名前は独善で決めた。それは、ドライブエクスペリエだ。参加料は必要だが、それ以上の価値を見いだせるだろう。
ブログでお知らせして以来、いろいろな人から賛同を得た。そして後藤さんが、予約第一号を飾って下さった。
まだ詳細な日程が決まっていない。
明後日からドイツに出張する。
ニュルブルクリンクでトレーニングを受けるためだ。ドライブエクスペリエをスムーズに立ち上げるために、武者修行に行ってくる。
詳細なプログラムやスケジュールは、９月になったら発表するので、それまで楽しみにして欲しい。
一足先にテイスティングで、サーキットでは解らなかった真実を知った。リアルな世界に於ける比較で、その神髄に痺れた。正直なところ、これまで乗ったどのインプレッサより、舵を与えたときの動きが鋭い。
そして、思ったよりキツイコーナーで、ステアリングを切り足したとき、ＧＲＢとの違いに驚く。そして、乗ってみて解った。確かにそのフィーリングは、このクルマに近い。
これまでとは相当な差だ。

これから書く事は、

普通のドライバーにとってあまり関係ない・・・と、あらかじめ前置きしておく。
日本の道路行政上、超高速領域は全く必要とされない。だから、日本のドライバーは、さほど気にしなくて良い。
その上でこのブログをもう一度読み、まず基礎知識として役立てて欲しい。
さて、一つ前のＧＨ系の先代インプレッサを振り返る。１．５リットルのＦＷＤだと、このクラスではあり得ないほど素晴らしいハンドリングを示した。何度乗っても、いつまで乗っても飽きないし、高速でワインディングロードを走るとゾクゾクするほど良い。
最終型で誕生したインプレッサＸＶは、ＦＷＤのモデルにその全てが集約していた。それに対して、３代目のインプレッサＷＲＸとして誕生した、ＧＲ／ＧＶ系は少し様子が異なった。
コンプリートカーのＲ２０５が出てから、少し心の中に疑念が生じた。なぜなら高速道路を運転してみて、心底がっかりしてしまったからだ。
ＳＴＩが磨き抜いたレーシングエンジンを搭載し、コンプリートカーとして更に練り込んだが、かえってアラが目立つようになったと感じた。
３代目ＳＴＩは超高速領域で挙動に全く落ち着きが無い。それはＷＲＸ全般に言える事で、Ａ－Ｌｉｎｅであろうが、ＳＴＩであろうがセダンとハッチバックの違いも問わず、同じ傾向を示した。
３代目も最終モデルになると、更に熟成が進み、

相変わらずの高性能ぶりを発揮する。

しかしデビューした時から、

既にＷＲＸの迷走は始まっていた。

ラリー規定に翻弄され、ハッチバック風のボディと、

セダンが混在した。

究極の性能はセダンだと、

軍配が上がった。

その後人気も保持できた。

けれども、

結局１００万円台のクルマと、

４００万円台のクルマを、

同じシャシーで作る事に無理があったのだろう。

そこでＷＲＸのブランド戦略が動き出した。

３代目の途中からインプレッサの文字が外された。

ＷＲＸが単一車種として独立する前触れだった。

毟り取られたと以前のブログで表現したが、

それ自体は望んだ事だった。

ところが大きな不満が生じた。

「ＳＴＩ」のバッヂは中途半端な扱いとなり、

ＷＲＸのグレードに成り下がっていった。

米国に目を移すと事情は大きく異なる。

米国のSubie（スービー）達は、

ＷＲＸを絶大に支持した。

他社のハイパワー車がどんどん絶滅していく中で、

アメリカ人は「解り易くて良いクルマ」を正当に評価した。

インプレッサからＷＲＸが消えず、

新たに単独車として生まれ変わった理由は、

米国で人気があるからに他ならない。

米国でインプレッサＷＲＸが注目を浴びるようになったのは２代目からだ。

この時インプレッサＷＲＸのラインアップは、

とても解り易くなった。

幅の違いでＷＲＸとＷＲＸ　ＳＴＩの２種類が選べるようになった。

丸目が批判され日本と欧州では苦労したが、

米国人はＷＲＸのダイナマイトのような走りに痺れた。

そのＧＤＢとＧＤＡを受け継ぐ作り方で、

３代目も作ると良かったのだが、

ＧＨ８のナローボディにはＷＲＸの名が付かず、

ＧＤＢのワイドボディがＷＲＸ　ＳＴＩとしてデビューした。

アメリカではセダンの人気が高く、

ワイドボディが出る前に、

ナローボディのままでＷＲＸを販売した。

２００７年ニューヨークにて

初代インプレッサＷＲＸがデビューしてから、２２年が経とうとしている。そしてＷＲＸ　ＳＴＩの誕生から１９年が過ぎた。
紆余曲折もあったが、やはり収まるべきところに収まるモノだ。ようやく全て語れるときが来た。この後のブログで、ＳＴＩとＳ４を緩やかに語る。
今日もこの言葉で締めくくろう。

「継続は力だ」

ヤマユリとカサブランカ

つい先日の事だ。開田高原を訪れたとき、やまゆり荘に行った。黒鰤に戻り、キーを捻ろうとしてギョッとした。目の前の木の幹に何やら面妖な爪痕がある。
気になって仕方が無いので近くに寄ってみた。
これって、ツキノワグマの爪の痕じゃ無いの？
この辺りに来ると、野生動物との境界線に人が侵入している事が良く解る。
このような場所を、暮らしやすく開発する事で、新たな魅力を見いだす。
但し、迂闊な行動を避け、リスクをしっかり考えねばならない。
やまゆり荘は大好きな場所だが、暗くなったら油断は禁物だ。
この周りにはヤマユリが多いらしい。
身近に自然が溢れる中津川も、ちょっと歩くだけで野生動物との境界線に触れる。
この畑の向こうには六地蔵川が流れている。川伝いに野生動物が現れる事もあるが、熊のような大物は居ない。
しかしこの上流に向かって、ほんの１５分程度歩くだけで、密林に繋がる。
怖いから奥まで入った事は無いが、あたり一帯はキノコの宝庫だ。
ブルーベリーも終わり、ランや萱草の花も散った。
ちょっとした異変が起きている。イベントの期間中に、いつも同じところに映えるユリを発見した。

夏も真っ盛り、１５日もこの瞬間は晴れていた。大きな蕾を沢山付けていた。
どうなったかと、改めて観察したら、全て奇麗に咲いていた。何という花だろうか。
この時、ふとヤマユリを連想した。２年前の７月、山梨県にあるサントリーの白州蒸留所を訪問したとき、
そこの敷地内には、ヤマユリが咲き誇っていたはずだ。記録を紐解くと、
確かにヤマユリだった。ヤマユリはそばかすだらけだ。日本古来のこの花を、風貌が豪華で華麗であることから、『ユリの王様』と呼ぶそうだ。

もっと奇麗なユリがある。白州から戻り望桜荘の庭を見た。
そこにはカサブランカが美しく咲いていた。カサブランカは「ユリの女王」と言われている。オランダで開発された品種だが、日本原産のヤマユリや、既に絶滅に近いタモトユリを交配した、オリエンタル・ハイブリッドと呼ばれる品種だ。車庫の前にも植えてある。スバルから毎年戴く球根を、花が終わった後、妻がこうして植えておく。
すると毎年７月になって、美しい花を咲かせるようになった。
妻は色白なので、正にカサブランカのように華やかだ。
そのカサブランカは、花が終わると一気に消滅する。
今年はカサブランカが消えた後、新たなユリがニョキニョキと目立つようになり、８月２１日の朝、一気に花を咲かせた。
どいつもこいつも同じ方を向いている。兄弟なんだろう。
右の方を見ると、こちらの斜面にもいっぱいある。

初めてしげしげと眺めてみた。意外に奇麗じゃ無いか。カサブランカほど大きくないが、この個体は一際大きく、

花も美しい。他のユリと違い花弁が根元で繋がって、ラッパのような形をしている。この種をテッポウユリと呼ぶそうだ。
ところが少し様子が違う。薄紫のラインを帯びたアイボリーの花弁の中に、紫色の嫌らしい「おしべ」がある。
これはタカサゴユリだった。
台湾固有の種を園芸用に持ち込んだ結果、日本中に広がった帰化植物だ。
急に増えた理由も解った。
荒れ地に突然姿を現すが、数年経つとまるで「さよなら」を言うように、一気に姿を消す。
ふと思った。この場所も勢いが出てきたのだから、草刈りでは無く草取りしながら、自然に生えてくるモノを活かしたらどうか。
そこで赤く丸を付けた部分で、実験する事にした。

このように、余り背は伸びないが、いかにも花を咲かせそうな植物は残す。
蕾なのだろうか。咲くのが楽しみだ。
こうした興味深い草も残し、雑草は取り除く。
しかし雑草と一口に言うが、実に曖昧だ。
昭和天皇が「雑草という名の草は無い」と、名言を残しておられる。
それに対して「山野草」という言葉も実に面妖だ。
山野草と聞くと、何となく価値が高そうだが、売られているモノの内容は実に朧気だ。
あっという間に潰れて無くなる店もある。
そもそも、山野にあるものを、園芸用に転用する事は難しい。
また、野にあるからこそ華やぐ植物も多い。
それはともかく、この様な雑草は抜く。そのように決め、社員にも伝えた。
野山に咲く自然のヤマユリを、園芸用に交配したカサブランカ。
それは園芸用として実にたくましく生きる。
また、自然交配で様々な品種が生まれた、帰化植物のタカサゴユリ。
どちらも奇麗なアイボリーだ。


スバリストの諸君はアイボリー内装をどう思っているのだろうか。先日入手したＢ４の３．０ＧＴは、アイボリー内装の鏡だ。
アイボリー専用のドアトリムや、グローブＢＯＸ迄用意されている。
もちろんカーペットも、明るいアイボリー専用品だ。それに対してレヴォーグはどうか。手前のブラックレザーはステッチにブルーを用いた、とてもクールなデザインだ。
奥のライトニングレッドには、アイボリーレザーを組み合わせた。
原価低減の縛りの中で、デビュー早々から２色揃えた勇気に敬意を表したい。
けれども、
レガシィに比べ専用部品が少ないのも良く解る。
下の画像はＢ４のセレクター周りだ。マッキントッシュのオーディオは、抜群の音響を楽しめるが、レヴォーグには用意されない。カーペットだけは黒い方が良いという意見もあるが、デザインとコーディネートの質感で、これほどの圧倒的な差になる。レヴォーグの美点は、セレクターのインディケーターの品質と、レバーに取り付けられたブーツにある。
下はレガシィの１１年経過したレザーシートだ。丁寧に使われ痛みが少ない。
「アイボリーだと汚れやすい」等の、つまらない理由で嫌う人が居るが、ルール通り使えばクロスより持ちが良い事は明確だ。
レヴォーグのアイボリーカラー自体は、実にセンスが良く、レガシィより一段とセンスが良い。
シートを空けて中を見たときの色の出し方が難しい。ガラスを通して入る光と、自然光では目に映る色に違いが生じるからだ。
開発に時間を掛ければ掛けるほど良い色になる。スバルのレザーシートは昔から良い。
ここにその証拠がある。こちらは１１年前のレガシィのシート表皮だ。近くまで寄ると痛みが少ない事が更に良く解る。こちらがレヴォーグのシートだ。
「お見事！」と言うしかない。
ドアトリムは再三言うように、４代目レガシィの圧勝だろう。下のレヴォーグも、色のコーディネートなど良い点もあるが、部品を別に作るコストを許されない以上、これ以上を望む事は論理的経済的に不可能だ。
リヤシートに乗り込むと、両者の違いは更に際立つ。明るさとクオリティのどちらをとっても、レガシィの圧倒的勝利だ。それでも、あえて言いたい。レヴォーグでアイボリーのインテリアを選ぶ価値は大きい。
のびのびとした明るい室内空間は、操る者の心を潤す。
今日もこの言葉で締めくくりたい。
「継続は力だ」

「救える命は救いたい」ードクターカーに掛ける情熱。

「シーザーのモノはシーザーに返る」

そんな諺がある。

ものは収まるべきところに戻る、

という例えだ。

お客様がとても大切にしていたクルマが、

とうとう心臓疾患で運び込まれた。

とても２４万キロ以上走り続けたエンジンには見えない。

完全にバランス取りされた珠玉のエンジンだ。

お客様の愛情も半端ではなかった。

モチュールオイルを与え、

適切にメンテナンスを繰り返したが、

深刻な病状を示した。

エンジンを降ろし分解した。

ヘッドをめくると、

排気バルブに亀裂が入っていた。

病気になった以上、

直すしか無い。

しかしお客様には今後の事も考え、

レヴォーグに乗り換えて戴いた。

そしてインプレッサを引き取った。

この個体は生涯忘れられないクルマだ。

ＳＴＩが本当にやるべき仕事を、

徹底的に極めた証だ。

それを知るからこそ、

ＳＴＩもこのシリアルナンバーを与えてくれたのだろう。

本当は乗りたかった。

しかし、

お客様がその価値を心底理解し、

その上で欲しいと言われるのなら、

そちらを優先する。

こうしてこのクルマは嫁いでゆき、

大切に愛された。

治せるクルマは直す。

これから先、

また一つ大きな課題が出来た。

ドクターカーがテレビで取り上げられ、

話題になっている。

偶然イベント最終日の17日の朝10時、工房にフォレスターが滑り込んできた。

ドクターカー構想を初めて知ったのは、2年前の８月９日だ。
今でもその日の事をハッキリと覚えている。
最初に聞いた未知の言葉は、マップコードだった。
テレビ番組の中で、緊急走行中に出た言葉だから、気がついた人も居るだろう。
ＮＡＶＩの機種によって無いモノもあるが、デンソーの開発した地図上のブロックだ。
ドクターカーは、このような汎用性の高いデータと、独自に地域の消防行政が構築したデータ通信を高度に融合して活用している。
そんな、極々初歩的な事まで含め、手探りの中から、この電脳カーを、どのように纏めていくのか知恵を絞った。
限られた時間の中で、困難な仕事に向かい、その難しさを楽しみに変えた。
机の横には常にこのアルバムを置いている。

中には誰とどのような打ち合わせをしたか、

ビッシリ記録が残り、

参考になった画像などを残らず綴じてある。

だからファイルでは無くアルバムなのだ。

必要な部材を細かく調べ、

どんどん積算した。

何しろここまでドクターカーとして拘り抜いたクルマは、

まだ日本のどこにも無かった。
どうしてこんなに夢中になったのだろうか。

恐らくそれは間渕ドクターの信念と、心の奥深くでわかり合える部分があったからだと思う。
彼は「救える命を救いたい」と、

初めて会った時から訴えていた。

「クルマは直るが自然治癒力は無い」

これは自動車家畜論を構成する要素の一つだ。

「治せるクルマは直してやりたい」

この日の間渕さんは、

またいつもより一層強いオーラを放っていた。

「代田さん、今夜１０時ね。東海テレビ見てね」と、

ニコニコしながら語ってくれた。

日本全国には、

ドクターカーの事を決して良く言わない医師も居る。

そういうアゲインストに対して、

やれる事は一つしか無い。

それは確かな実績を積み重ねる事だ。

テレビの取材より後で、

ドクターカーの真価を発揮する救命事例が起きた。

お盆休みの期間中の出来事だ。

ある５０代の男性が、

作業場で倒れた。

熱中症が原因で、

心筋梗塞を起こして倒れるという重篤な病状だった。

すぐさまドクターカーに出動の依頼がかかり、

間渕ドクターは現場に向かった。

その男性は既に心肺停止状態で、

一刻を争う状況だった。

ドクターカーには、

医師しか使う事の出来ない機材が搭載されている。

その中の一つに、

体外ページング同期下カルディオバージョン機能付１２誘導心電計がある。

間渕ドクターはそれを使い蘇生させようとしたが、

なかなか上手くいかない。

心臓が動き出したかと思うと、

また止まってしまう。

到着した救急車で病院に運び、

患者に人工心肺を装着した。

同時に詰まった心臓の血管を、

カテーテルで広げる緊急手術が行われた。

その結果、

３０分以上心肺停止状態であったのにも関わらず、

無事蘇生し後遺症も心配ない状態まで回復した。

地道な活動で着実に成果を上げる影には、

間渕ドクターの積極的な医療への姿勢が垣間見える。

フォレスターには特殊なドライブレコーダーが装着されている。

これは一般に販売しておらず、

特定の業務を対象にしたプロ用だ。

番組の中でもその画像が使われていたように、

実に正確に運行上の記録を残す。

それと同じように、

治療中の状態を克明に記録し客観的に検証するという、

手間の掛かる仕事を積極的に続けている。

運転席に置かれたヘルメットを見て、

以前と違っている事に気がついた。

間渕ドクターに聞くと、

最新のウエアラブルカメラを使って、

救命医療の瞬間を記録しているそうだ。

この中の動画データをすぐ取り出す。

そして客観的に検証し次に備える。

中津川市周辺の、

救急医療に於いて、

ますます救命率が高まる事は間違いないだろう。

臨時点検で滑り込んだ間渕ドクターに、

「我々にも休みはありません」と胸を張る事が出来た。

今日もこの言葉で締めくくりたい。

正に、

「継続は力だ」

すっかり秋の空。

今朝の中津川は、もう秋の気配で一杯だ。

昨夜の秋刀魚は旨かった。

日本を発つ前に、

美味いモノが食えて嬉しかった。

ゆきねこさんから、とても有り難いメッセージが届いたので紹介したい。
代田社長様
　お世話さまです　
以前、フォレスター関連でブログに投稿させていただいた「ゆきねこ」です。　http://bfaction.exblog.jp/20664077/
いつもブログを楽しく拝読、スバリズムを学ばせて頂いております。さて、突然メール差し上げたのは、最新ブログ記事にて　愛らしい（？）オレンジの蛾が紹介されていたことについて、種類までは判じかねましたが、
昨今、北陸～中部でいわゆるドクガが大量発生しており、被害も少なくないようです。ご承知とは思いましたが、安易に蛾との接触は避けられたほうがよいかと一筆啓上いたしました。
　参考情報・ドクガ - 農林水産・食品産業技術振興協会
http://www.jataff.jp/konchu/kemushi/dokuga.html
・【柏崎】ドクガに注意してください
http://www.pref.niigata.lg.jp/kashiwazaki_kenkou/1356790151035.html
・マイマイガ、飛騨山中で｢ゾンビウイルス｣に集団感染－大量死、住宅地でも確認
http://hida.keizai.biz/headline/698/

ゆきねこさん、ありがとうございました。

もう一つ重要な情報も戴いた。

全国で発症「マダニ感染症」　治療薬なく、致死率高い

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2100M_R20C14A5000000/

非常に多くの皆さんが、

このブログを見ていらっしゃるので、

安易に触ったら大変な事になる。

毒蛾の姿をよくご覧戴き、

くれぐれも気をつけて下さるよう。

ステキなフォレスターライフを楽しまれているので、

合わせて紹介させて戴こう。

「車中泊　（XVとさいごまで迷ったところでした）が、

も～快適そのもの！

BHよりゆとりあり、

かんぺき　ザ・カプセルホテルモード

しみじみ　深山幽谷の相棒　subaru ならでは・・・実感しております」

機会がありましたらぜひ御社にも寄せて頂きたく、

どうぞよろしくお願いいたします。

　残暑、猛雨、庭そうじ・・・　

スタッフのみなさま　ご自愛くださいますよう

　ありがとうございました！　　　　ゆきねこ

いつでも中津スバルへ出かけて欲しい。

開田高原へ足を伸ばすのも良いだろう。

Ｒ１で訪問した時、

プルーン畑の収穫は厳しくなりそうだと聞いた。

しかし今年はそれ以上に厳しかったらしい。

昨日でプルーンの収穫は全て終わった。

そして開田はトウモロコシのシーズンに入り、

いよいよ本格的な秋へと向かう。

ただし、

ブルーベリーはまだまだ大丈夫だ。

ワイルドブルーベリーという聞き慣れない品種達が、

訪れる人を待ち受けている。

是非今週の週末は

中津スバルと開田ファームへ遊びに来て欲しい。

鞭が効いたのか、

愛スクリーム（笑）の味も徐々に蘇りつつある。

真っ白だった蕎麦畑は、

７月９日の午後

僅か一月でこんなに変わった。

あっという間に収穫が終わり、

二期作のためにもう一度種が撒かれたのだ。

８月６日の午後

今はまた違う景色になっただろう。

是非それも楽しみにして、

開田高原を楽しんで欲しい。

哀愁のプルーンと岐阜県警の神対応。

開田高原のプルーンは絶品なんだ！
真ん中をかじると、

種ごとぽろりと実が割れて、

口の中にえもいわれぬ甘さが広がる。

今年、プルーンの収穫は厳しかったという。

ただでさえここまで育成するのは苦労の連続だった。

未だに開田出身者でさえ、

この逸品を知る者は少ない。

不安定な気候にさいなまれ、

期待するほど実らなかったようだ。

既にその兆候は、この時に出ていた。

皿の上には不揃いの完熟実がある。

これがそれを如実に語っている。

大きさは関係なく甘さは強い。

それでも、

商品にするためには見栄えも重要だ。

なので苦労がしみじみと読み取れた。

二宮さんの神対応に感謝したい。

この味を忘れずに済みそうだ。

食べ物は大切だ。

昨夜、ジムで泳いだ後タイムを見たら、

28分05秒48だった。

通風が去った後、

28分46秒だったことを思うと、

日増しに体調は良くなった。

そして体重の増加も食い止めた。

夕食を取るのは23時以降なので、

肉類は滅多に食べない。

昨夜の食卓は

娘の手料理だった。

冷や奴、オクラ、成すの味噌和え、

それにタマネギとトマトのサラダ。

これが実に旨かった。

血液がタマネギのおかげでさらさらになったのか、

実に体調が良かった。

スッキリと目が覚めたので、岐阜までひとっ走り。

本当に便利になった。

なら一日がかりになるところだ。

黒鰤も相変わらず絶好調。

燃費は楽に11キロ台をキープ。

5速ＭＴの手応えが堪らない。

終点を左折して、

三田洞に着いた。

免許証を更新するために、

朝から大勢の人が集まっていた。

実に複雑だが、

機能性を考えてこうなっているのだろう。

こちらは更新する人達。

こちらは試験を受ける場所。こちらは免許をもらう場所だ。
沢山の若葉マークで溢れていた。そうなんだ。
今は夏休み。自動車学校のかき入れ時だ。この二階に登ると、実に地味な受付がある。

無駄を省いた姿勢は素晴らしい。

何年も変わらぬ見慣れた景色だ。

ところが２０年前と比べると対応は雲泥の差だ。

シンプルな受付に行き声を恐る恐る掛けた。

ここから岐阜県警の神対応が始まった。

きちんと用意して、

受付で「まだ早いですよね」と声を掛けると、

必要なモノは預かってくれるという。

中年の親切な警察官だった。

この時点で本来受付が開く三分前だった。

トイレに入って出てきたら証紙売り場も開いた。

証紙を買って受付に持っていくとサインして、

裏に貼るように言われた。

確認後一発で発給してくれた。

前回も速かったのでとても助かった記憶がある。

こうした写真を撮っても嫌なひとつ顔されず、

とても感じの良い受付だった。

ここまでの所要時間、

僅か4分。

日頃、

お役所仕事に不満が多いが、

岐阜県警、誠に見事である。

気持ち良く出勤し、

会社のシャッターを開いた。

今日は岐阜県で営業中のスバルディーラーは当社だけ。

岐阜ダイハツの旗艦店からも相談を受けるなど、

電話対応に明け暮れた一日だったが、

国際免許課の爽やかな対応を手本にして、有意義な一日を送る事が出来た。

免許課の皆さんに、

敬礼！