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1       けれども、  ８合目で噴火に遭った人の動画を見たが、  生きた心地がしなかった。 もしその場に居たら、 きっと覚悟を決めただろう。     御嶽山は複合的な成り立ちで、 火山の集合体と言える。 その中でも最も高い「剣が峰」は、 ３０６７メートルの高さを誇る。 上の写真左手方向には、 活動中の火口があり、 激しく水蒸気を吹き出している。  剣が峰に向かう登山道は荒涼としており、 「賽の河原」という名前が相応しい場所だ。 ここまで登ると、 御嶽山が怖い山だと言う実感が湧く。 活火山だから当然のことだが、 今度のように噴火すると、 この辺り一帯には遮る物が何も無く、 降りそそぐ岩石を体中に浴びることになる。 あたり一面が灰色になった写真を見て、 月面のクレーターのような痕跡に恐怖を感じた。     激しく煙を噴き上げている。 もし賽の河原を歩いていたら、 身を隠す場所がどこにも無い。 被害者が最小限であることを祈りたい。 剣が峰には神社が祀られている。  そこから右方向を眺めると、 美しい弐の池が見える。 恐らくここも古い火口だろう。  弐の池がどうなったかは、 想像も付かないが、 壱の池は、容易に想像が付く。 徐々に視野を左へそらす。  ここに水は溜まっていないが、 平らな場所のように見えて、 僅かな窪みがある。  ヘリから撮られた写真を見ると、 ここから激しく噴煙が出ているように思えた。 ここを「すり鉢」に例えたのか、 「お鉢巡り」というルートがある。 実は今度の水曜日に、 御嶽山に登り念願の「お鉢巡り」にチャレンジする予定だった。 この場所から下に降りて、  後ろを振り返ると険しさが解る。  ゴロゴロと石が転がる間に、 踏みしめられて出来た道がある。 突き出た溶岩が不気味だ。        ▲
by b-faction
| 2014-09-29 17:19
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          友情を暖め、            血の色と表現すると、            正に戦国武将と愛馬だ。 黒と赤の絶妙なバランス。  ドライブエクスペリエという。 単なる試乗では無く、 ＳＴＩを通して豊かなドライブを楽しんで戴く。 プログラムは以下の通りだ。 ノルドシェライフェでの経験を折り込み、 １．正しいドライビングポジションの取り方 ２．新型ＷＲＸ ＳＴＩを上手く乗るためのコツ ３．駆動方式の違いでクルマの走りはどう変わるか ４．タイヤの重要性 第一号のお客様は中田さんだった。  奥様を無料で同乗させるかわりに、 カメラマン役を担って戴いた。  ここは高低差が凄くあるので、 安全に走るための注意点を詳しく事前に説明する。 そして駐車場に入れて、 ＷＲＸのステアリングを託す。  望む人にアドバイスを与える。  望まない人には黙って付き合う（笑）  中田さんから、 感想のメールを戴いたので、 その一部を紹介したい。 「WRXの試乗も堪能できました。 さすが新型は素晴らしいクルマです。 外観からしてシャープな印象が強くなってその気にさせますね。 率直に「カッコイイ」と思うし、走らせればGC/GFとは隔世の感アリアリ。 こういうクルマがたくさん売れる時代ではない中、 よく発売に漕ぎ着けたものだと思います。 （中略） お金取って試乗させるなんて逆転の発想だと思いますが 納得いかない人は他に行けばよいだけのことで、 価値を見出せる人にとってはじっくり試乗できて とても良いサービスに感じました。 料金の設定も丁度良い金額だと思いました。 社長とゆっくりクルマ談義もできるので御社のファンには すごく喜ばれるサービスになるのではないでしょうか。 楽しく試乗させてもらいました。 また伺います。よろしくお願いします」 いよいよＢプランも始まった。 全行程３時間かけて濃密な試乗を楽しんで戴く。  試乗後のアンケートは、  やれやれホットした。 有意義だと書いて戴いたので本当に嬉しい。  Ｂプランの場合、 全行程が８０ｋｍ以上ある。 だから天候が良い場合、 一部の区間をセンターデフをマニュアルでフリーにして、 Ｓ＃で走らせる。  ＳＴＩのメーターは刺激的で良い。 赤くて煌びやかなデザインは、 インパネとの統一感もあり素晴らしい。 ところが残念なことに、  ＳＩ－ＤＲＩＶＥの切り替えスイッチがキャリーオーバーされ、 新しさが微塵も無い。 せっかくデフの設定も更新され、 よりアグレッシブになったのだから、 せめてスイッチくらいは新しくして欲しかった。 ちょっと「せこい」。 これはきっと担当したデザイナーを泣かせた事だろう。 理想を追求すれば、 これで済むはずが無いからだ。 以前からマルチモードのＤＣＣＤを搭載しているが、 何がどう違うのか瞬時に解る人は少ない。 そもそもマニュアルで使いこなせる人が、 どれ位居るのか良く解らない。  オートモードの違いが解り易く書かれているが、 クルマに乗ると、そのような工夫は全く無く、 せっかくの特徴をアピールし尽くしているとは言えない。  ＭＦＤを使って、 ビジュアルに確認できればもっと価値は高まる。 そしてマルチインフォメーションディスプレイ（メーターの中）には、 もっと違う瞬時に知るべき情報を出すべきだ。 またマニュアルの設定も、 ＭＦＤをみながら、 走行形態がどのような変化を見せるか方が良い。 そんな演出があれば１００点満点だったが、 惜しいことをした。 ステアリングを交換する人が多いからだと、 勝手に決めつけているのかもしれないが、 ＳＩドライブのように瞬時に動作させたい機能は、 手を離さずに使えた方が良い。 以前のように＃マークだけでも良いので、 ステアリングに付ける。 そして様々な細かい設定は、 センターコンソールの前にあるダイヤルスイッチで切り換えるべきだ。 こういうところに「尻尾が見え隠れ」するのが惜しい。 でも価格が安ければ、 あまり文句は言えない。 だから ＳＴＩからＳシリーズを出す時は、 ＢＭＷのＭ４を参考に、 ワクワクドキドキする様々な仕掛けを、 きっと付けてくれるだろう。 そこを期待して、 このブログを終わる。 ▲
by b-faction
| 2014-09-23 19:15
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 第一週の土曜日に「かわら版１９３号」を発行した。 ドイツに発つ前に編集を終え、 発行までの段取りを全て手配した。  あの忙しさを思い出すと苦しくなるが、 成し遂げた後の達成感は、 他では得られないほど素晴らしい。 深夜までご協力戴いた、 平和印刷の渡辺さんに、 この場を借りて感謝申し上げます。 ありがとうございました。 ドイツから戻り、 一息つけるかと思ったが、 すぐ次の出張が控えていた。 かわら版で紹介した２つのＷＲＸは、 とても個性的で、 それぞれ別の車に仕上がっている。 先日の新型ＳＴＩ に続き、 ＷＲＸ Ｓ４の公道インプレッションを伝えよう。  最もオーソドックスで売れ筋になるだろう。 かわら版で紹介したＧＴ－Ｓと比べ、 最も大きな外観上の差はホイールにある。 ＧＴのホイールはダークガンメタリック塗装になっていて、 ＧＴ－Ｓのハイラスター塗装よりパールホワイトの外装に良く似合う。 ３００馬力 ４００ニュートンｍの実力を、 さりげない外観に隠した凄いヤツだ。 改めてＧＴのスペックを紹介しよう。 全長×全幅×全高（mm）：4595×1795×1475 ホイールベース（mm）：2650 トレッド前/後（mm）：1530/1540 最低地上高（㎜）：135 車両重量（ｋｇ）：1540 最小回転半径（m）：5.5 【エンジン】 FA20/水平対向4気筒2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ 内径×行程（mm）：８６．０×８６．０ 圧縮比：１０．６ 最高出力 ２２１ｋｗ／５６００ｒｐｍ 最大トルク４００Ｎ・ｍ／２０００-４８００ｒｐｍ 【燃料供給装置】 筒内直接燃料噴射装置 【変速機】 スポーツリニアトロニック（マニュアルモード付）前進無段 後退１速 【燃費】 １３．２ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード） 【標準装備】 アイサイト ＬＥＤロービームランプ 運転席＆助手席パワーシート フォグランプ オートワイパー／オートライト 左右独立温度調節式フルオートエアコン キーレスアクセス＆プッシュスタート ちなみにＧＴとＧＴ－Ｓの諸元は全く同じだが、 ＧＴ－Ｓに大型リヤスポイラーを取り付けると重量が１０ｋｇ増加する。 Ｓ４のベース車は３１０万円だ。（パールホワイトは３万円高） このクルマは有料色なので、 ベース車の価格は３１３万円と言うことになる。 そもそもＧＴの税抜き車両本体価格は、 ＧＴ－Ｓに対して２０万円安い。 テスト車の型式記号は、 トランクリップスポイラーを持つのでＶＡＧＡ４Ｒ８となる。 スポイラーの有無でまず型式が異なる。 そしてオプションコードはＤＤＣだ。 スポイラー以外にメーカーオプションで、 オールウエザーパックとウエルカムライティングが付いている。 但しＧＴ－Ｓにはリップスポイラーと上記の２点が標準装備されるので、 基本になるオプションコードがＤＤＣになる。 したがって実質的な価格差は１１５，０００円しか無い。 ちなみにリップスポイラーを後から付けると、 部品代だけで５万円必要だ。 これだけ後から付けることも可能だが、 欲しいのなら最初から付いたクルマを選んだ方が良い。 Ｓ４は全車にアイサイトと運転席／助手席パワーシートが標準装備だ。 だからダンパーに拘らなければ、 トランクリップスポイラーと、 ウエルカムライティングの組み合わせが一番の売れ筋ではなかろうか。  有料色に拘らなければ３万円安くなるので、 ８５，０００円の差額でダンパーをビルシュタインに出来る。 これはお得だ。 話しがややこしくなったが、 このクルマはリヤスポ付のＤＤＣなので３１８万５０００円だ。 更に有料色のパールホワイトは３万円必要なので、 車両本体価格は税抜きで３２１万５０００円になる。 Ｓ４について、 以前のブログで組み合わせの愉しさを存分に伝えた。 そこには無い車両を借りたので、 更に参考になると思う。 ちなみに、 このクルマには、 あえて以前のブログで選択しなかったディーラーＯＰが二つ付いている。 一つは上の画像でナンバープレートの上にある、 メッキの「トランクガーニッシュ」だ。 価格は工賃を含め１５，０００円（税別）。 もう一つはメッキのドアハンドルだ。  近くで見たら、 実際には印象がかなり異なった。 メッキ以外の部分がチャコールグレーで、 パールホワイトの車体によく似合った。 工賃を含め３２，８００円だ。 Ｓ４のリヤバンパーを、 もう少しシックにすると尚良いだろう。 改めて街の中で見ると悪くは無い。 鈴鹿サーキットで初めて見た時よりスタイリッシュだ。 けれどもＳＴＩなら子供っぽさは無いが、 Ｓ４というキャラにはディフューザーが無い方が良い。 東京へ出張する機会を活かし、 その実力を充分すぎるほど試した。 まずコクピットに収まり、 コンビネーションメーターを見た。 基本的にＳＴＩと共通だ。 最高回転数が９０００から８０００ｒｐｍになっている部分と、 マルチインフォメーションディスプレイの中央が少しだけ違う。 Ｓ４はアイサイトの表示を出せるようになっている。 ＳＴＩはここにＤＣＣＤのインディケーターが出る。  この辺りの開発に、 もう少しお金を掛けたら良かった。 Ｓ４とＳＴＩの差は、 ちょっと見ただけでは解らない。 ２年後のマイナーチェンジで、 リヤバンパーも含め、 両車の差をもっと大きくすべきだ。 Ｓ４はあまりギラギラさせず、 もっと落ち着かせた方が、 クルマ全体の質感がずっと高くなる。 とはいえ、どちらもＷＲＸである事に間違いは無く、 Ｓ４でエコドライブする気など毛頭無い。 まず高速道路を走り、 全ての走りを極めてみた。 少し走ってエンジンが暖まったら、 躊躇うこと無く「Ｓ＃」にセットした。 ＳＴＩとは異なり、 ＳＩーＤＲＩＶＥの切り替えスイッチはレヴォーグと共通だ。  Ｓ＃にすると８段ステップ変速になる。 これは実に気持ち良く走る。 燃費も気にするほど悪く無い。  新車からの通算燃費が出ている。 まだ１０００㎞に満たない状態で、 試乗車である事も考えると１０．３ｋｍ／Ｌという数値は決して悪くない。 真ん中の表示がＳ＃にして遠慮の無いアクセルの踏み方をした結果だ。 走り方は勝手に想像して欲しいが、 １００㎞ほど走った時点で９．８ｋｍ／Ｌなので、 ３００馬力のスポーツカーとしてかなり良い数値だと思う。 Ｓ４はＳＴＩと異なり、 スポーツリニアトロニックを搭載している。  すなわち滑らかな無段変速で効率良くドライブしている時に、 ある一定の量以上アクセルを開けると、 シームレスにステップ制御に移行する。 ディーゼル用のリニアトロニックの開発から生まれた、 スバルの最新の技だ。 ＳＴＩと比べると、 この部分の違いが良く解る。 新型ＷＲＸの開発に着手した当初は、 電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）を採用するなど、 考えても居なかっただろう。 ところが、スバルは基本的にアイサイト搭載を前提にクルマ造りを始めた。 そのように方針が変わり、 ＥＰＢを搭載したと推察できる。 その結果、Ｓ４を購入するオーナーは、 次期レガシィ用に開発したと思われるＥＰＢを前倒しで得られる。 もちろんレヴォーグの追加開発も大きく影響している。 下手に差を付けるより、 思い切って標準装備した方がコストも節約できる。 Ｓ４を走らせるとレヴォーグより軽く感じた。 試乗車のレヴォーグは一番軽いアイサイト無しなので、 Ｓ４より２０ｋｇほど軽かったはずだが、 走らせるとかなり印象が違い、 Ｓ４が身軽に思えた。 リヤのオーバーハングにかかる重量が少ないせいか、 レヴォーグより更に軽快だ。 それではトランクを開けてみよう。 トヨタと協力してＢＲＺを開発したおかげで、 この頃とっても便利になった。 ＷＲＸもトランクを電磁オープナーで開閉できる。  トランクリッドも軽くて開閉しやすい。  丁度面白い比較が出来た。 今日の工房には魅力ある３台がズラリと並んだ。  そしてＷＲＸのように創られた黒鰤と、 最新のＷＲＸが並んだ。 血統の持つ意味の深さが痛いほど解るステキな光景だ。 セダンの良さはトランクに有る。 まず最新のＷＲＸに、  幅も奥行きも十分だ。 黒鰤に戻すと、  金を掛けたクルマは違う。 但しトランクから室内にはスキーのような物しか入らない。  このクルマもセダンとしての機能性に長けていた。  十分な広さを持つ。 但し床の仕上げなどはとてもお粗末で、 床のマットが荷物にくっついてめくれてしまう。 年式を考えれば当然だが。 それでも長尺物に対する配慮はきちんと整っていた。  縦に長い箱を積んでみた。 これでもまだ余裕がある。  だから長いものだけで無く、 大きな物まで詰める。  ただし注文が満たされていない。 さんざん開発総責任者を「狸呼ばわり」して申し訳ないが、 この様に化かすのが気に入らない。 このシリーズをとりまとめた総責任者の増田ＰＧＭには、 レヴォーグ発表時にドアのインナーハンドルで注文を付けた。 ＷＲＸのメーターやシートの分割にも彼らしさが滲む。 この写真はレヴォーグの後席だ。 国内専用のクルマだと胸を張るなら、  スバルは知っているくせに、 あえて改めようとしない。 金を掛けたくないからだ。 シートの背もたれは助手席側が４で運転席側が６の比率で倒れる。 もしその逆の６対４でトランクを室内に広げられるなら、 使い勝ってもっと良くなる。 これは輸出用の左ハンドルを重視した作り方だ。 右ハンドルだとこの分割では使い難い。 助手席まで使って荷物を積もうとするなら、 後席の背もたれを「左側６」とした方が使い易い。 ドアトリムに窪みを付けただけのインナーハンドルもそうだ。 握り難い事を知っていて、あえて放置している。 コスト削減をあまりにも意識し過ぎている。 安上がりな開発を止めよう。 狸は尻尾を出して化かしたと思っているが、 目の肥えた顧客が増えたから、 いつまでもごまかすのは無理だ。 クルマ造りに於いて、 開発コストを「けちる」と必ず将来大きな代償を払わなければならなくなる。 更に付け加えると、 この頃スバルは浮かれていて、 使わなくても良い金を使いすぎる。 それが冒頭の動画に現れていると感じた。 スバルの本社が新宿から恵比寿に移ったことはニュースにもなった。 それはとてもおめでたくて良い事だ。 しかし出て行く新宿スバルビルで、 まさしく使い捨てのイメージ広告を行った。 それが良い事とは思えない。 窓にプロジェクターで画像を投影し、 その時道行く人を驚かせた。 雑踏を更に混乱させるといけないので、 一切事前にＰＲも出来ない一発芸だった。 「さらば新宿、お世話になりました」と言うなら、 もっと有意義な金の使い道があるはずだ。 こういう成り上がり者のような無駄遣いを、 なぜ吉永社長が許すのか理解に苦しむ。 そんな事に大金を使うなら、 もっと良いクルマを作れと言いたい。 ところで、 良い２代目インプレッサＷＲＸと出会えた。 最近年式を問わずＷＲＸが注目されている。 先日「普通のＷＲＸはとても良い」とこのブログで紹介した。 そのクルマも売れ、 今展示場は淋しい限りだ。 インプレッサＷＲＸは、 日本よりもむしろ海外から注目されており、 多くのバイヤーが日本にやってくる。 だから仕入れ価格も高騰し、 なかなか思うように展示できない。 このクルマは一見ＳＴＩだが、  したがってエンジンの出力は２５０馬力だし、 トランスミッションは５速だけれど、 とても乗りやすい良い車だ。  純正とは一味違う面白いレプリカだ。 更にこのクルマは「Ｖ－リミテッド」という限定車だった。 実にユニークで、 ペタ－ソルベルグを懐かしき思い出した。 初めて北海道で開かれたＷＲＣで勇姿を飾ったのも、 確かこのタイプだった。 丸目としてデビューし、 年を重ねる毎に良くなっていった。 強烈な３２０馬力のエンジンを当たり前のように搭載した。 ところが３代目のインプレッサは、 １５００ｃｃのＦＷＤの完成度が高かった。 ＦＷＤは物凄く良く最後まで驚くほど優れたシャシーに磨かれていった。 ところがＷＲＸはエンジンの開発も、 シャシーの開発も全て頭打ちになった。 優れたクルマだが残念なことに初代や２代目ほど、 驚くほど性能が向上することは無かった。 先ほど並んだ３台の車から、 ３代目のインプレッサが漏れた理由はそこにある。 やはり１５００ｃｃがベストで、 ＢＬ型のｓｐｅｃ．ＢがＷＲＸの役割を担った。 なぜなら、 新型ＷＲＸから黒鰤に乗り換えても、 性能差を落胆することはほとんど無く、 かえってワクワクする。 これはクルマ造りの善し悪しだけでは無く、 掛けた金の差だと言える。  何とも儚い出会いもあれば、 ずっと付き合える確かな友と出会う時もある。  コンフォートセレクションという特別仕様車の４ＷＤだ。 ただの１５００ｃｃでは無く、 プッシュスタートシステムやナビを装備した良質車だ。 青い車が欲しいので、 連れて帰ってきた。 昔から東京でスバルの中古車と深く関わってきた。 決して忘れぬ人との出会いも数々あった。 中でも中央スバル時代の中古車部長を務められた、 高原さんとの出会いは鮮烈だ。  今でもバリバリの現役で、 毎週お目に掛かれるのがとても楽しみだ。 「鬼の高原」と呼ばれたが、 今ではそんな容貌は微塵も無く、 好々爺そのものだ。 今でも思い出す。 コリンマクレーがラリーで優勝を重ねていた頃だ。 頭から湯気を出しながら、 高原さんが東村山流通センター現れた。 あまりに怒っていたのか、 周りが一切目に入らぬようだった。 受話器を取ると、 「おい！所長を出せ」 といきなり怒鳴った。 「その営業所は一体何だ。そんな汚いところで何をやっているんだ。 一体いつ貼ったポスターなんだ。 ここの流通センターの方がよっぽどましだぞ！！！」 とエライ勢いで叱責すると、 思わずクスクスと職員が笑った。 中古車の店頭販売にも勢いがあった。 いつも高原さんは、 どんなクルマに乗ってくるのか、 と楽しみに待っている。 Ｓ４を見るなり「社長！レヴォーグのセダンだね！！」 これには思わず微笑んでしまった。 高原さんと別れてホテルにチェックイン。  本当に絵になる美しいクルマだ。  場所は東京駅の前だから、 そこまでのリアルな移動で、 Ｓ４の真価を更に試せる。 都会の過酷な交通状況の中、 Ｓ４で面白い実験をした。 ４２㎞ほどの距離をＩモードで走った。  国道２４６を経由し東名高速に乗る。 そして首都高から丸の内に向かった。 マラソンに匹敵する通勤距離を、 Ｓ４で実際に走ってみた。  午前９時に東京駅に到着するスケジュールを立て、 実際に確かめたところ、 満足できる結果を得ることが出来た。 ＭＦＤにはナビと連動した、 こんな面白い表示も、 まるで思い出したように出る。  それにしてももったいない。 このＭＦＤは実に中途半端だ。 市場の声に揺さぶられたスバルは、 ４代目レガシィで果敢に挑戦したモニターの独自化をあっさり捨てた。 要するに市販されている１ＤＩＮのナビユニットが、 簡単に装着できないと販売に直接影響する、と苦情が出た。 そこで今のような過渡期のインテリアデザインが生まれた。  上段のＭＦＤを更に大型化し、 ナビと合体させる。 もう少し空調吹き出し口も下げた方が良い。 オーディオは大切な機能なので、 もっとブラインドタッチしやすく考え、 整然とスイッチを並べるべきだ。 一見すると整然としているが、 使ってみると雑然としている。 幾つもモニターがあるのは良いとは言えない。 交通情報を聞きたい時に、 これほど使いにくいオーディオは無い。 ナビとオーディオの合体は機能として失格だ。 既にスマートフォンがあれば、 ナビに近い道具として機能する。 今のカーナビは、 まるで東京駅みたいなもんだ。 駅舎は奇麗に出来たが、 いつも駅前は雑然としている。 この混沌とした状態がいつまで続くのだろう。 いつも思うが、 この先を曲がった途端、  俯瞰したらすぐ解る。  ロータリーに注目すると、 何やら怪しげな工事が続いている。  土囊が沢山並び工事は続く。 さて、 会議の合間に弁当が出た。  実に隙の無い良く出来たもので、 どのおかずも美味しい。 運動不足なので、涙を呑んでご飯を食べなかった。 しかし少し食べただけで超絶に美味かった。  こんなインストルメントパネルをスバルは作るべきだ。 会議を終え空を見ると当たりは真っ暗だった。 恐ろしいほどの雨が降り始め、 東京の道路は混乱した。 珍しいクルマにであった。  いつも使う駐車場も三菱地所の所有物だ。 丸ビルなども三菱だ。 激しい雨が降る東京から中津川に戻りながら、 スバルの４ＷＤは無敵とも言える力を発揮した。 Ｓ４には最高の４ＷＤシステムＶＴＤが与えられている。 その卓越した安定性を今回も身に滲みて感じた。 ニュルブルクリンクという世界一過酷なサーキットで開かれるレースで、 なぜ雨が降ると勝てるか。 ここにその理由が凝縮している。 とにかく悪条件になればなるほど真価を発揮する。 また驚いたことに、 この様な激しい雨でもアイサイトＶｅｒ．３は一切機能を停止しなかった。 確実にシステムの安全性は向上している。 こうしてテストは終わった。 如何に快適に、 そして安全に、 その上、楽しく・・・・・。 Ｓ４は全ての要件を満たす。 この後の激務をラクラクとこなせたのも、 Ｓ４を相棒に選んだからだろう。 まるで激流のように９月前半が終わった。 ３連休に起きた出来事を紹介して今回のブログを締めたい。  横浜の野村さんから転居のお知らせと共に、  美味しいお菓子が入っていた。  安心して下さい。 これからも「かわら版」を千葉までしっかり郵送します。 週末に同窓会が開かれた。 滅多に行かないが、 今回だけは手書きの丁寧な案内状に驚き、 ４３年ぶりの出会いを楽しんだ。  右端の実君が今回の幹事だ。 その葉書はお見事だった。   彼は銀行に勤めるが、 携帯電話を持たず、 クルマも持たず、 もっぱら自転車で移動する。 正に中津川の桐谷さんだ。 そんな彼が企画した同窓会だから、 物凄く楽しかった。  話をして驚いた。、 上の写真で右端に居る聡君と、  先ほど紹介した出張先のホテルに近いところに住んでいた。 世の中って本当に面白い。 聡君は帰る前に立ち寄ってくれた。  ありがとう。 そのような事情で、結局土曜日は会社に戻れなかった。 大阪から高岡さんがストラットタワーバーを付けに来てくれたのに、 お目にかかれなかった。 申し訳ありませんでした。  高岡さんから、 とても美味しそうなお土産を戴いた。 忙しさを忘れる良薬だ。  同じ日に香川県からも来客があった。  こんなステキなお菓子を戴いた。   お二人に改めて感謝申し上げます。 また是非お立ち寄り下さい。 こうして土曜日は更けたが、 これはプロローグだった。 日曜日に、 驚くほど沢山の品々を戴いた。 出勤して朝礼が終わる頃、 まずクロネコが純白の箱を持ってきた。  東京日本橋にお住まいの野村さんから、 ステキな逸品が届いた。  メッセージも頂戴した。 「知り合いが千葉で薩摩芋農家をしておりまして、 今年初の新芋が採れました、との連絡があり、送ってもらいました。 彼も、また、薩摩芋一筋に情熱をもち、無農薬で育てています。 三倍もの労力がかかるそうですが、口に入るものですので、こだわっているようです。」 何という嬉しいお心遣いだろうか。 皆で美味しく頂きます。 ありがとうございました。 そして広島の松岡さんがご来店された。  ５代目レガシィの愛好者による集まりの後で、 差し入れを届けて下さった。  チオビタドリンクを飲んで連休を乗り切った。 ありがとうございました。  兵庫から鈴木さんがリフレッシュ点検見積もりに来店された。    その頃、 京都から福島さんが車検に来店された。 帰りは息子さんと電車の旅を楽しまれた。 お見送りができず申し訳ありませんでした。  甘さともちもち感のハーモニーがあった。  粒餡好きの妻は、 箱を開けた途端、涎を垂らしました。  しっかり整備させて戴きます。 ありがとうございました。 暫くすると、 ショールームに佐々木さんの姿があった。  ご自身もＢＰＥを愛馬にしている。 栗きんとんの街へようこそ。 奥様達が栗きんとんを物色している合間に、 久しぶりに会話を楽しめた。  屋久島限定らしい。  じっくり味わせて戴こう。 ありがとうございました。 こうしたご厚意が、 ブログ造りの原動力となる。 今後も是非お楽しみに。 ▲
by b-faction
| 2014-09-18 12:00
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 東京の野村優希さんから戴いたスイートポテトは、 超絶に美味だった。 野村さんのメッセージに、 次のような一節があった。 「こんにちは。暑さ寒さも彼岸まで、、、とよく、祖母がいっておりましたが、 だんだん、こちらも秋の気配が感じられるようになりました。 そちらは、もう、心地よい風が吹いている事でしょう。 素敵な庵のお花達も元気ですか？ それにしても今年は雨の多いこと、悩まされます。 八月の集中豪雨の時も関西に仕入れで向かいましたが、 のきなみ、高速が通行止めにあいました」 一昨日の土曜日に、 大阪の高岡さんから「コナラプロジェクト」の協賛金をお預かりした。 確実に保管し二宮さんにお渡しします。 京都の福島さんからも、 先日募金をお預かりした。 ６月２３日に一旦そこまでの募金をまとめ、 二宮さんに託した。  思い起こせば、 その頃から既に雨が多かった。  またすぐ激しい雨が降った。 撮影が進まず、 Ｒ１の車内からコブシの木を眺めた事を思い出した。   この時は、 「ただでは済まない大雨」が南木曽を襲った。 その翌週の水曜日も同じように車のテストで開田を訪れたが、 途中の三岳から豪雨になった。 尋常では無い雨で、 とても危険なため木曽温泉でクルマを止めた。 激しく雨が降る露天風呂に入浴し、 豪雨を逆に楽しんだ。 末川から柳又へ抜け国道経由し自宅へ帰ったが、 この時も少しだけコナラの様子を眺めた。 今年は昨年より元気になったような気がする。 次に訪れたのは８月６日だった。 前の日は晴れたが、 その日もまた天候に陰りがあり、  開田の賑わいがまったく付いていけなかった。  一ヶ月前にはまだ沢山の実を付けていたが、 終盤ではそのほとんどが野鳥の餌になってしまったらしい。 しかも、とんでもないモノまで見つけた。  目の前にある樹を見た時、 そこにツキノワグマが残したと思われる痕跡があったのだ。  不順な天候が、 食べ物の不足を招いたのだろうか。 ツキノワグマのことを草食性だと勘違いしている人が居る。 大きな間違いだ。 腹が減れば動物を襲うし、 屍肉も喰らう。 人間と野生のボーダーラインが近い開田には、 生き抜くための厳しさがまだまだ沢山存在する。 その後、８月の終盤に、 テストドライブで開田を往復した。 弾丸ドライブのためゆっくり観察できなかったが、  コナラの健康状態はとても良かった。 でも開田には夏の雰囲気がもう既に無かった。  今年はどんな秋になっていくのだろうか。 それはそれで楽しみだが、 気をつけて欲しい。 散策する時は鈴を付ける。 夜間に悪戯に歩き回らない。 開田の夜は里とは違う。 その上で、是非皆さんに開田へドライブに行くことをお薦めする。 あの自然を愛でるために、 皆で遊びに行って欲しい。 木曽馬があなたを待っている。  馬の背中は人の心を癒す。 一度愉しんでみて欲しい。 ▲
by b-faction
| 2014-09-15 21:01
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ニュルのコースに自分の足で立つ。  ロバートが言うには、 「今お前の立っている所が、 次のアプローチへの最重要地点」らしい。 「どれ、立って見ろ。写真を撮ってやろうじゃ無いか」と言う事で、 親切なアドバイスを受けた。 要するに手前のコーナーを立ち上がったら、 すぐにこの位置にクルマを着けないと、 次のコーナーに安全に飛び込めないのだ。  とても有利に学ぶことが出来る。 恐らくこれ以上のトレーニングは世界中のどこにも無いだろう。 昨年と同じ講師陣だ。 ロバートとは昨年も意気投合したが、 そのせいか、今年は凄いサプライズを与えてくれた。 それはまた後述する。 １台のクルマを二人で使い、 ４台が連なって濃密な指導を受ける。  彼はＮＢＲの経験も深く大先輩に当たる。  ライン取りを学ぶ。 ライン取りだけでは無いのだが、 こればかりは参加しないと体験しようが無い。 言葉では説明できない深い練習だ。 ノルドシェライフェは２０，８ｋｍほどある。 そのコースを１０に区切る。  一日に４区間のトレーニングが限度だ。 ２日間で８区間の走り方を学ぶことが出来る。  このカーレンハードは特に難しい場所だ。 かつてＳＴＩがＳ４０２を走行テスト中に、 フル乗車のＭ３に抜き去られた因縁の場所でもある。 普段は置いてないコーンが難易度の高さを示す。 ここでぎりぎりまでアウトによらないと、 極めて危険な走行ラインになるからだ。  逆方向を向いている。 右側のバンクに向かって右方向から進入する。 失敗すると、 左にある看板を突き抜けて飛び出してしまう。  正確なラインでクルマを操れるようになる。 何度繰り返しても知り尽くすことの出来ない、 深い意味を持つ場所、 それがノルドシェライフェだ。
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by b-faction
| 2014-09-11 22:00
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ホテル「ティアガルテン」は自動車関係者には有名な場所だ。
ここの娘はＢＭＷに勤めているし、 レストランの飯が旨いのでいつも満員だ。  夕方から始まるミーティングの前に、 ルクセンブルクまで昼飯を食べに行くことにした。 あらすじで紹介したフォードは、 まだデビューしたばかりのようだ。 見たことの無いクルマだし、 新たな機能を沢山身に付けていた。 例えば、 フロントデフロスターは空調では無く、 リヤと同様にスイッチで入れる。  こんな仕掛けになっているからだ。  写真にも写りづらいのだが、 愛機のＧ１５は良く言うことを聞いてくれた。  知らないと、 どこを引っ張って開けるのかと、 うろうろすることになる。      ▲
by b-faction
| 2014-09-08 11:37
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 変な拘りがあって、 飛行機では贅沢を求めないことにしている。 ビジネスクラスを見て「いいなぁ」と思うが、 実際に座ったことはない（笑）。 20年以上前、 一度だけエコノミーのダブルブッキングで、 特別に座らせてもらったことがある。 しかし、 そういう時ほど心苦しいことは無く、 子連れにはかえって酷だった。 それもまた、素晴らしい想い出なのだが・・・。 前日まで非常に忙しく、 緊張感の連続が続いて一日が短かった。 何事も無く出国できるよう、 余裕を持って空港に向かった。 セントレア空港の出国カウンターに行くと、 見慣れない装置があった。  せっかくのチャンスに登録した。 係の人は親切だし、 書類も簡単だ。 Ａ４の申込書を一枚書くだけで、 もう行列に並ばなくても良くなる。  ルフトハンザをよく使うが、親切な航空会社だと思う。 搭乗手続きを済ませ、 必要な小物を買ってゲートに向かった。 いつもとは違う離れた場所だ。  昔ながらの「飛行機に乗るぞ」というこの感覚は悪くない。  手にとって席に着いた。 真っ先にモノクログラビアを開いた。  彼はレディガガの来日を取り上げ、 巻頭で紹介していた。  各席にはモニターが設置され、 映画やニュース、 それに飛行情報を取得できる。 もうアームレストにアテンダントの呼び出しボタンも無いので、 間違って押すことも無い。 イヤホンもモニターにあるジャックに繋ぐ。  ヴィデオシステムが一新されただけでなく、 ユニバーサル化がますます進んでいた。 去年乗った時、 不具合が続いたのは、 そろそろ機械的に限界だったのだろう。 ロシアの領域に入る頃、 昼食の準備が始まった。     気楽にドイツに着ける。 以外におもしろかったのが、 現代版「眠りの森の美女」だった。 良い時代になった。  夏休みの直後と言うこともあり、 空いていたのだろう。 すぐ後ろの女性も一列占有できた。 彼女はロンドン在住で名古屋に里帰りしたのだそうだ。 中央の４座席を独占できたのはラッキーだった。 順調なフライトを締める最後の食事だ。  鰻を食べる。 この鰻がなかなか美味しかった。 着陸も奇麗に決まったが、 何とドイツでもタラップを降りることになった。  ひさしぶりにドイツの大地に足をおろし、 そのままバスに乗った。  バスも相当進んでいる。 連接バスを走らせる速度も速く、 日本とは大違いだ。 空いているとは言え、 ソコソコの乗客があり、 バスはすぐ満席になって発車したのだが、 ここで出国する人は少なかった。 名古屋から手軽にヨーロッパに行けるようになり、 ルフトハンザを使う人は多いようだが、 ドイツはまだまだ遠い国なのだ。  もうその気になれば、 いつでもいくことが出来る。 ガランとしたバゲッジクレームで荷物を待ちながら、 セントレアから旅立てる幸せを感じた。 ドアツードア空港に立ち、 乗り換え無しでドイツに立てる。 さあこれからドラマティックな毎日が始まる。 そのスケジュールを、 ゾクゾクしながら思い浮かべた。
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by b-faction
| 2014-09-06 21:55
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楽しみにしている人も多いだろう。
まず今回のあらすじを伝えよう。 明日から始まるＷＲＸの試乗会に向け、 しっかりと技術を習得してきた。   これこそレガシィに求められるべき雰囲気だ。 特にここが気に入った。  ちゃんとした「把手」を持つ。 何度申し上げても聞き入れてもらえないが、 この様に作れない会社は長続きしないだろう。  美味しいステーキを食べた後、 ミーティングまでの間、 ルクセンブルクまで行ってきた。  何しろ初めて見るクルマだから新鮮なのだが、 どこをとってもベンツのビトより素晴らしい。 ドイツのフォードは、 良いクルマを作るのだと改めて実感した。  他にも日本車とは違う様々な機能を持つので、 追って詳しく紹介したい。  トルネオと読むのだろうか。 良い車に出会えてラッキーだった。 ミーティングの後、 いよいよ本格的にトレーニングが始まった。  まだ新車から５０００キロ弱。 トリップメーターもリセットされ、 準備万端だ。 この車を丸二日間二人で使いスキルを高める。  ノルドシェライフェを１０のセクションに分けてトレーニングが続き、 最終日には連続で駆け抜ける。 走り終えると、     ▲
by b-faction
| 2014-09-05 22:07
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 大変なものが埋もれていた。 昨夜家に帰ると、 妻から「不幸の手紙が届いた」と告げられた。 パッキングをしてもらったり、 色々と苦労を掛けたので、 フランクフルト空港でハガキを書いて投函した。  彼女はいつも憎々しい言い方をするが、 とても嬉しかったようだ。  犬のぬいぐるみだ。 購入した理由は、 帰りの空港で売店に入った際に目と目が合ったからだ。 家には嬉しいプレゼントが届いていた。 山形の平方さんが、 だだちゃ豆を送ってくださった。  １時過ぎに床に入った。  水曜日の朝は誰もいない。 出勤すると、 正体不明のクルマがあった。  ドイツ出張中に届いたと思われるが、 何のインフォメーションもなかった。 展示中の現行車と比較してみよう。   リヤスカートの造形はシンプルになった。 それに加え深みがあって、大人っぽい。 あおりを下げても反射板が良く見えるように工夫されている。  だが軽トラックにはこの方がむしろ好ましい。 良く壊す部分なので、 いたずらに変えるより、 新旧の部品を共用化できるようにした方が単価も下がる。                          スバルの工場で作られていた頃が最高だと誤解している人が多いが、          後端もピッタリ合っている。 同じ規格で作られているから当たり前だ。 ところがセンターピラーには歴然とした差が出た。 旧型の方が後ろに下がっている。  荷台の大きさは法律で決まっているので変えられないが、 旧型のランバーステーの位置は後ろに下がっている。       ▲
by b-faction
| 2014-09-04 23:27
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今朝７時半に無事セントレアに帰着し、 １０時半より通常業務に就いた。 留守中も沢山の方々にブログをご覧戴き、 心より感謝申し上げたい。 ドイツ最後の夜、 ヴァイツェンビァからピルスに切り替えた。 コクと旨味のあるバイツェンビァは、 ドイツ訪問時に楽しみなモノの一つだ。 ところが、 なぜかこの夜だけはピルスが呑みたくなった。  日本のビールに共通する、 キレの良さが売りだ。 １１時間余りの飛行を経て、 セントレアに到着した。 ８月２６日の朝、 空港の駐車場に置いてから丸一週間経つ。 静かに待っていた黒鰤に、  まず荷物を積んだ。 そしてキーを捻ると、 軽いセルモーターの音が響いた瞬間、 一発で目を覚ました。 左にステアリングを切りながらクラッチを繋ぐと、 何とも言えないステキな手応えだ。 まさにピルスの味だ。 丸二日間、ドイツの誇る最新の高性能車に乗っていたはずなのに、 この心地よさは一体何だろう。 何の不自然さも無く、 スッと動き出した。 この時しみじみ思った。 スバルは本当に良きクルマを作る。 クルマ発祥の国から、 帰国して真っ先に感じた、 嘘も隠しも無い事実だ。 ドイツの誇る最新のクルマに乗った。 Ｍ４は素晴らしかった。 まさに大好きなバイツェンビァそのものの味だった。 素晴らしさを知ると同時に、 ＢＭＷにも数々の苦労がある事を、 知りすぎるほど知った。 ドイツには余りにも多くの素晴らしいモノがある。 クルマを筆頭に、 アウトバーンのようなクルマ好きに取って天国のような文化がある。 くるまだけで無く、 チーズの文化も素晴らしい。 パンも種類が山ほどあり、 そのどれもが旨味に溢れた素晴らしい文化だ。 ドイツでは、あまり日本食が恋しくならない。 文化そのものは大きく違うが、 何か両国には類似性があるのだろう。 今回の旅もアウトバーンを主体に、 クルマを使って移動を重ねた。 アチコチで、色々なクルマを見た。 その結果率直に感じた事。 それはただ一つ。 「スバルの方向性は間違ってない！」と言うことだ。 今日、会社に戻って、 真っ先に目にしたクルマがこれだ。  納車整備中のレヴォーグには、いくつかのオプションが取り付けられていた。 ２．０ＧＴ－Ｓにしか感じないオーラが出ていて、 思わず写真に残した。 なぜオーラを感じたのだろうか。 写真だと解りづらいが、 工房に佇むこのクルマのディティールには、 特別な何かが宿っていた。 見た瞬間、 「ドイツにはこれよりカッコイイクルマが一台も無かった」と思った。 決して我田引水では無く（笑）、 ニュートラルな評価だと思って欲しい。  例えば日本における価格が、 レヴォーグの倍以上するクルマにも乗った。 「さすがドイツのクルマ」と思わず唸りたくなるクルマばかりだった。 ところが水平対向エンジンを積み、 生きた馬のように駆け巡るクルマはまだ無い。 スバルの良さは、 他とは違うクルマ造りを進めるところにある。 それを実感できただけでも、 ドイツを訪れた価値は充分あった。 続く・・・・
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by b-faction
| 2014-09-02 20:30
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