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1  まさかフォルクスワーゲンの集まりで、    美味しいお土産をありがとうございました。   レヴォーグはまるで違和感なく欧州車の中に溶け込んだ。  神戸からいらっしゃった「いりあん」さんは、  雪岡さんのお土産の「黒豆入チーズケーキ」は絶品だった。 甘煮の黒豆とコクのある薫り高いチーズのコンビネーション。  この一ヶ月間、 かなりラジカルに活動した。 次のかわら版の構想にも手し、  体調の変化は咽頭部に現れた。 痛みから熱へ変わり、 耳まで聞こえにくくなった。 ようやく熱は下がったが、 今度は咳が酷くなった。 マイペースで仕事をするというのは、 常に背水の陣を敷くことかもしれない。 １１月の出会いをもう一度見直し、 師走に備える。 福島県からパワーを戴いた。  ２年ぶりに中津川へいらっしゃった。  本当にありがとうございました。   エネルギッシュな男や、  エレガントな女性まで、 渡辺さんの元には素晴らしい人達が集まる。 中津川来訪は、 友人の加藤さんが経営する、 株式会社加藤製作所グループ視察のためだ。  木曽で有名な酒蔵だ。 「七笑」というブランドをご存じの人も多いはずだ。 沢山の地酒に囲まれ、 旨い純米酒を楽しんだ。 大変光栄なことに、 話す機会を戴いた。 しこたま呑んだ勢いで、  「自動車家畜論」を語らせて戴いた。 その上、  改めて心より感謝申し上げます。 大変なご苦労を重ねられたにも関わらず、 皆さん以前より更に元気で、 本当に楽しかった。   ほんとうに多くのパワーをありがとうございました。 この日はＳ２０４を回復させ、 ロードテストに連れ出した日でもあった。 宴会場の湯船沢まで、  連れて行った。   まるで意識させない。 魂を込めて元気にさせた。   フレキシブルタワーバーの開発に際し、 良いヒントになったのでは無いか。  ヤマハの作ったパフォーマンスダンパーは、  このコンプリートカーのベースまで、 とうとう中津スバルにやって来た。   ルーフベンチレーターは、 心を弾ませる。  そして何よりも６ＭＴが良い。 ベース車ならではなのか、 戦闘的な「パチン」と入るフィーリングが堪らない。  この特別限定車も、 Ｓ２０４と同じようにバラバラにした。 隅々まで身を清め、 最良の状態に蘇らせる。    このクルマにはパフォーマンスロッドはない。 その代わり飛び道具を持つ。      会社に戻ると新旧のＷＲＸを並べてみたくなった。 やはりこれらは同じ線の上に並んでいる。 操る悦びや快感と共に、 サウンドやクルマの匂い、 それらがきちんと向き揃えて備わっている。 ＭＴを装備したクルマは減っていく一方だが、 その価値を見いだし、 正しく評価している人達も居る。 アウディは、 新しくＳ１と言うクルマを作った。 ゴルフＧＴｉのエンジンを、 最もコンパクトなアウディに押し込んだ。 ＤＳＧを入れる余裕が無いので、 ６速マニュアルのギヤボックスと組み合わせた。 こんなホットハッチに触手を伸ばす人が想像以上に多い。       チェンジレスチェンジと呼ぶのに相応しい。 期待した通り、 その内容は充実していた。 さっそく２．０ｉ－Ｌの６速マニュアルトランスミッション搭載車をオーダーした。 これまでもカタログ燃費を見て、 密かに期待していた。 なぜなら輸出傾向の高いフォレスターは、 ６ＭＴ搭載車だけの独特なアレンジがあるようだ。 アクセルレスポンスが敏感で、 出足が鋭い。 だからＪＣ０８モードで測定された燃費率は、 ターボ車並みに悪化する。  海外にはＪＣ０８モードなんて存在しないし、 このクルマのオーナーは、 その使用目的から、 燃費より俊敏な機動性を求めるはずだ。    ところどころに手を加え、 新型に対応しているところが泣かせるぜ。 ６ＭＴが届いたら、 フォレスター初のドライブエクスペリエも考えよう。 久しぶりに楽しいクルマを目指し、 ドレスアップもしてみようか。 ドライブエクスペリエを始めて良かった。  お友達の山田さんが来訪されＡプランを楽しまれた。 そして日曜日は兵庫県から羽下さんがいらっしゃった。  ＮＢＲもかなり走行している。 したがって初めてのご来店だが、 Ｂプランを楽しんで戴いた。 さていよいよ師走に突き進む。 かわら版愛読者は、 今度のニュースレターも楽しみにして欲しい。 おわり
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by b-faction
| 2014-11-30 16:46
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あっという間に３連休が終わった。  連休中に頑張った人達が、 続々と中津スバルに現れた。 兵庫県篠山市で洋菓子店を営む、  ふふふ・・・スバリストの卵が２個くっついている。 随分前からご来店の予約を戴き、 ＳＶＸ等をご見学戴いた。  ステキな香りと舌触りのモンブランをありがとうございました。 美味しく頂きました。 ご丁寧なお礼と共に、 「教えていただいた蕎麦屋さん大変おいしかったです。 てんぷらは残念ながら私たちの前で売切れました」 というメッセージが届いた。 次に来た時は、 中津川の五平餅もいかがだろうか。 丁度同じ頃、 東京から秋田さんがいらっしゃった。  ＲＳＫのリフレッシュをご用命戴いた。 初めて中津川に来られて、 たいそうこの街も気に入って下さった。 秋田さんからもメールを戴いた。 「中津川には初めて訪れましたが、 駅までお送り頂いた車中で歴史的なしっとりとした街並みに感動致しました」 秋田さんには、 中津川の和菓子もご案内した。 手っ取り早く味わえるところがあり、 そこの評判がとても良い。 なのでそこを紹介したが、 ご満足戴けたようだ。 「ご案内頂きました、栗きんとんの各店詰め合わせ、 まだ全部頂いていませんが、 栗の「味の引き出し方」が微妙に違い、 どれも大変おいしく頂きました」 ＲＳＫを取りにいらっしゃった時に、 あと一つ残る老舗も是非味わって欲しい。 稲武から山元さんがいらっしゃった。  道の駅「どんぐりの里 いなぶ」にある、 おそば屋さんにお勤めだ。  沢山お土産に戴いた。 お菓子は心の栄養だ。 同じように、 煙草やコーヒーのような嗜好品も心の栄養だろう。  千葉から白根さんが見学にいらっしゃった。 愛機は２代目レガシィのセダンだ。  アーカイブにされているようだ。 そして名古屋からオイルのプロがやって来た。 有限会社Ｍ・Ｆ・Ｔの亀井専務だ。  彼により開発された商品だ。 ６００ｋｍ以上走行した結果を、 このブログで紹介したのを見て、 中津川まで来て下さった。 あれ以来クーペのミッションは実に具合が良い。 優れたオイルには栄養分が高いことが、 彼の説明で良く解った。 クーペに使ったオイルの番手は、  ７５Ｗ－１２０に相当する。 しかし本来この様な規格は存在しない。 ここで明確にしておかねばならぬ事がある。 エンジンオイルとギヤオイルの違いだ。 燃焼室まで含めた潤滑を担当するエンジンオイルと、 機械的な潤滑だけを担当するギヤオイルでは、 働く環境が全く異なる。 エンジンオイルのベースとして、 最適だと言われているエステルは、 ギヤオイルには不向きだと思われていた。 ところがこのギヤオイルは、 エステルをベースに開発された。  機械式ＬＳＤに特に相応しい配合になっている。 チャタリングと言われる不愉快な金属音を減らすと同時に、 イニシャルトルクを素早く立ち上げる。 通常のオイルは、  粘度指数向上剤のポリマーを加える。 それが右側の２本だ。 薄い黄色をした添加剤を増やすほど、 粘度が高まる。 それに右から三番目の極圧剤を加え、 ４番目のＬＳＤ摩擦調整剤を入れてギヤオイルが出来上がる。 ところがこのオイルは、 せん断安定性がどうしても劣る。 激しく歯車の間に巻き込まれ潤滑している間に、 一つ一つの分子が細かく砕かれ、 当初の粘性が失われてしまう。 滑らせる働きだけでは、 ギヤはスムーズに入らない。 クーペの調子が良くなったのは、 滑りやすさに加えクッションの効果が大きくなったからだ。 エンジンオイルにも緩衝作用といって、 クランクシャフトなどに掛かる力を、 緩和する働きがある。 ギヤオイルには、 それとはまた違うクッションが必要だと言うことが、 使ってみて良く解った。 この栄養分の高いオイルは、  添加剤３種類というとても特徴的な組成になっていた。  有機的なオイルだ。 金属面に強く付着し滑らせるが、 粘度はこの様に低い。 と思っていたら、 上の「４」に比べ更に固い「３５」は、  それだけではなく、 その上の「２３０」は  これらを塩梅良くブレンドすることで、 粘度指数向上剤を使わずに、 せん断安定性の高い優れたギヤオイルを作った。 そして二つの添加剤に加え、  単なる摩擦係数だけでなく、 添加剤と結合しにくいエステルの性質を、 ガラリと変えることに成功した。 そもそもベースオイルは、 鉱物油だけでなく、 化学合成オイルなど複数のオイルが有り、 それらは米国の石油協会が定める基準で成り立っている。   鉱物油に水素化精製処理を施した合成油だ。 それに対して右の「グループⅣ」は ＰＡＯと呼ばれるオイルだ。  エチレンから製造される「ａ－オレフィン」を原料に精製される。 この特徴はＶＨＶＩより高温下における油膜が更に高いことだ。 エステルは分類上、 更にその上の「グループⅤ」に位置する。 こんな話を聞いた以上、 朝から走らせたくて走らせたくて我慢出来なくなった。 昨日タイヤもスタッドレスに交換し、 完全に冬モードになった。 久しぶりの休日を、 クーペと共に楽しむ事にした。 中津川の気温は８℃だったが、 高原まで行くともっと下がるはずだ。  所々水溜まりが出来ていた。 しかしあえてセンターデフをフリーにしたままで走行した。 電子デバイスを何も持たないクーペを、 深く研ぎ澄ませた注意力と慎重な運転で操る。 コイツが殊の外おもしろい。 ｔｙｐｅ－Ｒは車体の剛性バランスが良く、 歴代のインプレッサで最も柔軟で軽い奇跡のクルマだ。 悪条件になればなるほど、 ハイパフォーマンス４ＷＤの卓越した走行性能を、 ５速手動変速で引き出す事ができる。 ドライブする喜びの根はそこにある。 「この感じ」が好きな人は、 これからも絶対「ゼロ」にはならない。  スバリストの血と同じように、 またそれも遺伝するからだ。 今日は中央のインディケーターを、 ずっと一番下にしたままで、 クーペの故郷を目指した。 あまりの忙しさで疲れも溜まったので、 ココロとカラダの両方に栄養を充填する。 インプレッサを運転中に不思議なモノが目に留まった。  夏のかき入れ時は、 木曽路が壊滅。 秋のかき入れ時は、 御嶽山の噴火で大勢の犠牲者まで出た。 ようやく収まりかけたら、 今度はシーズン前のスキーのメッカに大打撃を与える地震が起きた。 長野県民にとって、 本当に選挙どころの騒ぎではないはずだ。 僅かな時間を上手く使い、 少しでもお金を落としてあげたい。  緊急設置された土石流感知システムだった。  土石流になり、 ここまで達したら警報を出すように設置された。  砂防ダムがある。  土嚢が積まれていた。  万が一に備えていた。 昨日からかなりの雨が降っているが、 周辺は平穏そのものだった。 下を覗いたら目眩がした。  もし土石流が来ても、 可能な限り被害を軽減する努力が彼方此方で見られた。 快調なインプレッサは、 ヘビーウエットな状況でも、 後輪重視の駆動力配分のまま、 ヒラリヒラリと見事に走る。 トランスミッションの入りに問題が無いどころか、 「新車でもこんなに気持ち良かったな」と、 首をかしげたくなるほど好印象になった。 それともう一つ、 エンジンの異音が突然消えてしまった。 「自動車に自然治癒力は無い」と以前から言うように、 放って置いて直ることは絶対にない。 モチュールオイルもエステルを使った非常に良いオイルだ。 栄養効果の高さで、 動かなかった部分が動くようになったのだろうか。 ドロドロドロと怪音（笑）を轟かせ、 開田高原の頂点まで登り詰めた。  まず一つ消えてしまった。 開田高原の公式ホームページには、 「通常営業」と大きく謳われているのに、 この有様だ。  軽い気持ちで臨時休業なのだが、 以前は朝の９時から夜の９時まで楽しめた。 淋しいがその環境に、 もう２度と戻ることはないだろう。  日に日に増える張り紙が、 深刻な状況を示していた。 トップページには告知せず、 実際ここに来るまで真実が解らないよう情報操作している。 これは良くないので、 早急に改善が必要だ。 食堂機能も失うようだ。 噴火の深刻な影響がここまで届いていた。 気を取り直して次の目的地に向かった。  全く元気そのもので、 いつも以上に美味しかった。 それもそのはずだ。 新ソバだし、 「すんき」だってシーズンに突入だ。  とてつもなく高い活性効果を持つので、 ここで食べた後はいつも元気１００倍だ。 「すんき」は、 世界で唯一の塩を使わない漬け物だ。 だから煮汁の中に入れても塩辛さに変化がないばかりか、 芳醇な旨味を醸し出す。  ここで喰うから旨い。 奇跡の漬物のような、 奇跡のクルマに乗って、 改めて「インプレッサ２２Ｂ」とは何か考察したい。  誕生までのいきさつを、 少し違う角度から振り返る。 まず２２Ｂより以前に奇跡のクーペが誕生した事を忘れてはいけない。 するとまずＷＲＣという世界選手権が頭に浮かぶが、 実は源流が他にある事が解る。 ２２Ｂというクルマは、 そのクルマのポテンシャルもさることながら、 誕生までのバックボーンが凄い。 まずスバルは日本車で初めて、 ワールドタイトルの３連覇を成し遂げた。 その時の手法は、 まずＳＴＩがワークス活動の窓口となり、 英国のプロドライブ社とタッグを組んだ。 ＷＲＣやＦ－１などトップカテゴリーのモータースポーツは、 ヨーロッパの「伝統文化」という側面も持つ。 したがってルールのイニシャティブは常に彼らの掌中だ。 日本車がＷＲＣを席巻し始め、 少し具合が悪いと感じたのだろうか。 新しいルールが決まった。 「ＷＲカー規定」というそれまでに無かったルールだ。 その時、スバルには追い風が吹いた。 既に運良く２ドアセダンを追加発売していた。 振り返ると富士重工が２ドアの骨格を作る企画は、 ラリーとはまるで関係ないところから始まっている。 ４ドアを初めて作った時は、 「世界制覇を目指す」と拳を握りしめた。 それに比べるとえらい違いだ。 米国には、 セクレタリー系の女性カスタマーを対象にした、 独特な市場があった。 スバルがそこへ投入したクルマはあまりパットせず、 日本でも大して注目を浴びなかった。 ところが、 リトナと命名された普通の２ドアセダンは、 まるで蛹から蝶になるように徐々に姿を変えた。 競技車両を作ることに掛けて、 抜群の能力を持つプロドライブ社は、 その２ドアセダンをベースに、 ＷＲカーを創り上げた。 その時、 まだスバルの中でも気付いた人は少なかった。 偶然に偶然が重なるとはまさにこの事だ。 まず２ドアは４ドアに比べ開口部が少なく、 センターピラーの位置も後退した。 その結果、予想外にバランスの良い強靱な車体になった。 それに加え、 元々サッシュレスドアを採用していたので、 ルーフなどに大きな変更を加えなくとも、 「クーペ」と名乗らせることが出来た。 以上の２点が「奇跡」と呼ぶ理由だ。 本来ならばクーペなど突然生まれるはずが無い。 でも４ＷＤのハイパフォーマンスカーに焼き直したら、 いとも簡単に出来上がってしまった。 嬉しい誤算だったが、 やはり誤算は誤算に終わった（笑） 現存する個体が少ない理由だ。 クルマは良くても、 付け足しでは駄目なことが骨の髄まで染み渡ったことだろう。 今だからこそ数の少ないクーペは、 独特の魅力を放つが、 当時は手抜きの塊だから、 人気が出る事は無かった。 それに対して、 ２２Ｂに手抜は無い。 だからスバリストは陶酔し、 クルマも見ず即座に発注した。 これからも、 ＳＴＩとスバルは決してこの事実を忘れてはならぬ。 べース車の匂いのする内装やスタイルを、 ＳＴＩのコンプリートカーに与えてはダメだ。 その程度ではカタログに追加する特別仕様車に過ぎず、 本物を見抜くスバリストには通用しない。  ２２Ｂオーナーズミーティングで、 ４ドアの復活を記念し、 久しぶりにステアリングを握った。  そして今日クーペを走らせて、 奇跡的な誕生を再認識した。 またクーペが何故歴史に埋もれたのか、 その理由も良く解った。 このｔｙｐｅ－Ｒはコンプリートカーでは無い。 単なる特別仕様車だ。 プロドライブがＷＲカーを作るために必要だった。 ベースとなる２ドアの骨格にＷＲＸの能力を押し込んだクルマを、 まず規定台数作る必要があった。 日本だけで、 とてもまかないきれないから、 当時のトレンドラインから外れたクルマを世界中にばらまいた。 だから限定車にする事さえ出来なかった。 そして何とか売り切った。 それをベースにプロドライブは、 単に競技で戦うための道具を作った。 それがＷＲカーだ。 だがそれは勝つための単なる道具であって、 クルマとしての必要要件をまるで満たしていなかった。 また３連覇と言う偉業を前に、 記念碑を作る必要も生じた。 だから道具のエッセンスを可能な限り残し、 公道を不自由なく安全に走れる、 「プレミアム スポーツ クーペ」をＳＴＩが作ろうとした。 そして富士重工が全面的に協力し実を結んだ。 リトナではパットしなかった「２ドアセダン」なのに、 ２２Ｂは物凄いオーラを出す。 白いクーペに乗ると、 いつも感動する理由も解った。 クーペのディメンションは２２Ｂより無理がなく、 車体のバランスがとても良い。 エンジンは競技ベースのレーシングスペックだ。 当時は売れないクルマと見下していたが、 これからは歴史に埋もれないように檜舞台に出して置く。 その事実が解る人間に伝えたい！ ｔｙｐｅ ＲＡ－Ｒの称号が相応しい次のクルマは、 ２ドアクーペ以外に無いと思う。 ベース車は「ＷＲＸ ＰＵＲＥ ＳＰＯＲＴＳ ＣＵＰＥ」 ＷＲＸ ｔｙｐｅＲ ＳＴＩ ＶｅｒｓｉｏｎⅡだ。 そして次にＳＴＩがコンプリート化する日を、 首を長くして待ちたい。 ８００万円が妥当な価格だ。 名前はこれしかないだろう。 「プレミアム スポーツクーペ ３６Ｂ」だ。 ＳＴＩの神髄は、 「地を這う」ように走り、 まるで「空を飛ぶ」ような感覚に痺れるクルマにある。 早く本物に戻ろう。
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by b-faction
| 2014-11-26 22:05
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           前日には後藤さんと、  初代から２代目の全面変更も、  このＳ２０２に以前から高い評価を与えている。 見方によっては「このままだと飼い主が危険だ」と、 一旦距離を置いたのかもしれない。 きっと戻ってくると信じて待とうじゃ無いか。  今回集まった２２Ｂの中で、 特に深い愛を感じたクルマだ。 どの２２Ｂも素晴らしい状態に保たれている。 展示中に動かす必要が生じたので、 シートに座りクラッチを繋いだ。 その途端、 クルマから優しく囁く声が聞こえた。 谷さんの愛機は驚くほど素直だった。  一年に一度こうして集まり、 「２２Ｂとは何か」を深く掘り下げ、 時々狂いそうになる軸足を鍛える。  究極のインプレッサでは無い。 そのクルマの誕生に貢献した男と、   いつしかそれが２２Ｂオーナーズミーティングの目的になった  その歴史的事実を、 モータージャーナリストの立場で追い続ける男だ。   本来ならば「５５５」台作るところだが、 僅か４００台しか造ることが出来なかった。 量産の限界を超えるクルマだった。 だがＳＴＩは執念で、 勝ち取った勲章を誇らしく飾るために、 ロードゴーイングカーとして仕立てた。  これは本物中の本物だ。 逆にＷＲカーは、 公道を走行するためにはあまりにも問題が多く、 簡単にそれを維持管理することは出来ない。 プロドライブは使った後の払い下げを、 彼方此方に売りさばき、 旨い商売をしていた。 プロドライブのＷＲカーが凄いように思われるが、 実際はまるで違う。 ＷＲカーを作っていたプロドライブの人間さえ、 ２２Ｂを欲しがった。 何しろ純正のメモリアルカーで、 しかも快適に走る事が出来て長寿命だ。 当時プロドライブのディレクターだった、 デビッド ラップワースは２２Ｂを手に入れ得意満面だった。 取材に使われ、 コリン マクレーが乗り回すことを、 本気で心配することもあったようだ。  ２２Ｂはラリーレプリカではなく、 スバルの勲章だと思っている。 即ち、 ３連覇までに獲得してきた数々のトロフィーを、 全て溶かして昇華させたようなモノだ。  それに対して、 ＷＲカーは勲章を得るための道具であって、 それ以上の何物でも無い。 そこに軸足を置かないと、 おかしな物に取り憑かれる。    ミニコンサートの準備を始めた横に、    中津川は本当に良いところだ。 こうして楽しいパレードもあっという間に終わった。 次は恒例の大宴会だ。  恒例の正装で参加者は大いに盛り上がった。  イタリアの女性「ポンズ」の着用していた実物だ。 実に良くこのブログを読み、 喜ばせるための努力を惜しまない凄い奴だ。   憧れだった２２Ｂでやって来た若者も居る。   インプレッサの歴史が又一つ明らかになった。  一次会は強制終了。   そのためにわざわざ藤田さんが三重県から駆けつけてくれた。  日本中のつまみも揃って正に酒池肉林だ。  大好物の〆張鶴まである。    ジャバジャバ呑んで、 大いに謳い語る。  相変わらず「ミカンの歌」もステキでした。 すると、  騒いでいる様子を聞きつけ、 またＥＴが捕獲されに来た。  するといつの間にかマリオが長渕に憑依された。  横で盛り上げるモータースポーツカメラマン。 とても良く息が合っていた。  ふふふ、これこそ待っていました。 何されても解らないのだ。 落ちる寸前は、 誰もが今日の想い出に浸り、 意味のわからない笑みをこぼす。         説教までしたらしい。  まさにこう言う奴の事を言うのだろう。   夫婦で落ちた。 ふふふ、この後どうなったか絶対に書かない。  ゾンビに取り憑かれ別室で集会を開いていた。  悪く思わず「愛のムチ」と受け取ってくれ。  こうして夜は更け、 全員完全に燃え尽きた。   ふふふふふ・・・・・。 おわり ▲
by b-faction
| 2014-11-25 21:54
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           秋の飛騨路を眺めながら高山に向かった  何となく不自然さを感じた。  空いていたので自由に動き回れた。  ただし窓は汚くて外が見にくい。  ワイドビューに嘘偽りはないが、 クオリティが何となく低い。 せっかくの絶景が、  これでは楽しめない。 ここもそうだ。 足を踏み外すまで気がつかなかった。  ビックリして「よくよく」見たら、 通路は一段低くなり、 独特の構造になっていた。  気動車だった。 予定通り１１時前に高山駅に着いた。 ここの改札はとても良かった。  懐かしさの溢れた、 温もりある改札だった。 こうして気動車に続けて乗ると、 富士重工がこの分野でかなりのシェアを持っていた事を思い出した。 鉄道車両の製造から撤退してかなりの年月が過ぎたが、 輸送人員の少ない鉄道区間において、 今でも活躍している。 このような大がかりな物から、 地元の明知鉄道のような列車まで幅広く造っていた。  今でも現役の富士重工製レールバスが活躍している。 乗り物が好きな妻は、  やたら運転席に入ろうとするので、 繋いでおかないと心配だ。 電車では無く内燃機関を使った乗り物に、 人間は愛着を持つ。  イキモノの鼓動のような あの吐息に惚れた人は多い。  東芝製の電気機関車に変わっていった。  画期的な変化では無い。 東海道新幹線が全国に広がったが、  そこに新しい乗り物が現れた。 鉄輪も無ければ、 電線も無ければ、 モーターも内燃機関も無い。 スターリングエンジンは搭載しているが、 外燃機である。 蒸気機関車もリニアモーターカーも、 外燃機に頼るところに面白さがある。  決して画期的ではないし、 ゴムタイヤを持ってる。 これらの乗り物は、 いずれも自由気ままに動き回ることは出来ず、 軌道上を往復するだけだ。 だから家畜の末裔では無い。  会社に戻る。 ４時間近く掛かった往路に比べ、 帰路に要する時間は半分ほどだ。 「鉄道に乗ると疲れるのに、クルマだとやっぱり疲れないな」と改めて思った。 自由自在に走れる内燃機関が好きなんだ。 クルマ好きには堪らない、 エキゾーストサウンド。 鞭の代わりの右足と、 手綱を引く両腕。   今でも大切に育まれている。 神社や仏閣に来ると、 何故心が和むのか。  それはオトナになったからだろう。 オトナには重い責任も生じるが、 数々の「特権」も持てるようになる。 若者がクルマ離れして問題だと言うが、 問題と言うよりも、 現在の状態では仕方が無いだろう。 結局この答えに行き着く。 クルマはオトナの特権だ。 鉄道ならコドモ一人でも遠くまで行けるが、 一人でクルマを操り気ままに赴くことは出来ない。 以前、 「良いマーケティングはクルマを駄目にする」 と言った。 同様に 「良いマーケティングは店造りもダメにする」と言った。 そのココロは、 永続性を考えるなら、 小手先の安易な手法より地道にファン造りを続けろ、と言う意味だ。 ところが更に困ったことになった。 今や政治そのものも、 「安易なマーケティング」の急先鋒に踊らされている。 民主党政権になったとき、 まだ早いと思ったが、 その通りの結果になった。 自民党が政権を握ったが、 お坊ちゃん首相が財界の手のひらで踊らされるうちに、 とうとう足元しか見えない政治に終始している。 消費税導入後の激烈な販売環境の変化を、 肌で知らないから、 相変わらずクルマに掛かる重税感は消えない。 それどころか、 ようやく日本に生まれつつある自動車文化までたたきつぶそうとしている。 「ミライ」と言う素晴らしいクルマが生まれた。 トヨタ自動車が世界に先んじて、 フューエルセルを搭載したクルマを誕生させたことに、 敬意を払い、 心から「おめでとうございます」と伝えたい。  普通のミライはニュースで氾濫しているが、 GAZOOでカラーリングとスポーツサスを組んだ、 モータースポーツバージョンを見た人は少ないはずだ。 新城ラリーでゼロカーとして走り、 その後オートポリスで開催されたプリウスカップでも展示された。  日本で独自調達できるエネルギー源を、 机上では無くリアルワールドで遂に開発した。 更に付け加えたい。 トヨタは メディアに先駆けクルマ好きの人々に、 ラリーの場で披露した。 素晴らしいじゃ無いか。 最高の相手とタッグを組めた事を改めて誇りに思う。 それでは、 国は次に何をすべきか。 まずインフラを国の責任で整えることだ。 その上で言いたいことがある。 遂にここまで育った自動車文化を 大切に育むよう目を向けるべきだ。 国は「旧車」と言われる文化遺産を、 もっと大切にしなければならない。 「古いクルマを作る」などと寝言が、 アホな人気取り政治家から聞こえてくるが、 それよりも先にやることがある。 現在使われているクルマを、 もっと大切にさせることだ。 旧車は燃費が悪く排気ガスを撒き散らすと言うが、 しっかり車検を通したのなら不等な課税をすべきでは無い。 旧車を大事にする人を、 不公平に扱ってはいけない。 自動車税や重量税に差を付けるのは不当だ。 オトナのクルマ好きは多い。 旧車を楽しむ人も居るし、 なるべく長きに渡り一台のクルマを愛する者も居る。  Ｓ４０２をリフレッシュした。 どうしても４代目の味が忘れられず、 長く乗りたいと仰った。  静岡の淺場さんは念願のＳＶＸを手に入れ、 そのまま当社に持ち込まれた。  感想を戴いた。 「何が不満かと言えば、自制心を維持する事です。 アルシオーネ本来の走りは”この感じ”と思ったぐらいです」 喜んで頂けて幸いだ。 横浜から竹内さんがいらっしゃった。 アウトバックから離れたくない一心で、 全面的なリフレッシュを施した。  中津川駅に同着するというハプニングもあり、 これからもご縁は深まりそうだ。 鉄道を使いクルマも深く楽しむ。 そういう「オトナの遊び」が更に楽しめる時代が来る。 自民党も坊ちゃん首相でかまわないので、 目先の増税延長ではなく、 もっとファン造りを考えたホンモノの政治を進めるべきだ。 不況であえぐ末端の我々は、 これから年末の最後の商戦に向かうはずだったが、 一気に風向きが変わった。 本当に選挙など必要なのか。 立場の危うい地方の議員や、 大臣を順番待ちしている政治家達の見えない圧力に踊って居いる。 スバルも同じだ。 安直なマーケティングがそうそう上手く続くものでは無い。 調子に乗るとしっぺ返しを喰らうので気をつけた方が良いだろう。 レヴォーグをクルマも見ないで注文した人が何人居たのか。 それをもう一度胸に刻むべきだ。 また当社のお客様は、 レヴォーグを今か今かと待ちながら、 発売の延期が発表された時、 誰一人として一言の文句も発さなかった。 何も言わずに飲んで下さったファンを、 絶対に忘れてはいけない。 彼らに支えられている事を忘れ、 「恵比寿」を向いた出向者の圧力で、  安易なマーケティングに踊らされると、 愚かな自民党と大差なかろう。 手っ取り早く売ることが大切なのか、 顧客を喜ばせファンになってもらうのか、 良く考えた方が良い。  茶道も極める彼らしい逸品だった。  クラブレガシィ誌の取材時に、 何故この企画を考えたのか知りたがった。  なぜ地方の弱小一ディーラーがやろうとするのか。  お金払ってでも乗りたい人が居るならば、 あれこれ思案するより、 まず実行だ。  アンタらしい！とマリオが喜んだ。 乗りたくなけりゃ乗らなくても良いし、 レクチャーが不要ならやらないだけだ。 同じお金をもらうけどね（笑）  あれからフランスに行かれたそうだ。 お土産を持って遊びに来てくれた。 レクチャーが運転を見直す良い機会になったそうだ。 それを聞いて嬉しかった。  カンヌに行って様々な情報を仕入れてきた。 美味しいチョコレートとオリーブオイルをありがとうございました。  男同士で怪しいことをしているように見えが、 決して我々に恋愛感情はないので安心して欲しい。 ステアリングワークは奥が深い。 最新の理論は最良の理論だ。 Ａプランでも希望に応じてレクチャーする。 先日の水曜日に神奈川から一旦戻ったのは、 名古屋から水野さんがいらっしゃったからだ。 本来ならＡからＢに移行してもらうところだが、 ＷＲＸ ＳＴＩを本気で「飼おう」と思っていると言うことだったので、 出張から戻った。 クルマなら電車より肉体的にも楽だった。 関東と中津川を毎日のように往復し、  中津川の環境はとても恵まれている。 名古屋からも東京からもそれほど遠くない。 しかも自然は豊かだしクルマの喜ぶ道もある。 時には更に遠いところから、 ドライブエクスペリエに参加される方もある。 現在香港に駐在中の牛尾さんから申し込みが入った。  限られた帰国の合間に時間を作り、 名古屋から来て頂いた。  リピーターにはＣプランも用意した。  運転もクルマそのものも大好きだ。 牛尾さんは仕事柄他の乗り物も操る。  スバルがポラリスと蜜月だった頃だ。  牛尾さんは富士重工に出向されていたこともあった。 左のデモ機を操るパイロットは、  残念ながら日本では成功しなかったが、 アメリカでは相当の台数が売れたらしい。  更に彼には面白い技があった。  日本で面白い選手権が開かれた記録があった。  生で見たかった、とつくづく思う。 これまた改造部門がある。  この機体を操るのはまさしく牛尾さんで、 チューンナップした強力なロビンエンジンを積んだ愛機は、 見事に総合優勝した。  富士重工の心臓を堪能した彼は、 やはりＷＲＸが大好きなんだ。  翌日も名古屋から鈴木さんがＤＥにやって来た。 マニュアルトランスミッションの魅力を知り、 お客様感謝ディで２度目のＤＥを予約された。 今回の感謝ディで、 お客様にアンケートをお願いし、 ＤＥに着いてどう考えているのか調べてみた。 遠くの方ばかりではなく、 地域のお客様も大変興味をお持ちだと解った。 もちろん、 お金払ってまでして乗る必要は無いという意見もある。  想像していた回答を遙かに上回る人数の「はい」を戴いた。 アンケート総数９６件の内、 「はい」 と答えて戴いたお客様が２９名 ３０％ 「いいえ」と答えて戴いたお客様が４３名 ４５％ 「無回答」 が２４名 ２５％ という結果だった。 鈴木さんも天候に恵まれた。   ＷＲＸと人車一体の走りを求め、 びしっと決めて現れた。  ココロもカラダもリフレッシュできる。  クルマも大切な文化財だ。 自然と同じように大切に残したい。 東京から戻ったら、 次の取材が待っていた。  岡さんという男性が当社を訪れた。 彼のご友人は笹子トンネルの事故で命を落としたという。 シェアハウスに住んでいた若者達を思い出した。 その友人の自宅を訪問する前に、 当社にあるインプレッサを見ていきたいと仰った。 その話がご遺族に伝わり、 とても喜んで戴けたそうだ。 その話を記事にまとめ、 丁度二年目の１２月２日を迎えたいと、 若い優秀な人物がやって来た。   １２月２日は選挙の公示日だ。 笹子の話はどこかへ飛んでしまうかもしれない。 ご遺族が一番懸念する、 「記憶の風化」を何とか食い止めたいと彼は言った。 これから年に一度はこのＷＲＸを走らせ、 その願いに一役買うのも良いかもしれない。 岡さんは又来ると言い残して去って行かれた。 次にお目にかかれる日が楽しみだ。
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by b-faction
| 2014-11-24 10:11
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   とくにＷＲＸのクーペは完成度が高く、 そのままでも身体能力が異常なほど高い。 初夏に来た時は息も絶え絶えで、 人間ならば心臓発作で命を落とす寸前だった。  「当初のパワーは出なくとも、美しく走れるように蘇らせる」と言うのだ。 このクルマの整備履歴や、 持病が全く解らない状態だった。 ブロックまで割らず、 エンジンから出る音を消すためにヘッドカバーを外した。  バルブクリアランスは、 全てバラバラだった。  丁寧に調整した。  過去に酷いオーバーヒートの履歴があると、 オーバーホールしても無駄だ。 エンジンにドーピングの形跡は無かった。  まず丁寧に整えてやった。  「今日整え、明日に備える」と説く。 その心は「優しくまず労われ」という事だ。 だからそれ以上メスを入れなかった。 ただし結論を先に言おう。 調子は良くなったが、 若干タペット音がまだ残っている。 延命治療は成功したのか。 その答えを出すチャンスを待った。 エンジンを回復させシャシーに取り組んだ。 ここには金を掛けた。 その結果、新車時より能力は高まった。  ビルシュタインの味を万全に発揮させるよう、 ブッシュ類も全て入れ替えた。 スプリングはＳＴＩの強化品を選んだ。 ２３年前に工房を作り直す時、 床の色に拘った。 たとえ汚れが目立とうがピンクの基材を選んだ。 そこに神山さんの愛機が現れた。  艶やかなファッションとマッシブな肉体は、 風のように走り、 風のように去ったアスリートを髣髴させた。 ギャラリーの奥から目が光る。 両車はほぼ同じ機種で、 ＳＴＩでは無い標準モデルの２８０馬力だ。 この粘り強い心臓の持ち主は、 その走りの味が甘いのでオーナーは手放せなくなる。   ガルウイングドアという、 スーパーカーで良く見る手法だ。 コックピットに滑り込むだけで、 ワクワクドキドキしてくる。 思わず「ジョイナー」と名付けた。 神山さんからリフレッシュメンテナンスを依頼された。 特に希望されたのは、 エンジンのオーバーホールだった。 彼は、 「自分が乗っていて楽しいものを目指してきた結果」と、 愛機を明確に定義した。 そのクルマの基本から大きく離れた改造車は、 当社の仕事の領域から外す。 カスタマイズの内容を、 点検で詳しく見て実際に走らせた結果、  エンジンに不法な物は一切取り付けられておらず、 極めて素直で調子が良かった。 神山さんは、 「このクルマと長く付き合いたい」と言われた。 だからリフレッシュメンテナンスを引き受けた。 ピンクのＷＲＸは、 心臓手術など全く必要の無い健康体だった。 ＷＲＸファンとして、 心が刺激されたのか、 あれ以来眠ったままだったクーペを試したくなった。 関東に出張する３日を使い、 この異端児と、 最新のＢ４ を同じシチュエーションで比較した。 眠っていたクーペを定期点検し、  ７月に交換したばかりなのに、オイルは真っ黒だった。  それで内部洗浄がかなり進んだらしい。 今回は高負荷連続運転を前提に、 純正よりもスペックの高いモチュールを使った。  このモチュールオイルは燃費に不利だ。 だが油膜保護効果は高い。 エンジン内部の緩衝性能に優れているから、 高速道路の往復で安全マージンが高い。 高速連続走行で高回転を多用する。 過酷な環境はトランスミッションにとっても同じだ。  迷わず新しいギヤオイルに交換した。 ハイスペックなエンドレス製品を選んだ。  レースを通じたケミカル製品の開発も盛んらしい。 一度使って欲しいと託された商品を入れた。  かなりの性能を発揮するだろう。  こうして消耗品をグレードアップし、 インプレッサで意気揚々と出発した。  走行距離は１２９．７６７ｋｍだった。  だから排気音は品性に乏しい。 ドコドコと耳障りなノイズを撒き散らす。  ブッシュは全て強化部品に交換されたが、 シャキッとした代わりに路面の粗さがシートに響く。 低速で走り始めると、 排気音と路面のノイズがコクピットで共鳴した。 この独特の世界は、 スバル好き以外には苦痛だろう。 ところがインプレッサ好きには、 堪らないほど甘美になる。 足回りは硬いが、 Ｂ＆Ｂサスは路面の衝撃から角を削ぎ落とす。 それと排気干渉する不協和音が混じり合う。 それらが和んで出来た独特の濁音は、 ドライバーにエクスタシーを感じさせる。 耳からでは無く尾骶骨を伝わり、 脇の下から脳髄へゾクゾクと駆け上る。 久しぶりに高速道路を走った。 インプレッサは終始上機嫌だった。  ディグレッシブにセットしたＢ＆Ｂサスは、 気持ちの良いダンピングで甘美な世界を産み出す。 ピストン速度の速い領域で、 路面の上を水が流れるように走る。 アクセルペタルとスロットルボディは、 電線では無く直接ケーブルで繋がる。 ペダルの踏み戻しに対して、 実に正直な反応を示す。 電子制御をほとんど受けない駆動系は、 ドライバーにダイレクト感を与える。 ブンと踏めば、 エンジンがブンと答えそれが爪先に伝わる。 これが人車一体の気持ち良い走りだ。  昔のクルマはＡＢＳもＶＤＣも持たない。 それを忘れるほど安定している。 けれども、 最新の安全制御を持たないことは、 やはり危険と隣り合わせだ。 ドライバーズコントロールセンターデフにも、 オート機能は無い。 少し油断すればスピンに陥る。 慎重な運転を心掛けないと、 オウンリスクだけでは済まなくなる。 だから緊張感を途切れさせず、 常に運転に集中しなければならない。 正しいドラポジを保ち、 スムーズドライブに徹すると、 ＷＲＸの素晴らしさにいつまでも浸れる。 Ｂ＆ＢサスはＧＣ８と最高にマッチして、 クルマが言うことを良く聞く。 改めて「電気絡繰り」の無かった頃を思い出した。 昔はこれでも充分過ぎた・・・・・・・・。 八王子ジャンクションから圏央道に入った。 神奈川で仕事を済ませ、 ガソリンスタンドに入った。  製油所が近いせいかハイオクが安い。 以前の価格に戻りつつあるのか。  ３４リットル給油してトリップメーターをリセットした。 さてここからが帰路だ。  ２７７．７ｋｍと表示されているが、 出発時の１２９．７６７ｋｍを差し引くと、 往路の実距離は２９５ｋｍだ。 走り始めの気持ち良さに感動し、 リセットするのが遅れた。 往路の燃費はリッター当たり８．７ｋｍだった。 エンジンは好調を維持したままだ。 このクーペは稲妻の様に走り、 身体能力の高さを如実に表す。 これは偶然の賜なのか、 狙って設計して得たのか、 全く定かでは無い。 しかし明らかに４ドアとは一線を画す。 中津川に予定より早く着き、 雨上がりの紅葉が美しかった。 このまま会社に戻る気がしなくて、 素通りして秘密の山岳路を走った。  あちこちに急峻な山道がいくらでもある。 特に紅葉を何倍も美しく見せる格別の場所に来た。  スリップを誘発させるので、 運転には注意が必要だ。  ピエロ リアッティを思い出した。 彼はこのようなシチュエーションで、 スロットルを全開にして驚異的な速さを見せた。  いつ見ても本当に美しい。 なかでも、 日本美人のような気高さは、 このクーペだけから感じる独特のイメージだ。  旅は終わりトリップメーターは３２５ｋｍを指した。 今回のトータル距離は６２１ｋｍになった。 帰りも全く不調を来すような事は無く、 ５速のフルクロスミッションを操り、 まるで飛ぶ鳥のように地を翔けた。 それは幸せな時間だった。 忘れていた。  使う必要は無くても、 男心をくすぐる装備だ。 高性能エンジンオイルは、 走行フィールを間違いなく高めた。 それと同時にエンジンの懸念も払拭した。 高負荷運転にも関わらず、 タペット音はそれ以上悪化しなかった。 ミッションオイルの効果も絶大だった。 少し引っかかり気味だった２速と３速は、 がらりとフィーリングを変えた。 高速から市街地まで「さっくり」ギヤチェンジできる。 ６００ｋｍ以上走って、 手触りは益々良くなった。 冷えている時には、その印象が変わるかと思ったが、 朝の気温が一桁になった今も大差ない。 オイルはどちらも良い結果をもたらした。 事務所の机に向かって、 出張中に溜まった仕事を片づけた。 来客を待ち最新のＳＴＩに乗り換え、 ３時間ほどドライブエクスペリエに勤しんだ。 ＧＣ８で６００ｋｍ走った直後に、 新型ＷＲＸ ＳＴＩに乗ると「遺伝子」を更に実感した。 初代から４代目までしっかりと一本の糸で繋がっていた。 東京へ向かう時間になった。 Ｂ４の出番だ。  ＧＣ８からＢＮ９へ荷物を移し替える時、 セダンとは何かを改めて実感した。  それを全て出した。  ２２年間の差を見比べることは簡単にはできない。 新型Ｂ４のトランクは大きい。  出した荷物をこちらに入れる。 その差は予想通りかなり大きく一目瞭然だ。 当然だが中のしつらえにも格段の差がある。  まだ深さには相当の余裕がある。  荷物を積んで高速道路に乗り東京に向かった。 右の方に見える、 真横に近い吹き流しが解るだろうか。  路面が濡れたり乾いたり刻々と摩擦係数を変えた。  その上思い出したように強い風が吹く。 寒波が襲来した日だった。  この様な環境の変化にＢ４は、 何の苦労もなく順応し見事に駆け抜けた。 とにかく風に強いクルマだ。 順調に中央自動車道を駆け抜け、 八王子バリヤから首都高速に向かった。  もちろんＡＣＣをセットして、 渋滞路を安全に走行する。 ＥＰＢ装着車はアイサイトにより停止すると、 自動的にブレーキが保持される。  エンジンも停止して燃料を節約する。 だからドライバーの疲労軽減効果と共に、 燃費節約効果も高い。 先行車が発進すると、ピッと音で知らせると同時にメーターにも表示が出る。  元のように追従走行が始まる。 初めてメーカーオプションのナビを使った。 懸念していたブラインドタッチは、 思ったよりもやりやすかった。  操作は楽だ。 もちろんステアリングにもコントロールボタンがある。 問題視していた交通情報を試してみた。  右側にあるメニューボタンを押す。 オーディオ表示になったら画面の下にある交通情報と書かれた部分を押すだけだ。  使い易さを吟味したことと、 ２ＤＩＮが終焉を迎えることを予感させた。 偏光グラスを装着すると、 識別が難しくなる。  ドライブにおける必需品と行っても過言では無い。  この画面にムラが生じて見えなくなる。  ＧＴの装備としては不適格だ。 東京駅に着いた。 ここまでの距離は３０３ｋｍだ。 走行可能距離は３００ｋｍと表示され、 今回もワンタンクで帰ることが出来そうだ。  アイドリングストップの時間は僅か４分。 それでも１０ｃｃ程ガソリンを節約できた。  しげしげと眺めた。  クルマから漂うクオリティも申し分なかった。 会議で弁当が出た。  「おこわ」を主体に、 バラエティに富んだ「おかず」が奇麗に並んでいる。  決して華美では無い。 走らせてきたＢ４と味の良さが重なった。  その余韻を味わいながら、 真っ暗になった東京を後にする。 駐車場からクルマを出して皇居まで来た時、 「今回も都内をリアルに走ってみようか」と悪戯心が湧いてきた。  目的地を旧スバルビルにセットした。  お堀の周りでトリップメーターをリセットし、 新宿に進路を向けた。  初めてオーディオにＣＤを入れた。  夕闇の都内をのんびり走る。  昨年の名古屋モーターショーで、 新しいジブリを見た。 名門の敷居も随分下がったなと感心したが、  ステキな匂いを振りまいていた。 すると滑り込むようにレクサスが並んだ。  新型Ｂ４を誇らしく感じた瞬間だ。 さすがに新宿に着くとスバルが溢れていた。 ちょっとコンビニに寄ろうと路肩に停めると、 前にはレヴォーグが居る。  初台から高速に乗る前に燃費を見たら、  ところが全く苦痛では無かった。  首都高４号線に合流する。 また隣りに違うレクサスが並んだ。 高性能なセダンを欲しがる人は結構居るじゃ無いか。 並んで走りながら、 スピッツの極を口ずさんだ。 するとＢ４が、 「スロットルを開けて」とねだるように囁きかけてきた。  ＳＩ－ＤＲＩＶＥをＳ＃に切り替えた。 ここからはクルマのセッティングと共に、 ココロもカラダも切り替えよう。 それはＧＣ８のために整えている、 とっておきの走り方だ。 本気で走らせてもＢ４は凄い。 ８０％の部品を見直した、 全く別のエンジンだと毛塚主査は胸を張った。 内田ＰＧＭを見た瞬間に、 彼から漂うオーラを感じた。 そのオーラがどこから生じたのかその時は解らなかったが、 Ｂ４を本気で走らせたら理解出来た。 今度のレガシィは先代より遙かにクルマ好きが練り込んでいる。 それもメンバーでは無く、 開発責任者そのものが筋金入りの人物だと直感した。 帰りの中央道は思いの外クルマが少なく、 アップダウンの多い高速道路は、 新しいレガシィを試すのに具合が良い。 内田ＰＧＭはどういう気持ちで仕込んだのだろう。 サーキットで走らせた時より、 新型Ｂ４は遙かに面白かった。 リアルワールドでのＢ４は、 穏やかな見かけとは全く違う。 まるでスピードボートのように、 荒れた天候の中を突っ走る。 時には向かい風、 時には横風と荒れ狂う波を、 物ともせずに進んでいく。 八ヶ岳にさしかかるとブザーが鳴り、 気温が３℃を下回ったことを伝えてきた。  サマータイヤはここから一気にグリップ力を落とす。 幸いにも路面はドライのままなので、 安心して走る事が出来た。 ワンタンクで変える気持ちなど既に霧散し、 切れの良い操縦性を楽しみながら、 乗り心地の良さも改めて実感した。  残り僅かな距離だったが駒ヶ根ＳＡで給油した。 そこからの走りがまた楽しかった。  Ｂ４は実に奥が深く、 世界中で愛されるだろう。 ＧＣ８と比べて本当に良かった。 あの走りを体感した後で、 このクルマに強烈な楽しみを覚えた。 何故こんなに面白いのか、 その隠された理由を、 ブログの愛読者だけにこっそり教えておこう。 内田ＰＧＭは１９８６年１１月２４日に開催された、 全日本ダートトライアル選手権で見事な実績を残している。 知る人は知るだろうが、 過去の競技実績など簡単に埋もれてしまう。 ＪＡＦのリザルトから引っ張り出した戦績は素晴らしかった。 ＳＴＩの辰己さんや渋谷さんに引けを取らない腕だ。 全日本選手権で、 内田さんの参加したカテゴリーはＤクラスだった。 これは改造車部門のエントリーで、 そう簡単に出場できる部門では無い。 その時優勝したのモンスター田嶋だった。 今でも現役で活躍されている。 僅か１秒０７差で辰己英治の駆る最新型のレオーネが２位に入った。 内田ＰＧＭは１１位だが、 そのタイムは１分４７秒１２で、 ２位の辰己さんから４秒２２しか離れていなかった。 しかも愛機は辰己さんの駆る最新型のレオーネターボでは無く、 一つ前の型のレオーネスイングバックだった。 そのようなクルマ好きをレガシィのＰＧＭに据えた、 スバルの底力に改めて惚れた。 終わり
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by b-faction
| 2014-11-20 20:49
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       ｂｅｆｏｒ  ａｆｔｅｒ  ｂｅｆｏｒ  ａｆｔｅｒ     ａｆｔｅｒ              高価格帯の商品では無く、   もう一つのショーケースも、    整備はクルマと切っても切れない関係だ。 毎日の足として使われる以上、 人間とお医者さんに近い関係にある。 そこには血の通った付き合いがあるから、 暖かみが出る。 新しいスバルの本社からとても暖かみを感じる理由は、  中央スバルの本社だから、   ａｆｔｅｒ  サービスフロントになっている。  お子様連れでも安心だ。 実に血の通った場所だと思う。  でも世界的な企業のスバルは、 こんなにステキな本社を作った。 吉永社長の素晴らしさを感じた。 以前の整備工場は、   ｂｅｆｏｒ 新しい整備工場はそれにも増して凄い。 お膝元だけ有り、 高性能車を受け入れる機能も万全だ。  ａｆｔｅｒ 美しく清掃されているだけで無く、スタッフも明るくて元気だ。  腕の良い整備士が居て、 初めて安心して車が売れる。  この場所に相応しい人物だった。  これからもメンテナンスに力を注いで欲しい。 再三繰り返すが、 スバルの血の通った戦略は間違いなく正しい。 これを狂わさないために、 ショールームのお土産も敷居を上げず、 求めやすい商品をお手頃価格で沢山置いて欲しい。 スバルの商品群はその正しい方向を見ている。 その上で言いたいことは、 もう一つのブランドを間違えて用いないよう注意する事だ。 そのブランドとはＳＴＩを指す。 恵比寿のショールームに「カタログ商品」なら並べても良いが、 「コンプリートカー」と名乗らせるクルマを、 絶対に置かせてはいけない。 というよりも、 むしろ、 例えスバル本体が「置きたい」、「並べたい」、と泣いて頼んでも、 頑として断る。 それくらいの力をＳＴＩに与える事が、 次の大きな役割だと思う。 誰の役割か。 それは語るまでも無いだろう。 詳しく知らない読者のために、 コンプリート（オートクチュール）か、 カタログ商品（吊しの服）かどう見分けるのか明らかにしよう。 これは限定車の中でも良いクルマだ。 だが「吊しの服」の範疇から出ていない。  ニュルブルクリンクで８分を切る新記録を出した時、 凄く嬉しかった。  性能も良いけど「吊しの服」に過ぎない。 このクルマなら恵比寿のショールームに置いても良い。 ところがこのクルマをベースに作った ＳＴＩのコンプリートカーを置いてはならない。  中身は全く違う。 なぜか。 まずエンジンに手が入っている。 特にコイツはレーシングスペックのコンプリートカーだ。  今でも欲しいクルマだ。 色の使い回しは許すが（笑）、 この様なクルマをここ以外に置いてはならぬ。  伝統と歴史を切り売りし、  情けない商売をしているが、 本来はもっと力があるはずだ。  ステージには的外れな物が並んでいた。 これを宝の持ち腐れという。 Ｓシリーズさえあれば、  晴れ晴れと展示できれば、 彼らも活気づくはずだ。 スバルはＳＴＩを下請け代わりにして、 都合の良い時だけコンプリートカー「もどき」を出す。 コンプリートカーもどきと、 そうでないモノの差はどこにあるか。 少し見解を述べたい。 この定義だと、 スルリと腑に落ちるはずだ。 まずエンジン出力に手の入らないクルマを、 ＳＴＩのコンプリートカーとして認めるわけにはいかない。 シャシーのフィーリングだけではダメだ。  たとえば チューンドバイＳＴＩという３年間続いた一連の商品は「もどき」では無い。 決して「ｔＳ」ではない。 「ｔｕｎｅｄ ｂｙ ＳＴＩ」だけだ。 チューンドバイＳＴＩには、 ｔＳとは異なる商品化基準があった。  インテリアも「吊しのクルマ」と一線を画していた。 カタログのＳＴＩ車と共通するインテリアを、 チューンドバイＳＴＩは纏っていなかった。 むしろスバル本体がそれを普通のクルマに流用するという間違いを犯した。 ＭＴをラインアップに加えることも、 必須項目の一つだ。 売れるとか売れないとかでは無く、 アイテムとして置くかどうかで価値が決まる。 だからＭＴが選べた「ｔｕｎｅｄ ｂｙ ＳＴＩ」は三鷹に置くべき商品であり、 恵比寿には展示すべきでは無い。 でもｔＳは全て恵比寿で売る商品だった。 逆説的に言えば、 今後の恵比寿を注目すると良いだろう。 真のコンプリートカーか、 そうで無いのかを、 恵比寿に並ぶか三鷹に並ぶかで顧客が簡単に識別できる。 両方で並んだら、 偽物だろう（笑） ＳＴＩの凄味を出せば、 スバルのショールームで展示しなくとも、 一気に売り切るくらい当たり前に出来る。 その実力値をクルマ自身に持たせるだけで良い。 そして高級車の価格で売ることだ。 すると恵比寿と三鷹の棲み分けが出来る。 恵比寿では敷居を上げずにステキなスバルを売り、 三鷹では敷居どころか階段を上がらねばならぬ場所にスバルを置く。 バリューな商品とプレミアムな商品を同居させず、 まず解り易くすることが大切だ。  このセダンは最新のＢＯＸＥＲ４を搭載し、 素晴らしくよく走る。 価格もお手頃でステキだが、 ディーゼルは似合わない。 プレミアムにするのならＢＯＸＥＲ６を搭載することだ。 世の中には燃費なんて関係ない人種も確実に存在する。 その人に売れば良い。 オンリーワンの魅力をもっと際立て無いと、 せっかくの財産がもったいない。 確かに「それよりも自前の軽を作ってくれ」と言う人もいまだに居る。 そして、 「この時代の日本で、そんな排気量を求める人がどれほど居るのか」 と毒づく人も居るだろう。 だから、 三鷹のＳＴＩ本社を活かさねばならない。 まず「おお契約書を書いても良いぞ」という人間が二人居る事は明らかになった。 富士重工の社長と、 中津スバルの社長は、 発売が決まれば間違いなく契約書を書きに三鷹へ行く（笑）。 ただし、 アメリカのように、 このままＢ４に六気筒を積んだだけでは売れない。 三鷹で展示するだけの「実力値」を与え整える必要がある。 エンジンに手を入れることは当然だ。 ＳＴＩはインテリアやエクステリアを、 トヨタから学ぶと良い。 たとえば優れた出来映えのリボーンクラウンを参考にしよう。 このクルマから学ぶべき点は多い。  ホイールとタイヤとフェンダーのバランスは、 とても素晴らしい。 これくらいのことはスバルで難しくても、 ＳＴＩならお手の物だ。 既に彼らにはその実績がある。 ここで、 いつものドアハンドルに注目しよう。 流石のトヨタも、 国内専用開発のクラウンだと尻尾を出す。 クラウンの顧客はトヨタに舐められていると、 ここを見て思った。  ただし今のクラウンは真のプレミアムカーでは無いから、 これで良いのだ。二世代前からこう言う形だし、 今更ＥＰＢを採用すると高齢者は戸惑う。 それにしても国内の「クルマ好きで無い」うるさい顧客から、 さんざん鍛えられたクラウンはやはり出来が違う。 乗った時の囲まれ感や、 安心感が並では無い。 圧倒的な差は一つ一つのパーツから漂うクオリティに現れていた。 学ぶべき点は材質と色をアンバランスにして際立たせている事だ。 実に面白い実験をこのクルマで進めている事が良く解った。 ボディカラーだけではそれほど売れなかっただろうが、 けっしてそれだけでは無く、 かなり手の込んだ演出が加えられていた。 ６５０台も売ったのだから立派な物だ。  スッキリとしたホワイトはトヨタのセンスの良さを物語っている。 徹底的にカラーコーディネートし、  インパネやセンターコンソールに用いられた部品は、 このクルマだけに作られた専用品だ。 そして特に驚いたのがシートベルトだ。  Ｓ２０６でＳＴＩもやってのけた。 しかしトヨタはその上を行く。  Ｂ４をクラウンのコンペティターだとスバル本体は考えていない。 ところがＳＴＩならそれを超えることが出来る。 お手本は、 案外身近にある（笑）。 期待して待つので、 早く注文書を書かせて欲しい。 その素材に新型Ｂ４は間違いなく値する。 夢がかなう日を待ち筆を置く。
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by b-faction
| 2014-11-14 20:34
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    実に美味しかった。 この店が何故好きか。 例えば高級料亭を西独有数の高級車メーカーだとしよう。 この「愛する居酒屋」は、 スバルそのものだ。 好きで好きでたまらない店には、 なにかしらスバルと共通点がある。 毎年一度だけ徹底的にサーキットでドライブスキルを学ぶ。  Ｍ社のロベルトの計らいで、 貴重な体験をした。 帰国してから忙しさにかまけ、 その報告き埋もれさせてしまった。 今回のタイトル「スバルの商品戦略を考察する」は、 全部で３つに分かれている。 今回は「その２」として、 改めて最新のＭを紹介したい。  彼はサーキットレッスンの優秀なトレーナーであると同時に、 Ｍ社の優秀なテストドライバーだ。  Ｍ４に使われている部品を手にして、 軽量化への努力が痛いほど解った。      右側にあるオーバースライダーの奥は開発車両の整備工場だ。  ロベルトはそこのチーフだ。  Ｍ４は１０００万円以上のプライスで既に販売が始まった。 美しい２ドアクーペはその価格に相応しい。 これまでは「Ｍ３」と呼ばれていたが、 なぜ４になったのか。 それは日本もそうだが、 やはり４ドアがよく売れるからだ。 インプレッサにもクーペがあったが、 ２２Ｂを除いて飛ぶように売れたモデルは無い。 ベース車の３シリーズがフルモデルチェンジする機会に、 彼らはＭシリーズの棲み分けを見直した。 まず４ドアセダンをこれまで通り「３」にした。 その上で更にスポーティーなクーペを「４」にした。 メリハリを付ける必要が生じた。 Ｍ社はアルピナ社のように、 自社でコンプリートカーを作るわけでは無い。 メーカーの製造ラインを使い、 Ｍ社の企画で彼ら自身が認証した製品を「作らせる」のだ。 正直なところ「４ドアセダン」をこれまで通り「Ｍ３」にして、 クーペを「Ｍ４」と命名した商品戦略が、 ＢＭＷによる考えなのか、 Ｍ社の独自戦略なのか、そこはハッキリ知らない。 ただＭ４という新たなクルマにフルモデルチェンジすることで、 世界屈指の性能向上を果たしたことは間違い無い。 だから興味が尽きなかった。  Ｍ４のイメージカラーは面白い黄色だ。 新規格の軽自動車が各社一斉にデビューした時、 プレオが埋もれないために纏った色に似ている。 プリズムイエローだったと記憶している。 ３代目レガシィがデビューした時も、 マスタードマイカという際立つ色が合った。 フレッシュな感じはしない。 ハッキリ言ってスタイルと雰囲気に似合わないのだ。  フルモデルチェンジを印象づけるために強烈な色が必要だ。 ただし、流石にＭだけある。 ホイールのデザインと色もステキだし、 ブレーキキャリパーはＭ専用のブルーに塗られている。  ポテンザＲＥ０５０Ａは、非常に安定した性能で既に定評のある優れたタイヤだ。 レガシィでも採用された実績を持つ。 ところが最近スバルで採用されなくなった。 実際に使った印象もあまり好みの性能では無くなった。 タイヤの構造が大きく変わってきたのか、 エコピアＰＺ－Ｘがリリースされた頃から、 ブリヂストンのタイヤでは満足するフィーリングを得られない。 少し話が逸れるが、 ＮＢＲのトレーニングで、 タイヤについて思わぬ事実を知った。 このタイヤはドライ路面では悪くなかった。 ところが思わぬ指示が出た。 ロベルトが、「タイヤが駄目だから気をつけるように」と言ったのだ。 その時、小雨が降りだしていた。 彼は次のように続けた。 「このタイヤはウエット路面で急激にグリップを失う特性がある。だから充分気をつけろ」 なるほど、そういう事か。  日本で愛用している黒鰤に、 仕入れた当時ほぼ新品のレグノが装着されていた。 そのままワインディングロードを速いペースで走り、 車両の状態を調べた。 その後、 軽量な１８インチホイールにピレリのチンチュラートを組み合わせ、 同じようにドライ路面を走った。 その結果、路面を掴みコーナーを駆け抜ける印象があまりにも違った。 ドライに比べウエットでグリップが急に下がる理由と、 黒鰤で感じた印象はタイヤのトレッドの構造にあった。 偏摩耗を防ぐことを優先すると、 タイヤのたわみ方が歪になる。 方べりしにくいけど、 気持ち良さはスポイルされる。 減らないけど濡れると滑る。 正に人の履く靴と同じ事だ。 スバルの高性能車に装着されるタイヤが、 全てダンロップに切り替わった理由はそこにあった。 Ｍ４のエクステリアで目を惹くのは、 フロントフェンダーの見事な造形だ。  ＢＭＷのフェンダーとエアダクトのデザインは世界一だ。 理屈抜きでカッコイイ。 ボディサイドのプレスラインとも調和して、とても存在感がある。エンジンルームを開けてみた。  しかもカーボン製で恐ろしく軽い。  スバルにも昔からカーボンのストラットタワーバーがある。 特に辰己さんという凄い男が、 中心にピローボールを仕込み更に素晴らしい部品に仕上げた。 しかしこれは次元が違う。 形も素材も、その軽さも見たことが無い物だ。 ＳＴＩにも、 更に優れたカーボンパーツを開発するよう精進してもらいたい。  Ｍ４のルーフはカーボンで出来ている。  大きく重かった以前のＶ８しか見ることが出来なかった。 エンジンオリエンテッドなＢＭＷらしい素晴らしいパワーユニットで、 液冷式のインタークーラーを採用しレスポンスも抜群だ。  このクルマがターボだと気がつかないだろう。 昨年レヴォーグがデビューした時から、 ボンネットの大きな穴が見苦しいと感じていた。 Ｍ４はＷＲＸより更に高出力なクルマなのに、 ボンネットに穴など無い。  「開けないと性能が出ない」と増田ＰＧＭは答えた。 良い事ずくめかというと、でもそれは努力が足りないだけだ。 ＳＵＢＡＲＵは初代レガシィで液冷式インタークーラーを採用した。 その気になれば冷やし方も選べるはずだ。 同じ縦置きエンジンだから、 今後は穴を無くす方法を考えて欲しい。 ダウンサイジングされた直列６気筒は、 Ｖ８に対してパワーで見劣りする事は無い。 燃費も良く炭酸ガスの排出量も低く抑えた。 決してそうでも無い。 Ｍらしいと言えばらしいのだが、
 インテリアはあまりにも素っ気ない。 質感は抜群だがまるでドラマを感じさせない。 乗り込んだ時の第一印象は大切だ。 ただし味気無い室内と言えども、  シートは素晴らしかった。 オーナメントのセンスとクオリティにも現れている。 スバルだと刺繍で済ませるところだが、 ステキな色合いのバッチで仕上げたところはお見事だ。   高額車に相応しい材質や色使いになっている。 いつも繰り返すが、ベース車が基本的に優れていないと、 そのコンプリートカーも成り立たなくなる。 ただし計器板は贔屓目に見ても安っぽい。     新しいＭ４の姿を見ると、スポーツに何が必要か良く解る。  スポーツ走行をする上で必要な切り替えは、      いつの間にか捨ててしまったのかもしれない。  Ｍ４のＭＦＤにナビ機能は付くが、 エンジンが働く様子を実に解り易く知らせてくれる。  スイッチが奇麗に並んでいる。 まさに「飼い慣らす」事を考えたドイツらしいクルマだ。  ドライバーと操作部の位置関係も絶妙だ。          ▲
by b-faction
| 2014-11-08 21:22
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 大貫誠さんと、青木るえかさんから記念写真が届いた。    相変わらず読み応えがある。              【車名】ＳＴＥＬＬＡ ＬＳ               ロッテのガーナミルクチョコレート。 その味がする。 忙しさの合間を縫うように１９５号を構成した。  かわら版は連休明けに校了し、 お届けするばかりになった。  購読者の皆さん、 お楽しみに。 水曜日は工房が休みなのでとても静かだ。 時間に余裕が出来たので、 忙しくて目を通せなかった書類を確認した。 日本中から集まった２２０名の皆さんのアンケートが届いた。 中身を揃え製本しておいたが、 良く見てなかった。  製本機では一冊に綴じられず、 全部で４冊になった。 色々面白い事が書いてあった。  お役に立てたなら幸いだ。 また是非遊びに来て欲しい。 丁寧に書いて戴きありがとうございました。  新型レガシィの発表も重なり、 今年の秋の感謝ディは、  作業伝票だけで無く、 来場アンケートにも全て目を通し、 どなたがいらっしゃったのか振り返る。  ようやく納車出来て、 息子さんと感謝ディにいらっしゃった。  これからは年間５回のイベントを楽しみに、 是非グランドスラムを狙って欲しい。  お土産まで頂いてしまった。 山田さんはハワイで休日を楽しまれたそうだ。 今、現地で大人気のクッキーをお土産に頂いた。   地元のお客様だけで無く、 遠方のお得意様にとっても、 感謝ディは大事な節目だ。  愛機の健康を維持するために、 ロングドライブも大切だ。 ＲＡ－Ｒにとっては嫁ぎ先からの里帰りのようなものだ。  横浜の西原さんは、 リフレッシュを終えた愛機を迎えにいらっしゃった。  初めて見るアソートだった。  ありがとうございました。  朝早くから準備し、 皆で力を合わせお客様をお迎えした。  色々なお手伝いをして頂き、 ありがとうございました。  また花などのお心遣いも頂いた。 この場を借りて御礼申し上げます。 ありがとうございました。 感謝ディに来場される方の愛機は、 レガシィやインプレッサ、それにフォレスターなどの登録車に加え、 軽自動車をお使いの方も多い。 そうした皆さんにスバルの軽自動車を積極的に売る。 サンバーのフルモデルチェンジは、 新世紀への足がかりだろう。 この数週間、 へとへとになりながら、 仕事を続けた。 それでも楽しくてしょうが無い。 血の通ったおもてなしが出来るからだ。 ある日、 弁当が届いた。 かすれて消えそうなＬＥＧＡＣＹの文字の下に、 何やら怪しげな紋様が見える。  実に微妙な物が出てきた。  何と表現して良いのやら。 しかし食べやすい。 なので仕事をしながら、 空腹を満たした。 こういう時にはもってこいだ。 奇麗に器を洗って返したら、 また忙しい時に袋が届いた。  思わず「遠足かよ」と笑ってしまった。 実に好物を心得ている。  スバルはこの様な雰囲気の似合う、 血の通ったブランドだ。「晴れと褻（ハレとケ）」という日本人独特の世界観がある。 「ハレの商品」もあれば、 身近な軽自動車のように、 生活に密着した「ケの商品」もある。  次のイベントは８日から３０日までのロングランだ。 お得意様にはＤＭが届いただろう。 気温が７度を下回ったらスタッドレスタイヤに履き替えても良い。 そろそろサマータイヤの方が冬タイヤより減りが速くなる。 ３℃になったら、 サマータイヤのままだと危険だと思って欲しい。 例え凍結していなくても、 グリップ力が大幅に低下するからだ。 雪が降る間際まで夏タイヤで過ごすのは愚かだ。 チケットご持参の上、 ぜひ早めの付け替えにご来店戴きたい。 ▲
by b-faction
| 2014-11-07 20:39
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新型レガシィ アウトバックは予想以上に快適だった。 東京を往復して得たリアルな情報をお届けする。  １週間前には鈴鹿ツインサーキットでＢ４を試した。 ２０分ほど自由自在に走らせて、 気持ちの良い走りに感動した。 今度はアウトバックをロングツーリングで試した。 その結果、アウトバックとＢ４に、 男女のような性の違いを感じた。 その新鮮な驚きは、 洞察力を刺激した。 ＸＶで既に成功させた商品戦略を、 恐らくアウトバックでも進めるつもりだったのだろう。 まるで男女の性のように異なる二つの個性が混在する、 新たなレガシィブランドはとても楽しい。  「レガシィを極めたな」と感じる。 些細なことだが新鮮だった。 たとえば出張に備え大宮主任がメーターを調整した。 「燃費の良さを表現して緑色にしました」と言う。 始めは違和感があったが、 今ではすっかり慣れて目に優しい。 日中でもヘッドライトを付けて走るので、 メーターの照度調節を最高にする。 新型の調節ダイヤルを操作しても、 全く変化しない。 良く解らないまま走り続けたが、 トンネルに入り謎が解けた。 暗くなればオートライトのセンサーで照度を自動調整する。 調整しなくても夜になればメーターの照度を落とし、 朝になれば明るくなる。 飛び道具は無いけれど、 「レガシィとは何か」に狙いを定め、 丁寧に造り込まれた。 Ｎｅｗレガシィの真の良さは、 高速道路を走らないと解らない。 レーンチェンジや、 高速からのブレーキングでクルマの姿勢変化が少ない。 ステアリング、ブレーキ、アクセル、路面状況など、 クルマの姿勢に変化を与える要素はたくさんある。 どの要素に対しても、 クルマの姿勢があまり変わらず、 思うように動く。 コーナリングのロールは少なく、 動きはシャープだ。 けれども乗り心地は穏やかでとてもステキだ。 クルマの荷重が適切に移動し、 ４輪の接地性もずば抜けて良い。 それが安心感につながる。 車高が高いのに、どうして不安定にならないのか。 荷重変化が穏やかな理由はサスペンションにある。 まず４輪独立サスのトラベルの量が多い。 多いから抑揚が効き懐の深い乗り味になる。 フルバンプに近い状態から、 一気に伸びてもしっかり路面を掴む。 だから下り坂でブレーキを掛けた時も、 本当に気持ちが良くスムーズに減速する。  天気が良いので気持ちが良い。 でも強い風が吹いていた。 安定性の悪いクルマには酷だ。 ちょうど眼の前にアウトランダーが現れた。  車線規制になり少し速度が落ちたのに、 風の影響を受けると、 走行車線を左右に揺れながら不安定に走った。 その時アウトバックは、 風が吹いていることさえ全く意識させなかった。 前輪トレッドの等価剛性は３０％アップも高くなった。 その効果もあるのだろうが、 それだけでは絶対にこの安定性を出すことは無理だ。 新しいレガシィにしか感じない、 絶対的な安心感の高さは、 ありとあらゆる道を走り込み、 辿り着いた結論なのか。 それがアウトバックで強い風の中を２時間走り、 一番驚いたことだった。 奇麗な紅葉を眺めながら、 ほぼノンストップで東京まで駆け抜けた。 新型アウトバックの、 スタビレックスライドにも感動した。 これはグランドクルーザーの要件を満たすための、 必須装備だと言える。 このダンパーも「気持ち良く」どこまでも走るための必須アイテムだ。 我を忘れるほど感動を繰り返した。  元気良く走ると当然のことながら燃費は伸びない。 それでも、２７４ｋｍ走った時点で、 走行可能距離は２４７ｋｍと表示された。 その驚くほどの高速スタビリティに、 燃費を考える事がばかばかしく思えた。 そのため平均燃費は僅かに二桁を下回る９．７ｋｍ／ｌだった。 道路も比較的空いていて、 予定より早く東京に着いた。  会議が開かれるホテルイースト２１に入ると、 内田ＰＧＭが目の前を歩いて行く。 会うのは初めてだが、 その姿からクルマ好きに共通するオーラが出ていた。 鈴鹿でＢ４を操りながら、 毛塚主査は気になることを言った。 「新しい試みを色々加え、 そのたびにＰＧＭとアチコチ良く走り回りました」 スバルの開発者達は、 皆クルマ好きだ。 そして良いクルマを産む者ほど、 競技にも目を向ける。  本棚から探し出した。 芸文社の代表的なモータースポーツ誌だ。  カラーグラビアには、  渋谷真と辰己英治は、 スバルの社員としてではなく、 プライベートで腕を競い合っていた。 それと同じ匂いが内田ＰＧＭから漂った。 彼は間違いなくスバリストだ。 初めて新型Ｂ４に跨がった時、瞬時にその走りに痺れた。 この時きっと、 内田ＰＧＭと同じ「スバル好きの血」が共鳴したのだろう。 思わず「内田さん、新しいレガシィ良いですね」と声を掛けた。 その時のキョトンとした顔が忘れられない。 エンジンをＦＢ２５だけに絞った事に共感し、 新型アウトバックに乗ってきたと言うと、 「ここまでの燃費はどうでしたか？」と質問された。 １０㎞を少し割ったことを知ると、 「帰路は是非１４．７ｋｍ／ｌの燃費を目指して欲しい」と言う。 ＪＣ０８値を超えろと言うことだ。 「それなら簡単、むしろ１５キロ以上軽く行く」 と思わず口にした。 その自信があった。  吉永社長にお目に掛かった。 消費税が増税された４月以降の国内販売は、 想定以上に厳しかった。 数値上の結果より実質的な落ち込みは更に酷い。 全体の需要はマイナス２．８％と発表されているが、 とてもそんなもんじゃ無いと言われた。 その通りだと思う。 毎月苦労の積み重ねだ。 ただ明るい状況があるのも事実。 一つはレヴォーグの評判がとても良い事だ。 スバルは初代レガシィの開発を境に、 ドイツを中心とした欧州でクルマ造りを進めた。 ＮＢＲに開発の拠点を置き、 ＷＲＣでも爪を研いできた。 しかしドイツのアウトバーンを走る性能と、 米国でフリーウエィを走る性能は両立しない。 その上で日本には日本の特質があり、 国内のスバリストがそっぽを向くような車では、 会社の存在自体が危うくなる。 その全ての矛盾を解決したのが、 レヴォーグだ。 吉永社長がレヴォーグの投入を加速したことで、 増税後の暗い販売環境の中でも、 スバルは輝きを失わなかった。 その結果、 レガシィを更に大きく豊かに出来たので、 アメリカで強い支持を受けた。 吉永社長はこう言った。 「米国でこれほど強い支持を受けたことは、国内でも利する要素である」と。 こうしてレガシィはアメリカで成功し、 満を持して日本市場に導入された。 これでスバルのラインナップは、 かつてないほど充実した。 既に吉永社長は、 「際立とう２０２０」という中期経営ビジョン発表している。 「長いスパンで経営計画を考え、 お客様の気持ちの中に際立つようなブランドに向かうのだ」 と彼は言った。 たとえば「色」だ。 具体的に何をするのかも明言した。 今後は「カラー特装」を積極的に展開し、 製造現場も含め更に際立つ商品群に育て上げるそうだ。 これはとても楽しみだ。 ちなみに上半期にレヴォーグは２７．３２６台売れた。 遂に発売以来、 アイサイト装着車も累計で２５万台を超えた。 スバルの登録車全体でみると、 実に８６％の装着率だ。 先日ＪＮＣＡＰの予防安全評価でも、 「最高評価」を獲得した。 アイサイトが凄いのは、 例えバージョンアップしても、 以前からあるシステムに古さを感じさせないことだ。 ステレオカメラの技術は、 まだまだアドバンテージが高い。 吉永社長にレガシィの良さを伝えた。 「今度のレガシィは車格と品質のバランスがとても良く、 エンジンを２．５のＮＡに絞った事が素晴らしい」 そして、 「実質的に価格を引き下げたのに走りが凄い。 今日の強風下をびくともせずここまで来ました」 といった。 「だから日本でも売れる」と続けると、 とても嬉しそうに頷かれた。 以前からスバルは、 高級車を作るべきメーカーでは無いと思っている。 でも高性能車は作るべきだ。 その高性能車は多くの人に行き渡る価格設定が前提だ。 新型レガシィは、 その点で理想のクルマになった。 「吉永社長が乗るクルマはまだ出ていないね」 と告げた（笑）。 すると、 「その話をもっとしよう」と言うことになった。 「吉永さんにはＨ６のＢ４、 ボクにはディーゼルのＯＵＴＢＡＣＫが似合う」 それが合い言葉になった。 まだまだ時間がかかるだろうが、 それが実現出来るように、 まず今のラインアップをしっかり売る。  別れ際に写真を撮った。 帰社してこの写真を見た妻から、 「あまりにも態度がでかい」と咎められた。 確かにそう見えるので、 少し言い訳させて欲しい（笑）。 宴会場を出た時、 すぐ側に居たスバル関係者に、 「ちょっとシャッターを押して戴けませんか」 とカメラを渡すと、恐れおののくように、 「い、い嫌です」と後ずさりした（笑） 「なんで、どうして、いいじゃないの」 とさらに頼むと、 すかさず吉永社長が「写真撮らなきゃダメだよ～～」言われた。 周囲は笑いの渦に包まれ、 その社員もようやくカメラを受け取り、 写真を撮影してくれた。 「人の振り見てわが振り直せという」  何故スバル関係者は写真をあれほど怖がるのか。 この画像がトラウマなのか。我が身にも当てはまり、 大いに反省した。 そう言えば最近の清田代理は、 やけにデリケートだ。 時には影のように付きまとい、 写真を撮ると「ブログに使わないで」と懇願する。 そんなに心配しなくて良い。 油断して本心を見せる男の方が、 尻尾しか見せない人よりも１００倍魅力的だ。 いま、スバルが元気な理由は、 ５代目レガシィが米国で正統な評価を受けたことに端を成す。 久しぶりに日月（たちもり）丈志さんとゆっくりお話しできた。  ５代目がデビューした頃は、 米国で年間に２０万台売るのがやっとだった。 それが今では何と５０万台に手が届くところまで成長した。 倍以上売れるようになった理由はシンプルだった。 「スバルって凄くいいよね」と、 みんなから言って貰えるようになったからだと言う。 その立役者が日月さんだ。 スバルオブアメリカ（ＳＯＡ）の社長として大活躍し、 今年から商品企画本部に凱旋され、 取締役専務執行役員として活躍されている。 彼が来たからには、 これからスバルは益々輝く。 今後リリースされるクルマは、 強い光を放つだろう。 日月専務の後を受け、 ＳＯＡの新社長となった中村知美さんとも縁が深い。 平成８年にＢ－ｆａｃｔｉｏｎブランドを立ち上げた時、 彼は清田さんのように中津スバルを担当する部長代理だった。 １０年ほど前に、 北海道で繰り広げられた「第一回ラリージャパン」でお目に掛かった。  スバルが見事に優勝した時だ。 その時はマーケティング推進部長として、 辣腕をふるっていた。  それ以来会ったことは無いが、 １２年の時を経てスバルの羅針盤となる役職に就かれた。 彼には心から「おめでとう」と伝えたい。 大ヒットになった新レガシィと、 彼の笑顔が重なった。 朝を迎えた。  内田ＰＧＭとの約束を果たさねばならないが、 簡単に達成しても面白くない。 そこで都内の道路をリアルに移動し、 都民になった気持ちでクルマの扱いやすさを試した。  一般路を渋谷方面に向かう前に トリップメーターＡをリセット。 ここから帰路の燃費を計測する。  気温は１９℃だった。  東京は活況に溢れている。 都内は建設ラッシュだ。 地方の閉塞感とは無縁だと感じた。  交通事故だ。 ラッシュアワーなのでたちまち長い渋滞が出来た。  スバルは本社を恵比寿に移転した。 そこを目指してアウトバックを走らせた。  しかしスバルビルは見えない。 地図が必要だ。  野生の勘を失わないためナビはまだ装着していない。 方向の感覚が鈍くなったのだろうか。 目と鼻の先なのに辿り着けない。 路肩に止めてホテルからの距離を見た。 １５．３ｋｍだった。  ここまでの燃費は８．２ｋｍで、 アイドリングストップした時間は２６分以上だった。 節約した燃料も馬鹿にならない。 ６７０㎜リットルも無駄にならなかった。  目の前に有名な場所が現れた。  そこで路肩に車を停め、 ハザードを付けた。  恵比寿ガーデンプレイスに入った。  ガードマンに道を尋ねた。  「知らない」と言う。 仕方が無いので、 「駅はどっちの方向ですか」と聞くと、 「あっちです」と指を指した。 その方向に目を向けると、  クルマに戻ると、  この付近のベンツ遭遇率は異常に高い。 街の風景を壊さないアウトバックに惚れ直した。 目指す方向に向かった。   でもビルが見えない。 左手にガラス張りのビルがある。 そのビルに気を取られ、  通り過ぎた。  コンビニの数軒先も似たようなビルだ。  どこにも「ス」の字さえ無い。 人が居る。 「スバルビルを知りませんか」 と聞くと、 「知らない」と言う。 記憶を辿り、 もう一周した。 ようやく辿り着いたスバルビルは、 美しい姿に変わっていた。  有料駐車場がある。 そこにアウトバックを入れた。  他にもコイン駐車場がいくらでもある。 都内で置き場所に苦労しない時代になった。 ３０分３００円くらいが相場だ。  クルマを置くことが出来た。  結局ホテルから２３㎞移動する間に、 １リットル近く燃料を節約できた。 スバルビルに暫く滞在し、  恵比寿を後にした。 ここで一旦生産直後からのトータル燃費を再確認した。  オドメーターの距離と一致する。 ラインアウトしてから、 ここまでの比較的過酷な走行状況で、 どんな燃費なのか。 新車から８６３㎞走り、 燃費は１０．２ｋｍだ。 これを未来のオーナーへの判断基準として提供したい。 駐車場を出て、  明治通りを走り新宿から中央自動車道に乗るためだ。 相変わらず工事が盛んで走り難い。 おっと、面白いクルマだ。  アウトバックを真っ先にコピーしたブランドだ。 あちらの最新型はどのようにモデルチェンジしたのだろうか。 気になる存在だ。  初台から高速道路に乗った。  ところが高速道路に乗った瞬間に状況は一変した。   こういう時は実に数値を見るのが楽しくなる。  中央自動車道で燃費を計ると、 東に向かって走るより、 西に向かう方が不利に感じるが、 そうでも無いらしい。     リッター当たり１５．３ｋｍを記録した。 決して我慢を重ねた燃費では無い。 そしてもう一つ、 東京をワンタンクで走り切ることが出来た。 成功させるのには自信があったが、  すぐ中津スバルの左側にあるガソリンスタンドに滑り込んだ。 給油すると、  このガソリンスタンドで満タンにして出発し、  店員も驚く計算通りの結果は、  余すこと無く引き出せる、 素直なクルマに跨がったからだ。  節約した燃料１ℓオーバー。 実に楽しい旅だった。 スバルビルの情報もお楽しみに。
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by b-faction
| 2014-11-02 16:08
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