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1   ありがとうございました。
皆でいただき年末の忙しさを乗り切っている。  雪が降り予定が狂ったが、 スタッドレスタイヤを着けて準備完了。 陽が落ち寒くなってから出かけた。  なまった部分を鍛えた。  爽やかで滑らかで甘い。 至福の時を過ごした。  とにかくやたらに気持ち良い。  モーターのようにスムーズ。 そしてステキなサウンド。  下り坂が楽しくて仕方がない。  これぐらいの領域は、 本当に美味しいスイーツを食べているようだ。  満足なテスト結果だった。 自身をもってお客様にお奨め出来る。 こういうクルマが少なくなった。 会社に帰って驚いた。 予定より早く届いた。 下手をすると年内には届かないと言われていたが、 順調に生産が進んだのか、 次のドライブエクスペリエの担当車両が待っていた。  キーを捻りエンジンに火を入れた。 意外なほど静かだ。 道路に乗りだした途端、 すぐ気がついた。 ダンパーのタッチがとても良い。 見慣れたメーターの表示は１０ｋｍと、 まだ少し慣らしただけだが、 できあがりの良さに驚いた。 このクルマを六発六速の直後にテスト出来たのは、 とてもラッキーだった。 ＢＬＥの後にフォレスターを運転し、 「凄く良い」と感じたと言うことは、 それが想像以上に良くなった証明だろう。 これは滅多に経験できない貴重な比較体験だった。  時折握りに行って「空振り」する（笑）。 クラッチのフィーリングも良い。 ２速に入れる時など、 最新のＳＴＩよりフィーリングが良い。 これは「あっと驚くような結果」だった。  デュアルコントロールなので親切。  普通のクルコンが付く。 ＳＩーＤＲＩＶＥも装備し、 ステアリングのクオリティがとても高い。  懐が深くパワーウインドウも操作しやすい。 なにしろ、このクルマはスバルでアライアンスを除くと、 唯一まともなドアハンドルを持つ。  各スイッチとインナーハンドルの位置関係が良く解る。  皮シートで無くても快適に冬のドライブが楽しめる。   出荷時の燃費から、 走り始めるとグングン良くなる。 但し燃費には全く期待していない。 このクルマは本格的ＳＵＶである以上、 ＸＶとは違った基礎設定で無ければならぬ。  ちょっとした意匠変更が実に大切で、 こうした努力をきちんと評価したい。  いよいよ本格的に走らせた。 シルバーを選んだのには理由がある。  実に奇麗なプレスラインと、フェンダーとドアの繋がりが美しい。 特にヘッドライトからバンパーに向かって流れるように面が整っている。 これまで色々な色を見てきたが、 シルバーが一番似合うと感じた。  思いも寄らない場所に、 浦島太郎が居た。 この木曽川水系には、 彼方此方に浦島太郎の伝説が残る。 フォレスターの助手席側が木曽川の下流だ。  この日初めて知った。 乙姫岩と言うそうだ。  この時までこんな場所がある事を知らなかった。 ふと頭に浮かんだ。 フォレスターはカメだな。 東京は竜宮城だ。 浦島太郎とカメのコンビで、 ギロッポへ行ってくる。 どんな旅になるのか。 お楽しみに。 ▲
by b-faction
| 2014-12-28 17:32
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          諦めて買いに行く途中で見つかった。 思いも寄らない場所にあった。 慌てると手順を無視するからだろう。 災い転じて福となる。 色々手続きするうちに、 最新の「６プラス」が無料でもらえることが解った。 「只ほど高いモノは無い」と怖い話だが、 カラダで覚えた商品に乗り替えた（笑）。 しかし、 もったいつけたような説明を窓口で聞かせる割には、 番号を移動するサービスはできないと言う。 自分でやるうちに、 だんだん頭にきた。 叩き付けようとも思ったが、  叩き付けるというと、 酷いことをすると思うかもしれないが、 結構この一週間は大変だった。 今年最後のかわら版の制作に取りかかり、  チケットは分担作業だが、 最後の確認をしなければならない。 こうして箱が届くとプレッシャーが掛かる。    本当にスカ－っと晴れやかな気持ちになる。 この満足感が忘れられないから、 １９７号まで続けることが出来た。 いよいよ福袋の準備も大詰めだ。 カレンダーの作成や、 ポスター作りなど課題が山積みだが、 頑張ってくれている。  面白そうな企画を考えている。 彼女は誕生日が来ると、 必ず時計をプレゼントしてくれる。 昔から高級時計に全く興味が無い。 その代わりＧ－ＳＨＯＣＫを衝動買いする。 なので、 妻は気を効かせて、 毎年ステキなＧ－ＳＨＯＣＫをプレゼントしてくれる。 ここ数年、 このＰＲＯＴＲＥＫが好きでいつも身に着けていた。 すると今年は、 お洒落な配色のＰＲＯ ＴＲＥＫをプレゼントしてくれた。 ステキな黄色のコントラストが、 一目見ただけで好きになった。  以前このブログに書いたことがある。 覚えているだろうか。  性能については、 先に報告済みだから、 それ以上何も言うことはない。 先日この色を塗った試作車を見た時には、 これほどの興奮を覚えなかった。 ところが、 届いたＰＯＰ ＳＴＡＲを見てゾクゾクと興奮した。 「欲しい！」  外に出すと一回り小さく見えるが、 夜工房に届いた時は、 背が高いことも有り抜群の存在感を示した。  黒とイエローのコントラストが良く解る。 トーンオントーンのブラックも良かったが、 雪山に乗っていくなら絶対こっちが良い。 この部分に、 今使っているＰＲＯ ＴＲＥＫのカラーコーディネートと共通性を感じた。 だからＰＯＰ ＳＴＡＲを欲しくなったのだろう。  何も文句は無い。 そろそろ出してはどうか。 ＰＲＯ ＴＲＥＫとコラボすると、 余計な金が掛かるというのなら、 もっと良い手がある。 アメリカの「クロストレック」を導入すると良い。 ついでに２０㎜高い方のシャシーを選び、 全車ルーフレールを標準装備させ、 でかいフォグランプが付くようにバンパーを少し加飾する。 ＰＲＯＴＲＥＫ風のステンシルを貼り付ければ、 もう鬼に金棒だ。 想像するだけでワクワクする。 物凄く迫力が出そうだ。 こういう特別仕様車を、 限定で出せば、 またきっと盛り上がるだろう。 しかもＭＴだけしか作らない。 そうすれば先に買った人からも、 文句は出ないだろう。 何しろ「ＭＴバカ」は、 誰が何と言おうともＭＴしか買わない。 我慢してまでＡＴに乗ろうと思っていないので、 指をくわえている人達は、 すぐ飛びついてくれるはずだ。 ３００台ぐらいなら、 今のスバルの実力なら絶対に秒速で売り切れるだろう。 つまらないモノでも、 「限定だ」といえばあっという間に売れる。 こう言う本当に「待ちに待ったモノ」を、 本気の限定車で儲からなくても出す。 そんなファンサービスをして欲しい。 どうだろう、 賛同する人は居ないか。 ＡＴに乗りたくない気持ちがあるせいか、 名車ＢＰ／ＢＬ系のＭＴを見るだけで、 ゾクゾクと興奮する。   見ただけで嬉しくなるじゃないか。 少し距離も伸びているので、 初売りに備えテストを頼まれた。 店頭に並べる前に徹底的に整備するためだ。 それにしても、 なぜ皆オートマチックばかり乗るのだろうか。 それは日本の道路事情のためだろう。 またアメリカナイズされた生活も、 繊細な操作を要求されるクラッチ付きのクルマから、 顧客を引き離した理由だろう。 昔はオートマチック車のことを「トルコン」と言って、 緩慢なクルマの代名詞とした。 また口の悪い人は「×〇□△のクルマだ」などと揶揄したが、 トランスミッションの技術革新が相次ぎ、 今では燃費もＣＶＴの方が良くなった。 そうなると、 この左にあるペダルが疎ましくなるらしい。 ばかだなぁ。 しっかり覚えればこんなに楽しいモノは無いのに。  ＭＴ車にはもう乗れない。 面倒な操作の入らないクルマが良いに決まっている。 「クラッチが減る」というネガティブな面も、 ＭＴ車離れに加速を掛けた。 クラッチを傷めない運転を教えずに、 オートマ専用免許を新設すれば、 クラッチ操作が疎ましくなるに決まっている。 娘に教えたいのだが、 「いらない」とつれない返事だ。 彼女は限定免許じゃ無いので、 ＭＴを運転して良いのに、 全く乗ろうとしない。 その代わりスマートフォンの扱いは上手い・・・・・・・ いろいろな人と関わることが多いが、 運転がそれほど苦手では無い人、 と言うよりむしろ大好きな人でも、 正しいクラッチ操作をしていない。 当たり前だ。 教えてもらったことが無ければ、 解るわけが無い。 ほとんどの人が、 発進時に誤った操作でクラッチを繋ぐ。 解り易く言うと、 「フライホイールの力」で発進しようとする。 ＢＲＺの試乗時に、 親しい人にはその辺りを良く説明した。 今はドライブエクスペリエがあるので、 そんなお節介なことをしなくても、 希望する人には念入りに説明している。 クラッチの減った量は外から言えない。 だから感触で探る。 減っているなと感じたら、 余計にフライホイールの力を使わず、 「ブン」と上手くクラッチを合わせ、 スムーズに発進すると良い。 一度滑らせると、 加速度的にクラッチディスクは消耗する。 特にターボ車は顕著だ。 ベアリングやカバーにもへたりは出るので、 ディスクだけの問題ではない。 おかしな臭いが続くような時は、 早めに点検しないと行けない。 中津シェライフェの雪は未だに溶けない。 しかし、こんなシーンがたまらなく嬉しい。  早めのブレーキで適切に減速させ、 クルマの挙動を替えないよう、 コーナーの先を考え丁寧にシフトダウンする。  右足で優し～～～くブレーキペタルを踏みながら、 土踏まずの右側あたりでアクセルをちょいと開け、 エンジンの回転を上げる。 誤解されると困るが、 こんなことを無理にしなくてもＭＴには乗れる。 むしろやらない方が良い時も多い。 しっかりブレ－キだけに集中し、 半クラを使って丁寧に繋げば良い。  ホイッと三速に入れる。 コーナーの先が上り坂だと、 実に気持ち良く次の加速が始まる。  女を気持ち良くさせられない、、、と昔ＧＴ－Ｒの側で説明していたニッサンの人に話した。 貴方ねぇ、いくら高性能車でも、 オートマチックじゃあねぇ。 棒で掻き回さないと、 オトコは興奮しないんだよ・・・ などと言いたいことを言ったら、 「ウチの水野はそういう話が大好きなんです」と嬉しそうに話してくれた。 奴らも本当は解ってるんだ。 車でスポーツする愉しさを。  最高のシチュエーションを楽しんだ。  黒のＸＶで走った時より雪が締まって楽しくなっていた。 猪生まれなので、 やっぱり猪突猛進型の性格かな・・・・・ 等と考えていたら、 あっと驚いた。 道路上にでかい家畜のようなモノが居る。 それほど慌てずこちらを見ていたが、 流石にクルマが近づくと山へと向かった。 写真では小さく見えるが、 物凄く大きな猪だった。   思わず車を降りて見送った。  何となく波乱の新年を迎えそうな予感がした。 見方を変えれば、 来たる西暦２０１５年は、 かなり面白い「勝負の年」になりそうだ。 猪歳生まれに対するメッセージを感じたからだ。 環境破壊と一言で括れないことが山ほど有る。 人里に野生動物が降りてくるのは困った話だが、 何も居なくなるような怖い世界も嫌だ。  早朝から重機の動く音が聞こえた。   Ｂｅｆｏｒｅ 大型のパワーショベルと、ミニバックホーのコンビで、 実に手際よく土砂を掻き集め運び出した。  Ａｆｔｅｒ この河床は平成８年頃に整えられている。国道１９号線を４車線にした時だ。  Ｂｅｆｏｒｅ ここまで奇麗に土砂をすくい出して作業は終わった。ちょっと引っかけた場所も、  Ａｆｔｅｒ 奇麗にセメントで整えられている。 Ｂｅｆｏｒｅ 少し残念な気もした。ここにイシガメが居るのを見たし、 ヤマメまで棲息するようになっていた。  Ａｆｔｅｒ バックホーのオペレーターに、「おはようございます」と声を掛けた。 色々生息する場所だから、 何か居なかったか尋ねると、 大きな目を開けて、 「うん、さっきそこで鰻が飛び跳ねたんだよ」と言った。  Ｂｅｆｏｒｅ 土砂に埋まってしまったが、まさか鰻が居るとは思わなかったのでビックリしたそうだ。 堆積していた泥は有機物を沢山含んでいるのに、 不思議なことに「泥臭く」なかった。  Ａｆｔｅｒ 中津川の地勢は典型的な河岸段丘の中に形成された。 自然が作った肥沃な土地は、 常に危険と背中合わせでもある。 川のお向かいに住む吉村さんは、 代々この土地で暮らしている。 おばあさんに良くお茶をご馳走して戴くが、 「子供の頃は大雨が降ると地響きのような音が長い間続いて生きた心地がしなかった」と聞かされたことがある。 土石流を防ぐために、 砂防ダムが作られこの辺りも水害から守られるようになった。 しかし油断すると、 溜まった土砂が橋を詰まらせ、 周辺の家屋に増水した水が流れ込む事になる。 昔なら田んぼだった場所に家が建つようになったから、 余計に注意しないといけない。  新しく作った河床を浚渫することは出来るが、 昔の国道に架かる橋は、 中仙道の延長線上にある古い場所だ。 今年の夏の大雨で、 南木曽を襲った白い雨が、 この辺りに降らない保証は無い。  この橋が架かる前は、 馬車が通る程度の木橋だったらしい。 人々は橋と言うより、 むしろ川に降りる感じでっここを渡った。 向こう側に見える成瀬さんのおじいちゃんは９０歳近くになる。 家のある土地も低かったそうだ。 国道として舗装され橋が架かった年月が記されていた。  作られた橋だ。  不思議そうに聞いた。 「この辺りの川はみんなこんなふうになっちゃうんだよ。どうしてかな」 そりゃあそうだ。 脆い土質で出来た土砂が、 大雨によって削り取られ、 深い渓谷を埋めてゆく。 肥沃な土地が生まれ、 人が集まり栄える。 人類は常に危険と背中合わせで繁殖しているのだ。 中津スバルの塀の横には地中から出た怪しげな蓋がある。  生きるために努力を続けた。 その結果、 この辺りには沢山の溜め池を作った。 夏に渇水が起きて、 田んぼの水が無くなると溜め池の水を抜く。 するとこの水路を通り、 中津スバルの下を大量の水が流れていく。 ＸＶの下にマンホールが点々とあるのは、 その点検を容易にするためだ。  普通の人では絶対に探せない。  六地蔵川に運ばれ、 そこを流れながら、  各家の軒先に水を供給し田畑を枯渇から守った。 危険と繁栄は隣り合わせだ。 片方を伸ばし、 もう一方を押さえ込む、 それが永遠の課題だろう。 それを追い続けるのが正に文明そのものなのか。  向かいにあるガソリンスタンドを見ると説明しやすい。 建物の大屋根に看板が付いている。 その遙か後方の中央自動車道を越えたところにひっそりと隠れる。 溜め池の水を抜くなら心配ないが、 想定を超えた大雨が降れば、 ここも無傷では住まない。 このスタンドと、 中津スバルのリニューアルはほぼ同時期だった。 ガソリンスタンドにするため、 そこにあった大きな製材工場を解体し更地にした時の事。 まだマンホールの無い古い工場の頃だった。 ある日突然、場内で口を開けていた点検口から大量の水が噴き出した。 整地して真っ平らな広い土地から、 雨水が一カ所に集中し、 何故か導水管に入り込むのだ。 夕立の度に工場内が水浸しになるのは、 とても辛いことだった。 災害は忘れた頃にやってくる。 片付けられていく土砂を見て、 「ああビオトープが無くなったなぁ」と少し感傷的になった。 しかし水害の怖さを考えると、 あの狭い橋の上に、 土砂が堆積すると大変危険なことが解る。 一番奥が中央自動車道の橋脚。 その手前が平成８年頃開通した国道１９号線の橋脚だ。  あまりに脆弱だ。 作業中に橋の上に立ち、 上流を眺めた。  川を見ながら深く考え、 一年を振り返る一日になった。 ▲
by b-faction
| 2014-12-25 18:22
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   優しく可愛がって黒鰤の良い味を堪能して欲しい。   新しくなったＸＶはこの味に通じる魅力がある。  ルーフレール付きのオプションコードＴＯＣという売れ筋車だ。 車両価格は税別で２４１万円。 逞しさを演出している。 ホワイトパールのような明るい色だと、 コントラストが生きるからよく目立つ。 けれど以前からブラックも好きだ。 初代のＸＶもブラックが良かった。 初代にはＦＷＤもあった。 外観だけＳＵＶ風に仕立てることは、 今でこそ珍しくないが、 スバルユーザーから支持されなかった。 国内向けの初代インプレッサＸＶは、 開発工数とコスト削減のため、 嵩上げ車高ではなかった。 だがスタイルは明快で、 とても良く即座に購入した。 トーンオントーンの洒落た配色が良かった。 さて新型ＸＶに話を移す。 今回の年度改良でＰＯＰ ＳＴＡＲと呼ばれる特別仕様車がデビューした。 サンライズイエローが「やんちゃ」でステキだ。 インプレッサには、 常に失敗を恐れぬチャレンジが必要だ。 これから話題の中心になるのはサンライズイエローだろう。 ＸＶ全体で１０色設定され、 Ｐｏｐｓｔａｒではその中から５色選択できる。  クリスタルブラックシリカを選んだ。 雪の中でどう映えるか、 スポットライトを当てた。 シックなスタイルも魅力的なので参考にされてはいかがだろう。 土曜日に東京から秋田さんがいらっしゃった。  特急「しなの」で景色の変わった木曽路を楽しまれたそうだ。 確かに新宿から中津川へ塩尻を経由すると、 車窓がとても美しい。 つい先日まで紅葉のシーズンだった。 クルマでもあれほど楽しめるのだから、 車窓からの眺めも格別だろう。 リフレッシュメンテナンスで、 Ｂ４のシャシーを深部まで徹底的に蘇らせた。 同乗走行して感想を尋ねると、 あまりの変化に驚かれたようだった。 新品の部品をふんだんに使い、 本来の性能を取り戻した。 それに加え、 整備士の手で隅々まで締め付けられたシャシーは、 みずみずしい性能も手に入れた。 それが良い味として、 オーナーに伝わる。 この魅力があるから、 リフレッシュメンテナンスは、 難しいけれど楽しい。  包装紙を見ただけで、「おっ！」と直感した。 吉祥寺「小ざさ」の最中だ。  添加物が一切入っていない。  柔らかい甘さだ。 まさにこの味はリフレッシュメンテナンス後のＢ４に通じる。 大げさかもしれないが、 人の手で心を込めないと、 この味は出ない。 今度の年改で、 インプレッサは高性能に磨かれた。 あまりの変貌ぶりに驚き、 Ａｃｔｉｖｅ Ｓｔｙｌｅを絶賛した。 エンジンとトランスミッションの性能を高め、 ダンパーとステアリングギヤ比の設定を見直した。 インプレッサから感じた、 走りのクオリティ向上や、 素晴らしいハンドリングもまた、 「小ざさの最中」に通じる味だ。 インプレッサの改良で創り出した味は、 スバルの開発者達にしか出せないかもしれない。 和菓子屋なのに洋菓子も作る人がいる。 「それがどうした」と言われるかもしれないが、 実はあまり好きになれない。 和洋折衷も良いが、 優れた味を産み出すには「究極の奥義」が必要だ。 それは子々孫々にまで伝わるような、 秘伝だ。 軸足が二つ以上あっては、 そう簡単に極めることは出来ないだろう。 小ざさに「たかが最中」と言わせない凄味を感じる。 モノ作りの観点から見ると、 菓子にもクルマにも「究極の奥義」が必要だ。 味を大切にするクルマは飽きが来ない。 良いモノほど長く使える。 手を掛けると味が蘇る。 なるほどそういう訳か。 味はやっぱり大切なのだ。 スバルの味も、 「究極の奥義」で創り出されている。 Ａｃｔｉｖｅ Ｓｔｙｌｅに乗って、 スバルには「秘伝」があると直感した。 「Ｔｈｅ ツーリングワゴン」と定義づけたのは、 こうした理由からだ。 するとＸＶは対極的なインプレッサだ。  これがアウトバックかというと全く異なる。 ＸＶには独特の世界があるからだ。 生田さんにもらった「三日月麺麭」を食べて、 なるほど、と実感した。  生地の持つ旨味が引き立つ。 表面のコーティングがちょっと焦げるくらいが良い。  サクッと噛んだ瞬間に、 脳みそまで染み渡る香りのハーモニーは、 何個でも食べたくなる魔力を持つ。  Ａｃｔｉｖｅ Ｓｔｙｌｅも同じルーフレールを持っているが、 ＸＶは腰下のデザインが異なるので、 背の高さも加わり塊感の強いスタイルだ。  ハイブリッドも含めたＸＶ系は、 フォレスターと同じ時期にデビューした。 だから外観にほとんど変化は無い。  以前と変わらない可倒式のロッドだ。 シャークフィンが好きな人は付け替える事が出来る。 爆弾低気圧が暴れ始めた頃、 中津川を出発した。  最高のシチュエーションだった。 まず高速道路に乗り、 ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ．３を試す。 他のＶｅｒ．３に比べインプレッサ用は独特の仕様になっている。 まず３つの新機能を羅列する。 ・プリクラッシュステアリングアシスト ・アクティヴレーンキープ ・ＡＴ誤発進抑制制御（後退速度リミッタ） これらの中でプリクラッシュ「ステアレリング」アシストを持っていない。 ただし、衝突回避が可能な速度領域を大幅に高め、 歩行者横断への対応性能強化という点では全く同じ能力を持つ。  アクティヴレーンキープ機能には、 白線を認識する技術が欠かせない。 上のメーターに車間距離を示す中央のバーグラフが出ている。 その両脇に白線のマークがまだ出ていない。  実際にこうして写真にすると良く解るが、 実線もあれば点線もある。 ＥｙｅＳｉｇｈｔはどのように白線を認識するのか。 ステレオカメラという眼で、 車線中央から路肩に向け、 輝度急激な変化点を水平方向に探索する。 そして中にある画像処理エンジンという脳で、 「白線候補点」を算出する。 簡単に言うと、 この候補点を掴み、 実際の車線形状データを算出する。 この「候補点」という認識技術のおかげで、 複雑な車線も読み取ることが可能になった。  白線と認識しないよう判定する能力も備えている。 そして、 算出したデータを元に、 車線形状モデルを求め、 ・車線曲率 ・対車線ヨー角 ・車線横位置 ・先方横位置 を瞬時に算出する。  アクティブレーンキープには、 車線中央維持機能と、 車線逸脱抑制機能の二つがある。 右車線マークの上にあるのが、 メインスイッチ表示だ。 システムを使うためにはこれをＯＮにする必要がある。  走行中にもし車線からはみ出しそうになると、 メインスイッチ表示が緑色に変わる。  運転者の操作を邪魔せず、 意図しない車線逸脱による事故被害を軽減させることが目的だ。 逸脱を防ぐためにＥＰＳ（電動パワーステアリング）を使う。 通常より運転者がステアリングを切り遅れた状況を認識し、 支援を始める。 運転者が切り遅れに対応するまでの余裕を多く取るために、 アシストを続ける。 最終的に逸脱支援が終わると、 運転者は自らステアリングを操作することで、 意図する車線内の横位置に復帰できる。 この車両挙動を発生させる制御技術を、 車線逸脱抑制と言い、 作動中は軽くステアリングに手応えを感じる。 中央維持を続けるためには、 より複雑なフィードバック制御が必要になる。 その上フィードフォワードも大切だ。 カーブを旋回するための操舵角を算出しなければならない。 フルモデルチェンジのタイミングで投入すべき技術と、 モデルの年度改良で投入できる技術をきちんと見極めている。 ＡＷＤやＶＤＣのような車両制御技術も、 同じようにフルモデルチェンジで投入すべき事と、 そうで無いモノがある。 要するにどこまで安全性を追求するか、 実際に走らせて得た結論が製品に反映されている。 だから三つ目の新機能である、 ＡＴ誤後進抑制機能を装備している。 この機能はステレオカメラ、エンジンＥＣＵ、ＶＤＣで構成されている。 そして二つの機能を持つ。 ・後退飛び出し抑制機能 ブレーキと間違えてアクセルを踏んだ時、 後退時にも誤発進を抑制する。 アイサイトが「おかしい」と感じると、 クリープ加速度程度に抑制する。 ・後退速度リミッター機能 アクセル操作だけでは、 踏み間違いだと認識できない場合に備え、 必要以上に加速しないよう設定できる。 低速（１０ｋｐｈ）中速（１５ｋｐｈ）高速（２０ｋｐｈ）の三種類が選べ、 もちろん切ることも出来る。 いずれもペダル踏み間違いによる人身事故を防ぐことが目的だ。 なぜなら、 踏み間違い事故には次の大きな特徴がある。 ・高齢者に多く発生している。 ・踏み間違い事故の死亡率が高い。それは全ての交通人身事故平均値の１７倍だ。 伊那市で高速道路を降りた。 激しい雪に見舞われ、 彼方此方で雪だまりが出来ていた。  除雪車が残した雪だまりを、 モノともせずに乗り超える。 優れた走破性が魅力だ。  翌日の嵐の予感はしたものの、 気温は４℃を上回りっていた。 湿った雪が路面を覆い、 極めて滑りやすい危険な状況だった。 ＶＤＣを試す絶好のチャンスだ。  橋が架かり路面のμが刻々と変わる。 この場所で縦方向の制動力は、 ＡＢＳで容易に確保できる。 少し速い速度でコーナーに入ると、 遠心力が働き始めタイヤのグリップが徐々に失われる。 そろそろ滑り始めるか・・・、 その瞬間に路面の雪が無くなりグリップがいきなり戻る。 こう言うシチュエーションは、 クルマの挙動が大きく乱れとても危ない。 ＸＶのＶＤＣは実に俊敏に働き、 即座にクルマを進行方向に向けた。  アクティブトルクベクタリングを持っていないが、 雪道での安定性に問題は無い。 むしろ、 アクティブトルクベクタリングは、 「何故動作したのか」とたまに不思議に思うことがある。 次の日は大寒波が襲来した。 雪が降り続き、国道も真っ白だった。  スバル車に最近ウインタースポーツタイヤを推奨している。 でも今回のようにいきなり雪が大量に降り、 強烈な寒波でカチカチに凍る状態だと、 一番滑らないタイヤを求める人も多い。 滑らないという点を最優先に考えれば、 やはりスタッドレスタイヤが一番安心だ。 様々な相談を戴くので、 ここ数年間でデビューしたタイヤで、 良い味を維持するスグレモノを振り返る。 ダンロップのウインターマックスは、 耐久性も高いしお値段も手頃だ。  フラッグシップスタッドレスは、 価格が高いのによく売れていて評判も良い。 ＸＶで激しく雪が積もった路面を走ると、 スバルの確かな雪上走破性能に改めて驚いた。  内部損失を大幅に減らしたリニアトロニックの組み合わせは、 燃費だけで無く走りの気持ち良さを大幅に高めた。  違う個性を持つスノーエキスプレスだった。  日本の道路に何故無段変速機がマッチするのか良く解る。 ギヤをいくらでも作り出せるＣＶＴは玉手箱だ。 更に気持ち良くなったＸＶで、 お正月を楽しもう。 今ならまだ間に合うぞ（笑） ▲
by b-faction
| 2014-12-21 14:35
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           出来上がったペヤングは実にふっくらして美味だった。    初めて食べたので、  実にバラエティに富んでいる。  持ち上げると、まだ下に隠れていてドキドキする。  裏側にはイングリーディアントが美しく描かれ、  広げるとディスクリプションが現れた。 でも全て食べ終わる頃には、  ライト感覚な味だが、  新境地を開拓する必要が無いからだ。 既に世界中で愛され、  フォレスターには、 立派なインナーグリップが用意された。  それを意識し、  今さらシャークフィンアンテナも陳腐だ。  この方が良いと考えたのだろうか。  ＷＲＸコンセプトのように、  ブランディングは難しい。  欧州本場の大衆車も、  姿形もそうだが ゴルフには、  それにしても羨ましい。  インテリアコーディネートが抜群だ。  思わず人が群がる美しいクルマを作ろう。  無粋なアンテナなど、   ＳＵＢＡＲＵはＢＭＷを模倣しなくても良い。  車種毎の差別化も大切だ。    フォレスターはＸＶより一足先にＳＩドライブを搭載した。  フォレスターのメーターに大きな変化は無い。 インプレッサのように３．５インチのカラー液晶パネルを埋め込まなかった。  レヴォーグのように切り替えスイッチが付く。  そして回転計にフォレスターのベースグレード用を組み込んだ。 するとこの様になる。  走行中に違和感は無い。  メーター全体のスキームが異なり、  グラフ表示も魁だ。 ▲
by b-faction
| 2014-12-18 21:24
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        ようやく日本のインプレッサでも、        記者の名前が載る記事ほど、 こうして一日はあっという間に過ぎ、     エアコンパネルや、                      ありがとうございました。 ＤＥの翌日に新型インプレッサを走らせて、 スバルに共通する美点が全て整ったと実感できた。 上級モデルのベースになる素質をインプレッサは持っていた。 そのクルマが、 上級車種の開発でビックリするほど磨かれた。 どう良くなったのか 同じ環境で試走させ具体的に理解出来た。 ▲
by b-faction
| 2014-12-15 19:06
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      久しぶりに雪だるまが現れた。      この冬レヴォーグ騒動を引き起こした。 だがまだレヴォーグにこのタイヤを選ぶ人は少ない。   眼前の富士山から、 頂上に積もった雪が、 強風で掻きむしられるように吹き飛んでいた。 同じように新型アウトバックで強風下を走行した。 その時も安定性に脱帽した。 レヴォーグも引けを取らない。  ソットゼロ３はランボルギーニやマセラティと言った、 高速道路の乗り心地も良いし、 高出力にも耐える。 ポルシェとランデブーしても、 全く不安は無かった。 追従していたら、 トンネルの先にある下り坂で道を譲ってくれた。 ところで勝沼を過ぎた頃から、 車線規制が始まった。  中津川を出た時はすっかり忘れていた。 笹子トンネルで慰霊式が開かれたと、 ラジオから流れたニュースで知った。  先日の取材で、 ２年経つことは意識していたが、 慰霊式まで知る由はない。 犠牲者のご冥福を祈りながら、 静かに通過した。  安心して走れるように改良された。 ニュースで、 「まだ現在も業務上過失致死罪で取り調べが続いている」と流れた。 トンネル事故は決して意図的に起こした犯罪では無い。 だが罪刑法定主義は、 この様な過失による事故も刑罰の範疇に含む。 したがって責任の所在は最後まで明確にされる。 法治国家の要件として、 とても大切な事だ。 現在のような成熟社会になると、 過失による事故はますます増えるだろう。 色々な原因や、 当初には想像さえ出来なかった理由が複雑に絡み合うからだ。 そういう眼で見ると、 あらゆる場所に事故の可能性がある。 脅かすわけではないが、 この頃気付いた事の一つに、 樹脂劣化がある。  愛用しているバッグが突然壊れ始めた。 サムソナイト製のお気に入りなので、  最初は直してでも使おうと思った。 チャックが脱落し、最初はポケットの使い方が悪かったと反省していた。 しかし一番大切なところも、  次々と連続するので、 ファスナーの寿命が来たのだろう。 ただ少し早い。 構造と言うより、 材質の選択が不適切で、 寿命が短いように感じた。 スーリーのデイパックを、 カメラ用として愛用しているが、 これにも些細な異変が起きた。  ファスナー自体は大丈夫だが、   決してそうでもない。  だから次々にちぎれ始めた。 金属部分があるので、 大勢に影響は無いが、 ボロっと千切れるとドキッとする。 やはり樹脂はガラスや金属より劣化速度が速い。 けれど軽量化のために、 より多くの樹脂を使わざるを得なくなった。 樹脂の改善や、 新規開発が進んだ。 便利な世の中になった事は間違いなく、 サランラップのおかげで、 調理方法まで変わった。 クルマのヘッドライトも軽くて丈夫になった。 でもガラスとは違い、表面劣化が早く変色が激しい。 いくら素材を改良しても、 絶対にガラスにはなれない。 タカタのリコールが大問題になった。 ２００５年から発生し、 徐々に問題が単純なリコールでは片付かなくなってきた。 論理的に原因を分析し、 対策を早く明らかにする事が大切だろう。 そもそも「万が一」の事故の場合にしか、 隠れた問題が表に出ない。 だから通常のリコールより、 状況の掌握が難しい。 それに加え、 もう一つ別の角度から問題が出た。 近くの関市にある解体業者で起きた、 解体車のインフレーターが破裂した件だ。 何故それが問題かを、 沈着冷静に調査分析し、 論理的に早く解決しないと、 余計な不安が広がるばかりだ。 米国でリコールになった話とは全く異なるから、 十把一絡げで捉えてはいけない。 子供の頃、 エアバッグの存在は知っていたが、 それは夢のような話だった。 今では全ての車に標準装着されて、 多くの人命が救われ、 ガラスによる失明も驚くほど減った。 だから大切な道具だ。 だからこそ明確に分析し、 エアバッグのインフレーターは、 経時劣化で破裂するものなのか明確にして欲しい。 もし「ＹＥＳ」なら、 爆発物と一緒に常に移動することになる。 乗っている人だけでなく、 最も危険なのは整備士だ。 当社ではそのような例を見たことがないので、 今後の成り行きを冷静に見守る。 なぜなら人間の創ったモノに、 「万能」なモノなど存在しない。 そのようなことを考えながらホテルに着いた。 東京のホテルも格差が激しく、 どこも常に激戦だ。 この頃老舗のホテルも名前が変わる。  ホテルを慎重に選んだ。 それは風邪が長引き、 なかなか体調が戻らなかったので、 なるべく自分の家のように使えるホテルに泊まりたかった。 特に重要な仕事をこなす場合は、 何事にも勝る重要な要素になる。 以前このホテルに宿泊した時、 とても快適だった。  「名門ホテル」と胡座をかかず、 必死で努力を続けて居るのだろう。 丁寧で好感の持てるサービスだった。 「自分の家のように」という明確な定義は無いが、 穏やかな雰囲気が溢れ出て、 エレベーターを待つ時間が少ないのが良い。 玄関で撮影させてもらった時も、 ニコニコと協力的だった。 自分の家に居るように思わせるホテルは強い。 このホテルのように、 アイボリー内装を持つレボーグは居心地が良い。  室内が淡い白色なのは、 決して「万人向け」ではない。 でも温かみのある色使いは、 レッド以外の外装色とも良く合う。 赤との組み合わせはベストチョイスで、 大切な人に乗せたいレヴォーグだ。  東京駅に向かいながら都内の雑踏で使い勝手を試した。  盛んに発進と停止を繰り返す場面でも、 丁寧にアイドリングストップが働き、 燃費の悪化を防いだ。  レヴォーグなら楽に追従できる。 リニアトロニックと最新の直噴ターボエンジンは極めて相性が良く、 スーっと滑るように走り、 アクセル操作が楽しくて仕方なくなる。 これはレヴォーグの１．６だけに感じる独特の味だ。 監督官庁の前まで来たら、   皇居で何か行事があるのか、 人の流れを警官が捌いていた。 ブレーキを早めに優しく踏み、 完全に停止したところで「ギュッ」と踏み増す。 そうすると即座にエンジンが止まる。 すぐ動きそうなら優しく踏んでいればよい。 むやみにアイドルストップさせないので、 立ち上がりがスムーズだ。  右折すると東京駅が見えてきた。 文化的に価値があると言う事で、 残す努力を惜しまなかった。 駅と共にホテルもリニューアルされた。  この事も忘れてはならない。 価値がないのなら、 無闇に残さず「無」に返すことも大切だろう。 ただし一旦壊してしまうと、 二度と手に入らない物も多い。  赤のレヴォーグは、 この風景にも良く似合う。 損所そこらのクルマじゃこうはいかない。 もし姿勢を下げなければ、 ここまで美しいクルマにはならなかった。 熊谷ＰＧＭは覚悟を決めて車高を下げた。 だから街に似合う姿を得る事が出来た。 東京駅にホテルを併設すると、 管理するために途方もないエネルギーを使う。 俯瞰しながらいつも不思議に思っていた。 何を作っていたのか。 ようやくハッキリした。  駅玄関前の駐車場が出来ていた。  １時間置くために１２００円必要とするので、 簡単には使えない。  とにかくアクセルの付きが良く、 クルマがとてもリニアに走る。 このような場所でドライバーにストレスを与えないから、 リニアトロニックはとても良い。 駐車場を後にして目黒に戻った。 講演会と会議が続き、 運動不足を感じるようになった。 健康状態も徐々に好転し、 なまったカラダを引き締めたくなった。 そこで、  地下にあるジムに行き、  １０００ｍ泳いだ。 室内着も貸してくれたので、 様々なトレーニングマシーンを順番にこなした。 体調管理も仕事のうちだ。 夜になり懇親会が始まった。 これには参った。 健康を維持できる食事の内容ではなかった。 場所が場所だけに８０００円の会費は仕方が無いが、 フレンチフライが置いてあるシーンなど見たくはなかった。 自分の体は自分で食べた物から出来ている。  目黒の街を徘徊した。 この店に入りたくなった。  一品料理をちょっとつまむだけでは申し訳なかったが、 お店の大将はとても親切だった。 ここで料理一本、 ５０年以上の歴史だという。  しっかりした料理が食べられる。 ただお腹に入らないので、 お刺身と日本酒を頼み、 店の歴史を聞かせてもらった。  その部分にこのお店の看板が有り、 路地を入るとこの場所に来る。  大きな看板が目立っていた。 その店は今もあるのかと尋ねたら、 「元気に営業してお見えですよ」と大将は答えた。  その場所に行くと、 確かに元気に営業していた。 嬉しいね。 昔のままではなく、 現代に合う形にはなっているが、 酒屋の本分は以前より更に磨かれた。 スバルも軽自動車しか持っていなかった頃と比べ、 随分磨かれ成長した。 高性能車を作るのだという、 本分にも全く狂いは無い。 そこからレヴォーグは生まれた。  どこから見てもスバルが創り出したツーリングワゴンが端緒だ。 見ての通りだ。 新世代スポーツツアラーは、 東京の風景に良く溶け込む。 スタイルも抜群だ。  このフォルムを、 スバルもようやく手に入れることが出来そうだ。  ３代目レガシィに遡る。 カーゴルームを広く確保するためには、 リヤサスペンションの高さを下げねばならない。 他所ならけち臭いトーションビームなども考えるところだが、 スバルはマルチリンクを奢った。 桂田さんが作ったレガシィＢ４ ＲＳＫは、 ワゴンより何倍も面白く、 その操縦性能に惚れた。  堅めのブッシュで構築されたシャシーは、 時折その短所も垣間見せた。 運動性能は抜群だったが、 唯一の弱点はガツンと路面から衝撃を受けた事だ。 「これくらいの場所で？」と思える窪みや段差を、 ダンパーの動きで吸収しきれず底突き感を出した。 プレオやＲ１で、 軽自動車用のビルシュタインダンパーを開発しながら、 苦労を重ねた。 徐々にそれが起きるタイミングを体で覚えた。 ビルシュタインは剛性感の高いダンパーで、 衝撃吸収力にも長けているが、 どんな物にも長所と短所がある。 ４代目レガシィでもその傾向は残り、 最終型の６気筒を搭載したｓｐｅｃ．Ｂなど、 その淑女のような正確には似つかわしくないような粗さを時折示す。 でも、これは体質であり、 そういうダンパーなのだ。 特に固いタイヤを履き、 姿勢を下げるとその傾向が顕著だ。 ところが５代目レガシィには現れにくい。 クレードル構造を採用し、 ダンパーの全長も３０㎜長くした。 それが効を奏し底突き感を感じにくい。 遂に６代目は、 コンフォート性能に方向性を変え、 スタブレックスライドを採用した。 クレードルも構造改良され、 最新レガシィは操縦性と乗り心地を両立した。 それに対してレヴォーグはスポーツツアラーだ。 悪路走破より高速移動を重視する。 乗り心地より操縦性を重視する。 ＷＲＸと共有部分が多く、 基本的に姿勢を下げた固い足回りになった。  弱点も時々顔を出す。 それが「あれっ」とたまに感じる底突き感だろう。 でも「Ｓ」はそういう設定なので、 納得して乗ることが大切だ。 それが嫌な人はカヤバを選ぶと良い。 往路はレヴォーグをぶっ飛ばした事もあったけど、 ダンパーの底突き感を一度も感じなかった。 中央自動車道には、 一カ所クルマが浮き上がる場所があり、 操縦安定性を試す格好の場としている。 そこでも底突き感を感じ無かった。 これから毎年改良が施され、 更に優れたクルマに育つだろう。 だからＷＲＸ ＳＴＩを選ぶ時も、 標準車を優先した。 ダンパーならいつでも交換できる。 将来、面白いダンパーを色々試して、 Ｂ＆Ｂサスペンションもリリースしたい。 さてアイサイトＶｅｒ．３に話を移す。  帰路は目黒から出発するので、 少しルートを変え都内をじっくり走った。  渋滞の始まったカンパチから世田谷を抜け、  穏やかな天気を楽しみながら西に向かうと、  東京都をあとにして、 山梨に入った。  無風状態だ。 甲府の近くでは工場から出る煙が真っ直ぐ上っていた。  前のクルマに追従して走ると、 時折ステアリングに軽くアシストが入る。 その時マルチインフォメーションメーターに、 グリーンの車線中央維持表示が現れる。 絶妙なアシストに感心しながら長野県に入った。 すると景色が一変した。  思わぬロスを生むことになった。  国道に出るまでが大変だった。 思わぬ事態に２０号線も渋滞が続く。  こんな場面でアイサイトのＡＣＣを、 「道具だと意識して」使うと便利だ。 そのたび毎に自動停止し、 アイドリングストップとＥＰＢが作動する。 運転者の疲労軽減はとてつもなく大きい。 それに燃料も節約できる。 東京からここまでの間で、 アイドリングストップは1時間以上に及んでいる。  良く解った。 国内専用開発だからこそ、 レヴォーグのアイサイトは機能性に富んでいる。 車線中央維持という重要な機能を、 車幅を１７８０㎜に決め、 過去の開発要件を生かしながら煮詰めたのだろう。 実にコクのある良い味だ。 インプレッサのボンネットにエアダクトを付けて、 徹底的に走り込み、 バージョン３の能力を飛躍的に研ぎ澄ませた。 中央車線維持はレヴォーグの面白い飛び道具だ。 国道２０号線から１９号線にスイッチしたとたん、  時折雨も降ってきた。 このシチュエーションを覚えておこう。 何よりもウインタースポーツタイヤが抜群に優れている。  速度も乗ってきた。 ７℃を下回るとサマータイヤのグリップ力は失われ、 濡れた路面で非常に危ない。 その上３℃を下回ったら危険領域だ。 だから最近のクルマは、 その事を知らせてくる。  そこは雪国だった。  何の苦労もなく走れたが、 サマータイヤでは危険だ。 ＭＦＤを見ると、 まだ５０㎞は走れる。  ここで給油して更に雪の深い場所でレヴォーグを試す。  中西屋ですんき蕎麦を食べ、  雪は益々深くなっていく。 カフェｋａｚｅに着いた。 そこでやまゆり荘に行く前に、   でもタイヤしっかりグリップし、 レヴォーグは至って快調だ。  軽快に走り目的地に着いた。  あまりの変化に愕然とした。   使えなくなっていた。 本当に休憩する場所さえ無い。  そして申し訳なさそうに１００円返金してくれた。 今では４５０円で入浴できる。 スタンプカードも、 貯めていた回数券の表紙も全て無効だそうだ。 閉鎖されるより良いと諦めた。 お金を返してくれるだけでも良心的だ。  予備的に使われていた一番大きな浴場を男女で併用していた。  混浴では無い。 脱衣場から、 湯船の中までこの様に間仕切りされている。  それが救いでもある。 露天風呂はやはり使えない。 こんな日はもう来ない。   もうこんな剛胆な真似は出来ないが、 「よしなさい、死ぬよ」という戒めかもしれない。  素敵な真紅のレヴォーグで楽しい旅が出来た。 アイサイトや、 サスペンションの疑問に何でもお答えしよう。 気軽にコメントして欲しい。 ー完ー ▲
by b-faction
| 2014-12-10 19:20
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