中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

２０１５年型 FORESTER 6速手動変速機で雪上走行（動画有り）

とにかく不思議だ。これまでフォレスターを何台も乗り換えたが、こういう気持ち良さは初めてだ。乗れば乗るほど楽しくなる。
さらにイジリ甲斐がある。イジルと言っても大がかりなことでは無く、ちょっとしたポイントを押さえるだけで、すぐ愉しさが倍増する。
この変身ぶりには驚いた。「２．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂ」への道程が、ますます楽しみになってきた。

良く晴れた一日だった。

気温は氷点下を下回っていたが、

太陽のおかげで寒さを感じなかった。

最新のフォレスター６速MT搭載車を、

高原に連れ出した。

昨秋のマイナーチェンジに際し、

フォレスターのドライブエクスペリエも予告した。

２月の中頃から始めるので、

希望される方は楽しみにして欲しい。

最新版の６ＭＴは、

楽しくて乗るのが止められなくなる性能を持つ。

でもそれを知る人はまだ少ない。

愉しさを知る数少ない一人が、

モータージャーナリストの「マリオ高野」だ。
でも彼は２．０Ｒ「ｓｐｅｃ．Ｂ」化が進むことを知らない。

マフラーを替えた効果がどれほど出たのか、

更に確かめたくなった。

標高の高い場所を目指し、

次々に現れる危ない路面を走り続けた。

気をつけないと、

思わぬ事故を引き起こす。

路面がネコの目のように変わるだけで無く、

硬い轍が出来ているので、

油断するとクルマがあらぬ方向に吹っ飛ぶ。

完全に凍結したアイスバーンに、

また雪が降り、

翌日は雨が降る。

今年の雪は奇妙な繰り返しで、

家の屋根を押しつぶすような被害も出し始めている。

ここは雨が降ると、

シャーベット状になるのだろう。

クルマの轍が、

まるでボブスレーの滑走コースのようだ。

これがフォレスターにとっては、

実に面白いシチュエーションになる。

サスの横剛性が高いだけで無く、

十分なダンパーストロークが有り、

しかもスバルらしい「いなす」足回りになっている。

だから凍てついた氷路を、

まるでオンザレールのように走る。

特に美点と言えるのが、

目前にある段差を超える時だ。

最近のスバルだと、

底突き感を感じる場面で、

フォレスターだけは軽々といなしてしまう。

他のスバルでは出来ない芸当が、

このクルマをますます好きにさせる。

ここではフォレスターが、

まるで水を得た魚のようにイキイキする。

スポーツマフラーは明らかに走行性能に貢献し、

トルク感が向上した。

そしてエキゾーストノートも心地よい。

まさにスバルサウンドだ。

かなり高い所まで登ったので、

晴れているのに気温は氷点下４度まで下がった。

この辺りは雨も降らなかったようで、

路面環境が全く異なり、

まるでゲレンデのようだ。

ゲレンデタクシーと言うイベントを知っているだろうか。

スバルの仕掛けで流行っている。

妻も先週の朝礼で話題にして、

とても行きたいようだった。

中津川からなら、

適度な距離を走れば良いゲレンデが現れる。

ここは行き止まりなので、

対向車を気にする必要も無い。

だからＶＤＣも切ってしまう。

普段ならＶＤＣのスイッチは絶対に切らないが、

意図的にカットしないと走り難い場合もある。

もっと言うと面白くない時もある。

それはノルドシェライフェでも言えることだ。

今回はスムーズに雪上を走る動画も撮りたい。

最近のＶＤＣはいくらスイッチを切っても、

破綻しそうになると最後には介入する。

高い安全性を維持するためには、

この様な制御は当然だろう。

天気が良くて視界もクリア。

こんなに絶好のコンディションは滅多に無いチャンスだ。

そのままスキーが出来るほど、

路面は抜群の状態だった。

但し道幅は狭い。

だからコーストレッキングが正確に出来るクルマじゃ無いと、

スピードを上げることが出来ない。

ここの行き止まりまで往復しながら、

他にクルマが居ないことを確かめた。

次に自分の脚できちんとグリップを調べる。

こうして見ると雨が降ったのかもしれない。

粗目状の雪の下に氷の層が見えた。

けれどもアイスバーンになっていない。

美味しそうな路面だ。

攻める走りがしたくて堪らなくなった。

着いてから２０分以上経った。

太陽が照りつけているのに、

気温は更に下がった。

対向車が来ないことを確かめながら、

路面のコンディションとタイヤの相性も見た。

所々に木の枝も落ちているので、

取り除きながら始発点まで戻った。

少し停止するだけで、

すぐトレッド面が凍てつく。

このタイヤはスタッドレスでは無く、

ウインタースポーツラジアルだ。

氷上でのグリップはスタッドレスに劣るが、

トータルバランスに優れているので、

今はこのタイヤに首ったけだ。

但し知識のある人から買わないと、

思わぬ誤解を招くので注意して欲しい。

少し転がすだけで表情が現れる。

さりげない顔をした凄い奴だ。

このタイヤとサスの相性がとても良い。

最新のフォレスターだけで無く、

スバルのダンパーチューニングは、

最近冴え渡っている。

特にこのクルマは、

下から見た時に良い味がする理由が解った。

これからそれを更に深く極める。

極めると言っても、

渾身の力で攻める走りをするわけでは無い。

だから動画も、

あえて固定せずに撮る。

スムーズに走らせれば、

フリーハンドでも記録できるはずだ。

そうすると上下左右の動きから、

実際のＧがより明確に体感できるだろう。

少し見難いかもしれないが、

確信犯的な行為なので理解して欲しい。

雪上を思いっきり走った感想をまとめ、

映像をアップしようとアクセスしたら、

次の動画を見つけた。

レクサスＬＦＡをタクシングする動画に、

フォレスターを雪上で走らせた印象と共通する部分を見つけた。

つくづく感じたが、

スバルにサーキットはレクサスほど似合わない。

ところが雪上は限りなく似合う。

歴史の積み重ねがあるからだ。

スバルの考えたゲレンデタクシーはステキな企画だ。

皆で参加して欲しい。

ドライバーの一人は鎌田選手だ。

北海道出身の凄腕で、

昨年の全日本ラリーでＢＲＺを総合優勝に導いた。

丁度サーキットでマリオがＬＦＡに乗ったような愉しさを、

きっと誰もが満喫できるだろう。

それにしてもマイナーチェンジ後のフォレスターは凄いぞ。

毎年どこかの雪や氷上で楽しくクルマと舞う。

いろいろなスバルを試してきたが、

ゲレンデ状態の道路を走らせたら、

このフォレスターは最も楽しいクルマの一つだ。

いわゆるタイムを競ったり、

故意に姿勢を変えたりする走りが、

本当に面白いのか。

決してそうでは無い。

如何にスムーズにクルマの挙動をコントロールするか、

そこに「真の走る愉しさ」がある。

スムーズに走らせると、

結果的に速さも付いてくる。

ユーチューブにこの動画をアップしようとした時、

何故かマリオの動画が「あなたへのおすすめ」として現れた。

クリックして中を見て、

思わず笑いこけた。

それと同時に驚いたことがあった。

ＬＦＡのドライバーが、

フォレスターを雪上で走らせた時に感じた事を語ったのだ。

フラットな雪上を走ると、

ニュルブルクリンクの雨のコースを思い出す。

「緑地獄」と呼ばれるのは、

毎年平均６０人の死亡者を出すからだ。

それに少し雨が降るだけで、

まるで雪氷上のようにスリッパリーになる。

そこをスムーズに駆け抜けられるようになると、

もうノルドシェライフェの虜になってしまう。

フォレスターで圧雪路を走るうちに、

虜になってしまった事に気がついた。

但しこれだけは決して忘れて欲しくない。

フォレスターが６速マニュアルだから、

これほど面白いクルマになったのだ。

動画撮影に向けて、

スタートからゴールまでのポイントを示す。

２速に入れ、

走りがリズムに乗ってきたら、

あまり高回転まで引っ張らず３速に入れる。

少しぐらいのカーブは、

アクセルの穏やかな開け閉めで曲がっていくので、

無闇に高回転まで引っ張らない。

ちなみに全ての行程をインテリジェントＩモードで走った。

それでも充分速く走れる。

スポーツマフラーの気持ち良さを、

この辺りからの映像で感じるだろう。

登り切ると一気に下り込む。

ニュルブルクリンクを思い出す、

最高に気持ちの良い左コーナーだ。

ここは３速でグッとアクセルを踏む。

前方のカーブの手前で僅かにアクセルを閉じれば、

フォレスターはフラットな姿勢を保ったまま、

極自然に左に頭を向ける。

だから手前でアクセルを踏まないと、

荷重移動がスムーズに出来ない。

惰性で登りにさしかかったら、

ここで２速に叩き込み、

コーナーを抜ける。

すると直線が現れるので、
また３速に押し込んでフル加速だ。

この時のステキなボクサーサウンドが堪りません。

しーんとした銀世界に、

澄んだボクサーサウンドがこだまする。

坂を登り続けると、

少しテクニカルなコーナーが現れる。

まるでシケインのように左右に雪の塊が露出し、

路面上にも動かせない塊がある。

それを僅かなステアリング操作に抑え、

スロットルの開け閉めでクリアすると面白い。

２速と３速を上手く使い、

フォレスターを走らせる。

スキーで斜面を滑走するように、

フォレスターは自由自在に路面をトレースする。

狙った通り正確なラインを描くので、

実にストレスの無い走りが可能だ。

この気持ち良さには、

とことん参った。

惚れてしまった理由が、

最新型フォレスターの走行動画から解るはずだ。

一切無言で走らせるので、

ボクサーサウンドを愉しんで欲しい。

あまりにも惚れすぎると、

いつの間にか溺れることになる。

あまりにも調子に乗って、

誰もレスキューしてくれない山奥でスタックしたら大変だ。

数回往復した後、

後ろ髪を引かれる思いでその場所を後にした。

何事も引き際が大切だ。

目的を果たし楽しんだら、

区切りを付ける。

こういう時に他にも惚れたモノがあるとありがたい。

惚れ惚れしたクルマで、

惚れ惚れしている蕎麦と、

奇跡の漬物を食べに行った。

打ちたての蕎麦を食べたのは、

今年初めてだ。

打ちたてを茹で開田の冷水に晒された蕎麦は、

とても瑞々しく奇麗な艶を見せていた。

これはほんの一瞬だけ蕎麦が見せる素顔だ。

この時を決して逃さない。

不思議に思うかもしれないが、

最初は何も付けずにすすり込む。

蕎麦の深い味と、

ふくよかな香りがが良く解るからだ。

そして「すんき」もそのまま食べる。

シャキッとした歯応えで、

爽やかな酸味と旨味しか無い。

初めて口にした人は必ず戸惑う。

もちろん酢など使っていない。

蕪の茎を、

その家に伝わる乳酸菌だけで、

一切の添加物を使わず漬けた物だ。

塩を使わないピクルスは、

世界唯一と言っても過言では無かろう。

だからこれを「奇跡の漬物」とこっそり名付けた。

蕎麦と「すんき」の双方から醸し出される、

微少だけれど深い味は、

日本人の遺伝子を共鳴させる。

この味は、

スバリストの心の琴線にも絶対に触れるはずだ。

スバルは、

世界初の乗用車用四輪駆動機構を自主開発した。

それを長年に渡り熟成させ、

スバルしか出せない味を守り続けて居る。

このフォレスターがまさしくその賜だ。

「すんき」は面白いほどデトックスしてくれる。

だから高原の空気と温泉と共に、

リフレッシュには欠かせない大切な要素だ。

さて、

カラダの燃料は満タンになった。

昨年は２月の第一週までとても雪が少なかったのに、

７日以降は毎週日曜日の前に大雪が降り、

一気に年間の帳尻を合わせた。

今年は１２月から降り始め、

例年より少し多い。

ただ最近の傾向なのか、

雪ががやたらに重い。

屋根を破壊したり、

軒先を潰したりして被害も増えている。

コナラの周りも雪でスッポリ覆われ、

近付く事も出来ない。

しかしこの寒さもあと一ヶ月だ。

氷点下の高原で木曽馬達はどうしているだろう。

少し様子を見てきた。

相変わらず「種馬のマリオ」は元気だった。

一頭だけポツンと厩舎の入り口で留守番だ。

コイツが居るだけで、

雰囲気が「らしく」なる。

存在感のあるヤツだ。
こちらに気がついて歩み寄ってきたが、

残念ながら今回はプレゼントが無かった。

次は持って来るからね、と約束して、

牧場を後にした。

フォレスターに乗り牧場から出ようとしたら、

中川さんが帰ってきた。

積極的に活動され、

相変わらずお忙しいようだ。

ホースセラピーはこの頃どうですか、

と尋ねてみたあ。

何と東京方面からリピーターが来るそうだ。

木曽馬の愛らしさに触れる良い機会なので、

スバリストの皆さんも一度試して欲しい。

道具は何も要らないし、

時間も４０分間ぐらいだから、

気軽にココロと体を癒やせる。

料金は４０００円で十分だ。

ユニークなサンバーが前に現れた。

始めはぬいぐるみだと思った。

ぴくりとも動かないので荷台に積んで運んでるのかと注視していたら、

立ち上がると振り返り運転席を覗いた。

嬉しそうに、

左右に尻尾をピュンピュンと振ったので、

これは本物の犬だと解った。

犬はクルマが大好きだ。

自由に飼える環境も良いもんだ。

やまゆり荘でゆっくりと湯に浸かった。

冷えたカラダが芯から温まる。

塩化ナトリウムを含む炭酸泉なので、

冷たくなった足先が浸かるピリピリ痺れるようだ。

ここに来ると冷え性のカラダがとても休まる。

今も源泉の飲用は可能だが、

何故か表示が一切外され、

コップも用意されていない。

出ている源泉を飲んでみたが、

以前と全く変わらぬ味だった。

循環していない１００％掛け流しだ。

表示を外した理由は経営者が変わったため、

許可を再申請する必要があるからだ。

無駄な経費を省く事は賢明だ。

源泉から給湯するシステムに変更は無い。

開田は静かで、澄んだ空気に満たされていた。

ステキな場所に恵まれて幸せだ。

感謝したい。

中津川に帰るとトリップメーターは２０９ｋｍを刻んでいた。

最良の一日だった。

コンプリート：シルバーの魔力とＦＯＲＥＳＴＥＲ ２．０Ｒ ｓｐｅｃ．Ｂ計画

何事もバランスが大切だ。日本語に訳せば均衡、つまり釣り合いが取れていることを指す。掃除を続ける理由の一つも、
バランスを取るためだ。
皆で磨いたシャッターは、１月２７日をもって、無事完了した。
アンバランスだったところが、
スッキリと奇麗になった。シャッターレールに給油したら、気持ち良く上下するようになった。
このところ急に寒さが緩み、望桜荘の古桜も枝を広げている。花芽を沢山蓄えたので、４月が楽しみだ。
この樹を良く見ると、実にアンバランスだ。こうなった理由は解らないが、ベンチの上を枝が覆っているので、実に気持ちの良い空間が出来上がる。
実はクルマも、ある部分をアンバランスにすることで、そのクルマらしからぬ、物凄い愉しさを醸し出す事がある。
遂に詳しく語れるところまで辿り着いた。
今月もあっという間に１週間を残すだけになった。毎朝の環境改善でシャッターの汚れを取り除いた。意外に大変な作業になった。もう２４年も使っている。奇麗に維持したつもりでも、磨かないと取れない汚れが目につき始めた。
前より奇麗になったが、上部に汚れが残りなかなか取れなかった。
シャッターの色は、
いわゆる「ネズミ色」だ。汚れが目立ちにくいが、放っておけばみすぼらしくなってくる。
手の届く範囲だけでは済まなくなり、更に上へと元の色を取り戻すために磨いた。
洗剤だけで無く、メラミンフォームを使うと汚れが落ちて斑が目立たなくった。
毎朝一時間作業を続けて実感した。「ネズミ色」は地味だが、周りとバランスしてシャッターには相性が良い。
汚れの取れる様子を記録した。一日毎に奇麗になった。
それにしても同じネズミ色なのに、上の２枚は日によって随分見え方が違う。
雨模の朝と快晴の朝で、光が違うから、空気の色まで変わったほどだ。
これは冬しか感じない独特の印象だ。
冷たい朝の空気に包まれた日差しが、景色を染め上げる。

ふと感じたのは、「ネズミ色」の美しさだ。周りの色とコーディネートすると、良い色調になる。
外に出たら、雨上がりの防桜荘が美しかった。この柔らかな色彩も、冬しか感じない独特のコンビネーションだ。
今では気持ちの良いこの空間も、昔はうっそうとした竹藪に包まれていた。だから最近まで大きなムカデも徘徊していた。
使わない瓦からアルミサッシ等の廃材が、アチコチに放置されていた。
奴らは隙間が大好きで、
小動物を捕獲しよう中から狙っている。
ムカデは本能的に大嫌いで、アイツの毒々しいカラーコーディネートを見ると、ギクリとする。そういえばレヴォーグの「Ｓ　ｃｏｎｃｅｐｔ」も、似たような色調だ。だから気に入らなかったのか。ようやく気がついた。

陰には陰のイキモノが群がる。陽転させるには掃除が何よりも効く。
環境改善をコツコツ続けたら、今では陰のイキモノに出会わなくなった。

昨年完成させた玄関周りの敷石も、清々しい雰囲気作りに役立った。今ではすっかり落ち着いて、それに向かって苔が自然に伸びていく。
その様子が下の画像に現れて、「植物にも意思があるんだ」と語っている。時間は掛かるが、優しい環境はトーンオントーンの落ち着いた色調を産み出す。
そしてそれは人の心を和ませる。お正月に向けてショールームをド派手に演出した。黄色いＸＶと、デザートカーキのフォレスターは多くの人の眼を釘付けにした。
黄色は気分転換に良い。目立つからモデルチェンジの効果も出し易い。最近ではアウディのＳ１がイエローを訴求色にした。
現在のトレンドラインを突っ走るステキな色だ。
けれども、残念ながら地方の顧客に全く刺さらなかった。
なぜか。刺激的な都会とは根本的に、空気の色が異なるからだ。
黄色は目立つが警戒色だ。気分転換には良いが疲れる。
なぜか。
人類が本能的に嫌う色だと言われている。
確かに大嫌いなスズメ蜂には、毒々しい黄色の紋様がある。
女郎蜘蛛もそうだ。思い出すだけで鳥肌が立ち、疲れる。
注文を戴く事が出来なかったので、
気分を一新した。

明らかにこれまでより地味だ。何も面白味は無い。最近は外の中古車にもシルバーや黒が増えたので、全体に地味らしい。
岐阜広告の棚橋さんが遊びに来た。彼は、「それにしても、なんで女の人が寄りつかないような色ばかり揃えるんですか」と、言いたい事を言って帰っていった。
でも確かにその通りだ。いかにも「ちょい悪オヤジ」らしい、彼の女性目線は一流だ。
マーケティングに鋭い才能を持つし、絵心まである。彼の話は良く聞いて参考にせねばなるまい。
でも同じショールームが、明らかに様変わりした。ネズミ色や自然な土の様なベージュと、商談空間がマッチし、居心地が良くなった。
カーペットの色も、ここを作った平成３年以降一切変えていない。展示場に塗ったネズミ色もそのままだ。それらが溶け合い、実にくつろげる世界に生まれ変わった。
オートサロンや、恵比寿のショールームなら赤や黄色が相応しい。青も加われば鉄壁のカラーコーディネートだ。
けれども中津川の空気の中では、それらの色を並べるより、柔らかなカラーコーディネートの方が疲れない。
今回はデザートカーキのＸＶと、アイスシルバーのフォレスターを組み合わせた。
ショールームも望桜荘の前庭のような、
シックな世界に衣替えしたので、是非ご来店の上じっくりと観察して欲しい。新たに入れ替えたフォレスターは、デビューしたばかりのＳ－ＬＩＭＩＴＥＤだ。デザートカ－キも悪くは無いが、やっぱりネズミ色が落ち着いて馴染める。コイツも人気が沸騰していて、Ｘ－ＢＲＥＡＫを追い抜く勢いだ。このクルマもすぐ売れてしまうだろう。そうしたら次はタンジェリンオレンジパールだ。
またＸ－ＢＲＥＡＫに入れ替えてみる。オレンジはまた違う意味で、食欲増進や「やる気」に繋がる色なので、空間創世にどう役立つか比較してみたい。
今年のスバルはカラー戦略を進める。

比べてみるとやっぱりデザートカーキは、ＸＶによく似合う色だ。
特にこの角度から見ると、黒いバンパーのデザインと、タイヤの踏ん張った姿が調和し、自然なデザートカーキがイキイキとしてくる。サンライズイエローよりショールームに映えないが、明らかに自然で良い色だ。
ＸＶの大きさも、日本の市場に良くマッチしているので、根強い人気が続いている。
ただ「大は小を兼ねる」という言葉があるように、使い方に応じた器の大きさも存在する。今では全く使わなくなったが、２０代から３０代に掛けて、システム手帳を愛用していた。先日東京に行った時、高島屋で衝動買いしたのが左の手帳だ。昔買った右の手帳は、表面が溶け始めてきて、本棚にべったりと痕を付け始めた。
住所録などを綴じ直したいので、使いもしないのに新しく購入した。
改めて中を見ると、懐かしさで吸い込まれそうになる。
時々引っ張り出して色々調べたりするので、捨てることも出来なかった。これとカメラとパスポート、それにカードと国際免許証があれば、いつでも世界中に飛び出せるように整えていた。もう一つこの手帳を重宝した理由がある。この電子手帳はシャープのヒット商品だ。システム手帳にジャストフィットする仕掛けが便利だった。
これのおかげで凄く管理が楽になり、全ての情報を手の中に一元化していた。
けれど、携帯電話の躍進で、いつの間にやら全く使わなくなった。２０年くらい電源も入れていない。復活させたら面白いデータが出てきそうだ。
システム手帳を読み返したら、２０世紀で書き込みが途絶えている。（笑）
その頃はレガシィのエアコンも、一部はディーラーＯＰだった。そんな事もメモされている。すっかり忘れていたが、
レガシィのエアコンは当時の価格で９１．６００円。確かＭｉにエアコンレスがあったはずだ。
クルマだってそれほどの変化をしているから、携帯電話が次々に伸びていくのも当たり前だろう。
そう思ってよくよく比べると、電子手帳とｉＰｈｏｎｅ６プラスはほぼ同じ大きさだ。こういう事が起きるから昔のモノを粗末に出来ない。
これからはこの組み合わせになるわけだが、システム手帳を持ち歩く事は無いだろう。
ただし使い易い大きさは、これぐらいなんだと改めて実感した。
最新型のスマホはカメラ機能も良くなり、これだけ有れば事が足りる。時系列に沿って携帯電話とカメラを並べてみた。携帯電話の前にショルダーフォンも使っていたが、残念な事にどこかにやってしまった。
折りたたみ式の白いガラケーから右端のｉＰｈｏｎｅ３に乗り換えた。
それを更に大きなプラスにしたのだから、ダウンサイジングも行くところまでいったのだろう。
カメラも、一番良かったのは左端のコンタックスだ。次に薄型のデジタルに買い換えて失望した。
まるで軽自動車のようだった。すぐキャノンのパワーショットに乗り換えた。
これが耐久性もあるし、写真も奇麗なのでそれ以来キャノンを使うようになった。
特にＧ１１は名機だと思う。これさえ有れば大概の事が足りたが、そうも行かなくなった。持ち運びには大変だが、フルサイズでしか取れない写真がある。
ダウンサイジングもどこかで結局行き詰まる。カメラでも携帯電話でも言えることは、クルマにも当てはまるだろう。結局どこかで元に戻る気がする。
レガシィもその下に良いクルマが出来たので、中途半端な大きさから卒業した。しっかりしたサイズが無いと得られない空間がある。
上の旧型に比べ室内寸法にほとんど差が無いようだが、新型は実に大きな変化を遂げた。スペックでは無く、ゆとりと美しい造形だ。
フルモデルチェンジでしか出来ない仕込みが、
各所に施されている。

ここから見ても、やはりナビの位置は気に入らない。しかし、使っているモノをキャリーオーバーするという声に、過渡期の今は逆らえない。
マッキントッシュも無くなったので、それを求める人には少し淋しい。
年末にフォレスターの慣らし運転を兼ね、１０００ｋｍ程乗った。今年に入りレヴォーグを７００ｋｍ近く走らせた。次にパサートの総合性能を余すところなく味わった。クラウンのＨＥＶも比較に持ち出し、５０㎞ほど走り回った。
その後で最新のアウトバックに乗り換えたら、とても気持ちが良かった。走り方まで変わってしまった。
改めて新型レガシィの目指した性能を実感した。レヴォーグから乗り換えると良く解るが、
こちらはツーリング性能だけで無く、ステーションワゴンを極めている。
新型アウトバックは、その素晴らしさに乗ればすぐ気がつく。クルマの良さが解り易い所がヒットした理由だ。
これまで築いたスバルの良さを全て引き継いだ上で、パサートの重厚感も併せ持っている。
それを更に比較するため、レヴォーグを再度徹底的に試した。高速道路を全力で３０ｋｍほど走行し、帰りはノンビリとクルージングした。

やはり優れた高速性能に興奮が尽きない。
物凄い勢いで走っていても、それが楽しくて仕方が無くなる。
常にアドレナリンを分泌させ続けるレヴォーグは、そのクルマを支配して乗りこなす喜びに溢れる。けれども、ベタベタ甘えるような乗り方は似合わない。クルージングも悪くないが、飛ばす方が更に楽しい。
若くハツラツとしてスポーティなクルマだ。
もちろんアウトバックもスポーティーに扱える。Ｂ４のテストでそれは実証済みだ。けれども新型レガシィＯＵＴＢＡＣＫは、クルマそのものがオトナなのだ。
これは多分ＳＶＸ並みに、大人のクルマに育ったのだろう。
とてもスポーティーに走れるけれど、ベタベタ甘えることも許してくれる。

いわゆるクラウンのような、
クルマに甘えさせてくれる優しさも、アウトバックから感じるのだ。
これまでのスバルには無い包容力だ。それぞれのクルマに、それぞれ開発した人達が居る。その顔が見えてくる。

レガシィは前のモデルより、味がとても良くなった。価格もほぼ据え置きだから、かえってお値打ちになったと言える。
先日、高速道路で面白いクルマにであった。デロリアンだ。コイツは凄い。公道上で出会うのは初めてだろう。バフンバフンと揺れていたが、おそらく走行可能に違いない。ステンレス製のネズミ色のボディが格好良くて堪らない。そうだ、コイツにはネズミ色しか無い。ああ、いいなぁ。ほしいなぁ。
あれ？良く考えたら、スバルにも良いのがあるじゃん。早速ＳＶＸを引っ張り出した。全部ネズミ色の個体は珍しい。車体がほどよく経年劣化し、天然のマットシルバーになっている。
リフレッシュ前なので、アチコチに疲れはあるが、エンジンは快調そのもの。
優しさが溢れたインテリアに、今でも高い質感が漂う。
ああネズミ色。
何もかもがネズミ色。
スバルよ、１３万キロ以上走ってもこのクオリティを維持する事を、これからのクルマ造りで期待して良いか？
走行テストしていると、正面に御嶽山が現れた。噴火直後のネズミ色の世界だけは見たくないが、自然界にネズミ色は多数存在する。
デロリアンを滅多に見ないように、ＳＶＸも天然には滅多に棲息していない。でも工房には今日もＳＶＸが整備の順番を待って並んでいる。その気になれば、まだかなりの性能を誇示する。
丁度下回りを見るチャンスだ。このＳＶＸはトランスミッションのオーバーホールで入庫し、合わせて丁寧に下回りも手入れした。
目を凝らさないと解らないが、ＳＶＸの作りは実に重厚だ。中津スバルのオリジナルマフラーが目を惹く。重厚な低音が気持ち良い、高性能なマフラーだ。フロアの鉄板が、何となく厚い気がする。当時のレガシィと比べてもごつさが違う気がする。
この時代のクルマの中で、これほど錆びにくいクルマも無い。もちろん乗りっぱなしでは駄目だが、このように奇麗に洗いシャシーの手入れを続けると、２５年近く経っても見事なモノだ。この頃はまだシャシーにアルミパーツを使っていないが、金属の質感も高く、サスの構成も手抜きが無い。
結局ダンパーストロークに良さの源がある。ＳＶＸのリヤサスペンションは、ストラットの有効長が大きいので、あの独特のへばりつくような乗り味が出る。
デロリアンのサス構成を知らないが、キャリアカーの上でバフンバフンと跳ねていたところを見ると、かなりダンパーストロークが大きそうだった。
そうか！ＯＵＴＯＢＡＣＫも豊かなダンパーストロークを持っている。そこに甘い魅力を感じるのだ。
アメリカでは悪路走破性能をある程度持たないと、リアルワールドで扱いにくい。
ＳＶＸは当時の野望をむき出し、米国で成功させるために設計した秘密兵器だ。
その国際戦略車は初期設計が格段に違う。
ＳＶＸのリヤサスを見て、
いまでも手放せない理由を見いだした。
まだまだ思いも寄らない楽しい発見が、このクルマには沢山埋もれているようだ。
しかし、残念ながらマニュアルは設定されていなかった。それは当たり前だ。
似合わない。造れば面白いだろうけど、ＳＶＸにはオートマチックしか似合わない。

それは甘えさせてくれるクルマだから。ネズミ色のＳＶＸは女性オーナーに可愛がられていた。その人が手放し何を手に入れたのか。
それはフォルクスワーゲンのゴルフだ。スバルでは無いと答えを聞いた時、残念に思った。
けれど納得した。スバルにゴルフのようなクルマは無い。

けれどＳＵＶを造らせたら、
ただ者じゃ無いモノを造り上げる。
ＳＵＶならオートマチックも似合うし、マニュアルも楽しい。
搬送されていたデロリアンには、５速マニュアルと３速オートマチックの設定があったはずだ。あれはどちらだろうか。
バックトゥザフィーチャーで、主人公は変速機を使って加速していた記憶がある。
大時計から垂れ下がった電線に向かってまっしぐらに走る。スバルＪＵＳＴＹ１２００のＣＭで盗用し、問題になったシーンだ。
気持ちの良い加速だった。やっぱりマニュアルは良いよなぁ。
何しろ加速したタイヤ接地面に炎が出るほどの鋭さだった。（笑）
誤解を恐れずに言うと、恐らく今最もマニュアルらしいマニュアルで、一番気持ち良く走れるのは、このクルマだ。
「ネズミ色」にして良かった。久しぶりの冒険だったが、これほど落ち着いた気持ちになるとは思わなかった。とてもバランスが良い。気に入った。
フォレスターは、このＳＪ型になり初めて独自のリヤフロアを持つようになった。だからリヤのダンパーストロークも大きい。
以前のモデルより走りの質は相当高い。背が高い割にフワフワしない。ここが旧型と最も違う美点だ。
ＮＶＨも抜群で、これはディーゼル搭載を意識して開発したからに違いない。以前のフォレスターもディーゼルがステキだったけれど、このシリーズから激変したことだろう。

大きさも丁度良くなり、室内も広くて使い易い。

荷物を後席にもガンガン放り込める。

２週間以上ＭＴに乗らないともう限界だ。

左手が淋しくて仕方ない。

御嶽山を見た事もきっかけになった。
とうとう我慢が出来なくなり、山麓へフォレスターと出かけた。
ネズミ色の荘厳な世界が現れた。白川の氷柱群が物凄く成長しライトアップで美しく演出されていた。ここの緩やかな曲線を描く舗装路は、スバルとの相性が抜群に良い。
適切なダンピングで、車体の挙動も穏やかだし、スムースな操作に対して、クルマが超絶に気持ち良く反応する。
レガシィ２．０Ｒに積まれていた自然吸気の４カム１６バルブと、エンジンの特性はかなり異なるが、やはり水平対向のパワーユニットは果てしなくスポーティだ。
エンジンを回して乗る愉しさが確実に手に伝わり、変速するのが楽しい。
飛び変速をせず、たとえ使わなくても丁寧に１速ずつチェンジする。
それも大切なことだ。
ワイドレンジの６速なので、どうしても飛び変速したくなる。
けれどこまめなシフトレバーを操作した方が、もっと楽しく走れる。
クラッチペタルはソフトで、締結時もスポンジーな仕様だが、使用目的を考えたら当たり前だ。
その辺りはドラポジさえきちんと決めれば大丈夫だ。
そして積極的なＳモードの利用も忘れてはいけない。
ｉモードでも充分走れるが、クルージング以外でＳの選択を徹底すると、ＭＴの素晴らしさが更に実感できるだろう。
白銀では無い。ここは正にネズミ色の世界だ。
圧雪路のナイトステージを思う存分攻める。破綻させないよう十分注意すれば、対向車の有無が見極めやすい深夜のほうが、昼間より遙かに走りやすい。
ＦＢ２０型水平対向エンジンと、ＴＹ７５型６速マニュアルの組み合わせは、現在唯一無二だ。
これをもしＳ４に載せたとしても、この愉しさが再現できるとは限らない。
逆にＸＴにこの仕様を用意しても、これほど楽しくならない。
ＢＬ５の２．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂを愛するオーナーだけが、その意味を理解出来るだろう。
振動騒音を低くする技術が発達し、ＦＢ２５型水平対向エンジンが、以前のＥＺ３０並みに感じるようになった。それは先代モデルが最後にビッグマイナーをした時に体験した。
ただクルマ全体の骨格や、サスペンションは異なるので、ＢＥからＢＬそしてＢＭに続く中で乗り味はかなり変わった。
なぜ２．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂなのか。それをじっくりお伝えしよう。
このフォレスターで下り坂を走ると、ＢＬＥのＭＴ車「３．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂ」を思い出す。高いところに座っているが、良く似た印象なのだ。
ただしこのフォレスターは、ＢＬＥよりも大柄だから高い回転数を頻繁に使う必要がある。
ＢＬＥのＭＴより「シュン」と走る印象は少ないものの、エンジンの回転数を２０００ｒｐｍ以上に保つと、美味しいところを引き出せる。
ＦＢ２０をＴＹ７５の６ＭＴと組み合わせたら、スポーツユニットらしくなった。
だんだん深い味の虜になって来た。２．０ｉ－Ｌという称号は、
このクルマに失礼だ。
２．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂにしてしまえば、リニアトロニックのターボ車より確実に面白いだろう。
クラッチはこのままで良い。悪路走破や、階段を登る事を考えると、悪戯に変えない方が良い気がする。
エンジンもノーマルで充分。何しろスイッチ一つで、スポーツモードにチューン出来るのだから。
静かで快適だが、何となく物足りなくなってきた。以前の黒鰤から流れるボクサーサウンドを聴くと、どうしても耳が肥えてしまう。日本製と誇らしげに記されたスポーツマフラーが届いた。部品価格は税別で６４．０００円。意外にリーズナブルだし、今まで使ったことの無い商品を試したくなった。以前なら左右に２本のテールパイプを持っていたが、ＳＪ型からターボだけになり、ＮＡは片側１本になった。
もっと元気なエキゾーストノートが欲しいので、初めて柿本を選択した。理由は最後に説明する。ＣＬＡＳ　ＫＲという商品だ。さすがスポーツマフラーだけあり、リヤビューの見栄えが良くなった。
ノーマルマフラーを取り外し、

出口も青く焼かれ、少しヤンチャなマフラーはすんなりと収まった。

せっかく持ち上げたので、普段目にすることが出来ない場所をご覧に入れたい。
とにかく新型フォレスターは良心的なクルマだ。なぜか。プラットフォームを安易に流用せず、フロア後半やトーボードを専用設計に改め、フォレスターらしさがより味わえるように造り込まれたからだ。
更に奥を見よう。ＴＹ７５型６速ミッションが、如何にコンパクトか良く解る。樹脂製の整流板に覆われて見えないが、スッポリと床下に収まっている。
真面目なクルマ造りは、裏から見ればすぐ解る。凝った作りのリヤサスは、レヴォーグなどの設計と共通点も多い。ところが、ダンパーストロークが圧倒的に違う。これを見ると解るように、豊かな地上高を最大限に活かし、自由自在に動く素晴らしい足回りになっている。
最近のマイナーチェンジで言えることは、スバル車全般のショックアブソーバの、減衰力特性がとても良くなった、と言うことだ。
意識的に姿勢を下げたレヴォーグは、違う価値を狙った車だ。スタイリッシュで回頭性の良いアーバンスポーツ。下に挙げたのは先日紹介した２．０ＧＴ－Ｓのシャシーだ。マフラーで隠れた部分の形は、両車でかなりの差がある。
ＸＶとフォレスターも、リアフロアパネルの形は異なる。
ただし嵩上げのやり方にそれほどの差は無い。
フォレスターは全世界共通だが、ＸＶでは恐らくこの部分が日本仕様と海外仕様で違うのだろう。マフラーを取ると良く解る。矢印の部分にｃｏｌｌａｒが見える。
ボディとクロスメンバーの間に仕込まれたこの部分は、長い年月にわたりスバルが開発に力を入れた嵩上げ車高の肝だ。
フロントにも同じような仕込みがある。頑丈そうなロワアームだ。左前輪を内側から見ても何も見えない。
左へ回り込むと、指を指した部分に嵩上げ部分が見える。
余程詳しく見ないと解らない。そして後方のもう一カ所にも、に同じような仕込みがある。
よくこのブログで「クロストレック化」と言う表現を使うが、フォレスター用の嵩上げ手法を、ソックリそのままＸＶに反映すれば、同じように最低地上高２２０㎜の車が出来上がると言うことだ。
そしてこのダンパーチューニングを採用して、もしＴＹ７５を組み合わせたら、きっと面白いクルマが出来上がるだろう。
こう言う選択肢と、オートサロンで見せたローダウン化を同時に進めると、購入の幅が広がって今年の商品の狭間を埋められる。
欧州ではどちらかというと姿勢の低い車が好まれるが、最近の潮流はＳＵＶに傾いている。
だから「なんてっちゃってＳＵＶ」が日本同様に増えてきた。フォレスターのダンパーストロークを見ると、これこそ本物のＳＵＶだと胸を張りたくなる。
豊かなストロークがある上で、絶妙なダンパーチューニングをしたから、これほど素晴らしい脚に仕上がっている。
ビルシュタインもローダウンも、全く必要性を感じないノーマルサスだ。
逆に自由長を減らすことは悪意にも感じられる。本来の走破力を維持しつつ、ダンパーのピストン速度を高精度にコントロールするから、クルマの走りは美味しい。
ここは非常にバランスが良い。
だから少しバランスを崩す。他にも色々なマフラーメーカーがある。ＳＴＩからも出ているが１４．０００円程高い。コンプリートカーのｔＳを作って様々な用品が増え、とても面白いが、バランスが良ければ面白いかというと決してそうでも無いんだ。
なぜか。こうしてバランスを崩していく。
まず法的な基準に適応させた上で、軽量コンパクトなモノを選ぶ。
バランスを崩す以上、ある程度の冒険はやむを得ない。
ＳＴＩだと、どうしても純正から大きくかけ離れるところまで、アンバランスに振れない。
それはクオリティだ。高くても耐久性を確保して美しさも必要になる。
自社ブランドでもマフラーを作ってきたので、その辺りを承知した上で、あえて軽い物を選んだ。
１㎏以上の軽量化になった。耐久性については、１０年以上使えば当然ＳＴＩとは差が出るだろう。純正ノーマルも耐久性は良さそうだが、静かすぎて面白くない。標準品のパイプを覗く。要するに黒鰤を降りてから、サウンドが物足りなくて仕方なかったのだ。ゲノムのマフラーも経年劣化したのか（笑）、凄く良い音だった。
マフラーほど解りやすいものは無く、穴から中を覗くだけで、消音器にこれほどの差がある。
付け終わってワクワクしながら、会社の周りを一周した。
工房から出る時に、喫煙コーナーでタバコを吸う杉本の姿を見た。
これは丁度よい。真っ先に感想を聞こう。この音をどう思うかと尋ねると、「ぼくはあまり好きではありません」と、思いがけないことを言う。
う～～～ん、これは一体どうしたことか。
そういえば彼はＧＣ８を降りて、５代目レガシィに乗り換えた。
てっことは北原に聞いても同じ事を言うだろう。
彼らは静かな排気音が好きなのだ。
とにかく試さないことには答えが出せない。そのまま中央自動車道に飛び乗った。
良い音じゃ無いか。外で聞くと喧しいのかな。などと自問自答しながら料金所でチケットを取るために停車した。
通行券を機械から抜き取り、アクセルを踏み込んだら、いつもとは全く違う軽い感覚でクルマが前に出た。
これは良い、これは面白い。
ランプウエィを駈けのぼる。
直線で巡航体制に入ったのでトリップメーターをリセットした。
つまらないマフラーなら次のインターで降りるつもりだったが、どうもそんな必要は無いらしい。
しばらくｉモードのまま巡航したが、高速道路ならこれで何の問題も無い。
ただし、暫く走るとＳに入れたくて堪らなくなった。
特に追い越し車線で前が詰まり、暫く速度を落として走行した後で加速する場合だ。

前に居たトラックが長い上り坂で追い越しを終えた。
走行車線にトラックが戻り、追い越し車線には車が一台も無かった。
右手の親指で軽くスイッチを探り、ちょっと押すだけで、ピッと言う音と共にエキゾーストノートが急変する。あまりに楽しいので２００ｋｍ近く走ってしまった。コイツは気持ちが良い。どっこまでも伸びやかに加速が続く。
これは黒鰤そのものだ。コックピットで聞く音も、何の違和感も無くステキだし、不快なこもり音など一切無い。
そこでもう一度杉本を含む６人にから率直な意見を聞いた。
室内における音は全く問題が無いので、まず４人にサービスフロントの前に立ってもらった。
精算を済ませてお客さまが帰る時と、同じシチュエーションを再現したわけだ。
この頃、大宮は絶好調だ。マフラーについてノリの良いレポートを書いてくれた。ガンガン買ってくださいと言わんばかりだ。
１．音質アイドリング時の排気音は昔のボクサーサウンドに聞こえる。ＮＡエンジンらしい軽い音。それが走りだした時、低音が効いている。２．音量思ったほど大きくない。家族や同乗者にも理解が得られそう。３．見た目レーシーで出口は大きすぎず下品さは無い。
全体の所感「走らせて車内での音や、トルクの出方を体感してみたいです」
彼らしい的を射た詳細な内容だった。

しかし杉本がそれほど好きで無いという以上、財務省の立場から明瞭な意見をもらわないと、男性陣も今ひとつ踏み切れないだろう。
そこで当社の女性スタッフ二人に、忌憚の無い意見をもらう事にした。
二人を別々に呼び、工房から出たり入ったりして排気音を聞いてもらった。
１．全く遠慮しなくて良いので、この音が好きか嫌いか正直に聞かせて欲しい。
２．もし夫が無断で付けたら、どんな目に合わせるか（笑）
あけみさんは次のように語ってくれた。
私はこの音をとても良いと思いました。スバルらしい音ですけれど、どちらかというとインプレッサＷＲＸのイメージで、

とてもステキです。

おお、狙っていた効果を実に的確に表現してくれた。
ただし質問２は、さらりとスルーされた。だからあえて、それ以上聞かない事にした。
財務省の立場もあるので、微妙な部分に触れたくないのだろう。
さて、次にみのりさんに聞いた。
開口一番、嫌いじゃありません、と率直な答えが返ってきた。
この音色は嫌いでは無いどころか、軽快感があってとても好きです。むしろ静かなだけのマフラーは嫌です。
と言う事だった。
そして彼女も２番目の質問をスルーした。

これで解ったと思うが、もし財務省の管理が厳しい家庭なら、数週間前から仕込む事が大事だ。
毎朝、財務省を褒めて、手の甲に軽く口づけするくらいの配慮が必要だ。
そして金曜日の夜は花を買って、早めに帰宅することだ。
たったそれだけで良い。必ず金融緩和に繋がるだろう。
丁度一ヶ月で１６７８ｋｍ走った。これだけ乗れば手足のようになるが、気に入らない部分も出てきた。
ここが唯一の不愉快な部分だ。ＭＴを意識せずに作っているとしか思えなかった。
センターコンソールが大きすぎる。リニアトロニックなら快適だが、ほらこの様に、２速に入れる時に肘が当たって、やりにくくて仕方が無かった。
取り外せないので始末が悪いし、取ると電源供給にも問題が出る。簡単に解決できたので参考にして欲しい。
ワインディングロードに来たら、コンソールリッドを開ける。すると面白いほどジャストフィットだ。クルージングの時は閉めておけば良い。瓢箪から駒では無いが、もし蓋を取ればどうなるか試したら、そのまま開けておけば良いことに気がついた。
アンバランスだが、使い易いからこれで良い。
そもそも４代目レガシィで誕生した２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂは、極めてアンバランスなクルマだった。
Ｂとはアンバランスを意味する。
主流派のＡに対して、亜流派の「Ｂ」だ。
ホイールも軽さと価格を重視した。鍛造ホイールなら言うことないが、そこまでのモノがこのクルマに似合うのか。
ＮＯだ。
階段昇ったり、この夏はダートもぶっ飛ばすのに、
そんな高いモノは要らない。
そこでエンケイに目を向けた。まず見本を取り寄せた。
この形はとても好きだ。黒鰤にもこのタイプを付けていた。その上色が変わる。
深海魚のように青白いミストシルバーだ。それがライトシルバーに変色する。
なんてアンバランスなんだ。重量を量ってみた。
８．５ｋｇを少し切る重さだった。
ノーマルタイヤを計測してないので比較できないが、
近くにあったインプレッサのホイールをハカリに乗せてみた。
上の１８インチに対して、こちらはごく普通の鋳造アルミホイールだ。サイズも１７インチだから、一回り小さい。比べるにはとても良い。こちらも社外品でよく売れていた物だ。
１本当たり９ｋｇある。４本で２ｋｇ以上軽い。
そのままでは面白くないので、更にアンバランスにする。本当ならピアノブラックが良いが、それは選べない。けれど、このホイールにはカーボンガンメタリックも用意され、２色から選ぶことが出来る。
迷いに迷った挙げ句、運転席側を「ネズミ色」にした。
そして次の２本が届いた。
反対側にガンメタリックを入れて、調和とアンバランスを楽しもう。
光によって黒っぽく見えるのも魅力だ。タイヤも決まった。
やはり相性の良いピレリしか無い。
今履いているウインタースポーツラジアルも良い。黒鰤と相性の良かったチンチュラートの味も忘れられない。
ターボとエコタイヤがのアンバランスが、スバルだから楽しくなる。
低重心とシンメトリカルが効くのだろう。
都合良くピレリからぴったりのタイヤがリリースされた。スコーピオン・ヴェルデという、チンチュラートＰ７のＳＵＶ版だ。オレンジのフォレスターが届いたので、ショールームにあったＳ－Ｌｉｍｉｔｅｄを外に出した。

Ｓ－Ｌｉｍｉｔｅｄはターボルックのスポーティなデザインを、おとなしくＮＡで楽しむというコンセプトだ。
それと２．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂを重ねると、一段と魅力が際立つ。
ターボルックを欲しいと全く思わない。ＮＡルックでネズミ色の地味なクルマが、面白さでイージードライブのターボ車を凌ぐ。
このアンバランスさがステキで堪らない。
ｓｐｅｃ．Ｂは、とてつもなく楽しい世界を、覗くための相棒なんだ。
そこはＭＴを操らないと、なかなか味わうことが出来無いんだ。

独製旅行者志向上級車の素晴らしさと「Ｓ ＣＯＮＣＥＰＴ」

ＳＴＩの役目は何か。モータースポーツを司ることか。
それもあるが、それほど期待していない。
ならばコンプリートカーを造ることか。

それも期待できない。

じゃあ何を期待しているのか。

ＳＴＩはスバルの「先兵」となるのだ。

頭の片隅に、
「クルマの開発とは何か」という探究心がこびりついていた。それを深く考察していたら、あっという間に今月も三分の二が過ぎ去った。
赤いレヴォーグを８００ｋｍ以上操った後で、見えない部分の素材や構造が如何に大事か良く解った。タイトルにある「独製旅行者志向上級車」は、
フォルクスワーゲンの作ったツーリングワゴンを意味する。

ＶＷは世界最大のメーカーだけあり、日本にも古くから大勢のファンが居る。「フォルクスワーゲン愛好者」の皆さんと愉しいご縁が生まれ、
その時じっくりと最新のクルマを見せて戴いた。
すると人気のある理由が良くわかった。同時に彼らがクルマ好きとして、非常に高いレベルに居る事も感じた。
ＶＷから滲み出る質感は女性にも好まれる。
ある極寒の朝、パサートヴァリアントが中津スバルにやって来た。
これは偶然だが、必然的な何かを感じた。それはまるで「味比べをしてみろ」と、言わんばかりに現れたからだ。
例えは異なるが、スバルサンバーを偏執的に愛する人達が要る。
何故か。
見えないところの構造や、そこに使われた素材に、他車との圧倒的な差を見い出しているからだ。
それが味の違いに現れる。
軽トラでそんな開発をしていても無駄だ。そう思うからこそ、軽自動車の製造から撤退する事に賛同した。
だからといって、スバルらしい開発手法まで捨てて欲しくない。
「もう一度、自らの足元をしっかり見直せ！」パサートがそんな風に語りかけてきた。
パサートと５日間ほど深く付き合った後で、
再びレヴォーグでグランドツーリングを味わった。
そして両車の違いを、改めて詳しく比較した。
まず二つのクルマには構造の差だけでは無く、大きな文化の差がある事が解った。すると、高性能で高品質なスバル製のクルマが、
ますます欲しくなる。
それが「ＳＴＩブランド」を纏い、世界のどこに出しても恥ずかしくない程、「武士道」を漂わせたクルマだ。
単に気品やクオリティ等という、曖昧なイメージでは無く、「武士道」という精神論も含む言葉が相応しいだろう。
開発する事の重要性を語りたい。
岐阜市に足を踏み入れたのは一年ぶりだ。岐阜スバルから、新年会にお招き戴いた。
岐阜市の歴史ある老舗ホテルの料理も、リピーターを飽きさせないように、盛んに開発が進められていた。料理長が替わったのかもしれない。
今年から少し様変わりした。これまで付いていた「薬膳」という名も消え、先付から椀物に繋がる味の流れが、少し落ちたかのように感じた。
岐阜を代表する美しい飛騨牛も出た。これは宴会の席で一つ間違うと、何の意味も無い単なる牛肉になってしまう。
宴会の場では人と接しながら色々な事を考える。だから手を加える必要のある場合、うっかりすると煮詰めてしまうからだ。
酒も「呑む」と「呑まされる」ではペースが異なる。
その結果「食べること」の順位がどうしても下がる。
こういう時に気の利く女性が側に居ると、本来の美味しい料理の味になる。
リナさんはちょっとした仕草や、その話し方に品性が表れたステキな人だった。
クルマの整備や購入も、料理と同じだ。

いくらモノが良くても、それを提供する人に十分なスキルが無いと、せっかくの味が台無しになる。
気が利くリナさんの様な最高の接客を、中津スバルも目指したいと思った。
リナさんの高度な接客力と言う恩恵は、岐阜スバルから授かった。彼らが中津スバルに感謝してくれているからだ。
世の中にはそういう「当たり前」のしきたりがある。
この頃、見学に来られる方が増えた。きちんとアポを取り丁寧に挨拶されて入店される方からは、明らかに「感謝されている」という実感が伝わる。
何も言わずに入り込み、いつの間にか徘徊する人も居る。感謝されていないからだろう。来店される方に天と地ほどの差があるため戸惑いを隠せない。
遊びに来るのは良いけれど、その挙げ句、アンケートに「接客力に問題がある」とはどういうことかと考えてみた。全くお相手しなかった。
「ヒトは鏡」と言うではないか。感謝されてないから、
別に挨拶などする必要も感じなかったのだろう。興味本位に来店されただけなら、特に場内をご案内する必要も無い。
お相手するためには、その人を良く知らねばならない。
実は目を見ればかなり解る。知らない人でも、
相手がこちらを知っていることを感じるからだ。
もし、お相手を望まれるならば、敷居をきちんとまたいでもらわないといけません。
困る電話も掛かってくる。電話の主は、どこの誰とも名乗りたくないと言う。それでいて、「ＢＲＺの次期商品情報を教えてくれ」ときた。
相当暇な人間だと思われているようだ。
そんな事を、どこの誰かも解らぬ人に、電話で答えられるわけが無い。
閑話休題
飛騨牛には、丁度良い塩梅に火が通った。良い酒を良いタイミングで注いでくれて、悪酔いすることも無かった。

オトコは時に女性に甘えたくなる。　　　だから、クルマに甘える気持ちを持つ人が居ても、決して不思議では無い。
この女性も素晴らしい。スバルには絶対に欠かせない、ハイトラ娘「柳沢純子」さんだ。クールな羽野社長も、彼女が隣りに居ては頬が緩みっぱなしになる。
彼女はそれほど魅力ある女性なんだ。
集まった人達の間を丁寧に回りながら、同じ目線で飽きないように場を盛り上げてくれる。
その上スバルを知り尽くした数少ない女性シンガーだ。１７歳でデビューした時に、ＫＴ１型スバルサンバーのイメージガールになった。この経歴からして、かなり渋い存在だ。当時の佐々木定道社長が、壇上で新車を紹介した時、「文金高島田を結っても乗り降り出来る」と、珍妙な話をした事を忘れられない。
軽トラと花嫁を結び付けたくらい、佐々木社長は尖ったおじさんだったので、やたらと天井の高い軽自動車を作る事を許した。その頃を知り尽くした彼女を、スバルは決して粗末に扱ってはならない。今でこそ軽自動車のハイルーフは当たり前だが、スバルが軽自動車の「ハイルーフ」を日本で初めて作った。
剛力サンバーとしてデビューした三代目は、国の政策で排気量をアップしたものの、資金不足でフルモデルチェンジがなかなか進まなかった。
そしてＫ７１はＫ７５そしてＫ７７へと、マイナーチェンジをフルモデルと偽りながら変遷していた。
その時、逆境に強いスバルは、遂にとんでもない秘密兵器を打ち上げた。
それが前述したハイルーフバン「Ｋ８７」だった。黄色く塗られた車体に丸い屋根を持ち、１０インチの割ホイールにバイアスタイヤを履いた質素な軽自動車は、珍しさと愛嬌に使い易も加わり爆発的に売れた。
それで勢いづいたスバルは、軽トラックの４ＷＤ化に踏み切り、「日本の農村の風景を変えた」と言わしめるほど活躍した。
そして満を持して投入したＫＴ／ＫＲ型は、待ちに待った４度目の「サンバーフルモデルチェンジ」だった。
その頃から純子はスバルと縁が深かった。彼女も柳沢から柳澤へとマイナーチェンジし、今年は新曲で勝負だ。是非とも耳を傾けて欲しい。
当時のスバルは今と全く違う環境下にあった。日産から派遣された佐々木社長の仕事は、スバルにリッターカー以上のクルマを「作らせないこと」だった。
その代わりスバルの技術を日産に活かそうと、技術者を日産に派遣し、多目的車の開発を進めようと試みた。

結局その計画は頓挫し、陽の目を見ることは無かったが、今のように単独で普通車の開発など決して許されない、暗黒の時代だった。
幸いなことに日産は官僚的だが、それほどうるさく立ち入らなかったため、スバルはレオーネを造り続ける事が出来た。
今はトヨタと組みＢＲＺを作りながら、クルマらしいクルマを造り続けている。
こんな夢のような時代が来たのも、先人達がコツコツとコア技術を磨いたからだ。トヨタが組みたいと言ってきたのは、正にその賜だろう。富士重工から清田部長代理も来賓として臨席された。隙を見せると何を撮影されるか解らない。
緊張している様子が顔に表れていた。
そもそも飲めない酒を注がれていること自体、あまりにも不自然だ。
やはり彼には、「ガハハハハ」とタバコをガンガン吸ってもらった方が良い。マイペースは健康に一番だ。
そこへ行くと社長は孤独だ。彼は気の毒なほど気を遣うので、二次会の片隅で煙草を隠れるように吸っていた。二人ともスバルに深い愛情を持つ正統派の戦士なので、ここに述べることを良く理解してくれるだろう。
もし日産支配下のスバルで、当時の開発者達が、コツコツと独自性を守り抜かなかったらどうなっていたのか。

彼らは、
水平対向エンジンや４ＷＤと言った、クルマの基幹性能を磨き続けた。ＣＶＴの開発にも着手した。もしその挑戦が無ければ、今のスバルは無い。
スバルは自らの自動車開発において、常に絶えること無く、強烈なエンジンと、そのパワーを受け止める優れたトランスミッションを目指さねばならぬ。
それは宿命とも言える。

圧倒的な戦闘力を誇るクルマを造り続けないと、スバルのような弱小メーカーは存在価値さえ無くなる。
それは過去を振り返れば解る。「安全」や「安心」、それに「愉しい」という要素は、結果的に付随するモノだ。クルマの基本「走る」「曲がる」「止まる」を司る基幹性能で、「圧倒的」な差を見せつけないと、スバルはこの後、世界の中で生き残ることが難しくなる。好調な時だからこそ、
過去最高の開発が出来るはずだ。
とまあ、こんな難しい事を考えながら酒を呑んでいた。一般の社員はそんなことを気にするより、場を盛り上げることが大切だし、考える必要も無い。
極めてマイペースに、坪内君は迷司会ぶりを披露し、会場を盛り上げ集まった人達を楽しませてくれた。
ただ浴衣さえ着てくれば、こんな疲れ切ったホストのような姿にならなかった。実に惜しい。
「岐阜スバルの怪僧ラスプーチン」こと佐橋君も、それほど難しい事を考えるタイプでは無い。
良い接待をしたのにも関わらず、販売実績は伸びないだろう。
それは浴衣を着ないからだ。顔の色艶と、営業マンのスーツがあまりにも不似合いだ。
岐阜スバルの社員は全員スーツ姿で宴会に来た。宴会に対する開発姿勢が欠如している。
そういえば、何となく宴会に向けての案内も、ニュアンスが例年と違っていた。
オマケに部屋に幽霊も居たようだ。
水を出しても居ないのに、あちこちから、「ピチョピチョピチョ」と音がする。
立派な部屋で快適だが、何か夜になると出そうで怖い。小便を漏らしそうになるリアルな音だ。
幽霊の仕業だろうか。部屋には浴衣が３つも用意されていた。その中から「身長１７０ｃｍまで」と表示された浴衣を身につけ、宴会に颯爽と出かけた。

何となく裾がすーすーするので、おかしいとは思っていた。
純子さんに指名されデュエットした時、親切な坪内君は記念の写真を撮ってくれた。そこには、
チンチクリンな浴衣を来て、間抜けなソックスを履くまさに「パー」が居た。見事にはめられたが、部屋の明かりを全て灯しぐっすり眠ると、
何事も無く朝が来た。
青空を見ながらレヴォーグに乗り、岐阜市から東京を目指した。
一週間の間に、真紅のレヴォーグで二度グランドツーリングする事になった。いくら走っても全く飽きないどころか、ますます好きになった。
慣らしも終わり、時々更に深いポテンシャルを垣間見る。

クルマも食べ物も見た目だけでは解らないことが多い。味わうことが大切だ。
クルマの場合は、まず２００ｍですぐに判断できることと、３ｋｍ走って判断できることがある。
２００ｍというと、スーパーなどで「かけら」を試食したり、酒を小さなカップに入れ、少しだけ味わうような感じだ。
３ｋｍ走るのは、かけらでは無く口に頬張る感じだ。
酒だとグラス一杯に注いで、鼻腔で臭いを楽しみながら、グビリと喉の奥から腹の底に落とし込むことだ。
そして本当の味は３０ｋｍを超えた時に初めて解る。これは食べ物だと一人分を完食し、酒ならもう一杯お替わりだ。
そして３００ｋｍを超えると自分の物になる。それがどういうことかというと、「クルマと対話が可能になると言うことだ」好きか嫌いかは別にして、
食い物も酒も「慣れた味」になる。

珍しいお酒を頂戴した。サラダコスモの中田社長から、ブドウで造った焼酎が届いた。ただし裏に貼られた日本語のラベルには、堂々と「ブランデー」と書かれている。確かに原料を見るとブランデーだ。
しかしこの酒は決してブランデーでは無い。
海を渡った日本人が開発した、本格焼酎に他ならない。
呑んだ後で鼻腔にかすかなブドウの香りが漂う。
ちょっと試飲しただけでは解らない香りだ。
これをクルマに置き換えると３０ｋｍ走り、やっとこの隠れた匂いが解るようになる、と言うような感じだ。
このお酒から「継続は力」が如何に大切かを感じ取った。見た目と味が一致するようで一致しない。酒は如実にその土地の文化を表す。「ピスコ　グスクマ」を呑んで感じた事がある。
もし外国人が初めて日本の本格焼酎を味わうと、どんな印象を持つのだろうか。
必ず違和感を持つはずだ。
それと同じで、このお酒は悪くないが、
もし「自分のお金で買うか」と聞かれたら、買わないと答える。
芋焼酎なら自分の金で買う。なぜなら日本人のために開発された味がするからだ。

これが生活密着品の面白いところだ。
この様に広い見聞を持つ賢者から、珍しいモノを戴くおかげで、経験の幅が見事に広がる。
パサートとじっくり付き合ってみた。このクルマは決して甘えさせてくれない。どちらかと言えば、支配して使いこなすクルマだ。

ドイツのフォルクスワーゲンが、日本人のためにパサートをどのように開発したのか、それを詳しく見ていこう。
パサートはダウンサイジングエンジンを搭載した、なかなかの走りを見せるＦＷＤだ。

パサートヴァリアントは、スバルのツーリングワゴンに重なるイメージを持つ。

心臓部には１３８０ｃｃのターボエンジンを搭載し、トランスミッションは７速自動変速ツインクラッチシステムだ。
本場のダウンサイジングがどういうモノか、少し乗って良く解った。
実に力強い。レヴォーグに比べ２００ｃｃ程排気量が少ないが、中低速の領域ではその差をあまり感じさせない。ただし、時速１３０ｋｍを超えたあたりから如実に差が出る。
もともとＶＷグループの１．４リットルエンジンは、かなりの実力を持っている。以前シュコダのファヴィオに乗り、それを充分認識した。あのエンジンと無関係では無いはずだ。
シャシーも悪くない。

少し乗っただけで、ドイツ車らしくカチッとした作りだと解るところが素晴らしい。
ただし工房から出る時点で、気になる現象を感じた。下の画像を良く見ると、路面の素材が変わりμが急に変化するのが解るはずだ。それは一般的な日本車には感じない特性だ。少し急な坂道で、ステアリング操作しながらスタートする時、意外な唐突感を現す。
下の画像の辺りまで進むと、まず激しくジャダーが出た。その次に激しくホイールスピンして、駆動系全体が踊った。
勢いよくスロットルを開けたせいもあるが、
この感覚はデュアルクラッチシステムを理解してない人には、辛い物に映るだろう。
ここでリニアトロニックなら、実にスムーズに発進できる。
スムーズさでは一歩勝るが、ＤＳＧを持つドイツ勢は、いとも容易く高出力車をデビューさせる。
それがスバリストには歯がゆいところだ。
色々なクルマを味わうと、比較する事で初めて気付くことも多い。
スバルのキーも随分良くなった。二つには根本的な違いがある。スバルのキーは持つだけで良い。それに対して、
パサートはこの穴にキーを差し込んでから、そのままプッシュする。これだとキーを見失ったりしない。キーの置き場所にも困らないが、ポケットに入れっぱなしには出来ない。どちらが好みかと言われたら、パサートの方が間違いが無いので良いと思う。
パサートは視界の良い運転席を持つ。扱いやすい操作系も好印象だ。ただ慣れていないので、メーター内に出るマルチインフォメーションディスプレィが分かり難い。当然エンジン特性の切り替えや、アイサイトなどなど持たないのでスイッチは単純だ。それに対してレヴォーグには、様々な切り替えスイッチがある。慣れ親しんでいるので全然困らないが、初めて乗る人には難解かもしれない。車間距離の選択が出来るなんて、スバルの醸し出すクルマ文化のレベルに驚くだろう。
そして視界は更に良い。三角窓のある分だけ、レヴォーグの死角は少ない。それより気になるのはパサートのドアミラーだ。
縁取りするかのように屈曲率が違うので、暗い時のバックで使い難い。
レヴォーグのドアミラーはデザインが少々武骨だけれど、明らかにパサートより見易いので、安全性ではスバルの方が上だ。
２台を並べてリヤゲートの位置を揃えると、
後輪の位置もほぼ同じだ。
真横から見ると、両車がほどよいライバル関係にあるのが解る。
長さもそれほど変わらないし、
品質感も高い。
この様にパサートのドアミラーはスタイリッシュだ。ところが運転席側は特に見難いので、興味のある人は見比べると良いだろう。レヴォーグのボディは、お金を掛けてしっかり練り込んだ美しいデザインだ。世界水準から見ても一流だろう。
時代遅れのアンテナが無ければ、もっと美しいはずだ。
カーゴルームの広さは、文句なしでパサートだと言いたいが、
レヴォーグも負けてはいない。
使い方で好みが分かれるのは、フロアの設計だ。下のパサートは、
カーゴステップより、
一段低い所にフロアがある。このクルマはカローラフィールダーやウイングロードのように、バンとワゴンの中間をイメージした実用車がベースなのだろう。レヴォーグもこのフロアを外せば低い位置に積める。
スポーツツアラーとしてトータル設計されたレヴォーグと、パサートを単純に比較する事は難しい。両車ともリヤシートの背もたれを、リモートで操作できる。上のパサートは深くて使い易いポケットになっている。
レヴォーグのポケットは浅いが、床面はワイドになっているコンビニフックは収納式で使うときに大きく飛び出す。スバルらしい良いセンスだ。パサートのフロントドアを開けると、
ドアトリムの作り込みは、フォルクスワーゲンが一歩上回る。がちっとしたドアを、しっかりグリップを握って閉めると、流石ドイツ車！と拍手したくなる。
リヤゲートオープナーの位置も面白い。

夜間に８０㎞ほど走らせたところ、

高性能なヘッドライトに感動した。

まずライトを付けると、

光軸が下向きに下がり、

左右をギョロリと舐め回すように見る。

そして上に動いて固定され、

走り出すとステアリングを切る方に向けてライトが動く。

それだけで無く、

コーナリングランプが、

ステアリングに連動して点灯する。

右に切ると点灯し、

真っ直ぐにすると消え、

このように左へ舵を切ると、

左側のランプが同じように点灯する。

ドイツ車の灯火器は、

日本の遙か先を走っている。

普通の２車線の道路も、

郊外だと時速１００ｋｍで走る事を許される。

そういう国情がよく見える眼を創り出す。

文化の差がここにも現れていた。

半分社会主義のような交通行政の日本と比べ、

全く羨ましい限りだ。

ここからは車体価格を考え、

レヴォーグのトップグレード「２．０ＧＴーＳ」と比べる。

ヘッドライトのデザインは良いけれど、中身は遅れている。

ＬＥＤランプを採用し、

コの字のアイデンティティもキリリとステキだが、

コーナリングランプも無く、

ハイビームはいまだにハロゲンランプだ。

パサートを２００ｍ走らせただけで、

その重厚な質感に驚かされた。

価格に見合う出来具合だなと感心した。

ただし２ｋｍ程走ると、

まるで車体の両側を手で持ち、

シェイクするような動きが気になり始めた。

こうなるともうダメだ。

特に下りの高速コーナーで、

自分の思い描いたラインと、

トレースするラインに微少な差が出てしまう。

レヴォーグの安定性と比較すると、

どうしても物足りない。

ダウンサイズエンジンと、

７速ＤＣＴの組み合わせは時速１００ｋｍ以上になると、

ダイレクト感があり凄く気持ちが良い。

発進時や低速走行では粗が見えるが、

峠のワインディングではあまりの面白さに我を忘れた。

ガンガン切り替えて走るのも良し、

自動的に切り替わるのも良し。

ところが３０ｋｍ位走ったところで、

とうとう長期間に渡り所有してまで、

乗りたいとは思わなくなった。

パサートのシャシーは、

伸び側でヒステリシスを感じさせる。

リフトアップして下から比較してみよう。

２台並べ後ろから見ると

排気管の違いが目に付く。

上のレヴォーグは２本出しマフラーを持つ。スバルの拘りを感じる部分だ。
下のパサートは荷物の積み降ろしが楽で、見た目に特別感は無い。かえって端整な佇まいに好感が持てる。
リフトで
持ち上げると様子は一変する。
上は４ＷＤを当たり前に考えたスバルのシャシーだ。それに対して、下のパサートは優先順位が全く違う。
カローラフィールダーと位置付けが近く、
シンプルで荷室を優先した作りになっている。トヨタより優れているのは、サスペンションの構造だ。中央から左右に伸びた下側のアームは、一目でしっかりしていると解る。流石にアウトバーンで鍛えられたクルマだけある。
もう一歩奥に入り比較する。
上のレヴォーグと、
下のパサートでは床下に対する考え方がまるで違う。

スバルのように４ＷＤを前提で設計した床下と、

４ＷＤをオプションにした設計は根本から異なる。

下はＶＷの断熱材を近くから見た画像だ。フロア全体に貼られているので吸音効果も大きいのだろう。重厚感はここからも出ている。更に前に進み中央部からパワートレーンを見る。上のスバルはトランスミッションを前車軸の後ろに持つ。下のＶＷは前車軸の前に集中している。だから大きなクロスメンバーが必要になり、ガッチリと支えている。それがアルミで出来ているところが素晴らしい。赤く二つ並んだキャップのようなモノは、エキゾーストパイプのハンガーだ。
両車の駆動系は明らかにレイアウトが異なる。
上のレヴォーグは左右対称で、重量物のミッションがエンジンの後方にある。下のパサートはクロスメンバーの前で、エンジンとミッションを横向きに置く。
左側からエンジンの下を見る。上のレヴォーグは大事なエンジンの下に、アルミのアンダーガードを付けた。ところが昔からオイルパンを板金部品で作る。ロワアームがアルミ製になり、徐々にではあるが昔の気概が戻りつつある。
下のパサートにガードは無いが、
オイルパンはアルミ製でクオリティが高い。何かのセンサーが埋め込まれている。ロワアームは鋳鉄製だ。
逆側からトランスミッションを比較する。レヴォーグにはトルクコンバーターがあるので、板金製のオイルパンがある。上はレヴォーグの縦置きリニアトロニックで、
下がパサートの７速ＤＣＴだ。こちらにはトルクコンバーターの代わりに二つのクラッチがあるので、外観は全く異なる。
パサートの横置きＤＣＴは、エンジンから出た出力がそのままトランスミッションに入る。ＦＷＤだと出力軸の方向が変わらないので効率的に有利だ。
クランクの回転は、そのままＤＣＴの回転軸から車軸へと伝わるので、方向が変わらない。
ところがこれを４ＷＤにすると、一気に話は逆転する。
横置きのトランスミッションから、出力軸を直角に曲げ、左右の前輪と後輪へ伸びるプロペラシャフトを繋ぐ必要が生じるからだ。
こうなると、スバルはクランクシャフトからプロペラシャフトまで、一直線に回転が伝わるので効率的に優れる。
それだけで無く走行性能の上でも有利だ。アクセルを開け閉めした時に、パワーユニット全体で生じる回転モーメントは、両車で全く異なる。
上のスバルを前方から見ると良く解る。アクセルをＯＮ／ＯＦＦした時に、パワーユニットはプロペラシャフトを中心に左右に動こうとする。
これはドライバビリティにそれほど影響を与えない。
ところがＶＷは、前車軸の前にあるパワーユニットが、前後方向に動こうとする。
これがドライブする上で、スムーズに感じるか感じないかという大きな差に繋がる。

さて次に、シェイクするような動きの原因を探してみた。パサートに乗って感じたクルマの挙動は、直感的にリヤサスペンションだと考えた。
そこで両車のリヤサスを右後輪の裏側から撮影した。上のレヴォーグは後輪を駆動するドライブシャフトを持つ。その下には左右を支えるアームと前に伸びたリンクが見える。スバルの凄いところは、これらをサブフレームに付けて車体と固定させただけで無く、サポートサブフレームをリヤに付け剛性を高めた。そして更に前後のリンクでテンションを掛けている。非常に凝ったサスペンションだが、中央に見えるハブユニットは鋳鉄製だ。

下のパサートは、中央の右に見えるアームがレヴォーグに比べとても太い。だが構造はシンプルで積載性と経済性に重点が置かれている。
ところがハブの方はアルミダイキャストで作られている。同じ重量なら強度を高められるし、強度が同じなら軽くすることが出来る。ここからも重厚感が出ているのだろう。左側後輪のサスペンションを後ろから見比べる。
上のレヴォーグはダンパーの上側取り付け部を容易に見ることが出来ないほど、とても丁寧に作られている。黄色く塗られたビルシュタインダンパーの右に、いくつかのリンクも見える。
下のパサートはそれに比べ非常に単純だ。この辺りが３０ｋｍ走ると差になって表れ、特に欲しいとは思わなくなる。

よく解った。

パサートに感じるこの感覚は、

トヨタのクルマと共通する感覚だ。

悪い意味ではなく、

国民車を作る会社の宿命でもある。

しかし、

それにしてもドイツのメーカーは凄いな。

総じて見えないところにも良い素材を使っている。

スバルはそのような開発へもう一度火事を着ると良い。

特にＳＴＩの開発でそれを続ければ、

クルマから武士道の匂いが立ちこめるだろう。

さて、ＶＷとトヨタの宿命を証明するために、クラウンも比較してみた。

先日ピンクのクラウンに乗り、

最新のハイブリッドを確かめたが、これはその一つ前に開発されたクラウンハイブリッドだ。
最近のベンツのように、オーナメントは何となくプラスチッキーだ。灯火器はごく普通で、極めてオーソドックスなクルマに仕上がっている。運転席に座ると、全面カラー液晶のファイングラフィックメーターに、ウエルカム演出が現れる。
これは贅沢な試みだったが、最新型では普通に戻された。
ハイブリッドだが、オーソドックスなセレクトレバーが違和感なく収まり質感も高い。
流石だ。手の触れる部分や、真っ先に目に止まる部分の質感は抜群だ。
トヨタの品質保証部は、石橋を叩いてぶっ壊すぐらい厳しい基準を持つらしい。
日本のうるさい顧客の要求を、永年に渡り満足させただけのことはある。標準グレードでも素材の吟味が念入りだ。
純正のシートカバーを装着し、革の手触りがステキだ。色の使い方も良い。
以前試したクラウンの延長線上に成長した、トヨタ品質の結晶だろう。
日本人向けなので、インナーハンドルの構造はキャリーオーバーだ。この辺りに甘い日本人を見透かしたように、無駄なところと判断したら、一切高コストな手順は踏まない。
スタータースイッチを押し、クラウンを目覚めさせた。
電池の容量が大きく、モーターも強力に違いない。意図的にＥＶモードを選べるようになっている。
けれども長期間置きっ放しにしておくと、下の画像にあるように、ＥＶとしては機能しなくなり、ガソリン車として走らせざるをえない。
もし普通の１２Ｖバッテリーを、寒さなどで弱らせた場合も走り出せなくなる。
その辺りは普通のガソリン車と変わらない。重量配分とスペースの関係からなのか、クラウンの通常バッテリーはトランクの中にある。
タコメーターが無いので、とても違和感があるが、見応えもある。
モーター出力の状態とエネルギーフローが、大型のカラー液晶ディスプレイにドーンと表示される。

少し走れば急速に発電が進み、ニッケル水素バッテリーをあっという間に充電する。
同じ電池を使うＸＶハイブリッドは、この辺りのフローを、そっくりそのまま使ったのかもしれない。このハイブリッドに初めて乗ったが、全く違和感なく走り出した。
下は交差点にさしかかると現れる、面白い液晶表示だ。前方のレーンがどうなっているのか、
メーター中央の一番目立つ所に表示する。これは田舎では無縁だが、都会で走る時に役立つだろう。
特に目黒辺りの、複雑な多重レーンにさしかかった時に、これを上手く使うと楽だろう。走り始めてから２ｋｍぐらい経過したので、トリップメーターをリセットした。２００ｍで嫌になるようなクルマでは無い。
重厚感では無く、至る処に優しさを感じる。
つまりトヨタが、長年クラウンを信頼して乗り続けてくれた顧客に、最大の敬意を払って開発した車だ。
優しさを感じているウチは良かったが、そこから更に２ｋｍ程走ると、このクルマにもパサートと同じような、シェイクを感じるようになった。
クルマを進行方向に向かって左右両側で掴む。そのまま目の前でクルマを回転させるように動かす。
そんな挙動を感じるようになる。ところがクルマは恐ろしく速い。ＸＶハイブリッドをＷＲＸと表現したように、このクルマも静かに怒濤の加速を見せる。真っ直ぐ走らせたら凄い。覆面パトカーで鍛えられた裏の顔だろう。
それが愉しいかと言うと、少しも楽しくなくて、とても眠くなる。
何とか３０ｋｍ連続で走り続けようと試みたが、無理だった。２５㎞で嫌になり引き返した。
結局２０ｋｍを過ぎた頃から、イヤイヤ運転している自分に気がつき、クルマを止める場所を探し始めた。ようやく見つけたコンビニで眠気を覚まして帰路についた。トータルでも５５ｋｍ未満に終わった。戻ってエンジンルームを開けたら、物々しいカバーで覆われ、このクルマに対する興味を全く失った。
もちろんいい加減な作り方では無いし、質感も高いが、
リフトアップして比較する気にならない。
興味をそそるような素材も無いと、
ここまでの味で感じた。
レヴォーグは走れば走るほどワクワクする。キュッと小股の切れ上がったステキなクルマだ。ただクラウンのインテリアに漂う質感を、参考にすることも大切だ。

岐阜を出発してから、レヴォーグの走りは快調だった。立て続けに高速道路ばかり走っているので、「走り癖」も付いたようだ。
シュワーと物凄く良い加速をする。もちろんｉモードで。
こんなドライブ日和に、東名高速を走れて良かった。いつも裏富士しか見ていない。久しぶりに大きな富士山を見て、大きなエネルギーをもらった。三島に住んでいた頃は、当たり前のように見る事が出来た。あの頃が懐かしい。中津川で生まれ育つと、山の無い風景の中に居る事が苦痛になる。
東京に着いて、ビルの窓から見えるのは、山では無く人造的な景色ばかり。
疲れるなぁ。
これを見るとホッとする。
東京の和食弁当は相変わらず旨い。レヴォーグ同様に眠気を誘わない。
ここまでくるのに５時間かかった。一度トイレに寄った以外、ノンストップで走ってきたが、全く眠くなることは無かった。
東京の夜は、首都高速を素晴らしいプレッシャスロードに演出する。
美しい夜景を見ながら、まるで高速ワインディングを楽しむようにドライブを満喫できる。
中津川に戻ると、トリップメーターは８６０ｋｍになっていた。オドメーターも５０００ｋｍを超えたので、一段とパワフルになった気がする。
ちなみに、帰路はほとんどＳモードで走った。新時代のターボ開発は、レヴォーグを経て一段と進んだ。これからも更に磨かれるだろう。Ｓモードで走ると、
とにかく気持ちが良い。
ただし「これで十分だ」と実感できても、「物凄い！」と驚くようなレベルでは無い。
オートサロンで、会場から跳ね出されたような展示に、何となく興味を持った。
何故だろう。トイレの脇にポツンとクルマが並ぶ。始めはＷＲブルーに誘われて近づいた。「なんだＲＳＫか」とスルーしかけたが、中身はＳ４０２のエンジンだという。かなりスバル好きの職人が仕上げたようだ。
その隣りに黒いクルマがあった。流れから何となくＢＰ系の改造車に見えた。後ろに回ると、それはレヴォーグだった。
何気なくインテリアを覗くと、シフトレバーが見えた。様子から見て、ＷＲＸのエンジンをスワップしたのでは無いかと思ったら、やっぱりその通りだった。
このクルマのオーナーは、関西でユニークなショップを経営しているそうだ。
アイサイトも取り外し、ＧＲＢのエンジンをごっそり積んでＭＴ仕様を完成させた。これは素晴らしい。相当な腕を持つ職人さんだ。但しこれはあくまでも改造で、クルマの開発では無い。
金と時間に糸目を付けなければ、中津スバルでも不可能では無い。
それをＳＴＩの出展した「Ｓコンセプト」と比較すると、面白い事が色々とあぶり出される。
さあ、じっくりと観察していこう。ノーズコーンは専用デザインだ。シーケンシャルタイプのウインカーが埋め込まれていたが、まだ開発と言えるような進み方では無い。その奥に直噴ターボのＦＡ２０が見える。クルマの前から後ろをひと回りしただけで、「Ｓ」の開発はほとんど進んでいないと感じた。
直噴エンジンを搭載した理由は、　　　「ｔＳ」を作ろうとしたからだろう。
それを急遽Ｓのコンセプトに変更したとするならば、全ての帳尻が合う。
既に海外仕様でこのパワートレーンは存在する。それをレヴォーグに積み、統合ユニットをチューンして、足回りにほぼ汎用品化したＳＴＩパーツを付ける。ほら「ｔＳ」が一丁上がりだ。
３００人ほど「ちょちょいのちょい」と煙に巻くには充分だ。でもそれは改造の範疇で、ＳＴＩの目指すべき開発とは到底思えない。
ＷＲブルーパールに塗られた「Ｓ　ＣＯＮＣＥＰＴ」は、まだまだ張りぼてだから、各部の精度が低くてインパクトを感じない。
ルーフにカーボンシートを貼らない方が良かった。「Ｓ」と名乗る以上、本気でカーボンルーフをやるべきだ。
「やる気」を見せたつもりでも、今は普通のルーフにした方が美しいだろう。
中途半端なカーボン風ルーフから、リヤゲートに繋がる部分のクオリティも残念なレベルだ。
晴れの舞台に出せる仕上がりとは、とてもでは無いが思えなかった。
こうなったら次は本物で「あっ！」と言わせて欲しい。
ブリッツェンの完成度が高すぎて、Ｓコンセプトのデザインから存在感を奪い取った。これまでのアイテムを、適当に組み合わせて、期限ぎりぎりに出来上がったという雰囲気だから、まだまだ商品化は先の話だ。
ＦＡ２０とＴＹ７５の組み合わせでは、スバルの作る追加グレードだろう。
それではＧＲＢのパワートレーンを移植した、ショップの改造にさえ負けてしまうのに、何故こう言うクルマを出すのか。
なぜだろう。それは執念の差だ。自分の金で好きなクルマを作ったショップの執念と、サラリーマンの執念の明確な差だ。
ＳＴＩは改造ではなく、開発をしなくてはいけない。
１０年前の東京モーターショーを振り返る。
これがスバル最後のポルシェデザインだ。
実はこの時も「ポルシェ」の名は付いてなかったが、これはれっきとしたポルシェデザインだ。その証拠にだろう。この時は良いと思わなかったのに、１０年経つと良さが実感できる。
良いデザインとはそういうモノだ。このＬＦ－Ａも同じモーターショーで発表された。レクサスに噂のクルマが展示されたが、その時は本当に売る事が出来るのか懐疑的だった。
疑いながら、撮影して記憶にとどめた。
レクサスがその韻を丁寧に守った事は、現在の結果が証明している。
レクサスはＳＴＩの様なスポーツブランドを持たない。その代わり「オトコ矢口」を抱えている。トヨタはレクサスブランドで、ＲＣ３５０をリリースした。それにスペシャルバージョンの「ＲＣ　Ｆ」を追加投入した。それをＷＲＸ　ＳＴＩに置き換えると良く解る。
さて「オトコ矢口」が、メーカーの吊しの「ＲＣ　Ｆ」をレーシングカーに仕立てた。それが下の面白いクルマで、ＧＴ３　ｃｏｎｃｅｐｔだ。良いクルマに良いオンナが寄り添い、
とてもファッショナブルだと思わないか。スバルならニュルブルクリンクチャレンジに相当する。良いクルマにイイ男が寄り添い、これもお洒落だ。
スバルはここまでしか出来ない。
ところが、「オトコ矢口」の執念は違う。これは開発する事に価し、決して改造では無い。後ろのボードを見落とし、車内を見せてもらわなかったのは心残りだ。
同じＣＯＮＣＥＰＴでも、両社でここまで違うクルマになる。
矢口さん本人に確認したら、もちろんＣＣＳもレースに出すそうだ。両車をバランス良く使うらしい。１０年前のコンセプトから、引き継ぐべき「韻」はきちんと引き継いだ。それがノーズコーンに良く現れている。
「Ｓ　ＣＯＮＣＥＰＴ」のノーズコーンから、とても残念だが、このような血脈を感じる事が出来なかった。１０年前より陳腐なフロントフェイスでは、１０年後に凄いと思わせることは不可能だ。
ＳＴＩの鈴木さんに思った事を正直に伝えた。それをＳＴＩがどう受け止めるか解らない。
本気で「Ｓ」を見せてくれる時を楽しみに待ちたい。
「Ｓ」に安っぽい樹脂カバーは不要だ。インテークマニホールドを美しく見せる。
ＥＪ２０をハイチューンして搭載しないと「Ｓ」とは呼べない。何故か。「Ｓ」を買う顧客はクオリティと戦闘能力に金を払う。だからこそホンモノ感のあるエンジンルームが必要だ。
奇妙に覆い尽くしたクラウンハイブリッドのエンジンルームは、見た途端にオトコを萎えさせる。
見せるところをしっかり見せて、陳腐なアクセサリーなど用いない事が大切だ。
レヴォーグとパサートのクオリティを比較すると、見えない部分の材質にかなりの差があった。
ＳＴＩはまずアルミのハブユニットや、クロスメンバーのように、足回りの構成部品を材質から高めねばならない。追加するのでは無く、それを先行開発する立場にある。
インテリアもシートの形状などはさておき、メーカーが考えた「ＳＴＩグレード」用の色使いは、「Ｓ」にとって何の意味も無い。安っぽい赤と黒のコンビネーションは、３００万円台までなら許せても、それ以上のクルマにはとてもでは無いが使えない。
むしろブリッツェン用のスペシャルレザーを、何の加工もせずに潔く使うのも面白い。
最低でも、クラウン並みの優しさを持つシート表皮が欲しい。
何よりも大切なのはトランスミッションだ。スバルはＳＧＰという新たなシャシー設計を進めている。
それは大変素晴らしいことで、入れ物をよくしないと、絶対に次世代の良いクルマ造りには繋がっていかない。
そこで心配するのが、トランスミッションだ。
４００馬力くらいまで許容範囲があるトランスミッションを持てば、シャシー設計もそれに応じた容量で進む。
もしそれをやらないと、高出力エンジンは消え失せ、低レベルの出力にしか対応出来ない安全ボディだけが残る。
そうなったらスバルはどこへ行くのか。今ならまだ間に合う。
スバルは高出力対応のトランスミッションを開発し、ＳＴＩを晴れの舞台に引っ張り上げよう。

おわり

鹿肉と猪肉

皆さんから新年に掛けて、ステキな品々を頂戴した。ビンテージものの泡盛を初めて呑んだ。とても美味しかった。それだけで無く、安心して酔えた。昨年襲われた通風に、少なからず恐怖を感じていた。シュウマイも美味しかった。娘の好物なので、あっという間に姿を消した。
くず餅は社員皆で戴いたが、かなりの部分を独り占めした。井上さん、ありがとうございました。
オリエントコーポレーションさんが、
還暦を迎えた。おめでとうございます。
執行役員の上田さんが、わざわざ尋ねて下さった。おめでとうございます。せっかくいらっしゃったのにも関わらず、ご挨拶できず申し訳ありませんでした。ステキな絵はがきまで送って下さった。このゴッホの名画はメトロポリタン美術館所蔵だ。確かに見た覚えがある。あそこには２度訪問したが、作品の入れ替わりもかなり頻繁なようだ。
また訪れたくなった。
手書きの葉書を戴いて、
「継続は力」を企業だけで無く、役員筆頭に社員全員で立証していのだなと感じた。
その上、記念品の面白い時計も戴いた。壁時計にあまり興味が無いので、詳しく品定めなどしたことが無かった。時計表示より大きなカレンダーを備え、
時刻だけで無く室温と湿度まで一目で解るステキな時計だ。
年が明けてから気がついた。実は中津スバルも、昨年の１１月に創業から６０年を迎えた。
このＴシャツとエコバッグも、
頂いたものだ。藤田さんは震災の復興に相変わらず尽力されている。今年もよろしくお願いします。
伊藤さんに戴いたあられも美味しかった。社員皆大喜びでした。くまもんのクッキーは妻に受けた。博多の銘菓も懐かしかった。甘いけど、ほんわかして、懐かしい味だった。児玉さんありがとう。群馬の銘菓も美味しかった。ネギの風味が効いて、スタミナが付いた。金子さんの、秋葉キャラも面白かった。実に面白い絵付けだ。凄い味がしそうな特許煎餅。パンチも有り、食べ応えは抜群だった。
お正月２日の朝は、

放射冷却で冷え切った。

こんな樹氷のようになったクルマを見たのは初めてだ。

太陽が照り始めると一気に気温が上がった。

フルレプリカのＷＲＸに乗って、

大阪から清水さん御一家が来店された。

伊勢神宮へ初詣に出掛けると、
そのまま中津スバルに直行されるそうだ。

２０１５年も元気よくスタートした。

でも年末年始に忙しかったせいか、

イベントの途中で顔に疲れが出ていたようだ。

手作りの逸品を頂戴した。

朝飯代わりに食べて、

御得意様の気持ちに心から感謝した。

干し柿を食べる機会が減ってしまったが、

正統派日本食には欠かせない素材だ。

松井さんが渋柿を干すと、

こんなにも甘美になるのか。

恐れ入ってしまう。

そんな松井さんに、

福が舞い込んだ。

今回のイベントで初の１等賞だ。

自然の濃い甘さが、

日本茶に良く合う。

日本食万歳。

日本人には日本の文化がやはり一番相応しい。

こうして考えると、

日本文化の味が溢れるクルマを、

美味しく作ることも大切だと解る。

日本文化を感じさせるクルマを、

誰が作るのか。

それはスバル以外に無いだろう。

又新しい年を迎えた。新年の３が日は厳しい寒さだった。特に３日の朝は前日の放射冷却以上に凄いことになった。ここは展示場では無く、まるでスキー場だった。
新年にパウダースノウが積もるなんて、ちょっと考えられない出来事だ。
「どか雪」なら経験がある。
けれどもコイツはさらさらの粉雪だった。楽しくてモニュメントを作った。
嬉しいお土産だった。
中を開けると、
紅白の饅頭が２つの箱に入っていた。
美味美味美味。
後藤さんありがとうございました。切れかけていた電池を充電できました。
西暦カーも、
大トリのサンバーで締めくくった。
すると、中田さんが陣中見舞いに来てくれた。
珍しいお肉をありがとうございました。この鹿肉と猪肉は、娘の技で、美味しいローストになった。鹿肉がこんなに美味しいとは。やはりプロの仕留めた獲物は違う。美味しくてカラダも喜んだ。次の猪も美味しかった。

中田さんに戴いたもう一つの野生肉は、

こんなに上手そうに角煮になった。

鹿肉のローストに続き、

娘は猪肉を２度煮こぼしして、

脂を奇麗に洗いこんなに旨そうに調理してくれた。

そのまま食べようとして叱られた。

これが彼女のセオリーだ。

今回の料理で、

実はかなり見直した。

ろくに勉強もしないし、

困った奴だと思っていたが、

お金を充分戴ける腕前を披露したと感心した。

中田さんに戴いた素材が素晴らしいことはもちろんだが、

ジビエ料理は調理を間違えるととんでもない事になる。

実は以前開田で食べた肉がトラウマになっていた。

この時以来、

もう猪も鹿も熊も食べなくて良いと思った。

戴いた肉で猪ナベしか無いか・・・・と思案したが、

父親に出されたまずい猪ナベを無理して食べた記憶がぬぐえない。

素材を見た娘は、

「これは角煮だな」と言い切った。

オートサロンから戻った翌日の食卓に、

見事な角煮が出された。

この角煮を食べたら、

疲れが一気に吹き飛んだ。

くどいと思った脂が、

全く何の癖も無く極めて美味い。

口に入れて軽く噛むだけで、

ふわりと雲のように消えてゆく。

中田さん、

こんなにステキなお肉をありがとうございました。

貴裕君、信玄餅をありがとう。

水平対向６気筒エンジンの良さを知る、

数少ない若者の一人だ。

そして２等賞当選おめでとう。
お土産は２つあった。信玄餅のブランドは二つの老舗に守られている。

さっそく桔梗屋と金精軒の信玄餅を食べ比べた。
別々に見たら区別が付かないが、
黒蜜のキャップは紅白に分かれている。
パッケージは桔梗屋の方が一回り大きな気がする。
金精軒の包みを開き、セオリー通りに蜜を入れた。
次に桔梗屋の信玄餅も、同じように蜜をまぶした。
ビニールの風呂敷を上手く使うと、こぼれたきな粉も無駄なく食べられる。
黒蜜の味は明確に違うが、甲乙付け難いのが本音だ。
こちらの方が深みを感じるが、逆に癖もある。
濡れた部分できな粉を捕まえて、
あっと言う間に完食した。ごちそうさまでした。
これで正月も終わった。大きかった雪ダルマが、雨に耐えながら小さくなった。

雨の中でぽつんと淋しそうだった。

余程、顔に疲れが出たようで、

こんな感じに見えたのだろう。

皆さんから色々とお心遣いを戴いた。

小包が届いたので早速中を開くと、

奇麗にお茶が並んでいた。

福岡人さんから嬉しい贈り物が届いた。

パッケージに玉露と書いてある。

「これはえらいこっちゃ！」と、

すぐパッケージを開き香りを楽しんだ。

本当に何とも言えない良い香りだ。

艶が素晴らしい。

思わずつまんで取り出して、

掌に載せ口に放り込んだ。

噛み締めると、

香ばしさの中に旨味と甘みがにじみ出た。

玉露の入れ方は承知しているつもりだが、

それぞれのセオリーを守る事も大切だ。

三煎まで楽しめるとは恐れ入った。

まず丁度近くに居た大宮にも、

一杯飲ませてあげた。

あまりの美味しさに二人で感動した。

直後の茶葉が美しかった。

二煎目を入れる。

味が強くなった気がして、

これも美味だ。

次は我流で熱い湯を注ぎ、

濃いお茶を楽しんだ。

まだこれほど成分が出る。

絞りきった出がらしを見ていたら、

無性に食べたくなって、

口に含むと、

マダガスカルで毎日食べたキャッサバを思い出した。

おそらく豚の角煮を食べたので、

余計にこう言うモノをカラダが求めたのだろう。

実にタイムリーな嬉しいプレゼントだと、

感心していたら、

神戸の山本さんがご家族でいらっしゃった。

エクシーガをご契約戴いた上に、

お土産まで頂戴し、

本当にありがとうございました。

玉露にぴったりの、

すこぶる美味しいお土産だった。

包みを見た瞬間から、

もうワクワクしていたが、

おやつの時間まで我慢して包みを解くと、

出来たての饅頭だぁ！！！

思わずかぶりつき、

三個も食べてしまった。

ありがとうございました。

今日からの中盤戦をこれで乗り切ることができそうだ。

これから岐阜に向かう。

そのあと続けて東京だ。

オートサロンで、

実況中継をしたばかりだが、

レヴォーグで今年２度目の東京往復だ。

何が待っているのか。

楽しみにして欲しい。

日野トラックと思わぬサンバー

世の中には、

ある場面に似合うモノと、

想像以上に似合わないモノがある。オートサロンで見たアウトバックは、

ＳＵＶなのに思いの外サーキットが似合う。

ラピスブルーがこんなに良い色だと初めて知った。

しかし惜しい。

これがディーゼルなら、

サーキットを疾走する姿は更に際立ったはずだ。

今からでも遅くない。

早く国内仕様のディーゼル開発に踏み切って欲しい。

渇望しているのはお客様だけでは無い。

日本中のディーラーの戦闘員が、

首を長くして待ち望んでいる。

ヨーロッパの耐久レースで、

ディーゼルが幅をきかすようになってかなりの年月が過ぎた。

ガソリンターボより、

クリーンで経済的なイメージが定着した。

ラピスブルーのアウトバックに、

水平対向ディーゼルエンジンは痺れるほど似合うだろう。

オートサロンでも、

似合う物や似合わない物が数多くあった。

そのなかで子猫のような可愛いモデルは、

この場に彩りを添え良く似合った。

真っ赤なボディカラーや、

初々しい笑顔は、

機械だらけの会場に欠かせない。

しかもその手つきや身のこなしは、

全て計算され尽くして、

ハードなクルマと対照的な艶を見せる。

しかし、

時にはパンツを履き忘れてきたような、

掟破りの技を見せる。

なので、用心しないと、

心臓を鷲掴みされたようなショックに襲われ、

死にそうになる。

ステキな視線を投げつけた彼女に、

「履き忘れていませんか」と、

思い切って聞けば良かった。

ピックアップには、

ぎりぎりの色気が似合う。

その点、

トヨタグループの日野自動車も実に抜かりが無い。

毎年このブースが楽しみだが、

今年は少しおとなしく見えた。

所がどっこい、

そんなに甘いブランドでは無かった。

一見何やら訳のわからないパフォーマンスで、

ふざけているようにしか見えなかった。

帰ろうとすると、

どうしても「ある場所」に立てと言う。

しかもここが絶好の撮影ポイントだから、

この位置で撮って欲しいと言う。

おやおや、

先ほどよりまともなポーズだ、と思いきや、

そこには秘策が隠されていた。

アメリカで「Ｈ度」を表すのに、

「Ｘ」を使うと聞いた事がある。

トヨタスープラという名前が誕生したのもそのためだ。

セリカＸＸ（ダブルエックス）名前は、

そのままアメリカで売るには、

あまりにもエッチだったらしい。

彼女のコスチュームには、

縦にでっかくＸＸＸと連続に描かれ、

その一番下は危険度ぎりぎりだ。

オトコというモノは、

パンツをはいていようが居まいが、

その下に執着を持つイキモノだ。

トラックとトリプルエックスを結びつける、

広告代理店の生き様に感服した。

トラックを侮ってはいけない。

いすゞと日野とふそうの名を借りたダイムラートラックの三つどもえは、

日本のトラックビジネスに新世代の風を呼び込んでいる。

年末に林檎ジュース を戴いた話をした。

日野のブースを見た後で、

トヨタのブースに行こうとしたら、

何かに引き込まれるように怪しげな空間に誘われた。

するとどこからか林檎の臭いが漂ってきた。

見覚えのあるクルマが、

目立つ場所に鎮座しているでは無いか。

気合いの入り方が凄いので、

またコンテストで一位を獲得したそうだ。

妻はこの噂を聞いていて、

探し回ったにも関わらずとうとう見つけられなかったと残念がっていた。

トヨタに行こうとする所を引き込むとは、

持ち主以上に妖術を使う憎いサンバーだ。

何しろこの宗派の連中は、

一段とパワーがある。

過去に「サンバー愛好者座談会」 にも招かれた。

座主とおぼしき藤田さんと、

谷さん、佐藤さんは、

それぞれ強烈なレプリカを所有している。

サンバーを展示していたブースは、

「みんから」と表示され、

スタッフが忙しそうに働いていた。

その中の一人に「寄っていって下さい」と声を掛けられた。

つい、

「このクルマの持ち主は、とても親しいんですよ」と言うと、

目を丸くして「本当ですか」と言うので、

「良く来てくれるんですよ」と返した。

ついでに「他にもこう言うクルマを作る人が居るんですよ」というと、

へぇ～～～と驚いていた。

三重県に総本山のある、

ＫＦ教 にはフルレプ三羽烏が居り、

その門を叩く者が後を絶たないらしい。

恐るべき連中である。

他にもトヨタ教の修行僧が、

甘い匂いを漂わせるクルマを展示した。

痛車では無くて「甘車」を作ったと言うが、

結構イタイ（笑）。

トヨタには今壮大な野望が渦巻いている。

数年経つと今のマツダどころでは無い、

大きな花を開かせるだろう。

その本山が運営する大学だから、

かなりの希少車をベースに、

新たな法話を大胆不敵に形作った。

それに比べると、

教祖の居ない会社は上げたり下げたり忙しい。

一昨年は走れないほど上げたかと思えば、

今年はノーマルより下げてきた。

あくまでもコンセプトモデルで実験しているに過ぎない。

ここでトレンドを探ることも大切な仕事だ。

前回のモーターショーで、

実に見苦しいエクシーガのＸＶ版を出した。

苦言を呈して以来、

何も動きが無いがどうするのだろうか。

本格的に脚を上げ、

大きなタイヤを着け、

グッとホイールを外に出せば良い。

もし出来ないと、

イメージだけで買った人が、

客観的に走る姿を見た時、

ガックリと肩を落とす事になるだろう。

動的質感を標榜するスバルが、

逆方向に行くのは良くない。

ポップスターにローダウンは似合わない。

このコンセプトカーは、

ひと世代前のインプレッサＸＶそのものだ。

北米や中国ロシアへ行くクルマは嵩上げし、

国内と欧州は標準車高だった。

国内で売る自信が無く、

開発費を節約したのが理由だ。

外観だけ変え、

シャシーは標準車高のままだった。

日野のトラックがカッコイイ理由は、

機能性を確保してスタイリッシュに演出しているからだ。

それがオンナの演出とピッタリマッチし、

企業の考えと、

広告代理店の考えに絶妙な阿吽の呼吸がある事を窺わせる。

それに対してスバルの取った道は、

ポツリと他のクルマと何の因果関係も無いコンセプトカーを唐突に並べた。

とはいえ、

彼らが何も考えずにこのような真似をするはずが無い。

現在ＸＶを使っている人達に楽しい提案だ。

数多くの仕掛けの中で、

ほとんどのエクステリアパーツが、

そのまま流用できる。

カスタマイズパーツが少ないＸＶを、

これらのスポーツアイテムで着飾ることが可能だ。

間もなくデビューするパーツを紹介しよう。

なかなか面白い形のフロントスポイラーは、

ＳＴＩの拘りを感じさせる良いデザインだ。
エッジの効いたサイドステップも美しい。

オーバーフェンダーに付いているオーナメントを、

「ＳＴＩパフォーマンス」と入れ替えれば良い。
このパーツも、

既にＳＴＩの韻として定着しているから、

ＸＶの「ローダウン派」にはとてもしっくりするパッケージになること間違いない。

オートサロンで評判が良ければ、

きっと発売されるだろう。
元々腰の高いＸＶには、

ルーフスポイラーが良く似合う。

このデザインもなかなかイケテル。

ダウンスプリングを入れたら、

軽量ホイールは必須アイテムだ。

ＳＴＩの軽量ホイールは、

標準タイプとは違う方向性だが、

これも良く似合う。

インテリアには、

洒落たセンスが溢れていた。

本来ならポップスターでやりたかったことじゃないだろうか。

デザイナー達が、

やりたかったことを思う存分吐き出したようだった。
Ｘ－ＢＲＥＡＫと共用したりせず、

こうすると更にステキな車になるだろう。
オレンジより、

テーマカラーのイエローをあしらう方が、

圧倒的にステキだ。

以前からクロストレックを出して欲しいと願っているが、

あえてスバルは「クロススポーツ」で挑戦してきた。

これもスバルの「韻」として認めるが、

機能性の高いクルマには、

機能美を出したほうが色気がある。

バンパーのサイドを飾るブラックのプロテクターは、

高速道路で追い越す度に、

すらりと長い足に、

短いスカートを掃いたようなかっこよさだ。

パンツが見えそうなコケチッシュさが、

ＸＶの魅力だろう。

カスタマイズなら名案だが、

メーカーのやるべき道はクロストレックだな。

その方が似合うと改めて思った。

ＢＲＺの楽しみ

ＳＴＩで創り出したＢＲＺのレーシングカーだ。

本年の参戦体制が発表された。

ドライバーもこれで完全に入れ替わる。

昨年、山野さんが一線を退くと、

今年は佐々木さんが山内さんと入れ替わった。

ＳＴＩは国内の耐久レースで優勝を狙う。

中途半端にＳＴＩがＢＲＺに触る必要は無いという考えに変わり無いが、

積極的なレース活動を応援したい。

ＳＴＩには先にやるべき事が山のようにある。

あくまでも、

スバルがガンガンＢＲＺの開発を進めるべきだ。

そう思って会場を彷徨ったら、

久しぶりに佐藤さんに会えた。

東京モーターショー以来、

久しぶりに元気な顔を拝見できた。

彼はＰＧＭとして積極的にＢＲＺを開発している。

楽しみに次の展開を待ちたい。

スバルブースの隣は、

今年もレクサスだ。

「緑地獄の土着民」を表敬訪問した。

矢口さんは相変わらずダンディで、ただならぬ存在感を示すオトコだ。
ヘッドフォンが空間に浮かび、海の底に居るような優れた演出。

こう言うタイプの男には、

美女が群がる。

「一目惚れ」はこういう時に言うべき言葉なのだろう。

もうこれ以上目を合わすことが出来ないくらいに、

緊張してしまった。

今回のオートサロンで、

唯一の聖女かもしれない。

トヨタは展示会場まで変更し、

高額なプレミアムブランドの位置付けと、

一般的なトヨタの役割を明確にしている。

その点でスバルブースは痛い。

壇上の女性に文句は無いが、

比較すると見えないモノが見えてくる。

スバルと言うより、

これはもう広告代理店の質に他ならない。

壇上にクルマを上げ、

オンナがこちらを見下ろしている。

クルマに元気の無い三菱だが、

広告代理店の質は高い。

ブリッツェンと同じくらい好きになったモデルは、

そもそも立ち位置から違う。

ブランド構築より、

目先の拡販戦略を続けてきた、

スバルの足元を見透かしたかのような演出だ。

奇妙なマーケティングの上に軸足を置き、

参加者より施主の喜ぶことをやる広告代理店なのだろう。

スバルブースの展示車より、

アチコチに散在するスバルを見るのも大切な目的だ。

ＢＲＺの誕生時には、

様々な危惧をしたが、

トヨタも８６を立派なスポーツカーに育てた。

このリヤビューはとても良い。

センターマフラーは理にかなっているのに、

スバルは絶対にやらない。

バカだなぁと思う。

どんな不文律があるのか知らないが、

ＷＲＸもセンターデュアル出しの方が面白い。

あんな汚れやすい場所にあるリヤフォグを移動し、どかんと真ん中から出せば良い。こんなに曲げる必要も無いし、マフラーを横向きに出来る
これまで激しい雨の中はもちろん、氷上や氷雪路をさんざん走り、ＢＲＺの走破力を実証してきた。

トヨタは８６をラリーに投入し、４ＷＤ並みの操縦性をＰＲしている。
実戦で走る姿を見たことは無いが、

完成度は高い。

エンジンルームに様々な工夫があり、

とても参考になった。

テインのブースには、

鎌田選手の操るＢＲＺが展示されていた。

ラリーで戦う姿に感動した。

凄いドライバーだ。

優勝おめでとうございます。

もう一つトヨタのブースで面白い提案を見た。
エンプラ全盛だが、

インテークマニホールドには金属が似合う。
夏に向かって、

ＢＲＺで愉しい提案をしたいと考えている。

オートサロンはクルマ文化の活性剤だ。

今日と明日の盛況が予想される。

幕張まで是非行って欲しい。

速報！東京オートサロン

ピカイチだった。

目線と言い、

美しいラインと言いまるきり理想そのものだ。

存在感のある唇もステキだ。

脱がしたら更に凄かった。

美しくて張りのある肌に、

手触りの良い手足。

韻を踏んだリヤスポイラーにも一目惚れだ。

良い形のお尻をして、

男心を惹きつける。

この下着には魔力を感じた。

ステッチが握りしめた指先に染み込むようだった。

ホイールデザインも手慣れたもんだ。

メーカーの仕事は素晴らしい。

とても試作品には思えない完成度の高さだ。

一目惚れだ。

搭載するエンジンは水平対向６気筒（Ｈ６）の他にはあり得ない。

なぜなら、

あのインテリアにはワンランク上の上質さが相応しい。

普通のクルマに６発は似合わない。

だからこそ新生ブリッツェンは生まれた。

６気筒を復活させることが出来れば、

今年のスバルに期待できる。

最終版：フォレスター６ＭＴとレガシィターボ５ＭＴで南信州を駆け抜ける

体重増加に歯止めが掛からなかった。御嶽山に登れなくなったことも理由の一つだ。２０１４年の泳ぎ納めは、１０００ｍを２８分３６秒５１で泳いだ。体重は６５．５ｋｇと微増。

今年の泳ぎ初めで、１０００ｍを２８分２３秒４６と１３秒ほど短縮した。泳ぐ前の体重は６６．７ｋｇに増加し、ギョッとしたが泳いだ後は６５．５ｋｇと全く変わらなかった。
今年は軽量化が課題だ。２㎏落とす事を目標に定め、翌日はジムでコアリメイクというストレッチに参加した。参加後体重を量ると、６５．８ｋｇと微増しやりきれなさを感じた。
しかしヨガを取り入れた独特のストレッチは、正月の疲れを癒すのに大いに役立ち、スッキリと朝を迎えた。
そこで３日連続でジムに通い、昨夜も１０００ｍ泳いだ。するとあろう事か、１分以上遅い２９分２５秒９８という結果だった。これには愕然としたが、何となく下半身のキレが悪い気がしたので、推進力に大きな差が出てしまったのはやむを得ない。
３０分間泳ぎ続ける体力があることに感謝した。体重計に乗ると一日で６４．８ｋｇに減少していた。目標は６３ｋｇ台なので、何とかこの半月でそこまで辿り着きたい。
継続は力だし、
何事も成せばなるの精神で、元気よく前を見て進んでいこう。
クルマもヒトも軽くすることが大切だと思う。ただし大切な能力を落としてまで、軽くする事は決して良い事では無い。
重くすることは簡単だが、失うモノも多い。そして一旦重くなると、
軽くするためには血の滲む努力が必要になる。

浮田さんから、

嬉しい贈り物が届いた。

寒い朝を美味しい即席珈琲で乗り切る。

時間に追われる朝は、

ネスカフェがとても心地よい。

年末には、

食べ物だけで無く嬉しいグッズが皆さんから届いた。

その中に興味深い資料がいくつかあった。

スバルは日本の自動車黎明期に、

数あるメーカーの中で唯一自主開発に拘った。

それは当たり前だろう。

航空機技術では、

海外から教えてもらうことも沢山あり、

ライセンス生産やノックダウンで力を蓄えた。

飛行機のそれに比べたら、

クルマなど簡単にできると百瀬さんは頑張ったのだろう。
本を紐解くとスバルの歴史が良く解った。

久世さんの手記を読むと、

ＳＴＩの歴史が良く解る。

ＳＴＩはスバル本体とは別の会社で、

動力性能を極めるために存在すると言っても過言では無い。

スバルが輝き続けるためにも、

ＳＴＩは究極の動力性能を永遠に追い続けないと、

企業の存続さえ危うくなる。

スバルにもしトヨタやホンダのような力がありさえすれば、

「安全で愉しい」と言い続けていても大丈夫だ。

ところが、

現在の好調さに油断すると、

必ずどこかで壁に当たる。

だからこそ「やる」か「やられるか」で極限まで磨かれた遺伝子を、

置くべき場所に納めねばならない。

その究極の姿は「戦闘力」を磨くこと以外の何物でも無い。

岐阜スバルの羽野社長から、

恒例の飛行機カレンダーを戴いた。

今年の飛行機カレンダーの表紙は「隼」だった。

実は長年に渡り、

当社で扱っていたが、

今年でそれを打ち切らせて戴いた。

富士重工のカレンダーとして、

スバルとは一線を画していた時代から、

コツコツ大切に頒布してきたが、

大幅な値上がりでこれ以上続けることが難しくなった。

直接スバルリビングサービスから購入することも可能になり、

役目は終わったようだ。

もう一つ取り扱いを止めた理由は、

当社で作るオリジナルカレンダーの方が、

お陰様でとても評判が良くなった。

様々なスバルを使い今年も撮影を続ける。

来年のデスクカレンダーも楽しみにして欲しい。

隼はスバルの前身である、

中島飛行機を代表するほど知名度の高い戦闘機だ。

それに対して零戦はどうか。

零戦は、以前にも触れたように三菱の設計だ。

ところが中島の発動機を装備し、

半数以上を中島の手で製造した。

実戦でも大活躍し、

その名を高く広めた。

陸軍の隼に対して、海軍の零戦は、

それぞれの意識の違いを如実に反映しているように感じる。

我が師と尊敬する柳原滋さんは、

流ちょうな英語のサインを使いこなしていた。

彼は戦時中、海軍航空隊に所属していた。

海軍兵学校を卒業した柳原さんは、

独自のリベラリズムを持ち、

義務教育ではえられなかった大切な知識を与えてえくれた。

隼の真実が、

カレンダーの表紙で実に端的に綴られていた。

このカレンダーは実に重要な文化資産だ。

画集として発売されることを願いたい。

戴いた資料の中から、他にも貴重なカタログを見つけた。

「Ｓ２０１」のカタログを紐解くと、

改めて商品企画はダメだが、

エンジンだけは凄かったなぁと実感した。

コンセプトがＳＴＩとして未消化だったため、

スタイルがあまりにも酷かったが、

方向性は決して悪くない。

久世さんは様々な先進技術を、

積極的にＳＴＩの製品に取り込んだ。

だからスバルの遺伝子である航空機技術を、

必ずクルマにも落とし込もうとした。

これは忘れてはならない「Ｓの韻」その壱だ。

思想は素晴らしかったが、

このクルマと同時に「エレクトラ」を作ったことがマイナスに働いた。

まるでランエボをリスペクトするかのようなスタイルに、

思わず寒気がした。

しかし中身は良かった。

なぜならミッションをしっかり仕上げたからだ。

これが「Ｓの韻」その弐だ。

ここをしっかり押さえて、

エンジンをパワーアップした。

ＧＣ８が３００馬力になった事を知る人は少ない。
ガラスのミッションなどと揶揄されたが、

実際にそれほど壊れたわけでは無い。

ただしモータースポーツに使ったり、

エンジンをチューニングしてミッションの限界性能を越すトルクを出すと、

その当時の５速マニュアルはそこでお終いになった。

Ｓ２０１のスペックを見ると、

それが良く解る。

出力を３００馬力に高め、

最大トルクを３６ｋｇ・ｍ迄引き上げた。

恐らくここが市販車としての限界性能だろう。

この５速マニュアルトランスミッションをＴＹ７５型と言う。

ルーツはスバル１０００に遡る。

全長の短い水平対向エンジンを縦置きし、

トランスミッションも縦に並べ、

シンメトリカル構造としたのコア技術だ。

こうして振り返ると、

その頃のＳＴＩは自らの開発能力で、

ＴＹ７５の潜在能力を引き出していた。

スバルに先駆けて改良を加え、

高出力に対応させた。

優れたマニュアルトランスミッションさえ作れば、

次はエンジンパワーの強化に着手できる。

こうしてパワーユニットにもＳＴＩの手が入り、

カタログモデルより遙かに高いパワーを出せた。

それが正に「Ｓの韻」その参だ。

過去にも述べた事がある。

２２Ｂを大切にしているが、

ＳＴＩの作品の中で決してトップに位置するとは思っていない。

その理由はエンジンパワーにある。

カタログを紐解いてみたい。

エンジンの排気量アップは、

確かにパフォーマンスを更に引き出す。

面白い試みだが、

あくまでもプレミアム性に過ぎない。

何故かといえば、

ベースエンジンがそれほど優れている訳では無いからだ。

したがって２２Ｂは実力値で「Ｓ」に劣る。

競技を目的としていないので、

扱いやすさを優先した。

ただし結果論として、

ＧＣ８の歴史上、

最も高トルクな水平対向エンジンになった。

これはＴＹ７５が３７ｋｇ・ｍまで耐えうるが、

限界ぎりぎりだった事を意味する。

それを二年後にデビューしたＳ２０１が証明した。

ＳＴＩとしてＧＣ８の花道を飾るために、

パワーを過去最高の３００馬力まで引き出し、

最大トルクを３６ｋｇ・ｍに抑えた。

このカタログは「Ｓ」の始まりを客観的に証明する、

実に大切な過去からの伝承物だ。

東京オートサロンで「Ｓコンセプト」が登場する。

ここに挙げた「Ｓの韻」をきちんと踏んだのか、

「平川流コーディネート」の神髄を見てみたい。

「Ｓ」シリーズの源流を振り返ると、

凍てついたＳＴＩがようやく溶け始めた事に気がついた。

ライトポッドの付いたインプレッサに目を丸くしながら、

マリオが初詣に来てくれた。

ポップスターの大胆な色使いは、

新年を飾るにふさわしい。

美味しいお土産を戴いた。

「東京ばな奈」も黄色いが、

東京プリンも同じように洒落た菓子だ。

黄色は今年のテーマカラーだ。

ガンガン売りたいと思う。

美味しいお菓子をありがとう。

彼の真の目的は、

希少車のフォレスター６ＭＴに触れることだった。
このミッションを詳しく語る前に、

一度ここでトランスミッションについて整理しておこう。

まず、

ＳＴＩと名が付くクルマに装着される６速マニュアルミッションと、

５代目レガシィのために開発され、

最新のフォレスターに積まれている６速マニュアルミッションは、

全くの別モノだ。

高出力対応の６ＭＴは、まずＳＴＩに搭載する事を目的に開発された。

続いて２００５年に２代目フォレスターのＳＴＩバージョンと、

４代目レガシィの６気筒モデルに搭載された。

そして２００６年に４代目レガシィがビッグマイナーチェンジすると、

ターボモデルに拡大採用された。

その後はモデルチェンジの度に搭載車は無くなり、

現在この高出力６速マニュアルミッションを搭載するのは、

ＷＲＸ　ＳＴＩだけになった。

このトランスミッションは、

二代目インプレッサの開発で生まれ「ＴＹ８５」と呼ばれている。

ギヤ比にはいくつかのパターンがあるが、

その中で最も戦闘的なクロスレシオの変速比は、

最新のＷＲＸ　ＳＴＩにも継承された。

ＴＹ８５はＴＹ７５型より芯間を広くして、

ギヤの強度を増した。

縦置きの構造は同じだが、

縦割りだったケースは「ぶつ切り」構造に変わり、

トランスミッションケースの剛性も高まっている。

前後方向で７０㎜ほど長くなった。

ＴＹ８５は速く走る為のアイテムだ。

したがってエンジン回転の繋がりが良くなるように、

ギヤ比を近づけた。

ここに紹介するのはＢＰ５型に搭載されたＴＹ８５のギヤ比だ。

１速　３．６３６

２速　２．２３５

３速　１．５２１

４速　１．１３７

５速　０．９７１

６速　０．７５６

レシオカバレッジは４．８１とワイドだ。

（ＷＲＸ　ＳＴＩのカバレッジは更にクロスして４．３２と狭い）

レガシィが５代目にフルモデルチェンジした時、

スバルは大きな決断をした。

ＴＹ８５をそのまま流用するのでは無く、

それまでの５速マニュアルを６速化した。

これが現在のフォレスターに積まれている６ＭＴのルーツだ。

ここを良く理解して欲しいので、

４代目レガシィを引き合いに出す。

このレガシィに積まれたトランスミッションこそ、

ＧＣ８に搭載されて鍛えられたＴＹ７５型そのものだ。

５速だがレシオカバレッジがカラダに染み込んでいるので、

とても扱いやすい。

レシオカバレッジとは、

最低ギヤと最高ギヤの比率で、

その数値が小さい方がクロスしてギヤの繋がりが良い。

その代わり燃費が悪い。

簡単に言うとそんな感じだ。

５枚あるそれぞれのギヤ比も、

最終減速比も共通になっているから、

変速するリズムがカラダに染みついた。

これはレガシィＧＴからＷＲＸまで、

非常に多くのターボ車に使われてきたので、

レガシィからインプレッサに乗り換えても違和感が生じない。

１速　３．１６６

２速　１．８８２

３速　１．２９６

４速　０．９７２

５速　０．７３８

割合いハイギヤードだがレシオカバレッジは４．２９だ。

３００馬力までなら対応出来る５速手動変速機を、

年末最終営業日の深夜、

徹底的に試した。

４代目レガシィは、

今でもファンが多い。

その軽さが魅力だ。

しなやかな身体的特徴を持ち、

チタンターボエンジンのサウンドも小気味よい。

１００ｋｇ軽量化されたボディは、

軽い５速ミッションと組み合わせると独特の良い味が出た。

その究極が５速のｓｐｅｃＢだから、

黒鰤の５ＭＴに惚れ惚れしたわけだ。

このワゴンはｓｐｅｃＢでは無いが、

好きな味は変わらなかった。

エンジンを掛け、走り出した瞬間に、

黒鰤と過ごした熱い想い出が蘇えり、

とても嬉しくなった。

さてツーリングワゴンをいつものコースに連れてきた。

究極の５速ＴＹ７５型ＭＴは、

素晴らしくシフトフィーリングが良い。

ギヤを叩き込む時の手触りも良いし、

レバー比も丁度良く節度感のある変速が愉しい。

シフターフォークで直接掻き回すと、

横置きタイプには感じ無いエクスタシーを感じる。

またクルマ全体がヒラリヒラリと気持ち良く走る。

何故これほど気持ちが良いのか。

その理由はやはり軽さだ。

ＴＹ７５はＴＹ８５に比べ、

一回りコンパクトで、

ウエット重量は６０ｋｇしかない。

それに対してＴＹ８５は８８㎏あるので、

２８㎏の重量差はドライバビリティに明確な差を出す。

こうして４代目レガシィ走らせてみると、

予想以上に最新のフォレスターと比較するのに役立った。

そしてなぜＴＹ７５を６速化したのか、

理由が良く解った。

五代目レガシィはクレードル構造を採用し、

静かで一回り大きなゆとりあるクルマ造りを目指した。

ＳシリーズやチューンドバイＳＴＩのベースには向かないが、

スポーティでありながら、

もう少しラグジュアリーな方向に車の質感を向けている。

既にその当時、

主力変速機をＣＶＴに絞ると決まっていた。

Ｅ－５ＡＴは短命に終わったが、

スポーティな路線も僅かに息づいていた。

そこで重くて高価なＴＹ８５では無く、

もっと軽量でコンパクトな６速マニュアルの開発に踏み切った。

せっかくＴＹ７５が３００馬力まで耐えるようになったのだから、

それを活かした方が得策だ。

軽量だしコスト的にも安価になる。

こうして新世代６速ＭＴは誕生した。

重量は僅か５㎏アップしただけの６５㎏だ。

大きさも５速とほとんど変わらない。

６速として比較すると２３ｋｇの軽量化に相当する。

しかもエンジン特性が素晴らしかった。

Ｓ４０２と同様に最大トルクが２０００ｒｐｍから５６００ｒｐｍ迄続く。この珠玉のエンジンは、実に微妙な３５．７と言う最大トルクを発生する。従来の２リットルに対して、５馬力と０．５ｋｇ・ｍのパワーアップだが、実用領域が大幅に異なる。正に狙い澄まして開発された環境対応ターボエンジンだ。最高出力も最大トルクも、

ＧＣ８でチャレンジした範囲内に収まっている。

新世代ＴＹ７５はそのパワーユニットを活かすために、

ビックリするほどレシオカバレージがワイド化された。

この６ＭＴのギヤ比を下に記す。右側の（）内は５速のギヤ比だ。

１速　３．４５４　（３．１６６）

２速　１．９４７　（１．８８２）

３速　１．２９６　（１．２９６）

４速　０．９７２　（０．９７２）

５速　０．７８０　（０．７３８）

６速　０．６６６　　　　　　　　

ファイナルレシオは５速と同じ４．１１１だ。

１速と２速と５速をローギヤード化し、

レシオカバレッジを５．１８６と大幅にワイド化した。

それはレスポンスの良い直下ターボによる優れたドライバビリティと、

高速クルージングにおける低燃費かに役立った。

このトランスミッションに真の狙いは、

ディーゼル対応では無かったのかと思っている。

ハイパフォーマンスカーの高出力には対応出来ないが、

ディーゼルなら実用上の問題は何も無い。

この申請ＴＹ７５にただ一つ短所があった。

それは、

シフトフィールだ。

それまでフロアシフトの並行リンク式だったシステムを、

プッシュプルのワイヤーに置き換え、

６速ギヤの入る余裕を作った。

そのためダイレクト感に欠け、

６速化されたＴＹ７５は、

まるで横置きエンジンの４ＷＤと同じようなシフト感になっていた・・・・

ところが今回フォレスターに搭載された、

最新のＴＹ７５型６速ＭＴは大きく印象を替えた。

５速だった頃の良さを取り戻しただけで無く、

更に気持ち良く変速が楽しめる、

６速マニュアルトランスミッションになった。

クルマの種類や排気量、

もちろん使い方によって、

５速の方が楽しい場合もある。

なぜなら５速の方が、

比較的鷹揚な変速でも走る事が出来る。

ところがワイドレンジの６速になると、

頻繁にシフトチェンジを要求されることもあるので、

それなりのスキルが無いと乗りこなすのが難しい。

でも、

やはりクルマの機能として、

５速は６速より見劣りする。

率直に言って、

中古車なら５速でも充分満足できるが、

新車だと商品力に乏しい。

それを５速ＭＴのＢＰ５を走らせて実感した。

さて最新の６速マニュアルの慣らしを完了させた話に戻る。

大晦日も一般路を走り回った。

朝スタートする時ガソリンを満タンにして、

トリップメーターを確認すると走行距離は７００ｋｍになっていた。

そろそろＳモードを積極的に使う。

Ｉモードでも十分だが、

交通量の少ない南信州を回遊するルートなら、

フォレスターの実力を充分出し切った方が愉しい。

残り３００㎞を走り、

年内に１０００ｋｍを突破させるつもりだった。

国道を走り、

北東へ舵を切った。

フォレスターに装着したタイヤは、

ＸＶハイブリッドで徹底的に試した冬タイヤだ。

ピレリのウインタースポーツラジアルは、

最新のフォレスターにも相性が良い。

高速道路から、

氷雪路までオールマイティ。

その上なかなか減らない面白いタイヤだ。

低温下のウエットに強い事を、

この日も実証できた。

一日テストに明け暮れた。

雪は降らなかったが、

凍結路面は至る処にあった。

開田の様子は二宮さんから聞いていた。

年末に来店された時、

福島さんや高岡さんからお預かりした募金を二宮さんに渡した。

彼のブログは的確に開田の状況を伝えてくれる。

大晦日の国道は静寂だった。特に木曽の桟はバイパスが通ったために、
現在はあまり使われていない。道はガラガラだし、除雪が行き届き走りやすい。

ここを３速で気持ち良く加速する。

こちらはレガシィの６ＭＴだ。

シフトノブが近い場所にあり、スポーティーに見えるがコンソールボックスが邪魔をするので、肘が当たり気持ち悪い。スムーズに動くのだが、リモートのため質的な感覚に乏しく味が無い。
フォレスターの６ＭＴは同じ３速でもこれくらい位置が違う。ノブはちょっと遠いが、フィーリングもシックリして柔らかさと節度感が丁度良い。同じ構造なのにどうしてこれほどフィーリングが違うのか。ディティントという言葉を思い出した。
新型ＳＴＩのシフトフィールの向上に役立った部品だ。
最新のＴＹ７５の改良点について、全く説明を受けていないので、ここからは想像に過ぎない。

国道のバイパスが出来て、
すっかり静かになった木曽の桟を走り、お気に入りの裏道を激走した。
路面が刻々と変わる最高のシチュエーション。４速に入れてみる。
レガシィだと４速はこの位置だ。
ここが最も気持ち悪く、肘も当たるしシフトフィーリングも無機質で味気ない。まあオートマチックしか売れなくなったから、こう言う構造になる事は理解できる。
それに対して、フォレスターの４速はこの位置になる。サクッと入って気持ちが良い。

この軽量６ＭＴの新規開発で、シフトディティントをメインとサブの２段構成とした。
最新型に至る過程で、恐らく度重なる改善が施され、このチューニングを編み出したのだろう。
メインディティントの荷重ピーク点から、シンクロ同期開始点まで、スムーズでしっかりしたシフトストロークになった。いよいよ本格的なアイスバーンだ。スタッドレスでは無いが、ウインタースポーツタイヤは充分グリップ力を持ち、全く平気だ。
５速に入れる。レガシィだとこの位置に５速がある。カチッと入るが、これまでスバルに感じた事の無い手触りは、どうしても違和感をもたらす。
フォレスターでは５速と２速を多用する。むしろ高速道路以外、６速にあまり入れない方が良い。
ポンと５速に入れると、より以前の並行リンク式に近づいたことが解る。軽量６ＭＴはトランスミッション本体から、チェンジレバーアッセンブリーを分離した。
そしてそれぞれの間を、シフトケーブルとセレクトケーブルの２本で繋ぐ構造になった。トランスミッション側にあるシフトレバーにケーブルを繋ぎ、変速をコントロールする。
この取り付け部には、イナーシャウエイトが取り付けられ、慣性モーメントが働くようになっている。
このウエイトもチューニングされたのかもしれない。ごそつき感が無いだけでなく、本当に良い塩梅でシフトチェンジできる。
カフェｋａｚｅに到着。ここでランチを楽しんだ。
美味しいパスタとコーヒーを楽しみ、一年間お世話になったお礼をして、やまゆり荘に向かう。
お正月は２日から通常営業なので、是非美味しいランチを食べに行って欲しい。
焼きカレーもお薦めしたい。とにかく今シーズンは雪が多い。
やまゆり荘までの道は、抜群に楽しいスノーロードだ。気持ち良く加速するため、２速にシフトチェンジ。レガシィだとこの位置にレバーが来る。それに対してフォレスターだと、かなり違う形でシフトノブは軌跡を描く。この感覚はＳＵＶならでの、独特のレバー比なので、少し慣れる必要がある。
決して不快では無いが、ワイドレンジだから頻繁に２速を使う必要がある。
様々な改良が施され、せっかく素早いシフトダウンが可能になったのだから、気持ち良く走らせて欲しい。
シフトワークの苦手な人は、やはり練習する必要がある。
ちなみにフォレスターのギヤ比をレガシィを比較すると、かなりローギヤードになった事が解る。左側のレガシィに対して右側にフォレスターのギヤ比を並べた。

１速　３．４５４→３．８１８

２速　１．９４７→１．９４７

３速　１．２９６→１．２９６

４速　０．９７２→１．０２９

５速　０．７８０→０．８２５

６速　０．６６６→０．７３８

５代目レガシィの６ＭＴは、ファイナルレシオが４．１１１だが、

フォレスターは４．４４４になっている。

レシオカバレッジはレガシィの５．１８６から５．１７３になった。

相変わらず入浴者は例年の三分の一以下に見える。良いお湯にゆっくり浸かり、木曽馬の里に向かった。
静寂な高原に一年間のお礼を述べて、
伊那谷へ向かって進路を取った。

コナラが見送ってくれた。中央アルプスを貫通し、伊那から高遠へ。
見よ！正にこの場所こそ、６速に入れたくなるシチュエーションだ。
これで解ったと思う。ワイドレンジ化されたフォレスター専用の６ＭＴは、国際競争力を意識して作られている。
それだけで無く、国内の「マニュアルバカ」にも、乗ってみたいと思わせる性能に磨かれた。
ここでメーターは、
遂に１０００ｋｍになった。
分杭峠に向かうと、美和湖は氷結していた。やはり寒さが厳しいようだ。
こうして様々な道路を短期間で走った。それにより、ＳＪ５のサスペンションを徹底的に試すことが出来た。
ＷＲＸやレヴォーグの様にシャープに走る事は出来ないが、
ステアリングインフォメーションは両車に引けを取らない。
乗り心地は秀逸で、高速道路から一般路まで、常に気持ちの良いダンピング効果を出す。
ラフロードにおける優位性は言うまでもないが、嵩上げ車高による弱点が露呈しないところが素晴らしい。
フワフワ感が全くない上、トレッド剛性が極めて高く、スバリストにとって、乗れば必ず納得出来る最高の仕上がりだ。
こうして一日が終わり、無事我が家に戻った時、走行距離は１０００ｋｍを軽く突破して、１１５０ｋｍになろうとしていた。あれだけ過激に走って、二桁の燃費とは驚いた。決して狙ったわけでも無いのに、実に良い時間に帰着できた。そして大晦日の楽しみも無事に調達できた。南信州で海産物とは不思議かもしれないが、伊那谷には隠れた秘密が色々ある（笑）。
このマグロは特に逸品だ。

この中トロを口にして、このクルマのフィーリングを想像した。
日本では手に入らないが、恐らくこんな味がするに違いない。
何しろその仕様を見ると、大部分のスバラーには受け入れ難い。
トロでも無く赤身でも無い中庸な味に見えるからだ。
ところがトロが好きでは無い場合、ＳＴＩでは体に負担が掛かりすぎる。
赤身は好きだが物足りない人には、ＮＡのＧ４では満足できない。
ならばＳ４ではどうかというと、ＭＴが存在しない。
米国のＷＲＸはとても解り易いが、解り易さを好む米国人だから評価をしてくれる。
日本人には無理だろう。過去がそれを証明している。
spec 水平対向４気筒４カム１６バルブ２リットル直噴ターボエンジン
最大出力：197kW（268PS）/ 5600 rpmでMAXトルク： 350 Nmの（35.7 kgfm）/ 2,400-5,200rpm トランスミッション：6MTまたはスポーツLineartronic、AWD

スペックに拘らず、

気持ちよさを追求していることが、

このデータから読み取れるはずだ。

そして見事なまでに掟を守っている。

長々と更新を続けたが、

楽しんでもらえただろうか。

こうして一年が始まった。

今年もよろしくお願いします。

フォレスター２．０ｉ－Ｌ ６速手動変速機の全て

あけましておめでとうございます。
元旦からフルスロットルだ。

岐阜新聞にも取り上げられた。

恒例の年間行事だ。

大晦日に折り込み広告も入れた。

岐阜県内版に、

西暦カーの取材記事が掲載された。

３台の２０１５円特売車を用意し、

一年のスタートを切った。

確か１９９８円から始まったと記憶しているが、

ここまで続くと止めるわけにいかない。

スタートのレガシィＢ４はこのご夫婦にドドンと当たり、中津スバルは元旦からイベントで盛り上がった。お得意様にドンドン福が来て、おめでたさは満開だ。それにしても、いきなり降った雪には驚いた。
朝礼を始めようと外を見たとたん、「何じゃこりゃ！！！」と声を上げたほど急に積もった。３０分ほどであたり一面が真っ白になった。
これは「厳しい一年になるぞ」と自らを戒めた。そして「一瞬にして景気は変わるぞ」と自らを励ました。
年末を振り返る。菰田さんに招かれて東京に行くことになった。
良いタイミングで「新型フォレスター２．０ｉ－Ｌ」が届いたので、慣らしを兼ねてフォレスターに跨がり、東京へ向かった。

港区六本木にある、

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｈｏｕｓｅ　ｏｆ　Ｊａｐａｎは、国際相互理解のための文化交流や知的協力を促進する由緒ある施設だ。宿泊することも可能で、落ち着いた雰囲気の室内で充分リラックスできた。暗くなってしまったので詳しく紹介できないのが残念だ。戦後のモダニズムを代表する歴史的建造物だけあり、庭と建物の伝統的な佇まいは、ここが東京のど真ん中だと言うことを忘れさせた。

会が始まり美味しい料理に舌鼓を打った。

料理は豊富にあったが、意外な人気メニューにみんなの手が集まった。国際文化会館のカレーは絶品だ。話の内容が楽しくて、
うっかり取りに行くのが遅れたら、あっという間に空っぽだった。集まったのはＮＢＲでトレーニングする仲間たちだ。久しぶりに友と語らった。まるちゃん、今年も一年ありがとう。そして上原さん、
いつもブログを見てくれてありがとう。是非又一緒に走りましょう。
ジャンケン大会が始まり、熱気に溢れた。このミニカーを手に入れた理由は、スバルでは絶対に手に入らない、
「裏ステラ」だからだ（笑）。
会社に持ち帰り、机の上に飾ることにした。
２０１５年に威力を発揮する軽自動車の主力だ。
島田さんの飄々とした語らいも楽しかった。クラブに案内して戴き、大変お世話になりました。

初めて会員制クラブへ足を踏み入れたが、田舎者には驚きの連続だった。高級クラブなど、
ほとんど縁が無いので並んでいる酒の質と量に圧倒された。
良い経験になった。
楽しい時間はあっという間に過ぎ、

未明に六本木を出発した。

この様な静寂な時間に始動すると、

フォレスターの静粛性が良く解る。

フォレスターは海外で売る数が多い。

だからディーゼルも主力発動機の一つだ。

したがってあらゆる部分に振動騒音低減アイテムがふんだんに投入され、

レガシィより遮音効果が高くなった思わせるほどの静かさだ。

ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス（ＮＶＨ）の

改善はとても大切で車外においても、

その効果が良く解る。

好天の高速道路を駆け抜け、

高速道路における乗り心地の良さと、

直進安定性にも満足した。

今回の往復では風があまり吹かなかった。

背が高く前面投影面積の大きいフォレスターは、

他のスバルより横風に不利なはずだ。

残念ながらアウトバックと比較できなかった。

この天気なので、

全く不安無く高速移動が可能だった。

ただ空気抵抗を受ける面積は大きいので、

高速走行になればなるほど、

加速時にその影響を感じる。

それにしても風切り音が少ない。

フォレスターの美点は、

かなりの高速を出しても風切り音が出ない事だ。

ボディの作り込みが良く出来ている証で、

凄いレベルの仕上がりだ。

会社に戻ると納車式が待っていた。

２世代前のフォレスターが下取りに入った。

丁度良いのでつぶさに比較して、

フォレスターの成長を心の底から実感し嬉しくなった。

＜ｂｅｆｏｒｅ＞

Ｌ．Ｌ．ビーンも革を贅沢に使っているが、

座って比べると、

クオリティの差は歴然としていた。

＜ａｆｔｅｒ＞

アイサイトでは無いがオートクルーズを標準装備し、

スイッチの配置も適切で使い易い。

運転席右側の操作系を見ると、

＜ｂｅｆｏｒｅ＞

その余裕と使い易さは圧倒的に良くなった。

＜ａｆｔｅｒ＞

作り込みの差がドアトリムを見ただけで良く解る。

シフトレバーの位置もかなり違う。

全体的にギヤレシオを替えてしまうデュアルレンジも悪くないが、

＜ｂｅｆｏｒｅ＞

重要な場所を複数のレバーで占めるため、

本当にこの機能が必要な人を除き、

それほど便利とは思えない。

＜ａｆｔｅｒ＞

カップホルダーも適切な位置にあるし、

シートヒーターが装備されとても嬉しい。

スイッチも前のモデルより使い易い場所に移動した。

灰皿を装備しなくなったので、

その場所にカメラなどが置きやすく、

機動性を要求されるＳＵＶに相応しいデザインだ。

デュアルレンジの５速マニュアルは、

ワイドレンジの６速より商品力で劣る。

次に外から見て比べた。

２台のリヤタイヤを合わせ、

位置を揃えた。

こうして見ると、

意外に大きさが変わらないように見える。

リヤのオーバーハングにも、

ほとんど変化は無いが、

前に出るとかなり違う。

ノーズの長さは変わらないが、

フロントピラーはＳＧ５よりＳＪ５の方が前に出ている。

ホイールベースの延長が、

フロントピラー位置の差に現れている。

それは室内空間に大きな改善をもたらした。

＜ｂｅｆｏｒｅ＞

ベージュの本革を使った贅沢なシートだ。明るくて気持ちが良い。＜ａｆｔｅｒ＞

新型の後席は圧倒的に広く、

後ろに座ることが嬉しくなる。

黒くて広さを感じさせないカラーコーディネートが惜しい。

インテリアの色は明るく暖かい方が好きだ。

濃色ガラスについて、

色々な意見がある。

濃いスモークは危険で大嫌いだ。

だが、中が丸見えでは危険だ。

誰が何を積んでどこへ行くのか探る人も居るかもしれない。

すなわち盗難を誘発する危険性がある。

両車ともスモークガラスだが、

実用上さほど不便さを感じないのも事実だ。

さて次の画像を見て欲しい。

新型はこの使い勝手が圧倒的に良くなった。

＜ｂｅｆｏｒｅ＞

２世代前のフォレスターの運転席に座って助手席を見ると、

シートの座面が見える。

乗用車の延長線だったＳＧ５は頭上高が少ない。

だからウインドガラスの上端を画像に納めると、

シートの座面が映り込むのに対して、

新型はこれほどの差を持つ。

＜ａｆｔｅｒ＞

ＳＪ５は映らないどころの差では無く、

三角窓があるだけでどれ位視界が良くなるのかも一目瞭然だ。

保管場所の都合でこの大きさの車に乗れない人には申し訳ないが、

新型フォレスターは昔とは比べものにならないほど良いクルマになった。

とにかく全体の空間容量が全く違う。

なぜドアトリムを真剣に作るべきなのか、

このショットで解るはずだ。

大きなドアには三段のノッチが付いていて、

いきなり全開にならないよう工夫されている。

グリップをしっかり握れるから、

大きなドアでも扱いやすい。

これも「ＦＯＲＥＳＴＥＲ」そのものが、

既にブランド化している証拠だ。

他のスバルには無い独特の世界だ。

この差を知ると、

つくづく「フォレスターって良いなあ」と思う。

２８日のショールームは来場者に恵まれた。

東京から栗原さんが来店され、

愛機ＷＲＸに高性能ギヤオイルを試された。

今頃はきっと変化に満足されていることだろう。

お土産を沢山頂戴した。

ありがとうございました。

皆で美味しく頂きました。
美味しいケーキと、
大好きなチョコレート。
食べる事を躊躇うほど美しかった。

そして三重県の古井さんに、

リフレッシュを終えたＢＰＥレガシィをお返しした。

後ろに見える黄色い車はＰＯＰＳＴＡＲだ。

早速ショールームに入れて、

お正月に向けた雰囲気作りを終えた。

そして大掃除の前に、

恒例の福袋を作った。

そして２９日になり、

終日大掃除に明け暮れた。

すると取材のお礼と共に、

クラブレガシィの見本が届いた。

７２頁にＤＥについて紹介記事が掲載されたので、

是非購入して戴きたい。

掃除を終え「いちふみ」に集まった。

ここはギロッポの会員制クラブで働けるほどの、

粒ぞろい達が料理を運んでくれる。

中津川市の人気スポットだ。

以前「キャバクラの居酒屋だ～～～」と暴言を吐いた、東京の遊び人が居る（笑）

無事一年を終えたことに感謝しながら、

乾杯した。

一年を通じて最も大切な日とも言える。

妻に感謝し、

激動の２０１４年を健康に過ごせた事を喜び合った。

家に戻った時には、

午前零時を過ぎていた。

でも少し飲み足りなかったので、

小川さんにもらった、

つまみでもうちょっとだけ引っかけた。

この日本酒は味が濃くて、

フルーティーで、

香り豊かな「とっておき」の酒だ。

ＳＪ型フォレスターの姿をラベルに入れてある。

現行フォレスターがデビューした時に、

感激して作ったお酒だ。

この時はターボとリニアトロニックの組み合わせだった。

いつか６速マニュアルのターボ車に乗りたいと心待ちにしていたが、

それは遂に誕生しなかった。

でも自然吸気エンジンと、

６速マニュアルの組み合わせもなかなかの愉しさだ。

純米無濾過の生原酒の味は、

リニアトロニックと直噴３００馬力の組み合わせより、

むしろ自然吸気のオーソドックスなエンジンと、

軽量なマニュアルトランスミッションを組み合わせた味に近い。

特に最新の６ＭＴはそれを強く感じさせた。

フォレスターを高速移動して、

改めてこのクルマの本質を見直した。

それを次は一般路で確かめた。

どこへ行こうと思案した結果、

高岡さんに戴いたチケットを使うことにした。

「これ持っていくと良いですよ」と戴いたサービス券を、

ポケットに入れた。

蕎麦の城は道の駅に併設された、

面白い施設だった。

冷たい水にさらされた、

美味しい蕎麦だった。

流石に４枚はきつかったが完食した。

食べ放題で１４００円という、

面白いメニューだ。

城のパンとは面白い表現だ。

何しろステキな香りで胸がいっぱいになった。

試食に誘われ思わず食べてしまった。

焼きたてをバラでっも売ってくれる。

一個５２円の美味しいクロワッサンだった。

高岡さん、良い場所を紹介して戴きありがとうございました。

面白いお店を見つけて小休止。

ホンダ中心に色々なコレクションが並んでいた。

マスターは同い年で、

脱サラして始めたそうだ。

近くの温泉街に面白い店が出来た。

コーヒーを飲んで近くの隠れた温泉宿に向かった。

ほぼ貸し切りで良質な湯に浸かり、

この日はここで家に帰った。

高校時代の友人と、

家でホームパーティーを開く。

メインディッシュは牛肉のタタキと決まっているが、

好評の鶏ちゃんも加わるらしい。

楽しみに家に帰ると、

サイドメニューも凄かった。

妻と娘が力を込めて、

グラタンと、

ポテサラと、

アボガドとチーズの生ハム巻を作っていた。

この生ハム巻が一番旨かった。

疲れていたため、

迂闊にも撃沈し

恥ずかしい写真を撮られた。

寝ている間にオモチャにされたようだ。

人間とは思えぬ、悪魔のような奴らだ。

一般路のインプレッションを、

次のブログで詳しくまとめ直す。

お楽しみに。