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1  名前は知らないが、 美しい花だ。 毎年この季節になるとここに沢山咲き始める。  この場所にあるから美しい。 芝生を見ていて思いだした。 社員駐車場の野芝もそろそろ刈る必要がある。 奇麗に刈ったが、 全て杉本の仕事だ。  愛用のｅカッターが動かない。 バッテリーを昨年のシーズンオフにフル充電した。 そのまま保管し使おうとしたら、 どちらのバッテリーも草刈り機を起動できなかった。   アイサイトの話と似た所があるのだが、 ＮＥＣと共同で開発し、 実用化にめどが付いた時点で、 何と簡単に売り払ってしまった。 その後日産が飛びついた。 もったいない話だと思ったが、 今振り返ると正解だろう。 中にエネルギーがどれほど入っているのか全く見えない。 ６ヶ月程度で「から」になるのも問題だ。 安い汎用農機のバッテリーだと言えばそれまでだが、 まだまだ過渡期のエネルギー源だ。 自然界には様々なエネルギーが存在する。 中でも最近とても興味深いのが、 竜舌蘭の開花だ。  花が咲くことさえ知らなかった。 それが５代目レガシィが誕生した年に、 突然開花した。 良く見ると庭の中に点在していた。 庭木の根に絡みついている物も多く、 丁寧に彫りだしては移植した。  移植したばかりの幼い個体まで同時に開花するようになった。 そのエネルギーは物凄い。 何かの刺激を受けると、 アスパラガスの茎のような花芽が、 凄いスピードで一気に伸び始める。 そして甘い色をした花を咲かせる。 舐めたことは無いが実際に甘いようだ。 沢山の蟻が群がる。 カンゾウとも相性が良いようで、 同じように生えてくるカンゾウを移植したら、 そちらもどんどん増えた。 白い花の後は、 オレンジの花が咲き誇る楽園になった。 その代わりブルーベリーには少しキツイらしい。 ブルーベリー畑の様子を見ると、 竜舌蘭より元気だとは言い難い。 中にはドンドン大きくなる個体もある。 まるで周りのエネルギーを一気に奪い取るように。  僅かに結実させ、 枯れる心配は無いようだがこれ以上元気になるとも思えない。  それほど成長していないのだが、 見るからに活力が溢れている。 でかくなれば良いと言う訳でも無いらしい。 ブルーベリーを見ていると、 最近の商いに通じる所がある。 周りの息の根を止め、 ドンドン吸収しながら大きくなった企業が曲がり角にさしかかった。  ピリリと辛い商いに魅力を感じる。 そんな仕事を大切に続けたいと思う。 ブルーベリーの結実を見て、 ２本の梅を思い出した。 昨年は沢山の実を結んだが、 今年はどうだったのだろうか。 一旦開花してから気温が急激に下がり、 散るまでの期間がやけに長かったことを思い出した。 その様子が気になったので、 久し振りに近くまで寄った。  何か奇妙だ。 ウメの実の存在を感じない。  ここ数年でこれほどの不作は無かった。 その代わり枝にバンドエイドのような奇妙な異物がペットリと貼り付いている。  まだ抜け殻では無いので触るとぶよぶよ動いて気色悪い。  更に事態は深刻だった。  背後にあるタラノキは隆盛だ。 今年はタラノメをたらふくと食べさせてもらったが、 この調子だと来年は売るほど採れるかもしれない。  この場所に生えていた柊にも見切りを付けた。 地中で根が触れ合っていたと思われる、 隣の樹木まで枯れ始めたからだ。 夏場に水を掛けたことが影響したのかもしれない。 ６年ほど前から急に葉が落ちて元気が無くなった。 ハシゴに登っててっぺんを見たら、 過去に切断した部分から腐朽菌が入り込んでいた。 ２本の木を出張中に切断してもらったが、 根の存在が気になって仕方が無い。  右側が生け垣として植えられていた樹木だ。 スコップやツルハシではとてもでは無いが手に負えない。  しばらく使ってなかったので、 操作手順をじっくり思い出しながら、 ソロリソロリと作業を始めた。 すぐ勘を取り戻し、思うように扱えるようになると、 これほど面白い機械は無い。 マニュアルミッション車と同じで、 装置の一部と合体し、 両手両足で操作するからだ。 クラッチが無いからオートマじゃないかと言われるかもしれないが、 コイツの場合は足も手も膝も手首もある。  慎重に進めたが一部崩れてしまった。  アームを持ち上げた時は何とも言えない快感だった。 長年苦しんだ虫歯を、 諦めて抜いてもらった時を思い出した。  杉本整備士と梅田セールスに任せた。  乾燥させて焼却し土に還す。 積み直した石の周囲を奇麗に掃除して、   花が咲いた後、 子孫を振り撒く準備をしている。 種と言うより「むかご」のように見える。  ここも荒れ放題だったが、 どこからかニホンミツバチが飛んできた。 最近少なくなってしまったので、 何となく嬉しかった。  甘い物が食べたくなった。 そういえば、 冷蔵庫に中瀬さんから戴いた美味しいモノが冷やしてある。   既にシロップに浸かっている。 それに付属の「黒糖蜜」をかけた状態が上の画像だ。 さらに美味しいモノが付属している。   上にのっけて馴染ませる。  堪らない美味しさだ。 堺の落合さんから頂いたコーヒーも美味しい。  落合さんの声が聞こえた。   ５月の半ばを過ぎてから、 やたらと腹が減る。 また何を食べても美味しい。 特にご飯が食べたくて食べたくて堪らない。 エネルギー密度だろう。 スバルの全国大会がきっかけだった。 着いて早々に食べた弁当が美味しくて、 ディナーに大きな期待を持った。 新しく岐阜スバルの社長に就任された、 和田哲也さんを紹介したい。   都ホテルは想像した通りだった。 抜群の創作料理を楽しませてくれた。   次に京都らしく鱧が登場した。 ご飯が出たのが極めつけだ。 美味しい「ちらし寿司」にエネルギー密度の高さを感じた。 二次会に移動し、 さすがに炭水化物は自重して、 久しぶりに洋酒で締めた。  スッキリと目覚め、 翌朝のご飯も美味しかった。 白米を海苔の佃煮や明太子で食べると欲望に歯止めが利かなくなる。 さらに昼食は素晴らしかった。  渡月亭で出された膳には好物ばかりが載っていた。  お替わりしたいご飯をグッと我慢して外に出た。 すると妻がソフトクリームをめざとく見つけた。  分け合って食べるくらいが適量だ。 京都では美味しいモノが沢山食べられて幸せだった。 京都から戻り、 そのままクルマに乗り換え関東に向かった。  ふとミレーを思い出した。 シカゴで彼の特徴的な絵を見て、 心のどこかに記憶が残っていたからだろう。   種を撒く人を見たくなった。  しかし日本の美術館はなぜこうもケチなのか。 写真撮られて減るとでも思っているのか。 アメリカに行ったら、 美術館に行かないと損だ。 額縁にガラスが無い。 １００年以上前の絵画から、 油絵の具の匂いが漂う。 いわゆる「生」で見ることが出来る。  鶏に餌を与える農婦の絵画だ。 でもミレーよりハートに突き刺さる絵画を見つけた。 それはブルトンの作品だった。  「The song of the Lark」という絵画だ。 彼はフランスで１８２７年に産まれた。 ミレーはその時１３歳だった。 ミレーは１８１４年に生まれ、 ６１歳でこの世を去った。 The song of the Larkは１８８４年、 ブルトンが５７歳の時に、 フランスで描かれた作品だ。 これはミレーの死後９年目にあたる。  その瞳にはエネルギーが漲っている。 可愛い顔をした女性だ。  妻に似た逞しい足首だ。 穀物のエネルギー密度を感じさせる絵画だ。 山梨県立美術館で、 ミレーの「種まく人」を初めて見た。 これはシカゴ美術館にある彼の二つの作品より、 遙かに力強く素晴らしかった。 ミレーはこの男にも影響を与えたらしい。  昔から惹きつけられて忘れることが出来ない。 シカゴ美術館にこの自画像があるとは知らなかった。 ゴッホは３７歳という若さでこの世を去った。 The song of the Larkをブルトンが描いた時、 ゴッホは３１歳だった。 ゴッホとブルトンの関係は知らない。 もしThe song of the Larkをゴッホが見たなら、 彼はどんな印象を受けたのだろうか。 そんな事を考えていたら、 どうしても「穀物」が食べたくなった。 それも「白米」だ。 通りがかった郵便配達人に、 「どこかに美味しいお店は無いですか」 と尋ねると、 とても親切に穴場を教えて下さった。 ここの和食は美味しくて、 その上お値段も安かった。  また行きたい。  もっと驚いたのは紫色のアスパラガスだ。 茹でると緑色になるが、 僅かにその名残がある。  中津川に戻り、 しばらく普段とは少し異なる食生活が続いた。  岐阜スバルの杉山君に飯を奢った。 奥さんがウナギを苦手とするらしく、 滅多に食べにいけないらしい。 震えるほど上手そうに食べる姿を見て、  やはりスタミナ食も大切だ。 勢いに乗ってかわら版に着手した。  しかし次々に仕事が舞い込む。 珍しく小型トラックのビジネスを打診された。  灼熱の太陽の下で品定めして、 エネルギーが不足した。 そこで昼食はバイキングを選んだ。 基本的に揚げ物を食べたくない。 ここには家庭料理のようなメニューが沢山あり、 楽しみながら選べた。 ２種類の丼物があり、  麻婆丼を頼んだ。 その後でご飯のジャーが置いてあることに気がついた。 何と白米の横に「とろろ汁」があるではないか。 大好物だ。 もし先に気がついていたら、 きっと食べ過ぎてしまっただろう。 沢山選んだので少し食べ過ぎたと思ったが、 隣の男性を見たら、 この倍くらいの量が盛られ、 半分以上が揚げ物だった。 やはりパワフルな人達は違う。 さんざん歩き回り、 他にも欲しかった素材が見つかった。  黒錆転換剤を活用すれば怖くない。  思い切って手に入れて正解だった。  クルマの素性が良くわかった。  良い方向へ駒が進んだ。 翌日の木曜日、 朝から滋賀県に行く予定だった。 約束の時間が午後一時だったので、 朝から何も食べずに一目散に向かった。 この日は相棒にアウトバックを選んだ。 大津で用件が済むと３時近くになっていた。 ふらりと足を踏み入れた蕎麦屋で、 「この店のお薦めは何？」と聞いたのがいけなかった。 禁断のかき揚げ丼を勧められたからだ。 この時間から朝昼兼用だと、 どうしても濃い味が欲しくなる。 でも揚げ物を食べると眠くなる恐れがある。 長距離運転の前に食べるのはリスクが大きい。  アウトバックが笑っていた。 まるで「ボクがいるから大丈夫だよ」と言うかの如くに。 そこでお薦めの丼セットを注文した。  それ以上に桜エビと白魚を混ぜ合わせたかき揚げが、 奮えるほど美味しかった。  名神高速道路に乗った。 当然の如くアイサイトをセットし、 ＡＣＣをオンにした。 勿論アクティブレーンキープアシストもセットした。  初めのうちは快適だったが、 岐阜県に入ると急に渋滞が始まった。  走行中に眠気を催したら、 危険を感じる前にＰＡへ飛び込む。 ５分寝るだけでも睡魔は去る。 ところが渋滞では如何ともしがたい。 いくら気を張っても、 脳内に出来た睡眠誘導物質がカラダを支配する。  ＡＣＣで適切に車間距離を維持し、 仮に停車すると一定期間でパーキングブレーキに切り替わる。 停止中にうっかり油断して「ウトウト」しても、 ピポッとブザー吹聴で先行車発進を知らせてくれる。  アウトバックは極自然に発進する。 この悠々たる安心感はどこから来るのだろうか。 これまでのレガシィとも、 そしてレボーグとも違う独特の味わいだ。 アウトバックのカラダからは、 穀物の香りが漂う。 優しさと、 逞しさと、 深いエネルギー密度を感じる。 それらを受け止めることが出来ると、 アウトバックをの旅はまた一段と楽しい。  クルマを止めてすぐ仮眠を取った。 ３０分ほど眠っただろうか。 リフレッシュして道路に戻った。 本格的な渋滞は一宮まで続き、 長時間ノロノロ運転が続いた。 こういう時にこれほど重宝するクルマは他に無い。 前方のハイエースが奇妙な走り方をする。 左側の走行レーンは、 等速で移動するのに、 このハイエースは止まりかけたかと思うと、 突然スピードを上げて走り出す。   嫌な予感がしていたが、 １０００ｍ泳いでサウナで腹筋までしたのに６６．２ｋｇになっていた。 翌日の金曜日、 妻が嬉しい配慮をしてくれた。 お昼になると、 机の上に大好物が置いてあった。 Keiko von Stackelberg さんから、 「これ、食べてみたいです」とメッセージをもらった。 そう言えば、 以前からどんな味がするのか聞かれていた。 「朴葉寿司」は岐阜県の美濃から飛騨にかけて、 昔から親しまれている郷土料理だ。 甘めに調理した酢飯が基本で、 新鮮な朴葉で包む。 日持ちしても２日迄だ。 それ以上長持ちさせるために、 冷凍する手段もある。  しかしその味は決して良くない。 朴葉から出る植物の持つ殺菌力が無くなるからだ。 植物の免疫力はエチレンガスによって司られているらしい。 したがって、 採取したばかりの青々とした葉は、 そのような揮発性の物質を沢山出している。 そのような理由があるので、 事前に朴葉を加工した場合は、 本来の味は全く出ていない、と言っても良い。 大量生産できない、 地域密着の食べ物だ。  この地域ではそれぞれの家庭ごとに独自のレシピがあり、 どの家の女将さんも「自分が最高」と信じている驚異の食べ物だ。 したがって酢飯の上の具は、 とても一口では語れないほど多彩だ。 これは市販品なので鮭のフレークを用いている。 それは本来邪道で、 全ての具を徹底的に吟味し、 拘り抜いて味付けする。 一度に２種類の組み合わせを作る家も多い。 朴葉も爪楊枝で止めることもあれば、 そんなことをせず、 ダイナミックに包み込むモノもある。 ヘボが稀に用いられることもあり、 それなどは「滋養強壮の塊」だ。 ヘボというのは地蜂の幼虫だが、 食べ慣れると物凄く美味い。 キャラブキと椎茸の甘煮が、 酢飯と最高のハーモニーを奏で、 紅ショウガと美しい緑の朴葉が、 初夏のみずみずしさを演出する。 昨年ドイツでシュロスホテルに泊まった時、 彼女からサプライズが届いた。  ホテルに直接届いた箱の中には、 美味しいモノが３つ入っていた。 抜群の組み合わせだった。 ソーセージの味も抜群だし、 ビールも最高だった。 改めて「ありがとうございました」 是非一度、新緑の中津川においで下さい。 妻のくれたデザートのよもぎ餅も、 最高の味だった。  エネルギー総量は少なくても、 カラダに対する負担が少ない。 だから頭が冴え渡り、 かわら版の原稿が一気に進んだ。  ベンチマークを確立した。  その結果、前日より７秒遅かったが、 一日で体重は１㎏程減った。 ここの常連も入れ替わり、 ディアスクラッシックが新しく仲間入りした。  いよいよ伊藤さんに愛機を渡した。  最高の天気に恵まれ初ドライブに向かわれた。  これからもよろしくお願いします。  だから給食を摂る事にした。  ちょっと面白くなってきた。 カロリー計算された食事を、 美味く摂るのもエネルギー容量を適切に維持する秘訣かもしれない。 さて、次はいよいよ最新のレヴォーグをテストする。 お楽しみに。
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by b-faction
| 2015-05-31 16:02
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Comments(14)
 スビーチャンネルは、 仕事を終えると、 時間が許す限りスポーツジムに出かける。 習慣にしてしまえば大して難しい事では無いが、 夜の１０時過ぎからプールで泳ぐなど、 １０年前なら想像すら出来ないことだった。  当たり前に１０００ｍ泳ぐようになり、 時間感覚も鋭くなった。 上の画像のストップウオッチを見て、 「やっぱり！」と思った。 ６回目のターンをした時、 ふと数え忘れてしまい途中で悩んだ。 それでもう一度５回目を泳いだ。 ２５ｍのコースを２０往復すると１０００ｍになる。 通常２８分３０秒前後なので、 一往復あたり８５秒くらいの計算になる。 それを普段のタイムに加えると、 ピタリと結果が一致する。 数え間違えて３０分泳いだが、 健康を維持出来ることに感謝した。 おっとその前に、 親に対する感謝を忘れてはいけない。 パソコン操作に没頭する時間が増え、 足腰に良くない環境に慣れた。 階段を降りる速度が遅くなってきた。 昔ほど膝の関節が自由に動かない。 それが泳ぐと膝がしっかりする。 水泳のおかげで肩こりも減った。 着替えるとシャワーを浴び準備運動もせず泳ぎ始める。 ゴーグルを着け、 腕時計を耳の側に近づけたらストップウオッチを押す。 「ピッ」という音と共にスタートすると、 ５００ｍ位泳ぐまで膝の内側がグリグリ痛い。 右肩も関節か腱なのか良くわからないが、 何か引っ掛かるようにゴリゴリする。 それが５００ｍを過ぎた瞬間に、 スルッと霧散する。 ヒトもクルマもダンパーが大切だ。 膝が重要な役割を果たす。 水中で浮かんでいると、 人のカラダが左右シンメトリカルだと良くわかる。 それに若干の狂いが生じている。 なぜなら狂った方に曲がるからだ。 横置きエンジンの前輪駆動だとトルクステアが出る。 縦置きのシンメトリカルがなぜ良いのか、 水中に浮かんで平泳ぎを続けると良くわかる。 夢中になる理由は、 平泳ぎに集中するうちに、 だんだんアライメントが適正値に戻る。 それが気持ちが良いから病み付きだ。（笑） 今から１０年以上前、 突然肩が上がらなくなり、 首も回らなくなった。 それが治まると、 今度は左右の膝が順番におかしくなった。 当たり前で無くなって、 肩や腰や膝の大切さを実感した。  昨年の噴火以来、 山頂から休み無く水蒸気を吹き出す。
昨年は南木曽の土石流に続き、 お盆の長雨、 それに御嶽山の噴火がこの地の観光に致命的な影響を与えた。 それまで当たり前だった事が、 当たり前では無くなった。 でもブルーベリー狩りを楽しんでもらうために、 コツコツと畑の手入れが続いている。 ブルーベリーを開田で育成し、 観光の目玉にすることは簡単な事業では無い。 試行錯誤を繰り返し、 数々の技術を開発したはずだ。  昔の人は苦労した。 開田では稲より蕎麦の方が栽培しやすかった。 そんな厳しい環境だが、 良い事もある。 寒暖差が激しく作物の糖度を増す。 開田ファームは果敢にチャレンジを続け、 次のターゲットを林檎やプルーンに定めている。 寒い開田でプルーンをブルーベリー並みに栽培できたら、 かなりのコア技術になるはずだ。 先駆者は常に革新を求め、 成功させては次に挑む。 但し長いレールのような、 確かな足跡を残す必要もある。 コツコツ続くモノは強い。 それが伝統に繋がる伊。 世の中に優れた量産型のＦＷＤを浸透させたのは、 紛れもなくスバルだ。 先駆者にとって、 もはや前輪駆動はコア技術では無い。 広く世間に浸透し全ての乗用車メーカーで標準化した。 それでもインプレッサＳＰＯＲＴは、 他社製品と比べると相変わらず抜き出ている。 ＧＰ２を試乗車にした訳は、 「抜群に良い」と胸を張れるからだ。  その後、 スバルは世界初の自動車用の無段変速機も開発した。 他のメーカーでもその基本構造をほぼ踏襲している。 更にその上を行くリニアトロニックは、 今やスバルのコア技術だ。 革新のトランスミッションを搭載した、 伝統のＦＦ車を紹介しよう。  スバル インプレッサ スポーツ １．６ｉ－Ｓだ。 型式はGP2D53Cの「TOC」だ。 ３番目のオプションコードに以前から拘っている。 ＨＩＤヘッドライトと、 キーレスアクセス＆プッシュスタートに加え、 クリアビューパックがセットで一番バリューだ。 主要諸元を紹介しよう。 全長×全幅×全高は4420×1740×1465（ｍｍ）だ。 マイナーチェンジの前に比べ５㎜全長が伸びた。 バンパー形状を変更しフロントフェイスを引き締めた。  ここでスポーツカーのＢＲＺと、 インプレッサＳＰＯＲＴのサイズを比べる。 インプレッサスポーツはＢＲＺより１８センチ長く、 ３センチ５ミリ狭く、 １４センチ５ミリ背が高い。 ＢＲＺは座る位置を低くしている。 でも乗車してシートに納まるとクルマとカラダの位置関係が良く似ている。 インプレッサＳＰＯＲＴのドラポジは、 実用的でありながらスポーティでもある。 インプレッサのホイールベースは2645ミリで、 ＢＲＺより７センチ５ミリ長い。 実用車なので当然だ。 トレッドはトレッド前/後（mm）：1510/1515なので 前は１センチ狭く後ろは２センチ５ミリ狭い。 最低地上高は１４５ミリなので これはＢＲＺの１３０ミリに比べ、 １センチ５ミリ余裕があることになる。 車両重量は１２８０ｋｇだ。 徹底的に軽量化したスポーツカーのＢＲＺより、 ６０キロ重いがこれくらいなら軽い部類に入る。 最小回転半径は５．３ｍなのでＢＲＺより１０センチ小回りが利く。 もちろん定員は５名だ。 こうして並べてみると、 インプレッサワゴンを「ＳＰＯＲＴ」と名付けた理由が炙り出される。 インプレッサのエンジンは水平対向4気筒の1.6Lだ。 DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳの動弁機構は、 ＦＢ型エンジンにほぼ共通のシステムだ。 内径×行程（mm）：７８．８×８２．０ 圧縮比：１０．５ 最高出力 １１５ｐｓ／５６００ｒｐｍ 最大トルク１５．１ｋｇ・ｍ／４０００ｒｐｍ 突出したスペックでは無いが、 なかなかスポーティで味の良いエンジンだ。 燃料供給はＥＧＩだから、 直噴よりコストも抑えられる。 変速機にも手が加えられた。 これまで１．６リットル車のリニアトロニックには、 マニュアルモードが無かった。  今度の改良で１．６リットル車用のリニアトロニックに、 パドルシフト機能が与えられた。 ２リットルでは当たり前だったが、 これで１．６リットルも６速のマニュアル操作が可能になった。 燃費はカタログ上で１７．６ｋｍ／ｌ（ＪＣ０８モード）だが、 実用燃費がそれを上回る事も珍しくない。 更に新たに標準化されたアイテムを紹介しよう。 Ｓグレードにはマルチインフォメーションディスプレイ付の、 常時発光式ホワイトメーターが装着された。 シート表皮もファブリックと合成皮革を組み合わせた最上級素材になり、 メーター同様２．０ｉ－Ｓと共通になった。  サイドシルスポイラーと、 新デザインのアルミホイールでサイドビューを引き締めた。  ２０５／５５Ｒ１６のタイヤに組み合わされたアルミホイールは、 ダークグレー塗装に切削光輝を加えた専用品だ。 これまでフロント側だけにスタビライザーを装着していたが、 ２リットル車と同じようにリヤ側にも追加された。 リヤボディの剛性アップと共に、 乗り心地や操縦性に大きく貢献している。 またＲＥＤターンランプを内蔵した、 電動格納式のリモコンカラードドアミラーも、 １．６リットルエンジン搭載車に初めて装着された。 フルオートエアコンの操作部分も質感が向上した。  メッキリングのダイヤルになり、 中心はピアノブラック調の素材で加飾してある。 またエアコン操作部から本革巻きのセレクタレバーの周りに、 ピアノブラック調の加飾パネルがあしらわれた。 本革巻きのステアリングホイールは、 シルバーステッチで縫い込まれている。 シフトブーツにも同じシルバーステッチが使われた。  この位置から見ても、 明らかにクオリティが高まった。  価値が大幅に高まったのに、 価格はほぼ据え置きの１．８２０．０００円だ。 スバルの伝統だ。 熟成が進むと低排気量にトップグレードを追加投入する。 ３５０００円ぐらいの値上げなら、 実質的な値下げに等しい。 これで１．６ｉ－Ｌを選ぶ理由が無くなった。 安いタイヤでランニングコストを省く。 それぐらいしか思い浮かばない。 営業用なら１．６ｉの方が売れるだろう。 キーレスアクセスユニットも新しくなった。 レヴォーグと共通化が進んでいる。  ＢＲＺでは見送られたのに、 インプレッサにはＵＳＢ電源が２つも付いた。 モバイルを使う人にはとても便利な環境だ。  １．６リットルのスポーツも、 スポーツカーのＢＲＺもアイサイトを持たない。 今はこれで良いと思っている。 究極の安全を求めるならＡＷＤと組み合わせるべきだ。 販売台数の少ない前輪駆動で開発すると、 同じ工数がひつようだからコストに跳ね返る。 迅速な商品化の障害にもなる。 このクラスだと標準装備には時期尚早だろう。  今は１０万円で選択装着だが、 いずれは標準化するだろう。 それは競争原理によって導かれる。 ピュアスポーツカーから、 スポーツワゴンに乗り換え走行フィーリングを確かめた。 出かける前にＢＲＺに載せた荷物を全て取り出した。  ＢＲＺのトランク容積は結構大きい。  使い易さやオーナーに対する気配りは、 トヨタの商品開発による恩恵だろう。荷物をワゴンボディに積み替えると、 ＢＲＺの優れたユーティリティを実感する。  使い勝手はワゴンの方が良い。 ステップバックしなくても、 大きく開くリヤゲートは、 男性より女性に間違いなく喜ばれるだろう。  各部の位置関係に類似性が漂う。 インプレッサに着座すると、 ＢＲＺの高い位置に収まる感じだ。 ＦＦの最新型だと思うと、 ワクワクドキドキした。 エンジンを掛けて国道に乗り出した瞬間に年改前と違いが出た。 ２リットルのアクティブスタイルにを試した時より、 ダンパーの働きに明確な差を感じる。 これはＢＲＺでも感じた変化だが、 ＦＦのインプレッサは更に上質だ。 真綿が一枚シャシーに挟まれた感じだ、 と言えば解るだろうか。 ガソリンを満タンにして、 トリップメーターをリセットした。 出荷直後だから航続可能距離が狂っている。  まず高速道路を時速８０㎞で等速走行して軽く慣らした。 エンジン回転数を見ると、 ２０００ｒｐｍだった。  リニアトロニックは伝達効率が良く、 道路のシチュエーションに応じて回転数は積極的に変える。アクセル開度とエンジン負荷に応じて、 リニアトロニックの中では手品のように何枚でも歯車が作られる。 ドライバーの要求通り変速するから、 リニアトロニックは本当に気持ちが良い。  次に時速５０㎞で走った。 エンジン回転数は１２００回転だった。 リニアトロニックは他のＣＶＴに比べ、 明らかに効率の良さで上回る。 構造が違うから当たり前だが、 普通の人にはそれが見えないので、 解り易く説明しよう。 二つのプーリーを繋いだチェーンバリエーターは、 鉄で出来た「組紐」のような部品だ。 スチールベルトより良く曲がり、 遙かに伝達効率が良い。 それ以外にも色々な工夫があり、 圧倒的な性能差を誇っている。  燃費は１ℓ当たり１４．５㎞だった。  まだ本格的な性能を発揮できない。 更に実力を試す為にもう少し負荷の掛かる場所に行った。 青空が奇麗だった。 御嶽山が奇麗に見えていて、 ワインディングを走るには絶好の天気だ。  ５月の薫風を切り裂きながら、 インプレッサの鋭い走りを楽しんだ。  だから針の穴を通すようなシャープさを持たない。 でも自由に動く４輪独立サスペンションのおかげで、 接地性が良くタイヤのグリップをしっかり使える。 リニアトロニックなので、 アクセルワークだけでエンジンパワーを自由に引き出せる。 アクセルのツキが良く、クルマの動きが軽い。 少し柔らかめのダンパー設定だが、 結果的にとてもしなやかな脚になり、 うねった道路で限界近くまで抑揚しても、 スッと動きが収まる。 突き上げ感や、 伸びきった時に感じる接地性の悪化は一切無い。 それに加え１．６ｉ－Ｓには、 リヤスタビライザーも追加された。 最新型の走りは極めて身軽でホンモノだ。 この味を４ＷＤでは出す事が出来ないだろう。 １．６ｉ－Ｓはとても良いクルマだ。 是非一度試して欲しい。 あのスポーティな感覚は、 スバル好きを果てしないドライブへ引き込むだろう。 ５月になって気温が上がりやまゆり荘も変わった。  冒頭で触れた水蒸気の変化が良くわかる。 これは噴煙では無く、 噴気なので誤解の無いように。 地下水が動くためだ。入る前と出た後で量がかなり変わるのは、 ガスコンロの熱源は同じでも、 ヤカンの水が増えれば沸騰して湯気が増える。 やまゆり荘でゆっくりと良い湯に浸かりながら、 アイサイトの普遍性も考えた。 久しぶりにＦＦのインプレッサで、 スバルの原点に帰結した。 アイサイトもスバル以外に搭載されたが、 まだまだ性能差がは歴然としている。 スズキに搭載されたのは青天霹靂だった。 登録商標なので「Ｅｙｅｓｉｇｈｔ」の表現は使えないが、 発表されたプレスリリースを見る限りでは、 ほぼ同じシステムに間違いない。 遂に軽自動車にもステレオカメラ搭載が始まった。 これはダイハツと組んだスバルには意外な展開だ。 これにはある理由が推測される。 トヨタ系の電装メーカーである富士通テンも、 プリクラッシュブレーキを積極的に開発している。 中津川には富士通テンの研究所がある。 中津スバルの周辺では、 いつも研究開発機材を搭載したテストカーが走り回っている。 それぞれのメーカーに、 それぞれのサプライヤーが居る。 その事が良い事もあれば悪い方向に振る事もある。 タカタの問題がそれだろう。 スバルにも遂にその影響が出始め、 二代目インプレッサで、 タカタ製のインフレーターをリコールする。 当社ではエアバッグによる事故は一件も無い。 でもスバルだけで９万台近くの部品交換が必要になる。 一気に回収することは不可能なので、 落ち着いてディーラーからの案内を待って欲しい。 安全を追求するために、 常にチャレンジを続ける。 その中で幾多の問題を克服する。 今では「伝統」と呼ばれる文化も、 出来た瞬間は「革新」だろう。 これらは対極的な存在では無く「当たり前」のことだ。 忘れてはいけない大事な事は、 まず「経済として成り立つか」に掛かっている。 それを格好良く隠し、 理想やきれい事だけで振りまわすと、 「革新」や「伝統」も飾り言葉に過ぎなくなる。 工夫して見つけたことを、 残す努力の蓄積が伝統だ。 上手くいけば儲かる。 自然の摂理で言えば種の存続だろう。 それと同じように、 革新的なモノを血の繋がった物に引き継がせたいという、 まずそのドロドロの部分に目を向けねば、 重要な部分が見えてこない。 ソニーの創業者一族から窺えるように、 だんだん楽するようになると、 格好良く「飾り言葉」で逃げる。 でも本当に死にかけると、 生き残ろうとする「本能」が澱めくはずだ。 その術が「革新」だろう。 土壇場まで追い込まれ、何かを掴み「伝統」に至る。 死にかけない方が良いが、 残すことの大切さを本気で掴まないと、 難しい事ばかりが目の前に迫る。 常々アイサイトで気になる事がいくつかあった。 日立オートモーティブシステムズとの関係だ。 ２０１１年の東京モーターショーで、  ディズニーランドを思わせる洒落た仕掛けだった。  そこにアイサイトの画面があった。 日立の協力が無ければ作れないシステムだったが、 考え出したのは「スバル研究所」のはずだ。  公式に出したプレスリリースには、 「ステレオカメラをヘリコプターの姿勢制御に使う」とハッキリ書かれていた。 スバル研究所は田島社長の時代に、 スバルテクニカインターナショナルや、 スバルロジスティックスの元になるスバル物流、 それにスバルリビングサービスの元になる、 スバルワールドトレーディングと共に設立された。 スバル研究所の中で繰り広げられた、 各種先行開発の中でも、 「次世代の運転支援システム」は特別なモノだった。 人間工学を徹底的に極め、 それ以外の分野からもトップクラスの人材を集めた。 その結果、 既存のセンサーやソナーを使わず、 最も優れた認識能力を持つステレオカメラの開発が決断されたのだ。 出来上がったばかりのシステムを見て、 「随分認識能力が高く驚いた」と当時商品企画の重鎮を勤めた人物に聞いた事がある。  日立のブースでアイサイトから見る動く画像を初めて見た。 レガシィが見る世界は、 自動車家畜論に通じており思わず感動した。 この時、説明員に「なぜカラー化しないのか」と尋ねると、  その話は四年後にレヴォーグで実現した。 アイサイトの特許はスバルが保持していると思ったが、 既に日立に与えていたのかもしれない。 確証は無いが、 長期的な観点から見た経営判断だろう。 アイサイトの特許を手放した方が、 開発が早められると踏んだのかもしれない。 日立だけでも作れないし、 スバルもサプライヤーの協力があってこそ、 大量生産の道が開かれる。 「もったいない！」と言えばもったいないが、 今のスバルはそこが鋭い。 日立には風力発電の技術も丸ごと売り渡した。 正しいかどうかは、 これからの歴史が証明するだろう。  ドイツとアメリカに訪問して良くわかった。 国土は真っ平らで高い山があまりない。 どちらの国も原子力で痛手を被った。 脱原発を宣言しアチコチで風力発電装置を建てた。 圧巻だった。 物凄い数の風力発電機が立ち並んでいた。 けれど、動いているモノより、 止まっているモノの方が多かった。  強烈な使い捨て文化が健在だ。 そして、エライモノが目に飛び込んだ。 ドイツの比では無い、 強烈な数の風力発電施設が目の前に現れた。  決して風が無いわけではない。 富士重工には昔から優れた技術が沢山ある。 風力発電もそうだった。 本格参入するより売却の道を選んだ。 海外でさえ破綻しているのだから、 日本で風力発電は更に難しい。 良いアイディアを特許で守り稼ぐ。 それも良いだろう。 いっそ売却して違う道を歩む。 そのような選択も間違いでは無い。 勝手な予測だが、 これから雨後の竹の子のように、 「アイサイト」が各社から売り出されるだろう。 特に自社開発できない自動車メーカーほど、 このシステムが喉から手が出るほど欲しい。 ほとんど「止める」事が出来ないのに、 「自動ブレーキなら××」等と言うキャンペーンを繰り広げるメーカーは、 恥も外聞も無くアイサイトに切り替えるかもしれない。 そうなると「スバルだけ」という圧倒的優位性は消滅する。 「それで良いじゃ無いか」 中津川には銘菓がある。 特に有名なのは栗きんとんだが、 それを使った美味なる創作菓子も多い。 中津スバルは納車式で七福製の「深山の雫」を使う。  その店でしか出せない味がある。 製法特許などと言う、 けち臭いことを言わず、 菓子屋が切磋琢磨して美味い和菓子を作る。 栗きんとんを作る上で守るべき掟がある。 それは材料を栗と砂糖と定め、 旬の菓子とすることだ。 それを覆す馬鹿な店も稀にあるが、 ほとんどが墓穴を掘る。 冒頭の革新と伝統はそれを端的に現す。  深山の雫はヒンヤリと冷たくて、 中のこしあんと栗きんとんが絶妙なハーモニーを奏でる。 国道は大変な事になっていた。 社員を全員呼び、 発煙筒を掻き集めて火を付けた。 消防署に救急車を要請し、 次に警察へ事故を報告した。  渋滞しないように車の流れを整えていると、 すぐ消防指令車と救急車に続いてパトカーが現れた。  追突された側のトレーラーから、 運転手が首を押さえ、 怒りを漂わせながら降りてきた。  追突したトラックの運転手が、 シートから動けず苦しそうに悶えていた。 このトラックは鉄筋を満載したトレーラーを、 吹っ飛ばすエネルギーを炸裂させた。  一番硬い所にトラックのフレームが突き刺さった。 ナンバーがめくれ上がっている。  ノーブレーキで突っ込んでいた。 相手は自重だけで１０トン近くあるトレーラー。 運転手に積み荷は何かと尋ねたら、 「鉄筋だ」と答えた。    トラクターの車軸の位置にピッタリと重なる。 その証拠がトラクターのタイヤにも残っていた。  トラクターのタイヤには、 ブレーキを踏んで停止していた証拠が残っていた。  トラックの運転手は幸運だった。 ノーブレーキで突っ込んだのに、 シートベルトのおかげで命拾いした。 しばらく悶えていたが、 何とか救急車が着く前に自力でトラックから降りた。 シートベルトの重要性が、  運転席のガラスや、 室内で固定されて無かったモノは 全て地面に叩き付けられた。 悶えていた運転手は、 ドアが開かないため、 ガラスの取れた正面から降り道ばたにうずくまった。  そのドライバーが神様に見えた。 トレーラーでは無く、 他の乗用車が追突されていたら死人が出たかもしれない。 何年か前に反対車線で同じ事故が起きた。 追突されたのは赤帽車だった。 ガソリンスタンドの前で追突され、 前に居たレグナムにめり込んだままこの反対側までぶっ飛ばされた。 サンバーはへの字に折れ曲がり、 ドライバーは首の骨を折った。 一命は取り留めたが、 元のカラダに戻れなかった。 その前のレグナムも、 運転席のシートヒンジが折れていた。 まるでリクライニングしたように、 シートバックが倒れてドライバーは負傷した。 プリクラッシュブレーキを、 大型トラックこそ装備しなければならない。 日立オートモーティブは軽自動車メーカーより、 むしろ大型トラックメーカーにステレオカメラの技術を転用するべきだ。 アイサイトは発売から五年以上経った。 それでも抜群の性能を維持し、 他の追随を許さない。 いよいよ積極的に普及させる時が来た。 富士重工では、 このような優れた技術革新が、 途切れること無く続いている。 その伝統が、 スバリストというファンを産み出す。 等速ジョイントの特許を取っていれば、 スバルはもっと儲かったはずだと言われて久しいが、 特許を取らなかったから革新が浸透し、 クルマ全体の性能が高まった。 ４ＷＤを世の中に浸透させたのもスバルだ。 今でこそ当たり前に４ＷＤの乗用車が走り回っているが、 レガシィが誕生するまではマイノリティの象徴だった。 ４ＷＤが当たり前になった今でも、 乗り比べるとスバルの４ＷＤは他と違う。 米国人がスバルを急に見直したのも、 そのような分かり易さからだ。 以前から言うように、 アイサイトは優れた技術だが、 クルマの基幹性能では無い。 一歩先んじてはいるけれど、 コア技術と言うよりむしろギミックだ。 だから世の中を良くするために標準化した方が良い。 スバルは標準化された後も、 自ら産み出した技術では、 常に一歩抜き出ている。 そして他の会社が「真似出来ない」と兜を脱ぐ製品を作れば良い。 １０年先を見据え、 あっと驚く商品をリリースする。 それがスバルに対する普遍の期待だ。  ▲
by b-faction
| 2015-05-26 13:24
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 行けると思っていた京都に同伴される事もなかった。 ＢＲＺの妻に対する嫉妬をヒシヒシと感じた。  スバルの将来を念じた。 その後で妻の見つけたお土産屋さんに寄った。  ＧＷのイベントで大好評だった。 やはり日本人には和菓子が良い。  観光客に喜ばれていた。 これを次の感謝ディの参考にさせて戴こう。  わらび餅でおもてなしする予定だ。 何件も土産物屋が並んでいる。  子供の頃は、 ニッキの香りと、 とてつもなく硬い食感が苦手だった。 決して好物では無かったが、 さすがに京都の商人は違う。 優れたマーケティングで、 「生八つ橋」なる名物を育て上げた。  社員へのお土産を購入した。 そして新幹線に飛び乗り、 まだ明るいうちに中津川に戻った。 そして首を長くして待っていたＢＲＺに飛び乗った。  東を目指して快調に飛ばした。 これまで新型車のテストも兼ねて、 全国大会に出張するのが当たり前だった。 だから誰もがクルマで来たと思っていた。 でも京都は近すぎて、 クルマを使うには少し物足りない。 それに、せっかく京都を散策するなら、 プロのガイドに案内してもらった方が遙かに効率が良い。 連休の間、 とても忙しかった。 妻の慰労も兼ねてノンビリと列車を使って京都に行った。 というのも、 この週は出張が重なっていた。 京都から戻ると、 すぐ関東方面にも向かわねばならなかった。 それで会社に着くと、 すぐに翌日の段取りを済ませ、 そのまま高速道路に飛び乗った。 金団雲のような雲だな。 中に何か隠れていそうな不思議な雲だ。  翌日、重要な会議に参加した後、 ようやく硬さがほころんできたＢＲＺを、 思いっきり走らせた。 その時の様子をこの動画に収めた。 ＢＲＺの挙動がどのように変化したか、 良く解るに違いない。 百聞は一見に如かず。  燃費は１リットル当たり１１．４ｋｍだった。 走りの内容に対して、 とても良い数値だ。  やっと少し硬さが取れたけれど、 まだまだ本当のしなやかさを出すには至っていない。 最近のスバルは、 それくらいカチッと作られている。  ヒラリヒラリと舞うように走る事だ。 晴れたターマック路面は絶好のシチュエーションだ。 でも滑る道でも面白い。 挙動が安定していて、 クルマが軽いから、 ちょっとスリリングな方が楽しめるほどだ。 自然吸気エンジンの方が、 ＦＲスポーツには絶対に相応しい。 木曜日はあっという間に終わった。 京都に居る頃、 一人のお客さまがショールームにいらっしゃった。 そして金曜日に、 ＷＲＸを使用したＤＥ（ドライブエクスペリエ）を予約された。 ヒラリヒラリと舞う軽量な飛行機から、 ジェット戦闘機に乗り換えるような感覚かもしれない。 初めて千葉で開催されたエアレースを見ると、 イコールコンディションに揃えられた飛行機の舞いと、 ＢＲＺの走りが重なり合う。 ＤＥを申し込まれたお客さまは、 昔からＤＯＨＣターボを操る６２歳のクルマ好きだ。 来店される前にＷＲＸで慣熟走行すると、 しなやかな変化に驚いた。  クルマ全体に馴染みが出たことだろう。 もう一つは、 タイヤをコンチネンタルに替えて事が、 良い方向にＷＲＸを変えた。 だから随分走りが素直になった。  奇麗な花畑が出来ている。 久しぶりに光輪蒲公英が満開になった。 元気な年と、 少ししか咲かない年がある。  それをとても大切にしている。 この場所も酷い荒れ方だったが、 徐々に手入れするうちに奇麗に整った。 土を大切にすると「素」の見直しに繋がる。 それは「素直」とという言葉も連想させる。 素直になると、 物事がスムーズに運ぶ。 クルマの運転には「我」が滲む。 それを取り除くと、 スムーズなドライブが可能になる。 我を取り除くには、 素直になるのが一番だ。 簡単なようで、 なかなか難しい。 でも色々なコツがあるので、 それさえ掴めば、 あっという間にスムーズドライブを会得できる。 土を蘇らせると、 その色々なコツもわかる。 金曜日の午後、 蒲公英のような女性が現れた。  土曜日の朝一番で承った。 ステアリング捌きの癖を指摘すると、 男性より女性の方が柔軟に吸収する。  素直な気持ちで運転を見直すと、 見えない価値が理解出来ることもある。 ＤＥが終わると、 妻が「かしわ餅」を差し入れてくれた。  お客さまと楽しい時間を過ごしたい。 すると名古屋から電話が入った。 愛車のサンバーの機嫌が悪いという。 「セカンドオピニオンが欲しいので点検して下さい」と仰った。  どんなものかと思案したが、 お目に掛かって良かった。 約束通り、 日曜の朝一番に工房へ滑り込むように現れた。 セカンドオピニオンどころか、 持病が一発で治ったので大変喜んで戴けた。  偶然とれたものだという。 これは「添い遂げる」という運命の表れかもしれない。 そんなことを丹羽さんと話しながら、 ふと感じた。  絶好調で快音を響かせて走る。 当社にも動態保存した個体があるが、 大きく改造されたクルマ故、 公道を走ることが一切出来ない。 それだけに、 新車並みの性能を温存したＫＴ２は、 とても新鮮に感じられた。 直列二気筒ならではのビートも素敵だ。  リモコンドアロックまで仕込んでいたそうだ。  クラシカルなスバルロゴが眩しかった。  ４ＷＤという書体にも独特の重みがある。  低出力な軽トラックにぴったりで、 とても扱いやすい。  面倒見甲斐のあるクルマだった。  懐かしい９８が里帰りした。 サンバーを作っていた場所で、 今、このスポーツカーが作られている。  ポルシェ製のピュアスポーツを彷彿させるクルマを作る方が、 よりスバルらしいだろう。   糸子ちゃんが生まれて早々、 お父さんはＷＲＸからＢＲＺに乗り換えた。  何故か。 それは父親自らが、 子供に英才教育が出来るからだ。  絶対に父親の手を借りずにＢＲＺに登り込む。 何しろサイドシルのシボマークにしっかりと手をつき、 セオリーを守って乗車するのだ。 そしてマイシートまでの長い道のりを、 確かな一歩で踏み固めていく。  これをチャイルドシートなどと呼んだら、 彼女に失礼だろう。  ドライバーチェンジのように、 お父さんが介添えをしてフルハーネスが装着された。  これぞ、  糸子ちゃんのドラポジに注目して欲しい。 完全にドライバー目線だ。 これで幼少期から「コースセッティング」と、 「コーストラッキング」をカラダで覚える。 きっとニュルを平気で走れるようになるに違いない。 まるで入れ替わるように、 ゾクゾクと「スバリスト養成ギブス」現れた。 中島さんが中津シェライフェに向かうとすぐ、 滋賀から中瀬さんがＷＲＸで来店された。  スポーツブルーの初代ＷＲＸに乗るのが嬉しくて堪らない。  助手席で走行ラインを脳裏に刻むのだ。    間違いなく影響を与えている。 包装紙を見て驚いた。   早速、 妻にお願いした。  手先は凄く器用だ。 めんどくさそうにしているようで、   とても気品漂う封筒になった。 こうして実りある一週間が終わった。 皆さん今週もよろしくお願いします。
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by b-faction
| 2015-05-17 21:17
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                       スバルが好調な理由は何か、 スバリストならきっと分かるはずだ。 自然に滲むものだ。  こうして式典は幕を閉じた。 京都に来たのは絶好のチャンスだ。 普段行くことの出来ない深い場所を散策した。 まず大徳寺に参拝した。  ここには塔頭（たっちゅう）と呼ばれる、 いくつかの仏閣が集まり、 一つの集合体を形成している。   そこには、 高桐院という塔頭がある。    奇麗に整えられ、 清々しい空気が漲っていた。   そこで少しスバルの明日を瞑想した。  既に明らかにされているように、 次のフルモデルチェンジあたりから、 スバルは新しい車体骨格を採用する。 SGＰという名を聞いた事のある人も多いだろう。 色々な角度から考察し、 優先順位の正当性を理解できた。 まず「いれ物」から良くしないと、 素晴らしいクルマ造りに繋がらない。 これが当たり前のようで、 実に難しい。 生産方式から始まり、 何から何まで見直しが必要だ。 スバルグローバルプラットホーム(SGＰ)は、 昨年の今頃、スバルから公式に発表された。 その詳細は長らく謎だったが、 徐々にそのベールを脱ぎ始めた。 レガシィのようなクレードル構造の良さも活かしつつ、 効率よくサスペンションの取り付け方法も改善した。 この全く新しい車体骨格は、 何のためにあるのか。 それは優先順位を考えると良くわかる。 いくら優れたエンジンやトランスミッションを開発しても、 肝心の器が古くて合わないと、 良いクルマに育たない。 スバルの事だから、 ＳＧＰを軽く作ったに違いない。 でも最近の軽自動車のように、 ペラペラなクルマにはならないはずだ。 多彩なパワーユニットに 対応させつつ、 更に気持ち良く走らせるための工夫を盛り込むだろう。 とても想像力が旺盛になってきた。 ダンパーのサイズから取り付け角度まで、 徹底的に刷新するはずだ。 これまで挑戦したくても、 できなかった事が次々に実現するかもしれない。 欧州のブレミアムメーカーさえ、 シャシーの刷新は楽なことではない。 だから心血を注ぎ、 今ある車台を大切にして、 度重なる改善を続けている。 でも、限界を感じること、 スパッと刷新してしまう。 スバルが彼等と同じ土俵の上に並ぶと思うと、 ワクワクを通り越し、 叫びたくなるほど興奮してしまう。  半年ぶりに日月さんと再会した。 発売後のレガシィについて、 一つだけ聞きたい事があった。 それは、レガシィにディーゼルを追加する気があるのか、 と言う事だった。 その答えは単純明解だった。 「日本と北米でディーゼルを展開する事はありません」と、 はっきり答えられた。 今年の飛道具として、 ディーゼルを期待していたので、 若干残念な気がしたけれど、 それならそれで良い。 良いクルマを作る為に、 かなりの覚悟を決めたに違いないからだ。 あえて軽油を使わず、 ガソリン一本に絞ったという事は、 次の予想が成り立つ。 ディーゼル以上に熱効率の良い何かがあるのだろう。 興味はその事に尽きた。 そこまで瞑想し次の仏閣へと足を向けた。  国宝が鎮座する素晴らしい場所だった。  中に入ると思わずこの部屋に目が留まった。   今のところ応援できる事は、 これしかない。 生まれて初めて写経をして、  祈昴新車台成功と念じた。 スバルの今後に期待しよう。 ▲
by b-faction
| 2015-05-13 19:17
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                                        SIAまで行った甲斐があつた。 生産拠点を見て、 最新のレガシィは、 そしてSIドライブを採用していない。 米国人は分かりやすい物を好む。 VDCに違いを感じた。 こちらの方が、 アウトバックのVDCは、 米国ではオールシーズンタイヤを標準装備し、       ▲
by b-faction
| 2015-05-11 21:12
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    そこから続く工房の境目も春らしくなった。 もうじきサツキが咲き誇るだろう。    気持ちを浄化することに繋がる。 「残す」ポリシーで、 「掃く」コンセプトと、 「洗う」コンセプトで掃除を続けた。 単純だけど大切な考え方で、 中津スバルの根幹を支える意味を持つ。 掃除が終わったのを見計らったかのように、 尾張旭から生田さんがいらっしゃった。 頬の火傷を心配して、 傷跡が残らない処方を指導して下さった。  このテープが役立った。                最近の軽自動車は車体に樹脂を活発に使う。      動き回った後なので炭水化物の摂取が大切だ。     彼こそアルシオーネをクサビと呼ぶにふさわし男だ。       エンジンは完全にバランス取りされている。   この動画でクサビの全てが解るはずだ。       ▲
by b-faction
| 2015-05-10 12:23
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４台の新型をずらりと並べると、 すべて一本の線で印象が繋がる。 それは数値に出ない気持ちの良さだ。 どのクルマも走り出した途端に、 「動きがリアルに良くなった」と、 感じることが出来るはずだ。  操縦性も更に正確になった。 乗り心地の向上と綿密な関係がある。 ボディシェルに改良が加えられた。 ４台全てに共通する事実だ。 ＢＲＺの場合はリヤサスの取り付け部分を改善し、 板厚を高めたとアナウンスされている。 それに加え、 優れたダンパーの採用も改善に役立った。  彼はエクシーガＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の内装がとても気に入った。 だから満面の笑顔だ。 「早く乗り換えようよ」とお父さんを口説いていた。 ありがたい援護射撃だ。    どれ位可愛いかより際立つ。 大きくなるのが楽しみだった。 思った通りとてもチャーミングになった。  時の流れは早い。 意外に妻は劣化しない。 それどころか若い時よりチャーミングになっていく。 新装備の「チャーミング屋台」に、 シックリと納まった。  豊かな水を与え続け、 枯れさせないよう手を掛けているからだ。   準備に一ヶ月以上かけた。 ここまでが大変だったからこそ、 皆の結束力も強くなったと思う。 イベントを振り返り最も話題になったのは、 エクシーガＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７だ。 レガシィオーナーの中田さんのみならず、 トヨタのミニバン愛好者も目立った。 嬉しい誤算だった。 間に合わないはずのＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７が、 イベントの前に届いた。 このクルマは顔も良いが、 各部のディティールに拘りがある。  この角度から見たリヤセクションが、 とても美しい。 届いた日にアウトバックと見間違えた理由が解った。  何と言っても、 やはりアウトバックはＫｉｎｇ ｏｆ ＳＵＢＡＲＵ ＳＵＶだ。 座っただけでその風格が解る。 その風格とはまた違う、 クオリティの高さを、 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７は溢れるほど持つ。 １０ｍｍ地上高が上がり乗り降りしやすい。  かがむ必要も無いし、  もともと国内専用の多人数ワゴンで、 ドアが大きくて乗り降りしやすい。 ＳＵＶの資質を初めから持ち合わせていたのだろう。  「ああ、スバルだなぁ」としみじみ感じる。 ステアリングやペダルとカラダの位置関係が、 スバル車共通だ。 そのおかげで、 簡単に正確なドラポジにセットできる。 Ｋｉｎｇ ｏｆ ＳＵＢＡＲＵ ＳＵＶは、 ドアを開けて座っただけで質感の高さを感じる。 それは車格が違うから当たり前だ。  その証拠はポケットに入れたキーユニットでわかる。 足を伸ばしきるから、 ピッタリ密着したパンツからユニットが浮き出ている。 これだけで両車の違いが良くわかる。 優劣では無く個性がどれ位違うのか説明しているつもりだ。  お尻を少し下にずらせながら降りる。  随分高い所に座る。 乗ればその差は明確だ。 国内は明るい色を嫌うので、 地味なグレーで損しているが、 革の材質も良いしパネルのクオリティも高い。 アウトバックはアメリカで作られるクルマの方が遙かにお洒落だ。 日本人は暗い色をステレオタイプで選ぶが、 随分損している。 そこにＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７はドラスティックな提案を見せた。 明確なインテリアの主張が、 このクルマの魅力を大きく高めた。 乗ったらスムーズで安定した走りがとても良かった。 その上、内外装のクオリティも鮮烈だった。 イベントが終わり一段落すると、 ＢＲＺの話題が吹っ飛んでいた事に気がついた。 乗ってみないと解らないことは本当に多い。 Ｄ型のＢＲＺも凄かった。  考えてみればＫｉｎｇ ｏｆ ＳＵＢＡＲＵ ＳＰＯＲＴのＷＲＸと、 Ｐｕｒｅ ＳＰＯＲＴのＢＲＺにも同じような事が言える。  中でも一番欲しかったのは「キー」だ。 プッシュスタータースイッチは、 トヨタとの兼ね合いもあり左側に来た。 ＡＴの場合は理にかなっている。 しかしスバルスタンダードにはそぐわない。 カラダに染みついた「スバル」のドラポジで、 何から何までスバルなのに、 キーを右手で捻ることが出来ない。 これが結構フラストレーションになった。  この仕様が一番シックリくると実感出来た。 ボディカラーも悩んだ挙げ句、 またパールホワイトに決めた。 その理由はクリスタルホワイトが月明かりに際立つと思ったからだ。 シルキーホワイトも美しかったが、 新色のラメは夜間の薄明かりで更に際立つ。 ちょっと見た目には何の変化も無い。 ラインオフしたばかりの新車を、 舐めるように観察した。 工場から出荷されたままの新車には、 シートにビニールが被せてある。 これを外すと怒る人が居るけれど、 絶対に付けたままにしてはいけない。  焦るとなかなか奇麗に外れない。  シートをラインに納入する時、 汚さないようにするためのカバーだ。 他にも各所に保護テープが貼られ、 輸送中の品質を高く維持している。 水色のテープを付けたままにしたクルマを見ることがあるけれど、 早く取らないと素地の良さが台なしになる。  ドアの内側には、 思いも寄らない形の保護テープが貼られ、 品管の経験が活かされている。  ペダルやルーフバイザーにも、 保護するビニールが見える。  キーまでビニールにくるまれている。  ステアリングの素材も良いし、 相変わらずシフトノブの手触りも抜群だ。  エンジンにも大きな変更は無いが、  チェンジレスチェンジの効果は至る処にある。  ビニールを全て破り取った。 トランクの中にも残ってないか確認し、 閉じた途端に変化を悟った。 閉まる時の音に驚いた。 まるっきり違う。  念のために社用車の「Ａ型」と比べた。 板厚アップがどこに施されたのか知らないが、 明らかに剛性が高まった。  走りの質が良くなった。 ハッキリとした変化が現れた。 シフトフィーリングにも、 違いを感じる。 もち肌に触れるような感じがする  慣らしを兼ねて開田に向かった。 クラッチを繋ぐ。 ＢＲＺならではの軽くてスムーズな発進だ スバル伝統の「チェンジレスチェンジ」が、 このＢＲＺにも施された。 非常に良心的なクルマ造りだと思う。  開田高原に向かうルートには、 ＢＲＺにぴったりのシチュエーションが待ち受ける。  新型ＷＲＸも同じくらい姿勢を下げたが、 ＦＲより重心は高くなる。 その利点と軽さがＢＲＺの武器だ。 折り返し点はいつもＫＡＺＥだ。 ここでコーヒーを飲み、 帰路に就く。 マスターに会うのは久しぶりだった。 この冬はチャオスキー場で「カフェＫＡＺＥ」を開いたからだ。 だから、本店も大繁盛。 スキー場からここに来る人も多い。  盛り上がる店でコーヒーブレイクの後、  マスターの軽くて明るいノリは、 ＢＲＺの走りそのものだ。 朝を迎えＢＲＺの前に立ち、 前夜の走りを振り返った。 明らかにリヤサスの動きが違う。 フリクションが減り、 サスペンション全体がスムーズに動く。  ダンパーが適切に改良され、 伸び縮み之抑揚がすばらしい。 これと同じ味が、 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７にもある。 スバルは一つの改良を全ての車種にアレンジしながら敏速に投入する。 これがチェンジレスチェンジの神髄だろう。    最新型のＢＲＺをい、 ドライブエクスペリエを開催した。 第一号は富山の浮田さんだ。  浮田さん、 美味しいお土産をありがとうございました。  マイナーチェンジの効果が助手席でも良くわかった。 それは正に熟成だった。 動画をフリーハンドで撮影する理由は、 助手席に座る人の様子を知るためだ。 スムーズに走ると、 助手席に座る人の体が動かない。 ＤＥでお客様の隣りに座ると、 新を旧比較しながら異なる側面が見える。   食べたくて堪らなくなった。  生で食べるのが一番甘くて美味しい。 甘くて芯の強いＷＴＲＸ ＳＴＩに乗るために、  岐阜から後藤さんが来店された。 選挙の取材で多忙な毎日から解放され、 久しぶりに取れた連休だった。 念願のドライブエエクスペリエを体験して戴いた。  ビッシリと詰まった「よもぎ餅」は最高に旨かった。 ありがとうございました。  とにかく柔らかい。 ただ軟らかい餅は粘りすぎて始末が悪い。  これは質感が高く型崩れしないのに、 噛むと柔らかく香りも良い。 久しぶりに美味しいよもぎ餅を食べた。 後藤さんはＣプランのＤＥを選択された。 ドライブスキルをアップすると同時に、 味覚の旅も楽しむ。  この食べ物は手順が大切だ。 ステアリングワークと同じで、 最初のアングルを間違えると、 味の良さが狂う。  この手打ち蕎麦はＷＲＸ ＳＴＩの味と似ている。 ここに来ないと食べられない、 独特の風味と歯応えがある。 また蕎麦を打つ間に食べる「そばまえ」も楽しみだ。  予約して訪問した甲斐があり、 「最高の山菜」をオマケしてくれた。 蕎麦をＷＲＸ ＳＴＩだとすると、 「そばまえ」はＤＣＣＤに仕込まれた、 機械式ＬＳＤ並みの効果を生む。  食後は高原を歩く。 自分の足で大地の確かさを味わい、 次のレクチャーに備え気持ちを整える。  剪定の終わったブルーベリー畑に行った。 畑の周りを散策出来るように、 柵が外され小径が出来ていた。 受付の前には二宮さんがコーディネートした写真展が続いている。 恥ずかしながら参加させて戴いた。  星空の写真や、 風景に見とれた。 次に飾られていたのは見覚えのあるクルマばかりだ。 当然のことながら話が弾み、 高原の空気をたっぷり味わった。  広い畑で蕎麦の種まきが始まり、 田舎の香水がふんだんに漂っていたが、 それも一興だった。  種馬のパワーを身に纏い、 野蒜を食べさせたら、 疲れも吹っ飛ぶだろう。 ヒヒヒヒヒ。  Ｘ－ＭＯＤＥを試した階段にも案内した。 これもＣプランの一環だ。  あまりの段差に驚かれた。  ｋａｚｅのマスターの軽くて明るいノリは、 ＢＲＺそのものだ。 とすると、 ４ドアセダンのＷＲＸ ＳＴＩは後藤さんのノリだろう。  近くに見える御嶽山が、 急に噴気を天空に吹き出した。 御嶽山のエネルギーは桁外れに大きい。  人類の歴史が始まる前の痕跡に案内した。  これを見ると、 悠久の世界で人類の存在が如何にちっぽけか実感出来る。 しかし人類はその知恵で様々な幸せを造り続けている。  軽さと低重心で研ぎ澄まされた走りを披露するＢＲＺ。 それに対して、 ＷＲＸ ＳＴＩは爆発的なエネルギーを内に秘める。 ところがその姿には、 穏やかなセダンの側面も見える。  細長い茎の先端には、 可愛いムカゴのような実を付ける。 穏やかな野草に見えるが、 食べると強烈なミネラルを感じる。 この野蒜を食べた後藤さんは、 ガソリンを満タンにしたＷＲＸ ＳＴＩのようだった。  ４ドアセダンと２ドアクーペ。 どちらも甲乙付けがたい魅力がある。 アウトバックとＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７にも、 甲乙付けがたい魅力がある。 短期間の間にこれだけ乗り比べることが出来て幸せだった。 ぜひ購入する際には参考にして欲しい。
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by b-faction
| 2015-05-08 11:27
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 ５月２日の朝刊を開くと、 かわら版が計画通り挟み込まれていた。 順調に始まったイベントも２日目になり、 ちょっと油断した。 朝の設営の後は、 お客さまをお迎えするため環境改善に取り組む。 その時、 ブルーベリー畑の周辺を整えた。 剪定した枯枝の処分を担当し、 焼却していた。 その時周辺の草を毟り取ったら、 中に隠れていた枝が持ち上がった。 まさか燃えているとは思わなかった。 先端だけ煙草のように火が付いていた。 その枝が頬に当たった。 汗をかいていたのが幸いしたかもしれない。 「ジュッ」という音がした。  その時は痛くなかったが、 慌てて冷やしに走り水を当てるとヒリヒリ痛んだ。 良く見ると皮膚に穴が開いている。 これだけで済んで良かった。 災いが降りかからないよう、 残りイベントスケジュールをしっかり進めたい。 しばらくお見苦しい顔で接客させて戴くが、 勘弁して欲しい。 来店されるお客さまからご心配戴いた。 ありがとうございました。 この日は良く晴れてイベントも盛り上がった。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７に対する反響は殊の外大きい。 発売を待っていた人がどれほど多かったのか良くわかった。 その期待に応えたい。 そのためには走り込みが足りなかった。 更に正確な評価を出すには、 色々な道で試す必要がある。 そこで業務を全て完了させてから、 ２１時を過ぎるのを待った。 日中の賑わいは影を潜め、 周辺の山道はひっそりと静まりかえった。 ＥＸＩＧＡ ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７を山中に連れ出した。 誰も居ない深夜の舗装路で、 スロットルを開けると、 伸びやかで力強いサウンドを奏でた。 それとリンクするように、 連続するコーナーを軽々とクリアする。 高速道路とはまた異なるスポーツ性を垣間見ながら、 改めて良くわかった。 乗り心地の良さは抜群だ。 それもスポーティでありながら、 乗り心地が素晴らしく良い。 興奮気味に家に帰り、 ぐっすり眠って疲れを癒した。 いつものように朝を迎え、 車庫にあるＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７を改めて眺めた。  車庫にアウトバックと並ぶ姿を見て、 もう一度ボディカラーを考察した。 全部で５色設定されたボディカラーは、 アウトバックとほぼ共通だ。 ホワイトマイカがおそらく一番人気になるだろう。 サイドクレッディングの黒とコントラストが抜群だ。 そしてタングステンメタリックも渋い。 タンカラーの内装と折り合いがよさそうだ。 渋くて暖かい色は、 自然環境にも程良く馴染むだろう。 クリスタルブラックも意外に良いはずだ。 サイドクラッディングとバンパーの樹脂部分と、 トーンオントーンで渋い味を出す。 初代ＸＶでその味をしめた。  一番良さそうなのは真ん中の２色だ。 プラチナムグレーメタリックは、 アウトバックを意外なほど良い雰囲気に仕立てた。 エクシーガのようなボディデザインにも、 きっと深い存在感を醸し出すだろう。 そして一番悩ましいのがダークブルーパールだ。 なぜラピスブルーにしなかったのだろうか。 ディープシーブルーも良い色だ。 それらと共通にせず、 なぜ ダークブルーという地味な名称の色をリリースしたのか。 恐らくタンカラーと最も似合う色なのだろう。 しかしトレンドラインは白だ。 意外性を仕掛けるなら、 一足先にアウトバックで見せた色が、 今最も旬でもある。 何しろ色の持ち駒が驚くほど多い。 そのどれもが外れていないから、 なおさら悩みに拍車を掛けるはずだ。 かといって悪戯に増やすのは得策では無い。 何しろ内装色も大胆に一本化した。 エクステリアの選択肢を５つに絞り、 赤を選択の対象から除外したのは素晴らしい。 赤とタンカラーは整合しないからだ。 するとナゾが解けた。 カタログの写真でさえ、 サイドラインがとても際立ち美しく見える。 本来のイメージカラーは、 このブルーに違いないだろう。 だがトレンドでは無いので、 あえて地味に演出し、 顧客の反応を探っているに違いない。 気に入ったので、 このクルマもドライブエクスペリエのレクチャーカーにしようと思う。 その時は間違いなくダークブルーにするつもりだ。 これまでもエクシーガに濃紺は良く似合った。 でもあまり売れなかった。 今回は意外に大化けするかもしれない。 そんな事をふと感じた。 早く起きて出勤し、 一通り段取りを済ませた。 すると雨が降ってきた。 妻をＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の助手席に誘った。 助手席からフリーハンドで撮影してもらうためだ。 これがＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の走行動画だ。 本当に速いクルマは乗り心地も良い。  カメラを固定すると、 リアリティのある動画にならない。  縦横の動きの滑らかさや、 振動を吸収する様子がきっとわかるはずだ。  テストを終え満足した。  イベントが始まり、 今日も慌ただしかった。 新潟の小川さんには挨拶さえまともに出来なかった。 申し訳ありませんでした。 浜松から佐々木さんがいらっしゃった。 間もなく乗り換えを検討されるそうだ。 最新型のＢＲＺと記念撮影だ。  キッチリ巻き直すので楽しみにして欲しい。 佐々木さんに美味しいお土産を戴いた。   夜じゃ無いと感じない事が多いからだろうか。 確かに昨夜はＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の走りで、 新たな発見が多々あった。 それがあったから、 妻を誘って動画を撮った。 百聞は一見にしかず。 動画を見れば何を伝えたいかすぐ解ってもらえるだろう。 今日はＤＥの予約が満杯だった。 午前中は上林さんにＳＴＩでＡプランを体験して戴いた。  帰って有意義な経験になったはずだ。 クルマの挙動を支配するためには、 ブレーキ操作の正確性と、 微妙なタッチが必要とされる。 午後からはＢプランが待っていた。 東京から小林さんが１２ヶ月点検とセットで申し込まれた。  良い時間を過ごすことが出来た。 またお目に掛かる日を楽しみにしています。 イベントもいよいよ残り２日となった。 幸先良くスタートしたＧＷフェアを、 今年も大成功に終わらせたい。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７を使ったＤＥも、 ５日と６日なら可能だ。 さて掃除でしめて、 雨の山道をＢＲＺで攻めよう。 おわり
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by b-faction
| 2015-05-04 19:12
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夏のような一日だった。  イベントの陣中見舞いに、 美味しいお土産を頂いた。  これは冷やして食べる、 川崎の名物だった。  明らかに手作りで、 薄い和紙と銀紙で美しく包まれ、 箱にギュッと入っている。   そっとかじると、 中には洋風の黄味餡が入っている。 菓子の味や姿に対して、 名前が少しへんてこりんだが、 絶対忘れないから良いだろう。 「梨の花子」と言う。 要冷蔵で賞味期限はほぼ一週間だ。  全体を通してクオリティが非常に高い。 クオリティの高さは大切だ。 それを言うのは簡単だが、 その本質は実に深い。 大量生産のクオリティも重要だ。 近所にある洋菓子チェーン店の前で、 無性にイチゴのショートケーキが食べたくなった。 娘も「大量生産の割に美味しい」と褒めている店だ。 おっさんが、 「イチゴショートケーキを一つください」と言っても、 嫌な顔一つせずに手渡してくれた。 一個税込で２８０円だった。 繁盛していて、 色々な商品が飛ぶように売れていた。  ２個入れるために考え出された箱だろう。 この行き届いた配慮はなかなかのものだ。 何しろ初めての事ばかりだ。 まず自分で食うためにケーキ屋へ行く。 こんな事は最近一度も無い。 ましてや一個だけ買うなど、 ほとんど経験した事が無い。  取り出しやすくする工夫が施されていた。 この箱に感激した。 このケーキも要冷蔵で賞味期限が短い。 黙っていても保冷剤が入っている。 それにスプーンまで添えてある。  これなら突然食いたくなった時、 衝動買いしても大丈夫だ。 公園などで誰にも見られずに、 イチゴショートケーキを貪り食う事が出来るぞ！！！ 箱から取り出し皿に置いた。  何ともまどろっこしい。 バタークリームケーキ世代にとって、 生クリームのイチゴショートケーキは、 １年に一度か二度しか食べられない贅沢品だった。  柔らかいクリームを舌先でチョロリと舐める。 ふっくらしたスポンジケーキを唇の裏で挟み込み、 舌先で捩じ上げた。 何と嫌らしい食べ方だと、 自分を褒めたくなる程だった。 ケーキとネットリする様な濃密な時間を過ごそうと思ったが、 相手の反応は意外に淡白だ。 美人だけれど恋愛の対象にならない。 そんな感じかな。 確かに娘の言う通り美味しい。 ライトなテイストで、 全てがスムーズ。 クオリティに問題もなく、 文句のつけようがない。 しかしこの軽さは何だろう。 このショートケーキと、 「梨の花子」を見た時、 子供たちはどちらを見て喜ぶだろうか。 全てにクオリティが高いディズニーランドは、 意外にその作り手の顔が見えない。 お面を被ったネズミは、 ステレオタイプを子供に与え続ける。 だから変わらない表情を、 ヒトの柔軟な頭脳はイキモノとして自分勝手に演出する。 このショートケーキも作り手の顔が見えない。 ショートケーキの姿から、 実際には存在しない味や香りまで、 柔軟な頭脳が演出するのだろう。 大量生産で究極のクオリティを目指すと、 味がどんどん薄くなる代わりに、 利便性や経済性に加え話題性も反比例して大きくなる。 確かに美味しいし、 鮮度管理も抜群だ。 でも虜になるような濃密さは、 残念ながら漂わない。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の味は、 とても濃い。 メーターの色まで微妙に内装とアレンジされた。 オレンジ色に近いタンカラーと、 コーディネートされている。 オレンジ色は食欲をそそる。 何となくイグニッションスイッチを入れただけで、 味の濃さを予感する。  エンジンは最新の２．５リッター「ＦＢ２５」だ。  世界市場で戦う主力エンジンだから、 抜群においしい味がする。 アウトバックもそうだけれど、 豊かなトルク特性と、 リニアトロニックのおかげで、 大きなクルマを大きく感じさせない、 抜群の走行フィールだ。 いわゆるフレキシブルな印象で、 クルマをスイスイと前に出そうとする。 日本の国情には、 やはりＣＶＴがベストマッチだろう。  高速道路で時速１００キロまで加速し、 巡航状態に入って、 その時の回転数が１７５０ｒｐｍだ。 このエンジンは、 仕向地によって油圧パワステポンプも駆動する必要がある。  ブラケットは残るが、 油圧ポンプは無い。 エンジンの駆動損失が限りなく抑え込まれている。 もう一つ驚いたのは、 良く止まる「アイドリングストップシステム」だ。 理由は良く解らないが、 明らかに新型アウトバックより、 アイドリングストップが丁寧に働く。 電動パワステだが、 昨年来のスバル車全てに共通する改善が施され、 油圧に比べてほとんど差を感じない。 操舵感のクオリティはより高く磨きこまれた。 ドアグリップの形状は残念ながらそのままだ。 けれど、 ピアノブラック調のパネルは気持ちの良い手触りで、  美しいメッキのドアハンドルと協調性が高い。 左手に目を移すと、 操作系が品よくリフレッシュされ、 格調高いセレクトレバーを更に引き立てている。  パドルシフトはＢＰ／ＢＬ系レガシィの名残を残す。  トレンドはステアリング直付けだが、 こちらはステアリングポストに備わる。 これはどうでもよい。 なぜなら、 このクルマの場合、 パドルシフトなどいらない。 スムーズなスロットル操作だけで、 クルマはいくらでも柔軟に走る。 かえって手動変速より、 自動変速の方が早くてスムーズに走るだろう。 パドルシフトなど使わない方が、 とてもジェントルでスピーディなドライブが可能だ。  ステアリングの右側にアイサイトの制御スイッチが並ぶ。 この部分までクオリティはしっかり管理された。 良い意味でトヨタの基準に負けない造り込みだ。  シートヒーターから、 アイドリングストップのメインスイッチ、 それにＳＩーＤＲＩＶＥの切り替えまできれいに並ぶ。 ブラインドタッチがやり易く、 とても良いレイアウトだ。  リニアトロニックの良さは、 既に多くの人たちから報告されている。 いわゆる歯車を何枚でも拵えてしまうような、 柔軟で静かな走りは、 他車の追随を許さないだろう。 時速６０ｋｍから軽くアクセルを踏み込み、 ８０ｋｍに引き上げるような場合、 その快適性に目を見張る。  コンビネーションメーターから、 左方向に目を移す。 これまで横長の小物入れのあった部分が閉じられて、 タンカラーのレザーを貼ったガーニッシュに置き替えられた。  ピアノブラックのパネルとの取り合いが凄く美しい。  その左は金属調パネルでドアトリムにつながっている。 こうした造り込みがとても良くて、 プレミアム感が半端ではない。 バリューな価格だがプレミアムな商品に肩を並べている。 シートのグリーンステッチも、 このクルマには似合う。 なぜなら、 エクシーガそのものが基本的にスポーティなクルマと言えるからだ。  中央のシートのピローも、 とても質感が良い。  センターアームレストのカップホルダーは、 今では別に珍しいものではないが、 全体のクオリティが高いので、 思わず造り込みに目が留まってしまう。  要するにエクシーガは、 作り手のポリシーを言葉ではなく、 運転席で合体したドライバーに肌で伝える。 大量生産の日本車の中で、 久しぶりに個性あふれるクルマに出会った気がした。 おわり ▲
by b-faction
| 2015-05-03 19:53
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最初から失敗しようと思う人間は居ない。 良かれと思って決断しても、 僅かな狂いが勝敗を分ける事がある。  欧州のバタ臭い匂いは、 日米双方で失敗した。  熟成を重ねボディの艶も抜群だが、 フェイスリフトは時間の問題だった。 こうして振り返ると、 やはり「造形言語」には、 少し無理があったのかもしれない。 ２００７年の社員研修も米国で開いた。 新型インプレッサを一足先に見るため、 ニューヨークのオートショーに行った。  トライベッカに興奮した。 その時の感動を今も忘れない。 コイツは凄く良かった。 結局２０１３年の末で生産を終えるまで、 このデザインは守り通された。  人間は常に成長する。 しかも他の動物と違うのは、 人はその気になれば精神の老化を止められる。 だから前向きな人は、 肉体の老化と精神の老化が一致しない。 常に若々しい人は、 精神も若い。 スバルのデザインは、 今とても若々しい。 決して若作りしている訳では無い。 ある時から突然良くなった。 特にリデザインさせると抜群のセンスを見せる。 それに気がついたのは、 ＤＥＸを初めて見た時だ。  レイ君の可愛い娘さんに会いたかったが、 外出していた。 本当に残念だ。 次の機会を楽しみにしています。 美味しいお土産をありがとうございました。 彼は熱効率の魔術師だ。 だからお土産も熱を有効的に使う逸品だ。  適切に空気を導入し、 切り口をタンブルジェネレーターバルブのように使う事で、  見事に焼きおにぎりが再生する。  指示された向きと、 逆に切る事で大変美味しくなるようだ。 発想の転換が出来る男は、 精神的に歳を取らない。 いつまでもきっと若々しいだろう。 また是非遊びに来て欲しい。 横浜から手塚さんがいらっしゃった。 ＩＨＩでターボに関わる仕事をされている。 最近スバルのターボはハネウエルに切り替わったが、 敵に塩を送る姿勢は技術者の鑑だろう。  お土産をありがとうございました。  イラストと言い、 イメージキャラクターと言い、 やはり都会は違う。               他では味わえない。 冷たくないけれど、 まるで薄氷を踏みしめて割る楽しさを覚える。 井上さんにフォレスターのドライブスキルをレクチャーした。 助手席で、 改めてその良さを実感した。 今年の冬にレポートを沢山まとめた。 そのブランド性について興味のある人はクリックして欲しい。 フォレスターの成長ぶりが解るはずだ。  また本格的なＳＵＶとして、 どこが素晴らしいか知りたい人は、 このブログを参考にして欲しい。 フォレスターのＸ－ＢＲＥＡＫは、 新しく出たＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７より４万円高い。 ブランド内で価格が真っ向からきっ抗する。 ある意味で対抗馬だから、 購入を考え迷う人も多いはずだ。 フォレスターとＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７を正確に理解して、 購入対象にして欲しい。 基本的に水平対向エンジンを積んだワゴンだ。 ワゴンとＳＵＶのどこが違うか。 外観の差を選択の対象にする顧客ははかなり多いだろう。 それ以上に重要なＳＵＶの定義が存在する。 着座位置だ。 それほど悪路に行くわけでもないのに、 世界中でＳＵＶが定着したのは何故か。 それは、 腰痛持ちが増えたからだ。 乗り込む時にかがみ込む必要の無いＳＵＶは、 世界中で完全に市民権を得た。 悪路走破性を求めるというより、 乗降時の負担を減らすために買う。 「なんちゃってＳＵＶ」が増えた理由もそこにある。 フォレスターはその辺にあるＳＵＶとは一線を画す。  座面も高い。 悪路走破性を高めるために最低地上高も２２０ｍｍ確保された。 しかもシートリフターの調整範囲も大きく、 高い所に座れる。 高速から一般路まで乗用車と変わらぬスムーズさで走るのに、 本格的なクロススカントリーカーに近い能力も持つ。 更に素晴らしいのは、 何度も繰り返すようだが、 フォレスターの自然なドライビングポジションだ。 高い位置に座るのに、 自然なスタイルで運転できる。 ここまでをフォレスターの美点とする。 エクシーガに話を移す。 これまでのエクシーガでも、 基本的な走破性能は、 下手な四駆のＳＵＶより高かった。 元来スバルのシンメトリカルＡＷＤは、 悪路から高速道路まで、 とても高い走破性を有す。 エクシーガの美点は、 中途半端な高さになりがちなミニバンの着座位置を、 あえてレガシィ並みに下げ、 ２列目から３列目に座面を高くした。 そのパノラマシートレイアウトで、 ドライバーの疲労軽減と、 後席の居住性向上を両立した。 改めて明るい所で眺めた。  エクシーガＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７は全く嵩上げされていない。 従ってドラポジは標準車と変わらない。 ダンパーとスプリングで１０ｍｍ高められ、 ＳＵＶの定義の一つを満たしたが、 高い位置に着座して運転できると考えてはいけない。 本来のコンセプトがフォレスターと異なるので、 両車のドラポジには大きな差がある。  ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７に乗り、 高速道路で思いっきり加速すると、 ダンパーコントロールの良さが際立った。 車体が上に伸びて戻る時の動きが絶妙に気持ち良く、 長時間連続して走っても疲れを感じさせない。 これまでより更に安定性が高く、 乗りやすいクルマになった。 多人数で移動するために大切な要素だ。  ステーションワゴン的な以前の設定より、 更に安定した走りになった。 これにまず驚いた。 最近のスバルに全て共通する、 リヤ周りの剛性向上が、 正確な走行性能を産み出す事に大きく寄与しているのだろう。 嵩上げをせず、 タイヤサイズも変えない代わりに、 エクステリアに大金を注ぎ込んだ。  きちんとデザインされた再度クレッディングは、 とってつけた感が全く無い。 最近のスバルは樹脂パーツに奇麗なシボを入れる。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７でもその技は冴え渡った。  新型アウトバックに近いデザインとなった。 逞しさだけで無く、 空力も良さそうな美しいホイールだ。 コンセプトモデルとデザインは同じだが、 切削光輝に白塗りするより黒塗りの方が実用的だ。  以前からの流用だが、  とても高い質感を持つ。 その上、中心にＬＥＤフォグランプも仕込める洒落たデザインだ。  大きめのリヤスポイラーは、 コンセプトモデルとほぼ同じだが、 以前ほど違和感が無い。 シャークフィンアンテナを採用せず、 スッキリした。 あの形にはうんざりしていて、 早く止めて欲しいと思っている。 欧州メーカーの２番煎じで何が嬉しいのか良く解らない。 もう一つスッキリした理由は、 ダイレクトマウントのルーフレールだ。 アウトバックに比べ形は少し違うが、 ＸＶの様に足が無い。 これが少しうねったショルダーラインと微妙にマッチして、 随分良い形になった。  今度は展示場にあるエクシーガと比較した。 このエクシーガも２．５リットルエンジンとＣＶＴを搭載し、 とてもスムーズに走る。 先日テストで１００ｋｍほど走らせたが、 実に面白いクルマだ。  心臓部にはＥＪ２５が収まっていて、 ＦＢ２５よりパンチがある。 しかしスムーズさと静粛性、 それに燃費効率でＥＪ２５を上回る。 パノラミックガラスルーフをＯＰに持つ代わりに、 ルーフレールは選べなかった。 天井に物を積みたい人には不都合な部分もあっただろう。  ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７をこの角度から見ると、 大型リヤスポイラーのカットが、 リヤフェンダーの切り込みに上手く重なる事が良く解る。 そして直付けされたルーフレールと、 ショルダーラインの融合も解るはずだ。  リヤバンパーの辺りに、 前のモデルの影は一切見えない。 むしろＸＶで成功した、 リヤタイヤと遠目に見ると融合する踏ん張ったデザインを感じる。   これがなかなか格好良くて、 このデザインはトライベッカとそっくりで、 思わず見とれた。   これほど冴えている彼らが、 どうして一歩更に踏み込まないのか不思議だった。 偶然ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の後ろに、 ＸＶが置かれていた。  吹っ切れている。 吹っ切れていない国内仕様が大成功した理由は、 優れたマーケティングで顧客の意向を細かく汲み取ったからだ。 そのように眺めると、 エクシーガのタイヤサイズに納得がいく。  以前の２１５／５０Ｒ１７を使わず、   議論が交わされたであろうこのホイールは、 結果的にＸＶを大ヒットに導いた。  一回り大きくなっている。  タイヤの選択もナゾだった。 燃費を稼ぐために、 とりあえずＸＶにエコタイヤを履くのは解る。 でもＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７にアドバンを付ける理由は何か。  かなりの速度でクリアした。 丁寧にラインを取り、 スムーズに限界に近い性能を引き出した。 かすかに４輪からスキール音が聞こえたが、 クルマの挙動はピクリとも乱れなかった。 ７人で高速移動する場合、 あれぐらいのグリップが必要だ。 でも履き潰したら、 ジオランダーを履きたいと思った。 もともとジオランダーはフォレスターの開発に合わせ、 横浜がリリースしたスグレモノだ。 最近ではブルーアースのようなジオランダーもデビューしたが、 そんな中途半端なものでは無く、 逞しいタイヤを付けたい。 その時、 デザイナーの気持ちが急に憑依した。 彼らはきっともっと下半身を逞しくしたかったはずだ。 欧州仕様のＸＶのように、 ジオランダーのＧ９５を装着する手もあった。  ＳＵＶのタイヤに５０扁平はほとんど無い。  ジオランダーＧ０５１に、 ＸＶ用の２２５／５５Ｒ１７が存在する。  外径が６８３ｍｍで幅が２３１ｍｍだ。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７に装着された２１５／５０Ｒ１７は、 ここには無い。 アドバンにもそのサイズは無い。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７には専用開発の、 アドバンＡ１０が装着されているのだ。  ぴったりのサイズがあった。 その外径を調べると、  おおよそ６５センチだ。 幅は２２センチだ。  このくらいの高さになる。  ２２５／５５Ｒ１７だと３センチ高い。 半分隠れていたキーボードが見えるようになった。 更に頭に乗り、 エクシーガと同じ頃に開発が進んだ、 ＢＲ９型アウトバックのタイヤサイズを探した。 旧型のＯＢＫには２２５／６０Ｒ１７という、 とても香ばしいサイズのタイヤが付く。  とても面白いタイヤが見つかった。 Ｇ０５１より更に逞しい。 外径が７０センチもある。 幅は２３センチだ。  横から見たスタイルも、 痺れるほど逞しくＳＵＶにぴったりだ。  標準の車高より２５㎜高くなる。 しかし嵩上げしないシャシーに、 迂闊に大きなタイヤを付けてはいけない。 それにバネ下重量が重くなると、 高速道路で気持ち良く走らない。 逞しく見せる工夫ならいくらでも出来るが、 安全面を犠牲にしてやる事でも無い。
最も大きな問題は、 正確にアイサイトが作動しなくなる事だ。  今では大切な主要装備になった。 エクシーガＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７は、 実に論理的なプライオリティで企画された。 トライベッカに乗った後だから、 優先順位の重要さ尚更良く解る。 もし開発陣に「作りたいように作りなさい」と言えば、 走行性能最優先だ。 それにスタイルだって全て一新したい。 すると、 １．外装一新 ２．走破力向上 ３．逞しさ増強 ４．高品質追求 ５．燃費向上 ６．アイサイト更新 ７．価格 優先順位はこうなるだろう。 トライベッカは良いクルマだが、 マーケティングで失敗した結果、 大きな実績を残せなかった。 ＧＭとのアライアンスも、 油断を生んだかもしれない。 ５人乗りと７人乗りが有り、 アウトバックやフォレスターと重なる部分がある。 それでいて７人乗るには少々狭い。 全て専用設計のため、 価格もアウトバックに比べ高額になる。 良いクルマだけれど、 売れなかったＳＶＸのようだ。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の扉を開くと、 その失敗を繰り返さない決心が見えた。 まずアイサイトの搭載が優先順位のトップだ。 キャリーオーバーならコストの増加に繋がらない。 バージョン２を舐める人が居るけれど、 とんでもない話だ。 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７は、 人間の姿を認識する能力がこれまでより高い。 悪戯なバージョンアップより、 蓄積技術を応用しコストを抑え、 他の改善に回す事も大切だ。  今年の厳冬期に開田高原の高い場所に行った。 いつも除雪され、 雪はあるが標準の車高で困る事は無い。 ここにマーケティングの重要性が見て取れる。 今の日本で、 本格的なクロスカントリーカーが活躍できる場がどれほどあるのか。 それよりも、 他に無い７人乗りを開発し、 多人数乗りの火を消さない事の方が大切だと解る。 そうなると、 走破性の優先順位は下がる。 するとＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７の、 マーケティング後の優先順位はこうなるはずだ。 １．アイサイト搭載 ２．価格据え置き（ＡＩＲＢＲＥＡＫと同額） ３．高品質な装備を徹底追求 ４．ＳＵＶに演出 ５．逞しさの追求 ６．走破力の向上 ７．燃費向上 ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７のインテリアの質感は凄い。  手の触れる部分のクオリティを徹底的に高めてある。 フォレスターより安い２５５万円という値段で、 ７人乗りのＳＵＶを商品化した。 だからこの成功に掛ける執念は相当のモノだ。  ステアリングのステッチは、 ＢＲＺのｔＳで用いられた素材に近い。 しかも僅か１０万円出すだけで、 更に良い素材を使ったレザーパッケージが選べる。 とにもかくにもマーケティングが冴え渡った。 なぜそう感じるかって。 やっぱりフォレスターより安いのは魅力だ。 またサードシートを収納し、 ＸＶとアウトバックの間を埋める「でかいワゴン」としても使える。 メーカーオプションを２６５万円の本革シートだけに絞り込んだのも良い。 売れ筋のパッケージを全て備え、 価格を最優先に商品を練り込んだ。 このクルマの品質への拘りが解る。  その値打ちが際立つだろう。 次のブログで更に品質を究明したい。 おわり ▲
by b-faction
| 2015-05-02 21:50
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