中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

ＳＶＸの底力

日本の重要な産業の一つに林業がある。難しいと言われながらも、息長く育成すべき大切な分野だ。
ここの総責任者に高校の同級生が着任した。卒業以来一度も会ったことが無かったが、桂川君の優しい笑顔を見て嬉しくなった。
この省庁に相応しい人物だ。毎年仕事で訪れるが、今年はまた格別だった。
往復５時間以上のドライブに備え
面白いオイルをテストした。確かにエンジン音は柔らかくなった。
桁外れに走行距離の多いクルマに、今後嬉しい味方が出来た。
このオイルも真っ黒で、場内だけを少し移動させるような使い方も、オイルには苛酷だと良く解った。
あまり乗らないクルマこそ、半年毎に交換すべきだろう。
１６万キロを超えるが、中津スバルに来てからの走行距離は１万キロにも満たない。走り始めたら、梅雨がどこかに逃げていった。
まるでドイツを走っているような清々しい光景だ。
昨年は同じ場所で面白いクルマにであった。テスト中のＲＣ－Ｆを追い抜いた。
ＳＶＸは絶好調だった。
ノーマルモードでクルージングするとエンジンは２０００回転を下回る。

スロットルを軽く踏んだぐらいではキックダウンしない。これが大排気量の魅力だ。セレクタレバーの横にスイッチがある。これが結構便利だ。
アップダウンが激しい場所で、パワーモードを使う。
機械的なスイッチを押すと、メーター内に表示が出る。

同じシチュエーションでスロットルを開けた時、ブンと小気味よくシフトダウンする。
すると追い抜きも楽だし、ＧＴと言うよりむしろスポーツカーの側面を見せる。
貸し切りの高速道路を気持ち良く走った。
嫌な光景を見てしまった。
松が大量に枯れている。写真でも解るが、現実はもっと不気味だ。
何ともしがたい事ではあるが、今年の気候が更に拍車を掛けぬ事を祈るばかりだ。
大急ぎで出張から戻り、走行距離を確認した。

４００㎞弱の旅だった。
これくらい乗らないと車の本質は掴めない。
眠りに就く前に奇麗に掃除した。
これはＳＶＸの整備を説明するショーケースのような存在だ。
平成１３年１２月２５日にやって来た。サンタクロースのプレゼントでは無いが、ガタガタボロボロのクルマが捨てられず、掛けたお金は１００万円を楽に超えた。
悪い所を全て直し、残すことで知らず知らずの間に多くの人と知り合い輪が出来た。
乗る度に拭くだけで奇麗になっていく。エンジンは快調だが、今回見つけた改善点がいくつかある。サンバイザーのバニティミラーが劣化し、使う度に眼隠しされた（笑）
良く見ると風船のようになっている。中にガスが充満したようだが、逆に言えば凄い密閉性だ。
誕生してから四半世紀が過ぎようとしているのに、まるで大樹のようなクルマだ。
ラジオの入りも悪い。オートサーチが機能しないので改善する。
左側のスピーカーも音割れしている。いっそのことダイヤトーンでも組んでやろうか。
レヴォーグに貸し出していたホイールを戻し、
久しぶりにＳＶＸとピレリのハーモニーを楽しんだ。ダンパーストロークのゆとりを感じる、最高のサスに仕上がっている。
Ｂーｆａｃｔｉｏｎならではの味だと自負している。
ステアリングを丁寧に拭いた。くにやオールさんに戴いた高機能な雑巾は、とても役に立つ。
古いからこそ味が出る。丁寧に使うと今では出せない味が見事に蘇る。
木を枯れさせるのか、それとも蘇らせるのか。
古いクルマとの付き合いには、常に命の息吹を感じる。
今朝も活力朝礼で庭の改善を続けた。柊が枯れた場所で苔を育てる。
根を取りだしたところも、
徐々に整い始めた。
枯れてしまった古木を切り、
根を取り除くのも大変だったが、
そこから先の道のりも長い。
枯れた樹を見て思いだした。自販機の横にある翌檜も以前から様子がおかしい。
杉本整備士がハシゴに登り枯れた枝を丁寧に取り除いた。
その結果、半分枝がなくなったが、みすぼらしさは消え失せた。
弱った理由はいくつかある。
根元に山桜が生えてしまったので、迷った挙げ句こちらを切り倒した。
既に山桜の根が翌檜を押しのけつつあった。
物凄い勢いで根が太くなっていた。
山桜を切り倒し枯れた枝を取ると、見えないモノが見え始めた。
樹皮の下で大量にシロアリが巣を作っていた。
シロアリだけではなく、他にも大量の細かい蟻が居た。
有りに犯された所を除去すると骸骨のようになってしまったが、中には生きている部分もある。

とりあえずトップジンをエアブロウしてから塗る。
反対側から見ると、
深い穴が空いている。但しここは幹が別れて出来た部分なので、トップジンを塗って様子を見る。
大量の枯葉を落とすので厄介な一面も持つが、中津スバルの大切なアイデンティティの一つだ。
少しずつ病気を治してやりたい。朝礼が終わり仕事が始まった。
やっぱりＢＯＸＥＲ６は素晴らしい。
今日の工房はセダンや高性能車が多く、順番待ちの作業が着々と進んでいる。
リフレッシュメンテナンスも最終工程だ。このクルマにはＳＴＩのマフラーを付けた。
フレキシブルタワーバーや、ビルシュタインダンパーも仕込んだ。ＳＴＩはこのクルマに触れる機会を逸した。販売価格に自信が持てなかったからだ。
これでＳを作ろうとしたが、フロントストラクチャーに手を加えると販売価格が６００万円を超えた。
このクルマでＳを作って６００万なら易いと思うが、そんなブランドイメージを持つまでに至ってなかった。
やろうとしたことは確かだ。このマフラーとの相性は凄い。何しろ北原を含め全社員がこの音に陶酔した。
己のブランドに自身が無いと、待つのは負のスパイラルだけだ。
売れ残らない安全パイを選ぶ。それは３００台という責任逃れの台数だ。
こうなると割高なクルマしか造れなくなる。
商品化の目線がどこにあるか、そんなモノは台数と販売価格と台数見れば歴然としている。
気持ち良いほどセダンが集まる。
更にＳ４０２も車検整備の真っ最中だ。
担当の杉本はこのクルマのために数日間かかりきりだから、まさにオーダーメードの整備と言えよう。
彼が精魂込めて整備する理由の一つは、良い物を使わせてもらえるという事だ。
車検整備と言えば「安くヤレ」が原則となった。一台の車に３人の整備士が付き流れ作業で進めるやり方もある。
シャトレーゼのような車検も良いが、杉本整備士の目指す道は七福の車検だろう。
ＢＥ５の車検整備が終わるのを待っていたＧＣ８がリフトに入った。
今日は定期チェックだ。吉村整備士の点検整備が終わったら、かわら版を受け取りがてら１８０㎞のテストドライブだ。その帰りを待つのがクロスオーバー７だ。岐阜から戻り次第、このクルマに乗り換え東京に向かう。こうみるとアウトバック弟として充分存在感を示している。
ようやく６００キロを超えるテストに取り組める。
第一印象は既に伝えた。その甲斐もあり順調に販売台数を伸ばしている。
名古屋管区でも既に１００台近くの受注が集まった。
ふと前方のＢＲＺが目にとまった。このクルマもベースが歴然と良くなった。以前にも緑が似合うと行ったが、良く考えたら、この色を深みを増して塗れば良い。そう言えば、クロスオーバー７のボディカラーは新型アウトバックとほぼ共通だ。
緑がかったプラチナムグレーは、エクシーガにも似合う。
アウトバックは米国仕様の緑も加えると全部で１０色のボディカラーを持つ。その内４色が共通色で、ブルーだけがックロスオーバー７の専用色だ。このボディカラーを、ＢＲＺに塗ったらとても大人の車になるだろう。
ダークグレーに今ひとつ人気が出ないのは、見飽きた色だからに違いない。
スバルブランドで４００万円を目指す車を、早く作れるようになって欲しい。
水平対向６気筒エンジンをいつまでも温存し、フラッグシップとは何かを是非もう一度考えて欲しい。

かわら版２０３号制作中

この二台には非常に深い共通性がある。
インプレッサ　スポーツワゴンＷＲＸが蘇ったと信じて、かわら版を制作中だ。中古車紹介も気合いを入れ、表裏無く両面Ａ面のつもりで作る。
感謝ディの後は、まるで滝から水が流れ落ちるように１週間が過ぎた。
朝礼で多治見の街にある洋菓子店の話題が出た。妻が友人とそこに行き、お土産をくれた。
無花果の入ったケーキだ。豊潤で味わい深いが、歯にしみるほど甘い（笑）
もう一つはガトーショコラだ。とても同時には食べられない。賞味期限ぎりぎりになってしまった。
朝食代わりに封を開け、一口囓った。柔らかい甘さで美味しいが、指に付く油が苦手だ。
「脂が乗る」と「脂ぎる」の違いと言えば解ってもらえるだろうか。
先のブログでさんざん脂を褒めたが、あまり褒めたくない脂もある。
好きな菓子でも、有り余る脂は苦手だ。
牛肉も脂の多い所は苦手なので、同じ理由で体に合わないのだろう。
親切な妻はすぐ大好物に切り替えてくれた。納車式のお菓子を買いに七福さんへ行ったらしい。あんみつが届いた。
この蜜が滅茶苦茶にココロを粉砕するほど良い味で、
白玉の無表情さを明るく変える。甘い蜜を持つ竜舌蘭が盛りを過ぎ、次の植物の「糖化」が一気に始まった。いよいよカンゾウの出番だ。この二つの植物は近い位置にあるのか、非常に相性が良く開花のシステムや時期も近い。
近くのブルーベリーも甘い。ドンドン完熟していくが誰も採らないので、妻にジャムを作って下さいとお願いした。早速出来上がったジャムを社員にも味見してもらった。実に美味しい。
桑名のまき子さんから届いた日本酒も豊潤だった。決して辛口では無く、まろやかな甘さで清涼な味わいだ。さすがに伏見の酒だ。本気の勝負では右に出るモノを許さないのだろう。
清涼な空気の似合うシーズンになった。
埼玉から松井さんがいらっしゃった。点検と共にサスペンションのオーバーホールも完了した。
仕事の合間にお茶でもと誘ったが、
実に慌ただしくお帰りになった。それもそのはずだ。素敵な写真をありがとうございました。カメラマンにとって一瞬の光が何にも代えがたい時がある。
メッセージが添えられていた。「東山魁夷の緑響くのモデルと言われている御射鹿池、なんとか写真を撮る事ができました。数分後には雲が流れて来て一面真っ白」

もう少し引き留めたら危ない所だった。素敵な写真をありがとうございました。
この日は積算や原稿作成で机に座る時間が長かった。外に出られない時に、保存食品は実にありがたい。
くにゃオールさんから戴いたペヤングソースやきそばの出番だ。
少し小ぶりに感じるパッケージを開けたら、
これまでより高品質な水切りが現れた。失態をバネに一気に品質改善を進めた事が良く解った。何と無く気になり、奥を覗いてドキットした。
何か居るぞ・・・と思ったらふりかけが隠れていた。
取り出すためには必要以上にシールを剥がす必要がある。今後の改善点だろう。
でも味も変わらず、ふわりとした食感は相変わらず素敵だった。ただカップ麺はオヤジにとって太る原因だ。感謝ディ後に１キロ以上も体重増加したので、食生活に気をつけよう。
ペヤングを食べ終え、かわら版のネームを考えていたら、越後からお客さまがいらっしゃった。
小川さんが同僚の山本さんに見学を進めたそうだ。愛機をＧＪ７に乗り換えたばかりだ。中津川を目指しながら、確かな走りを楽しまれた。
お土産に赤ワインをいただいた。実に風格のあるラベルだ。
名前にも作り手の拘りを感じる。
赤ワインに目が無いので早速頂戴した。
実に薫り高い素晴らしい作品だった。皆さんありがとうございました。あすから美味しいクルマで出張する。
その勢いを付蹴ることが出来た。
次をお楽しみに。

脂の乗った凄い奴

この霊験あらたかなプレゼントは、
実に肌触りが良い。
それにお洒落だ。
ブルーレースメノウ、ポーウェナイト、アラゴナイト、ローズクオーツ、ラベンダーアメジストといった天然石を奇麗に繋いである。お寺というと暗色の数珠がイメージとして浮かぶ。これには潤いのある不思議なパワーを感じる。

ハンドルを握る時に、高野山の霊気を身に付ける。
このアイディアは素晴らしい。良いモノは肌に触れるとすぐ解る。時流に合わせ相手の喜ぶモノを提供する。これが下手だと感動を生まない。

この時代のレガシィには凄味があった。コクピットと呼ぶに相応しいドライバーズシートは、
肌に触れる部分の質が高い。助手席まで８ｗａｙのパワーシートが奢られている。重量は１４８０ｋｇとＧＴより２０ｋｇ増えたが、６速ＭＴ車と同じ３５ｋｇの最大トルクを、４００回転低い２０００回転から発揮するので重さを全く感じない。トルク曲線を見ると、このエンジンの素晴らしさが良く解る。
この頃のスバルは純粋だった。ある意味、馬鹿正直なので損していた。
ドイツ車ならこれ見よがしに、３４３Ｎ・ｍ／２０００－４１００ｒｐｍと書くはずだ。台形のトルク曲線を持つ素晴らしいエンジンだとすぐ解るのに、スバルは！！！３４３Ｎ・ｍ／２０００と表記した。
こういうところが純朴で好きだ。
燃費も悪くない。
当時のカタログ燃費は１２ｋｍ／Ｌだったが、かなり元気良く走った今回も、二桁を下回ることは無かった。
デフォルトがＳモードだし、時にはＳ＃も使った。ノンビリ走ったわけでは無い。今でも第一線で勝負できる良いクルマだ。

ただし売れるクルマと良いクルマは違う。その事は社員にも伝え続けて居るが、簡単に理解出来るレベルの話では無い。
さんざんこのブログで伝え続けて居るので、愛読してくれるヒトの耳にはタコができたかもしれない。何を言いたいのか改めて整理する。
市場を徹底的にリサーチして売れる様に作ったクルマは、トレンドにも乗り易いし、誰でも比較的簡単に売ることができる。
これは最優先課題だ。
そうし無ければこの時代を生き残れない。
ただし何年も先になり、ジワリと良さが滲み出すのかというと、決してそうとは言い切れない。
しかしいくら良くても、その時代に良さをアピールできなければ、たくさん売れることは無い。
まさに「灯台もと暗し」の諺のような思いがけない事実がある。
中津スバルの社員は、ほぼ全員ＢＰ／ＢＬ系レガシィを愛車にせず、次のレガシィにジャンプしたか、或いはフォレスターを選んだ。
いまさらながら明言する。最高水準のレガシィはＢＬＥのｓｐｅｃ．Ｂだ。これを超えるレガシィは、今のところ生まれていない。
ターボも悪くない。これほど高い走行性能を誇るレガシィは、このクルマが多分最後になるだろう。
特にこのレガシィには脂が乗っている。この動画を見るとわかるはずだ。
ＢＬ５はデビューした時から、ＷＲＸと双頭する高性能なスポーツセダンに磨かれていた。
特にｓｐｅｃ．Ｂが堪らなく良い訳は、１８インチのタイヤをチョイスしていたからだ。ダーク調のハイラスター処理を受けたアルミホイールも渋い。
そしてタイヤをピレリのティンツラートＰ１にした途端、ビルシュタインダンパーと抜群の相性を見せた。ヒラリヒラリとコーナーをかわす。ワインディングロードで、第一級の駿馬ぶりを余すところなく発揮した。タイヤが悪くては、いくら他が高性能でも台なしになる。
相手にとって何が気持ち良いのか常に想像して欲しい。
気持ち良いことをしてあげれば、気持ち良く応えてくれるだろう。
整備士は望桜荘の樹木を剪定しながら、スバル純正の庭造りを具現化している。スバル指定のワーキングウエアを纏えることは、整備士の誇りであるべきだ。
たかが庭木の剪定と侮ってはいけない。剪定できる環境を持つことは、整備のあり方を考える上で、とても重要な意味を持つ。
ヒトの手で環境を丁寧に改善すると、必ずそれに応じた答えが出る。
この庭は何十年という改善の積み重ねの結果だ。
従って短期間で作ることは無理で、改善さえ続ければ気持ちの良い空間として残る。
だが手を加えねばすぐ荒れる。
ｂｅｆｏｒｅなぜなら、ここはとてもアンバランスになっているからだ。環境は自然に任せるのが一番だ。
ａｆｔｅｒそれがヒトにとって不都合だから手を加える。そのアンバランスさが、手を抜いた途端、植物界の弱肉強食を呼ぶ。ヒトに都合の良い場所などすぐ壊れる。
手をかければ、かけただけ美しく整う。
その醍醐味を知ると、取り憑かれたように没頭してしまう。
小さな草を早めに抜けば、苔の勢いが強まる。新陳代謝の落ち葉なら、ゆっくり苔が飲み込む。
でも剪定の後は注意が必要だ。
新陳代謝では無く、強引に枝葉を切り落とす。なので、葉緑素をたっぷり含んだ生の葉は、断末魔の叫びのようにガスを出す。
なるべく早く取り除く。
苔の身になると、気持ちの良い事が解る。
取り除くと苔が元気になる。アンバランスな場所では素手の方が良い。より緻密に作業できる。
苔が繁殖するとヒトに不愉快なムシは現れない。これも不思議な現象だ。草を抜いたら尺取り虫が慌てて飛び出した。

そっと潰さ無いように移動させた。
絨毛のような苔の間からキノコが頭を出していた。
京都で見たシッポゴケに近い種族も繁殖しているようだ。
このあたりはスギゴケのコロニーだ。
昨年ミズゴケを分離したら、スギゴケだけが立派に成長した。ミズゴケがいなくなり気持ちが良かったのだろう。
剪定を一旦止め、後片付けに取りかかった。
ヒトが人工的に創り出したモノは、ヒトの手で１００％管理しないと残れない。
同じ事が大型哺乳類にも言える。
日本には野生の大型哺乳類が一切存在しない。

鹿や熊程度の大きさしか野生動物はいない。

木曽馬はヒトが自らのために改善を続けた生き物だ。一度絶滅しかけたことがある。（厳密に言えば純血種は絶滅した）
それを苦労してここまで蘇らせた。ヒトがいなければ木曽馬は生きていけない。
木曽馬も気持ちの良い事をしてやると凄く喜ぶ。
彼らにとってニンジンは美味しいし、青い草も大好物だ。
首の辺りを撫でてやると喜ぶ。かゆくても触れないからだ。
クルマも同じだ。気持ち良い事をしてやると喜ぶ。ゴールデンウイークの初日まで遡る。この美しい場所は自然に出来た訳では無い。恵那山トンネルの工事で土をたくさん運び出した。出た残土で埋め立てた場所も沢山ある。
良い道路が出来たので、恵那山から流れ出る清流を使い、
イワナやアマゴの養殖が始まった。
スキー場も出来た。

そういう環境に花桃がピッタリ合致した。

ここに住む人達は知恵を使い、長い間苦労して美しい並木を造り上げた。
今では満開を目当てに、たくさんのヒトが訪れる。
いわゆる隠れた名所である。ここを歩くと本当に気持ちが良い。

満開の花桃を、ちょっと具合の悪いレガシィに見せたかった。
ＡＴＦを交換しないで長く使うと、クルマのココロとカラダは大いに傷つく。
美味い物を食べさせてもらえなかったレガシィを労った。
クルマにとってオイルはご馳走だ。

それを粗末にするとクルマが可哀想だ。
スバルのＡＷＤシステムとＡＴＦの関連は深い。交換が滞り汚れたままで長く使うと、クルマの走りがギクシャクする。
まず汚れたトルコンオイルを抜けるだけ抜いた。そして新油を入れた。
花桃を見せた後、ノルドシェライフェをイメージして調教した。するとサワーでも飲んだかの如く、だんだんクルマが高揚した。気持ちが良いに違いないと確信した。工房に戻りもう一度ＡＴＦを抜き変えた。驚いた。たった１００ｋｍで真っ黒になった。右の新油と比べると汚れ方が良く解る。途中から気持ちの良い走りに変わり、
北原課長も「完治しました」と太鼓判を押した。
ヒトはクルマを自分たちのために都合良く作った。
１００％完全な状態に手入れして、脂が乗ったクルマにしよう。
脂が乗らないと不味い。
肴も同じだ。
この鱸の煮付けは絶品だった。味わい深い天然物だけに感じる脂の旨さ。
これも驚くはずだ。
この鯵をとてもフライになんか出来ない。これくらい分厚くて、
しかも脂が乗っていると、食べた瞬間に魚の名前を思わず見直す。
マグロも同じで、赤身にも程良い脂とコクのある旨味が欲しい。
それにトロをすり潰して、ぬたくり付けた絶品のマグロ丼だ。
脂がヒトにどれほど潤いを与えるのか改めて見直した。このレガシィもオイル交換の後で、エンジンに潤いを感じるようになった。
この結果に賛同できるヒトは、ぜひオイルを見直して欲しい。
脂の乗った悪友と飲みに出かけ、酒の人生に与える偉大な功績を見直した。
美味い物を食べる時には、必ず旨い酒が欲しい。

ただし酒の呑み方はヒトによって様々だ。
中には酔うためだけに呑むヒトも居る。左のオッサンはその典型だろう。既に３件ハシゴした。一件目の居酒屋から料理をあまり食べず、焼酎をガンガン飲んでいた。
タオルを首からかけ、もう記憶は宇宙の彼方だろう。
葬式の看板が大好きで、見ると興奮して離さなくなる。

右の友人がいるから安心して泥酔する。たちの悪い酔っ払いだけど、本当に憎めない男だ。時には酔うためだけ呑みたくなる事もある。
そういう時は必ず質の高い酒を呑むことだ。
忘れてしまいたい事がある時に、質の悪い酒に頼ると大変だ。
それに彼の場合、脳味噌より肝臓の方が酒に強い。
これまで酩酊する度に、数々の神話を積み重ねた。質の悪い酒は病や怪我に結びつく。
今回も神話を積み重ねた。看板から離れた後は道路脇の植え込みにひっくり返った。引きずるようにホテルに連れ帰った。
大浴場に行くと誰かが湯船に浮いていた。
それに驚くと、むくりと起き上がり湯船から出てきた。一足先に入っていた友人だった。
湯船から出ると洗い場を全裸のまま、まるで鉛筆のようにゴロゴロ転げ回った。
汚いから体に良くないと言っても、耳を貸そうとしなかった。そのうち大の字で眠り始めた。
やむを得ず愛のムチを与えた。シャワーを冷水に切り替え、
カラダ全体に浴びせかけた。
こう言う人物に質の悪い酒を呑ませるのは良くない。
この日、一件目に訪れたのは学生時代から世話になった居酒屋だ。芋焼酎を頼み、３人で軽く一升空けた。
更に一人友人が加わったので、同じ焼酎を２合ほど追加した。
質の高い焼酎だった事が幸いした。
彼もきっと気持ち良く朝を迎えた事だろう。
と言う事で、クルマにも美味い油を飲ませよう。最高の気分になり、主の期待に応えるだろう。
ｓｐｅｃ．Ｂに、スバル専用オイルを使ってそれを証明した。
フランスに本拠地を持つレプソルを、ＷＲＣファンなら忘れることが出来ないはずだ。
僅かな在籍期間だったが、スペインの誇るスーパースター「サインツ」がスバルに来た。
彼はその時自らのスポンサーも引っ張ってきた。
それがレプソルだ。
レプソルの持つオイルブランドにエルフがある。
このブランドも忘れられない。
学生時代ＦＩＳＣＯでＦ１が開催された。日本のメーカーはエントリーしなかったが、物凄く話題になったのがエルフ／ティレルだったと記憶している。
何しろ６輪のフォーミュラカーなど他に存在しなかったので、それだけでも話題性に富んでいた。
そのブランドとスバル技術本部が手を組んだのだ。だから使うオイルはこれしか無い。
杉本に作業を任せた。
丁寧な仕事をするのでクルマが喜ぶ。
古いオイルでは無いが、展示場で移動するだけだと水分を含み汚れも増す。
それにしても美しい排気系だ。
等長等爆だとすぐ解るエキゾーストマニフォールドだ。でもスバリストじゃ無いと、これにツインスクロールのチタンターボが組み合わされていると知る由も無いだろう。
その間にあるオイルエレメントを取り外し、オイルが滴り落ちるのを気長に待つ。落ちなくなったらウエスで周辺を拭い、新しいエレメントに交換する。
そしてスバル車専用オイルをゴクゴクと飲ませた。
出来ればプラスチッキーなカバーを掛けたくない。樹脂部品が増えたので、昔のようにアルミのインマニが見えない。メカニズムは美しい方が良い。プラスチックのカバーはそろそろサヨナラだ。メカニズムをしっかり見せる。覆い隠すのでは無く積極的に見せる。
そのためには細かい部品の質まで高める方が良い。
４代目のボディは最高で１００ｋｇほど軽量化された。Ｄ型では得意の板厚アップが施され、フロントサスの取り付け部の剛性が高まった。リヤサスもマルチリンクなので動きがとてもしなやかだ。
とても気持ち良く高原を駆け抜ける事が出来た。
こうして見ると、木曽馬の里もアンバランスな世界だ。
それを丹念に整えるから気持ち良い世界になる。
原さんの芝刈りも芸術の領域に入っている。
ブルーベリー畑は好調だ。今年の開田は例年に増して気候に恵まれ、抜群の状態になりつつある。
田中さんとナホちゃんも農作業の真っ最中だ。
今年の開園は７月の第一週になる可能性もある。この情報を時々チェックして欲しい。
久し振りに種馬に会いに行った。青い草が食べたいと盛んに自己ＰＲしていた。
柵から首を伸ばし地面を噛むのだ。そこで少しだけれどむしって食べさせながら、情報交換した。
草食系同士の気持ちの和みを感じていたら、
素晴らしいモノを戴いた。開田は山菜の真っ盛りだ。

これは通称「山菜の王様」と言う、ショウデと呼ばれる若芽だ。プレゼントしてくれたのは本田さんだ。木曽馬の里に自生するショウデは最高の味だ。
アスパラガスの原種とも言われるこの植物は、湯がく前に切り口を囓ると、ほんのり塩気を感じさせる。
それが名の由来だ。
アスパラガスに似ているから、マヨネーズで食べても美味しいが、やはりおひたしが一番だ。
馴染みの蕎麦屋に行くと、タイミング良く蕎麦前はショウデのおひたしだった。
喜んで食べていたら、「価値の解る人に食べてもらえて嬉しい」とお店の女性に言われた。ここの主は自らショウデを取りに行く。
注文を受けてから打つ店なので、しばらく待ったが、待つだけの価値はある。打ちたての瞬間を味わえる蕎麦屋は少ない。いつもの事ながら、ほぼ一枚、何も付けずに素のままで戴いた。
日本人にしか解らない幸福だろう。
一枚食べ終わる頃には、もう一枚はすっかり打ちたての輝きを失ってしまった。
蕎麦ほど瞬間の味が際立つ食べ物は無い。
この店の楽しみはここからだ。
蕎麦のしゃぶしゃぶと言う輩が居るが、とんでもない間違いだ。
しゃぶしゃぶなどと、余裕を持って浸してはいけない。くぐらせる程度で良い。
蕎麦が気持ち良く蘇るはずだ。
椀に入れ刻んだネギを添え、一気にすすり込む。
喉の奥まで酸味の効いた汁の豊潤さが染み渡る。
この日は蕎麦湯のお替わりまでするほど味が冴えていた。鍋の底から汲み取ったのだろう。
究極の蕎麦湯が現れた。ルチンを沢山含んだタンパク質系の茹で汁は、蕎麦好きにとって宝物のような存在だ。
ロビンエンジンを搭載した芝刈り機で、二宮さんがご機嫌よく現れた。いつも撮影にご協力戴きありがとうございます。今回もＢＬ５の動画を撮影して帰路に就いた。
最終的に３７０ｋｍ程走り、ｓｐｅｃ．Ｂの鮮烈な性能に惚れ直した。オドメーターはまだ６８４０５ｋｍの活力溢れる個体だ。
この様な素晴らしいレガシィを今後も大切に育てたい。
いよいよ次は多走行車のオイルを試す。ＳＶＸはいくら脂が乗っていても、そろそろ壮年期から次の段階へ移行する年代だ。

それに黒いＳＶＸはただでさえ数が少なく、

コンディションの良い個体も減った。
現在の走行距離は１６５．９８１ｋｍだ。このクルマに多走行車専用オイルを与え、どのような効果があるのか実験する。
多走行専用オイルはどのようなモノなのか、ここで簡単に説明する。
エンジンオイルには、まずベースオイルという核が必要だ。それに様々な添加剤を加え、クルマに相応しいエンジンオイルに仕上げていく。そのベースオイルは、現在この三種類にほぼ絞られる。最も高性能な１００％化学合成油は、優れた性能を持つが値段が高い。レースなど特定の分野で必要とされるが、オーバークオリティでもある。
常にサーキットを走るヒトには最適でも、いつもマグロの「とろ」ばかり食うわけには行かない。
このＶＨＶＩ油が最近見直され、ベースオイルの主力になりつつある。
鉱物油をベースにしながら、化学合成油に近い性能を発揮させている。
この鉱物油と比較すれば差が一目で解る。ショールームで光に当てて実験した。わずか一ヶ月で黄色く変色し始め、２ヶ月でこの状態だ。理由は鉱物油そのものに含まれるアロマ分が変質したためだ。
これに比べＶＨＶＩは単なる精製では無く、分子構造まで変えられたため変質しにくい。
多走行車に使うためにはコストも重視する必要がある。ＶＨＶＩを作るためには大規模なプラントが必要だが、コリアは国家プロジェクトでその設備を整えた。
その低コスト性と、耐久性がＶＨＶＩの魅力と言える。
化学合成油より耐油性も高い。即ちそれは金属面に馴染みやすいことを意味する。
この二種類の多走行車専用オイルを、Ｂ－ｆａｃｔｉｏｎの戦略商品として今後活用する。
この二種類さえあれば、特別なエコカーを除きほぼ全てのクルマに対応出来る。
ヴィヴィオやサンバーなどには左側のオイル、ＳＶＸやレガシィには右のオイルを使う。
多走行車にありがちなエンジンノイズの増大や、オイル消費の増加を防ぐことが出来る。
油膜を厚く保てるので応力分散能力も高い。その反動で発生する摩擦増大を特別な添加剤で緩和する。
それがＦＭ３０と呼ばれる酸化防止剤だ。
ＳＶＸの走りがどう変わるのか楽しみだ。

「利他」と「利己」

感謝デイを待っていたかの如く、竜舌蘭が満開になった。
朝一番のブルーベリー畑は、竜舌蘭の花でとても艶やかだった。
当分の間、奇麗な花を楽しめる。
9時からの開店に備え機動部隊が配置に着いた。
梅雨時の安全確保にタイヤの点検も不可欠だ。
スペシャリストを揃え、
タイヤの他にＬＥＤランプの即売も企画した。しかし最近コンチネンタルタイヤに惚れたので、
どうしても商談の中心がそちらに向かう。
ブリジストン、コンチネンタル、ピレリのそろい踏みとなった。
抽選会場も整え賞品を奇麗に並べた。
夏の感謝ディの欠かせないプログラムがダーツだ。
もう十年以上続く伝統のゲームで、
サンバーベースの専用車を作ったほど定着している。

今回も多くのお客さまに喜んで戴いた。

岐阜から後藤さんがリフレッシュメンテナンスを兼ねて、イベントに来店された。
美味しい陣中見舞いを戴いた。
その名の通り、まるで豆腐を思わせるような水ようかんで、
少しもっちりした食感と、爽やかな甘さが素敵だった。
ありがとうございました。
後藤さんは素晴らしいタイヤを入手した。
何とスバルオフィシャルのドラシューだ。
それを装着しレヴォーグのＡＳＰを初めて試された。
試乗を終えダーツゲームの後にはお買い物タイムが控えていた。
得点に合わせて買い物が楽しめる、中津スバルの特別ルールだ。
チャーミング屋台も大活躍して、皆さんでコーヒーカーとコラボレーションした飲食を楽しまれた。
社員全員で味見して決めただけあり、田楽わらび餅は大好評だった。
そこに小包が届いた。
イベントの合間に妻をからかったので、思いっきり不機嫌な顔をしている。

だから無愛想に差し出しているが、

中身を見たとたんに機嫌が直った。
くにゃオールさんからの陣中見舞いには、ペヤングとレヴォーグのミニカーが入っていた。緩衝材代わりにとても使い易い洗車用タオルまで入っていた。このタオルで洗車するとボディがツルツルになる。くにゃオールさんお薦めの逸品だ。
ペヤングを妻にもお裾分けした。
素晴らしいプレゼントをありがとうございました。
こうして初日は円滑に終わったが、二日目は朝から波乱が待ち受けていた。
設営して周辺を清掃した頃までは良かったが、開店の9時になると天候が急変した。
まるでバケツをひっくり返したような雨になった。
それでもありがたいことに、続々とお客さまがいらっしゃった。
1等賞も立て続けに出て、お客さまの笑顔がとても嬉しかった。
宮川さんにはいつも人気が集まるビールが渡った。
お昼を回った頃、七尾市から浮田さんが陣中見舞いに来て下さった。まさに命の水である。
早速今夜の晩酌で頂戴いたします。

浮田さんは愛機ｔｙｐｅ　ＲＡーＲのタイヤ選択の目的もあった。実際に体感できる店も少ないし、どう他のタイヤと違うのか論理的に聞ける場所も少ない。そんな時に感謝ディは大きな役割を演じる。タイヤのオーソリティが揃うからだ。
浮田さんには、ＷＲＸに今最も相応しい、スポーツコンタクト５を購入して戴いた。
ありがとうございました。こうして2日間にわたるイベントは無事に幕を閉じた。午後からは雨も上がりスムーズに撤収できた。
終わりよければ全て良し。
イベントの後はどんなに遅くなっても徹底的に掃除する。
大変だけれど掃除後の清々しさは、ちょっと言葉に出来ないほど素晴らしい。
コーヒーカーも奇麗に清掃されて眠りに就いた。チャーミング屋台も奇麗に洗車され工房に収まった。
そしてイベントカーも自分の塒に収まった。
皆さんありがとうございました。
日本は今とても激しい過渡期の中にある。そして誰もが翻弄され続けて居る。
多くの事業が縮小を繰り返し、自動車業界も荒波の中だ。
社会が成熟すると色々な現象が現れる。
一つは利己的な人が多くなると言うこと。これは簡単に説明できる。
暮らしやすくなり、自立しやすくなり、昔ほど苦労しなくても食べていける。
頼る必要が無いから、支え合わなくなる。
それが結果的に利己的な人を増やすことになる。
全ての人が利己的だというわけでは無い。
社会構造がそうさせるのだ。
利己的な人が多い社会は、ヒトを多く繁殖させる力より、ギュッと縮小させる力へと方向が向く。
だから日本の人口減少を嘆く必要など無い。
日本社会が熟成した証拠でもある。
「利己」の対義語が「利他」だ。元々日本人は利他の精神を貴んできた。だから遺伝子の中に脈々とそれを伝え続けて居る。
利他の精神で最も典型的な事象は「切腹」だ。
自分のためでは無く、ヒトのために死ぬ。
生麦事件で「ハラキリ」目の前にしたイギリス人は震え上がった。そういう精神構造を持ち合わせていないからだ。
支え合わないと生きていけない時代は、当然のことながら「利己」より「利他」へと力学的な変化が生まれる。
そういう時代は、外的要素から生じることが多い。
過去に日本は何度もそういう時代を乗り越え、強く逞しく蘇ってきた。
同じ過ちを繰り返さない、正しい知恵の使い方をすれば、日本が滅ぶことは永久に無いだろう。
生殖の世界には「成熟分裂」という現象がある。言い換えるとそれは減数分裂だ。
受精して増えたＤＮＡが帳尻を合わせるために半減する。
今日本で起きていることは、成熟分裂とも言える、急激な市場の縮小だ。
多くの分野で「数」が減少している。
それに輪をかけたのが増税後の不況だ。
今年になって更に深刻になっている。
それを乗り切るには、利己的な考え方を打ち砕き、日本人古来の崇高な「利他の精神」をもう一度尊ぶことだと思う。
そういう毎日を積み重ねたい。
30年近くイベントを続けてきて、本当に良かったと思う。
社員は勿論、お客さまと共に崇高な精神を育む自信が持てた。それを強く思い直した2日間になった。

今回の感謝デイに参加して戴いた全ての皆様に、心より御礼申し上げます。
ありがとうございました。

インプレッサ ＳＰＯＲＴ ハイブリッドから夢想する新旧のスペックＢ

本日発表されたインプレッサ　ＳＰＯＲＴ　ハイブリッドは、随分前から先行予約が始まり、世の中にその姿を現していた。
実際に現れたＳＰＯＲＴハイブリッドは、想像とは全く違う雰囲気を醸し出していた。最近のスバルはビックリするほど細部のデザインが凝っている。

それは後半でゆっくり語ることにして、
水曜日に感じた事を振りる。

出張先は三河地方だった。

レガシィＢ４で高速道路を久しぶりに走った。

改めてBL5の高性能な走行フィールを楽しみ、

スポーツセダンの良さを堪能した。
高速道路で特に際立つ、
このクルマの最大の魅力。

それは、

低回転から最大過給圧に達する、

ツインスクロールターボだろう。

しかし、そのような目に見えない性能を、

人々に伝えるのは難しい。

ターボがチタンで出来ていようが、

凝った排気系を持とうが、

最近は電動化されてないと誰も飛びつかない。
スバルは昔から良いクルマを創るが、

その多くは数値に表れない良さを持つ。

だからそれを説明するのが難しく、

なかなか一般大衆には受けなかった。

その結局、

あまり売れずにレジェンドとなったクルマも多い。
このクルマもその一つで、

大ヒット作とはならなかった。

しかし立派なレジェンドの持ち主だ。

この瞬間の燃費はガックリするかもしれないが、

ぶっ飛ばしたので仕方が無い。

１リットル当たり１０?を下回った。

でも同じ事をプリウスでやったら、

似たようなことになるんじゃ無いだろうか。

というより、出来ないだろう。

この一桁燃費が帰路になると、

あっという間に改善する。

普通に走れば、

急激に良くなるし、

ドライバーの命じるまま高速域も柔軟にこなす。
ＥＪ２０のターボも、

このタイプから燃費がとても良くなった。

それとエンジンの質感が凄い。

これも数値にできない性能で、

くだらないところに湯水のように金を掛けたという人も居るが、

そういうスバルらしさにファンが惚れ込む。
このタイプは透過照明の質も高かった。

インテリアの質感は今のモデルでも、

まだ戻っていない。

今後発売されるモデルで、

内装の品質が更に高まることを期待したい。

これからのスバルは、

是非もう一歩上を目指してほしい。

そう感じさせるオーラを、

BL5は放っていた。

これもしばらくなりを潜めていた。

BL5ではステアリングホイールの右側にもエンジンコントロールスイッチがあった。

最近のＳＩーＤＲＩＶＥの切り替えは、

元々これがルーツだ。
ｓ＃にすぐ切り替えられる「オオカミスイッチ」は、

とても面白いアイテムだった。

帰路は快適だった。

道路も空いているし天気も悪くない。
時速１００ｋｍで巡航すると、

何とも言えないエンジンの鼓動や、

軽いのに剛性感がやたらに高いボディなど、

全てに渡って高い質感を感じる。

いやぁ、とにかく良いクルマです。

ところが良いクルマだという事を、

数値で説明するのがとても難しい。
燃費のように簡単に数値化できない。

例えばトルク曲線や、

出力特性をグラフ化して見せた所で、

それに興奮するヤツなどほとんど居ない。

サスペンションもそうだ。

良く得意げに減衰力特性をグラフ化したり、

乗り味心地を数値化するが、

そんなモノは普通の生身の人間には何の役にも立たない。

立たないから立たないのだ。

女の人でもそうじゃないですか。

スリーサイズや体重では判断できない心地よさがある。

途中まで天気が良かったが、

多治見から時の辺りで集中豪雨に遭遇した。

前が見えないほど酷い時もあり、

少し緊張したが、

中津川は全く振った形跡が無い。

結局往復の燃費は１リットル当たり１０．６ｋｍだった。

一時１１キロに届きそうだったが、

あえて省エネ運転には拘らず気持ちの良い走りを求めた。

出張から戻ると、

工房の入り口でチャーミング屋台が待っていた。

ホイールもお化粧され、

誇らしげなスバルマークには、

ちょっとチャーミングにルージュが塗られていた。

このクルマは大きな使命を持って、

今回のイベントに臨む。

わらび餅をサービスするだけで無く、

側面に大きな看板が付けられる。

感謝ディで誤解を生じさせないよう、

このクルマを活かす。

以前、名古屋のお客さんを紹介されたことがある。

その方は随分憤慨されていた。

名古屋市内のスバルディラーで、

ショールームのサービスが悪かったらしい。

そんなはずは無い。

どこもスバルスタンダードでがんじがらめになっている。

おかしいと思い、

良く話を聞いた。

すると「美味しそうなモノがあるのに私たちにはくれなかった」とおっしゃった。

これはディーラーに罪は無い。

多分お客様感謝ディの真っ最中だったのだろう。

そもそも、

そのお客さまは、

ベンツに乗ってホンダのショールームに行き、

そこから歩いてすぐ近くのスバルのショールームへ入った。

フラリと入店される方にまで、

厚遇接客は無理だ。

考えてみれば、

中津スバルもそういう誤解を数限りなく受けているだろう。

日本のお客様感謝ディの草分け的存在と自負しているが、

様々なトライアンドエラーを繰り返した。

現金１万円のプレゼントを企画した事もあった。

抽選で当れば当然嬉しい。

喜んでもらう分にはかまわないが、

その直後にダイハツで新車を買った後も、

わざわざ感謝ディだけには来店された。

名簿の見直しが甘かったからだ。

悪いのはこちらだから、

徹底的に名簿の見直しを進め、

「エコヒイキ」する。

そもそもお客様感謝ディとは、

エコヒイキするイベントなのだ。

イベントを磨き続ける以上、

解り易い表示が必要になる。

と言う訳でチャーミング屋台を発案した。

それをしっかり周知する。

何も知らずに来たお客さまに失礼なことになるからだ。

新たな装備を完成させた。

それがチャーミング屋台だ。

何とか間に合った。

顧客満足度調査ではいつも足を引っ張るが、

専門店として「入りにくい店」で「複雑な展示」をして、

「難しい言葉遣い」を好んで用い、「ショールームに来ても誰もいない」事もある。

更に酷い社長は、平気で時には「帰れ」と言うかもしれない。

しかしイベントを極めると、

その苦労を評価してくれる人も多い。

地元のお客さまは勿論、

遠方からもいらっしゃる御得意様に、

ご満足戴けるような潤いのある空間作りを極めるつもりだ。

竜舌蘭が遂に連鎖的に開花を始めた。

植物にも動物的な鼓動を感じる。

竜舌蘭に負けないよう、

ブルーベリーも力を振り絞る。

いよいよ完熟実が現れ、

木によって勢いに差があるけれど、

どれも力を振り絞り紫色に染めつつある。

特に今年は雨が少なかったので、

時折降る激しい雨が嬉しいようだ。

一番元気な木は既に完熟実を落とし始めた。

鳥もこの頃ブルーベリーの味に気付いたので注意が必要だ。
ヒヨドリがつがいで盛んにこの辺りを飛び交う。

食べられる前に食べる。

昨夜の雨に洗われて瑞々しい完熟実をつまんで、

一気に口の中に放り込んだ。
頬張ったまま噛み締めると、

濃縮された甘みが喉の奥へと流れていく。

来店されたら、

どうぞご自由にお召し上がり下さい。

望桜荘の庭も手入れした。
イベント期間中スタッフがお弁当を食べる場所なので、

集中して良い環境に整えた。

ＢＥＦＯＲＥ
ＡＦＴＥＲ
道具を使って苔の下から雑草を根こそぎ取る。

苔の絨毯は人々の心を和ませ、

自然に免疫力も高めてくれる。

環境を研ぎながら、

仕事も毎日研ぎ続ければ、

きっと良い事が訪れる。

感謝ディ初日の目玉として、

試作車が届いた。

これを初めて見た瞬間にビリビリとオーラを感じた。

恐らくこのクルマには、

隠された各種の先行アイテムが仕込まれている。

まず展示場でダイナミックに撮影した。

ショールームのXVと比べて、

SPORTハイブリッドには別の存在感がある。

感謝デイに備え来場受付をリハーサルした。

そしてハイブリッドの実車を使って勉強した。

【車名】

スバル　インプレッサ　スポーツ　ＨＹＢＲＩＤ　２．０ｉ−Ｓ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ

【型式】

GPED5BC TOC

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4420×1755×1465　これはガソリン車に比べ幅で+15?　高さで+25?に相当する。

ホイールベース（mm）：2645

トレッド前/後（mm）：1510/1515

最低地上高（?）：130　いよいよスバル車はこの地上高がＳＵＶを除くとスタンダードになりつつある。

ガソリン車に対して-15?に相当する。

車両重量（ｋｇ）：1500

最小回転半径（m）：5.6

乗車定員　５名

【エンジン】

FB20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ

内径×行程（mm）：８４．０×９０．０

圧縮比：１０．８

最高出力　１５０ｐｓ／６０００ｒｐｍ

最大トルク２０．０ｋｇｆ・ｍ／４２００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

ＥＧＩ

【モーター】

MA1/３相交流同期電動機

最高出力　１３．６ｐｓ

最大トルク６．６ｋｇｆ・ｍ／４２００ｒｐｍ

【動力用主電池】

ニッケル水素電池

個数：２１

接続方式：直列

容量（Aｈ）：５．５

【変速機】

リニアトロニック（６速マニュアルモード付）

【燃費】

２０．４ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）

【標準装備】

常時発光式ブルー照明メーター　

ＸＶハイブリッドとほぼ共通の専用メーターは変化に乏しいが、

MFDに表示されるイラストには、一工夫盛り込まれている。

キーレスアクセス＆プッシュスタートは勿論標準。

運転席／助手席８ウエイパワーシートも同じく標準。

シート表皮がＸＶより上質。

ウルトラスエード／合成皮革（ブルーステッチ）とレヴォーグに近い。

この部分にも青色を刺した。

シート表皮と同じように各部位にステッチが入る。

サイドシルスポイラーに、　

２１５／５０Ｒ１７タイヤで迫力を増した。

Ｓはガンメタリック塗装アルミホイールにグレードアップ。

Ｆ＆Ｒスタビライザーで足回りを引き締め、

ウエルカムライティングやオートワイパー／オートライトなど、クリアビューパック快適装備を満載。

それでいて税抜き車両本体価格は、

２．５００．０００円と超お買い得だ。

外装色にクリスタルパールホワイトとベネチアンレッドを選択すると3万円高くなる。

こうしてリアルに展示すると、

フロントバンパーのデザインが秀逸だと解る。

フォルクスワーゲンに似ているが、

クオリティは上回る。

左右のフォグランプグリルを、

中央のバンパーグリルで繋いだのが良い。

これまでもバンパーグリルには凝るメーカーだが、

ここまで思い切ったデザインは無かった。

しかも、

ピアノブラック調の加飾が素晴らしい。

赤く矢印を付けた所は、

全てピアノブラックになってる。

特にヘッドライトの中身までピアノブラックになったところが素敵だ。

ブラックベゼルにしただけで無く、

間仕切りに高級感を出したので、

眼力が出た。

ここで思い出したのは、

アクティブスタイルだ。

昨年の冬に一気乗りして惚れ込んだ。
販売面ではパッとしなかったが、

このクルマが先取りしたアイテムは他にもある。
リヤスポイラーだ。

これはパールホワイトと相性抜群だ。

ちょっとベネチアンレッドでは太刀打ちできないかもしれない。

「Ｓ」はホイールもダークガンメタになる。

コイツも渋くて良い。

このスタイルＳパッケージは必須アイテムだ。
エアロの最下端をサテンシルバーで締める憎い演出だ。
車両本体価格をなるべく上げずに、

クオリティを高めようとした結果だろう。

希望者は６２．６４０円でクルマと同時に装着できる。

カーゴルームを比較する。まずショールームのＸＶガソリン車だ。

次にアクティブスタイルのカーゴルーム。

ほぼ共通だ。

それに対してＳＰＯＲＴハイブリッドは、

最低限に膨らみを抑えた。

ＸＶハイブリッドに比べ、

電池で盛り上がる量が少なく感じた。
勿論、ガソリン車ならこの奥に電池は無い。
パンク修理キットなどが収まる。
この電池がどれほど変わったのか一切明らかでは無いが、

絶対に同じだと言い切るだけの情報を持っていない。
エンジンよりリニアトロニックの効率を高め、

燃費を０．４高めた。

この０．４はかなりの苦労の賜だと思う。

それよりも静粛性をより一段と高めた。
この部分が明らかに変わって、

これは先行開発の何かが仕込まれたかなと察したわけだ。

ついずれにせよ、

恒常的に生産が追いつかない。

この報告を見て納得した人はすぐ注文書を書いた方が良い。

躊躇すると夏休みに乗ることが出来なくなるだろう。

何しろ試乗車のＡＳＰ付きレヴォーグさえまだ届かないのだから。

新しいＢＲＺと今後の展望

スポーツカーは色が命だ。いつまでも使い回しの色ばかりだと、だんだん飽きられる。
工房で美しい蛾が羽を休めていた。もう残り僅かな命のようだった。ふと脳裏を次の言葉がかすめた。「これぞＢＲＺに望みたい専用色だ」
あまりに美しいので妻に見せたら、「きもい」といって逃げ去った。
芋虫が大の苦手な彼女は、蝶や蛾を見ると毛虫や芋虫を連想するのだろう。
キモイという彼女を責められない。これがもしスズメバチなら、自分も同じ顔をするはずだ。柔らかな緑は掌に和むが、警戒色の黄色は落ち着きを損なう。
スバルのカラー戦略のもくろみは、残念ながら脆く崩れ去った。
田舎のショールームで奇異に感じたイエローは、アメリカのド田舎でも強烈な悪評を浴びた。ライアンは「スクールバス・イエロー」と呼び、黄色を嫌がったが、その理由は良く解る。
スバルは思い切りよく、さっさと製造を中止した。
だから既に購入した人は喜んで欲しい。かなりの希少性が出る。

もともと製造現場では黄色を作ることを快く思っていなかった。
手間が掛かるからだ。
大して売れない色なのに、ラインを流す度に設備の洗浄が必要になる。
でも最近「じじ臭い」色ばかりになって、少し辟易としてきた。
なのでパッと明るい色を世の中に投入した。
大英断で賛成すべき事だった。
だが過去の色の使い回しは、結果的にヒット作とはならなかった。
色の開発には時間が掛かる。
いくつかの選択肢があったのだろうが、「手っ取り早い」仕事は足許を見透かされる。
黄色にも色々あるから、一概に論ずることは出来ないが、「警戒色」である事は間違いなかろう。
同じような立ち位置で捉えると、環境カラーの「緑」は全く逆だ。
これもトレンドラインから外れて久しく、売るには難しい。
でも緑は自然界における最もスタンダードな色だ。
実は昔から緑も好きで、口の悪い親友に「うりはむし」とあだ名を付けられた。
この間もＧＡＰで店員が薦めるままに緑色のパンツを買ったら、妻に「変すぎる」とセンスを酷評された。でも緑が好きは変わらない。
だから、大事な「Ａ１５」は2台とも緑色だ。モスグリーンも良いが、奥にある浅葱色を見て欲しい。丁寧に下地を整えたボディに、何層にも分けて塗り重ねれば、ＢＲＺに相応しい色に充分なり得る。先に目を付けたのは悔しいけどトヨタだった。彼らのカラー戦略は、ピンクの次に浅葱色を持ってきた。
プラズマグリーンも悪くなかったが、今ひとつインパクトに欠ける。
飽きない緑色を創造するのは難しくないはずだ。
中津スバルの周辺に、緑が少なく殺伐とした風景が広がっていたら、決して良い仕事を続けることは出来なかった。
だから本能的に環境を磨いて磨いて磨き抜いたのだろう。
それに対して自然は、可憐な花で応えてくれる。
これは全てドクダミだ。

匂いに強い癖を感じるが、慣れるとアロマを感じる。
いつの間にか自生し、雑草だけ取り除くうちに斜面一杯に広がった。

環境を磨くことに拘り続けると、

工房の境目を手入れするうちに、

徐々に周辺へと広がっていった。

不快に感じる雑草だけを抜く。

それを磨くと称す。

ドクダミには生薬の働きがある。

そのせいか自然に増え続けても不快では無い。

それどころか、

サツキと奇麗な折り合いを成した。

その延長線上も磨いた。

市道を挟んだ川の斜面を整え続けている。

いつの間にか竜舌蘭が毎年花を咲かせる凄い場所になってきた。

アツバキミガヨランという種で、

日本には明治時代に来たようだ。

その下にはカンゾウが今年も奇麗に成長した。

彼らは相性が良い。

同じように芋を持つ。

オレンジの花は白い花の後で咲き始める。

その道路を下ると、

第二駐車場があり事故を起こしたクルマを保管している。

こう言う場所には負の因子が蓄積するので必ず磨く。

その結果、

ここにもドクダミが自然に増え、

同じように自生したマツバギクと気持ち良く共存を始めた。

磨いた時に出た雑草を堆肥にしている。

その場所の養分を減らしたくないので、

数年かけて自然に発酵させる。

そこに巨大な野蒜が生えた。

コイツを食べたら、きっと元気になるだろう。

野蒜の花はとても美しい。

様々な形態で繁殖する面白い植物だ。

巨大になるのは悪いことでは無いので、

これからも循環機能を重視しながら磨き続けたい。

観察したのは夕方で、

翌朝の活力朝礼で磨いた後、

じっくりと眺めてみた。

たった一晩で花芽は膨らみ、

今にも咲きそうだった。

カンゾウも元気いっぱいだ。

自然環境を磨くと、

だんだん敏感になる。

そして１５日の早朝から最初の開花が始まった。

草を刈るのでは無く、草を取った。

その場所に何があるのか知らないが、

鳩が群がりむさぼるように餌をついばんでいた。

そして午後から翌日の朝にかけ、

次々に連続して開花が始まった。

環境を磨くから「研ぐ」の領域に突入した。

「磨く」と「研ぐ」は兄弟の言葉だ。

ほぼ同じ意味を持ち、

読み方も共通だが、

「研ぐ」方には光らせるだけで無く、

切れ味を増す意味を持つ。

即ち「エッジ」を立てる事を意味する。

「清掃は磨くことと心得よ」は座右の銘だが、

最近は研ぐ領域に入ってきた。

続けると周りの人達にもそれが通じるようだ。

こうした環境を研ぐ行為に、

共感してくれる人も増えたように感じる。

毎日商品を磨くが、

これも研ぐ領域の作品だ。

大宮の精魂込めた仕事を見て欲しい。

ＢＬＥの表面を最新の研磨剤で徹底的に「研いだ」。

そもそもこの希少種自体、

とても尖った商品だ。

小型スポーツセダンに水平対向６気筒エンジンを搭載。

その動弁系にはポルシェも採用するバルブリフターを採用。

シュンと軽く吹け上がるエンジンと、

ＧＤＢ用の６速マニュアルを組み合わせ、

レバー比を変えることで豊潤なシフトフィールを、

音楽を奏でるようにアレンジした。

このクルマをチカチカに輝かせると、

オーラが出始めた。

ある程度自然に劣化した部分は味になる。

トランクリッドはまるで鏡だ。

待ち人が現れた。

静岡の淺場さんが１２ヶ月点検にいらっしゃった。

淺場さんのＳＶＸもチカチカに研がれている。

まるでクルマとクルマが呼び合うようで面白い。

淺場さんには何か独特の洞察力がある。

お土産に驚愕した。

「本物の解る社長に使って欲しい」

チカチカの器を頂戴した。

漆塗りの極意だ。

唇に触れた時の感覚が堪らない。

淺場さん、ありがとうございました。

続いて埼玉から松井さんがいらっしゃった。

１２ヶ月点検と合わせＢ＆Ｂサスをオーバーホールし、

愛機をリフレッシュする。

素晴らしいお土産を戴いた。

２０１１年に初優勝した時を思い出した。

応援に行ったのがつい昨日のようだが、

時の流れを感じる。

今年は遂に優勝を奪還した。

とても良かった。

ＳＴＩの皆さんに心よりお祝い申し上げます。

引き続き兵庫県の三田市から鈴木さんがいらっしゃった。

愛機Ｓ４０２の車検を兼ね、

木曽路の散策を楽しまれた。

お土産をありがとうございました。

三田市を代表する洋菓子らしく、

甘くてしっとりした心和むお菓子でした。

これがＢＲＺならば、

次は何に相当するか。

切って食べるケーキは、

更にしっとり湿潤的な食感で、

ＳＶＸに近い味わいだ。

後から甘さが追いかけてくる。

鈴木さん、

とても美味しい洋菓子でした。

ありがとうございました。

他にもブログやＣＭを見て、

お客さまが来店された。

横浜から原さんが来店され、

横浜の逸品を戴いた。

湯上がりのビールと共に戴きます。

ありがとうございました。

天気も良くお客さまも多かったが、

この二日の間に渡り渡り嫌な臭いが周囲に立ちこめた。

これは昨年の９月１７日から感じ始めた、

「あの感覚」とまるで同じだ。

しかし妻は、

「そんな臭いは感じません」と言う。

「おかしいなぁ」と思いながら、

国土交通省のライブカメラの映像に切り替えた 。

御嶽山を見たら矢印の辺りから噴気が出ている。

これはどういうことだろうか。

エライ事にならなければ良いが。

「滝越」という場所は、

以前紹介した三浦一族が隠れ住んだと伝えられる場所で、

地獄谷に向いているから、

噴火した場所が一番見える。

田の原側も気になるのでカメラの位置を切り替えた。

ここから登山した人達から多くの犠牲者が出た。

噴気の位置がいつもと違うように思えた。

以前から御嶽山は活火山だ。

登山していた人なら誰でも知っているほど、

激しく活動中の山だ。

滝越側と田ノ原側を交互に切り替えて、

噴気の変わる様子を撮影した。

その数分感覚の画像を比較すると、

この時にかなり勢いよく噴気が出た。

中津川周辺の異臭は火山ガスだとしか思えない。

どこかこのあたりにも、

ガスの出る所があるのかもしれない。

剣が峰の下と噴火口の位置関係が見たくなったので、

一昨年登った時の写真を引っ張り出した。

大勢の人が亡くなった場所だ。

そこ途中の左側に噴火口があった。

白くガスが出ている噴火口が見える。

登る度に勢いが違っていた。

ある時は身の毛がよだつほど「シュー」と泣いていたし、

またある時は８合目あたりまで硫黄臭を撒き散らかした。

生きている山の危険を感じながら、

この近くを登ったり降りたりした。

そして石を良く拾った。

噴火口の近くを写した写真を、

もう一度詳しく見た。

片麻岩状花崗岩の存在に気がついた。

二つを拡大したのが下の画像だ。手前の石は何層にも別れている。誰も知らないだけで、

軽い噴火を繰り返していたのだろう。

ここには色々な石が転がっている。

御嶽山のような成層火山は、

マグマが貫入して地表に現れる時、

粘性抵抗で変成岩のような形状を成す場合がある。

何種類もの岩石が、

噴火する度に混じり合って飛び出す。

大規模な噴気を引き起こしても不思議じゃ無いといつも思っていた。

なにかそんな予感がしたから、

中央構造線にある安康露頭が目に止まったのかもしれない。

その時の写真に太古の岩石が写っている。

川の氾濫で削り出された偶然露出した場所には、

太古の岩石がこれでもかと言うくらい様々な岩石があった。

領家変成帯の変成岩と、

火山堆積物からなる御嶽山の地質には、

共通性が認められる。

鉄分を帯びた岩石は、

僅か数十メートル先の三波川変成帯の岩石とまるで違う。

ここは物質境界線だ。

自然の観察を続けるとモノを見る眼も磨かれるのだろう。

気持ちが整い敏感になる。

変化を感じ取る力が備わる。

だから同じ場所を磨き抜かれたＢＲＺで走りたくなった。

その性能を思う存分確かめながら、重厚感を増したＢＲＺを楽しんだ。
先月の終わりに、ようやくオドメーターが桁を変えた。

銀河鉄道を思い出すゾロ目だ。

まさに軽快快速を絵に描いたようなクルマで、

レールが空に続いている錯覚を持つことさえある。

試乗車のＢＲＺは、

あえて「Ｒ」に決めた。型式はZC6D2B8 BMCで、全長×全幅×全高はそれぞれ4240×1775×1320だ。
ワイドアンドローなスポーツカーにとって黄金比と言える美しいフォルムを持つ。
ホイールベースは2570でトレッドは前が1520で後ろは1540、最低地上高は130（mm）になっている。

この最低地上高は実に使い易い数値で、高すぎず低すぎずＢＲＺの様なクルマにぴったりだ。車両重量は1220kgと軽く、最小回転半径はスバルに良くある5.4mになっている。乗車定員は４名で実用性も充分併せ持つ。トランクも広いので長距離の旅行でも困ることは全く無い。
エンジンは自然吸気のFA20型水平対向4気筒2.0Lを直噴化したものだ。DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳという動弁機構は珍しくないが、燃料供給装置が凝っていて、筒内直接とポート噴射を状況によって切り替える、トヨタ独自のシステムを組み合わせた。エンジンの内径×行程は８６×８６（ｍｍ）で、圧縮比は１２．５と高圧縮になっている。
これらの組み合わせにより、最高出力は２００ｐｓ／７０００ｒｐｍを確保した。
最大トルクの２０．９ｋｇ・ｍを６４００～６６００ｒｐｍの回転域で発生させ、燃費も１２．４ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）とかなり良い。
変速機は当然６速マニュアルトランスミッションを選んだ。スポーティな６速オートマもラインアップしている。
このクルマにはパフォーマンスパッケージが付いているので、１７インチのアルミやトルセンデフにスポーツパッドも当然装備する。
電動パワステのフィーリングはとても良く、マニュアルエアコンでも全く不自由では無い。ＨＩＤハイ＆ロービームに電動リモコンドアミラーやリモコンドアロック、それにパワーウインドゥに電磁式トランクオープナーなど快適装備も十分だ。
安全のためのＶＤＣやデュアルエアバッグ、それにサイドエアバッグ＋カーテンエアバッグも兄貴分のＷＲＸ同様に標準装備している。
そして２．４９０．０００円の本体価格が、そのコスパの良さを証明する。やはり外装色はクリスタルホワイト・パールの新色が一番良かった。これとレッドが有料色で３０．０００円が別途必要になる。
トリップメーターに７２４ｋｍと出ている。延べ走行距離は７００ｋｍを超えた。
テストに向かう時、必ず仕事や観察と言った目的を用意する。
すると１０００㎞程度なら簡単に走れる。
Ａ点からＢ点に安全で早く移動するための手段がクルマだ。だから目的を持てばより楽しく走れる。また長距離を走らないと正しい情報が得られない。
だからドライブには目的が必要だ。ＢＲＺで長距離を機会がようやく訪れた。
梅雨の合間を縫うように東京へ向かうと、高速道路はとても快適だった。
「リヤサス周りの板厚アップ」と素っ気なく説明されただけで、スバルは詳しく語ろうとしないが、その効果はてきめんだ。
歩道から国道に出るだけでも乗り味が柔らかくなった。それだけで無く、高速道路のつなぎ目で如実に解る。
衝撃を吸収する能力が数段良くなった。
例えば中央自動車道の上りで、談合坂サービスエリアを越え数キロ走ると、「鶴川」と書かれた橋がある。
周囲にクルマが居なかったので、思いっきり試してみた。
方法は簡単だ。
追い越し車線をアクセル全開で下り、橋のつなぎ目をジャンプすればすぐ解る。
酷いサスのクルマだと、完全にバネが伸びきり、接地すると線間密着しそうになるクルマさえある。
そこを簡単に「トン」と駆け抜けた。
ボディ側のレベルアップは相当だ。もともとＢＲＺは無理の無い角度でレイアウトされたドライブトレーンを持つ。
変速した出力をフロント車軸に戻す必要が無い。だからエンジンを後方に置けるし、トランスミッションを二階建て構造にする必要も無い。スバルで過去に例が無いほど抵抗のない駆動系だから、スルスルと加速するドライブフィールが新鮮だ。
それに空気抵抗の少ない低いフォルムを、徹底的にフラッシュサーフェス化したのでＣＤ値も抜群だ。
だから高速道路を走ると、加速性と燃費の両方に驚く。
空気抵抗を馬鹿にしてはいけない。ＢＲＺはリヤワイパーを持たないが、大切な美点としていつまでも守り通して欲しい。この日はほとんど渋滞しなかったが、それでも調布から僅かに滞った。
渋滞するとＭＴ車は運転が面倒だと思うだろう。ところがＢＲＺならそんなことは無い。なぜならクルマが軽いからだ。そして先に述べたように水平対向エンジンを使ったＦＲレイアウトなので、前から後ろまで真っ直ぐ動力が伝わる。その走行抵抗の少なさが、渋滞路に於ける扱い易さに繋がった。ノロノロ運転で時速２０㎞以下になったが、
アイドリング状態でスルスル走る。

ＡＴ車のクリープと変わらない状態を、

ＭＴ車で引き出せる。

６速のＢＲＺは渋滞路でも疲れない。だから走らせるコツを掴み、疲労軽減に繋げて欲しい。
この様な渋滞状況だと非常に説明しやすい。極論すると低速トルクのあるＦＡ２０なら、

３速に入れたまま時速１５㎞を維持する事さえ可能だ。

そして上の画像のように少し渋滞が緩和し、

前方の車の速度が上がった時、

そのままアクセルを踏むとどうなるか。

ＢＲＺは実にフレキシブルだ。

簡単に加速を始め、

あっと言う間にエンジンが吹き上がる。

東京の道路事情は目覚ましく改善し、

昔に比べ渋滞が減った。

三宅坂ジャンクションも渋滞が緩和され、

最近は走りやすい。

急速に解体された赤プリの跡地に、

新しいビルが出来ていた。

その基盤を見て驚愕した。

徹底的に地震を意識し、

最高の工法で作られているのだろう。

日本の土木技術は世界最高だ。

ふと思い出した。

中央構造線で生きている植物達を。

常に動いている場所でたくましく生きる植物。

この根とビルの鉄骨が頭の中で重なった。

東京で会議に参加した。

メガロポリス東京はオリンピックに向かってまっしぐらだ。

ドンドン基盤整備され次の世代に引き継がれる。

何を残し、何を守り、何を変え、何を捨てるか。

恒例の会議だが、

以前のように燃えなくなった。

参加者の熱気も凄いし、

会場も整っている。
だが浪漫が無いのだ。
若い経営者が多いのに、何となく老人に感じる。
テーマが固着しているからだろう。

その理由は以前にも書いた。

それは間違っていなかったと、

北海道で起きた４人亡くなった事故が囁く。

つまらない会議だと弁当が心を和ませる。

毎回良く考えられた弁当だ。

眠気を防ぐ素晴らしい調理だった。

これを食べてプレゼンしたが、

もう人の多い所はうんざりだ。

一刻も早く東京からおさらばしたい気持ちになった。

そうしたらやはりまたあの場所が恋しくなる。

愛機は前回にも増して俊敏だ。

高速道路からワインディングまで飛ぶように走れる。

レヴォーグで走った場所をトレースし、

ＦＲスポーツがこの路面により相性が良い事も解った。

対向車が良く解る場所なので、

躊躇わずに最高のコーナリングが楽しめる。

フロントに駆動力が掛からない優位性は、

この様な場所を前回で攻めると良く解る。

素直にノーズが向きたい方向に瞬時に向く。

前輪に駆動軸が無いので、

エンジンが後ろへ下がりサストラベルも増えた。

その事がターマックに於ける素直なステアリング特性に生きた。

天に駈けのぼるようにＢＲＺを駆った。

ちょっと想像して欲しい。

ここがどれ位高い所なのか。

倍くらいに膨らんだ、

ポテトチップスをみて驚かないか。

ＮＡには高所は不利だが、

ＢＲＺは何の影響も受けないようだ。

高原の食堂は貸し切りだった。

だから少しでもお金を落としてあげたかった。

このあたりの名産品は蒟蒻だ。

コンニャクイモをアチコチで栽培している。

田楽と山菜蕎麦のセットは、

とてもリーズナブルで美味しかった。

田楽と蕎麦のハーモニーが素晴らしい。

以前ならラーメンも美味しかったが、

もうそれほど欲しくない。

ＢＲＺにはＮＡが相応しい。

過給器のパワーを求める人がいて当然だが、

それは美味しくない。

行列の出来る店のラーメンより、

高原で食べる蕎麦の凜とした味、

それがＢＲＺに良く似合う世界だ。

山へ行くと空気は薄いが、

溢れるほどのマイナスイオンが存在する。

またしてもユニークな場所を見つけた。

正面にあるのは中央構造線の露頭だが、

他とちょっと異なり、右にずれながら大きく上下にも断層活動した形跡が残る。

黄色い杭に沿って中央構造線が存在し、

右側が領家変成帯、左側が三波川変成帯だ。
それが１０メートルほど上下にずれて、大きく段差が生じている。
遙か昔にアジア大陸で発生した大地震の痕跡だが、
日本列島として独立した後も断層運動を繰り返した。
今でもれっきとした活断層だ。ＢＲＺの下をその活断層が通り、今もゆっくりと右ズレを続けて居る。

その活動が川を切断し、尾根を切り、とても不思議な地形を産み出した。
自分の住んでいる場所の地下が、どうなっているか知っている人など居ない。それを深く知れば知るほど興味が沸き立つ。
南アルプスが古代の海底で出来上がった「付加体」から出来ていることを知っているだろうか。ざっくりと包丁を真横に入れると、この様に脂身や赤身やカルシウムが現れる。

この場所をＢＲＺで攻めると、ピュアスポーツの素晴らしさが尾てい骨の奥深くまで染み渡る。

針の穴を糸で通すような、俊敏で正確なドライブは、他のどのスバルでも出来ないだろう。
中央構造線一帯には、脆く崩れる場所が山ほど有るが、
ここだけは特別だ。マイロナイトが露出して、凄味のある風景を造り出している。
地滑りが盛んに起きるので、ターマック路面にあえて舗装しない場所が点在する。
ここでＢＲＺは、まるで水を得た魚のように走る。
なぜか。それは全ての駆動方式を知り尽くした、ＳＵＢＡＲＵが作ったＦＲだから。

だからこそＳＶＸなのだ。
このクルマの素晴らしさを知らない人が、今のスバリストに少ないのが淋しい。
だからこの動画を見て欲しい。

このために撮影したばかりの、飛びっきりの動画だ。

旬を考える

４月に販売した高性能車が、ようやくラインアウトし、ゾクゾクと届き始めた。たくさん売れる訳では無いが、やっぱり美味しいモノは美味しい。
この高性能車も嫁入りが決まった。
グンと踏めば意に答えるクルマ、そんな相棒を求める人は多いんだ。


長期入院中だったＢＥ５がようやく退院した。
このクルマもグンと踏めばグンと答えた。
８０㎞ほど丁寧にテストしたが、オーナーが治すと決めた気持ちが良く解った。迎えに来たオーナーと再会し、Ｂ４は嬉しそうに帰って行った。
黒部さん、

美味しい涼菓をありがとうございました。

６月は怒濤の勢いで四分の一が過ぎた。

お陰様で土曜日に無事かわら版を発行できた。

郵送分はまだお届けできないが、

それには理由がある。

「チャーミング屋台」と名付けたが、社内から「どこがチャーミングなんだ」と声が聞こえてきた。
借り物の軽トラックでは肩身が狭かったので、現在チャーミングに装っている最中だ。
６月２０日をデビューの日に決めた。２０、２１日は夏のお客さま感謝ディを開催する。

今夜間もなく招待状と共に２号纏めて送る予定だ。

お楽しみに。

二週連続でかわら版を発行するのは、

無謀な企てだった。

しかし消費税導入後の長きにわたる不況から抜け出すためには、

当たり前の仕事ではダメだろう。

とにかく忙しい。

次々に取り上げるべきクルマが誕生する。

土曜日にはもう一つ大事な仕事があった。

曽我さんからＤＥの申し込みを受けていた。
非常に柔軟で癖が無く、

楽にアドバイスを飲み込む。

彼はまだ運転免許を取ったばかりだ。

だから瑞々しい。

中津川の名産品の一つにトマトがある。
如何に瑞々しいか。

この食感は最高だ。
混じりけの無い味が最高だった。
ＤＥが役立ち嬉しかった。

正しい知識でＢＲＺを走らせると、

何も知らずに乗るより１００倍楽しいだろう。

この後、かわら版２０２号の構成に入った。

嬉しい陣中見舞いだった。

まるで悶えているのを知り尽くしているかの如く、

生田さんが差し入れを届けて下さった。
社員全員に合わせて１５０個ものクロワッサンが届いた。
抜群のエネルギーチャージが出来生ました。

重ねて感謝申し上げます。

おかげで表のドラフトが何とか完成した。
そして裏面の品揃えを見直し、表の文章構成に取り組んだ。
月曜の夜が勝負だった。
昼食も取らずに油汗を流していたら、妻が最高の配慮でエネルギーを注入してくれた。
全て旬の食べ物だ。カラダ使わずアタマ悩ます。こんなときにはぴったりだ。
この地方の特産品「朴葉寿司」はとてつもなく美味しい。
どのように美味しいかは後述するが、妻は２種類購入して、アレンジする心優しい配慮をしてくれた。
塩イカなど他の地域ではまず食べないだろう。

白く見えるのが「それ」だ。

そして七福のかしわ餅と、
わらび餅を組み合わせた。
これまた旬の味だ。
溜まらなく美味しくて、

満腹になり、

ドンドン筆を進める。

夜までに校了しないと、

大変な事になる。

出張の用意も並行して整っていく。

ノブが届いた。

ズッシリと重い。

これだけで本当にシフトチェンジに変化が出るのか。

答えはすぐに出た。

フォレスターの６速並みに、前後で手応えが変わった。
キーホルダーも新調した。

そして９時になり、

無事校了。
特大号の２００号に続き、

２０１，２０２を毎週出すというチャレンジは、

無謀だったが、

何とか皆さんの応援で成就した。

会社を出て、

ジムで４５分間汗を流した後、

５００ｍ泳いだ。

新記録が出た。

絶好調だからこそ慎重にいこう。

久しぶりにＢＲＺが相棒だ。

エンジンもミッションも以前と何も変わらないが、

シャシーの能力はかなり高まった。

このＢＲＺを徹底的に確かめ現在の状況を評価し、

今後の展望を語りたい。

スバルＬＥＶＯＲＧ １年目の変身

今から２７年前、

忘れられない事件があった。

突如として「スバル３６０復活」を匂わす発言があった。

昭和６３年３月３日、

スバルはサブロク誕生から３０年を祝う節目で、

思いもよらないビッグニュースを発した。

「社長の想い」というものは、

実現させて当たり前の執念だが、

「思いつき」だと挫折することもある。

結局、それは実現せず、

「軽自動車で２００万円を超えるような企画を誰が責任を持つのか」と、

ねじ伏せられて終わった。

当時はＢｅ－１に象徴されるパイクカーの全盛期だ。

流石の大社長も大勢には逆らわず、

その発言は幻になった。

但し巷の噂は暴走し、

「アレはいつ出るのか」と、

貪欲な期待で喉を潤そうとする奴らが群がってきた。

損を覚悟で限定生産するクルマと、

あざとい商売で話題をさらう仕事は根本的に違う。

出張先で思いもよらぬクルマを見た。

持ち主の思いは叶ったのか叶わなかったのか知らないが、

２２０万円を切る価格で落札されたのは、

ある意味良識的な世界だったのかもしれない。

このクルマの新車ベースプライスは税込みで１９８万円。

オートマチックもＭＴも同じ価格で解り易い。

これは思い切った値付けだが、

その上はいきなり２０万円高くなる。

しかも更に２０万円価格を上げ、

いきなり新発売時から限定車を投入した。

２３８万円のプライスをどう受け止めるかは、

個人の価値観だろう。

ところが悲しいかなホンダには、

その責務を担うブランドが無い。

逆にあったとして、

軽自動車をいきなりそのステージにあげるのは問題が多すぎる。

しかもブランドコントロールが出来ていない。

もしかしたら話題性を高めるために、

野放しにしているのかもしれない。

外観は誰が見てもスタイリッシュなウエッジシェイプだ。

気持ち良く割り切ったデザインに、

最新のターボエンジンが仕込まれている。

後方視界や、

利便性などに目を向けずスポーツカーに撤した。

一見すると渋く見えるリヤフィニッシャーだが、

流石のスタンレーも軽自動車用だと限界が見える。

白熱バルブが丸見えでは少し興ざめだ。
安全と軽量化で工夫を凝らした幌だ。

ここにも軽自動車としての限界を感じた。

開放感はどれ位あるのだろう。

ふとＶＩＶＩＯ　Ｔ－ｔｏｐを思い出した。

しかしワイパーなど細部にも目が行き届き、

作り手の執念は至るところから匂う。
最近のホンダ車のアイデンティティを、

とても上手く表現したフロントフィニッシャーだ。

そこには、

４灯式のヘッドライトが収められ、

ワイドアンドローな雰囲気を見事に演出した。
これは意見の分かれる所かもしれないが、

シャシー開発技術が高いとは思えないタイヤに見えた。

お金持ちが玩具でちょっと買って、

すぐ飽きて売り払うなら問題ないが、

軽自動車らしく考えるなら前後のサイズは揃えるべきだ。

やってやれないはずは無い。

同じところで作る軽トラックは、

前後同サイズになっている。

フロントは１６５／５５Ｒ１５のタイヤサイズで、

リヤより細い。

フロントとリヤが同じグリップだと不都合があるのだろう。

リヤタイヤはインチアップされ、

１９５／４５Ｒ１６になっている。
タイヤを前後ローテーションできないと、

ランニングコストは高くなり、

軽自動車としては失格だ。

Ｓ６６０はもともと軽自動車として設計していない、

と言えばそれまでだが、

このクルマにはそれを言う資格が無い。

それにしても、

発表直後に魑魅魍魎が集まる場所に晒され、

随分不憫に思えた。

そのすぐ近くに、

まるで待っているかのように可愛いヤツが居た。

このクルマも軽自動車離れしていた。月産８０台などと言う非常識な生産計画では無かったが、そんなに大量生産しなくても損益分岐点を割らないように商品化された。どうしても連れて帰りたかった。サブロク復活の夢は叶えられなかったが、当時のスバルに、その浪漫を忘れない人達がいた。その事実が嬉しかった。
開発コード１１Ｋ。車両の縦横比。
そのいずれも確信犯的商品化である事が窺われた。
インパネの奥行きや、

ボディ剛性の高さ、

樹脂製のテールゲートなど、

スバリストをワクワクさせるアイテムも満載。

しかもこの色には何とも言えない郷愁感が溢れていた。

このクルマにはある程度納得できるプライスが付き、

ランニングコストも比較的安く抑えられ、

軽らしさを持ちながらも、

絶対に軽では無いと言うプライドも感じた。

それにスバルは販売店が困らぬよう、

発表と同時に試乗車を配備し、

十分な生産体制も確立した。

Ｒ１を連れ帰ると、

次の仕事が待っていた。

中津川市には三菱電機の大きな製作所がある。

長野県飯田市と、

京都府に配下の工場を持つ歴史ある生産拠点だ。

そこで年に二度合同で開かれる展示会に参加した。

久しぶりに他メーカーの担当者と、

情報交換もできた。

隣に並んだのは岐阜スズキさんだった。

顔なじみの斎藤さんからご挨拶を受けた。

最新のスペーシアを展示し、

ステレオカメラの優位性を誇っていた。

初めて現物を見たが、

スバルのアイサイトとは、

まだ相当の性能差がある。

それよりもスペーシアの車両価格に驚いた。

軽自動車全体が高価になった。

だから昔とは異なるのだろう。

誰もＳ６６０が２００万円を超えても驚かないはずだ。

そのホンダも積極的に参加する。

中津川は歴史的にホンダが強い土地柄だ。

ホンダカーズ中津川の田口さんからご挨拶を受けた。

アクティトラックには４ＷＤのオートマチックや、

スーパーチャージャーが無い。

彼から時々売って欲しいと相談を受ける。

沢山のお客さまを持つ優れた人物だ。

その彼に東京で見てきたことを告げると、

「えっ！」と絶句した。

聞けばそれも当然だ。

彼らは試乗車さえ持つ余裕が無いそうだ。

与えられた初期の販売枠は６台らしい。

特別限定車でも無い限り、

スバルはこの様な商品企画を進めない。

川合元社長が厳禁したからだ。

今回の出張で、

故きを温ねて新しきを知った。

会社に戻り得たものを良く見つめた。

これは１６００万年前の残骸だ。

ちっぽけな石ころだが、

その出自が面白い。

最新のレヴォーグを試すには、どこにでもありがちな道路を走っても面白くない。それで厳しいシチュエーションを求め走り回る。最近の大雨でアチコチに土砂災害の爪痕が残る。

この場所も実にリアルで、

自然力を震撼する。

こう言う場所だからこそ発見も多い。

安康露頭という中央構造線のホットスポットを見つけた。

眼下に見える川の中に太古の痕跡が露出していた。

道とは言い難い場所を下り、

川原に降りると、

洪水の爪痕がそこら中に残っていた。

中津川もそうだが、

元々ここ一帯は脆い地質のため容易に崩落する。

この切り取ったような川の両岸も凄い。

目先の端は崩れてオレンジ色の岩石が覗いている。

対岸は緑がかった暗灰色だ。

ここを中央構造線が走っている証だ。

相当昔からあったのだろうが、

１億年以上前に起きた事の名残は、

ちょっとやそっとでは消えない。

雑なようだが、

こう見えても天然記念物だ。

まさに正面の黒い部分が中央構造線の地質境界だ。

日本列島がまだアジア大陸の一部だったころだから、

地上には恐竜が居ただろう。

右側の緑色を帯びた地質を三波川変成帯という。

左側のオレンジを帯びた地質が領家変成帯だ。

緑色岩は主に深海で形成され太平洋プレートに乗って日本に来る。

オレンジ色の部分は御嶽山で良く見るように鉄分を含んだ花崗岩を主にしている。

これは陸上に地下深くから湧き出るマグマによって形成される。

だから二つの場所は遠く離れていたはずなのだ。

それが一億年前から徐々にズレ始め、

間にあった幅６０㎞もある地帯は消失したと考えられている。

ずれる現象は地震になる。

断層という太古の大地震の名残を抱いたまま、

日本列島はアジア大陸から独立した。

それが今から約１５００万年前と言われている。

中央構造線の地質境界線から少し左に、

もう一つ黒い断層が見える。

この断層を見ながら視線を左にずらす。

するとこの様に２本の断層がある事に気がつく。

１５００万年ほど前に出来たと言われる、

「断層角礫帯」だ。

川下に少し移動し近くから見ると、

複雑さが良く解る。

この断層はかなりの厄介者だったようで、

日本列島が出来た後も再活動を始めた。

元からあった断層が、

更に複雑な形になっていく。

巻き寿司の断面は顔でも、

作る時は置き方一つで決まるように、

捻れたり曲がったり丸まったりしたのだろう。

この場所でハッキリしていることは、

北に向かって曲がりながら、

更に６０㎞に渡る左横ずれを引き起こしたらしい。

この状態から、

そこまでは解明された。

この断層角礫帯の延長がどこか想像しながら自分の背後を見た。

すると何とも武骨な岩がある。

近寄って観察したくなった。

ここにも断層角礫帯の痕跡がある。

剥離しかけていた岩石を上手く剥がした。

そして記念に持ち帰った。

うーん・・・・。

太古のエネルギーをヒシヒシと感じるぞ。

ズッシリ重いが、

良く見るとヒビだらけだ。
天文学的な年月をかけ、

高い圧力ですりつぶされた異なる地質が、

一つの岩石を形成している。

見れば見るほど奥が深い。

中央構造線沿いには、

不思議なものが点在している。

見れば見るほど引き込まれる。黒光りする部分には何が含まれているのだろう。
底知れない魅力だ。スバルにも、こうした底知れない魅力がある。

今回ハッキリと実感したのは、

既にスバルは「自動運転技術開発にメドを付けた」と言う事だ。

しかも最近では無い。

かなり前の事だろう。

既にＬＥＶＯＲＧの素晴らしさを、

高速道路から真冬の山岳路まで使い詳しく確かめた。

相変わらず凄いクルマだ。

このリンクに全てが記されている。

「かわら版Ｖｏｌ．２０２」でＬＥＶＯＲＧの特集を組む。取材も兼ねて、最新装備の１．６ＧＴ　ＤＩＴをドライブに連れ出した。

今回の走行距離は８００キロを超え、

このクルマのオドメーターも１２４１ｋｍになった。

これぐらい続けて走ると、

自分の手足のように気持ち良く扱えるので、

クルマの詳細な変化も手に取るように解る。

いわゆる「手なずけた」というヤツだ。

まず走行性能を評価する。

今回の年度改良で、

Ｂ型のレヴォーグがＡ型を大きく上回る部分は皆無だ。

次に安全性能を評価する。

これには大きな付加価値が生まれた。

それを詳しく検証する。

どのスバルに乗っても、やはり一番楽しいのはワインディングロードだ。
ＬＥＶＯＲＧの奇麗に研がれた走行フィールは相変わらず素敵だ。この動画を見ると良く解るはずだ。

１．６リットルのダウンサイジングターボと、

リニアトロニックの組み合わせは、

スバルにしか出来ない芸当だ。

急な勾配のワインディングを駆け抜けながら、

カメラを固定しないで撮影する理由は何か。

それはクルマに自信があるからだ。

固定すると人間の目線で記録を残すのと、

また少し異なる虚飾の世界が生じる。

手の動きや、

お尻からの振動がそのまま残る方が、

遙かにリアリティを伴う。

毎年ニュルブルクリンクで走る時に、

オンボードカメラの映像を残すが、

まるで面白くない画像ばかりになる。

以前、当社の大宮が助手席から撮影してくれたが、

あのほうが遙かに面白い絵になった。

その時のブログで紹介したように、

同じ時にＮＢＲでＧＴ８６を使って先導する動画も撮った。

覚えている人も居るはずだ。

ＬＥＶＯＲＧの潜在性能の高さは、

下り坂で良く解る。

この動画にあるように、

加速感が凄い。

上りだと重力の法則に逆らうが、

下りは追い風になる。

その状態を完全に支配下に置ければ、

クルマの評価は大きく高まる。

一昔前のクルマなら、

タイヤも悲鳴を上げるだろう。

こんなに楽しいハンドリングも存在しない。

スムーズなクルマの動きが解ると思う。

隣りに乗りたくなる人も居るだろうし、

ステアリングを握りたくて堪らなくなる人も居るだろう。

それを的確に紹介するために、

８００㎞走る必要があった。

新しい「至れり尽くせり」のＬＥＶＯＲＧは、専用のパナソニックビルトインＳＤナビを装着していた。

初めて長時間使ったが、
マルチファンクションディスプレィ（ＭＦＤ）との連携は、

やはり純正らしい大きな魅力だ。ナビだけでも周辺のパネルと折り合いが良く、専用設計の良さが滲み出ている。
その上機能にも大きな差があるので、汎用品では追いつけないアドバンテージを感じた。この角度から見ると使い易さが良く解る。ＭＦＤに次のインターチェンジの情報も表示されるし、工事中で車線が減少する時も、僅かな目線の移動で状況をチェックできる。

新たなＬＥＶＯＲＧの専用装備は、クルマに乗りこみキーを捻れば一目瞭然だ。
まずＭＦＤにＡＤＶＡＮＣＥＤ　ＰＡＣＫＡＧＥと大きな表示が出る。
本音を言うと、パッケージなんて安っぽい表現より、もう少しましな表現は無いのかと思った。
さらに中身を精査すると、それほど先進的なアイテムでは無い。
けれどそのキップの良さが嬉しい。
既にあるものを吟味し、アイサイトに融合させた。
しかも一切お金をもらわない。だから逆に言えば「作り手の都合」で名前を付けた。（笑）

ＭＦＤに現れるイラストはカッコイイ。

ただし、

所々に「空っ風」の匂いが立ちこめる。

スバルのセンスは抜群なのに、ここは惜しい。

Advancedの後は、 self‐defenserなんてどうかな。

イラストの周りにあるように、アドバンスド・セイフティ・パッケージ（ＡＳＰ）の機能をアイコン化した。それを解り易く説明する仕掛けもある。

夜間だともっと違いが良く解るはずだ。

スタートボタンをオンにすると、

エレクトロルミネセントメーターが目覚めると同時に、

ステアリングホイールの向こう側で、

キラキラキラと三色のＬＥＤが点滅するからだ。

ＬＥＤの数は全部で７つある。

中心に緑色、

その左右に各二個づつの赤色ＬＥＤが並ぶ。

そしてその両脇を黄色のＬＥＤで固めた。
なかなかユニークで、全車速追従機能付きオートクルーズをセットし、機能が働くと中心の緑が点灯する。
このランプはＡＣＣを動作させないと点灯しない。
頻繁に点灯するのは、最も外側にある黄色のＬＥＤだ。
車線を逸脱しそうになると、両側が点灯し、逸脱しそうな側を点滅させる面白い仕掛けだ。
そして衝突する危険性を察知した時は、赤い４つのＬＥＤを素早く点滅させ、ドライバーに緊急事態を警告する。
詳しくは後述するが、クルマが目覚めると、なんだか賑やかで嬉しくなる。フロントウインドウにちっちゃな信号機のように、三色のカラフルな点滅が現れる。
深夜の滑走路を思い出すような、小洒落た演出を感じる。
車体にも良く見ると違いがある。

まず助手席のドアミラーに「でべそ」がある。

ＡＳＰは大きく分けると４つの機能を持つ。

まずスバルリヤヴィークルディテクション（後側方警戒支援システム）だ。

米国で発売されたレガシィにまず着いたシステムで、

バックする時に、死角に入ったクルマを知らせてくれる。

狭い駐車場からバックで出る時に、

近づくクルマがあると「ピピピピ」と警報を鳴らす。

さらにこの様な場合が、

それよりも現実的に役立つ。

死角にクルマが居るとこのようにオレンジのサインを出す。

２つめの機能はハイビームアシストだ。

アドバンスドセイフティパッケージで外観上、

最も目立つ部分かもしれない。　

ドラゴンボールの天津飯のように、

３つめの目を持った。

前方から来る光を感知し、

ヘッドライトのハイ／ローを切り替える。

そのカメラと、

防眩ミラーが組み合わされている。

ようやく日本でも標準装備になった。

３つめの機能はサイドビューモニターだ。

ドアミラーのカメラも、

外観上で一番良く解る特徴だろう。

そして４番目が前述したアイサイトアシストモニターだ。

１．６ＧＴ　ＥｙｅＳｉｇｈｔが、

年改でどれほど進歩したか、

オーナーの立場になって検証した。

借用したモデルはVM4B545 DEだ。

かわら版の制作も視野に入れ、

まず基本データをパソコンに入力した。

特に大きな変化は無い。

【諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4690×1780×1485

トレッド前/後（mm）：1530/1540

最低地上高（㎜）：130

車両重量（ｋｇ）：1530

最小回転半径（m）：5.5

乗車定員　５名

【エンジン】

FB16/水平対向4気筒1.6L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ　ＤＩＴ

内径×行程（mm）：７８．８×８２．０

圧縮比：１１．０

最高出力　１７０ｐｓ／４８００－５６００ｒｐｍ

最大トルク２５．５ｋｇ・ｍ／１８００－４０００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

筒内直接燃料噴射装置

【変速機】

リニアトロニック（６速マニュアルモード付）

【燃費】

１７．６ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）

【標準装備】

マルチインフォメーションディスプレイ付ルミネセントメーター

キーレスアクセス＆プッシュスタート

ファブリック／トリコットシート表皮

電動パーキングブレーキ

２１５／５０Ｒ１７タイヤ＆アルミホイール

オールウエザーパック

ウエルカムライティング＆サテンメッキドアミラー

運転席８Ｗａｙパワーシート　

【税抜き車両本体価格】

２．７９０．０００円　外装色クリスタルホワイト・パールは３万円高

直前まで使っていたインプレッサスポーツに比べ、

車体重量は２５０ｋｇ重く、

馬力は軽自動車一台分に相当する５５馬力多い。

発生回転域が大幅に違い８００ｒｐｍも低い所から出せる、

台形状の馬力曲線を持つ。

同じように軸トルクは１０．４ｋｇ・ｍ高く、

２２００ｒｐｍも低い所から発生させられる台形状のトルク曲線を持つ。

コイツはまるで「雨乞いグルマ」だ。

インプレッサスポーツに乗る間、

雨らしき雨が全く降らなかったのに、

ＬＥＶＯＲＧに乗り換えた途端、

激しい雨が降った。

悪天候になればなるほど、

レヴォーグは凄味を見せる。

激しい雨が降ろうが、

強い風が吹こうが、

高速道路を矢のように走る。

お決まりの渋滞だ。

この日は時間帯が早かったので少しましだが、

出勤時間帯の覚悟を決めて混雑と付き合う。

ＡＣＣが俄然威力を発揮する。

モニター表示は出ているが、

この時点でアクティブレーンキープは機能を休止する。
法律も足枷になっている。

現在の国際法では「軌道上」を除き、

自動運転は認められていない。

だから追従だけを繰り返す。

ターゲットを捕捉しているので、

インパネとガラスの間にグリーンのランプが見える。
これは意外に役立つ。

例えばこの先にある永福の料金所で、

思わずブレーキを踏むと、

その瞬間にＡＣＣはカットされる。

料金所を抜けた後、

何となく追従機能が作動している気持ちになると、

危ないわけだ。

アイサイトの場合、

万が一そのまま忘れていたとしても緊急ブレーキで止まるから良いが、

想定外の出来事も起きる可能性はある。

つまりぶつかるかもしれないと言うことだ。

ＡＣＣの状態を色で認識できるのは、

非常に良い試みだろう。

出来れば目線を移動せずに前方を見たい。

速度が遅いので車間距離を詰めた。
メーターに目線を落とすと、車間距離を示すバーが２つ減り、オートクルーズが時速４０㎞にセットされているのが解る。

現在時速１４㎞で追従していると数値で把握できる。
ステアリングの右側には、

ブラインドタッチが容易に出来るよう、

優れたデザインのスイッチが並ぶ。

車間距離を減らすには左側の上から二番目のボタンを押すだけだ。

その右がＡＣＣのメインスイッチで、

上がアクティブレーンキープを作動させるボタンだ。

これらの機能を使いこなす事は、さほど難しいわけでは無い。

しかし、全ての人が楽に使えるとも思わない。

スイッチに対する嫌悪感は、

人によって異なる。

と言う事は、手っ取り早い話、

これらを全て自動化すれば良い。

「自動運転、一丁上がり」と言うわけだ。（笑）

まあそんなに簡単にはいかないだろうが、

スバルの既存技術を持ってすれば難しい事では無い。

なぜか。

例えば、世の中で騒ぎを起こしている「ドローン」を例に挙げよう。

今でこそ耳慣れた言葉になったが、

世間では「ドローン」の定義は曖昧だった。

しかしスバルの中ではとっくの昔に定義化している。

スバルは１９７１年からファイヤービーのライセンス生産を始めた。

「ファイヤービー」は、高速無人標的機を指し、

イメージは高性能なロケット花火だと思えば良い。

その技術蓄積を元に開発されたのが、

「ターゲット・ドローン」だ。

これはロケット花火のような単純なものでは無く、

「航空機模擬無人標的機」だ。

最近騒ぎになっている、

あんな玩具のようなものでは無い。

純国産をめざした機体は約４ｍ。

飛行中の戦闘機から発進可能なプリプログラム制御を持つ、

日本初の無人機だった。

開発は成功し量産から５年半で４４０機を納入した実績を誇る。

この「無人機のプログラム飛行制御方式」は、

１９８７年度の防衛技術発明賞を受賞した画期的な技術だった。

これらの開発に必要なのは、

システムインテグレーションだ。

ただ開発するだけでは無く、

それを大量に製造し、使いこなすためのソフトウエアも必要だ。

製造から販売までの優れた人員の育成だけで無く、

関連企業との密な連携も求められる。

スバルはこの様なシステムインテグレーターとしての要素を、

１９８０年代に確立していた。

と言う事で、

冒頭に述べたように、

スバルは何年も前に「自動運転技術開発にメドを付けた」と、

今回ハッキリと実感した。

渋滞が酷くなり、

止まりそうになる。

もはやノロノロ運転から、

止まったり動いたりを繰り返すだけの、

一番嫌な状態になりつつある。

そして遂に停止した。
するとアイサイトはすぐブレーキを保持し、

アイドリングストップを命じた。

クルマはエンジンを止めガソリンの節約を始める。

一向に動く気配が無いと、

次に電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）を作動させる。

極端な事を言うと、

この時にもし居眠りしても何の問題も生じない。

ＥＰＢが作動し、

クルマを完全に停止させている以上、

ドライバーは何の仕事もする必要が無いからだ。

そして先行車が動き出すと、

「ピポ」とブザーが吹聴する。

その音を聞いたら、指先でこのスイッチを軽く上に押すだけだ。
愛馬はとても良く言うことを聞くだろう。

また元のように従順に走り始める。

僅か数項目のソフトウエアと、

スバルにしか出来ないセンシング技術さえあれば、

スイッチ操作など全く必要としなくなる。

ＡＤＡの頃はナビゲーションシステムが必須だったのに、

今ではそれさえ必要とせず、

アイサイトはスタンドアローンになった。

たかがスイッチを押すくらい、

自動化するのに２年も掛かるはずが無い。

高速道路に於ける自動運転を実用化すると明言した以上、

流れを読める人なら解るはずだ。

何に載せるかを想像すれば良い。

ここでスバルに関わる全ての人々は、

もう一度過去の見直しをすべきだと思う。

現在のスバルを支えている数多くの施設や資産は、

ある一人の社長が全て決断した。

歴史の影に埋もれているが、

中島知久平以上に振り返る必要がある。

そうしないと罰が当たるぞ。

その人の名は田島敏弘。

１９８５年の６月に富士重工業株式会社の六代目社長に就任した。

彼は就任直後に大きな洗礼を受ける。

それはプラザ合意を発端とした、

強烈な円高の襲来だった。

それをバネに田島敏弘の撒いた種は凄かった。

関連会社を２２社立ち上げた。

それが現在では重要な位置を占めている。

例えばＳＩＡもそうだし、

ＳＴＩもＳＲＤも欠かすことの出来ない子会社だ。

それ以上に重要な会社がある。

スバル研究所だ。

昭和天皇が崩御された前日に設立されたので、

昭和６４年１月６日が設立記念日だ。

この研究所が特に力を注いだのが、

「ステレオ画像認識技術」と、

「自立移動ロボット技術」なのだ。

既に昭和６４年の段階で、

アイサイトと自動運転の双方に大きく関わる技術開発を、

この研究所が取り組み始めた。

最新のスバルＬＥＶＯＲＧに乗ると、

それらのセンシング技術が、

更に深い深海の中に沈めてある気がする。

スバル研究所が２０００年度までに商品化した技術を紹介しよう。

１．ステレオ画像認識技術を利用した低高度飛行用対地高度計（ＳＴＩＡＭ）

２．床面清掃ロボット

３．トルク配分可変型４ＷＤセンターデファレンシャルシステム（ＤＣＣＤ）

４．ＳＴＩ向けＷＲＣ用統合制御電子ユニット

５．高層ビルゴミ分別搬送システム（ヒュー・ストン）

そして将来動力源の開発にも果敢に挑戦していることが良く知られている。

一つだけ誤解があった。

以前のブログで、

「自動車衝突安全を目指す前に、

無人ヘリコプターの高度計にするために開発した」と表記したが、

それは間違っていた。

スバル研究所は設立当初から、

次世代の運転支援システムをカメラ画像による技術で進めると決めていた。

これはスバル本体の意思と違う方向から、

研究所が独自で開発を決めた。

もしスバル研究所で働く人々の情熱と英知が無ければ、

現在の元気なスバルは存在しないかもしれない。

これ以上は今の段階で詳しく語れないが、

その副産物として上記の１として掲げた、

ＳＴＩＡＭが生まれたのだった。

これは全く逆の話だった。

この辺りに詳しい開発者の方とご縁が出来た。

出来る事ならお目に掛かりたい。

こうして振り返ると、

スバル研究実験センターの存在も大きい。

構想に着手したのは１９８１年に遡るが、

地権者との用地売買契約が取り交わされたのは、

田島社長就任直後の１９８５年７月であり、

８７年５月の着工から僅か２年あまりで完成に漕ぎ着けたことは、

彼の功績とみなして良い客観的事実だろう。

これらのことが、

実は「スバルＬＥＶＯＲＧ　１年目の変身」に大きく関わっている。

アメリカに行って良く解ったが、

現在スバルの生産拠点で能力を大幅に増強できるのはＳＩＡだけだ。

ここでの大幅な増産計画はスバルとしてそれほど大きな投資を必要としない。

しかし初めて作る時は、

いすゞと共に覚悟を決めた決断をしただろう。

昔ならやれたが、

今では無謀だ。

田島社長の時代と、

吉永社長の時代は違う。

既存の資産を上手く使い、

会社を守ることは経営者に取って必須要件だ。

ＬＥＶＯＲＧはクルマの基幹性能を高めたのでは無く、

数ある既存の安全装備を充実させた。

安康露頭からの帰り道で、

気になる店が目に留まった。

何かしら引かれる店構えだった。

入ってみて驚いた。

饅頭の専門店だった。

柔らかい饅頭にがぶりと噛みついた。

中にはサツマイモで作った餡がぎゅっと詰まっている。

その時に閃いた。

この美味しい餡がＬＥＶＯＲＧだとしよう。

それを分厚い饅頭の皮で包んだ。

その皮がＡＳＰだ。
饅頭は皮が美味しくないとつまらない。

あまり厚くすると、

餡の味を損なうし、

皮を良くしても値段はあげられない。

一年目を迎え、

スバルはカンフル剤を与える事にした。

普通のメーカーなら、

カンフル剤と言えば単なる値引きに走るだろう。

スバルは違った。

饅頭を美味くて厚い皮で包み直した。

そうなると当然価格に跳ね返る。

だから年度改良でＡＳＰを加え価格も７万円引き上げた。

その上で値引きでは無くクーポンを用意した。

レヴォーグを求める顧客に、

まんべんなく稼いだ利益を還元する。

元気なスバルだから出来る、

面白い作戦だ。

クーポン券ならいくらでもある。

この機会に是非使ってみないか。