中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

最新の「ＷＲＸ ＳＴＩ」を抱くように走る

最新のＳＴＩを徹底的に試した。

ＷＲＸを借りた日、

営業の大宮君は家族を連れ山梨へ遊びに行った。

そして美味しいお土産を届けてくれた。

実に美味しかった。

一見するとみたらしだんごだが、

もっとモチモチして、

タレのとろみと醤油感も素晴らしい。

後藤さんに良く戴いた、

「きび大福」の店を訪れたそうだ。

この大福餅の美味さはちょっと例えようが無い。
テレビに取り上げられ、

振りまわされてしまう老舗もあるが、

この店ならそんな心配は要らないだろう。

よく「行列の出来る店」という表現があるけれど、

狙って仕向ける手法もあるので気をつけた方が良い。

特に最近は、

テレビに出た店を絶対に信用しない。

まあ余程の事情が無い限り、

行列してまで物を買ったり食べたりしようとは思わない。

それにしても、

この団子は旨かった。

独り占めしそうな様子を見て、

「美味いでしょう」と大宮君が笑っている。

この日は夜から会合があった。

団子で腹を満たしたので、

駐車場から会場まで少し歩いた。

ダムの湖畔に建つホテルが会場だった。

福沢桃助が開発した木曽川水系の発電所。

その中でも最も美しい場所が、

中津川近郊に存在する。

昭和３０年代から４０年代の終わりに掛けて、

大繁盛した地域だが、

今は少し落ち着いた。

昔に比べて派手さは無いが、

やはりホンモノはいつまでも残る。

中津川市にはここまで収容能力のある観光施設は無い。

だから三菱電機などの大企業はこの場所を活かしている。

このホテルの料理は美味しい。

ジュンサイを上手く使った竹筒料理が出るなど、

なかなかの腕前を持つ調理長が居るようだ。

中津川に来ると美味いモノが多い。

大きな卓上七りんが現れた。

夏休みも終わり、

そろそろ秋の気配が漂い始めた。

鮎の塩焼きと松茸に舌鼓を打つ。

ただし鮎はあらかじめ炙ってあったので、

感動するほどの美味しさでは無かった。

ここは居酒屋では無いので、

炉端焼きの味を期待するわけにはゆかぬ。

だから、これは仕方が無い。

塩梅良く調理されていたが、

どうしても水分が飛んでしまうので、

ちょっと拍子抜けした。

すると次の素材が現れた。

飛騨牛が出てきた。

絶妙に脂が乗った最高の部位だ。

クルマのブランドならレクサスだろう。

ただ残念な事に、

最近の嗜好は大きく変わった。

いくら良い肉でも、

炙ると脂がドンドン出てきて気持ち悪くなる。

あの脂が自分の内臓に付着すると思うと、

積極的に箸が進まなかった。

肉好きには堪らないはずだが、

脂が少なくて肉の軟らかいランプステーキが食べたくなった。

「素」の持つ味に惚れる機会が多いと、

ご馳走を食べてもあまり感動しなくなる。

自動車のブランドだと、

レクサスに魅力を感じることが出来ないのは、

その辺りに理由がありそうだ。

地元の業界の集まりで、

久しぶりにグランドホテルに泊まったが、

恵那峡の魅力を改めて実感した。

朝からＷＲＸをテストするつもりで、

ホテルに持ち込んだ。

雨上がりの朝は、

空気の色が柔らかい。

改めてＷＲＸのデザインに惚れ直した。

少し飲みすぎたが、

温泉に入ってサッパリし、

朝食までの時間を撮影に費やした。

前夜の暗い風景から、

想像できないほど雄大な眺めだ。

ＷＲブルーパールの色合いを見直した。

実はデビュー以来、

この色に乗るのは初めてだ。

試乗車をブラックパールにして、

レヴォーグをパールホワイトに選んだ。

ライトニングレッドも面白かったが、

このブルーはＷＲＸしか設定されていない。

旬を過ぎたのかとも感じていたが、

リアルワールドで触れ合うと、

艶やかなブルーが雨上がりで潤んでいた。

ダム湖の畔にクルマを止めて、

しばらくの間、

美しさに酔いしれた。

クルマの販売環境も激変し、

多くの会員が入れ替わる中、

地元密着で頑張る企業も多い。

歩いて帰れる位置で暮らす人が羨ましかった。

美味い朝食を肴に迎え酒が決まっている。

剛胆な人が減る中で、

高度成長期の自動車ビジネスを知り尽くした男だ。

高校の大先輩でもあるし、

トヨタカローラの特販課長として辣腕を奮ったので、

教えられることは多い。

素晴らしい眺めを楽しみながら、

美味しく朝食を戴いた。

中津川へ来られたら、

少々お値段は高いけれど、

こういう場所に宿泊されることをお薦めしたい。
食事を終え早速ＷＲＸを高速ワインディングに連れ出した。

まだ数百キロ走っただけの新車だから、

慣らしを兼ねて丁寧に走らせた。

柔らかく丁寧に抱くように走る。

メーターに変わりは無く、

スイッチを押すとデフォルトで「Ｓ」モードが選択される。

今回は全てエンジンモードを「Ｓ」にして、

センターデフもオートモードのままで走った。

ディーラーオプションのナビは、

使い易くテレビも映る。
６速マニュアルシフトは更に磨きが掛かり、

ヌメリ感が増した。

初の年度改良で、

Ａ型からＢ型になり、

１速から３速の変速でその変化が顕著に解る。

ニュートラルに戻る雰囲気も含めて、

全体の印象がかなり違う。

更に上質になった素晴らしい手触りだ。

至れり尽くせりで何も言うことはない。

Ｓ４と同じくＡＳＰが装備され、

ＬＥＤ表示によるアイサイトアシストモニター以外は、

全く同じ機能を持つ。

自動防眩機能を持つインナーミラーは、

前方向の明るさを感知するためのカメラを内蔵している。

ルームミラーを見ると、

このクルマが過去の遺物である事を実感出来た。

リヤビューミラーに大きなスポイラーが写ったからだ。

どう見ても邪魔だが、

このクルマのアイデンティティとして欠かせない物なのだろう。

「Ｓ」を選ぶと強制的に装着される。

試乗車にただのＳＴＩを選んだのは、

ダンパーやホイールより、

リヤスポイラーの有無が最も大きな理由だ。

左側のドアミラーはサイドビューモニター用のカメラを内蔵した。

バックギヤに入れるとＭＦＤの表示が切り替わり、

並行した黄色いガイドラインは、

車体からの距離が約３０センチである事を示す。

また車両の先端とフロントホイールの中心を、

水平方向のラインで示す。

後側方の死角検知に、

リヤビークルディテクションが役立つし、

純正ナビにはリヤカメラがあるので、

バックする時の煩わしさが大幅に減った。
国道を走り始め、

「オヤッ」と思った。
物凄く静かだし乗り心地も悪くない。

ライン装着のビルシュタインダンパーに、

国内メーカーとの大きな優位性を感じていなかった。

だから試乗車にも満足していた。

それにはカヤバのダンパーが着いている。

鈴鹿サーキットとその周回路で、

ビルシュタインダンパーを試した事はあるが、

ＳＴＩのビルシュタインを長距離で試したことが無い。

レヴォーグと比べて、

ＷＲＸのビル脚と随分遠ざかっていた。

Ｓ４のハイパフォーマンスタイヤ仕様では、

サスを一から作ったので差は歴然としていた。

発売からほぼ一年経ち、

ランニングチェンジされた最新モデルだと、

かなり印象が違っていた。

新しいビルシュタインで高速コーナーを攻めた。

日中でもクルマがほとんど走らない場所に、

ＳＴＩを連れて行った。

気温は２３℃。

夏の気配を感じない場所だ。
舵を与えた途端にクルマが反応する気持ち良さは、

スバルの中でもインプレッサ系だけに共通する独特の味だ。

この動画を見ると解る。

随分乗り心地が落ち着き、

これまでなら確実に大きな衝撃を感じた場所で、

そういう心配が全く無くなった。
かといってＳ４のｔｙｐｅ－Ｅのような脚かというと、

それとはまた違う。

同じように衝撃吸収能力が増し、

ドシッとした乗り味ではあるが、

ＳＴＩはもっと精度の高い操縦が可能な脚に仕上がった。
ＳＴＩスタイルパッケージが装着され、

前後のバランスがとても良い。
このパッケージはボディの下面を演出し、

スタイリッシュな安定感を引き出している。

だからＳＴＩを購入する場合、

必ず付けなければならい。

これでデザイン的にも完結する。
大きく張り出したフェンダーと、

そこから流れるように繋がる、

フロントフード左右の抑揚は、

先代のＶＡＢから引き継がれた大切な韻だ。

更に新型はノーズコーンを採用し、

レヴォーグより完成度の高いフロントフェイスを創りだした。

その韻の中で、

最も大きな物はエアインテークダクトに違いない。

ほとんど変わらないデザインで、

ドカンと大きく口を開けている。

これは残念だが、

全体の印象を大きく壊している。

このブログの最初の画像を見ると、

そのシルエットが余計に際立ち不細工だ。
バンパーの下には、

ディフューザー上手くマッチしたアンダースポイラーが装着されている。

とても凝った造りと色で好ましいが視線を上に移すと野暮ったい。

この角度から見ると、

ＷＲＣを失った今、

これらの空力付加物が如何に滑稽なのか良く解るはずだ。

そもそも、

どデカイ空力付加物が無いと安定しないようでは困る。

時速２００㎞以上で走る国でも、

カタログ車の段階でこの様な物はあまり付けない。

外観上はこの２点だけが好きになれないが、

あとは素晴らしい。

開田高原を走り回り、

トウモロコシを買った。

もぎたてのトウモロコシの横には、

美味しそうな白菜が並んでいた。

いよいよ豊穣の時が始まった。

ＷＲＸの抜群の操縦安定性や、

コシのある優れた乗り心地は、

とても３００万円台には思えない完成度の高さだ。

野菜を家に持ち帰ると、

京都から妻と娘が帰ってきていた。

お互いのお土産を見せ合い、

晩酌が始まった。

湯葉刺しのほのかな甘さが嬉しかった。

今年初めての秋刀魚は、

脂が乗りワタの風味も最高だった。
トウモロコシも甘かった。

最近はどこでも甘いトウモロコシが手に入るようになった。
最近では生で食べたり、

唯々ひたすら甘さを追求した銘柄もある。

ただ混じりけの無い真っ黄色なトウモロコシで、

豊潤な匂いがして、

更に甘いのは少ない。

素の味が際立つトウモロコシだった。

ＷＲＸ　ＳＴＩに乗って感じた事は、

「素」の良さより、

優れた食品としての完成度の高さだった。

この食卓に並ぶ、

湯葉もトウモロコシも秋刀魚も、

ＷＲＸ　ＳＴＩとは結びつかない。

この美味しさはＢＲＺに直結する。

かといって、

ＳＴＩがあらかじめ炙った鮎や、

抜群の飛騨牛かと言うと、

そういう味でも無い。

娘がそれに相応しいお菓子をお土産に買ってきた。

阿闍梨餅は見栄えとは全く違う、

深いモチモチ感と甘さを持つ。

冒頭の大宮君のお土産もＷＲＸ　ＳＴＩに繋がる。
最近は八つ橋も生で食べるようになった。
それを更にアレンジし、

中に栗の甘露煮が入っている。
この美味しさがＷＲＸ　ＳＴＩだ。

もしＷＲＸ　ＳＴＩが素の味を楽しめるクルマになると、

ＧＣ８の復活になるだろう。

重量が１．５トンほどあるので、

濃厚な味になるのはやむを得ない。

だがビルサスと軽量ホイールが高い次元で融合し、

抜群の運動性能を持つようになった。

ニュルブルクリンク２４時間レースの、

オンボードカメラ映像は、

最盛期のインプレッサを彷彿させた。

このまま５００万円のクルマ造りを目指せる基盤が出来たので、

今後は安心してＷＲＸを見守ることが出来る。

Ｓ４を一つのブランドに育て、

スバルカテゴリーのフラッグシップに置く。

ＳＴＩに必要なのは、

リヤカメラや死角検知支援では無く、

軽さを極めるクルマ造りだ。

素の味が全く隠れた美味いモノには、

どうしても「重さ」がある。

あと２００ｋｇ軽くして、

堂々と目の前に見せてほしい。

その時、

今感じるわだかまりは全て霧散するだろう。

「こうとり」

夏祭りで集まったアンケートだ。次のイベントに向けて分析を始めた。
さて、親友を紹介したい。
相原正文君だ。
祖母同士が友人。父親同士も友人で幼なじみ。
彼とは高校入学で再会し、それ以来親しく付き合っている。見たとおりのスポーツマンだ。サッカーが得意で、大学時代もサッカー部に所属。
友人の中では最も運動神経に優れている。卒業と同時に教師の道を歩み、今年から校長先生として更に才能を発揮している。
奥さんの恭子さんとも、相原君を通じて知り合った。彼女とも大学時代からの付き合いなので、気心も知れた関係だ。久しぶりに夫婦揃って遊びに来てくれたので、同乗試乗をサービスした。相原君の愛機はＢＬ５のＧＴなので、
当然Ｓ４が次の愛車候補だ。
ドライバー交代の前に、旋回性能がどれぐらい凄いのか、実際に走らせて説明したところ、奥さんを悲劇が襲った（笑）。
大きなコーナーの手前で、進入角度をしっかり整え、そのままピュンと進入したら、後席から「ウッソー！」と大声が聞こえた。
何かと思ってルームミラーを確認したら、彼女が水平方向にぶっ飛びながら、「ゴツン」とドアに頭をぶつけた。
シートベルトを締めたのか、走る前に確認した。なのに、人の言うことを全く聞いていない。今度はしっかり締めたので、相原君に運転を代わった。校長先生に良く似合う、パールホワイトのＳ４だ。
アンケートに夫婦揃って愉快な回答があった。
右のアンケートがハンドルを握った相原君。左の来場アンケートが恭子さんからだ。
正直なところ、二人とも自動車の運転は「おっくう」だという。
二人とも抜群の運動神経を誇っていた。まだまだ運転スキルも伸びる。もったいないと思うが、日本の自動車環境ではやむを得ないだろう。何事もそうだが、興味が無ければ次のステップも登らない。
逆に高校時代に運動音痴で、「けあがり」さえできず、もう少しで落第する所だった。
音楽も死ぬほど嫌いで、人前で唄うなんて考えられなかった。
美術など何が良いのか解らず、絵の具の匂いを嗅ぐのも嫌だった。
そんな人間が全く逆の事をしている。人生とは摩訶不思議だ。
ヒトは死ぬまで勉強するという、宿命を背負ったイキモノなのだ。
５０歳を境目に水泳が好きになり、最近は１０００ｍ泳いだタイムを、健康のバロメーターにしている。苛酷な夏のイベントに、健康管理を欠かせない。１３日の夜に１０００ｍを泳ぐと、
タイムは28分36秒71だった。
その頃、日本中を震撼させる残虐な事件が起きた。犯人が逮捕されて良かったが、後味の悪い事件だ。

最近のお年寄りには、

寝屋川で起きた事件がどのように映っているのだろうか。

物心が付いたばかりの頃、

おばあちゃんの口癖は、

「暗くなると、こうとりが来るよ」だった。

「こうとり」とは「人さらい」のことだ。

まだ中津川の駅前通りを、

牛車が時々通ることもあった。

まさに終戦後と、

高度成長期の過渡期だった。

その頃「吉展ちゃん誘拐事件」が起きた。

「こうとり」と聞くと、

無性に夜が怖かった。

特に「死んだらどうなるか」と思えば思うほど、

暗い闇に飲み込まれそうになり、

怖くて眠れない時もあった。

子供は早く寝るに限る。

成長ホルモンがたっぷり出てスクスク育つ。

本来ヒトは昼行性のイキモノだ。

夜徘徊して良い事など一つも無い。

だから怖い思いをさせるのも、

大切な手かもしれない。

最初の怖い思いが「死に直結」とは、

余りに酷すぎる。

子供を諫めたり、

励ましたりする大切な役割を、

祖父母が担っていた。

最近の世の中で、

「祖父母」と言われる人を見ると、

その役割を知らないのではないかと思う事がある。

やらなくてはいけない事を疎かにして、

やらなくて良いことを深く考えずにしてしまう。

それほど、

見ていて逆のことをする人達が多くなった。

人間は歳を重ねると、若い時と逆の方向に向かうのだろうか。
さて出張から帰り、すぐに泳いだ。前回から９日目になる２２日の夜、
１０００ｍのタイムは28分24秒48だった。バロメーターは正直に、
ハードな毎日を有意義に過ごしたことを告げた。精神も身体も充実し、１２秒ほど短縮した。どうしても不摂生になりがちなので、娘は夜の食事を低カロリー高タンパクに作る。健康維持は何よりも大切で、
絶好調を夜の食事が支えてくれた。

イベントが終ってからも、

各地からお客様が来店された。

東京の小川さんに、ステキなお土産を戴いた。
袋を覗くと珍しい色のＡ１２が見えた。スバル１０００のコレクションに奥行きが産まれた。
サブロクの下から美味しそうな箱が出てきた。これは小川さんが子供の頃から食べている御菓子だ。
目黒の洋食屋がそのルーツだという。
目黒と新橋の２店舗だけで、洋菓子一本で勝負している凄いブランドだ。どれも美味しいが、このチョコレートケーキには舌を巻いた。
美味しいお菓子をありがとうございました。
小川さんと入れ替わるように、
愛知県から宮里さんがいらっしゃった。
先月のＡプランに続き、Ｂプランを希望された。
Ａプランではステアリング捌きと、ブレーキのタイミングを主に伝える。
Ｂプランではラインセッティングと、ライントラッキングが主な練習になる。
コーナーのどこを通ってスムーズに走るか、まずそれを頭で計算する。次に描いたイメージ通りにそのラインをクルマでなぞる。
これに必要なのは、それぞれ全く別のスキルだ。
宮里さんにお土産を戴いた。

珍しい抹茶あん入りのわらび餅を、
冷蔵庫で冷やし、
付属の「きな粉」をまぶして食べた。抜群の風味だった。
１７日の月曜日、午前中に宮里さんのＤＥを終え、午後から同じコースでＧＣ８をテストした。間もなく２３万ｋｍになる初代ＷＲＸを、しっかりしたクルマに整える。

中瀬さんからお預かりして、

もうすぐ１ヶ月近くになる。

今後も可能な限り好調に性能を維持させたい。

今回のテーマは「シフトフィール」だ。

シフトリンケージの一部パーツが、

既に生産を終了して久しい。

従って部品交換以外の方法で、

変速時の手応えを大幅に改善する。

午前中とは打って変わり、

高速道路で渋滞が生じていた。

珍しく恵那山トンネルのかなり手前から、

ノロノロ運転が始った。

トンエルの中をゆっくり走ると、

劣化の状態が良く解った。

通過中のドライバーが、

どうしてもこの作業を見るので、

走行速度が落ちる。

だから自然渋滞が起きていた。

笹子トンネルの事故以来、

恵那山トンネルでは詳細な調査と改善が続いている。

設備もイキモノも時間が経てば老化する。

それをカバーするために一番大切なことは、

何と言っても定期点検に尽きる。

トンネルを出て、

渋滞は一気に無くなり、

そこから本来のＧＣ８を確かめた。

ワインディングに行くと、

相変わらず「舞う」ように走る。

素晴らしい持ち味は健在で、

老化を全く感じさせなかった。

スバルのラインアップで、

同じ味を持つクルマはＢＲＺだけだ。

出発に先立ち、

フォレスターを使うのか、

それともＢＲＺを選ぶのか思案に暮れた。

ＧＣ８に乗ったことで、

大いに刺激を受け、

真っ白なピュアスポーツカーを相棒に決めた。

ＢＲＺは「舞う」ように走る。既に３台のＢＲＺを乗り継いだが、それぞれに個性があった。そしてどれも気持ち良い走りは格別だった。
最新のＢＲＺは、ピュアスポーツの名に恥じない性能を更に磨いた。そして同時に、ＧＴ的な味も色濃くなった。
それを一番感じさせるのが、高速道路上に於けるリヤサスペンションの動き方だ。
サスペンション取り付け部の剛性アップは、マルチリンクやダブルウイッシュボーン式の弱点と言える、フリクション増加を低減させた。
従って後ろ足がスムーズに良く動き、上下動をストレス無く吸収する。
路面の抑揚に合わせ、車体が持ち上がりストンと落ちる時の、具合が実に滑らかになった。
以前なら、トッコン、トッコンと上下する場面で、最新型はピョンギュッ、ピョンギュッと言うように、踏みしめるようにトレースする。
会社を出るのが遅れたので、少し道を急いだが、疲れを知らずに六本木に到着した。
既に午後１０時を過ぎていたが、東京のど真ん中で、良い食事を満喫した。
これは「まこもだけ」を炙り、味噌だけを添えたシンプルな料理だ。カウンターの上に並ぶのは、ほとんどが野菜。
色が悪いな、と思ったら生の枝豆が並んでいた。注文したらその場で茹で始めた。
ちょっと飲みすぎたが、翌日も来ると約束し、その店を後にした。
そして最も重要な翌朝の会議に臨んだ。船井総研はとてつもなく広い分野で研究会を主宰する。その全国大会が毎年夏開かれる。特に今年の会議が重要な理由があった。
自動車分野とまるで縁の無かった船井総研だが、近年は軽自動車の新たなビジネスを開拓し、全国的に大成功を続けて居る。
そもそも創業者の船井幸雄から、自動車の匂いなど全く感じた事が無かった。
むしろクルマなど嫌いだろう。ほとんど興味が無かったと思う。要するにクルマを乗り回す愉しさとは無縁な人だった。

その船井総研で、自動車の強力なビジネスモデルを誕生させた男が居る。それが常務執行役員の中谷貴之だ。彼は上司を何人も飛び越え一気に役員になっただけで無く、中国で展開する船井総研のビジネスも統括する。
その晴れ舞台を応援せずに居られるはずが無い。
しかも彼の講演が大会の封切りだった。さらに驚いたことに、中津川の優良企業が船井財団から表彰されると知った。
早速最前列に走り、お祝いを述べた。
友人の加藤景司さんだ。加藤製作所を中心に、いくつかの企業を束ねる中津川市の伝統的な企業だ。
三菱と古くから取引があり、最近ではＭＲＪの部品製造を担うことになった。中津川市のポテンシャルを感じさせる嬉しい知らせだった。
講演の後、恵比寿に向かった。これほど慌ただしく移動する時は、クルマを絶対に欠かせない。約束通り、午前中にスバルビルへ滑り込んだ。久しぶりに７階から空を見ると、鉛色の風景が広がっていた。スバルビルに来て、昔を思い出した。
父が社長を務めている頃、新宿の本社まで送り届けたことがある。
当時は今より近いドアツードアの位置関係だった。
父がその時何を打ち合わせたのか、今では知る由も無いが、迎えてくれたのは成田部長だった。
多分「飲みましょう」ぐらいの軽い話だろう。
そんなことを思い出しながら、ランチを摂った。
相変わらず恵比寿周辺には活気が溢れていた。
新宿とは全く違う、生活の匂いに溢れている。スバルは良い場所に本拠地を移した。本社で用件を済ませ、東京スバルの小松さんに挨拶し、次の目的地へ向かった。
上野までおおよそ６０分掛かるが、デカイ鞄を提げてウロウロするより、ＢＲＺで走った方が遙かに速い。平日なら駐車場も空いている。

ここはロダンの彫刻で名高い、

国立西洋美術館だ。

１３０年以上前に作られたとは思えない、躍動的で張りのある作品だ。

ロダン中心の彫刻展示コーナーを後にし、

順路に従い名画を楽しんだ。

国立西洋美術館に興味を持った理由は二つある。

今春、シカゴを訪れた時、

思わぬ名画に出会った。

ブグロ－の裸婦画を目にした途端、

その柔らかな曲線に酔いしれた。

これこそ心の栄養だろう。

日本にもブグロ－の作品があると知り、

訪問する機会を窺っていた。

紛れもない彼の作品だ。

しかし、

またしても凄い絵画に出会ってしまった。

何とも思わせぶりなタイトルだ。

この眼力に引き込まれ、

絵の前からしばらくの間、

どうしても離れることが出来なかった。

この引き込む力は、

まだ幼いＢＲＺと何となく似ている。

スバルファミリーの中で、

ＢＲＺが担う役割はアヒルの子。

「ひまわりだけがゴッホじゃない無い」

この絵はそう語った。
ルノワールもある。

こうして絵画を眺めると、

今でも続く良い風習を感じることができる。

その反面、

僅か１００年程度で、

人類がどれほど急激な繁殖を繰り返したのか、

それを改めて実感した。

農村を舞台に繰り広げられる、

絵画の中の世界は極めて自然で優美だ。
反骨精神の塊とも言えるピカソの作品は、
常にユニークな性器ををモチーフに、

ヒトの本性を深くえぐる。

ピカソの絵画は、

キャンバスの上を、

筆が舞うように描かれている。

この面白い絵のタイトルは、

「絵画」だ。

なにか人を舐めてるところもあるが、

良く見るとなんだかとても奥が深い。

この絵の前に、

同じ柄のベストを着た人が集まっていた。

何かの講習なのだろう。

他の絵の前でも同じ光景を見た。

リーダーとおぼしき女性の前に、

６～７人の年配の男女が腰を下ろし、

熱心に絵を見ていた。

「さあ、この絵は何をイメージしてるのでしょうか」

「何に見えますか」

と女性が彼らに問うたが、

誰一人としてそれに応える人は居なかった。

静寂だ。

悪い癖で思わず余計なことを口走った。

「これは縛られた犬が夕日を見ている絵」

皆こちらを見た。

ホーという人も居れば、

無感情な人も居た。

リーダーがあえて聞こえない振りをした所を見ると、

余計なことをしたのに違いない。

なぜ口を挟んだのか振り返ると、

オトナを幼稚園児のように扱い、

絵画の前に集団で座らせる行為が不愉快だったのかもしれない。

さらに付け加えると、

その中に凜としたお年寄りは居なかった。

ヒトに産まれ子供を作りやがて老いていく。

大勢の老人達が絵から何を学ぼうとしていたのか。

それは良く解らなかった。

意欲のある人達である事は間違いないが、

何か忘れているような気もした。

雨がぱらつく残暑の東京を、

ＢＲＺで縦横無尽に走り回った。

上野から谷中を抜け、

白山道りへと向かった。
道路は空いていて、

気持ち良く走る事が出来た。
駐車中の宅配トラックを追い抜き、

正面を見るとなだらかな坂からバスが降りてくる。
信号待ちで右側を見ると、

魅力的な商店街が隠れていた。

東京の風景はとてもステキだ。
本郷に着き、

東大の間を駆け抜けた。
そこから馴染みの街が姿を現す。

東京ドームを正面に見て、

右折すればそのまま新宿まで一直線だ。
高島屋は駐車場のアクセスが良く、

店員も親切だ。

久しぶりにセオリーに顔を出した。
そろそろ一着買って、

カジュアルに着こなしたい。

気さくな店員さんと雑談して高島屋を後にした。

駐車場を出て明治通りを南進する。

六本木までは目と鼻の先だ。

こうして丸一日に渡り、

ＢＲＺで東京の雑踏を舞うように駆け抜けた。

仕事を終えた後の黒ラベルが旨かった。

つまみにネギを焼いてもらうことにした。

シンプルな料理だが、

ネギの甘みを抜群の火加減で炙り出している。

この味が、

豊潤な無濾過純米酒と見事に調和した。

香り抜群、味したたか、喉越し柔和。
少し飲みすぎて、２日目の会議に遅刻しそうになった。
高輪プリンスホテルのパミールに車を滑り込ませると、会議が始まる寸前だった。
ビジネスの傾向を発表し、意見を出し合う。

ただし軽自動車の話題が多いので、

どうしても現実的になる。

少し話もかみ合わないので、

早めに席を立ち隣の建物に移動した。

看板には魅力的にリニューアルし、

７月１０日にオープンしたと書いてあった。

誕生日が同じなら、

きっと良い事が沢山あるに違いない。

さっそくエプソンがプリンスホテルで展開する、

アクアパーク品川に入った。

この水族館を見るのは初めてだ。

２２００円払って入場すると、

夏休みでとても賑わっていた。

思わず目を疑った。

遊園地の設備がある。

しかもかなり怖いヤツだ。

こいつを舐めてはいけない。

狭い所でこんな物に乗ったら、

違う理由で小便を漏らすほどの恐怖を味わう。

ほら、思った通りだった。

ほぼ垂直になるので、

誰もが恐怖で絶叫している。

くわばら、くわばら。

海獣のカルーセルも奇妙だった。

胡麻斑アザラシに跨がっても、

余り嬉しくない。

同じカルーセルなら、

ノルドシェライフェの方が良い（笑）

ここまでは笑って済ませる冗談だったが、

ここまで来るとオヤッ？となる。

カフェかよ。

ちゃんとした物を早く見せろといらだってきた。

次のコーナーではクラゲが現れたが、

少しもアカデミックでは無い。

ショービジネスと言えばそれまでだが、

千切れたクラゲのカラダを見て、

何となく活きの悪い寿司ネタを思い出した。

普通なら怒りがこの辺りで爆発する所だが、

ここからの光景が全ての不満をぶっ飛ばした。

長ーいエスカレーターで２階に上ると、

大きなスタジアムが現れた。

沖縄や伊豆の水族館に比べ、

少々こぢんまりしているけれど、

圧倒的な存在感がある。

何しろ全て計算され尽くした造りなのだ。

しかもこのイルカは、

本番になると猛烈な速度で泳ぐ。

今はまさにレッキの最中だ。

本番前のイメージトレーニングのように、

アクリル張りの水槽を気持ちよさそうに泳ぐ。

しつこいほど水が飛ぶから注意しろとアナウンスがある。

相撲でも一番迫力があるのが砂かぶりだ。

奇妙なことに、

一番迫力ある席が最後まで残る。

カッパを持ってないとずぶ濡れになるからだ。

そんなに心配しなくても、

ちょっと濡れるくらいだろう、と案内を無視していたら、

近くにお姉さんがやって来た。

「あのー、間違いなく濡れますのでご用意をお願いします」

と購入を促された。

価格を聞いたら１００円だという。

こりゃあ着た方が安心だ。

何しろ被るのは海水だ。

カメラもあるし用心した方が良い。

２頭の腕白そうなイルカが位置に付いた。

後で解ったが、

こいつらは観客に頭を振って水を掛ける役割も担っていた。

くるりと向こうを向くと、

２頭が揃って仰け反る様に水を観客席に放り込む。

天井からカクテルライトに彩られたシャワーが吹き出すと、

いよいよショーが始まった。

２頭のイルカの動きは、

まるでインプレッサＷＲＸだ。

本当に舞うように水槽の中を高速でターンしながら、

空中を飛び回る。

イルカに掴まった人間も、

天井に向かって飛び上がった。

目にも止まらぬスピーディーな展開に息を呑む間もなかった。

すると、

最も大きなハンドウイルカが大ジャンプした。

強烈な水しぶきが３列目まで覆った。

このイルカはアウトバックのイメージだ。

このイルカ達は実に賢い。

そして演技が終わった後も練習を続けた。

それぞれのイルカに、

専任のトレーナーが付く。

水槽の向こう側で男性のトレーナーがイルカに乗った。

「イルカに乗った少年」という歌謡曲があった。「イルカに乗ったオッサン」もなかなか格好良い。

この水族館はここから本領を発揮する。

「ザ　スタジアム」と名付けられた大きな水槽で、

ドルフィンパフォーマンスが繰り広げられた。

それが終わると、

観客は一気に「ワンダーチューブ」に移動する。

見たことも無い魚に、

見たことも無い角度で接する事が出来て、

いくら見ていても飽きない。

また魚の食性が良く解り勉強になった。

ごった返していたワンダーチューブも徐々に人がまばらになった。

魚は泳いでるのでは無く、水中を舞う。

エイの仲間は、

餌を食べるのでは無くバキュームしながら、

砂だけを吐き出す。

伸ばした唇で器用に砂を吸い込むと、

舞い上がりながら上手に砂だけ吐き出す。

その時に宇宙人が笑うような奇妙な表情を見せる。

眼の先に膜を持つ者も居る。

普段は抵抗を減らすため巻き込んで角のように尖らせているが、

捕食する時に上手に広げ口へ誘導する。

そのためこの魚の口は頭の下では無く先端にある。

多くの子供達が魅せられたように凝視しているのが、水槽に映った姿で解るはずだ。ところが、ふと奇妙な光景に出会った。
狂ったように泣き叫ぶ、乳飲み子を抱えた老婦人の姿だ。

泣き方が尋常では無かった。

子供の泣き方にはいくつかの種類がある。

あれほど泣くのには、

それなりの理由があるはずだ。

痛い、

冷たい、

怖い、等と言った緊急性を伴い、

腹が減ったとか眠いと言った、

甘えた泣き方では無い。

それなのに、

その老婦人はその原因を知ろうとせず、

平気で泣かせる。

娘とおぼしき女性は、

もう一人を背負いベビーカーを側に止め、

うつむいて何かをしている。

水槽の真ん前で人の流れも一切気にしない。

老婦人が子供を抱え水槽に背を向け、

数歩歩んだ時、

泣き叫ぶ理由が解った。

１歳にも満たない子供にとって、

その場所はゴーストタウンに近いのだろう。

特に大きなウミガメが恐ろしいようだ。

老婦人が振り返り、

水槽の方に向かっていくと、

また狂ったように鳴き始めた。そりゃあ怖いに決まってる。

こんな悪魔みたいなヤツが、

目の前で自分を睨み付ける。

これがトラウマになり、

強烈な好き嫌いが生じていくのだろう。

ムカデや蜂が死ぬほど嫌いなので、

その子の気持ちが良く解った。

毛の生えた動物も居る。

さっさとその場を離れ、

カピバラでも見せる方が良い。

この穏やかなネズミは、

ホノボノしくて気持ちが癒される。

カワウソもなかなか愉快だ

せせこましい動きは、

子供心を刺激するはずだ。

赤ん坊の状況認識力や、

記憶力を軽んじてはいけない。

やらなくても良いことを執拗に続け、

子供目線で気がつくべき事に眼が届かない。

最近の祖父母について、

「風呂の入れ方」もどうかと思う。

そんな出来事があった。

じいさんや婆さんになるのが、

若すぎるせいもあるのだろう。

「やまゆり荘」で見たくないモノを見た。

水族館で泣いた子と同じように、

その子も狂ったかの如く、

泣き叫んでいた。

抱いていたオッサンは、

明らかに親では無い。

歳格好からしたら、

その子が息子では余りに不自然だ。

洗い場で、

仰向けにした赤ん坊を、

せっせとシャンプーしていた。

その子は異常な声で泣き狂っていた。

ただシャンプーが嫌だけで無く、

他に何かを訴えている。

一回ぐらい洗わなくても死にはしない。

なぜそうもムキになって洗うのだろうか。

挙げ句の果て、

さほど年の差を感じないそのオッサンは、

その子を抱えて湯船に入った。

半身浴だが、

赤ん坊は堪ったもんじゃ無い。

爺さんは熱くないだろうが、

まだ歩けないような子供には、

刺激の大きい熱さだろう。

しかも「やまゆり荘」の湯は、

硫黄塩化物も多量に含まれた刺激性の強い湯だ。

硫黄臭く、塩辛くてタンサンも多い。

なぜ泣く子を無理に湯に入れるのか、

端から見ていると不思議だったが、

更に常識を逸脱する行動に出た。

湯から出た泣く赤ん坊を、

おシメも付けずに床に直接放置した。

公衆浴場の床がどれくらい雑菌だらけなのか、

この爺は知らないらしい。

しかも泣く子にとって、

次に想定すべき事は、

排便だ。

その時、

オッサンは子供を放置したまま、

ドライヤーで頭を乾かしていた。

子供が心配で見ていたら、

案の定、

泣き叫びながら排泄を始めた。

オッサンに注意を促すと、

うろたえトイレを往復し、

トイレットペーパーでかえってまき散らし始めた。

見かねて、

「すぐに服を着て受付に行き、理由を話して下さい」

そうアドバイスしたら、

素直に聞いて、

初めて父親らしき青年に、

「受付に行ってくるから見てろ」と声を掛けた。

雑なのか丁寧なのか、

良く解らない親子関係だ。

コミカルで済めば良いが、

余計な病気を拾ったり、

誤って死なせたり、

良くない行為に繋がることもある。

やらなくてはいけない事を放棄し、

やらなくても良い通説に支配される。

アクアパークで、

魚だけでなく、

最近の奇妙な親子関係を興味深く観察したら、

過去の体験が系統的に結びついた。

アクアパークを出て、

東京を後にした。

品川から三田に向かい、

東京タワーの良く見える場所で左折した。

そこから高速道路に舞い上がった。

ほぼ２日間に渡り、

都会の雑踏を楽しく走り回ったが、

首都高速に乗ると、まさにＢＲＺは「水を得た魚」となる。

なぜクルマが好きなのか。

魚は水中で舞うことが出来る。

人も水中で舞うことが出来るが、

魚のようには舞えない。

魚が陸に上がれば、

身動きできないように、

人も水中では少し不自由だ。

ワンダーチューブに入った飼育係を見て、

イルカの姿が重なった。

アクアラングを付けて、

潜水している人と、

海中最速の哺乳類「イルカ」を逆にすると良く解る。

強烈な速度で泳ぐイルカも、

陸に上がれば身動き取れない。

ところがどうだ。

陸で人は自由に動き回れる。

その上、

良いクルマを手に入れれば、

全ての哺乳類の中で、

最も優れた運動能力を身に付けることができる。

首都高速ほどテクニカルコースの多い場所は他に無い。

ＢＲＺはその場所で最も手足のように扱える、秀逸なクルマだ。
リヤサスの動きが良くなって、乗り心地とクルマを自由自在に操る能力の向上が、手に取るように解った。

出張から戻ると、

山口県から世良さんがＤＥを体験するために来場された。

ＦＲスポーツを手足のように扱うために、

はるばる遠方から訪れて下さった。

この夏は東の横綱「青森」に対して、

西の横綱は「山口」だ。

今やらなくてはいけない事を、

その手中に収めてもらえただろうか。

美味しいお土産をありがとうございました。

日持ちしないお菓子はやはり美味だ。

ＢＲＺで舞うような走りの糸口を掴めば、次のＢプランでコーストラッキングが解る。
その直後に兵庫県西宮市から、土井さんがいらっしゃった。フォレスターでＡプランを体験され、次はＢプランに挑戦したいと語られた。
きっとやらなくても良いことと、今やらねばならぬ事を、正確に掴んでもらえたに違いない。
お土産にゴーフレットを戴いた。
子供の頃、大判しか無くて、二枚のウエハーズを奇麗に割って、中に挟まれたクリームを舐めるのが楽しかった。
大好物をありがとうございました。
土井さんと入れ替わるように、高知県から西村さんがいらっしゃった。
海洋深層水を利用した水菓子は、
アクアパークで楽しく過ごした時間を彷彿させた。
滅多に食べることの出来ない、貴重な味だった。
山葡萄のゼリーは、ジャムを固めて形にしたような、
儚くてまろやかな味だ。
絶妙なお土産をありがとうございました。出張から帰り慌ただしい日が続いたけれど、とても充実した真夏の日々だった。
おわり

努力と忍耐

伝えたい事がありすぎて、空欄の多いブログになった。
これから東京まで出かけなければならない。だから一気に完結させる。伝えきれない部分を、出張から戻り次第、再び展開するつもりだ。
夏祭り最終日の朝を、紅白揃ったおめでたいクルマと共に迎えた。今回のイベントは、
昨年より開催期間を四日減らし、その分内容を濃くした。
昔からイベントを続けている理由は、お客様と密度の高い接触が出来るからだ。
普段心掛けていることに、「無知の知」がある。
一見すると簡単そうな言葉だが、なかなか奥が深く、侮ると大きな落とし穴に転がり込む。
なぜなら、自分自身も含め、「知らないこと」を「知っているつもり」になり、正しく「知る努力」を怠るからだ。
そういう努力を怠った人間は、つまらないミスを平気で犯したり、人にも甘い代わりに自分にも優しくなる。
その結果、仕事の質を下げる方向にベクトルが向く。

「無知の知」を日常で自然に意識するために、どんな力が必要なのだろうか。ふと気がついた。それは心の中にフライホイールを持つことだ。
「モチベーション」という便利な言葉が有るじゃ無いか、という人が居るかもしれない。
今から２０年ぐらい前に、急激にポピュラーになった単語だ。
初めて聞いた時から「大嫌い」な言葉だった。解釈が曖昧で、最も日本語にそぐわない英単語だ。
フライホイールは、クルマのエンジンに付く馴染みのある部品だ。
スバル１３００Ｇに乗っている頃、これを旋盤で削ってもらった。軽くするとエンジンレスポンスが抜群に良くなる。でも乗りにくいクルマになる。ギクシャクして、走り始めにエンストしやすい。

フライホイールがあると、エンジンの回転エネルギーを保存し、滑らかにシフトアップできる。だからクルマに欠くことの出来ない部品だ。
このフライホイールを心に付け、大きくすればするほど、やる気が漲る。
心のフライホイールを大きくして、動かす力も強くするには何が必要か。
真っ先に頭に浮かんだのは、「努力」×「忍耐」＝「フライホイールの大型化」という計算式だ。
開催日数が４日減っても、イベントの来場組数は前年とほとんど変わらなかった。
でも重要なことは来場や売上金額より、
当選件数だ。
これは昨年の当選実績を上回り、最終来場者の一つ手前になっても一等賞が出た。結局、この顔が見たくてイベントを続けて居る。これが「努力」×「忍耐」＝「フライホイールの大型化」の具現化なのだ。

新しい息吹も現れ始めた。今回のイベントには沢山のお客様が来場された。その中に青森県津軽市にお住まいのフォレスターユーザーがいらっしゃった。
ご本人の希望で顔と名前は伏せるが、目的は商談では無く、ドライブエクスペリエだった。
この二年間ほど月曜日の夜９時過ぎから、「コアリメイク」というプログラムを週に一度続けて居る。
そこでは女性のインストラクターが、大勢の参加者にカラダの動かし方をアドバイスする。
担当者が良く入れ替わり、もう４～５人目ぐらいだ。今のインストラクターは新米なので、時々参加者にアドバイスされながらホノボノとした雰囲気でレッスンが続く。
この雰囲気を大切にしながら、一対一のレクチャーをどう進めるのか常に考えている。
大勢を一気に教えるなら、決まった型を一通り繰り返せば良いが、個人レッスンの場合はそれぞれのケースでやり方が異なる。
だから、個人的に教える方が難しい。
人に何かを「教える」事を、決して偉そうにしているわけでは無い。
「教える」とは生きる希望を語り合うことで、「学ぶ」とは心に真実を刻むこと。
これはフランスの詩人「アラゴン」の言葉で、座右の銘だ。
ＤＥを通して伝えていることはただ一つ。「スバルの本当の愉しさを正しい知識とスキルで更に極めて欲しい」
中津スバルに集まる様々な人達は、それぞれ目的を持っている。ここにあるものをただ見たいだけの人も居るだろう。
中には情報だけを一方的に求められる人も居るが、もっと深く関わろうとする意思を持ち、来場される人が増えた。
その人達から嬉しく感じることは、強い「共感」だ。
目を見ただけで解る。
ＤＥを始めたきっかけは、今振り返ると「共感」が源流にある。
今月はＤＥの申し込みが多い。岡山から荻野さんが来店された。
通常なら対応できないが、この日は自由になる時間がいつもより多く、午前と午後に分け、一日で二つのプランを体験して戴いた。きびだんごをお土産に戴いた。
大変美味しく頂きました。
兵庫県の井端さんも、お友達と初めてＤＥを体験された。
美味しいお酒をありがとうございました。生酛はやはり違う。

イベントに先立ち、

インプレッサスポーツで治部坂を訪れた。

ハイブリッドの特性を調べるため、

山の中を走り回っていたら、

奇妙な畑が見えた。

降りてみるとゲレンデを区画整理し、

沢山のコスモスも植えられている。

気になって仕方が無かったので、思い切って訪問した、

冬だけで無くオールシーズンド客を呼ぶための努力が見えた。

僅かな料金で好きな時間滞留できる。

中津川から１時間ほどで到着できるなら、

ここを経由してＤＥも企画できる。

ちょっとワクワクしてきた。

オレンジ色のＴシャツが良く似合うステキな女性だ。

この人からチケットを買った。

「犬も歩けば棒に当たる」そんな諺を思い出した。

思わず鐘を鳴らしたくなった。

カーンと一発叩いてから、

足許見て気がついた。

ふーん。年輪も凄いが、このヒビに目が釘付けになった。
鐘の向こうを見て、なんだか不思議な気持ちがしてきた。柔らかくて甘酸っぱい感じだ。
遠くのオレンジ色に目が釘付けになった。

登り始めると咲き始めたばかりだろうか。緑のお布団にちりばめられたコスモスが、とにかく、理屈抜きで新鮮だった。真夏の日差しの中でとても輝いている。奇麗だった。
更に昇ると、胸に突き刺さるオレンジ色が現れた。
良い光が来てオレンジ色の花畑に痺た。
他にも花が溢れていた。

安全面も充分に配慮され、

両手に荷物を持っていても、

リフトから安全に降りることが出来る。

ここからも花畑が続く。

冬は更に上までリフトで昇るのだが、

今のシーズンはここから下りを歩きながら、

美しい花を楽しむ。

上の花畑のユリはすっかり消え失せ、

僅かに残ったユリが哀愁を感じさせた。

季節は巡る。

美しいあじさいもピークを過ぎていた。

それに代わり咲き誇るのは

オミナエシだ。

花の名前は良く聞くが、

現物と一致したのはこれが初めてだ。
特徴が丁寧に記されているので勉強になる。
黄色い艶やかな世界に酔いしれた。
妻の大好きなかすみ草もある。
こちらも盛りを過ぎ、

哀愁を漂わせていた。
それに代わって真っ盛りになったのが、

美しいオレンジの正体だ。
この景色を見たら、

リフト料金がただ同然だと思うだろう。

ここから南下し最後の中継点に向かった。

途中のトンネルに面白い仕掛けがある。

このあたり一帯を指す、

「どんぐり」のテーマソングが、

道路に刻まれた刻印によるロードノイズで奏でられる。

駐車場にクルマを置き、

お昼ご飯を食べに行くと、

目的のお店は休業中だった。

残念だ。
山元さんにお目に掛かるのは、

また次の機会としよう。

仕方が無いので、

すぐ隣りにあるうどん屋へ入った。
アットホームな手打ちうどんのお店は、

地元の人達ばかりで賑わっていた。
それもそのはずだ。

しっかりした「かま玉」だった。

料金以上の満足感を得て、

中津川に戻った。

Ｃプランの第二コースにアレンジ出来る。

Ｂプランを体験して戴くと、希望者には次のステップをご用意する。
小暮さんにＢプランを体験して戴いた時、
美味しいお酒を戴いた。
市販していない気合いが入ったお酒だった。とても旨かった。
二宮さんと酌み交わした良い想い出が出来た。
愛機インプレッサＷＲＸのリフレッシュメンテナンスをご予約戴いた。
そして整備と同時にいよいよＣプランにチャレンジされる。
９月が今から楽しみだ。
実はこの春先に、小暮さんのＤＥでＳＴＩを使用して以来、このクルマをレクチャーカーから外し凍結した。

インプレッサスポーツＨＹＢＲＩＤに乗り、

スバルのスポーツカーの行方をどう見定めるのか、

実は大いに悩んだ。

それは東京を行き帰りするクルマの中で、

ますます大きくなった。

スポーティーなハイブリッドの今後も含め、

今後必要なブランドを感じたままに伝えよう。

新しいＳＴＩに乗り、

しかもそれが「Ｓ」だと、

がっかりする事がある。

環境性能のハードルを越えるために、

軽さに拘る必要も無くなり、

ＳＴＩは完全に宙ぶらりんだ。

従って「Ｓ４」（ＶＡＧ）ならば仕込み甲斐のある車になるが、

ＳＴＩ（ＶＡＢ）だと実にどっちつかずの味になる。

ＢＰ系の６速ＭＴ搭載車のような濃い味と凄味も無いし、

インプレッサＳＴＩらしい狂気に満ちた加速感も無い。

本気でＳＴＩが「ＧＴ３」のようなクルマを出すのなら面白い。

そういう方向に振る勇気を持たないと、

スバルのクルマ造りがつまらなくなる。

現在、涙目ＧＤＢが異常な高値を維持する理由も、

実はそこにある。

オークションなどで、

利益度外視でせり上げる連中が居るから、

下手に触ると危なくてしょうが無い。

例えば１１年前のクルマでも落札金額が１６９万円と、

ミニバブルの状況になっている。

これが今の現実だ。

「Ｓ」シリーズのすさまじさが、

ミニバブルに輪を掛ける。

「ＳＴＩ」がＳを作れない以上、

それはやむを得ない。

エンジンのバランスを取り、

スバルとは別次元の「本物のブランド」を目指していた頃と、

今のＳＴＩが根本から違うことは、

既に何度も語った。

またクルマの軽さは最も解り易い性能なのに、

それを上手に説明するスキルや、

手法そのものも無くなってしまった。

例えばスーパーＧＴ等と言う、

特殊なモータースポーツにお金を使っても、

ＳＴＩが売るためのクルマには何の役にも立たない。

スバルが枠を持っていることが貴重らしく、

手放そうとしないが本質的な何かが足りない。

最新のＷＲＸ「Ｓ４　ｔｙｐｅ－Ｅ」に比べ、

ＳＴＩがつまらなく感じる理由は、

まずシャシーにある。

実際のところＶＡＢ自体、

それほど売れているわけでは無い。

ボディ剛性を４０％以上高めたことは凄い事だと思いうが、

ダンパーストロークが短いので、

クルマそのものの容量が足りないように思えてしまう。

リヤサスのジオメトリーを苦労して開発し、

ＧＲＢのようにリヤが踊らないサスになった。

しかしスバルの熟成能力が余りにも高いので、

ＶＡＢは普通の人が楽しむ限界点の手前だと、

ＧＶＢの最終型のこなれたクルマに面白さで負ける。

もっと軽くして、

スロットルもバンバン開く戦闘的な車にすると、

きっと面白いだろう。

そのためにはＳＴＩそのものを、

早くスバルブランドを超える、

二本柱に建て直さないと行けない。

Ｓ４０２迄の潮流が今でも続き、ｔＳを企画しなければ、

恐らく既にＳＴＩは一台５００万円以上ののブランド力を持っていた。

電動化技術を優先したり、

アイサイトに拘るのは、

スバルブランドだけで良い。

次のシャシーも竹中社長の時代から続く、

長期計画の元で進んでいる。

そこにあるのは電動化優先だと言うことが、

新しいＧＰＥに乗ると匂いとして良く解る。

大きいタイヤを付けて、

はみ出す分をオーバーフェンダーでカバー。

電池を低い位置に入れて重心下げたが、

マス増加による上下左右で増えた慣性をジオメトリーで逃げる。

最新のＧＰＥで７１０㎞ほど走り、

日本では通用するが欧州では絶対に通用しないと思った。

時速６０㎞から１１０㎞までの加速感は、

何とも素晴らしくて惚れ惚れするが、

時速１５０㎞以上ではモーターのフリクションが逆に気になる。

伸びやかに吹けきれない。

何しろＤレンジで走行中に回転抑制制御にはいる。

最初はビックリした。

でも良い点もあれば悪い点もある。

時速１４０㎞以上の高速領域では完全に不利でも、

その領域は日本の国情でアウトになる。

それにしても、

レッドゾーンに入るまでギュンと伸びるハイブリッドは凄い。

これと、

レヴォーグと、

Ｓ４　ｔｙｐｅＥは、

高速コーナーのしっとりした面白さが共通だ。

スバルブランドのトップカテゴリーとして充分際立っている。

だからこそ、

最近のスバル車のシャシー限界が際立つようになった。

開発する人達に、

昔のスバルを知らない人が増えたからだろう。

だから「この程度で良い」となるのかもしれない。

甘い味のするパワー感と、

切れ味のある旨さは違う。

これが最大の問題だ。

切れ味の良さを出すのがＳＴＩの仕事だろう。

それが出来ない理由は、

３０８馬力、

４３ｋｇｍというパワーを当たり前にしてしまったことだろう。

刃の先が丸くて切れない。

もはや４５０馬力ぐらい出して当たり前だ。

そうしないとＳＴＩそのものが生き残れない。

最新のＷＲＸ　ＳＴＩはシャシーやクルマの立ち位置に対して、

完全にアンダーパワーだ。

スタイルも惜しい。

街中でレヴォーグやＳ４に出会うと、

真っ先に「眼力」に釘付けになる。

その後ででかすぎるグリルと、

ボンネットの穴に「惜しい」と思う。

もうリヤウイングなど絶対に不要だ。

あれ付けないと売れない、

という人が居るからだと思うが、

もうそろそろ脱却して良い。

ＢＭＷだって苦労している。

重かったＭ３は熟女の味がしてとて好きだったが、

Ｍ４にはつまらない味だと感じた。

乗ってみて特段に軽いとも思えなかった。

しかしクルマ自体の変化は激しくて、

驚くほど高性能だが、

乗らされている感が強かった。

これは東西どちらも同じ悩みを持っているのだと思う。

Ｍ４のドライバビリティは、

かなり良くなっているはずなのに、

少しも面白くない。

それが今年はどう変わったのか、

１０月にその答えが見られそうだ。

スバルはＳ４という意匠を手に入れた。

これをしっかり伸ばすべきだ。

Ｓ４と言うブランドを育てる必要がある。

その代わりＳＴＩグレードを手放し、

ＳＴＩ自身ににホンモノの「Ｓ」を作らせよう。

今のままでは完全にアウトだ。

本気で作ったＳ４の脚は、

辰己さんがＳＴＩに来た頃の味そのものだ。

今後はスバル自身が、

カタログモデルのＳＴＩ等と言う馬鹿げた物を作らなければ良い。

元に戻ると言うこと。

日本で取り残されてしまったのは、

道具を正しく使わなかったことに対して罰が当たっている。

同じ事はＢＲＺにも言える。

動力性能に変化が無いクルマを、

ＳＴＩがあれほど割高で売っても意味が無い。

高性能なＮＡのパワーユニットに手を入れられない以上、

もう終わりかもしれない。

トヨタはＢＭＷと組めば簡単に次の手が撃てる。

ＷＲＸ　ＳＴＩとＢＲＺが次のビッグマイナーチェンジで、

どうなるかが今後を占う決め手になる。

だから「努力」と「忍耐」大切だ。

ＳＴＩをＣプラン専用車にするのは、

そこが解るドライバーを増やさないと、

ＳＴＩ自体の底上げが出来ないし、

裾野が広がらないからだ。

良いクルマにいくら仕上がっても、

結構トルクフルなエンジンになっても、

ミッションのタッチが良くなっても、

足回りが適当な硬さとしなやかさで秀逸になっても、

特筆すべきはＮＶＨの低減が出来ても、

それは卓越したクルマにはならない。

それなりに高級感があり、

持つ人の満足感を満たしても、

度肝を抜くクルマでは無い。

ＳＴＩのクルマは突き抜けたパワー感が必要だ。

そうで無ければ心が弾まない。

ＢＲＺで東京を往復し、

次のブログで更に深く分析したい。

夏のイベント開催中

夏祭りの中日が無事終わった。皆さんに楽しんで戴けて感無量だ。
ここまで順調に開催できた。
初日の朝、午前６時半に出勤し、設営前の会場を眺めた。
３台のイベントカーも所定の位置に付き、

社員の出勤を待っていた。

誰もいない会議室で、

三角クジを入念に混ぜ合わせた。
新聞を確認すると、

かわら版の折り込みも万全だった。

今年の夏祭りは、

特賞を用意し抽選に気合いを入れた。

準備したボックスを賞品の横に置き、

朝礼が始まった。
特等のマウンテンバイクは、

かなり高性能で走破性が高い。
社屋の周りもこの日のために整えた。
お土産センターの品揃えも十分だ。
イベントカーの位置を調整し、

店頭を艶やかに設営した。

お子様向けのプログラムも拡充した。

いつもの風船釣りに加え、
ジャンケンでスーパーボールをプレゼントする。
チャーミング屋台に、

スーパーボールや、
ゼリーを冷やした。

内部に更なる工夫を凝らし、

より屋台らしくなってきた。
氷が涼しさを呼び、

イベントの雰囲気を盛り上げている。
人気のダーツゲームも準備が整った。
得点に応じて駄菓子の買い物を楽しんで戴く。

特に現行インプレッサをイベント期間中に限り、特別価格でご奉仕する。コンチネンタルタイヤも現物を用意した。

これはスバルと抜群の相性だから、

実物をご覧戴こう。
いよいよイベントが始まった。

風船釣りは子供に大人気だ。

風船釣りに夢中になる姿を見るのは、

イベントの楽しみの一つだ。

何度見ても微笑ましい。

恒例のダーツも大好評だ。

雰囲気が盛り上がり、

イベントに華が咲く。

人気の抽選会で、

スタートから僅か１時間で一等賞が出た。
イベントは幸先良くスタートした。
柘植さんを始め、

安藤さんにも１等賞が続出した。

特等のマウンテンバイクも近いうちに出てしまいそうだ。

と思ったら、

田口さん、

おめでとうございました。

井口さん、

おめでとうございました。
西尾さん、

おめでとうございました。
もう一人の西尾さんも、

おめでとうございました。

当選を追加したので、

安心してご来場戴きたい。

郡上八幡から福手さんがいらっしゃった。

一等のメロンをゲットされた。

美味しいお土産をありがとうございました。
社員の手がドンドン伸び一気に無くなると、

群馬の前田さんがいらっしゃった。

お土産をありがとうございました。
疲れを取るのに程良い甘さ。
かりんとう饅頭、

とても美味しゅうございました。

試乗も大人気だ。

東京からマホちゃんも来てくれた。

レヴォーグに試乗して、

正確なドライブスキルを覚えてもらった。

もう免許も取ってすっかりオトナだ。

夜のカラオケも楽しかった。

是非また誘って欲しい。

クロスオーバー７も

反響が大きくて、

嬉しい悲鳴を上げている。

田口さんに試乗して戴いた。
後席のお嬢さんの笑顔が、

このクルマの出来の良さを物語っている。

今日も沢山の皆さんとお目にかかれて本当に嬉しかった。

小川さん、

コメントをありがとう。

次のご来店を心より御待ちしています。

千葉から鈴木さんがいらっしゃった。

お土産を戴いた。

何となく特別なオーラが出ている。

大きな梨は特別製だそうで、

品種開発の賜らしい。

鈴木さんのクロスオーバー７が眩しかった。
また是非お出かけ下さい。
やはり特別製だけあり、

大きくて甘かった。

くにゃオールさん、

ご来店ありがとうございました。

脱水防止のアクエリアスが大活躍だ。
暑い展示場で、

いつでも飲めるように冷やしている。
コーヒーカーに常備して、

早速飲んだ。

やっぱり夏に最高の飲み物だ。

社員の脱水防止に役立っています。

羽島市から田中さんがいらっしゃった。

珍しいお菓子を戴いた。
体に優しいクッキー、

美味しく頂きました。
イベントはまだまだ続く。

今年の夏は盛り上がってるぞ！

もっちりしたインプレッサを楽しむ

猛暑の中津川を象徴する、美しい笠置山だった。
会議室の窓から格別な眺めを楽しんだ。

村上さんは島根県にお住まいのＳＶＸオーナーだ。

今年の２月に初めてお目に掛かった。

笠置山の夕日と重なる、

オレンジ色のＳＶＸと記念写真を撮った。

その村上さんから陣中見舞いが届いた。

面白い梱包で大切に輸送された逸品だ。

瓶詰めしたばかりのお酒に驚き、

早速冷蔵庫に収納した。

美味しいお酒をありがとうございました。

生田さんからも凄いモノが届いた。

まず蕩けるような甘さを持つスイカだ。

そして次に沢山の軟骨が届いた。

とても美味しい恒例の贈り物だった。

社員に精を付けて欲しいという、

温かいメッセージも添えられていた。

この場を借りて心より御礼申し上げます。

岐阜スバルの杉山君から、

美味しい沖縄土産が届いた。

しっかり試飲したと、

嬉しい事を言ってくれる。

確かに美味かった。

珍しい泡盛をありがとうございました。
皆さんからの応援で、かわら版の制作に弾みが付く。
ブログの更新にもやり甲斐が産まれる。

ドラフトが完成した翌日も暑かった。

イベントに備え、望桜荘の庭を手入れした。植物にも少し疲れが見えていた。
でも苔はスクスクと増えた。井戸水をミスト化して与え続け、乾燥を防ぎ続けた。
草取りしていたら、妙な物に気がついた。
棒を突き刺したような穴がある。樹種によって穴の数に違いがある。たとえば花梨の近くには全く無い。ところが梅の周りには、アチコチに沢山ある。興味深い事に、
根の張る方向に沿って穴がある。
まるで地中の根を記すようだった。
穴の上を辿ると、蝉の抜け殻があった。地中で７年間ほど過ごし、ようやく出てきたのかと思うと、とても儚い気分になった。
この後は生殖行為にふけり、雄は猛り狂ったように鳴きながら、地上で最後の晩餐を繰り広げるのだ。

銀杏の木も、

根元にたくさんの穴が開いている。

頭上を見ると、

ギョッとするほど抜け殻がある。

羽化したばかりアブラゼミが、

葉の間に見えた。

７年前、この望桜荘が誕生した。

因果関係がある。

その時、蝉が卵を産む環境が整ったのだろう。

トノサマガエルにしろ、

蝉にしろ、

この小さな庭の中に一つの宇宙が出来た。

蝉の一生はとても永い。

７年間も地中で生活し、

コツコツと力を蓄え華やかな時を迎える。

最近の研究結果で、

蝉の地上生活期は意外に長いと解明された。

クルマの開発も、

蝉のように長い間水面下で進められ、

地上に商品をして現れる。

長い間熟成された技術は、

一気に「糖化」して咲く、

それは竜舌蘭にも重なる、

代々継承される事象だ。

やはり残ることが、

何よりも大切だろう。

ふと望桜荘が誕生した時を思い出した。

「こけら落とし」に森宏志さんをお招きし、

新世代のＷＲＸ　ＳＴＩを熱く語って戴いた。

まさかその直後にＷＲＣから撤退するとは、

夢にも思っていなかった。

森さんは三代目ＷＲＸの開発責任者だが、

その前は新世紀レガシィも担当した、

技術開発本部のエースだ。

スバルの歴史に残る、

カーオブザイヤー受賞車は、

落ち着きを取り戻したスバルの開発環境から生まれた。

潤沢な開発資金と、

優秀な技術者に支えられ素晴らしいクルマが産まれた。

当時の開発環境からすれば、

その後産まれる三代目インプレッサにも、

同じ期待が集まった。

しかしレガシィ風の安定性と、

重厚感を求めるクルマ造りは、

市場の期待を裏切った。

そしてリーマンショックによるラリー撤退へと繋がる。

さらに記憶を遡る。

二代目インプレッサの誕生も波乱に富んでいた。

２１世紀を見据え、

急遽始まった二代目の開発は、

とんでもない荒技の繰り返しだった。

そこを乗り越え、

一気に３つの車型を同時に出した。

今のスバルでは絶対に出来ないだろう。

更にリコール問題の発生は、開発に大きなブレーキを掛けた。
インプレッサは、常に時代の狭間で波瀾万な産まれ方をする。
今から四半世紀前の１９９０年に遡る。この年はスバルに取って不毛だった。
主力車種がモデルチェンジの谷間を迎え、新型車は新規格サンバーだけ。そのサンバーも４気筒エンジン搭載を急ぐ余り、品質管理に課題が多かった。それは販売最前線に試練を与えた。
まさに売れば売るほど苦労の連続だった。
長期間フルモデルチェンジが無く、待ちに待った顧客が多かった。そのためよく売れたが、

それが製造現場の混乱も招いた。

なにもかも朝令暮改の連続だった。

ネコの目のように、

補修部品の番号が変わった事を昨日のように覚えている。

エアコンもオプションだった。

だからディラーの部品センターも苦労が絶えなかった。

同じ年式でも、

純正部品番号が違う。

どうしてかと思うほど、

エアコンキットの部品の品番が異なった。

ＣＶＴ搭載とスーパーチャージャーエンジン誕生は、サンバーにハイパワーを求める顧客に受けた。
だが技術的に目新しく、いくら性能が良くても販売の現場と富士重工の理想は乖離していた。
乗用車を目指したディアスと、過去の上級貨物系「ｔｒｙ」が混在し、レパートリーも混乱。熱心に開発しても、
軽自動車なんて「所詮使い倒し」だった。
それにやっと気がつき、踏ん切りを付けるまで２０年以上掛かった。
翌年の１９９１年には、ＳＶＸが誕生した。
ようやく明るい兆しが見え始め、ＶＩＶＩＯの誕生で落ち着きを取り戻した。脆弱だったＲＥＸの商品力を一気に引き上げた。特に後年の「ビストロ効果」は、
末期モデルでスバルが見せる底力を、他のメーカーに思い知らせた。
富士重工の経営は決して良くなかった。工場稼働率も非常に厳しく、日産パルサーの受託生産を決定したのは、１９９１年１月１８日の事だった。
この時代の節目に、思い切って社屋を一新した。だからその時代を良く覚えている。
その当時、クルマの技術開発に置ける高機能化を、最新の計測技術が支えていた。当時の専門誌だ。あの浜松フォトニクスも、自社の得意とする技術で燃焼解析を誇示していた。右ページの堀場製作所は、排気ガスアナライザーだけで無く、人間に変わって運転席にセットし、運転状況を正確に再現する高性能ロボットを開発していた。
周辺の技術革新は相次ぎ、１９９２年以降、各メーカーから壊れにくくて高性能な自動車がゾクゾクと誕生した。
この安定期に誕生したのがインプレッサだ。どんなライバルが居たか振り返る。まずトヨタから、マークⅡ、チェイサー、クレスタのⅢ兄弟が誕生した。そしてホンダからはドマーニが誕生した。２つは消滅したが、
インプレッサは残った。
当時発表された、３車それぞれの「開発の狙い」を紐解く。
「トヨタ　マークⅡ三兄弟」１．洗練されたプロポーションの美しいスタイル２．安らぎと高まりを両立させた高質な走り３．人と地球に優しいクルマ造り
「ホンダ　ドマーニ」１．永く、そしてセンス良く使いこなすことを前提とする、取り回しに優れたサイズ、デザインの追求２．ドライバが、安心感に裏打ちされた気持ち良い走りの出来る、クラスを超えた安全性能の追求３．乗る人全てが実感出来る、多角的な領域から捉えた快適性能の追求
「インプレッサ」１．流麗で高品位なスタイリングの実現２．軽やかな加速感、このクラスでは卓越した走り味の実現３．ファミリーカーとして必要十分な快適性の確保
何を言っているのか分かり難いホンダに比べ、トヨタとスバルは開発の狙いが解り易い。
この強烈なライバルの中で、なぜインプレッサだけが残れたのか。
そのキーワードが開発の狙いの中に見事に現れている。
それは「卓越した」という表現だ。
スバルはいつも「卓越した」何かを持っている。それさえ忘れなければ永遠に不滅だ。
卓越するとどんな味になるのか。
そこが今回のキーワードだ。
天昇堂の高橋さんが来店された。

素晴らしいお菓子をありがとうございました。社長に就任され、

これからの活躍が楽しみだ。

おめでとうございます。

戴いたお菓子は、
初めて見るものだった。
結ばれた二つの袋を切り離す。
最中の皮を出し、

もう一つの袋を開ける。
中ににある見事な羊羹を取り出す。
それを最中にして、
パクリと食べる。
餡と求肥の見事なハーモニーで、

香ばしさと「もちもち感」が秀逸だ。

若尾さんご夫妻からも、

ビックルするような贈り物が届いた。

いつもありがとうございます。
宮古島のマンゴーは、

とても甘い。

大きいマンゴは勿論美味しい。

でも今回は驚いた。
初めて見た小さいマンゴーが、

強烈に甘かったからだ。

プルーン位のマンゴーに、

ナイフを入れ皮を剥く。

種もしゃぶり尽くせるほど甘い。

南国のフルーツならではの、

「もちもち感」がマンゴーの魅力だ。

滋賀県から中瀬さんがいらっしゃった。

お土産に大津名物を戴いた。

近江の和菓子も、

京都の影響なのか極めて美味しい。

中津川の和菓子も、

近江商人によって伝えられたのだろう。

味の共通性を感じる。

封を切ると美しさに見とれた。

白い部分を餅羹と呼ぶ。

風味は名古屋のういろうにも通じる。

中津川の郷土菓子「からすみ」も似ている。

素朴で柔らかだ。

程良い粘りけが「もちもち感」を盛り上げる。美味しいお菓子をありがとうございました。久しぶりにスポーツブルーのＷＲＸを預かった。

車検と同時にペイントを施し、

車体を若い頃に蘇らせる。
このＧＣ８も「もちもち感」が高い。

どうしても手放せない気持ちが良く解る。

切っても切れない同志なのだ。

伊藤さんのＧＧＡも、

同じ雰囲気を漂わせていた。
リフレッシュメンテナンスが終わり、最終確認の高速テストで、完成度の高さを見直した。恵那山トンネルもリフレッシュの真っ最中だ。

上り線のトンネルの方が新しいが、

良く見れば中はボロボロだ。

上下線とも側壁の補強が進んでおり、

間もなく改善されるはずだ。

高速走行性能は申し分なかった。

眠気予防には、

ファミマのホットコーヒーが良い。

だが苦みが残る口の中に水が欲しい。

クルマを止める。

湧き出る水が「もちもち」して甘いのだ。

水にも味がある。

清水をコップで受けた。

何の変哲も無い水だが、

そこには卓越した何かがある。

先を急いだ。

国道１９号線に出ると、

前にＲ２がいた。

Ｒ２が右折し、

その前の車に追いつく。

湧き水を飲んだ時、

走り去ったサンバーだった。

サンバーの向こうからＲ２が現れた。

世の中は軽自動車に席巻された（笑）

軽快に走るサンバーを、

登坂車線で追い抜き中津川市内に入った。

今度はミライースだらけになった。

対向車線に目を移して、

思わずギョッとした。

プレオを先頭に軽自動車のオンパレードだ。軽自動車だけでなく、プリウスもそうだけど、「燃費」という分かり易さと、税の安さで大ブレイク。
移動の手段に、現在の軽自動車は何の不便も無い。異常繁殖は歪な環境が生んだ必然の結果だろう。
会社に帰ると次のテスト車が用意されていた。

リフレッシュメンテナンスの完了したＧＤＢだ。

同じインプレッサでも、

その特性はかなり異なる。

両方ともＢ＆Ｂサスを装着し、

モチモチ感のあるクルマになった。

際立つクルマに蘇らせるために、

リフレッシュメンテを施す。

いよいよ仕上がりだ。

ヘッドライトは丸い方が良い。

マイナーチェンジ後のブラックベゼルに惹きつけられる。
スバルを熟成すると「もちもち」になる。

整備も同じだ。

万全に仕込んだＢ＆Ｂサスペンションを付け、

遂にリフレッシュが終わった。

いよいよ主の元に帰る。

中津スバルオリジナルのダンパーは、

乗り味に拘った設定にしてある。

二代目から三代目にモデルチェンジし、

更に四代目のデビューでどのように蛻変するのだろうか。

どうしてこれほどのヒット作になったのか振り返るため、

相棒を乗り換えた。

４万５千キロ以上走行した２．０ｉに、

モチモチの色気を感じた。

岐阜の表彰式から開田高原を経て、

南信を回った。

発売当時の２リットルＦＷＤに５００ｋｍ以上乗り、

ＦＷＤの良さを見直した。

「もちもち感」のある性能は、

前輪駆動車の方が解り易い。

最新型とはまた違う、

熟れた味だ。

「改善の積み重ね」が１．６ｉ－Ｓや、

アクティブスタイルを生んだ。

特に１．６のＦＷＤとどのような差があるか。

改めて良く解ったことは、

「もっちり」感だ。

ここに「クルマの面白さ」が有る。

「ひとくくり」に出来ないイキモノだ。

このエンジンは普段使っているフォレスターと同じだ。

それを、

軽量で駆動損失の無い車台と組み合わせると、

これほど「もっちり」した味になる。

これは驚きだった。

むせかえるような夏の空気を感じた。

ユニークなお店を発見した。

これはアルシオーネの味に似ている。

「ましのワイン」は製品の宣伝をほとんどしていない。

偶然通りかかって見つけたお店だ。

スバリストの琴線に響く味だとおもう。

当たり前のように山葡萄のワインがあるが、

野生種を畑に降ろして栽培したそうだ。

シードルもオリジナルの製品だ。
この辺りは又ゆっくり紹介しよう。

うっかりしてお名前を聞くのを忘れたが、

愛車はスバルだ。

レヴォーグへ乗り換えを計画中らしい。

翌日、岡山から岡田さんが愛機を受け取りに来られた。

久しぶりにエンジン音を聞いた。

当社にも動態保存されているが、

しばらくエンジンに火を入れていない。

この個体には、

何か誕生の秘密がある。

実際に売られていたクルマと、

何かどこかが違うのだ。

初代フラット６は、

コクがあって甘酸っぱい味がする。岡田さん、撮影させて戴きありがとうございました。アルシオーネＶＸのフロントオーバーハングは長い。

執念で６気筒を押し込んだのでやむを得ない。オーバーハングの長さが、甘酸っぱさに繋がるのだろう。これは当時のスバル車全般が持つ、共通した瑞々しさかもしれない。
地中で活動する蝉が、不完全変態の最終局面を迎えるように。
地中からトンネルを掘って地面に頭を出した。その瞬間かもしれない。
エンジンを上から見て、オーバーハングの大きさを実感する。車軸とエンジンの関係は、ＡＷＤである以上変える事が出来ない。しかし、この後改良を積み重ね、ドンドン短くなった。

上下を比べると良く解る。下は入れ替わるように入庫した奥村さんの２２Ｂだ。
羽化のために樹を登り始めた蝉が、パックリ背中を開いた瞬間だろう。
究極の４ＷＤでここまで詰めた。インプレッサ２２Ｂの「もちもち感」は、

オーナーの魂の入り方でそれぞれ異なる。

だからちょっと例えようが無い。

量産品では無く、

手造りしか出せない味が１台毎に醸し出されている。

ｂ＆Ｂサスペンションが出来上がった。

２２Ｂのリフレッシュが遂に終わった。

奥村さん、ありがとうございました。
北原課長も、

満足できる仕事が出来たと喜んでいる。
久しぶりに主と再開し、

２２Ｂが本当に嬉しそうだった。
尻尾を振りながら走り去る姿が、

目に焼き付いた。

モチモチしたクルマは、

全て卓越した何かを持っている。

そんなクルマと出会えると、

人生にまた一つ大きな喜びが生まれるだろう。

おわり

「刺激」と「攪拌」

痩せた畑には作物が実らない。

畑が素晴らしくても市場が痩せると作物が売れない。

市場が痩せてしまわないないためには、

根気よく「刺激」と「攪拌」を続けねばならない。

それにしても、

なにが面白いのか良く解らない。

文学賞を受賞した作品など買ったことは一度も無い。

友人が興味をそそられて購入したので、

ちょっと斜めに読んでみた。

良く本を戴くが、

ざっと読んで面白ければ残す。

面白く無ければ、

斜めに読み飛ばしそのままリサイクルだ。

直木賞や芥川賞は元々菊池寛が作った宣伝のための賞だ。

文藝春秋が主体になり、

活字離れを防ごうと必死に「刺激」と「攪拌」を繰り返している。

又吉に才能もあるのだろうが、

ジャーナリズムとって極めつけのニュースソースだろう。

一定の型にはまりさえすれば、

手っ取り早く強烈な話題性を巻き起こす素材の方が良い。

調布で痛ましい飛行機墜落事故が起きた。

あのニュースを聞いて、

３０代の青年が、

僅か数百時間の飛行経験で、

なぜ指導資格を持てるのか疑念を感じた。

あまりにも手っ取り早さを感じるし、

格好も良すぎる。

格好良い物は長続きしない。

同じ「型」の存在を、

昨年の年度総会で、

船井総合研究所が招いた組織にも感じた。

「ティーチ　フォー　ジャパン」という、

手っ取り早く派遣教師を作る組織の説明を聞いたとき、

アメリカ仕込みが鼻についた。

アメリカに感じる魅力も多いが、

そのまま日本で永年に渡り成功するだろうか。

それほど世の中は甘くない。

世の中に「刺激」と「攪拌」は絶対に必要だが、

その手順や「熟成の時」を軽んずると、

短命に終わる。

日本を代表する文学賞も、

一皮剥けば「大規模な出版ＰＲ」だ。

乗せる方も、乗せられる方も、

それさえ解っていれば良い。

あの賞を取ったからと言って、

「面白い」と保証されているわけでは無いのだ。

そこにはさほど罪は無い。

もう居ないと解っていたが、

自然に足が向いてしまった。

痩せた土地を肥沃に変え、

田中さんは努力を積み重ね、

ブルーベリー農場を作った。

そしてここまで育ち、

今年も美味しい実を付けた。

凄まじい「刺激」と「攪拌」だ。

決して格好の良くないことを永年に渡って続けた。

その結果がここに有る。

水曜日も素晴らしい果実が、

次々と出番を待っていた。

あれほど心配してくれた人が居なくなったので、
コナラも淋しい事だろう。

二宮さんが立ち上げたコナラプロジェクトについて、オブザーバーが集まり意見を交わした。

久しぶりにカフェＫＡＺＥで、

二宮さんを偲びながら酒を酌み交わした。

方向性をはやく決め、

募金を生きたお金にする必要がある。

集めた募金の扱いが決まった。

高原の澄んだ空気の中で深い眠りに就いた。

目覚めると良い天気だった。

ＫＡＺＥのマスターも「刺激」と「攪拌」の権化だ。

凄まじい執念で「開田の今」を盛り上げようとしている。

４月に訪問した時より、

店が膨らんでいた。

なんと屋根ぎりぎりまで壁を伸ばす工事が始まっているでは無いか。デッドスペースを有効に活かすには、日頃の苦労の中から徐々に蓄積された経験が生きる。
格好良くスパッと決められない代わりに、格好悪くても良い物が残る。開田でミニライブが息長く続くのは、マスターの努力があればこそだ。これでかなりステージも快適になるだろう。増えた奥行きが僅か数十センチでも、何十メートルにも相当する価値が生まれたはずだ。完成期限が定まらないのが悩みのようだ。

是非開田に行ったら、マスターの顔を見て欲しい。

まるで工事中のように見えたとしても、

ちゃんと営業している。

８月は夏休み期間中として、

ほぼ無休営業のはずだ。

美味しい朝ご飯を戴いた。

インディアナポリスへ行って以来、

パンの朝食は皆無だった。

美味しい朝食で力を付けて、

木曽町長と面談した。

開田高原のシンボルだったコナラの木や木曽馬も、

今では木曽町全体のシンボルだ。

木曽町長の原久仁男さんは、

その事を良く解っていらっしゃった。

何しろ町長の名刺に開田の光景が刷り込まれている。

これには感動した。

開田ファームの田中さんも、

二宮さんが集めた募金の思いを切々と語られた。

二宮さんは決して格好良く無かった。

だが、

１５年間の永きに渡り、

コツコツと積み重ねた努力があった。

そしてそれがコナラの周囲にオーラを生んだ。

木曽町に、使用目的を指定した寄付として、３０万円以上貯まった募金を託した。
これからも募金活動を続け、町にそれを寄付する事にした。

「刺激」と「攪拌」が無いと行政も膠着し、

市民活動の活気を奪う。

そのための「糧」にして欲しい。

国政にもそろそろ「刺激」と「攪拌」が必要なのかもしれない。

強行採決しないと、

国際的な国の面目も保てなくなる。

それもわかるが、

複雑で分かり難いことを承知で、

素人にごり押ししている。

するとどうなるか。

日本人はそれほど馬鹿では無い。

だから気をつけた方が良いだろう。

またアチコチで「刺激」と「攪拌」の火が燃え広がる。

その兆候は不景気という形で現れ始めた。

ゴールデンウイーク以降、

畑は元気だが、

市場は随分痩せてきた。

なぜか。

女性が防御モードに入ると、

お金の流動は一気に下がる。

そうした経済低迷の予感を、

「刺激」と「攪拌」で元気づけてきた。

火曜日に「環境に優しい整備工場」として表彰して戴いた。

これも推薦を受け一定の型にはまれば受賞できる。

振り返ると１０年以上が過ぎ去った。

平成１８年が最初かと思ったが、

プレートを紛失してしまったが、

それより古い記録もあった。

１０年前のこの日は出張と重なり、

会長に代理出席を頼んだ。

振り返ると、

この時も受賞者は少なかった。

時が過ぎ、

一時の勢いは姿を隠した。

この賞を戴かなくても困るわけでは無いし、

形骸化が進んでいることもあって、

今年は１０年前のように減ってしまった。

メーカー系のディーラーはトヨタカローラとホンダだけ。

三菱は仕方が無いにしても、勢いのあるマツダ、それにスバルや日産も居なかった。

ましてや軽自動車のディラーは全く関心が無い。

飛ぶ鳥を落とす勢いだったスズキや、

女性のハートを完全に掴んだダイハツも、

環境には興味を示さない。

最大のトヨタ系列さえ、

僅か一社なのだ。

なぜ表彰申請を続けるのかというと、

それをモチベーションの維持に使う。

周辺の環境を改善する大切さに気がつき、

やり続けるうちに望桜荘の産声が聞こえ始めた。

平成１７年の秋から１８年の１２月まで、

様々なことが次々に起きた。

そしてから１９年から望桜荘の企画を立ち上げ、

２０年の４月に一年がかりで完成させた。

その「刺激」と「攪拌」は明確な形を残し、

今も続いている。

「刺激」と「攪拌」が無いマンネリ行政は、

いとも簡単に形骸化を生むが、

それをプラス思考で活かす。

受賞を励みにして、

環境改善の「スキーム」を見直せるからだ。

７月から新たな機材を追加した。

こうして工夫を随所に折り込み、

言われてやるのでは無く、

やりたいからやるプログラムを編み出す。

かわら版も２００号からもう２０４号だ。

新型車が一つも無いのに、

スバルは変化に絶え間が無い。

今春発表された新型ＢＲＺの蛻変に驚いた。

すると直後にスポーツハイブリッドが誕生した。

正直な所、

５月以降クルマを取り巻く経済状況は悪化の一歩だ。

スポーツカー市場も明らかに痩せてしまい、

全く元気が無い。

残念ながら、

かわら版２０３号で十分な「刺激」と「攪拌」が出来なかった。

「痩せ」させず「活気づく」よう意識を変えるために、

具体的に何をするのか。

かわら版もマンネリ化すると、

それが形骸化を産み、

結果を出せなくなる。

それを防ぐ努力を続け、

２００号から２０４号迄まで短いスパンで発行した。

最近の特集はインプレッサと深い関わりを持つ車種ばかりだ。

スバルファミリーで、

レガシィとエクシーガはインプレッサに比べ少し系統が異なる。

ＧＰ系の基本設計はとても優れている。

今も全く色褪せないばかりか、

ハイブリッドのシャシーとしても活かせた。

ＧＰ系のコンポーネントを共用しＢＲＺも開発された。

レヴォーグはその骨格を大幅に強化し、

専用のダウンサイジングエンジンと新しいスキンを纏って生まれた。

Ｓ４もＧ４をベースに開発され、

驚くほど見事なクルマが誕生した。

かたや最もベーシックな１．６のスポーツも、

昨年の暮れ、

驚くほど素晴らしいクルマになった。

８月号のかわら版で、

クロスオーバー７を俎上に上げた。

クロスオーバー７は、

エクシーガのほぼフルモデルチェンジだ。

アウターパネルや灯火器類を共用したので、

そう名乗ることを許されない。

けれども乗るほど好きになったステキなクルマだ。

ＢＲＺの後回しにしたのは、

大きな間違いだった。

そのクロスオーバー７を中心に据え、

２０４号の構成が出来上がった。

そしてこの夏は、

次の「刺激」と「攪拌」を企てた。

既に次の号も構成に入った。

夏休みフェアで、

かわら版で特集した新型車を一気に味わえる。

そして今月から裏面に目玉を置くことにした。

チラシには即効性も大切だから、

出血サービスが必要だろう。

「刺激」と「拡販」で、
この夏もフルスロットルだ！！！