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1   昔から人々が蜂を食べる習慣を持つ。 地蜂を食べることは当たり前だが、 さすがにオオスズメバチはあまり食べない。 焼酎に漬け、 薬にしたりするが、 食べるという話はあまり聞かなかった。 けれども最近では珍味として需要があり、 この様に売られている。  アブや蚊は血を吸うために人に群がる。 しかし蜂は刺激を与えない限り、 襲ってくることは無い。 しかし恐ろしいことには変わりない。 ここには「蜂は恐ろしい」という常識がある。 だからラッピングして並べることも、 決して非常識とは言い切れない。 これが新宿の高島屋だったらどうなるか。 不特定多数の人間が出入りする場所で、 これと同じ事を許されるはずが無い。 ほとんどテロに近いだろう。 「蜂は恐ろしい」と教えられていない者は、 容易にラップを破ることが出来る。 地域格差というけれど、 それは当たり前のことだ。 平等に出来るはずがない。 平等にしたら、 こんな光景を見ることは出来ないだろう。 動画の中に無邪気な子供が笑顔で写っている。 客と売り手の暗黙の了解があり、 このスタイルが定着している。 他にも「生きた蝮」が売られている。  それよりリアルな観察が出来る。
働き蜂がけなげに働く姿が哀れだ。 大きな蜂が、 卵からかえった幼虫に、 口移しで何か与えているように見える。 ところがそれは全く違う。 成虫は攻撃力に特化している。 だから物を食べて消化する器官を持たない。 オオスズメバチは地蜂だ。 地中に巣を作り、 他の蜂の巣を襲う。 また昆虫を仕留めると筋肉だけを食いちぎり、 肉団子を作る。 それを幼虫に与え、 自らは幼虫が口から出す糖分を吸収する。 囚われの身なのに、 幼虫の面倒を見る姿に悲しみを感じたが、 調べてみると大間違いだった。 蜂の社会構造は、 持ちつ持たれつの関係が徹底し、 複雑で神秘的な世界を作っている。 商品となった今も、 働き蜂の存在が、 幼虫の鮮度を維持する「要」なのかもしれない。 企業の鮮度を維持する要は「お客様」だ。 お客様の中には「この店を育てたい」と思う方もあれば、 「単に情報だけが欲しい」という方もいらっしゃる。 フューチャーカスタマーという考え方もあるが、 基本的に「今」を重視してプライオリティを決める。 そして、 繁忙時には普段と違う体制を作る。 医療の世界には「トリアージ」という常識がある。 大規模災害など、多数の負傷者が出た時を想定している。 重篤な度合いに応じて、 治療のプライオリティを赤と黄色と緑色に分ける。 助かる見込の無い人は「黒」に仕分けられる。 黒を診察する者は誰も居ない。 ここに民主主義で言う、 平等など存在しない。 大きなイベントが重なり、 ＤＥのＣプランまで進めたので、 大変大きなエネルギーを使った。  興味のある人なら近寄りたいだろう。 その気持ちは、 勿論良く解る。 が、 見学するにもマナーが必要だ。 トリアージをあてはめて考えると、 それが解るだろう。 「赤」：クルマを買うために来店された方。或いは事故や故障で緊急を要する者。 「黄」：継続商談で入店された方。或いは点検整備や車検整備など期間限定の予約作業。 「緑」：クルマを買いたくて探しに来た人。事前登録してオフ会や見学を申し込んだ人。 「黒」：見に来た、遊びに来た、ただ情報だけが無料で欲しい。 ここにはメーカーの推奨するスバルスタンダードは通用しない。 即ち薄っぺらい平等意識など無いと言うことだ。 この様子から空気を読んで、 丁寧に挨拶して見学する人も居る。 離れたところで邪魔にならぬよう、 気遣いもしてくれる。 そういう人も居れば、 そうで無い人も居る。 見かけないレガシィが店頭に横付けされた。 他府県のナンバーで、 見たことも無いクルマだから、 御得意様では無いことは一目で解る。 ご用件を伺うと、 「見学に来た」と言うので、 裏にある駐車場を案内した。 「解りました」と言ったのに、 そこから移動するどころか、 並んでいる２２Ｂの近くへバックで移動してきた。 もしもの事があったら大変だ。 静止して何をするのか目的を聞くと、 運転席で悪びれた様子も無く、 「一緒に記念写真を撮りたくて」と言った。 丁重に「困ります」とお断りして、 移動を促した。 そして来場登録した上で見学するように諭した。 登録されたかもしれないが、 見学された後、 いつの間にか立ち去られたそうだ。 アンケートなども渡したはずだが、 見当たらないし、 挨拶やお礼があったかも定かでは無い。 その人が展示場でした事は、 知らない人の家に、 いきなり玄関から土足で上がり込み、 勝手に家の中を見て、 お礼も言わずに帰るという行為だ。 でも良く考えて欲しい。 その人が悪いのでは無い。 自動車会社各社が甘やかした対応を続けるうちに、 非常識が常識になったのだ。 すると、 常識的な扱いにたいして不満を感じる、 嫌な世の中が形成されてしまった。 プライオリティは、 まず生存することが一番に来る。 ここには蜂の世界のように、 持ちつ持たれつの関係がある。 企業を営む基礎だ。 次に、 この会社を「育てたい」と思うお客様を大切にする。 きちんと玄関から靴を脱いで入って戴く方なら、 丁寧にもてなす。 そして感動の時間を共有する。 それが解らない人は、 トリアージで示す「黒」に他ならない。 アルシオーネＳＶＸの２４周年を祝うイベントが、 中津スバルで開かれた。 一月ほど前に申し込みを戴き、 喜んで会場を提供させて戴いた。  思い思いのＳＶＸで集まり、 自由に歓談するという内容だったので、 社員駐車場を開放した。     凄いサプライズを頂戴した。  それを開けるとワインが収められていた。  名前まで刻んである。 これには驚いた。素晴らしいプレゼントだ。  多くのお心遣いを戴いた。 本当にありがとうございました。 それに対して、 お話しする時間を充分取れなかった。 申し訳ありませんでした。 挨拶の後でＤＥの予約が入っていたので、 すぐに準備を整えた。  珍しい御神酒をありがとうございました。 「中津スバルを育てたい」という気持ちが、 ありありと伝わってくる。 一日でリフレッシュメンテナンスを施す間に、 Ｃプランを夫婦で体験されるという新企画だ。 ２ヶ月前からご予約を戴き、 この日に備えプライオリティを定めた。  既にＡ・Ｂと体験され、 初めて後輪駆動車でレクチャーを受けられた。 奥様も運転の奥深さを理解されたようだ。  帰路では客観的に、 ドライブスキルを見るようになり、 ご主人にターンポイントをアドバイスできるまで目が育った。  開田高原でフルコースのレクチャーと、 楽しい観光ポイントを案内した。  最高の天気だった。 まだ青々としたコナラを見て、  その後は馬と戯れて戴いた。 大型哺乳類の近くは、 初体験だと怖い。 雌馬の上下関係の厳しさを、 間近でご覧になり目を丸くされていた。 着いた時には一頭も居なかったが、  こうして無事呼び寄せることが出来た。 ＤＥから戻る頃には、陽も落ちて暗くなっていた。 ＳＶＸの皆さんをお見送りできなくて、 申し訳ありませんでした。 また是非お集まり下さい。 彼等が帰られた後、 社内で２４周年アニバーサリーミーティングを絶賛する声が湧いた。 その理由は、 １．ゴミ箱を用意しなかったにも関わらず、紙くず一つ落ちていなかった。 ２．使った座布団をキレイに積んでくれていた。 しかもただ積むだけで無く、 使ったモノと使わなかったモノを一目で解るように分けてあった。 ３．どのＳＶＸも人前に出す事を意識した美しいクルマばかりだった。 「大切に飼われている」と命を感じさせた。 いくつかのミーティングを開くと、 どうしても比較の対象になる。 それは仕方が無い。 ＳＶＸのミーティング参加者はオトナだった。 それに対して、 もう一つの方は、 １．ゴミ箱を用意したがそれに甘え空き缶まで突っ込んだ。 ２．座布団は使いっぱなし。 後始末より自分たちの興奮に酔いしれた。 クルマを前にすると人の言うことがほとんど聞けない。 ３．異常なほどクルマを労る。 家畜では無く恋人の代用品だ。 こちらは明らかにコドモだ。 甘やかしたので、 行儀が悪くなった（笑）。 でも、 これは仕方が無い。 この集まりは特別で、 「法事」のような物だ。 代田家では罰当たりなことに、 先祖を敬う宗教的な行事を一切やらない。 父が神も仏も都合の良い時しか信じないからだ。 だから、 その影響でこれからも無いだろう。 このオフ会だけは、 「同好の集まり」だと簡単に言い切れ無い。  ▲
by b-faction
| 2015-09-25 14:11
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Comments(22)
   更に使用環境が異なる。 動画で解るように、 サーフェスは整っていても、 突然大きくうねっている。 リジッドサスのオフロードカーなど、 このような場所で極めて危険な姿勢変化を起こす。 うねっていることを知っていたが、 助手席の妻にはわざと何も言わなかった。 でもフリーハンドで撮影したのに、 フワンと浮き上がってからピタリと姿勢が収まっている。 スタブレックスライドの効果は頼もしい。 上下動の大きさを、 よりリアルに記録できた。 衝撃を感じさせず、 上手く「いなす」様子がわかる。 嬉しいじゃ無いか。 新型アウトバックは前後バンパーのフォグランプ周りなど、 極々一部を除いて日米共通だ。 そのアウトバックでドライブに出かけた。  家族を誘って、 秋の味覚を探すためだ。 このクルマはこういう時の相棒にぴったりだ。 なぜなら、 沢山詰めるし荷物に優しい。 そもそも岐阜県や長野県に海が無い。 ハッと気が付いた。 長雨も良い方に影響する時がある。 水曜でも仕事がある。 一旦出勤して、 仕事をさっさと片付けて、 急いで山に向かった。 狙い通りだった。  林檎も取れ始めている。 ここには規格外の林檎や、 雹害で傷が付いたけれど 味には変わりの無い商品がお値打ちに売られている。  梨も旨いし、 葡萄も良い品が揃っていて、 しかもお値打ちだ。   アウトバックに乗せた。 電動リヤゲートは、 後ろに余裕の無い場所でとても便利だ。 ＳＵＶには必須アイテムだろう。  サブトランクに奇麗にはいった。 トートバックも入れてクッション代わりに使った。 激しく走らせても、 果物が傷まない。 サブトランクをこの様に使えるのもアウトバックの強みだ。  閉めるとこの上に荷物が沢山積める。  人間の腹も満たさないと、 ツーリングに来た甲斐が無い。 こういう時に野生の勘が働く。 看板と店構えを見て気に入った。 良い店は足で探す。 それが一番だ。  この店には地元のおばちゃんが、 たった一人で蕎麦を食べに来ていた。 「通」だ。 こういう人の来る店は旨いに決まっている。  地酒も良いモノが揃っていて、 久しぶりに信濃錦を味わった。  硬めの純米酒だが、 蕎麦にはピッタリだった。  純米酒の肴に蕎麦を山葵だけで喰らう。 妻はそばがきを注文した。   腹がふくれたので、 秘湯に向かった。  源泉の温度が低く、 しかも離れた山中からパイプで引いているので、 湧かした温泉だ。 でも泉質が凄く良くて、 浸かるとツルツルして、 しかもジュンワリと身に滲みる。 なかなかそれが快感で、 出ると肌がすべすべになる。  苛酷な自然を物語る。 花崗岩質の山肌は、 いとも簡単に崩落を起こす。  この辺りの真下をリニアモーターカーが通過する。 その最中に熱い温泉が湧き出ることを期待したい。  温泉を後にして次の目的地に向かった。 そこには、 山の幸が見渡す限りに集まっていた。  最もポピュラーな万能キノコを買って、  同じくポピュラーなイクチを買った。  どちらにしようか迷ったが、 上のホウキタケを選んだ。  松茸はちょっとしたバブルだ。 量も多くて価格も良い線行って、 持ち込む人は「ウハウハ」だった。 見定めている最中にも、 次々に多くの「成果」が持ち込まれてくる。  見栄えより料金で見繕ってもらった。  キノコは食べるまでに手間が掛かる。    まず焼き松茸に挑戦した。    イクチを味わう。 湯がいて大根おろしを載せポン酢を掛けた。  プルプルして実に美味しい。  横で娘がすき焼きを仕込み始めた。   第一セットが完成し、 旨そうな匂いを漂わせ始めた。  隣で松茸も良い匂いを放っている。 思わず「ガハハハハ」と笑いが込み上げてきた。   切り方に問題があると判断し、 均等に火が通るように次の待つ猛夫ｗカットした。    焼くより１００倍くらい旨かった。   松茸が２本残ったので、 翌日の食材に回した。 ふふふふ・・・・。 土瓶蒸しほど松茸の際立つ料理も他に無い。  けち臭い切り方ではダメだ。 この様にまるで自分をスライスしたくらいが一番だ（笑）  ヌメコリヌメコリした食感を楽しみ、 エキスの一杯詰まった汁を飲む。  炊き込みご飯か、 こちらか迷ったが、 やはり土瓶蒸しが美味しかった。 どでかい秋が来た。 アウトバックは「すき焼き」だ。 こ難しい論評垂れるより、 味で表現するのが一番だろう。 米国人に人気のある理由もそこにあるのかもしれない。 彼等もスキヤキが大好きだ。 少し米国仕様と比較して見よう。   陸上自衛隊色を思い出すワイルドさがある。 日本ではＥＸエディションで採用されたことのある、 Ｘバーを使ったルーフラックも専用品だ。 これはアメリカで作られる部品で、 日本には入ってこない。 レヴォーグから採用されたＡＳＰは、 本当のことを言うと、 レガシィ用に開発されたシステムだ。  ヒーティッドミラー表示も現れるようになっていた。 しかもオプションでスバルマークのＬＥＤライトも仕込める。 ドアオープナーと連動して点灯し、 夜間に乗り込む時に便利だ。  これも選べるし、 全部で４つのグレードがあるから廉価版も存在する。  ベースモデルの２．５ｉだ。 この上に２．５ｉ プレミアムが続く。 それが日本版のアウトバックで、 ２．５ｉリミテッドが、 日本版のアウトバック リミテッドにあたる。 そして３．６Ｒリミテッドがトップグレードに君臨するわけだ。  基幹性能に変化は無い。 しかしＳＩドライブを持たないので、 普通に走り始めると日本版より力強く感じる。 アメリカ人は複雑な構造を好まず、 解り易い方が使う上で便利なのだろう。 色の好みも全く違う。   マホガニー調の加飾パネルの相性も良く、 こちらの方が欲しくなった。   国民性の違いがあるので、 強要するわけでは無い。 でも、 こちらの色がお洒落に見える。 配列は同じ２段構えだが、 スイッチの配置は違う。 アイドリングストップは無いし、 ヒルホルダーの解除スイッチも無い。 代わりに上段にはＳＲＦのカットスイッチが付き、 下段にはＶＤＣとリヤヴィークルディテクションの機能停止スイッチや、 アイサイト関連のカットスイッチが並ぶ。  アイボリーの中で際立つ。 走らせて一違いが番良く解るのは、 ＶＤＣを作動させた時だ。  日本仕様よりスポーティーに機能する。 かなりタイヤの能力を限界まで使いながら、 自動車の姿勢を維持する。  ＶＤＣの制御が別になっていた。   コンパスを内蔵しているので向かっている方向が赤く表示される。 今は西を向いているのが解るだろう。 これは日本では役立たないが、 アメリカでは大いに役立つ。 広くて若い国だから、 道路が縦横にハッキリ分かれている。 だからおおよその方向さえ解れば、 道に迷うことは無い。 またミラーにはホームリンクと呼ばれる機能があり、 ミラーに仕込まれたスイッチで自宅のガレージシャッターをリモコン操作で開け閉めできる。 治安に不安のある米国では、 どの家にもガレージにシャッターがある。 それには全てホームリンク機能があり、 クルマを購入したらそれと連動させる事が可能になる。  このフルカラーＬＣＤを使ったマルチファンクションディスプレイだ。 バックカメラも標準装備で、 インフォテインメントシステムと呼ばれる。ＡＰＰＳ（アプス）とは、 アプリケーションを意味している。 インターネットを通じて、 いつでも自由に便利なアプリを取り込める。 日本では２ＤＩＮサイズとの共通性が求められ、 この部分をマルチファンクションディスプレイだとは考えていない。 アウトバックにＭＦＤが無い理由が解った。 現在の過渡期の状況で、 世界的な要件を平均値で満たした結果だ。 この位置だと見難いが、 次のプラットフォームから、 全てが一新されるのかもしれない。 もう日本だけで通用する、 ２ＤＩＮのナビも終焉が近い。 なぜならスマートフォンさえあれば、 徐々にＮＡＶＩを買う必要が無くなっている。 アメリカで食べた「スキヤキ」は旨かった。 日本で乗った「スキヤキ」も最高だ。  次は欧州でどんな「スキヤキ」なのか試してみたい。 その日が楽しみだ。 ー終わりー ▲
by b-faction
| 2015-09-24 20:25
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   こういう時に、 マニュアル車は辛いと言う人も多い。       そんなことを考えていたら、       正しく扱う為の基礎を教わっていれば、 こんなことにはならないはずだ。 渋滞を抜け、           この時にCANON「Ｇ１１」の限界を感じた。    画像を比べると描写力の差は歴然。 レスポンスも良い。           シトシトと雨が降る中を、 バス停までお送りした。           ▲
by b-faction
| 2015-09-17 21:30
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      枯れてしまった理由は今も不明だが、 何か液体を撒いたような感じがする。 ネコがうろついているので、 そこで何かしたのかもしれない。 丁寧に手入れしてあげれば、 ステキな絨毯が自然に広がる。 しかも高いお金を必要としない。 今年はブルーベリーも一本だけ枯れてしまった。 初夏の乾燥に耐え頑張ったが、 それぞれの株に差が出始めた。  必要なことにはしっかりお金を掛ける。  フードプロセッサーのオヤブンのような機械で、 枝を奇麗にチップ化して、 ブルーベリーの周りに敷き詰めた。    ところが激しい抗原抗体反応が起きているので、   本当にスバルが好きなお客様と、 更に深い味わいを楽しんで戴く。 そのためにまず「３箇条」を決めた。 １．魅力的なクルマを選ぶ ２．魅力的な場所を目指す ３．的確で面白い運転指導 これから更に色んなアイディアを盛り込んで、 今後はＣプランをより重視して進める。 今月の予約に備え、 東京からここへ直行した。       住んで初めて解る冬の苛酷な環境がここに有る。           食べ物にも「素」の大切さが現れる。 開田の白菜は漬け物にすると飛び切り美味い。   物凄く美味しかった。              いつ行っても根本の周りは奇麗だった。      ▲
by b-faction
| 2015-09-11 18:16
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   最終型のＲ１「プレミアム ブラック リミテッド」を沢山持っていたが、  いよいよこの中古車１台だけになった。 軽自動車の製造撤退を決めたスバルが、 最後にはなった拘りの作だ。 ３色ある中で、 特に黒いボディはデリケートだ。 磨けば輝くが、 管理に手を抜くと惚ける。 だから細部まで良く磨くことが肝心だ。 徹底的に磨くと鏡のようになる。 当社ではそれを「車体鏡面仕上げ」と呼び、 定期的に在庫車を磨く。 Ｒ１にはガラスコートも掛けたので、 場内ギャラリーで熟成させることにした。 そして次の鏡面仕上げに取り組む。  間もなくピカピカになるはずだ。 Ｒ１を場内に置き熟成させるのは、 表面の樹脂をゆっくりと加水分解させ、 強度の高い皮膜を作るためだ。 半地下状態のギャラリーは、 直射日光も当たらないし、 湿度も適度にあって、 コーティング後の熟成に極めて都合が良い。 Ｒ１を寝かせたのは東京出張の前日だった。          最新スペックのMだった。 カーボンルーフのクオリティが凄い。 今年もまたグリーンヘルでこのクルマを乗り回し、 ドライブスキルを高めるつもりだ。  ＢＭＷのＭ社が、 ニュルブルクリンクで繰り広げるトレーニングで、 何種類かの教習車が準備される。 それはＭ６だったりミニクーパーだったりするが、 やはり一番の主力車種はＭ４だ。 一昨年までＭ３を使ったが、 昨年からこのＭ４にバトンタッチした。 このクルマにはフロントに修復歴がある。 中古車なので、 安ければ練習用に買うのも良い。 だが売り手の希望は７５０万円以上だったようで、 誰も買う物は居なかった。 ７００万円という金額を一つの壁とすると、 先日レースに出たＴＯＹＯＴＡミライは、 その壁を下回っている。  なるほど、 これが６７０万円なら、 確かにサービス価格と言うだけのことはある。 ただし、 実験室レベルの使用環境を見た時、 ごく一般の人々がミライをプリウスのように使う日はまだ当分来ない。 スバルでは恐らく実現しないだろう。 ミライの税込み価格に軽自動車の中古車を一台加えれば、 Ｍ４を中古車で買う事も出来る。 ヒトそれぞれに色々な価値を見出せば良い。 ＢＭＷが大好きなヒトは、 今最もスポーティーなＭ４を選ぶだろう。 けれどもＭ３をグリーンヘルで３度使った感想を言うと、 Ｖ８を搭載した大排気量のＭ３はとてもステキなクルマだった。 結局時流に逆らえず、 ダウンサイジングコンセプトのＭ４が誕生した。 盛んに熟成が進んでいるだろう。 ４年前を振り返る。 初めてＭ３にノルドシェライフェで乗った時、 思わずこのクルマを思い出した。  ＳＶＸとＭ３に共通する事は、 車体が重すぎることだろう。 だから軽くすればするほど、 クルマの魅力は高くなる。 ＢＭＷは他にもスポーティカーをいくつも持つ。 スバルもいくつかのスポーティカーを持つ。 Ｍ３からＭ４に生まれ変わり、 そこで極めた軽量化の内容は、 喉から手が出るほど羨ましかった。 ＳＶＸを９０ｋｇ軽量化した時、 開発に関わった伊賀さんは、 モデルチェンジでこんなクルマを作りたかったと仰った。 オレンジのＳＶＸも大切にしているが、 最も活躍するのは、 黒鯨だ。 北原課長には、 このクルマを、 「リフレッシュメンテナンスのショーケースだと思うように」と伝えている。 黒鯨がここに来たのは平成13年12月25日の事だった。 それ以来、 Ｂ＆Ｂサスペンションの開発に使い、 オリジナルスポーツマフラーの開発にも使った。 各部を徹底的にメンテナンスして、 壊れた場所があればすぐ直した。 ステラの内示会で富士重工の群馬製作所にも乗っていった。 平成１８年のことだ。 それ以降の整備記録が残っている。 １８．５．２ タイミングベルト ロッカーカバーガスケット等交換 １８．６．４ エアコンメンテナンス エアコンガス配管ホース交換 ２１．６．４ スパークプラグ フューエルストレーナー交換 走行距離１６５．０１０ｋｍ ２１．１０．１９ トランスミッションオーバーホール ステアリングギヤボックスオーバーホール プロペラシャフトベアリング交換 走行距離１６５．３６１ｋｍ  ミラーが取り外され、 ドアハンドルの姿も無い。  北原課長がクルマの影で熱心に何かを磨いていた。  なんとドアハンドルはアルミの鋳物だという。 それを強烈に磨いて既に右側がクルマに取り付けられていた。  「燻し銀の輝きを出せ」 それは常々彼等に、 工具を管理する上で厳しく言う言葉だ。 それをＳＶＸの作り込みで具現化するとは恐れ入った。  手の中を見せてもらうと、 左側のドアハンドルが嬉しそうに笑っていた。  スバルはこの様に隠れた所に良い部品を使う。 それが多くのファンを産んできた。 スバリストと呼ばれる、 スバルに限りない愛情を持つヒトは、 ホンモノが好きだ。 これを見れば解るように、 ＳＶＸからスバル３６０など、 軽量化を極めた当時の深い拘りを感じる。 だからこそＳＶＸを所有する上で、 常に最優先して考えるべき事は重量管理だ。 他車から流用する時は、 オリジナルパーツに比べ、 常に重量を意識し軽い物を選ぶと良い。 ノーマルでクルマの良さを充分引き出せる。 部品や装備を、 とにかく軽くなる方向へ向けると良いクルマになるだろう。 時々やらなくても良いことをしたクルマを見るが、 迷ったら原点回帰だ。 それは軽量化だ。 スバルは古来から軽量化を極め続けてきた。  黒い個体の残存数はかなり少ない。 他の色に比べ「べったり」した感じで、 重厚感はあるがエレガントとは言い難い。 それが残存数の少ない理由かもしれない。 アルミのドアハンドルに痺れた北原課長は、 冴えたコーディネートを発案した。 彼自身の手でドアミラーをシルバーに塗り替えた。  ホイールにＳＴＩを選んだ。 この鍛造アルミホイールも渋いシルバーなので、 黒とシルバーの色合いが良い。 黒鯨はますます国籍不明車として凄味を増していく。                     ＢＲＺのエンジンも気持ち良いが、 時流に乗ったダウンサイジングターボも、 全くターボラグを感じさせないなら悪くない。 ＮＡらしさを出すために、 エンジンにはいくつかの新たな試みがなされた。 スカベンジングテクノロジーと呼ばれる、 ユニークな掃気システムだ。 吸排気側のそれぞれに備わる連続可変バルブタイミング機構を、 エンジンコントロールユニットが緻密に制御する。 その結果、 バルブオーバーラップでインテークマニフォールドから、 エキゾーストマニフォールドへ直接流れ込む気流を発生させる。 それにより、 燃焼室の掃気効率を良くして、 ターボチャージャーの回転数を高めるので、 ターボラグの発生を抑制できる。 どこのメーカーのターボを使ったのかは解らないが、 ウエストゲートの開く音を除けば、 音も加速感もまるで大排気量のＮＡだった。 最近のターボチャージャーは、 ひと昔前の物とは違うらしい。 スバルのターボサプライヤーも、 ＩＨＩから米国のハネウエルに替わった。 メーカーから求められる性能が、 より厳しいのだろう。 スポーツレザーステアリングと呼ばれる、 アルカンターラ素材を差し込んだハンドルは、     ちょっと身の回りの物を詰め込むともう余裕は無い。  助手席も鞄で埋め尽くされる。  ところが和田アキ子のような魅力が溢れている。 豪快で親分肌の女性だけど、 動物に弱いような女らしさも持つ。 年齢性別に関係ない魅力かな。 アルファが好きな人なら、 たとえロータスに似ていようが、 少々乗りづらかろうが、 そのエッセンシャルに惚れ惚れして買ってしまうだろう。 ＳＴＩのリリースする「Ｓ」の様なモノで、 そのブランドの信頼性と、 期待を裏切らない商品力に魅力がある。 中津スバルでＳＶＸを持ち続ける執念も、 そんなスバルブランドに対する信頼と、 期待を裏切らなかった商品力から産まれるのだろう。 前を走るＣ４のサウンドを聴きながら、 ＢＲＺを操った。 強烈なパワーも、 飛び抜けたギミックも無い。 ところがこちらにはＭＴがある。 だからローンチスタートなんて小細工は必要無い。 カーボンで軽量化した２シータ－スポーツに比べ、 １２０ｋｇの重さがあるが、 ＳＶＸに比べたら驚異的な軽さに仕上がった。 トヨタとの商品企画は十分なトランクスペースの確保や、 素晴らしいデザインとして実を結んだ。 なにしろ一番の魅力は、 水平対向エンジンによる並外れたバランスの良さだ。 ＳＶＸで懲りたスバルは、 二度とこの手の車に足を踏み入れようとしなかったが、 時代の節目でＢＲＺという立派なクルマを作った。 旋回性能、 操る気持ちの良さ、 コストフォーバリュー、 その全ての面でＳＶＸの後継車として十分な存在感を持つ。 だからこそ、 次は７００万円の壁をどう越えるかに、 スバルの今後の面白さの行方が掛かっている。 スポーツカーで高いお金を戴くためには、 動力性能で卓越した何かを持たねばならない。 その事を考察するのに相応しい経験だった。 並んで走ると良く解る。 スバル好きにとって、 確かに４Ｃは素晴らしいクルマだが、 少しも欲しいとは思わなかった。 それくらいＢＲＺに惚れてしまった。 ある意味、 実に困った事でもある。 それはＢＲＺが２００万円台で買えるからこそ言えることだ。 ３００万円以上の金額を出せるクルマでも無い。 その理由は次のブログをお楽しみに。 ▲
by b-faction
| 2015-09-08 16:49
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    予想通りシフトレバーのジョイントにガタツキがある。   細部を丁寧にオーバーホールし、 なるべく元の状態に戻した。
既にシフトリンケージは新品で入手できない。 アッセンブリーで供給が不可能でも、 この様に手に入る部品を上手く使えば、 まだまだ楽しいクルマに蘇る。 更にシャシー全体を良く見ると、 リンケージだけでは無く、 抜本的な改善が必要だった。 トランスミッションと車体の接合部を改善する必要があり、 クロスメンバーに付いているラバーブッシュを全て交換した。  このクルマには、  元々ＳＴＩの強化マウントが付いている。 そこで同じ物を取り寄せた。 こちらの部品は新品に交換が可能だ。 高速道路で、 加速すると気持ちの悪い振動を覚えた。 その原因はプロペラシャフトのセンターベアリングだった。  センターベアリングを確認したら、  右の新品と左の古い部品を比べると劣化の度合いがわかる。 ここまでの劣化を見た以上、 エンジンマウントと、 ピッチングストッパーも交換した方が良い。 リヤデフ周りを点検したら、 かなり問題の根が深いことが解った。     通常なら無いはずのパーツで、 クルマの柔軟性に悪影響が出ていた。 この状態だと、 デファレンシャルケースを、 クロスメンバーごと取り外すしかない。  ミッションジャッキでクロスメンバーごと取り外して、 次にデフケースを取り外した。  デフマウンティングの上下左右に、 硬いラバーブッシュが挟み込まれていた。    そしてリヤデファレンシャルギヤＢＯＸを、 元通りに戻した。 クロスメンバーの正常なリヤブッシュが見える。 この後、お預かりしてから2度目のテストを終えた。 こうしたクルマの問題を見つけても、 オーナーが提案を受け入れるとは限らない。 中瀬さんから全幅の信頼を戴き、 北原課長も整備士冥利に尽きた事だろう。 さぞかしやり甲斐があったに違いない。 クルマの整備には、 生まれつき持っている個性が表れる。 北原にも吉村にも杉本にも共通する事は、 指先が器用だという事だ。 整備技術はなかなか奥が深く、 ねじ一本締めるにも熟練の技がある。 だれがどのように締めたのかで、 走りの味も信頼性も違ってくる。  こうしてＧＣ８の走りはしっかりと蘇った。 ヒラリヒラリと舞うように走り、 パンチの効いた鋭い加速も見事だった。 初代インプレッサＷＲＸの持ち味は、 強烈に俊敏な走りが、 柔軟に掌の中に収まるところに現れる。 この味を受け継いだのが、 紛れもなくＢＲＺだ。 最近毎週のように中央高速道路を走った。 東京出張の直後、 故障車のレスキューで双葉ＳＡまで行った。 往復４００㎞を一気に走り終え、 フォレスターに乗り換えた時は、 まるでフォレスターをスポーツカーのように感じた。 キャリアカーのダルなステアリングをあやし付け、 上下動で股間が痛くなるようなヒステリシスな空間で我慢を続けた。 だから、 乗り換えた瞬間の素晴らしさは言葉に言い表せないほどだ。 そして９月も早々から東京出張が控えていた。 でもその前にどうしてもかわら版を発送する必要があった。 そこで出来上がった最新号を岐阜まで受け取りに行った。   そこでフォレスターで岐阜まで往復する間に、 ＢＲＺのセイフティチェックを終えることにした。 良く考えたら、 まだギヤオイルも換えていなかった。 そろそろ４０００ｋｍを超えようとしている。 乗り味に何の不満も無いクルマだが、 一点だけ気になることがあった。 これまで乗った２台のＢＲＺに比べ、 １速から２速、 ２速から３速と変速する時に、 ざらつくような手応えがある。 そこに不満があった。 慣らしも終わったので、 今回の出張では、 本気でＢＲＺを走らせるつもりだった。  ＢＲＺはピットの上で帰りを待っていた。 北原課長はトランスミッションとリヤデフに、 モチュールの７５Ｗ９０を選んだ。 エンジンオイルも、 最近大人気のレ・プレイヤードゼロを使い、 オイルエレメントと共に交換が完了していた。 オイルが新しくなったＢＲＺで、 東京へと一気に向かった。 東京に行くと、 やはり首都高速が一番面白い。 なかなかアグレッシブなドライバーも多く、 サーキットさながらの緊張感も楽しめる。  スムーズドライブの大切さが良く解る。  微少なアクセルワークのみでクルマを完全に支配下に置く。 高速道路をクルージングするだけなら、 ６速ギヤを多用したい。 メーターの情報表示も良い。 ６速に入れ時速はほぼ９０ｋｍ。 平均燃費は１リットル当たり１０．９ｋｍと自動で表示される。  でも６速じゃあ面白くない。 シフトダウンして空に向かうように加速した。  ほぼ時速１００㎞まで加速した時、 エンジンは３０００ｒｐｍを境に、 更に勢いを増して楽しいサウンドを奏でる。  この後、 開田高原まで脚を伸ばした。 そして動力性能を引き出した。 ＢＲＺとの走りは素晴らしかった。 深く息を吸い、 エネルギーを燃焼させ、 持てる力を使い切る清々しい走りだ。 これは過給エンジンには無い、 自然吸気エンジンに感じる人間臭さかもしれない。 あまり上のギヤを使わず、 ４速中心にエンジントルクの厚い部分を引き出してやる。 かといって５０００ｒｐｍ以上回す必要も無い。 あまりブン回すと帰ってロスを感じる。 良いオイルを喰わせてもらったせいか、 右足の動きとエンジンの鼓動が粘りけを感じさせながらピタリと融合する。 これは泳ぐ時と良く似た恍惚感だ。 出張から帰った夜、 早速それを確かめに行った。 夜の１０時になると、 プールに人影は無い。  この日のタイムは、 １週間前より１６秒ほど速い、 ２８分１４秒だった。  この時、 タイムに拘って泳いだ。 だから終わった後の爽快感はあったが、 途中で水を吸い込み、 むせたりもした。 途中で息苦しくなり、 決してリズミカルでは無かった。 だから続けて次の日も泳ぎに行った。 時計を外した。 タイムを縮めたい気持ちに変わりは無いが、 伸びやかに泳ぐことを心掛けた。 息を吸い込み、 水を蹴ると同時に、 手をぐーんと前に伸ばした。 そして一気に水を掻く。 ダイナミックに泳げた。 素晴らしく楽しかった。  ▲
by b-faction
| 2015-09-06 23:18
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 世界で初めてトヨタの燃料電池車が、 公式なレースに参加した。 そのピットクルーとして、 レースに参加した。  妻も鈴鹿サーキットに向かった。 スーパーＧＴの応援が目的だった。 夫婦で東西を代表するサーキットに乗り込んだが、 勝利の女神を自称するだけあり、 ＢＲＺは久しぶりに表彰台に上った。 土曜日の午後、 富士スピードウエイに向かうことを知っているかの如く、 栄養食が届いた。  苛酷なサーキット活動も余裕で乗り切れる。  ありがとうございました。  やかりサーキットは苛酷だった。  土砂降りで近寄れなかったが、 楽しそうなミーティングだ。 ピットに向かうと、 既にミライが存在感を示していた。  仕掛け人はモータージャーナリストの菰田潔さんだ。  決勝は１６時半が予定されていた。  なかなか良い位置に付けた。  食事中の皆に代わり、 留守番して守った。 こういう時に、 空腹を感じないので非常に便利だ。 興味深いことがあると、 それまで蓄えた脂肪を燃焼し、 何も食べ無くても全然平気だ。 ミライもそんなヤツで、 予選後の疲れた体をモノも言わずに休めている。 自分のカラダで蓄えた養分を燃焼させるように、 ミライは蓄えた水素と、 空気中の酸素を結合させ、 水に換えると同時に電気を取り出す。 そしてそれをニッケル水素バッテリーに充電し、 バッテリーはモーターに給電する。 従って目新しいのは、 スタックと呼ばれる水素と酸素を化合させる部分だけで、 あとは既存技術の蓄積上に、 このクルマは存在する。 いきなり発電した電力でモーターを回すのでは無く、 電池で給電させる所に、 トヨタのハイブリッド技術が活かされている。 システムを起動させるのも、 １２Ｖを使った既存のシステムだ。 従ってもし１２Ｖのバッテリーを放電させてしまうと、 このクルマはただの箱になり、 うんともすんとも言わない。 ところが起動させてしまえば、 実に逞しく能力を発揮する。 メインスイッチが入って、 ガソリンエンジンならアイドリング中の状態だ。 エアコンはマックスで作動中だ。  エアコンで冷やすという作戦だった。  車内の温度を下げれば電池も冷やせる。  室内が冷蔵庫のようになっているのが解る。 エネルギーフローは発電していることを示しているが、 ほとんど音もしな静かな世界だ。  予選の走りはかなり激しいので、 それから弾き出された数値だろう。  この後日暮れまで走り続けても、 水欠（ガス欠の水素流表現）の心配は無い。  車体後方左側に口を開けている。  理想的な乗り物だが、 世の中はそんなに甘くない。  コストパフォーマンスも抜群だから、 大ヒットして当たり前だ。 カメムシ色の良いクルマ、と表現したら、 皆さん笑って下さった。 ミライの開発に関わった人達だ。  何となく気が合うはずで、 彼は３代目と４台目のＢ４のオーナーでもあった。 前の担当はアクアだそうで、 今の愛車は当然アクアだ。 流石にもうスバルを愛用できないが、 カタログを読むと欲しくなるから絶対に見ないそうだ（笑）  スターティンググリッドへは人力で入れる。 ちなみに、 このクルマはトヨタの広報車両なので、 一切手を加えられることは無く、 完全なノーマル車だ。 菰田チームは大勢の人間が居るので良いが、 プライベートチームだと人手の足りない所もある。  これはメーカーの広報車では無く、 カートップ誌が所有するクルマだった。 予選一位は８６だ。 ＥＶにコンバートされたクルマで、 飛び抜けて速い。 自分のクルマと同じモノが、 スターティンググリッドで一番前に居るのは何とも嬉しい。   その中身は物凄い。 充電も専用の発電機で行われ、 レーシングカーとしての装備も完璧だ。   広報車両まで、 一緒に走れる所が、 このレースの醍醐味だ。  水素の状態を確認した。  ただ世の中は甘くない。  機械的に負担が大きいと感じれば、 すぐセイフティモードに切り替わる。  電力も余裕で使える。 電気自動車なら、 ここでしっかり節電して本番に備える。 だから放電する要素は一切無くす。 ミライはお構いなしだ。  スタート直後からこの２台が飛び出した。 ８６との差がだんだん広がる。 空力特性も良いし、 搭載している電池システムも本格的。 それに加え２段変速のシステムを持つ。 ピットロードで減速する時に、 ゴツンという変速音を聞いた。 これでは流石のミライも歯が立たないが、 ２位のポジションは最後まで譲らなかった。    実はリーフ同士の駆け引きや、 運転の技量、 また車両の差がとても面白く、  一台買って参加するのも悪くないと思った。 トップ争いより、 リーフの抜きつ抜かれつのレースに、 思いの外酔いしれた。  アイミーブが息も絶え絶えにチェッカーを受けた。 これがなかなか感動的で、 少しジーンときた。  世界陸上でゴール後に倒れ込む選手の姿が重なったからだ。 この様にゴール直後に電欠する事も無く、 ミライは終始独走状態だった。 とは言うものの、 レースの駆け引きは並大抵では無い。 菰田さんならではのレース運びなのだろう。  トヨタ自動車広報部の 本多グループ長が満面の笑みを湛えていた。 「菰田さんにそそのかされて出ちゃいました」と仰っていたが、 素晴らしいチャレンジだったと思う。  本多さん、 野正さん、 菰田さん、 本当におめでとうございました。 総合優勝の８６のドライバーと、 ２位の菰田さん。 ３位はリーフの中で一番速かったドライバーだ。  リーフだけの表彰がある。 ３位の女性レーサーは車体に初心者マークを貼っていた。  堂々とした物だ。 それに美人じゃ無いか。 ＥＶレースから目が離せなくなった。
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by b-faction
| 2015-09-01 14:09
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