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 かわら版のドラフトを描く時間が作れない。 あまりに忙しい。 だが写真が上手く撮れたので、 窮地を脱した。  構成が一気に進んだ。 最近甘い物をよく食べる。 いよいよ桜餅のシーズンも近くなり、 七福で販売が始まったようだ。 妻が今年初の桜餅を買ってきてくれた。    この色合いが本当に素晴らしい。 この様な淡い色が大好きだ。 昔からスバルには美味しい淡い色のクルマが多い。 例えば淡い黄色のＦＦ－１が、 子供の頃からの憧れだった。  Ｒ２で復活したときはとても嬉しかった。 普通の乗用車で復活する日を楽しみにしている。 またブルーもスバルが得意とする色だ。  特に好きだったのはＲＥＸに用意された、 確かラベンダーミストと称する奇麗なブルーだ。 それが更に美しくなり、 ソリッドカラーとして久しぶりにスカッと気持ち良く発売になった。 かわら版のプレッシャーから解放され、 少し気持ちも楽になり、 美しいクルマの走りを確かめたくなった。 そこで久しぶりに開田高原に向かった。   この雪を求め愛知から開田へ移動し、 また名古屋へとめまぐるしく移動した。 無理した甲斐があり、  次に素晴らしい運動性能！！  山の奥へ奥へと雪を探して入り込んだ。 そして遂に素晴らしい場所で、 優れた運動性能を心ゆくまで試した。 車体と同じ色の奇麗な空が広がり、 雄大な御嶽山をたっぷり眺める事が出来た。 まさに心の栄養と実感出来た。 この色を更に詳しく検証したい。 次のブログをお楽しみに。
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by b-faction
| 2016-01-30 22:49
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Comments(8)
 ＢＲＺ ＮＥＸＴ ＣＯＮＣＥＰＴが優秀賞を獲得した。  石井デザイン部長の顔がとても誇らしげだ。 この受賞は本当に嬉しい。  ＳＵＢＡＲＵは東京オートサロンで、 見事に有終の美を飾った。    届いた朝刊のトップはご覧の通りだった。 大きく降った「振り子」は、 やはり逆方向に大きく振れだした。 最近、 毎朝まじまじと新聞を読まない。 一面と見出しだけ、 ざっと読んだら出勤する。 そのせいもあるのだろうか。 ページをめくる毎に、 なぜか大きな違和感を感じた。  新聞に広告が入るのは当たり前だ。 広げていくと、 まず最初に同じ朝日系列の広告が掲載されていた。 何となく意味がわかりにくい広告だ。 それはさておき、 次の紙面を開くと、 そこも全面広告だ。 失礼かも知れないが、 知名度が低いブランドのように見受ける。  シミ小じわ以外の（笑）、 女心を機敏にくすぐる通販だった。 一枚めくると次は健康だ。 骨密度と聞くだけでターゲットが解る。  不祥事の続いた雪印も、 苦労して業績を回復させ、 ブランドの威信を賭けて商品開発をしたようだ。 新商品をコールセンターを前面に出して、 積極的に販売を促進している。 サプリメントというモノに対して、 コントロールされた口コミや、 マルチ商法の存在など、 あまり良い印象を持っていない。 モノを食べずにエッセンスだけ飲むのは、 どうも腑に落ちない。 骨密度の左には、 さりげなく男性力回復の通販が陣取り、 新宿事務所に始まった過払い金の請求代行も陣取る。 どれもコールセンターを最大に活用した、 トレンドに乗る商売だ。 この日の新聞には、 世相の縮図が見事に現れていた。  撤退する会社のパソコンが激安通販されている。 これが、 最高のチャンスなのか。 そのあたりは良く解らない。 こう見えても（笑）子供の頃から騙されやすい性格で、 縁日などで売っている、 「まやかし」モノを買わされることが良くあった。 良さそうだと実演されるとすぐ購入してしまう。 縁日でもそんな調子だから、  デパートなどで、  手の届く価格で実演販売されると、  簡単に購入する悪い癖がある。  デパートに高い金を払って、 出張員に実演販売させるコストに比べたら、 一流の全国紙で紹介される方が効果的なのだろう。 いわば朝日新聞のブランド力だ。 これがあれば、 三越や高島屋の店頭で実演販売するくらいの威力がある。  更にめくると、 オムニバスの全面広告が現れた。 シミ小じわ、血糖値、白髪染めなどオンパレードの通販コーナーの次には、 内臓脂肪に辿り着く。  これを見て思わず自分の内臓を想像した。 効果抜群だ。 歯磨きや洗剤の会社が、 次から次へ特保だの機能性表示食品だの、 健康関連に進出している。 初めて知った。 遂に脂肪を取るための通販まで、 この会社は始めたのだ。 一見薬のようにイメージさせる戦略で、 サプリメントをガンガン売りたいようだ。 そして面白い事に、 何処もキャンペーンで滅茶苦茶な価格を謳っている。 定価そのものが無い世界で、 どのように売価を決めるのか。 スポンサーは「広告料」として、 損益のバランスを高度に計算している。 集める分母が大きければ、 損益分岐点が大きく下がる。 そうなれば、 ロスがあっても美味しいビジネスになるのだろう。 極めつけは保険だ。  生命保険の激安通販。 自動車保険も同じように通販型が増えてきた。 大手損保もグループ内にコールセンターを活用する、 通販型保険会社を持つので、 双方を上手く使い分ける。 実際に現場で事故受付をすると、 この様な人になぜこんな安い保険料で加入させるのかと、 少し不思議に思える時がある。 一定のマニュアルで、 事故の無いお客様だけを吸い上げれば、 時に保険金支払いが保険料を大幅に上回ってもかまわない。 まず戦いで他社を圧倒し、 契約者を囲い込むことが優先順位の上にある。  次の頁には若返りの通販が現れた。 マヨネーズの会社が、 女心をくすぐる機能性サプリメントを売り始めた。 これも激安でキャンペーンだ。 加齢によるシワ防止の機能性「表示」食品が、 送料無料で５００円。 太っ腹な広告宣伝だ。  シミそばかす防止の通販は、 色々なプレゼントまで付いて１００００円。 良く読むと面白い。 決して「消える」とは書けないようだ。 本当なら書きたいのを「グッ」と我慢しているようにしか見えない。 「防ぐ」のなら良いらしい。 従って、 抑える、 食い止める、 などの言葉が氾濫する中に、 さりげなく文中に「追い出してくれる」と、 文字を忍ばせた。 消える効果を苦労して表現している。 このフレーズがニクイ。 良く考えて書いてあると感心した。  口が臭いヤツを自覚させられるのだろうか。 こんな激安通販もある。 それにしても凄いコピーだ。 確かにそういう人も居るので、 啓蒙活動としては感謝するが、 スクープ記事を思わせるほど過激な見出しだ。 振り子が「振り切った」状態だと、 同じようなモノが寄せ集まる。 手っ取り早く集客し、 値段を武器に大量に売る。 こうした傾向を如実に表す出来事があった。 ＣｏＣｏ壱番屋に昔は良く通った。 岐阜や大垣から中津川まで広がり、 今では全国チェーンだ。 最初は夫婦で始めたお店が、 海外にまで店舗を出すほど大きくなった。 創業者はとっくに株式を売却し、 今では大手の資本が経営するトップクラスの外食チェーンに育った。  今回の出来事はＣｏＣｏ壱番屋に直接的な落ち度は無いが、 実に気持ちの悪い出来事だ。 そもそも、 なぜそのような「もったいない」ことをするのか、 今の消費の仕組みに注目したい。 何かが狂っている。 食材を大量に破棄することは、 昔なら「目が潰れる」と恐れる行為だ。 あるラインに異物が混入し、 お客様に迷惑をかけないために処分する。 それは一見正しいことのように思えるが、 その蔭で食材をむやみやたらとゴミ扱いせざるを得ない仕組みが生まれた。 間違ったシステムに引きずられている。  廃棄業者がやった事は、 詐欺以上の犯罪行為だ。 でも当たり前になった事が、 実は全く当たり前では無いことを自覚しないと、 日本は誤った方向に向かっていく。 バスの事故もそうだ。 あれほど優秀な青年達が、 １５人も死んでしまった背景に同じロジックを感じる。 ネットで調べ通販同様の手段で手に入れたバスチケットは、 見えない「安全」という「共有意識」を朧気に持つだけで、 その実態は酷いモノだった。 たとえば、 ネットで調べて車検に持ち込む。 こう言う風潮が当たり前になってきた。 すると、 対する業者はネット工作に翻弄する。 それだけで済めば良いが、 ペーパー車検も横行した。  恥ずかしい話だが、 地元の中津川で大規模な不正が発覚した。 他にも岐阜県の同業者で問題発生が際立つという。 講習に参加してその事実が解った。 中津川だけで無く、 良く知る可児市のお店も業務停止を受けた。 非常に驚いた。 仕事を手伝い始めた二十歳前の頃、 新古車と新車同様を使い分けた。 少し乗ったクルマを新車同様と言い、 ナンバー付けただけのクルマを新古車と言った。 自分で勝手に決めたカテゴリーだったが、 長い年月が経ち軽自動車の世界を席巻した。 今では新古車という呼び方は規制されるが、 登録済み未使用車だの、 チョイノリだの様々な言葉で消費者を惹きつける。 未使用車で顧客の分母を増やすと、 次は車検に眼が眩む。 安売りグルマと、 安売り車検で大量に顧客を集めたなれの果てが、 行政処分に結びついた。  国土交通省の有岡さんから、 具体的な手口や理由も詳しく説明があった。  改めて問題の根が深いことが良く解る。  不正では無いが、 力のある大手カー用品店などは、 その集客力に物を言わせ、 僅かな料金で作業後の完全保証を謳う。 保険の通販にも似たところがある。 大量のＣＭと抜群なコールセンター能力で、 良い顧客だけを底引き網で浚っていく。 数が多いから、 稀に大きな損が出ても他でカバーし、 力業ですくい取る。 後で何が残るのだろうか。 顧客のメリットばかりを甘い言葉で訴えると、 人生経験の少ない若者ほど、 朧気な安心感なのに、 それを「１００％安全」と信じ込む。 若者が悪いわけでは無いが、 情報操作で飼い慣らされ、 本質が見えない事も多い。 それがこの日の新聞に凝縮されていた。 さて、肝心の取材された記事に戻ろう。 確かに出ていた。 森川さんは、 「大変良い意見をありがとうございます」と言って電話を切られた。  書直に言うと、 今回の中津川市長選に、 ほとんど興味を持っていなかった。 なぜなら青山市長を良く知る訳でも無ければ、 特別な繋がりも無い。 また対立候補の人達にも、 ほとんど興味が無かった。 しかし、 選挙が近づくにつれ変な違和感を感じた。 前回の選挙は、 街を真っ二つにする問題に、 勝敗を付ける意味があった。 その時は、 現職の市長に対して特別な感情は無く、 リコールするような短絡的な行動の必要も無いし、 選挙で落選させるなど無意味と思っていた。 しかし、 多くの中津川市民はそれを許さず、 行政経験の全く無い「ずぶの素人」で市政を刷新した。 民主主義で決まったことだから文句は全く無い。 ずぶの素人でも大きな問題は起きず、 結果もオーライとなった。 これは、 いかに中津川市民の民度が高いのか、 証明された事件だと考えている。 極端に言うと、 誰が市長になっても中津川市が「破綻」する事は無いと証明された。 真っ二つに割れた前回の選挙には、 その蔭に平成の合併が残した見えない爪痕も垣間見えた。 きっかけは図書館問題だが、 行政区画が広がったことに対する一つの洗礼だとも言える。 そうなると、 今回のように市長の出身母体の農協が、 徹底的な組織固めをし、 ほぼ全ての経済界も方向を揃え、 市議会までほぼ全てが現職支持で固まると聞くと、 客観性がムクムクと頭をもたげた。 その上、 市の職員までほぼ全面的に支持だと聞くと、 ＳＵＢＡＲＵにも感じた、 「ぬるま湯体質」のようで気持ち悪かった。 選挙の二日前、 会社の前を通り過ぎてく選挙カーを見たとき、 きちんとした大人の言葉で話し、 職を捨てる勇気を持つ青年になぜか底知れぬ魅力を感じた。  年齢を老う事は当たり前で、 それを悪いとは思わない。 しかし「好奇心」は確実に失せていく。 それを「すれる」と表現する。  ２０代の青年と還暦を過ぎた人間では、 積み重ねた経験には大きな差があるだろう。 従って実績を積んだ青山市長を推すという意見も解る。 が、それほど単純に物事を見ず、 少し斜めに構えると違うモノが見えてくる。 どんな優秀な人でも年を重ね、 実績や名誉も重ね続ければ、 子供の頃のような新鮮さを維持する事は難しい。 解り易く言えばだんだん「すれて」くる。 ２０代と６０代のどちらが 「すれて」いるのか、 或いは「すれて」いないかを考えると、 その解は言うまでもない。 だから青年を選んだ。 今のように、 閉塞感を感じる時代だと、 すれていない好奇心を持つ若い力に魅力を感じた。 結果は大方の予想通りで、 現職の市長が圧倒的勝利を果たした。 多くの市民がこうなる事を希望し、 この結果を生んだことは間違いない。 それに市民のほとんどが共有するような問題も無い。 問題意識が低ければ、 投票率も下がり、 過去最低に近いようだ。 この結果を踏まえ、 意見を求められた。 そこで、 青年を支持した上記の理由を添えた上で、 所感を述べた。 １．市長はリニア新幹線事業が円滑に進むように全力で協力する必要がある。 特にいまは最初のボタンを掛け違えたら取り返しの付かないことになる。 したがって中津川の「らしさ」を少しでもスポイルさせないような施策を立てねばならない。 ２．「らしさ」を絞ると、このあたりの地域に高い建物を作らせないことだ。 外部から資金が流入することは間違いないので、 大規模な土地の開発も含め景観保護を徹底的に見直すと良い。 この２点を簡潔に伝えた。 さすが森川さんだけある。 意見を参考に解り易い記事をまとめられた。 名前を出しても良いかと聞かれたので、 一向にかまわないと伝えたが、 日頃から過激な発言で物議を醸す事を鑑み、 本名を出すことを控えたようだ。 年齢と職業だけならバレようが無い。 でも発言はもっと具体的だった。 だからここで明らかにしたい。 岐阜県には既に岐阜羽島というお手本がある。 この駅にはなかなか「発展した」という声が聞こえないが、 今では近くに重要な産業も多くなってきた。 ここを例に倣うと、 まず無節操な看板を建てさせない条例が必要だ。  主要道を走るとすぐ解る。 左前方になぜか看板が林立する。  もしこのあたりの景観が素晴らしければ、 これは極めて邪魔な看板だ。  空き地が多いのも理由なのかも知れない。 どうして皆揃って反対側を向いているのか。 これらを外から流入する資本に対して、 網を掛けて規制すべきだと話した。 もう一つは建物の高さ制限を設けるべきだと話した。 中津川に多層階の建物は似合わない。 特にタワーを建てるなど、 似つかわしく無い行為だ。 だから今から考え、 熟慮した上で規制が必要だと思った。 市内や郊外に「にょきっ」と建つビルを見ると、 今でも似合わないなと感じる。 中津川は素晴らしい地方都市だ。 その良さを残し続けたい。  中津川の飲食店はレベルの高い店が多い。 だから、 昔からナショナルブランドが踏み込んでも、 退散する事が多かった。 流石に最近は昔ほど排他的では無く、 彼方此方にハンバーガーやドーナッツなど、 お馴染みの店が並ぶ。 しかしそれらに負けず、 美味しい店も軒を連ねている。 中津川でも指折りの繁盛店「Ｋｉｓａｋｕ」に行った。  岐阜新聞の土屋さんが無料点検に訪れた。 二人で昼飯に出かけたが、 いつもの蕎麦屋は日曜祝日は定休日だ。 そこで趣を変えイタリアンを選んだ。 祝日のお昼なので、 Ｋｉｓａｋｕは満席だった。 ほとんどが女性客だ。 ランチの価格は１２００円。 パスタは満足できる良い味だった。 このメニューの上にコース料理もあるし、 パスタを４００円払えばピザに切り換えるっことも出来る。 少々複雑なメニューだが、 選べる愉しさが女性客を惹きつけるのだろう。 この店は店内の釜で薪を使ってピザを焼く。 それを考えると、 ピザランチも安い。 その翌日から東京に出かけた。 上には上があるものだ。 偶然、池袋で同様のランチを食べた。  地下一階にある、 ちょっとユニークな店だった。 このパスタにはモッツァレラチーズがたっぷり入り、 流石のＫｉｓａｋｕも味では負けた。  非常に手入れの行き届いた店内だった。 様々なコンセプトの飲食店が入った小さなビルで、 一階にはナショナルブランドの麺屋があった。 こうなると地下の店は９８０円で勝負せざるを得ない。 サラダで始まり、 パンとドリンク。 パスタを食べたらデザートまで付く。 ５点セットだ。  味見したが美味しかった。 なるほど。 ランチを低価格にするのは広告宣伝費なのだ。 こうして考えると、 東京の食の世界は面白い。 今回の東京出張は色々な目的を孕んでいた。 連休明けの火曜日の夕方、  ＷＲＸをぶっ飛ばし東京に向かった。 ホテルには八時前に到着した。 近くには興味深いレストランが沢山ある。 まず最初にお目当てのステーキハウスに行くと、 そこは既に満員だった。 予約もせずに良い想いが出来るはずがない。 しかし意外性を求めて探索するのが好きなので、 二人で夜の六本木を歩き回った。 通りに面したユニークな店を見つけた。 ちょっと洒落てシャンパンを開けたように見えるが、  これで少し正月気分を盛り返した。 最近増えてきた、 店頭に魚介類を生きたまま並べる居酒屋だ。  都会だと１０００円ぐらいで手に入るようだ。 味も悪くなく、 牡蠣フライにぴったりだ。  洒落たバルに見えるかもしれない。 しかし実に気さくな店である。  入店したときはガラガラだったが、 すぐに六本木で働く人達で一杯になった。 最近よくあるパターンで、 魚を入れる木箱やビールケースを巧みに使っている。  木箱なんか使うのだろうか。  六本木らしく優雅に見えるが、 「すきま風が入るのでジャケットを貸して！」と寒そうだ。（笑）  混んできた店内を楽しみながら店を後にした。  もう一件梯子した。  余程寒かったのだろう。 滅多に日本酒を飲まない妻だが、 おでんと天麩羅を食べながら、 おちょこに一杯酒を呑んだ。 なかなか美味しかった。 夜が明け、 雲は多いが良い天気に恵まれた。 六本木から丸の内にクルマで向かった。 ＷＲＸは都会の雑踏でも乗り易く、 燃費も決して悪くない。 会議に代理出席させるために、 丸ビルの近くで妻を降ろし葛西に向かった。  良い素材を仕入れる事が出来た。 こうして遠くまで足を運ぶ訳は、 確かな素材が欲しいからだ。  だから上質な個体を求め、 持ち帰ったら丁寧に料理する。 これらは調理する事で、 素材から素晴らしい「ひとしな」に生まれ変わる。  仕事も無事終わり、 マリオを激励する事にした。 六本木で待ち合わせ、 二日目の夜を楽しんだ。  この店でも２階に通された。 ここは隙間風が吹かず、 夜景も奇麗だった。 この店を選んだ理由は、 働いている人が偶然出てきた時に、 どんなお店なのか聞く事が出来たからだ。 呼び込みが立っていたのなら入らなかっただろう。 上品では無いが、 面白くて美味しい店だった。  激励の意味もあり食事を楽しんだ。 この店で一本だけ残っていたヌーボーを飲みながら、 ヨーロッパの味覚にうるさい、 哲学的な側面を見せた。  後で気がついた。  オートサロンの会場で発情したら大変だ。 ただでさえ美味しそうな女性がワンサカ居る。 ここはヌーボーにして正解だった。 翌朝は快晴だった。 六本木の空がとても奇麗だった。 昨年の夏以来の水族館訪問だ。 エプソンの開設した品川水族館と、 どのように違うのか興味があった。  「サンシャイン水族館、サンシャイン水族館・・・」と喜んでいた。 水族館は心の栄養を沢山与えてくれる。 目を充分養って、 心の栄養を寿司屋で補った。 ３日目の夜は新宿に移動した。 最近の東京は混雑していてホテルが取りにくい。 昔からよく使うホテルに、 一部屋だけ空きがあった。 ホテルを出て行きつけの居酒屋に行くと、 満席で何処にも座れなかった。 そこで、 その居酒屋を経営する寿司屋さんに初めて入った。 幸いな事にカウンターが２席空いていた。  ある程度敷居は高い。 でも本格的なお寿司屋さんだが、 値段は明朗会計で納得出来た。 入る前はそこそこ張るかと思ったら、 とんでもない勘違いで、 楽しい時間を過ごせた。 メニューには無い、 つまみを頼んだが、  「へい！玉つま」の一言で見事な卵焼きが出た。 卵焼きの美味しいお店にハズレは無い。  このお寿司も美味しかった。  極めつけはカワハギの煮付けだった。 東京で最もホンモノを食べたと感じた瞬間だった。 それでいて価格も居酒屋並みだ。 こうした美味しい食べ物は、 自分の足で探すのが一番だ。 ベクトルを外へ向けよう。 ベクトルを外に向ける道具がクルマだ。 ベクトルを強引にネットの力だけで自分に向けると、 人生観が歪になる。 いよいよ東京出張のメインイベントの日が来た。 東京オートサロンの続きを語ろう。  レースで活躍するＢＲＺや、 全日本ラリーに参戦する、 新井選手のＶＡＢが所狭しと並んでいた。 やはりオートサロンにはこの様なクルマが良く似合う。  同じＳＵＢＡＲＵでも、 彼のブランドを前面に押し出している。  もう一台のＶＡＢに注目した。  スバルのワークス臭を強く感じる。  「Ｐｒｏｕｄｏ ｏｆ ＢＯＸＥＲ」の文字だ。  2011年のモーターショーから使われている、 スバル自らが考え出した大切なキャッチコピーだ。 ８６とBRZがデビューする時、 その魂がどこから生じているのか、 実に穏便で存在感のある「言葉」を編み出した。 この言葉こそ、 スバルでは無く「ＳＴＩ」が占有すべきフレーズだろう。 モータースポーツで磨き、 勝利をもぎ取る事で、 この言葉は永遠に磨かれるはずだ。  胸に刻んで走るのだ。  それなのに、 ＳＵＢＡＲＵがしゃしゃり出るから変になる。  曖昧な言葉を持ち込む必要は無い。 上記の「Ｒｅａｓｏｎ」から、 「安心と愉しさ」を全て取り除き、 「proud of BOXER」に置き換える。 そして「スバル」と言う言葉を、 全て「ＳＴＩ」に置き換える。 すると全て納得出来る内容になり、 心の中でモヤモヤしていた気持ち悪さが霧散するはずだ。 この場面もそうだ。 レーシングカーの背景にＳＵＢＡＲＵの文字がある。  これはとても余計なロゴマークだと、 スバル自身が自覚しないと、 ＳＴＩはいつまで経っても現在の状況から脱皮できない。  ここに必要なのはＳＴＩの文字だけだ。 オートサロンに出展されたＸＶでも触れたが、 スバルブランドとＳＴＩブランドは、 全く別だと意識しないと、 育ちかけているＳＴＩのブランドを損なう。 多くの関係者が口を揃えた事の一つに、 「ＳＴＩの敷居を下げる」という言葉があった。 とても迷惑な話だ。 ＳＴＩというブランドを、 苦労して形作った先輩達の名誉を、 土足で踏みにじる行為だ。 悔い改めて欲しい。 久世さんや桂田さんが、 「敷居を下げたい」という言葉に黙って頷くだろうか。 大嫌いな言葉に、 「宝くじに当たったら買う」というのがある。 店頭でそういう言葉を稀に耳にするが、 それが聞こえた途端に、 例えそれが冗談であっても、 お相手をする気持ちが失せる。 他力本願を軽率に口にする事が大嫌いだ。 高くても欲しいモノがあれば、 買えるようになるまで頑張るのがオトコだ。 また、 よくＳ２０７の価格を見て、 「庶民には縁が無い価格だ」と表現する人も居る。 これも同様に止めた方が良いと思う言葉だ。 何が庶民で、 どこからが贅沢なのか。 庶民でも割高なＢＭＷを買う人は沢山居る。 ＢＭＷと言う日本で成功し、 津々浦々まで浸透したブランドなら、 手っ取り早いパーツビジネスも可能だろう。 「Ｍスポーツ」と名前が付くだけで、 「ご利益」を感じて高い金を払う。 ＳＴＩがそんな事をしてどうするんだ。 プレミアムスポーツカーの世界では、 まだ大した実力も無いくせに、 コドモがオトナの真似をしてはいけない。 ブランドの威力で、 パーツビジネスを成功させる事が出来るのは、 ４００馬力のクルマが、 当たり前に作れるようになってからだ。 スバルもそこを良く考え、 軸足を曖昧にしてはいけない。  久世さんや桂田さんの功績や目指した道を汚す行為だ。 敷居を下げたら、 短期的に喜ぶ人は居るかもしれない。 だが、 本質的な部分を益々混乱させるので、 長い目で見ると決して良くない。 パーツビジネスで利益を上げて、 それでレースを盛り上げるなど、 本来のＳＴＩが目指す方向では無い。 スバルはＳＴＩのスポンサーに撤し、 車両開発を最優先に進めさせ、 膨大な開発費を彼等に与えるべきだろう。 ４００馬力のスポーツエンジンと、 それを受け止めるマニュアルミッションを、 ＳＴＩに多額の開発費を払って作らせれば良い。 そこからＳＴＩのブランドが強化され、 同時にクルマも速くなり、 レースで得たノウハウを生産車に活かせる。 そして成功報酬をたんまり受け取り、 次々に記念パーツを限定で売れば、 それにご利益を感じるはずだ。 新車拡販のパッケージで、 ＳＴＩパーツを不似合いな車種にまで展開している。 それは、 将来を全く見据えない戦略で、 ブランドを結果的に迷走させている。 スバル自身が、 自分たちの「吊しの新車」を売るだけの、 短期的な販売促進のためにＳＴＩを使っている。 そういう目的でこれ以上ＳＴＩを使うと、 「本当に良いクルマ」がもう二度と生まれなくなる。  このクルマの担当者に聞く耳があった事だ。 このＬＥＶＯＲＧ ＳＴＩ ＣＯＮＣＥＰＴは実に愚作だ。 そう言うと、 開発主査の中村真一さんは、 真摯な態度でその理由を聞いてくれた。  まず２年目を迎えカンフル剤が必要となったときに備え、 奥の手を用意する必要があった。 ＷＲＸには、 Ｓ４と更にＳＴＩと言う「グレード」がある。 これをレヴォーグにも手っ取り早く創って、 起爆剤にする。 そう考えれば解り易い。 そのままでは「らしく」無いので、 ＶＡＢよりシックな色調の内装に換え、 名ばかりのエアロパーツで外装を締める。 ダンパーとスプリングを少しチューンすれば、 敷居を下げて欲しい人には短期間で売れる。 スバルブランドと、 ＳＴＩブランドの真の違いがわかっていないので、 色さえＷＲブルーにすれば誰でも飛びつくと思っている。 あさはかな考え方だ。 要するにインプレッサスポーツワゴンのＷＲＸを焼き直した、 レヴォーグのコンセプトを愚弄する行為だ。 レガシィ、 レボリューション、 ツーリングから導き出した車名は、 スバルの優秀なスタッフが考え出した素晴らしい作品だ。 その真意を知る者なら、 今さら過去のインプレッサを焼き直すような真似をしてはいけない。 中村さんは、 「良く解りました」と仰った。 レヴォーグで実現させるなら、 「Ｓ５０１」しか無いだろう。 その韻は「６速マニュアル」「バランスドエンジン」に加え、 「大径ホイール＆幅広タイヤ」「ビッグキャリパー」と組合せ、 専用のエキゾーストシステムにするだけで出来上がる。 敷居なんて下げる必要は全く無い。 誰がそんな事を頼んだか。 誰も頼んでいない。 スバルが勝手にＳＴＩを使い倒しているだけだ。 これまでＳシリーズを購入した人達に直接聞くと良いだろう。 アイサイトに拘る必要は全く無い。 むしろスバルブランドはこれから自動運転を目指す。 だからこそＳＴＩは逆の道を歩むべきだ。 逆にスバルは、 広告代理店が創ったような「安心と愉しさ」より、 もっと天才的なキャッチコピーを持つ事を誇るべきだ。 それが、 「ぶつからないクルマ？」だと言う事を自覚して欲しい。 この最後に付いた？（クエスチョンマーク）を見たとき、 その斬新な感覚に鳥肌が立った。 クルマの乗り方は千差万別だ。 だから使い方によっては当然ぶつかる事もある。 それを「？」に閉じ込めた。 その上で、 世界中のありとあらゆるメーカーのデバイスより優れていると言う事を、 「ぶつからないクルマ」と明言し、 スバルの自信を表した。 これは出来上がった料理と、 その美味さを引き立てる「隠し味」の関係とみた。 このレヴォーグを「ぶつからないクルマ？」のハイエンドに置く事は、 ＳＴＩブランドで創る事より価値がある。 なぜか。 それは内装のクオリティがズバ抜けて高いからだ。 ＷＲブルーと組み合わせると、 まるで「へんてこりん」なカラーコーディネートだ。 珍妙な感じに見えるのは、  手っ取り早く仕上げたからだろう。  カタログモデルに最短で仕上げられる事を物語っている。 こんな変なクルマに魅力を感じる人は、 相当レベルの低いクルマオンチだろう。  最近スバルのレザーシートには、 その色調に光るモノがある。  色調そのものが素晴らしく、 ステッチも洒落ている。 スポルヴィータを誕生させた事は、 スバルのインテリアコーディネートのレベルを高い水準に引き上げた。 会社に戻り、 早速スポルヴィータと比較した。  この座面をスポルヴィータと同じ革に換え、 この着色ならば、 間違いなくホンモノになるだろう。  その辺りはこのシートの経験が生きて、 良い仕上がりだった。 スポルヴィータは、他にも優れた点が多い。 例えばシフトノブも凄い。  ＳＴＩと比べれば一目瞭然だ。  スポルヴィータと比較すると劣ってしまうが、 ＳＴＩのシフトノブもカタログの標準車より見栄えが良い。 標準のフォレスターと比較しよう。  標準仕様も丁寧に作られているが、  ＳＴＩのパーツは、 ステッチとディンプル加工で、 上質さを増している。  しかし所詮ＳＴＩと名が付くだけで、 吊しの部品である事に変わりは無い。 手の触れる部分に、 もっと拘りを感じるスパイスが欲しい。 そして外装色は何が良いか。 ハッキリ言おう。 絶対にＷＲブルーパールでは無い！」  爬虫類の嫌いな人には申し訳ないが、 こいつらが大好きなので紹介しよう。  恐竜の生き残りは今でも地球上で悠々と暮らしている。 上のトカゲの持つ素晴らしい色彩と、 新提案の内装色は抜群に似合うはずだ。   その事実を知らないはずは無いだろう。  石井部長の切り札だ。 一度はプレミアムメーカーの道を目指したスバルが、 ここに来てＳＴＩを使おうと思う方が不整合だ。 スポルヴィータは勿論、ブリッツェンに変わる、 新しいカテゴリーを作れば良い。 真剣に言うが少し距離を置かないと、 今のＳＴＩは何処へ暴走するか解らない。 オートサロンの会場で奇妙なモノを見た。  係の人に聞くと「違う」と言う。 それなら何ですか？と聞いても絶対に答えなかった。 そんなに値打ちのあるものなのかと、 それ以上聞かなかったが、 やっと理由が解った。 言うのが怖かったのかも知れない。 このインゴットからミニカーを作る事が発表された。 価格は税込みで２１６０００円だ。 １００台限定で売るそうで、 発売前から短期間で売り切れる事を想定済みだ。 しかし台数限定で煽る事が正しい売り方なのだろうか。 あのランドセルを５０個買ってくれた、 本当に有り難いお客様がいた事も、 こうした企画の後押しをしているだろう。 クルマの敷居を下げるべきでは無いと言う理由は、 いくら高くても頑張って買いたいと思わせるようなクルマを造るためだ。 彼等自身は敷居を下げる事ばかり考えている。 この価格のミニカーを良識ある人が買うのだろうか。 なぜなら、 どうしても欲しいと憧れる対象では無いからだ。 マニアが自己満足のために買うのは良いが、 余程お金の使い道に困っている人だろう。 Ｓ２０７と一緒にこのミニカーを持とうと言うほど、 ＮＢＲ２４時間レースのクラス優勝は、 価値ある事では無い気がする。 高額な商品を勢いで買う癖があり、 過去に懲りているので客観性も大事にする。 ２１６，０００円のミニカーで、 コンプリートを買えない人に対して敷居を下げたとは思わないが、 もう一度言う。 ＳＴＩがそんな事をしてどうするんだ。 まだ大した実力も無いくせに、 コドモがオトナの真似をしてはいけない。 ４００馬力のクルマが、 当たり前に作れるようになってからの話だ。 ▲
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| 2016-01-25 17:23
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23日の土曜日、 午後からＤＥの予約が入っていた。  寝屋川市から斎藤さんがいらっしゃった。 ちょうどその頃から、 激しく雪が降り始めた。 みるみる降り積もる雪の中で、 レクチャーを進めた。 雪の日のＤＥは初めてだった。 普段では簡単に味わえない、 ＷＲＸ ＳＴＩとコンチバイキングコンタクト６の優秀性も、 ご理解になれただろう。 帰りも大阪まで、 ドライブを楽しまれたに違いない。 雪はその後も降ったりやんだりを繰り返し、 朝を迎えた。   但しパウダースノーでも、 根雪になると始末が悪い。 除雪を工房の前から始め、 国道の脇にある歩道へ進めた。 ここからサンバーの出番がやって来た。 いつ降るかと待ち構えていたので、 準備も万端だったが、 スノープラウまで装着するほどでも無い。 ここは人海戦術にサンバーを加え、 迅速に進める事にした。  歩道の雪は、 除雪する毎に一カ所にまとめておく。 歩道はさすがに面積が大きく、 掃くだけでは後々溶けた水で汚れを増やす。 ↑この動画を見ると、 パワフルダンプの効率良さが解るだろう。  クルマの間に積もった雪を放っておくと、 日陰の部分にいつまでも残るので、 夜間凍結して危ない。 以前にも触れたが、 エアコンの無いサンバーを探していた。 ↓下の動画を見れば、 ４気筒サウンドの違いがわかるだろう。 走り去るときの軽快な音を聴けば、 なぜエアコンを好まぬか解ると思う。 サンバーの4気筒エンジンに、 巻き付くベルトが少ないほど、 ピックアップが良くなる。 走らせるのが、 メチャクチャ楽しい。 雪が降るのが待ち遠しいのは、 この装備があるからだ。  小回りも簡単にできる。  ＰＳＡとは全く違う。 ごついリトラクト感がたまらなくステキだ。  奇麗に洗ってあげた。 黒錆転換剤を丁寧に塗っただけあり、  燻し銀の輝きを放っていた。 ９時を過ぎたが氷点下のままだ。   定位置に戻した。  工房の中では次の作業が始まっていた。 仕入れたばかりのフォレスターが奇麗に蘇り、 かわら版の目玉商品になる。  クルマが届いたらまず最初に点検し、 内装を次に分解する。  ここまで清らかに蘇るのだ。  工房の奥にステキなクルマが鎮座していた。 ２ヶ月掛かって、 ようやく届いたアウトバック。  スポルヴィータのタンカラーを見慣れると、 アイボリー内装が一際新鮮に見える。   耐久性も高く、 乗り降りのコツさえ聞けば無闇に痛むものでは無い。  とてもカーライフを豊かにするとは思えない。 だから、 中津スバルはアイボリー内装をイチオシしている。 さあ、 今日も忙しくなるだろう。 残り一週間を張り切って締めよう。
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| 2016-01-24 11:59
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 年末にホンモノを導入した。  社用車のＢＲＺも役目を終えた。 発表当初から活躍した個体は、 非常に調子が良く出力も高い。 従って重宝していたが、 次のかわら版の目玉として特売することに決めた。 代わりのクルマは既に用意されている。  新色がとても気に入り、 しばらくＸＶに乗ることに決めた。 似合うかな。 スタッドレスタイヤを付けたり、 各種装備を整える必要がある。 しかし日曜まで仕事が溢れているので、 完全になるまでにはもう少し時間が掛かる。 急遽クルマが足りなくなった。 恵那市の外れにある山岡まで行くことになり、 ステラカスタムを臨時の愛機に選んだ。 臨時のつもりが想定外の良さを感じ、 書きとどめたい気持ちがムクムク湧いた。 そこで、 スマートフォンからこのブログの第一報を送信した。  最新型のステラを、 昨年暮れに３台まとめて導入した。 パールホワイトのカスタムはすぐ決まった。 普通のステラも必要なので、 ライトローズのスマアシを選んだ。 もう一台をカスタムのブラックマイカにするのか、 ディープブルークリスタルにするのか、 それともカスタム以外を選ぶのか最後まで悩んだ。 普通のステラのプラムブラウンも良い色だ。 でも結局ファイヤークオーツレッドに決めた。 その結果を以外だと皆思ったようだが、 実際に使うと、 自分で言うのも変だが良く似合うと思った。 年末からしなければならないことが山ほど有り、 せっかく買ったステラに一度も乗ってなかった。 したがって乗るのはこの日が初めてだった。  最初は「インプレッサも顔負けのクオリティだ」程度にしか思っていなかったが、 乗れば乗るほど深みにはまった。 ウインカーレバーは、 レガシィさえ超えている。 いつも長い距離を走るときは、 セブンイレブンでコーヒーを買う。  カップホルダーの取り付け位置が実に良い。 しかも夜間にはイルミネーションが点灯する。 ドアロックすると、 自動的にドアミラーが格納された。  軽自動車が当たり前に身に付ける。 エンジンを掛けた。 静かだ。 ダイハツはトヨタの子会社として、 抜群に有利なクルマづくりを続けるだろう。  ＬＥＤなのはヘッドランプだけでは無い。 ヘッドライトを囲うクリアランスランプも、 下にあるフォグランプも全てＬＥＤになり、 リヤコンビネーションランプのストップランプまでＬＥＤ化された。 しかもオートライトまで標準装備。 ここまで吹っ切れた商品になると、 驚きに溢れる。 ＳＵＢＡＲＵとダイハツは、 お互い組んで良かったと絶対に思っているはずだ。 売る立場で客観的に見てもそう思う。 灯火器にも十分なコストを掛け、 LEDの使い方も上手い。 運転席に座り、頭上のランプを付けてみた。 何とスポットランプまでLEDときた。  これまでスバルのルームランプは、 どのクルマも共通して暗かった。 ぼんやりとしてハッキリモノが見えない。 ステラカスタムはルーフ中央のルームランプもＬＥＤで、 とても明るい上に、 ドアを開けるとスポットランプも含め、 全部で３つのＬＥＤランプが一斉に点灯する。 こうした親切装備を、 ＳＵＢＡＲＵが身に付けるようになったなんて、 とても新鮮で驚きを隠せない。 しかも嬉しいことに、 外観もスパル臭くなっている。 Ｌ型のアイデンティティーは、 新型ＸＶと瓜二つだ。 ステラのデザインの方が先に出たが、 これは明らかにスバル譲りだと感じてしまう。 日本の法定速度内では、 何ら不自由する事は無い。 ハンドルから両手を離しても真っ直ぐ走る。  自然吸気のクオリティを味わった。 ステアリングの右にパワーボタンがある。 ステラにも、 SIドライブを採用した。 押すとエンジンと、 CVTの制御が変わる。  ダイハツさん、 ありがとう。 とてもいい。 走ってると、 となりに爺さんが並んだ。 渋いカスタマイズが施されていた。 知らない人が乗っていたが、 スバルサンバーだ。   新型のグランドキャブも、 斜め前から見ると随分スタイリッシュになった。 これなら愛車として使う人も増えるだろう。 団塊の世代が、 大量に「愛用者」になりつつある。 セブンイレブンに寄ると、 懐かしいお客様にお目に掛かった。 昔はサンバーやドミンゴを愛用されていたが、 今は何に乗っているのだろう。 顔を合わせた途端、 「ＲＲのサンバーをもう一度作ってもらわんといかんな」と仰ったが、 最新型を知らないから言えるのだろう。 ＲＲに当然メリットはある。 重量変動の大きいトラックには、 後輪荷重の大きなＲＲ方式は有利に働く。 静かなのも間違いない。 しかし、 それだけのメリットでは、 軽自動車は成り立たない。 ポルシェなら別だが。 その男性は、 当然「そうですよね」と言うと思ったのだろう。 「最新型のサンバーを知らないからそう仰るんですよ」というと、 意外そうな顔をした。 「最新のサンバーは、 完全にＲＲのサンバーを総合力で超えました」 そう伝えると、 実に不愉快そうな顔をされた。 事実だから仕方が無い。 売る側として、 明らかに持ち駒が増え、 ライバル達と戦いやすくなったことを、 もう一度自覚する必要がある。 そのために大切なことは、 社員の意識をまず変えることだ。 当社には様々な軽自動車が、 レンタカーとして揃っている。 プレオ＋からプレオバン、 ステラＬＳと言うレア車もある。 こうしたクルマに、 当たり前に乗ることから明日への道が開けると思う。 山岡で仕事を終え、 昼メシを食べた。 前から気になっていた、 田舎のうどん屋に行った。  冷やしうどんに、 かき揚げが添えてある。 これで６８０円だ。  うどんの濃いツユは、 意外に塩分が少なく、 かき揚げを浸すと美味い。  中津川には、 大手のうどんチェーン店もあり、 どのうどん屋も値段と味が拮抗していて、 商売も大変だろう。 ところが、 こういう田舎の店ほど安心感が高い。 なぜか。 食べた後で、 胃がもたれない。 最近のナショナルブランド一辺倒の、 米国仕込みのビジネスは、 いよいよ振り子が完全に振り切れたのかもしれない。 この店のうどんを食べ、 ステラカスタムの味とよく似ていると思った。 丁寧に作られた軽自動車だ。 是非スバルブランドの軽自動車も見直して、 試乗に脚を運んで欲しい。 エアコンコントロールパネルの、 スイッチ類を操作すると、 このクルマが相手にしているのは、 インプレッサやレガシィでは無い事が解るだろう。 そのクオリティより、 日本人の求める次元が高い。 そのターゲットは「クラウン」だ。 たとえ団塊の世代がダウンサイジングしても、 彼等を満足させるディティールを想定した、 良い意味でのガラパゴス商品だ。 エアコン台あるの節度感ある柔らかなタッチは、 スバル車の中で異質な良さを放つ。 ＴＦＴカラーマルチファンクションディスプレイメーターパネルの持つ、 液晶表示の柔らかな色調は、 スバルの上級車に見られる「どぎつさ」とは別の印象を持つ。 オトナの雰囲気でなかなか良いのだ。 ドライブセレクターを操作すると、 ポジション表示がスロットのように動く。 この様なギミックが安っぽく見えず、 クラウンのようなコンフォート系のクルマに慣れた人達にも、 受け入れられ易いように作られている。 これは大切な事で、 顔の見える店主が、 お膳の上げ下げもしながら、 朝早くから自分で麺を打つ。 そういう店で食べる食品と同じ安心感をもたらすのだ。  田舎のうどん屋は、 とても繁盛していた。 店の主が見るからに安心できる人だからだ。 うどんが飛び抜けて美味く無くても、 作り手が仕込み、 目の前で汗を流しながら調理し、 それを上げ下げまですると、 どの客も「美味しかった、ありがとう」と店主に声を掛けるに決まっている。 そういう店を目指す事が、 これからのクルマビジネスにも大切だと言えるだろう。 更に面白くて良い軽貨物自動車を導入する。 何が増えるのか解る人は居るだろうか。 ４人乗れる。 ５速マニュアルの４ＷＤだ。 随分前に注文したが、 生産が３月にずれ込むらしい。 色は悩んだ挙げ句、ブラックマイカに決めた。 お楽しみに。
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| 2016-01-23 12:12
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           更に深い山奥まで求めた。 今月初めに来たときには、 をみれば一目瞭然だ。 ようやく出番だ。 コンチネンタルは実に優れたハンドリングを導き出す。 ＳＵＢＡＲＵと相性の良いスタッドレスだと実証した。 おわり
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| 2016-01-21 22:01
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by b-faction
| 2016-01-19 11:44
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 昔から「場を読まない」男だと嫌われる。 組織の中に居ても、 トップがあまりに酷いヤツだと、 時には後ろから平気で弾を撃った。 面白いという人も居れば、 アイツだけは許せんと恨み続ける人も居たかもしれない。 そんな事は知ったこっちゃ無い。 間違っていることに対して、 間違いだと言って何が悪い、と常に考えて生きてきた。 トヨタブースの居心地が良い理由は、 そんな所に源流があるのだろう。  摩擦を恐れるな。 章男さん、 あなたはそれを確かに恐れなかった。 もし軸足が振れていると感じたなら、 遠慮無く意見して欲しい。 オートサロンとは「こういう」場所だと信じて、 これまで参加し続けてきた。 日野自動車にはまって、 もう何年も経つ。 今年は絶好のポジションだった。 だから東館に居るだけで目的がほぼ達成できた。 何しろトヨタの次に迷わず日野にいける。 こんなありがたいことは無い。 今年も期待を裏切らなかった。 強烈な真夏のオレンジが目に飛び込んできた。 男心をくすぐるミツバチだ。 ちょっと刺されただけで「キュン」としてしてしまいそうだ。  違うミツバチに捕獲されていた。  既に息も絶え絶えだ。 むさ苦しい男の道具を、 むさ苦しく感じさせない恐るべき魔術だ。 近寄れば「ムン」と汗臭さが匂いそうな小型ダンプを、 オレンジリキュールのエッセンスで包み込んだ。 史上最強の「オレンジ戦略」だろう。   このミツバチをマリオに持って帰りたい。 ところが、 徐々に自分のモノにしたい衝動に変わった。 そこで、 彼に手本を示すことにした。 ①まずこのように可愛い子が現れたら、 親しげに話しかけ下心を一切隠し紳士的に振る舞う。  と悪魔の囁きを放つ。  「ステキだよ」と囁く。 最後までこの様に笑ってくれたなら脈ありだ。 ただし失敗すると警視庁の御世話になる。 むさい男の妄想を掻き立てるオレンジ戦略、 今年も日野は見事にスイートスポットを砕くように打ち抜いた。  ミツバチの毒で美しく感じる。  甘い匂いが漂ってくる。 夢心地で隣のブースに足を運んだ。 その途端、 全身に冷や水をぶっかけられたように冷めた。 この色に文句は全く無い。 実に美しい真珠色だ。 ここまで煌めく真っ白なパールは、 今まで無かった。 この出現を心待ちにしていた。 しかし、クルマは場違いだ。 そもそもなぜＸＶがＳＴＩと整合するのか。 この提案自体がメーカー目線で癇に触れる。  それは「ＳＵＢＡＲＵブランド」における「韻」だろう。 当たり前すぎるオレンジコーディネートで、 何の興奮も感じない。 この部分の色さえ変えれば良いというだけでは、 全く意外性に乏しい。  Ｘ－ＢＲＥＡＫを流用したベース車の名残まである事だ。 またこの程度のドレスアップで、 セレクタレバーをＳＴＩに換えると寄せ集め感が生じる。 このような作品を平気で並べる戦略は、 メーカー目線の誤った参加姿勢だ。   とってつけた感が垣間見えるからだ。 ショルダー部に細工をせずに、 サイドサポートの表皮をイジルと、 この様な稚拙なデザインになる。  このクルマの何処に戦闘力を感じるのか。 ＳＴＩを何だと思っているのだろう。 この作品の責任者は、 ドイツからクルマを使い、 自らトルコまで旅行すると良いだろう。 ボスポラス海峡を渡れば、 自分が如何にぬるま湯に浸かっているか解るはずだ。 生ぬるいクルマを平気で出す根性が気に入らない。  日本をダメにするのは、 間違いなく大手広告代理店だ。 分母の大きさを常に測り、 大きく振れる振り子に乗ることばかりを考える。 軸足の無い世界には、 軸足の無いクルマが似合うのだろうが、 そんなクルマに興味は無い。 もし、 ＳＴＩがデザートレースをするためのＸＶを提案したのなら、 素晴らしい方向に向かう。 でもこんな腑抜けなクルマにＳＴＩバッチを付けるなど、 ブランドをコケにするにも程がある。 これはＳＵＢＡＲＵブランドで考えるクルマであり、 ＳＴＩのブランドにそぐわない。 じゃあどんなクルマなら良いのか。 水族館に行くと、 ＸＶの目指す方向が良く解る。 それは大陸間を渡り歩くように、 ダイナミックな走りを目指す都市型ＳＵＶだ。 パワーユニットはディーゼルしか無い。 その前日、 池袋にあるサンシャイン水族館を訪れた。 そこで実に素晴らしい水生動物達が待っていた。 その名を「ヤドクガエル」といい、 生態も「クルマそのもの」だ。 同じ種類でありながら、 全く異なるカラーパターンを持つ個体群が存在する。  これらのカラーチャートを使えば、 戦闘力を感じるＸＶが必ず作れる。 大自然の中で緑に溶け込むような大胆な配色。 そして日本の歌舞伎を思わせる大胆な構図。 しかも異なるカラーパターンまで素晴らしい。  凄い限定車が作れるだろう。 ハイパーブルーは単色だとのっぺりするが、 ジャパネスクを織り交ぜると堪らなく良い世界を生み出す。  サンライズイエローのように赤味が無く、 黒との調和が素晴らしい。 さあ、ＸＶにディーゼルを搭載し、 フォレスターと同じ高さの最低地上高に引き上げ、 ６速マニュアルと組み合わせよう。 どの個体の色使いでもバッチリだ。 そうすればこの夢の祭典への参加資格が生まれるだろう。 メーカーの都合ばかりで、 この祭典を汚すことは来年から謹んで欲しい。 ディーゼルに戦闘力を感じるのは、 速さもさることながら、 その航続距離の長さだ。 単調なホワイトに、 遠慮がちなオレンジを差し、 ドノーマル車を持ち込んでも、 男心に水を差すだけだ。 そんなことは三菱でもやっている。    せっかくのトークショーも閑古鳥だった。 それに引き替え、 ＳＵＢＡＲＵのブースには人だかりも多い。 これに甘えず、 もっと本来のオートサロンらしさを際立たせよう。 バッジだけのＳＴＩなど、 クルマを深く知る者は、 誰も喜びはしない。 息も絶え絶えになりながら、 何とかＢＲＺで喉を潤した。 「死にそうなので、 助けると思って壇上のクルマを見せて欲しい」とお願いした。 あまりの病状に、 ＳＵＢＡＲＵのスタッフが優しく労ってくれた。 そっとドアハンドルを押すと、 さりげなくＳＴＩのロゴが現れた。   安全性や合理性に踏みつけられるが、 デザイン重視で何が悪いのか。 アルシオーネは堂々と他の会社がやらないことをやった。 そのＤＮＡを今こそ蘇らせよう。  正しく臨戦態勢だ。 このトキメキを多くのオトコ達が本当に忘れたのだろうか。  この瞬間に感じる「欲望」はオトコにしか無いモノだ。  オンナの懐の中で楽にのうのうと生きるのか。  ロータリースイッチでＳＩ－ＤＲＩＶＥを切り換える。 やっと解ってきたじゃ無いか。 Ｓ＃はオオカミスイッチだ。 この様に別仕立てで付ければ、 ４代目レガシィが目指したプレミアムカーへの道が再び開ける。  ＳＵＢＡＲＵはプレミアムメーカーでは無い。 それを目指すブランドでも無いから、 とっくにその道は捨てた。 かといって、 ＳＴＩまで道ずれにするのはよしてくれ。 彼等はプレミアムメーカーへ向かう。 スバリストの永遠のプライドであり、 スバルに取っても最後の切り札だ。  やっとデータロガーの面白さを顧客にも堪能させられる。   このあたりに特殊性を持たせないと、 ８９０万円を付けることは出来ない。  本気にさせる何かをクルマ全体から迸らせる。  買うことの出来る人に正確に渡す気概を持て。 全国共通で平等なＳＵＢＡＲＵスタンダードは必要無い。 扱い方の解らない顧客には売らなくて良い。 店の差別化も不要だ。 そんなことをすると益々混乱する。 そもそもＳ２０７を買うという人から、 「あなたガチですか、じゃあ前金下さい」、 と言えばややこしくならなかった。 それを戦後の馬鹿な教育で育った、 中途半端な管理職の居る会社は、 すぐ「平等だ」とコブシを上げる。 Ｓ２０７を発表するつもりの日が、 全国統一の休日だから、 発売日を延ばす等、 ぬるま湯の中で育ったとしか言いようのないけだるさだ。 怒っている人達は、 多分そこが最も心の襞にひっかかるのだろう。  例えばこのクルマなら、 「マットしか塗らない」と宣言すれば良い。 「いいですか、 ワックスかけたら責任持ちません」 心の中で、 「車庫の無い人は買うな」 「洗車もお金を払ってディーラーに任せるような人にしか売らない」 と売る側は強く思う必要がある。 「そういう買い方して戴けないなら、 優先的にお売りできません」と胸を張るだけだ。 そう宣言すれば良いのに、 ＳＵＢＡＲＵスタンダードで、 全国津々浦々まで洗車機を導入したから、 危なくて言えない。 わはははは・・・。 こんなことだから、 広告代理店に任せないと、 社員教育さえ出来ないのだ。 振り子が振りきって、 生ぬるい状況から戻ろうとしているのに、 馬鹿なＳＵＢＡＲＵのコドモには、 いま何も手が撃てない。  この中にインタークーラーが見えた。  水平対向６気筒を積むのだ。 このクルマには熱くならざるを得ない。 もし世の中に出せば、 世界中の自動車メーカーが、 「ヤツラはホンモノだと」認めるだろう。   グラマラスなボディと相性が良い。  造形は悪くない。  発売すれば２２Ｂ以来の快挙だ。 出す執念を見せて欲しい。  これこそ６気筒に相応しい。 左右別バンクの排気を後方で揃える。  美しくまとめて欲しい。  この様な若い人達が良い仕事をしている。 だからこそＳＵＢＡＲＵはＳＴＩを子会社だと思わず、 誰もが転籍したくて仕方が無いような良い会社にすべきだ。  シンボルを産み出して欲しい。   都合良く切り売りするような真似は自重すべきだ。  ＸＶを見ると益々情けなくなった。 なぜこれがＳＴＩなのか。 何も知らない無垢な消費者を間違った方向へ誘導してはならない。  色を差しただけだ。 ここまで言えばなぜ寒くなったか解るはずだ。
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by b-faction
| 2016-01-17 21:36
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軸足さえ定まればスバルも凄い。
何度も言うようだが、 水平対向６気筒エンジンの素晴らしさといったら・・・。 それは、それは素晴らしく、 決して半端なモノじゃない。  その詳細は後のブログで語る。  漸くここに戻ってきた。 フロントのトレッドは、 それぞれ左右で５０㎜ワイド化され、 後輪側はそれより多い各６０㎜広げられた。 これに搭載するパワーユニットは、 ターボエンジンではダメだ。 それじゃあ何が良いのか。 それは水平対向６気筒しかあり得ない。 これぞＳＵＢＡＲＵの魂だ。  オートサロンに颯爽と現れた事が、 その事実を証明した。 「吉永さん、 是非あれを８９０万円で売りましょう」とお願いした。  これを作ったデザイナーの小林さんを紹介しよう。 彼がモデリングを担当し、 クレイモデルから１分の１に起こした。 まさに真の「生みの親」だ。 今のスバルの強さには、 こうした若い人材の活躍も含まれる。 これからを期待しよう。  吉永さんが、 「また困らせて、悪い人だ」と仰っているように見えた。 でもきっと本音は違うぞ。 このクルマが完成したら、 彼こそ真っ先に乗るに決まっている。 ＳＴＩをプレミアムブランドに育てたいという気持ちは共通だ。 更に飛翔するには、 常に戦闘力を極める勇気が必要だ。 今後を期待しよう。
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by b-faction
| 2016-01-16 22:48
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利き足も大切だが、
無意識にコントロールされる軸足の重要性は、 それ以上だろう。 ２０１６年東京オートサロンが開催された。 長い間通い続けるが、 こんなことは初めてだった。 開門を待ち、 行列に並んだ。 ゲートをくぐり真っ先に向かったのは、 最も奥にある東館、 それもホール８のブースだった。 そこにはＴＯＹＯＴＡ ＧＡＺＯＯ Ｒａｃｉｎｇがあった。 久しぶりに間近で章男さんにお目に掛かった。 相変わらず元気はつらつだった。  我々の魂を磨いて戴き、 本当にありがとうございました。  悔しい思いもあるが、 それは５％程に過ぎない。 トヨタだからこそ出来た快挙だろう。 スバルもその気概に応えた。 前代未聞のホワイトボディの供給を決断した。 ラインから取り出された真っ新のホワイトボディは、 トヨタの元町工場に送られる。 ＬＦ－Ａを誕生させた元町工場は、 ＭＩＲＡＩの生産も進める、 トヨタでも異端の工場だ。 そしてエンジンは別の所に送られ、 全てバラバラにされ一つ一つ組み立てられる。 その場所はトヨタテクノクラフトだ。 横浜に送られた水平対向エンジンには、 ニュルブルクリンクのレースを通じて開発された技術が投入され、 ベースエンジンに対して、 最高出力は１４７ｋｗ／７０００ｒｐｍが１６１／７３００に高められ、 最大トルクも２０５Ｎ・ｍ／６４００～６６００から２１７／５２００に引き上げられた。 解り易く言うと、 より上に回るようになっただけで無く、 増大数は僅か０．２ｋｇだが、 ベース車より１２００回転も低い所で最大トルクが出るようになった。 車両重量に大きな変化は無いが、 カーボン素材を多用し重心高が下がったので、 別次元の走りを見せるだろう。 今回のショーを総括すると、 トヨタ以外に大した見所は無かった。  ニュルブルクリンクに小型ＳＵＶでチャレンジする計画も発表された。 女性を使わずに、 イケメンでマッチョな男性を使う戦略も面白い。 振り子がこちらに戻る予感を、 トヨタは完全に察知していた。  残念だが、 スバルの展示はトヨタに完敗だった。 恐らく多くのスバリストも、 トヨタがハチロクにどんな愛情を注いだのか知りたいと思っているはずだ。  それにカーボントランクリッド、 そしてカーボンボンネット。 どれもＬＦ－Ａ譲りのすばらしい出来映えだった。 しかも驚いたことにリヤウイングのステーまでカーボン製だ。 グズグズしているうちに、 完全においていかれた感がある。   肌触りも良かった。  ドライブシャフトまで軽量化され、 しかも高剛性の専用品だ。  既にＳＴＩが具現化した物だが、 軽量化が図られているかまで解らなかった。  容易にロールケージが装着できるようになっていた。 細部の仕上げも良好だ。 トヨタのレーシングスタッフも、 雰囲気がまるで変わった。 これまで感じた、 レース界特有の厭なオーラも霧散して、 フレッシュで爽やかな空気に満ちていた。  結果として良い物を得られる。 トヨタもニュルブルクリンクにチャレンジして１０年目を迎えた。 その取り組み姿勢が間違っていなかったことを、 数多くの結果が証明しただけで無く、 クルマにも正直に現れた。   何しろエンジンの供給能力は１日当たり２基と少し。 単純に計算しても全て作るのに２ヶ月以上掛かる。 既に申し込みは２０００人を上回ったらしい。 トヨタはスバルのような失敗をせず、 本当に欲しい人にこのクルマを渡して欲しい。 価格は６００万円だ。 ハッキリ言って安いと思う。 そこで、 当社のスタッフに、 このクルマが欲しいか聞いてみた。 大宮は即答した。 「いらないっす」。 結構結構。 魂を磨いて戴き、 御礼申し上げると共に、 これに乗る興味は尽きない。 早く乗りたい。 けれど所有意欲は湧かない。 なぜならＴＯＹＯＴＡの製品で、 スバリストの心の琴線には触れない。 良いクルマと欲しいクルマも違う。 我々の魂を注ぎ込んだ商品を、 中津スバルは飾る。 もちろん、 我々とは即ちスバルチームのことだ。 じゃあスバルはどうなのか。 それは次のブログで。
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by b-faction
| 2016-01-15 22:08
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その理由はすぐわかる。  どちらでもないが２％だった。 更に喜ばれるよう精進します。   井端さんに頂いた「かおり饅頭」から、 酒粕の匂いがほのかに漂った。  食べてみないと、 絶対にわからない。 この味は中津川に無い。  永島さんから頂いた東京ばななも、  食べて初めて違いが分かった。  新山さんに頂いた「ゆべし」は、 外から見ただけでは味を想像できない。  一口食べたらすぐわかった。 少し粘り気があり、 ケシの実が香ばしさを引き立てる。 見た目から想像がつかなかった。 香ばしい和風味だ。 北原課長が初詣に行った。  伊勢神宮のお土産だ。  ほのかな甘さが心地よい。  とても美味しかった。  お土産に同封されたお品書きも勉強になる。  このような背景の説明も大切だ。  お菓子を心の栄養とするなら、  知識は脳の栄養だ。  楽して売れているように見えるが、  知恵を使ってシナジー効果を引き出そうという、 努力の跡が見えた。 東京から小林さんが来店された。 お酒をいつもありがとうございます。  社員にも差し入れを頂戴した。  沢山のメロンパンをありがとうございました。 チョコチップの入ったメロンパンに工夫を見た。  メロンパンだけで４種類あり、 この店の努力の跡がうかがえた。  どれも美味しく元気の素になりました。 同じ日に兵庫から淺桐さんがいらっしゃった。   中には美味しいロールケーキが入っていた。   洋菓子の神戸を象徴していた。  リフレッシュの終わったレガシィに会うために、 生田さんがいらっしゃった。 社員全員にサプライズを頂いた。  なんと１５０個のクロワッサンが、 袋にぎっしり入っていた。  南アルプスの美味しい香りが嬉しかった。  ありがとうございました。 どれも実際に食べてみないと、 本当の味がわからない。 クルマも同じで、 乗って操ることで初めてその味が解る。 ＲＸ－８はスバルと奇妙な縁がある。 これまで実際に興味を持った事は無かったが、 最近のマツダが作るクルマの優秀性は、 ＲＸ－８に源流があるように思えてならない。 マツダの評価は、 パワーユニットの革新的な優秀性や、 パッケージやシャシーに対する拘りに注がれている。 いわゆる基幹性能だ。 基幹性能を磨けば自動車評論家も括目する。 その証拠がまさにこのＲＸ－８だ。 分析すればするほど基幹性能の重要性が身に染みた。 世界唯一のロータリーエンジンを磨き続けたマツダと、 水平対向エンジンにこだわるスバルには、 他のメーカーにない「魂」が存在する。  ６ＭＴに初めて乗って、 一気に謎が紐解けた。 こういう苦労を重ねたから、 あの技術者に迫力があったんだ。  それもかなりのレベルで現れるだろう。 それに対して、 アイサイト主導のスバルはどうか。 確かにフォレスターの先進装備は凄い。  車名 スバル 新型フォレスター グレード ２．０ｉ－Ｌ ＥｙｅＳｉｇｈｔ 全長（ｍｍ） ４．６１０ 全幅（ｍｍ） １．７９５ 全高（ｍｍ） １．７１５ 車両重量（ｋｇ） １．５１０ 最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ） １４８／６２００ 最大トルク（Ｎ・ｍ／ｒｐｍ） １９６／４２００ プリクラッシュブレーキ認識能力 車両 歩行者 自動二輪車 自転車 プリクラッシュブレーキ衝突回避 時速５０㎞ 実験→完全停止 検知装置 フロントガラス内：ステレオカメラ ところが、 たとえ突出した能力を持っていたとしても、 既にアイサイトは他車に対して、 販売上は大きな効果を生むとは思えない。 なぜか。 能力の差はあるが、 何処のメーカーも、 一部を除き「言い訳」さえすれば止まるようになった。 これは過去から続くスバルのパターンで、 まさにＤＮＡなのだ。  車名 マツダ アテンザワゴン ディーゼル グレード ＸＤプロアクティブ 全長（ｍｍ） ４．８０５ 全幅（ｍｍ） １．８４０ 全高（ｍｍ） １．４８０ 車両重量（ｋｇ） １．５５０ 最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ） １７５／４５００ 最大トルク（Ｎ・ｍ／ｒｐｍ） ４２０／２０００ プリクラッシュブレーキ認識能力 車両のみ プリクラッシュブレーキ衝突回避 時速３０ｋｍ 実験→完全停止 検知装置 フロントガラス内：単眼カメラ→白線認識 レーザーレーダー→プリクラッシュブレーキ、 フロントグリルオーナメント部：ミリ波レーダー→アダプティプクルーズコントロール  車名 ボルボ Ｖ４０ グレード Ｔ３ ＳＥ 全長（ｍｍ） ４．３７０ 全幅（ｍｍ） １．８００ 全高（ｍｍ） １．４４０ 車両重量（ｋｇ） １．４８０ 最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ） １５２／５０００ 最大トルク（Ｎ・ｍ／ｒｐｍ） ２５０／４０００ プリクラッシュブレーキ認識能力 車両 歩行者 自動二輪車 自転車 プリクラッシュブレーキ衝突回避 時速３０ｋｍ 実験→完全停止 検知装置 フロントガラス内：単眼カメラ レーザーレーダー、 フロントハニカム内：ミリ波レーダー  車名 トヨタ カローラフィールダー ハイブリッド グレード Ｇ 全長（ｍｍ） ４．４００ 全幅（ｍｍ） １．６９５ 全高（ｍｍ） １．４７５ 車両重量（ｋｇ） １．１８０ 最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ） ７３／４８００ 最大トルク（Ｎ・ｍ／ｒｐｍ） １１１／４４００ プリクラッシュブレーキ認識能力 車両のみ プリクラッシュブレーキ衝突回避 時速３０ｋｍ 実験→完全停止 検知装置 フロントガラス内：単眼カメラ レーザーレーダー  車名 日産 エクストレイル グレード ２０Ｘ エマージェンシーブレーキパッケージ 全長（ｍｍ） ４．６４０ 全幅（ｍｍ） １．８２０ 全高（ｍｍ） １．７１５ 車両重量（ｋｇ） １．５００ 最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ） １４７／６０００ 最大トルク（Ｎ・ｍ／ｒｐｍ） ２０７／４４００ プリクラッシュブレーキ認識能力 車両 歩行者 プリクラッシュブレーキ衝突回避 時速３０ｋｍ 実験→完全停止 検知装置 フロントガラス内：単眼カメラのみ 画像コマ撮り 三角法測距 アイサイトを頼りに、 自動運転を実現しても、 それが欲しいクルマだとは思えない。 「振子」を例えてみよう。 クルマと言う振り子は、 エコカーや軽自動車に大きく振れた。 しかしそのまま振り続けるはずがない。 振れ幅が大きければ大きいほど、 また元の位置に、 速い速度で戻ってくる。 なぜか。 人間はすべての生き物の中で、 最も欲が深いからだ。 だからじっと待っている。 ところがスバルには、 戦いに備えるべき武器が無い。 強烈なパワーに耐えるトランスミッションや スバルらしい戦闘力を持つエンジンが手元にない。 しかも「軽さ」を極める事まで忘れてしまった。 ＤＮＡを語る資格さえ失いつつある。  端的にマツダを見る。             古いクルマだが、 現在につながる明確な糸がある。  車名 マツダ ＲＸ－８ グレード Ｔｙｐｅ－Ｓ 全長（ｍｍ） ４．４３５ 全幅（ｍｍ） １．７７０ 全高（ｍｍ） １．３４０ ホイールベース ２．７００ 車両重量（ｋｇ） １．３１０ 前軸重（ｋｇ） ６８０ 後軸重（ｋｇ） ６３０ 最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ） ２５０／８５００ 最大トルク（Ｎ・ｍ／ｒｐｍ） ２１５／５５００  ここで両車を比較しよう。  奇しくもレガシィがカーオブザイヤーを獲った数年前、 ニューエイジインプレッサはカーオブザイヤー特別賞を「狙って」獲った。  車名 グレード 全長（ｍｍ） ４．４０５ （ＲＸ－８より３０ｍｍ短い） 全幅（ｍｍ） １．７３０ （ＲＸ－８より４０ｍｍ狭い） 全高（ｍｍ） １．４３５ （ＲＸ－８より９５ｍｍ高い） ホイールベース ２．５２５ （ＲＸ－８より１７５ｍｍ短い） 車両重量（ｋｇ） １．３４０ （ＲＸ－８より３０ｋｇ重い） 前軸重（ｋｇ） ８２０ 後軸重（ｋｇ） ５２０ 最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ） ２５０／６０００ 最大トルク（Ｎ・ｍ／ｒｐｍ） ３３３／３６００ さあ、 皆さんはどう考えるか。  ＮＢの面白さは、 マツダのＲＸ－８と好対照だ。 このクルマがどのように蘇るのか、 次のブログを楽しみにしてほしい。 ▲
by b-faction
| 2016-01-12 15:49
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