中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

甘さとコクの正体を最新Ｓ４で探求

隠し味はアーモンドだった。富山県の高岡市から、
木原さんがＢＰＥのリフレッシュにいらっしゃった。期待通りに甘いクルマに蘇った。お土産をありがとうございました。三種類からどれを選ぼうか迷ったが、パイ生地に包まれたお菓子に決めた。あっという間にみんなのおなかに消えていった。ありがとうございました。

吉村さんがＤＥに参加された。

丸目のインプレッサはデビュー直後、

ブーイングの嵐に苦しんだ。

決して悪くなかったが、

次世代に向けた各部の強化で重量がかさんだ。

丸いヘッドライトが批判されたが、

スバリストは時に性急な判断をしがちだ。

吉村さんご自身のＷＲＸでレクチャーしたので、

久しぶりに丸目のＳＴＩを運転した。

もう１５万キロ以上走って、

あちこちに疲労が現れているが、

なかなかエネルギッシュだった。

出張先で数あるメニューの中から
揚げたての手打ちとんかつが載ったカレーライスを選んだ。
１５万キロ走った初代ＧＤＢは、このカレーライスの味だった。

デビュー当初は重くてボディの締結感も強く、

全体的に装甲車のようなイメージもあった。

競技仕様を前提に、

３００馬力を軽くオーバー出来る実力を備えたので、

当然のことだったが、

エンジン開発が後手に回った。

ＧＣ８のように走らないと評判が悪かったが、

顧客はロバスト性など知る由も無かったから仕方が無い。

迂闊な評価を下したものだ。

今になって、

パワーこそ低下しているが、

ボディは初代インプレッサより遙かに強靱だ。

丸目のロバスト性は相当の高さだ。

不振を払拭させるために、Ｓ２０２を誕生させた。

パワー競争が巻き起こった。
しかし今振り返ると、あの方向性は間違っていた。
エアバッグもサブフレームも取り外して、走行性能を高めるやり方を良しとしないＳＵＢＡＲＵは、次から方向性を改めた。
一番奥に見える涙目インプレッサから、ハイドロフォーミングのサブフレームを復活させた。
その大切さを如実に示す事故が起きた。

吉村さんが来店された直前に、

お得意様が立木に激突する自損事故を起こした。

現場に駆けつけると、

サンバーがぐさりと立木に食い込んでいた。

これを見てＳＵＢＡＲＵの安全に対する姿勢を改めて見直した。

アクセル全開で衝突し、

あすなろを巻き込んで離れないほどのショックを受けたのに、

ドライバーは無傷だった。

運転席のエアバッグが開き、

ブレーキペタル周辺がショックで捻れ、

引っ張ろうにも動かなかった。

こんな事故を見ると、

安全性能の重要さが良く分かる。

商品化に向けて整備中だった、

ディアス「クラシック」のスーパーチャージャーが戻ってきた。

これでようやく次のステップに移行できる。

フロントを見ると、

衝撃に対して強い理由が良く分かる。

フロアの前に先端をＹ字型に広げた強いフレームがある。

フロントバンパーを外さないとお目にかかれない部分だ。

このＴＷ／ＴＶ／ＴＴ型にモデルチェンジした時、

ＳＵＢＡＲＵはサテライト型のセンサーを持つ、

軽自動車には珍しいエアバッグを、

サンバー全車に標準装備した。

こうした地道な努力の積み重ねがＳＵＢＡＲＵの真骨頂だ。

そんなＳＵＢＡＲＵがＳ４をマイナーチェンジした。

昨年の年度改良で「ハイパフォーマンスタイヤ仕様」を追加した。

そのクルマは、

ＳＴＩと同じサイズのタイヤを持つ、

「タイプユーロ」とも言い換えが可能な内容を持っていた。

届いたＳ４は型式記号がVＡＧＣ４Ｓ８　ＤＪＣ

となっていた。

早速試すことにする。

Ｃ型となる今回のマイナーチェンジでは、

モデル全てに適切な改良を加えた。

届いた時には７８０ｋｍ位だった。

それがあっという間に１０００ｋｍ近くになった。

正直なところ、

やはり硬さがまだ残り決して本来の姿では無い。

ところが、

ダンパーの動きがスムーズで、

走りがとても気持ちよい。

それがちょっと乗っただけですぐ分かった。

要約すると、

見かけは全く変わらないが、

１．明らかに静かになった。

２．ダンパーの追従性が改良された。

防音防振アイテムがふんだんに注ぎ込まれ、

質感の高さを増した。

最近のＳＵＢＡＲＵは、

メルシートの張り方を変えたり、

ガラスの板厚まで変更して静かさを追求している。

新旧で乗り比べると確実に分かるだろう。

そして甘いだけで無く、

コクが深くなった。

それが常用域での乗り心地の改善から感じられる。

もともとカヤバのダンパーを装着した２．０ＧＴは、

ビルシュタイン製ダンパー標準装備の２．０ＧＴ－Ｓより、

ギャップを超える時の乗り心地が良かった。

今回テストした車両は、

２．０ＧＴ－Ｓだ。

まだ新車の硬さが取れない状態だが、

カヤバ製を装備した以前の２．０ＧＴを凌いでいる。

具体的な改善内容を明らかにしていないので、

詳しい内容まで知らないが、

相当な改良を加えた様子が分かる。

それを次のブログで語りたい。

竜舌蘭とＧＰ７

４月から左足首が痛くなり、
かかりつけの内科医は通風だと診断した。
でも背骨もくたびれていたようだ。
第一頸椎が大きく右に狂って、第二頸椎を圧迫していた。
カラダはしっかりしていても、知らないうちに狂いが出る。

展示場に良いクルマが一杯並んだ。大きな赤い矢印は最新のＳ４だ。
黄色く塗り潰した矢印はテストを終え商品化されたＳＰＯＲＴだ。次の土日の目玉商品として店頭に並んだ。デビューした時の黒いＳＴＩは、とても丁寧に作り込まれ、未だに新車の硬さが取れない。
面白いのは涙目のＷＲＸだ。
この時も丸目がデビューし、とても念入りなボディワークでなじむのに時間が掛かった。
今乗ると１５万キロくらい走った車でもピンピンしている。
その辺りをＳ４に乗った後で詳しく紹介しよう。
これが遂に登場した。最新のＷＲＸ　Ｓ４だ。
痛風の症状とは異なる、左足首関節の痛みだ。上から荷重がかかると痛くて、座って立ち上がる時など、土踏まずからふくらはぎに痛みが走る。ボルタレンを飲むと痛みが軽くなる。

人間もクルマもサスペンションは重要だ。サスの重要性がカラダを通じて良く分かる。
それが突然「ケロリ」た治り、まるで雲を掴むような気持ちだ。

金曜日にマリオが雨の中で情熱取材を繰り広げた。
その結果は、来月のＳＵＢＡＲＵマガジンに載るだろう。この時も足首が痛かったけれど、日曜にかけて最悪になった。

こんなポーズは絶対に不可能だった。

甘い物を食べ過ぎると思われてるようだが、

甘い物には目が無いので、

その通りだ。

その上、

周りには美味いモノばかりある。

ブルーベリーを今年初めて収穫した。

まだまだ採れる。

整った実が実に美しい。

無農薬だし肥料も雑草で作った堆肥だけ。

天然成分だけの素晴らしい果実だ。

久しぶりにインプレッサスポーツを相棒に選んだが、

このクルマも甘美だった。
窓からブルーベリー畑が良く見えた。

その横で竜舌蘭も一気に開花し、

いつの間にか満開だった。

花畑が年を追うごとに見事になる。四代目インプレッサにも同じ事が言える。
高速道路を往復して感じたことは、後ろ姿がとても魅力的だと言うことだ。
何台も同じタイプのインプレッサを追い抜いたが、
その魅力は一向に衰えない。
ＳＵＢＡＲＵにとって、現行インプレッサがどれほど偉大な活躍をしたのか、改めて実感した。
竜舌蘭を近くで見ていたら、風に飛ばされたクロアリが腕に乗った。

そっと花に戻してやった。

蜜がとにかく甘いようで、

夢中でむさぼっている。

ユッカ蘭に近いこの種の特徴は、

根に貯めたデンプン質を一気に糖化させ、

ニョキニョキと花芽を伸ばす。

そして一斉に咲き誇る事だ。

有名な竜舌蘭は５０年に一度しか咲かせない。

さて、

近くにあるブルーベリーにはアリが一匹も居ない。

食べ頃の実を口に含むと、

なかなか良い味だった。

だが開田高原のブルーベリーほど強烈に甘く無い。

今年は果実の表年なのか、

もの凄い量の結実だ。

注意も必要だ。

アシナガバチが巣を作っている。

いつもガードレールの間など、

ごく狭い場所に巣を作るのに、

今年はこんな低くて、

揺れる場所に巣を作っている。

山形の平方さんから美味しい贈り物が届いた。

極上の佐藤錦だ。やはり今年はサクランボも出来が良く、強烈に甘い。このパックに入った自分用を一気に平らげた。イベント以降、甘いものを食べすぎて体重が１ｋｇ増えた。
まるでアリのように、無我夢中で食べ尽くしてしまう甘さだ。
Ｓ２０７からインプレッサ　スポーツに乗り換えたが、不思議なほど落胆しなかった。
むしろＧＰ７はとても甘いので、美味しくて堪らない。
それは「佐藤錦」のように甘い。
ＣＶＴは加速の連続性が無いから嫌いだという評価もある。
その評価は、はたしてリニアトロニックに当てはまるだろうか。モデルも末期になったが、ＧＰ７の人気は全く衰える事を知らない。新車もどんどん売れているし、最近の中古車流通価格も高い。それもそのはずだ。
久しぶりに初期型を運転して、その理由が良く分かった。
シューンと軽快で甘く、

操る楽しさが堪らない。

道幅を一杯に使って走ると、

はみ出ていなくても少々アイサイトが煩いが、

先生を乗せていると思えば良い。

最新型に比べ少し操舵感は劣るけれど、

このクラスでは、

かなりレベルが高いはずだ。

とても気持ちの良いステアリングの手応えは、

最新型に勝るとも劣らず、

美味しいドライブが楽しめる。

ダンパーの動きもしなやかで、

乗っていて気持ちが良い。

その味はブルーベリーでは無く、

間違いなく佐藤錦の透明で柔らかで強い甘さだ。

ふと思い出した。

先日のＧＲＭＮ８６は、

同じように甘かった。

このインプレッサとＢＲＺ／８６は兄弟に近い。

従って味が近いのは当たり前だ。

その兄弟がＳＵＢＡＲＵでは無く、

トヨタの工場で作られるとどうなるのか。

イングリーディアントはＳＵＢＡＲＵでも、

調理場と料理人はトヨタで、

野々村君という面白い男がシェフになった。

まだ硬さの取れないＧＲＭＮ８６と、

５万キロ走ってとても良くなじんだＧＰ７は、

サクランボの甘さのような共通点を持つ。

贅沢に作られたこのクルマのダンパーは、

専用品と謳われるだけで、

誰もその素性を明らかにしていない。

ＧＲＭＮ８６を下りの高速ワインディングで走らせると、

フロントサスの動きが明らかに違う。

良く動き滑らかに沈み込む。

ＮＢＲを走るためには、

このような脚が必需品だ。

その点でこの２台は共通した味を持つが、

甘さの質が全く違う。

ＧＲＭＮ８６は、

ダンパーの動きがしなやかになり、

ＧＰ７と同じ甘さを出している。

それに加えロールセンターが、

これまでの８６／ＢＲＺより、

後方に移動したよに感じた。

ステアリングを切り込むと、

フロントの外側が絶妙に沈み込む。

そして綺麗にヨーレートが立ち上がる。

このダンパーの正体はＳＡＣＨＳと見た。

その理由は、

既にトヨタ部品の純正用品として採用されていたからだ。

クルマの変化を感じて、

ダンパーの出自を尋ねたが、

それは公式に一切発表されていなかった。

あえて明かさなかったのかもしれない。

そもそもＳＡＣＨＳの情報が非常に乏しい。

このクルマのダンパーはカヤバ製だという情報も頂いた。

ＳＵＢＡＲＵより一足先にトヨタは純正部品として採用していた。

トヨタはＴＴＥの頃から、

現在のＴＭＧに至るまでケルンで橋頭堡を構え、

ヨーロッパの部品に精通している。

だからＣ型への改善時に、

用品カタログのラインアップに追加された。

本場欧州では、

プレミアムブランドとして認識されているが、

日本では浸透していないブランドだ。

最新の８６／ＢＲＺのフラッグシップが、

ＳＡＣＨＳを標準装備するのは、

そのような理由からだろう。

ＧＲＭＮ８６が、

ＳＡＣＨＳを採用しなかったのなら、

その理由も良く分かる。

ＢＲＺは荒れたアスファルト路面で、

リヤのダンパーが追従性を失う。

昨年の年改で取り付け部の板圧を上げたので、

初期型より素晴らしくなった。

しかし年改ではその程度の製造上の改善しか出来ない。

だから２０１５年モデルがベースのＧＲＭＮ８６にとって、

特注のカヤバ製で十分な対応が出来たのだろう。

２０１６年モデルには、

ＳＧＰで蓄えた知見が注ぎ込まれる。

リヤサスペンションの次期車には来場における特注的な、

お茶の味に補そろそろ触れる。

だから佐藤錦のようにますます甘くなるだろう。

終わり

美味しくて逞しいＳ２０７

お客様感謝ディと、ショールーム開設５０周年記念イベントを併催した。
それに先立ち、長野市へ出張したが、その事が実に大切な意味を持った。
それはいくつかの重要なキーワードに隠されていた。
これは４１年前の１９７５年に伐採された橡の木だ。この辺りではなじみが深く、

「橡の実せんべい」として食されている。

その実には豊かな澱粉質が含まれるが、

あくが強いため簡単に食用化できない。

けれども、

いざという時のために保存するには都合が良かった。

縄文時代の住居跡からも加工した形跡が見つかっている。

この橡の木は６５０年もの間、風雪に耐え抜いた。ということは、

今から約７００年前に年輪の中央が形成された。

その時代にさかのぼると、１４世紀の初頭１３１６年頃にあたる。日本は鎌倉時代の末期だ。

まさに乱世を象徴する時代で、

天皇家が二つに割れるという大騒動が起こった。

後嵯峨天皇が優柔不断なまま崩御したのが原因で、

結果的に鎌倉幕府を滅亡に導くに至った。

というのは、

極めてアグレッシブな天皇が誕生し、

武家に渡っていた政権を再び朝廷に引き戻したからだ。

戦う天皇こと後醍醐天皇は、

次に足利尊氏と袂を分かち、

南北朝時代へと雪崩れ込んだ。

こうして２５０年以上に渡り乱世は続き、

戦国時代へと化していった。

足利尊氏と対立した時に、

側近として活躍したのが楠木正成だ。

優れた分析力と、

先を見通す力が合ったが、

後醍醐天皇にはそれを活かす力が無かった。

戦略を後醍醐天皇に進言するも、

聞き入れられず、

負け戦と分かりながら戦いに挑んだ。

中学時代、

修学旅行で皇居へ行った時、

初めて楠木正成の銅像を見た。

それが今でも目に焼き付いて離れない。

馬に跨った姿をクルマと重ねるのは、

その頃からの癖かもしれない。

馬上の楠木正成から勇猛清廉なオーラを感じた。

今の時代に生まれたら、

Ｓ２０７を手足のように扱ったはずだ。

視野を世界に広げると、

同じ頃ヨーロッパではペストが大流行した。

いわゆる「黒死病」だ。

１４世紀の世界的な流行では、

世界人口の４億５０００万人が、

３億５０００万人まで減るほどの死者を出した。

ペスト菌が全身に回り敗血症を起こすため、

皮膚が真っ黒になって死亡する。

これが黒死病と言われる所以だ。

人間界ではほぼ制圧されたが、

油断すると息を吹き返すだろう。

似たような事象が植物界で起きていた。

長野へ向かう途中で松枯れの被害を目の当たりにした。

道路の脇に突然茶色い林が現れ胸が痛む。

ヒトのペストのように、

松に病原線虫が取りつき道管を塞いでしまう。

激烈な松枯れは、

ヒトにとって強烈な伝染病と同じだ。

空を仰ぐと鳶が気持ちよさそうに飛んでいた。

ペストが流行した理由はいろいろあるが、

ネズミの繁殖もその一つだろう。

猛禽類などの天敵は重要だ。

自然界には様々なバランスがあり、

それは儚く脆いのだと深く考察した。

松枯れした山から下界を眺めた。

そこで長野盆地が一望できた。

正面に善光寺が微かに見える。

肥沃で安定した土地だ。

交易の要衝でもある。

ここは天下を取るために、

どうしても必要な土地だった。

冒頭の橡の木が生まれた２００年後に、

ここで川中島の合戦が繰り広げられた。

この時、勇猛果敢な二人の武将が直接対決した。

名馬「放生」に跨った謙信の振りかざした刀を、

信玄は軍配で受け止めた。

上杉謙信も清廉な男だ。

領地拡大より義のために戦うことを優先した。

優秀な武将ほど名馬を必要とする。

この地で５度も戦いながら、

明確な勝敗は結局つかなかった。

武田信玄は敵味方の区別なく、

戦死した者たちを丁寧に葬った。

それに上杉謙信は感激し、

武田信玄が経済封鎖で困窮した際、

塩を送って助けた逸話が残った。

これが「敵に塩を送る」の語源だ。

上杉謙信もＳ２０７が似合う。

ステアリングを握らせたら、

いつまでも走り続けるだろう。

「自動車家畜論」が大好きな人たちは、

きっと日本中のあちこちに居るだろう。

そして中津スバルに集まった。
多くの人から「５０周年おめでとうございます」と、

ご挨拶を頂いた。

また様々なお土産を頂いた。

改めて深く御礼申し上げます。

埼玉から松井さんが車検で来場された。

商談中で目を離した隙に帰られてしまった。

申し訳ありませんでした。

お土産をたくさん頂戴した。
塩味が程よい洋風「千寿せんべい」だ。

残りの二つも楽しみだ。

それぞれ味が異なる。
大沼さんからもお土産を頂いた。

一緒に写っているのは、

史上最年少の新星発見者だ。

まだ１１歳だという。

末恐ろしい少女だ。
大沼さん、

ツボを押さえた逸品です。
社員にも地元で丁寧に作られた逸品をお持ちくださった。
セリーヌ洋菓子店のゼリーだ。

ごった返す中、

ゆっくりお話もできず申し訳ありませんでした。

川崎の栗原さんと可児の松山さんがいらっしゃった。
栗原さんから、

「５０周年おめでとうございます」と、

どっしりとした袋を手渡された。
中にはマリアツェルの洋菓子が入っていた。
こちらのゼリーも凄い。

神奈川ではゼリー戦争が勃発中と見た。
そして極めつけは、

オレンジピールだ。
作れる量が限られているだけのことはある。

ちょっとレベルの違う美味しさだ。

量産されるオレンジピールを普通のＷＲＸだとすると、

こちらは「Ｓ」の風格を持つ。
京都の福島さんからも、

びっくりするほどおいしいお土産を頂戴した。
麦代餅には、

半夏生という言葉が潜んでいた。

ハンゲショウはカタシログサの咲く頃も意味する。

七月二日を指し、

昔はこのお菓子を物々交換に使ったそうだ。

桜餅も只者ではない。
この味はＳ２０７そのものだ。
埼玉から小暮さんがいらっしゃった。
陣中見舞いをありがとうございました。
豊田から木村さんが見学にいらっしゃった。
松平まんじゅうをありがとうございました。
浜松の佐々木さんもいらっしゃった。
このミニカーを買いそびれた。

２２Ｂの文字を見ただけで嬉しかった。

伊勢から中口さんがいらっしゃった。

これも京都の麦代餅と甲乙つけがたい。
しかもへんば餅の、

何とも言えない甘くて弾力のある食感と、
二軒茶屋餅のふんわりした食感が、

例えようのないハーモニーを奏でる。
社員の誰もが酔いしれた。
しかも珍しい干物まで頂いた。

かつら干しと書いてある。

これで一杯飲むのが楽しみだ。
後藤さんもお祝いに駆けつけてくださった。
社員へ心配りを頂き、
妻と娘にも好物を賜った。

朝見たら、

綺麗に半分に齧られていた。

美味しいらしい。

彼女たちの獲物には手を出さない。
晩酌の友を頂いたからだ。

最近、脚を引きずって歩くのでカルシウムが欠かせない。

フォレスターに興味を持たれたそうだ。
ベストカーの記事も熟読されたそうで、

大変うれしかった。

えーえる7D さんも約束通りいらっしゃった。

実においしい最中を頂戴した。
一宮の永島さんも出張先から駆けつけてくださった。
東北のお土産をありがとうございました。
とても香ばしく美味でした。
名古屋の牛尾さんも息子さんといらっしゃった。
栄養剤を陣中見舞いに頂いた。

大垣市から柴田さんが車検の予約を兼ねて来店された。
本場の水まんじゅうをありがとうございました。

十分な説明が足りないが、

機会を見て取り上げたい。

Ｓ２０７も順調に慣らしが終わったが、

長野へ出張した際に、

一つだけ大失敗した。
ごめんねと呟きながら脚を洗ってあげた。

流石に純正装備するだけあり、

このホイールの強度は抜群だ。
この建物にある駐車場から出るときは、

十分な注意が必要だ。

なぜなら「罠」仕掛けられている。

というのも開口部の中央に、

歩道と車道を区切る縁石があり、

左右の車に気を取られると存在に気が付かない。

右から教習車が来たので凝視しながら前に出た瞬間、

ガツンと強烈なショックを受けた。

やっちまった！と覚悟した。

速度は大したことなかったが、

大きなダメージを予感した。

ところが、

右のホイールにもタイヤにも何の損傷もなかった。

低い位置にスポイラーがあるけれど、

まるで無傷だ。
サイドシルに衝撃の痕跡があった。

この時はサイドスポイラーが変形して盛り上がったと思った。

左側と比べたらそう思うのも当然だ。
後ろ側から右側を見て、
同じように左側を見た。
右の後端が少し浮き上がっている。

板金が必要だと思って、

恥を忍んで北原課長に修理を依頼した。

修理する気配がないので、

いつ治るか確認したら、

「一発で直りました」という。

なんと変形することは全く無くて、

ポンと押しこむだけだったという。

先日、英国にあるマン島で、

ＷＲＸ　ＳＴＩが自らの持つ記録を塗り替えた。

島内の一般路を全速力で駆け抜ける姿に驚いた。

このボディの強靭さが、

記録更新に一役買ったことは間違いない。

こうした経験を通じて、

５５５万円という価格はＳＴＩのサービスプライスだと改めて思った。

ダンロップもこのクルマのために精魂込めてタイヤを開発した。

様々な道で試して、

これが並みのタイヤでは無いと良く解った。

確かにダンロップも素晴らしいが、

次にコンチネンタルタイヤとのコンビネーションを試したい。

Ｓ２０７でスポーツコンタクト６を試す日が待ち遠しい。

感謝ディに飯尾さんがいらっしゃった。

そして予約されていたコンチネンタルタイヤを装着された。

コンチスポーツコンタクト５を選んで頂いた。

実は他のタイヤが候補に挙がっていたようだが、

あえてこれをお勧めした。

もうこのタイヤの良さは、

このブログでも幾度となく報告した。

実際に使った彼の笑顔が何を示すのか、

ぜひ想像してほしい。
さあ美味しいお菓子と、

美味しいＷＲＸを、

いつまでも追い続けようじゃないか。

５０周年記念イベント開催中

中津川近辺のお客様以外にも、京都や神戸、埼玉や横浜、川崎に浜松、愛知や三重など様々な所からお集まり頂いた。

夜の部に先駆け、

朝から天体望遠鏡で興味深い体験が続いた。

特殊な望遠鏡には、赤外線寄りの光線だけをフィルタリングするレンズが装着されている。
それを使って太陽を肉眼で観察する。
子供の頃には考えられない事だった。
「目が潰れるから絶対に太陽を見てはいけない」これは鉄則だった。
ファインダーの中には驚くほど赤い球体が見える。「やってはいけない」と言われ続けたことを、堂々とやるほど楽しいことは無い。
考えただけで興奮してきた。

扱い方は至って簡単だ。照準器で太陽を狙う。
丸い穴を通った光の位置を、照準に合わすだけだ。
大人が一番はまる。子供も興味津々だ。
何しろ真っ赤な球体が目の前で渦巻いている。ちょっと角度が悪いと綺麗に見えない。ただし僅かにピントの位置がずれて、黒点を撮影できた。
左下の黒い粒が黒点で、これがおおよそ地球と同じ大きさだ。今度は美味く写った。スマホで撮ったとは思えないだろう。よく見ると左下からプロミネンスが出ている。
昼の部では午前と午後の2回に分け「星空講座」が開催された。熱心に聞き入る参加者に、星を撮影した生写真が配布された。
午後6時を過ぎると、参加者は望桜荘へ移動した。
日が完全に沈むまで、ｋメローペの誕生にまつわる楽しい秘話が語られた。
なんと言っても実際に天体望遠鏡を使いながら、星を見るわけだから、参加者の盛り上がりも時間を追うごとに高まる。
そんな時に大きな流星が天を横切った。発見した人の歓声が夜空に響いた。
最初に木星を観察した。途中から月が雲間から現れた。
月を観察し終わると、土星が塩梅良く登ってきた。
土星の輪に仰角が付いて美しい姿を見せている。
続いてその右上に赤い惑星が現れた。
いよいよ火星を観察し、ダイナミックに進んでいった。
午後9時近くなり、一旦お開きとなった。
しかしここで大沼さんからサプライズが披露された。
まず双眼鏡をプレゼントすると発表された。じゃんけんで見事に井奈波さんが勝ち取った。そして真打ち登場。
なんと大沼さんが主宰する、株式会社スコープテックの天体望遠鏡が景品として提供された。
いともあっさり牛島さんが栄光を掴んだ。
こうして夜が更けた。
1日目は無事大盛況に終わった。沢山の皆様からお祝いとお土産を頂戴した。
次のブログでじっくり降り帰る。

贅沢な８６とメローペ

紹介しよう。株式会社スコープテック、代表取締役の大沼崇さんと、奥様の亜子さんだ。今日から２日間で５回レクチャーして頂ける。朴葉寿司を楽しんでもらった。手作りの郷土料理だ。
先日面白い物を食べさせてもらった。娘が夜遅くまで何かをコツコツと作っていた。

朝になって冷蔵庫を見たら、「父」とラベリングされ冷やされていた。美味しくて濃い味のするプリンだった。

「父」以外の存在を訝しく思ったが（笑）、作ってくれた嬉しさは格別だ。
手製の洋菓子にはコストを度外視した凄みがある。勿論売るつもりなど毛頭無いから、
材料の原価を考えてない。
必要以上に手も掛けていた。

だから美味いに決まっている。

会社の周りにニョキニョキ生えた野蒜を焼いた。
イベントに備え草刈りをした後、草に紛れ込んでいた野生の野蒜をたき火に放り込んだ。１００％天然物だ。誰も食べようとしなかった。もちろん売り物にはならない。
この辺りでは「おき」という。乾燥した枯れ草や木の枝が燃えた残りの灰だ。
その中に丸ごと放り込む。すると十数分で綺麗に焼き上がる。食べると凄く美味しい。
だから残しておく。

どこにも売っていない味だ。皮を剥いて食べるだけ。エメラルドのように澄んだ緑色だ。野蒜から想像する刺激臭は全く無い。ほっこりしている。
丁寧に手作りしたプリンも美味しい。野蒜という天然素材を、
野火で焼く甘さはも素敵だ。
さあ、いよいよ明日からイベントだ。連日会場作りで梅田くんが大活躍している。雨が降ったりやんだりする中で、一人でがんばってテントの骨を組み立てた。
イベントカーも登場した。この屋台で美味しいわらび餅をサービスする。
手伝いたいが、最近はがきを書く時間がとれなかった。
チャンスを逸する前に、一気に書いた。
下手な字でも手書きの方が気持ちが伝わる。
手書きのはがきを送れば、また次のアンケートにも答えてくれると思うからだ。一手間余分に掛けて頂いたお礼には、やはり一手間掛ける必要がある。
そうした努力を理解して頂けるので、新聞に大きく取り上げて頂けたのではなかろうか。目立つイベントも必要で、派手な５０円カーという企画を立てた。

東京からもトラビックの申し込みを受けた。
こうした派手な企画を考えると、真面目でも地味なプログラムにもスポットライトが当たる。
今回のイベントで、遠方から本当に来て欲しいのは、メローペの講演会だ。そこを記事に取り上げて頂けた。それが嬉しかった。ぜひブログをごらんの皆さんも、このチャンスを活かして、ＳＵＢＡＲＵメローぺに注目して欲しい。
有我さん、ありがとうございました。
新聞記事になると同時に、テレビ局の取材も受けた。会場の隅々まで撮影されたので、夕方のお茶の間に中津スバルの情報が流れたはずだ。
派手な事はメディアの注目を受けやすい。自動車も同じで、注目度の高いクルマになるようどの会社も本気で仕掛ける。
やはり一番大切なのは「本気度」だろう。

この２台の正直な評価は、ＧＲＭＮ８６の圧勝だ。
まあ悔しさも少しはある。でも天晴れだと思うので、ガズーレーシングに対して心から敬意を払い、思いっきり拍手した。
勝因は値付けだ。６００万円でボディカラーは白一色。僅か１００台の限定。
かたやＳＴＩはいつまで経っても５００万円のクルマしか作れない。
２０年近く前に、５００万円のクルマを半日で売り切った。
ところが、相変わらずその領域から抜け出せない。
今回のクルマも５５５万円と安かった。チャレンジパッケージは３０万円高い！などと思うヒトは素人だ。
まあ、何が素人で、何が玄人かをここで論ずる気持ちは無いが、ブランドを代表するコンプリートカーに、松竹梅のラベルを貼るのは自信の無い現れだ。
Ｓ２０７は新車で５５５万円の価値だ。
あくまでも、２車の比較だ。どちらもＳＵＢＡＲＵの出自で、調理人が違う。
その二つの勝敗を論じている。
Ｓ２０７とＧＲＭＮ８６は、どちらも強烈にレベルが高い。
コンプリートを名乗るには少々問題のある、他の限定車とは雲泥の差だ。７５０台も作られて、社長があざといコメントを出した時、ＳＴＩやＧＡＺＯＯの崇高なブランド力を感じた。
７５０台も作り、同じ市場に無残に並べられた姿を見て涙がこぼれた。
醜い保護テープも貼られたままだった。色々な事情で手放すのなら分かるが、明らかに違う。
７５０台も作れば当然だろう。白はかろうじて売れたが、黒に買い手は付かなかった。
この車は４２８万円だ。イギリスの工場で作られ、国内に持ち込まれた。コンプリートと言うより、むしろ限定車として価値を付けた。
限界利益がいくらあるのか分からないが、３者の中で最も安いから、決して多いともいえない。。
全部売り切れたというので儲かったはずだ。７５０台売り切れなくても大丈夫なように、損益分岐点を計算しているはずだ。
自動車業界って、本当に水商売だ。それでもちゃんと採算が合うようなっている。
贅沢なハチロクを振り返る。ＧＡＺＯＯから来た偉いヒトのおかげで、十分拝見することが出来た。彼と来月からＮＢＲで共にトレーニングを積む。いわゆる同士だ。カーボンを贅沢に使ったボディだ。

ＬＦＡを作る工場があるから、こんなに素晴らしい車を見事に送り出した。
トランクの間仕切りの存在も、スパッと割り切って作られた証だ。
たすき掛けの補強にもかなりの効果を見た。
割り切り方が途方も無く気持ち良い。
ツーシータ－とすることで、この開発責任者はやれることを全てやり尽くした。
レクサスＬＦＡや、最近の最近の高性能車に共通するイメージのバンパーは、完全にオリジナルで一から叩き出されている。センター出しのマフラーは、ただ真ん中に出ているだけで無く、アンダーフロアの整流まで見直してあった。ベース車とはこれほど違う。
排気音より、吸気音を演出したＢＲＺ／８６だけの演出が、更にびっくりするほど大きな音になっている。
サウンドクリエーターは、まるで排気音かと聞き間違えるほどの音を出す。
好みの違いがあっても、それに臆すること無く正々堂々と商品化したところが偉い。
とにかく助手席の足元から聞こえるような、グワーっと言う雄叫びだ。
４０００ｒｐｍを境に飛び出す。
これには参った。
ＳＵＢＡＲＵには絶対に真似が出来ないだろう。
いつも迷いがある。出来ない言い訳も沢山用意されている。そもそもＮＢＲチャレンジパッケージを用意することが「迷い」だ。

Ｓ２０７はせっかくウルトラスエードのステアリングを採用したのに、他の部分にはほとんど思い切った加飾が無かった。
セミアリニンレザーも豪華だが、これに比べると普通でしか無い。
色とか手触りにけちを付けようと思えばいくらでも出来る。
けれどこの車はコンプリートカーなんだ。赤い加飾のインパネになっているＳ２０７に比べ、こちらの方が特別感が高い。極めつけはエンジンルームだ。吸気慣性をめいっぱい引きずり出したインテークマニホールド。
６００万円で１００台だと６億円のビジネスだ。たとえば原価がゼロだと利益は６億円だけど、少なくとも半分ぐらいはＳＵＢＡＲＵから買うボディやエンジン、それに様々な部品や材料で消える。
これだけ手間を掛けて、工場設備も考えると僅か３億円など車のビジネスでは吹き飛ぶ。
トヨタは元町工場の固定費をどの程度とみているのか分からないが、ミライやＬＦＡを作った工場を、実に上手く使ってプライドを誇示した。
しかもトヨタの調達能力を全て使えば、原価を抑えることも可能だ。
ビジネスである以上、絶対に損失は許されない。
そう考えると、ＳＴＩも凄いぞ。軍配はＧＲＭＮ８６だが、
Ｓ２０７を５５５万円で出すことは、ＳＴＩがほとんど利益を顧みず、スバリストのために精魂込めて作ったことが分かる。
バランスドエンジンや、１９インチタイヤの採用など、大金を掛けないと出来ない仕事をさらりとやって、値段をさほど上げずに出した。
だからこそ、次を期待してしまう。
それにＧＲＭＮ８６を見て、悔しくないＳＵＢＡＲＵ関係者は居ないはずだ。
笑みを浮かべながら、「クソー、いいなあ」と思ってるはずだ。
良い物は良いのだ。

さあ、大沼崇さんの登場だ。メローペも良いのだ。何しろスバル純正の天体望遠鏡だ。
恥ずかしい物を売るはずが無いだろう。作っている男が直々にやってきた。
明日からいよいよ本番だ。

さあ、正しい使い方を覚えて、

星の世界に夢を馳せよう。

この天体望遠鏡は、

付けられている価格以上の価値と性能を持つ。

今日から二日間、

よろしくお願いします。

中津川の美味しい食べ物で勢いを付けた。

燃料補給は万全だ。

全部で５回のレクチャーを開く

皆さんお楽しみに。

贅沢な比較

これまでとは異なる愛読者が増えたようだ。

出張から戻ると、

いつもお世話になる大谷さんから、

嬉しいメッセージが届いていた。

ベストカー、拝読しました。

ステーキとお蕎麦のおはなしのたとえはわかりやすくて好きです。

代田社長らしい素敵な記事だと感じました。

嬉しかったので写真を撮りました。お送りします。（笑）

船井総研 大谷

大谷さん、ありがとう。

３日間があっという間に過ぎ去った。

出張の前夜、

丸山さんから頂いた真澄をじっくりと味わった。

それは、

ちょっとやそっとで言葉に言い表せるような味ではない。

深い。

旨い。

香しい。

美麗。

どの言葉を選んでも、

ぴったりとくる物が無い。

だが、

Ｓ２０７のエンジンを５０００ｒｐｍ以上回したら、

同一性があることが良く分かった。

今年で７０年を迎える、

「奇跡の酵母」で醸成された味は、

奇跡のインプレッサとも呼ばれたＷＲＸと似た純粋さを持つ。

長野に発つ前夜、

晩酌で封を切り、

そのフルーティな味に痺れた。

薄く濁った無濾過の証。

この佇まいが、

何とも素晴らしい。

この日の料理で、

意外なほど相性が良かった一品が、

「季節の野菜のホイル包み焼き」だ。

妻のセンスが光るこの料理は、

僅かな塩胡椒と、

白ワインとバターを隠し味に使っている。

タマネギを中心とした野菜の甘みが、

「ぎゅうっ」と引き出されている。

これが真澄と良く合った。

Ｓ２０７も極めてその佇まいが良い。

このような角度から近づくと、

だんだんドキドキしてくるんだ。

グラスに真澄を注ぎ込む時のように。

かたや、

ＧＲＭＮ８６は、

甘さがまるで異なる。

野菜の包み焼きのように、

その素材が持つ真の味を、

上手く料理で引き出している。

両者の佇まいはよく似ている。

勝利を勝ち取った証だろう。

このクルマはスバルでは無い。

メーターにもＧＡＺＯＯの精神が強烈に現れている。

文字盤は純白で、

シフトインディケーターも無い。

このクルマを造った男はたいしたヤツだ。

まだ若いと聞いている。

次の世代のスポーツカーに、

必ず参画するだろう。

スバルは過去に、

ホワイトボディを供給したことは無い。

それを引っ張り出して元町に送った。

ベースエンジンはトヨタテクノクラフトに送り届けた。

エンジンも、

ボディも、

まるでプロドライブのような立場で作り上げている。

流石モリゾウ。

懐が深い。

シリアルプレートにその証がある。

しかもナンバリングも憎い（笑）。

購入した物だけが分かる楽しみだ。

スバルの開発したスポーツカーを、

トヨタはＮＢＲを通じてレースで鍛えた。

その結果、

同じオーラを持ち、

良く合う味のするスポーツカーを、

全く違う形で世の中に出した。

最も興味があることは何だろうか。

自由に質問をコメントして欲しい。

可能な限り次のブログで答えたい。

終わり

ＷＲブルーパールとクリスタルホワイトパールのＳ２０７

６００万円のコンプリートカーがやってきた。下ろしたばかりの真っ新な新車だ。
日曜日に、もうすぐ顧客の元に嫁ぐＧＣ８を、丁寧に最終確認した。
いつものコースは、ＧＣ８にとって最高の道だ。
同じようにＧＲＭＮ８６で走れば、

トヨタのクルマ造りの変化が分かる。

「恐らく」

大幅なステップアップだ。

ハチロクもＮＢＲで鍛え続けられた。

スバルのＢＲＺと大きな差がそこにある。

だがスバルはＷＲＸを持つ。

だから更に一点集中の鍛錬を続ける。

ＧＲＭＮ８６には６００万円の価格が付くけど、

なぜかとても安く感じる。

これらは文化財なのだ。
生産が終わって１６年経った今、改めてＧＣ８の気持ち良さを実感している。
ただし安全性は比べようも無いほど劣る。それに排ガス規制など、今の新車に与えられた基準を全く満たせない。
けれども、社会悪になるほどでは無く、最新の性能を誇るクルマ達に勝る部分も数多い。
このテストで、最高の仕上がりだと確認した。
ＧＣ８が生まれる少し前、スバルは底力を見せつけた。ＳＶＸの誕生は、スバルの歴史に残る出来事だ。
松本から丸山さんが来店された。素晴らしいお土産をありがとうございました。「最近飲んだ中で一番美味しかった」と言われたので、ラベルをよく見たら、その瞬間に喉がゴクリと動いた。諏訪の酒蔵が精魂込めた逸品だろう。栓を抜くのが楽しみで堪らない。
社員にもお土産を頂いた。冷やして食べる和菓子だった。随分とバリエーションが増えて、最近は甘みを抑えた商品もあるらしい。イチゴの風味がステキだった。小さいけれど凝縮した味だ。美味しいお土産をありがとうございました。
丸山さんの愛車も、ギュッと中身が詰まっている。
ＳＶＸは今年で２５年目を迎え、９月の連休に安曇野で大規模なオーナーズミーティングが開かれる。
その記念誌にＳＶＸへの思いを綴って欲しいと依頼された。
２０周年でもお手伝いさせていただいた。あの時の記念誌は非売品なので、参加された方しか手に入らなかった。
中身はもの凄い。次はどんな作品になるのか今から楽しみだ。
浜松から飯尾さんがいらっしゃった。「社長、負けないまんじゅう持ってきたよ」中津川に「恵那饅頭」という美味いまんじゅうがある。味にこだわりのある飯尾さんらしい。凄い饅頭を食べさせて頂いた。包みを開けたら色黒でモチモチの饅頭が現れた。当然日持ちしない売り切り商品だ。この艶と、プリッとした食感は体験したことの無い味わいだ。癖も無く実に美味しい。美味しいお土産をありがとうございました。
いつも花をたくさん頂くので、妻が朴葉を使ったお寿司と餅を用意した。風土食の楽しさを味わってください。
飯尾さんが、「社長のクルマと並べられてるんだもん」と思わぬことを言われた。
「え、何のことですか」と聞き返すと、「ほらー」と指を指す。
工房のリフトにＳ２０７が載っていた。何を隠そう、飯尾さんはＳ２０７を注文されていた。
「同じ色なら乗りかえてもばれないよ、ヒヒヒヒ」と、悪魔の囁きでその気にさせた。だが、結果は落選だった。
Ｓ２０７は４色選べる商品構成だった。その中でＷＲブルーパールが一番欲しかった。飯尾さんはホワイトを欲しがった。
勝手な想像だが、クリスタルホワイトパールの人気が最も高かったのかもしれない。だから一番競争率が激しかった。
白は相変わらず「鉄板」カラーだ。
当社ではイエローも当選した。本気で欲しい人には堪らない色だが、好きな人とそうで無い人の差が大きい。
だからリセールバリューを考えると、ホワイトに比べリスクが高い。
そう考えると、次のＳ２０８から全てカーボンルーフで、全てＮＢＲチャレンジパッケージにして、ホワイト一色に限定して欲しい。
相変わらず白の人気は高い。ただクリスタルホワイトパールでは無く、オートサロン２０１６に並べられた素晴らしい白が良い。
飯尾さんは実物のＳ２０７を見て、「やっぱり青も良いな」と言われた。ＳＴＩのシンボルカラーだ。似合うのは当たり前だろう。

でもあえて、Ｓ２０８専用色に絞るのも悪くない。カーボンルーフには、白が一番似合う。

杉本が丁寧にデフオイルを交換してくれた。デフオイルには添加剤も入っているのか、濁った色をしていた。ドレンプラグのマグネットには、べっとりと鉄粉が付着していた。
次はトランスミッションオイルだ。ドレンプラグを緩め、中のオイルを下に落とす。一見するとまだ綺麗だが、沢山のギヤで噛み砕かれたオイルは、意外なほど汚れていた。サンプルを瓶に受けて保存する。次にフロントデフのドレンプラグを緩め、デフオイルを全て落とした。プラグには鉄粉がギッシリ密着していた。マグネットを綺麗に露出させ、完全にオイルが落ちきったことを確認してから元に戻した。鉄粉とオイルが交わり、グリスのような状態になっていた。右のサンプルがリヤデフオイルで、左側がトランスミッションオイルだ。丁寧に丁寧に３０００ｋｍ弱の馴らしを終えた。高速道路を上手く使って、新車の馴らしが順調に進む。
水戸から大森さんがお守りを求めて来店された。岐阜でスバルの軽自動車を主体としたオフ会があったという。
その帰りに来訪された。
この後、今度は千葉まで移動されるという。
最近の高速道路は設備が行き届いている。
特にＳＡとＰＡの役割が明確化してきた。
それぞれの施設が、独自の努力で際立つ商品を並べている。
出張時にＰＡを使うことが多い。大型バスが入らないから、比較的トイレも荒れないし、あまり混雑しない。
ただし、ＳＡにはファミリーマートが併設されているので、買い物がしたい時には狙って飛び込む。
最近はファミマのコーヒーが好きなので、それが手に入るのも嬉しい。
だが圧倒的に差が出るのは「ざる蕎麦」だ。
前回の出張時には駒ヶ根ＳＡでざる蕎麦を食べた。
可も無く不可も無く、どこでも食べられる蕎麦だった。
中津川にある上り線の神坂ＰＡはひと味違った。
以前から「霧しな」の蕎麦を使う事をウリにして、他のメニューも他には無い工夫されたものだ。
しかも上下線のＰＡが隣接していて、橋で往来できる。
だから競争も激しい。トラックドライバーのリピーターも多いようだ。
定食を食べているお客さんが、なにげに空の茶碗をカウンターに出した。
「はい、おかわりね」と、中のおばちゃんが笑顔で茶碗を渡した。
そんな食堂のざる蕎麦を初めて食べた。手打ち風だが、手打ちでは無い。
ただし生麺を使用している。水が良いので確かに美味しい。
開田高原のブランド力を活かす、霧しなの製品は普通の量産品より美味しい。
ただし「汁」が未熟だ。
本当に開田に行くと、「がつん」と来る蕎麦が味わえる。
待たなければならないので、蕎麦前は常識だ。蕗の煮物が驚くほど美味かった。抜群のかえしを使っているので、「汁」の味も奥深く、甘くて香しい。そして肝心の蕎麦だ。少なく見えるが、食べると驚く。
「重い」のだ。店の中に「がつーん　がつーん」と蕎麦を打つ音が響く。蕎麦打ちは体力がものを言う。
きれい事を言うそば屋では無いので、待てない客にはご飯を食べさせる。
団体様はお断りだ。
その団体の単位が凄い。「６名」は団体扱いだ。もっちりとして、舌触りが良い蕎麦だ。山葵だけで食べると、あまりの香ばしさに心が躍る。
香りは最高。蕎麦らしさが胸に迫ってくる。
この店は絶対に２枚同時に出さない。食べ終える頃を見計らって２枚目が出てくる。
食べ終えてからのそば湯も美味い。普段はそば湯に汁を入れないが、この店では入れたくなる。最後に残ったそば湯は、まるで蕎麦の重湯だ。
汁を垂らし最後の一滴まで飲み干した。

神坂ＰＡの蕎麦は、

他のＰＡに比べたら図抜けて素晴らしい。

ただし開田のラベルを貼るにはほど遠い。

開田の蕎麦を思い出すようなクルマが現れた。

悔しいがトヨタには作れても、

今のＳＴＩには作れないクルマだ。

ただし、

さすがのトヨタも「Ｓ２０７」だけは作れない。

５５５万円のＳ２０７に対して、

ＧＲＭＮ８６は６００万円。

馬力当たり価格には相当の差がある。

お礼の意味を込めて、

存分に味わって頂いた。

彼の腕にゆだねれば、

馴らしの最終章になる。

これらは同じニュルブルクリンクという土俵で鍛えられた。

そしてどちらも優勝をもぎ取った。

凄い事じゃないか。

更に深い説明は次のブログを待って欲しい。

今日は長野に出張だ。

これでいよいよＳ２０７の馴らしも完了する。

終わり

ＳＵＢＡＲＵメローペ８０Ａとドライブエクスペリエ

梅雨空だ。面白いクルマが来たので、いつもの場所で撮影した。
そこに綺麗な紫陽花が咲いていた。スバルが絶対やらないセンター出しを、トヨタは躊躇わずに具現化する。
まとまりの良いアピアランスだ。
この季節に油断すると、ヒトも機械も具合が悪くなる。
３日ほど前、朝から携帯電話がおかしな表示を出していた。
ようやく時間を作ってソフトバンクの窓口へ行ったら、そこでは一切対応できないという。
ｉＰｈｏｎｅは時代を変えた傑作だ。だが一度ご機嫌を損ねると、実にやっかいな代物でもある。立ち話では無かったが、いわゆる門前払いだった。
対応した女の子が、症状を一目見ただけでハングアップしたからだ。
「この店で買ったのに不親切だなあ」と思いながらも、小さな紙切れをもらって店を出た。
他所で買ったのならともかく、そりゃあ無いだろう。
中津川にある携帯電話のショップは、以前からどこに行ってもだめだ。
少しも好きになれない。
会社に戻りアップルに電話したら、出た男性はまるでディズニーランドのキャストだった。
相手を怒らせない見事な対応だ。コールセンターの仕事も大変だろうが、あそこまでプロに徹した男性は初めてだった。
どうしてソフトバンクは、困った客を門前払いにせず、店頭で親切にＷｉ－Ｆｉと繋いでくれないのか。ドイツで使う事を考えると、やはりＮＴＴの方が良かったかもしれない。
急にＮＴＴへ戻りたくなった。

先日パソコンをウインドウズ１０に乗っ取られ、
勝手に更新され、驚きのあまりＯＳをクラッシュさせた。これも新しいパソコンを導入して、
環境を改善しないとまずいかな。
最近あまりに便利だから、その反動で恐怖を感じる。
そのうち誰も知らない間に、命までコントロールされるかもしれない。
３日間携帯電話無しで過ごしたが、さほど不便では無かった。だが明日から出張なので、急いで復旧させた。
電子化も行き過ぎてしまった。パスワードやＩＤが横行し、それさえ守れば安全だと信じてる。
嫌な気分だ。出来ればネットバンキングも止めたいが、そんなことをしたら業務に大きなロスが生まれる。
感謝ディを前にして、

誇らしげにＢＰ／ＢＬを展示した。

適度な電子化。

衝撃の軽量化。

動的魅力の昇華。

熟語で表現すると分かり易くて面白い。

歴代のスバル車で一番だという評価は伊達では無い。

今回のブログは、

精魂込めて造られた製品の紹介だ。

朝の空気が清々しかった。川べりにある、望桜荘の庭から移植した竜舌蘭は、今年も花芽を一気に伸ばした。もう咲くばかりになった株もある。
毎朝周辺の雑草を綺麗に取り除き、手入れを続けている。
ここで草取りしていると、遙か古代に思いが巡る。
すると「雑草」という呼び方が、植物に対してとても失礼だと感じるようになる。
野蒜やカラスノエンドウは、見ただけで明らかに食用になると分かる。大きな野蒜など、六本木の居酒屋なら、喉から手が出るほど欲しい食材だ。
だが、ここでは雑草として堆肥化される。誰も持ち帰って食べようとしないからだ。
時々、抜くと香ばしい匂いを出す根がある。大概の草は、何らかの薬効成分を持つのだろう。

小さな芋を付けた草もある。芋を砕くと、明らかに食べられる匂いが漂う。
何千年も続いた縄文時代には謎が多い。当時は今よりかなり温暖だった。その当時からクマやイノシシが闊歩し、ヒトはイヌを飼っていた。
縄文時代の人類は、採取を中心とした生活で栄えた。
採取するだけで食える豊かな環境で、縄文人はもの凄く高度な文化も創り上げた。
食事も多彩だった。ツキノワグマも大事な食料だった。野生との境界線がはっきり無い時代だから、弱肉強食は当たり前だ。
ヒトはチームを組んで狩りをし、獲物には敬意を払って残さず食べた。
木の実などをすり潰して、血の一滴まで残さず混ぜ、クッキーのように調理した。
怪我をせずにクマを捕まえられたら良いが、時には怪我人や死人が出たはずだ。
クマはヒトを喰う。野生動物から身を守りながら、ヒトは文化を燻蒸させていった。数千年の時を経ても、今も同じようにクマやヒトが残った。
それが自然の摂理だ。
縄文時代は多くの謎を抱えている。
時代の中に「ぷっつり」と途切れた部分があるからだ。なぜだろう。
草むしりをしていて、思わず草が食べたくなった時、縄文人の気持ちが何となく分かった。
激しい飢餓状態の中から、「稲」の存在に気づいたのだろう。あるいは「教わった」のかもしれない。それよりも、なぜ縄文時代とその後では、平均気温に大きな変化があるのか。
何となく恵那山を見て、ある場所を思い出した。恵那山の東方に、トンデモナイ痕跡がある。
中津川市は岐阜県の東端にある。ここからおおよそ６０キロほど東側に、御池山隕石クレーターがある。

反対側の西へ向かうと、ほぼ同じ距離に可児市がある。それくらい近い場所だ。
４０メートルくらいの隕石が、
数万年前に落ちたと推定されている。隕石クレーターだと証明されるまでに、
長い時間を要した。

月や火星を観察すると、たくさんのクレーターがある。ある時期の宇宙空間には、危険な小惑星がたくさん漂っていたのかもしれない。
大きな隕石が衝突したら、地上は大変なことになる。その衝突の瞬間は、核爆発どころの騒ぎでは無かったはずだ。
恵那山の背後に強烈な閃光が走り、

その後強烈な振動波が襲ったはずだ。

どんな揺れ方か想像することさえ難しい。
地震より遙かに強烈な衝撃だろう。

しかも舞い上がった粉塵は、長い間太陽の光を遮る。
生き物全てにとって、深刻な事態になったはずだ。
だから天文学は奥が深い。そしてとても重要だ。
空を監視するのも大切な仕事だ。一週間後には感謝ディが控えている。

今年は５０年の節目なので、大沼さんと念願の講演を企画した。昴という星座の名前を持つブランドには、
星空の講演が一番似合う。
天文学なら幅広い人達の興味も引くはずだ。ある意味地味な学問でもあるが、古くからの見知を蓄積し、

全く見えない所まで人類の目が届くようになった。

素晴らしい学問だ。

自動車もそうした既存技術の蓄積で成り立つ。

最新のベストカーで、

４台目レガシィが「過去最良」のスバルと認定された理由は、

質感の高さだ。

このドアハンドルを初めて握った時、

良いクルマだと心から思った。

ドアの構造も少しずつ変わってきた。

昔は金属だった部品が、

エンジニアリングプラスチックになった。

グリスで汚れないし異音もしない。

開閉もスムーズで心地良い。

スバルはドアの大きさや用途似合わせ、

それぞれ使いやすく考えた設計をしている。

また閉めた時の音に対して、

特に注意を払っている。

ＢＬ型レガシィは、

閉めた時の音が素晴らしく良かった。

レガシィの受け皿としてレヴォーグが生まれた。

ショールームでドアを開けてみた。

まず一段目まで開き、

手応えを確かめた。

ＢＬ型レガシィと全く変わらない感触だ。

次にいっぱいまで大きく開けた。

やはり少しずつ改善され、

２段のノッチが明確に見える。

ドア越しに前を見ると、

自車の窓枠など全く見えない。

次にフォレスターのドアを開けた。

材質は同じでも手応えは別だ。

かなり形状が異なることが分かる。

ノッチの大きさと数が違う。

目線の位置には、

でかいドアのサッシが陣取る。

だからフォレスターのドアを、

他のスバルと同じように扱うと危ない。

今日は嬉しい来客があった。

何も言うことが無いほど良い。

ボンネットとルーフにトランクがカーボンに変わっている。

ＴＯＹＯＴＡ　ＧＡＺＯＯレーシングは懐が広い。

例えトヨタに関わる事では無くても、

クルマにとって良い事なら全て話題にする。

先日、中津スバルもＧＡＺＯＯから取材を受けた。

また土曜日には、

提供する番組でフォレスターのドクターカーを大々的に取り上げた。

懐の広い人間と付き合うと、

やはり良いことが沢山ある。

それぞれの会社にポリシーがある。

最近思うが、

付き合い出す相手は何となく似ている。

トヨタやマツダ、

ダイハツにスズキ、

どこも堅実な会社だ。

この２台にはスバルのロバスト性が脈々と受け継がれている。

実に逞しく、

またエレガントなクルマだ。

堅実な会社が作ると、

クルマはとても良く輝く。

当然ＢＲＺも同じ血が流れている。

しかし、

このＢＲＺには別の執念が潜んでいる。

凄い凝りようだ。

精魂込めて造った物は、

やはり普通では無い。

腹が減ったのでピエニュへパンを買いに行った。

いつものタンドリーチキンサンドでは無く、

こちらを購入した。

滅多にバーガーなど食べないので驚いたかもしれない。

商品説明を見ると、

和風なので気に入った。

食パン風の生地に醤油ベースの甘いたれが魅力だ。

蒸した鶏肉と相性が良く、

食べ応えもある。

奥の方からフレンチドレッシングも滲み出てる。

ステキなハーモニーだ。

飲み物が欲しくなった。

うっかり忘れていた。

平方さん、

失礼しました。

お土産のジュースとても美味しいです。

洋なしのジュースを初めて飲んだ。

梨と言うよりリンゴに近い。

瓶の底に澱が溜まっているので、しっかりシェイクしてグラスに注いだ。

７：３の割合で炭酸水を注ぐ。

ラフランスショワレの出来上がりだ。

一手間掛けるだけで更に旨味が引き出せる。

永島さんが１０００ｋｍ点検にいらっしゃった。

美味しいお土産をありがとうございました。

中にはびっしりと大好物が詰まっていた。

見た途端に我慢できず、

真っ先に味見した。

普通の水まんじゅうを食べて、

次に抹茶を味わった。

慌てて食べて「しまった！」と思った。

何にでも正しいやり方がある。

水まんじゅうは容器に水を入れ浮かべて食べる。

七福の水まんじゅうで試してみた。

この食べ方で、

永島さんから頂いた水まんじゅうを食べるべきだった。

でも、

水に浮かべて食べる前提で造っていないかもしれない。

それはそれで良い。

文化とはそういうものだ。

関の小森さんにも美味しいお土産を頂いた。

東京シュガーハニーは、

サクサクして歯ごたえが良く、

口の中で溶けて舌触りも良い。

岐阜スバルの杉山さんにも美味しいお土産を頂いた。

これは冷蔵庫で冷やすと美味い。

七福のお菓子「深山の雫」もそうだ。

これは夏でも栗きんとんを楽しめるように考え出された。

中津川の代表的な和菓子だ。

思わず包みを開きそのまま食べたが、

やはり冷やした皿に載せ、

楊枝などで小さく切って食べる方が美味い。

僅かな扱い方の差が、

味に大きな差を出す。

ドライブスキルも同じなんだ。

最近の傾向は、

愛車を使ったドライブエクスペリエだ。

愛車で参加したいという希望が増えた。

横浜から室井さんがいらっしゃった。

「他のメーカーのクルマでも良いですか」と、

事前に問い合わせの電話があった。、

愛車は買ったばかりのカングーだ。

１２００ｃｃのダウンサイジングターボを搭載し、

マニュアルシフトで小気味よく走る。

スバルを味わってもらう趣旨からは外れるが、

自分の運転を客観的に見直す勇気が素晴らしい。

少しでも役立てればと思い、

参加を快諾した。

重心点の高さを理解して、

クルマを正確に操縦すると、

その後には快感だけが残る。

今、

スバルは動的質感の向上に努めている。

だからこそ、

自分のクルマの「動的な魅力」をもっと引き出すために、

研鑽を続けて欲しい。

ドライブが好きなヒトは、

もっと気持ちよくクルマに乗りたいと思っているはずだ。

名古屋から大井さんが愛車のＢＨ５で来店された。

比較的「我流」が少ないヒトほど、

真摯な気持ちで自分のスキルを振り返る。

実に柔軟性が高く、

次々と固着した癖が消えていった。

正しい扱い方を知ることは、

必ず豊かなカーライフに繫がる。

スバルのショールームで、

クルマと天体望遠鏡が共存するとは夢にも思わなかった。

それが自転車と共に実現した。

スバルのオプションを全てまかなう、

スバル用品という会社が存在する。

スバル開発本部で辣腕をふるった石堂さんが、

スバル用品の社長を務めていた時、

メローペは発売された。

当時のスバル用品は凄かった。

自転車もそうだが、

天体望遠鏡も「ホンモノ」に拘り、

富士重工として正式なプレスリリースを出した。

その中身に惚れ込んで、

早速一台購入した。

ショールームの中からでも、

簡単に土星が観察できた。

それはそれはびっくりした。

しかしよく考えると、

これまで天体望遠鏡など触れたことは無く、

正しい使い方を学んだことも無い。

そんな時、

マリオから制作者の大沼さん紹介された。

まだ直接お目に掛かったことは無いけれど、

ショールームを開設して５０周年の記念に、

メローペを解説してもらえないか声を掛けた。

快く引き受けて頂けることになった。

この講演にはどなたが参加されてもかまわないので、

事前にメールか電話をいただければ席を用意させて頂く。

ドライブエクスペリエと同じで、

難しい理論や使い方では無く、

気軽な雰囲気でメローペを解説して頂く。

開発過程や製造の話も興味深いが、

その日の夜に見える星空の解説や、

特殊な望遠鏡で太陽を観察するなど、

時間と天候に遇わせ全部で５回の講演が実現した。

夜の部でもし天気が良ければ、

月や土星のリング、

それに木星や火星や重星を観察する。

6月18日（土）

1回目 10：30～11：30

2回目 14：00～15：00

場所 B-faction 　　　 　　　

夜の特別講演

6月18日（土）

18：30～20：00

場所 　望 桜 荘

6月19日（日）

1回目 10：30～11：30

2回目 14：00～15：00

場所 B-faction

持ち物は特に必要ない。

太陽望遠鏡とメローぺを２台用意する。

参加者が自由に触れる望遠鏡もあるので、

参加するに当たり、

何も心配はいらない。

さて大沼崇さんのプロフィールだ。

1968年生まれ48歳。

幼い頃から、空を流れる雲や、星空に思いを馳せ、

ついには自分が理想とする天体望遠鏡を作る会社を10年前に立ち上げるまでに至った。

市場を席巻する外国製の天体望遠鏡の品質を目の当りにし、

初心者に、もっとクリアな星空を見せたいと思うようになった。

そこで日本人の職人による国内生産にこだわり、

見え味と使いやすさを追求した。

会社設立当初から確かなモノづくりを目指している。

全国各地で町おこしのためにたくさんの星空観望会が開かれているが、

そのアドバイザーとして企画にも携わっている。

氏の主宰する株式会社スコープテックは、

スバルが販売する天体望遠鏡「SUBARU　Merope　80A」の製造元でもある。

参加者へのプレゼントも大沼さんが準備される。

その中には組み立て式の小型望遠鏡もあるそうだ。

スバリストは当然星に興味があるはずだ。

車名に星の名前があるのだから。

ぜひ一人でも多くの皆さんに、

メローペの良さを知って頂きたい。

既にこのブログを見た方から申し込みを戴いた。

可能な限り受け入れさせて頂くので、

お気軽に連絡して欲しい。

当社の社員も考え方はそれぞれだが、

興味津々であることに間違いは無い。

たとえば北原は、

「天体望遠鏡には全く興味が無い」と相変わらずシニカルだ。

でも「既に購入してくれたお客様には必ず連絡してご参加頂こう」と言った。

吉村は「太陽を見る望遠鏡は凄い」と今から楽しみで仕方が無いようだ。

妻は「ダーツゲームと講演会の両方重なる時の兼ね合いを考えないと」と、

既に運営面の工夫で頭が一杯のようだ。

山本部長は「大沼さんと是非お目に掛かり色々なお話を聞きたい」と、

大沼さんの人間像に感服している。

梅田は「初めて夜の部を企画したので、是非成功させたい」と意欲満々だ。

大宮は「お客様に家族も一緒に参加されるよう連絡します」と前向きだ。

そして「天体望遠鏡の基礎知識を持ちたい」と息子が二人出来た父親の貫禄を見せ始めた。

杉本は「子供の頃は凄く興味があったけれど、最近子供の頃の気持ちが失せた」と自己分析し、

「子供をたくさんお呼びしたい」と締めくくった。

ぜひお出かけください。

気になるＧＲＭＮ８６は、

もう一つのブログを注目して欲しい。

美味しい料理と「ベストカー」

更にＳ２０７の馴らしを進め、東京を寄り道しながら往復した。

出張から戻ると、時を同じくして小包が届いた。ベストカー編集部の飯干部長からだ。
中には最新のベストカーが入っていた。
飯干さん、ありがとうございました。最新号にはスバルの特集が組まれている。是非一冊購入して欲しい。１９ページに記事が載っている。

火曜日の夕方、岐阜へかわら版を受け取りに行った。往路でトリップメーターをリセットし、愛機の馴らしを更に進めた。

インクの匂いも香しいかわら版を受け取り、岐阜から折り返した。
その途中でオドメーターは２０００ｋｍを指した。

そこで少し手綱を緩めた。

それまでの４０００ｒｐｍから、

５００ｒｐｍ程余分に回し始めた。

５０００ｒｐｍを超えないように注意して、

快適なドライブを続けた。

ただ小牧で車線規制に遇い、思わぬ渋滞にはまった。
また調布から先が工事中で通れなかった。圏央道を経由して六本木に着くと、時計の針は２２時を少し回っていた。
不夜城は便利だ。街にはしゃれた店が多い。でも、
やはり居酒屋が好きだ。この店は野菜が豊富で、
いつも吟味した逸品ぞろいだ。枝豆を注文すると、その場で茹でてくれる。
今日は獅子唐を頼んだ。辛い獅子唐が好きだが、大将は甘くて大きな獅子唐を並べている。
食べ応えがあって美味しい。
他にも刺身の盛り合わせを注文した。

左から烏賊にキンメと蛸が並んでいる。

癖の無い柔らかな蛸が特に美味かった。

正面の冷蔵庫に「大七」が見えた。
しかも「生酛」と書いてある。
着いたらビールを注文するのが当たり前なのに、芋焼酎を頼んだ。
実は左足が痛くなっていた。
そのことを大将に告げていた。通風の気配があると。

ビールは我慢できたが、「生酛」を見たら涎がでてきた。
「ちょっとその瓶を見せてくれ」と頼むと、「いっぱいだけだぞ」と気遣うように封を切ってくれた。
こういうお店、本当に少ないんだよね。
日付が変わる前に店を出た。軽い酔いが心地よかった。
ホテルに戻り、手に入れたばかりの冊子を開いた。
中日本高速がサービスエリアで無料配布する「クルマグ」だ。この本の存在に気がついたのは今年に入ってからだ。
その最新版を見て驚いた。なーんと！とかちゃんが出て居るでは無いか。
若くして、アンドレアス　ザパティナスにその才能を見いだされた戸叶大介。
彼はＷＲＸをデザインしたスバルの逸材だ。スバルの将来は明るい。そう考えながら眠りに着いた。まだ無料配布されているので、是非目を通して欲しい。
翌朝は夏を予感させる天気だった。丸の内までクルマで移動し会議に臨んだ。
午前中の全体会議が終わり、お弁当が出た。
最近一日２食しか摂らないので、昼飯がものすごく楽しみだ。いつも飢えているのでギラギラしている。包みをほどくと２段重ねの弁当が現れた。東京２３区内なら、３つまとめれば配達もしてくれる。
今日は１００個以上の注文だ。大いに気合いが入った事だろう。
半之助というのはおじいさんの名前で、この弁当は６月から８月限定の特選弁当らしい。煮物、焼き物、揚げ物とそつなく、驚きは無いがどれも味がしっかりしている。
驚いたのは「がり」が入っていたことだ。ただし寿司屋で出てくる「がり」より味が優しい。弁当の中では「酢の物」の扱いだが、これは気が利いている。
酢の物でありながら漬け物の役割を果たす。大根がアレンジされているからだ。
ご飯も美味しい。良い米を吟味して炊いているのだろう。「甘味」もなかなか良い。塩豆大福がデーンと座っているが、これが実に相性良い選択だ。
会議を終え東京で他の用件を済ませ、東京を後にした。

コロコロ天気の変わる走り難い日だった。

その環境下を何の気遣いも無く走ることが出来た。

タイヤの開発には相当の時間が注がれている。

ワンサイズ大きなタイヤを履かせたところに、

平川社長の意気込みと執念を感じた。

今年の第二週に製造されたばかりの、Ｓ２０７専用タイヤだ。急に激しく雨が降ってもナーバスになることも無く、高速安定性も良い。
ただし遠慮しながら走っている状態なので、まだ本当の能力を試すまでに至ってない。
半之助弁当によく似た味のタイヤだ。どれ一つとっても欠点が無いし、納得がいく美味しさだ
モノブロックの６ＰＯＴキャリパーは、既におなじみのアイテムだが、調律が非常に良い。どのスピード領域でもジェントルな印象を崩さない。今のところヒステリックな異音も無い。そこも気持ちよく乗れる要素の一つだ。
このクルマにとって最も大切な部分が、極めて良く磨かれている。ラフロードも走ったが、注意して走ればまずスポイラーが路面に触れる事は無い。

戻ってバンパーの下から確認したが、

熊の尻を蹴飛ばした後遺症もないし、

床下を打った形跡も一切無かった。

リアスポイラーは予想以上に効果を発揮した。大げさな形なので気恥ずかしいところもあるけれど、このリアスポイラーはＳ２０７の重要なアイテムだ。
雨の中を激走しながらルームミラーを見ると、まるでジェット気流のように水煙が飛んでいく。
実に痛快だ。確実なダウンフォースを感じるし、車体から空気が綺麗に離れるのを見て取れた。

残念なのはドアトリムだ。

素材が良くてもコインケースのような握りでは、

このクルマの価格に全く整合しない。

取っ手では無く、

しっかりした素材のドアグリップが必要だ。

それに対してステアリングは非常に良い。汗をかくと少し濡れた感じもするけれど、握れば握るほど良い味が滲み出る。

やっとこさ実現したバックスキンのステアリングホイールだ。

Ｓ２０３のプロトタイプでチャレンジしてから、

なんと４世代目でようやく実現した。

正確には、

専用ウルトラスエード巻ステアリングホイール（シルバーセンターマーク付）と長ったらしい。

本革では無く合成皮革だが、

手触りはバックスキンと遜色ない。

それより驚いたのは「匂い」だ。

ステアリングホイールに抗菌処理が施されているのかもしれない。

芳香系の匂いが漂う。

リステリンのような匂いだ。

最初は気のせいかと思った。

普段、リステリンを遣うので、

鼻に匂いが残っているのかと思ったが違う。

カタログには書かれていない。

販売に踏みきった影には、

新しい技術が潜んでいるのかもしれない。

セミアニリンレザーと共に、

触れる部分の高い質感は大きな満足を与えてくれる。

スパルタンなクルマには無い個性に魅了された。

だからこそ、

ドアの基本的な部分の改善を急ぐと良いだろう。

２日間気持ち良く走った。

気づけばトリップメーターは１０００ｋｍを超え、

計画以上の１０５３ｋｍを指した。

もう間もなくオドメーターは３０００ｋｍになる。

そろそろ馴らしも最終段階だ。

次は長野市に出張だ。

来月中頃からＤＥの特別Ｂプランを開始する。

お楽しみに。

Ｓ２０８の予感

６月最初の日曜日、天気も良くとても忙しい一日だった。
昴整備工房では、

ＷＲＸ　ＳＴＩの車検が順調に進められた。

工房の中は昴ブルーの輝きで溢れていた。

まばゆいばかりのＳＴＩ・・・・・・。

本当に美しい色だ。

他にも遠方のお客様からリフレッシュメンテナンスをご用命いただき、

整備課は大忙しだだった。

そして長期間お待たせした新車も、

次々と届き始めた。

パーツを装着し新車整備も一気に進み、

この日はレガシィ　アウトバックが２台と、

インプレッサのＧ４とＳＰＯＲＴがそれぞれ一台、

お客様と面会を果たした。

平方さん、

納車おめでとうございます。

笑顔で山形はお帰りになった。

他の皆様も本当におめでとうございました。

きっと最新をスバル楽しんでおられるだろう。

中津スバルのショールーム創設から、

今年で５０年を迎えた。

三度の立て替えと、

二度の拡張、

それに周辺施設の拡充と、

時代ごとの変化に対応を続けてきた。

スバル１０００の誕生と共に、

中津スバルも大きくステップアップした。

その辺りを今回のかわら版で少し紹介した。

昨夜遅くに原稿を校了させた。

渡辺さん、

ありがとうございました。

これから刷り上がりを受け取りに岐阜まで出張だ。

明日には発送できるので、

愛読者の皆さんは是非お楽しみに。

その後、

今夜はそのまま東京へ向かう。

今夜の宿泊地は六本木だ。

久しぶりに居酒屋でも行こう。

かわら版にはイベントのチケットも同封する。

その目玉の一つが、

「５０円カー」だ。

秘蔵のＷＲＸをはじめ、

合計４台販売する。

このＷＲＸは以前このブログで、

ルテニウムプラグに交換し、

レプレイヤードも飲ませ伊那谷を走らせたクルマだ。

機関は絶好調、

抜群の状態を維持している。

このクルマを見ながら、

ふと気がついた。

ＳＴＩも間もなく創立３０周年を迎える。

先日ブログのコメントに、

「是非Ｓ２０８を」という声が上がった。

連発はまずいと返事をしたが、

「周年事業」の一環と考えると大いに期待できる。

というのも、

抽選に漏れた人を、

ＳＴＩもかなり気遣いしているはずだ。

Ｓ２０７の価格は５５５万円だから、

それほど高額では無い。

レクサスのコンプリートと比べ割安だ。

それも一日で売り切れた理由だろう。

高値を期待して購入に割り込んだ人間が居て、

何台かオークションに出品されたが、

価格は思惑通りに伸びなかった。

スバリストは冷静だ。

優勝したら次のバージョンが発売されると読んだのだろう。

そして実際に優勝した。

こうなった以上、

メモリアルカーは絶対に必要だ。

そこまで考えて気がついた。

今のＳ２０７は、

昨年の優勝車がベースになっている。

そしてエンジンは久しぶりにパワーアップした。

よく頑張ったけれど、

３２８馬力と僅かなパワーアップに過ぎない。

それを大幅に更新する可能性が２つある。

大容量のトランスミッションを得ることが出来れば、

エンジンのトルクもアップさせることが可能になる。

開発に目処を付けた可能性が大きい。

ただし、これはあくまでも予測だ。

もう一つの理由は、

今回優勝した事実そのものだ。

テスト中の事故で出場予定車は使い物にならなくなった。

そこで急遽一昨年の参戦車を焼き直して出場した。

それにも関わらず、

ＮＢＲチャレンジで、

勝利の女神はＳＴＩに微笑んだ。

スピードではアウディが圧倒的に勝っていた。

ＮＢＲは決して運だけでは勝てない場所だ。

明らかに勝つための要素が注ぎ込まれていた。

その上、

マン島でもう一つ世紀のチャレンジが始まる。

相変わらずプロドライブが絡んでいる。

公道を時速２００ｋｍで走る姿を見て、

奴らの作ったＷＲＸは気が遠くなるほど速いと感じた。

来年のＮＢＲに備え、

ＳＴＩは更に本気になって次を作るだろう。

そして今年の優勝車をベースに、

Ｓ２０８は造られるだろうから、

同じクルマであるはずが無い。

以上の２つが、

大きくパワーアップしたＳ２０８を予想する理由だ。

最新のＷＲＸは、

スバル史上最強のボディを持つと伝えたが、

様々な戦歴がそれを実証している。

それに８０００回転も回るエンジンを、

まだまだ活かす方法はある。

しかも記念価格で出すはずだ。

中津スバルのように

「５０円」とは行かなくても、

周年事業であることを鑑みると、

サービスプライスも予想される。

今、中古車のＳシリーズは全般的に高値だ。

欲しいと思っている人も多いだろうが、

絶対に焦って買ってはいけない。

貯金を始めよう。

楽しみに待とうじゃ無いか。

Ｓシリーズのファンにとって、

また楽しみが積み重なった。

工房が忙しすぎて、

エンジンオイルの交換さえままならなかった。

ようやく「エンジンオイルを交換しました」と

杉本整備士が報告に来た。

頼んでおいた通り、

その手には瓶詰めされた製造時のオイルが握られていた。

今度のコンプリートカーは、

初めてエンジンオイルに厳しい使用制限が設けられている。

スバルはもちろん、

ＳＴＩでも初めてのことだ。

詰められていたオイルは、

既に真っ黒になっていた。

特別に丁寧な運転を心がけ、

１８００ｋｍ走っただけでも、

オイルは日増しに劣化する。

新鮮なモチュールをゴクゴクと飲ませたので、

これからの高速走行が楽しみだ。

本当は１０００ｋｍで交換してやりたかったが、

「ごめんね」で許してもらおう。

まだまだ潤いのあるオイルだが、

クルマを大事にする人は１０００ｋｍで交換した方が良いだろう。

これで高速に乗る心配は皆無だ。

さて岐阜へ向かおうか。