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  美味い蕎麦を食べに行った。 ざる蕎麦だけど汁が熱い。 椀に入った汁は、 海老天の汁も兼ねている。 思い出すだけで涎が出る。 でも定休日だった。 そこで美味しいと評判のラーメン屋に行った。 そこも定休日だった。     出来上がりを待つ間、 好きな前菜を自由に選んで食べることができる。 温冷合わせて６種類もあった。  価格も良心的だ。  たまには洋食もおいしいけれど、 毎日食べる気にはならない。 マリオとカメラマンの雪岡さんがやって来た。 ８月２日発売のスバルマガジンで、 軽自動車の特集記事が出る。 少しだけお手伝いした。  美味しい蕎麦を食べに行った。 テラテラと輝く打ち立ての蕎麦を見て、 丁寧に「頂きます」と手を合わせられた。 本当に素晴らしい。 食べ物を前にして、 きちんと感謝の念を表すのは、 仏教でもキリスト教でも同じだ。 でも手を合わせる仕草が、 日本人独特で、 見ただけでホッとした。  このレベルの蕎麦をドイツでは食べられない。 行っておいてよかった。 ツルツルと口に入れた瞬間のホッとした気持ちは、 何物にも代えがたい。 蕎麦に合うのは何と言っても純米酒だ。  旅立つ前に味わった。  仕事が休みなら、 純米酒を飲みながら蕎麦をすする。 このホッとする感覚が好きで、 日本人に生まれて良かったと心底思う瞬間だ。 アウトバックは不思議な存在だ。 アメリカで誕生し、 日本で育まれた。 蕎麦に日本酒が合うように、 アウトバックにもピッタリ似合うシチュエーションがある。  麦が黄金色に輝く風景の中で、 心の底からホッとしながらアウトバックに乗った。 このクルマを一番良く理解しているのは米国人だ。 彼らは信頼できる相棒として、 クルマを徹底的に使い倒す。 使い倒すといっても酷使するわけではなく、 日常の優れた道具としてトコトン愛用するのだ。 既に米国ではＬｅｇａｃｙとＯＵＴＢＡＣＫが別の商品になっている。  ひとつ前のＢＲ系のアウトバックから、 米国で生産される車両の幅は現行モデルと同じように大きくなった。 そしてセダンだけがＬｅｇａｃｙとして残った。 アメリカ人はセダン好きが多いから当然だ。 日本ではそういう訳にいかなかった。 もし切り離すとＬＥＧＡＣＹのブランド力が喪失する・・・・と思ったのかもしれない。 ＢＲ系がデビューした時に、 分離する匂いを漂わせていたが、 今回のフルモデルチェンジでも見送られた。 一番下のカタログはドイツ用だ。 更に明確な差になり、 ＬＥＧＡＣＹブランドは無く、 ＯＵＴＢＡＣＫに置き換わった。 すなわち新型にはＢ４も無く、 ＬＥＧＡＣＹそのものが消失した。 ドイツを訪問した最も大きな目的は、 ガソリン仕様のアウトバックを試すことだった。 アウトバックの独創的なドライブフィールを、 クルマの本場で再確認したかった。 昨年ディーゼルを試したが、 それだけでは新型ＯＵＴＢＡＣＫの真実を伝えきれない。  ドイツにいる間、 毎日赤ワインを楽しんだ。 日本の環境だと、 上質な純米酒が美味い。 ドイツだとどこで飲んでも、 赤ワインが凄く美味しい。 ビールも美味しいが、 最近は赤ワインに炭酸水を添える方が好きだ。 赤ワインをがぶがぶ飲み、 キュッと炭酸水で喉を潤す。 改めて日本と同じ仕様のアウトバックを見ると、 その魅力は日本やアメリカで見た以上に大きかった。  ラピスブルーのＯＵＴＢＡＣＫを滞在中の相棒にした。 これは２．５ｉ Ｃｏｍｆｏｒｔと呼ばれるトップグレードだ。 価格は３８．４００，－€なので日本円に換算すると約４４５万円だ。 ドイツの消費税率は１９％なので、 その差を考慮しても、 国内仕様の価格より２０万円くらい高い。 でも日本から輸出する事を考えると、 価格はどっこいどっこいだ。 参考 【日本仕様】 スバル ＬＥＧＡＣＹ ＯＵＴＢＡＣＫ Ｌｉｍｉｔｅｄ 【型式】 ＢＳ９Ｂ５ＬＣ ＺＯＣ 【主要諸元】 全長×全幅×全高（mm）：4815×1840×1605 ホイールベース（mm）：2745 トレッド前/後（mm）：1575/1590 最低地上高（㎜）：200 車両重量（ｋｇ）：1580 最小回転半径（m）：5.5 乗車定員 ５名 【エンジン】 FB25/水平対向4気筒2.5L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ 内径×行程（mm）：９４．０×９０．０ 圧縮比：１０．３ 最高出力：１２９ｋｗ（１７５ｐｓ）／５８００ｒｐｍ 最大トルク：２３５Ｎ・ｍ（２４．０ｋｇ・ｍ）／４０００ｒｐｍ 【燃料供給装置】 ＥＧＩ 【変速機】 リニアトロニック（マニュアルモード付） 【燃費】 １４．６ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード） 【標準装備】 ＬＥＤヘッドランプ キーレスアクセス＆プッシュスタート 本革シート パワーリヤゲート サンルーフ 運転席ＳＲＳニーエアバッグ等７エアバッグ アドバンスドセイフティパッケージ 運転席１０Ｗａｙ＆助手席８Ｗａｙパワーシート オールウエザーパック ハーマンカードンサウンドシステム＆ＳＤナビゲーション 【税抜き車両本体価格】 ３．５８０．０００円 外装色ラピスブルー・パール ボディカラーは日本仕様と全く同じだ。 米国だと若干異なる。 なぜならＳＩＡで生産するから、 配合や塗り方も含め微妙に異なる。 それに緑色は米国生産車専用だ。 日本製の欧州仕様車は、  基本的にハンドルが左右違うだけで、 クルマは全く同じだ。 ただしカラーバリエーションは日本より一色少なく、 ダークブルーを除いた全八色だ。 プラチナムグレー・メタリックも、 分類すればブルー系に入る。 だから三色を二色に統合した。 その理由は簡単で、 新型アウトバックはラピスブルーが一番似合う。 この青にいつも日本で接しているのに、 なぜかドイツに居ると印象が変わる。 その理由は空気や水や土にある。  たとえばエルツ城に行くと、 建物の持つ不思議な色合いに驚くだろう。  周囲の地質が特異なためだ。 この地層から産出された石は、 実に不思議な色合いを見せる。  ホテルにチャートを持ち帰り、 丁寧に歯ブラシで洗った。  表面にうっすらとピンク色の輝きが見える。  裏返してよく見ると、 堆積岩のようだ。 何億年も前に生成した様子が何となく想像できる。  ひび割れた模様が気持ち悪いので、 表面に衝撃を与えた。  ぼろぼろと崩れ落ち、 奥に硬い石が現れた。 すぐ隣に異なる岩肌も見える。  異なる地層が複雑に入り組み、 独特の地形を作り出しているようだ。 そういう場所だから、 「エルツ城」という要衝を作るのに適していたのだろう。  ヨーロッパには地震が無い。 起きない理由は大陸プレートに、 海洋プレートがもぐりこまないからだ。 日本列島はユーラシアプレートと北米プレートの上にある。 その下に新しくできたフィリピン海プレートがもぐりこみ、 更に以前からある太平洋プレートがその下に潜り込んでいく。 この複雑に地殻が絡み合い、 大きなエネルギーが蓄積した場所では、 ドイツの建築物は残れない。 エルツ城が古くから何の変りもなく聳えるのも、 この断崖が崩れないのも、 理由は至って簡単だ。 ドイツで大規模な地震が発生しないからだ。 もう一つの地層から、 チャートを持ち帰った。 これも魅力的な色をしている。  御岳山麓で採取した石と比較すると、 色の特殊性が良く分かる。  ドイツでも火山活動の激しい時代はあった。 上の左右がブルグエルツで採取した石で、 下の左右が長野県三岳村で採取した石だ。 右の二つは火成岩に見えるが、 その雰囲気は日本と全く違う。 例えばダウンにはマール湖という死火山の火口湖がある。 今ではのんびりした観光地だが、 噴火した形跡は凄い。  こうした土の色や、 空気の湿度によって色の見え方は変わる。 食べ物もそうだ。 平らな大陸の続くヨーロッパの地下水は、 日本と様子が異なる。 川の水の色も流れ方もかなり違う。  日本の川に特有の「氾濫」という言葉が存在しないことを感じる。 石だけで無く土も違う。 だから食べ物に違いが出る。 典型的なドイツの朝食だ。  もの凄く美味しいけれど、 植物性のタンパク質を容易に摂取できない。 豆腐の入った味噌汁などドイツでは生まれない。 その理由は、 ドイツの土壌では大豆の栽培が出来ないからだ。 ヒトラーが日本から大豆を運ばせ、 大量に栽培しようとしたらしい。 日本の土壌なら居るはずの根粒菌が、 ドイツの土壌には含まれない。 だからこの土で大豆は育たない。  でも麦の生命力は凄い。 日本では見た事の無いような麦畑が至る所に広がる。 道端でチェリーを売っていた。  昼飯代わりに一箱買った。  どれも見事なサクランボで、 樹脂パック一箱分が５€だった。  日本のサクランボとも、 アメリカンチェリーとも違う。  イチゴも食べてみたかった。 でも我慢するほか無い。  ドイツに道の駅など無いので、 洗う場所を探すのに苦労する。  アウトバーンのガソリンスタンドでトイレに入った時、 綺麗に洗って食べてみた。 酸味と甘みがほどよくて、 強烈な甘さは無いものの、 逞しさを感じるチェリーだった。 同じような差をドイツ車と日本車に感じる。  待ち合わせ場所のレストランに行くと、 みんなが駐車場で待っていてくれた。 そろって中に入り肉を注文した。  この店のランプステーキだ。  焼き方はミディアムレア。 塩コショウと肉の味だけで十分だった。 下手なソースをかけるより美味かった 付け合わせの玉ねぎもおいしかった。 ドイツは肉屋に関しても考え方が根本から違う。 まず店そのものが綺麗で清潔だ。  日本だと生肉と生食用のデリは分けるのが当然だ。  けれどもドイツの肉屋では、 冷やすものは一つのケースに美しくまとめて展示されている。  生肉の次はハムやソーセージが並び、 それに続いて端っこに見えるのは美味しいサラダだ。  レジを挟んで暖かい肉料理を売っている。  これらをテイクアウトする人も多いが、 店の中でも食べられる。 ドイツには厳しいマイスター制度がある。  肉屋を見るとドイツ気質を一番感じる。 腹ごなしの運動にちょうど良いのが、 廃線になった線路を使うサイクリングだ。  日本の森林鉄道にとてもよく似ていた。 サイズはドイツらしく大きいが、 時代や目的はほぼ同じだろう。  菰田さんのセンスが光るツアーだった。  １００台位ある自転車の中から、 このクロスバイクを選んだ。 なるべく早そうな機種を探すと、 なんとなく光るバイクが佇んでいた。  こいつは速いだけでなく安定性も良かった。 疲れることなく１６キロを走り抜けた。 戻ってディナーに備えサウナに入った。 ドイツ流のサウナは実に簡単だ。  素っ裸になり部屋にあるガウンを着て、 サウナルームへ行くだけだ。 神聖な場所だから男女の区分もないし、 老若男女が一緒に入る。 ひとつ絶対に注意しなければならない事がある。 それは 「汗の一滴足らずとも床に直接落としてはいけない」と言うことだ。 共同の場所をみんなで清潔に使うためのルールだ。  ディナーの準備が整った。  スターターがおしゃれだ。 一人一個ずつ手に取って、 ブドウを使ったカクテルを味わった。  次にキノコを使ったムースを味わった。  こ見た目以上に旨みを持ち、 ポタージュ風のムースとしっかり折り合う。  箸休めはシャンペンに浮かべられた、 カシスのシャーベットだ。  そしてメインディッシュの登場だ。  シュパーゲルはドイツの名物だ。 既に時季外れだったが、 レストランが上手く手に入れたと聞き、 菰田さんが抜群のセンスでメインディッシュに替えた。 ソースがとんでもなく美味しい。 「もっといかが」と聞かれたので、 「エクストラ」というと、 ウエイトレスが盛りながら、 「カーロリー・・」と笑って言った。 そう、 このソースのカロリーが食欲を大いに満たす。 美味しかった。 バーでオンザロックを頼み、 夜も更けたので、 スコッチを持ったまま部屋に帰った。 食後の酒の「アテ」がなかった。 だから酒が進まない。  こんな時に妻の配慮がとてもうれしい。 スーツケースから「あられ」を出した。  今日の食べ物で、 このあられが一番ホッとした。 これこそアウトバックを運転した時の感覚だ。  海苔と南京豆のハーモニーが素敵だ。  翌日のディナーはピステンクラウゼの石焼きステーキだった。  この店のウリはアルゼンチン牛だ。 特に赤身は柔らかくておいしい。 三種類のソースが用意され、 好みに合わせて添える。  肉とソースの組み合わせが、 ステーキに奥行きを出す。 そして最後のディナーを迎えた。 その場所はニュルブルクリンクの近くにある小さな民宿で、 レストランの自慢はアイフェル地方の伝統料理だ。  トレーニングのインストラクターを務めたクリスチャンが、 「この店は良いぞ」と紹介してくれた。  ドイツのパンはどこでもおいしいが、 この暖かいパンも美味かった。  すこーし酸味のある柔らかいパンで、  ハーブの効いた塩味のオリーブソースを付けると、 いくらでも食べられる気がした。 味は全く異なるが、 位置づけは「卵かけご飯」かもしれない。  もちろんガーリックバターでも美味しい。 ドイツのパンはとにかく美味い。 日本のご飯に海苔のつくだ煮や、 醤油をまぶしたちりめんを組み合わせるように、 パンに様々な食物を加えると、 いくらでも食べられてしまう怖さを感じる。 でもいくらパンがおいしいとはいえ、 食べれば食べるほど、 「明太子と炊き立てのご飯には勝てないな」と思う。 あの組み合わせほど、 ホッとするものは無いからだ。 素敵な料理を楽しんだ。  生ハムのサラダの次に、 郷土料理のパスタが出てきた。  材料を聞いたが忘れてしまった。 付け合わせのハーブが、  まるで日本の刺身に使うツマのようだ。 柔らかい毛が生えていて、 少しチクチクするけれど、 噛むとじゅわっと奥歯の間で砕ける。 感じたことのない美味しさを楽しめた。  メインディッシュの肉料理。 ドイツでは豚肉料理がとてもおいしい。 肉も美味いがジャガイモがそれ以上にうまい。 付け合わせの三つの芋は、 とてもホクホクして、 さらにネッチリしていた。 甘さと香ばしさが混ざり合っって、 日本でめったに食べられない凄い芋だった。  リンゴの瑞々しさにアクセントをつけている。  チョコレートアイスクリームの味は、 上手く表現できない。  リンゴと相性の良い柔らかな食感で、 甘さを少なめに抑えた優れた味だった。 アイフェル料理の最後を飾るにふさわしい、 彩鮮やかなデザートだった。  この民宿なら日本から予約して行ける。 ニュルブルクリンクがますます近い場所になった。 ＮＢＲの別名はグリーンヘルだ。 毎年６０人が命を落とすといわれている。 １７０以上のコーナーを持ち、 起伏に富んだ路面と猫の目のように変わる舗装。 魔の誘惑に囚われ、 技量以上の速度を出せば、 いとも簡単にコースを飛び出す。 けれども正しいラインを正確に走れば、 そのクルマの持つ天性の能力を余すところなく発揮できる。 だからガソリンエンジンのアウトバックを試した。  アウトバックの後席から、 大輔が写真を撮影してくれた。  ありがとう。 大輔は「アウトバックの実力を見直した」と言った。 猪原さんにも感謝している。  いつも彼が助手席で動画を撮る。 カメラマンとしてのセンスは、 彼の本業以上に優秀だ。 ダイナミックなアウトバックをよく見てほしい。 ノルドシェライフェは２０ｋｍ以上の長いサーキットだ。 しかも路面は普通の道路と同じで、 アスファルトの荒れた場所もあちこちにある。 全コースの四分の三を過ぎると、 １５ｋｍから１６ｋｍに差し掛かり、 エッシュバッハと呼ばれるコーナーが現れる。 極めて難しいコーナーだが、 走り方を覚えると楽しい場所になる。 下の動画でギャラリーステージを過ぎた辺りが、 ブリュンフェンと呼ばれる奥行きの深いコーナーだ。 何度走っても難しい場所だ。 ９か月前に覚えたはずなのに、 インにつく位置を間違えた。 ここではレイトエイペックス（コーナーの頂点がさらに奥に存在する事）を意識し、 正しいラインを走らないと、 曲がりきれずにコースアウトする。 この時に猪原さんをヒヤッとさせ、 思わず「あっ」と声を上げさせた。 もう少しアウト側で我慢してから、 奥にある頂点をかすめるべきだった。 でもその声に対して、 平然と「大丈夫、大丈夫」と言っている。 それはステアリングではなく、 スロットルをコントロールして曲がったからだ。 左側のエスケープゾーンぎりぎりにクルマを治め、 コース上をそのまま走った。 もしこの瞬間に、 ステアリングで曲がろうとしたなら、 極めて危険な状態になった。  スバル独自の無段変速機「リニアトロニック」は静かでスムーズな変速が魅力だ。 エネルギーの伝達効率が良いので燃費性能が高まる。 さらにパドルシフトでステップ変速が可能だ。 アクセルワークによってシームレスな変速から、 ステップ変速に切り替わるので、 リニアリティの高いドライブが楽しめる。 ニュルを走って確信した。 最もリニアトロニックと相性が良いのは、 ＦＢ２５型水平対向エンジンだ。 リニアトロニックと組み合わせた時に、 これほどスポーティになるとは・・・・。 日本の道路で乗っただけなら、 この事実は永久に解らなかったかもしれない。 グリーンヘルは厳しい場所だが、 あえて言えばそのような場所だからこそ、 真実が読み取れた。 もう一度言おう。 リニアトロニックとＦＢ２５の組み合わせは、 想像以上にスポーティで、 スバルのベストチョイスに挙げて良い。 このエンジンは、 ｉ：インテリジェント Ｓ：スポーツ の二つに切り替えが可能だ。 ディフォルトは「Ｓ」に設定され、 動力性能重視のセッティングだ。 ステアリングスイッチの右側に選択スイッチがあり、 おとなしめのインテリジェントモードと、 はつらつとしたスポーツモードが選べる。 それを押すだけで燃費や環境を優先するのか、 気持ちの良い加速感を優先するのか瞬時に選べる。 スバルらしい刺激に溢れたドライブも楽しめる。 高速道路を走る時にこの機能を使えば、 アクセル全開に対してクルマの動きが俊敏になり、 本線合流時の安全性も飛躍的に高くなるはずだ。 デューラーはアスファルト路面で少しプアなタイヤだから、 若干スキール音を出しているが、 決して限界まで攻めたわけではない。 その証拠は以前にも見せた。 走った後のタイヤは、 表情が極めて穏やかだった。  最近のスバルはキーレスアクセス＆プッシュスタートシステムや電動パーキングブレーキなど、 初動時における利便性を多くの車種で高めつつある。 かなりの上り坂で発進する場合には、 ヒルヒルホールド機能を働かせれば良い。 パーキングブレーキボタンの左にあるスイッチを押す事で、 制動力をアクセルオンと動時に解除する。 ＢＭＷのメーターも視認性が良い。  これこそドイツ料理の味に似ている。 これまで食べたドイツ料理は、 どれも外れがなく美味かった。 でも蕎麦を食べたときのホッとする感覚は無い。  このコクピットはまさに日本食の世界だ。 エンジンルームを比較しよう。  ＢＭＷの執念がわかる。 徹底的に重量配分にこだわり、 理詰めの設計で作りこまれている。 カーボン製のブーメランがエンジンベイを補強し、 剛性向上に役立てている。 それに対して、 アウトバックは根本から異なる。  大らかで、まさに相棒として使い倒すことが前提になっている。 ニュルブルクリンクを去る時が来た。  フランクフルトに向けて最後のドライブを楽しむ。 新しいアクティブトルクスプリット式全輪駆動システムは、 ＶＤＣ（ビークルダイナミクスコントロール）との協調性を高めた。 ４輪のブレーキ制御だけで無く４輪駆動のトルク配分やエンジン出力まで統合制御。 さらに先進機能「アクティブ・トルク・ベクタリング」も搭載し旋回中の姿勢を安定させる。 難しい講釈より、 最終コーナーの走りを見れば一目瞭然だろう。 スバルに求められる走破性能も盤石だ。 Ｘモードスイッチを押すと、 険しい山道や深い雪道でのタイヤ空転を可能な限り防ぐ。 それに加え、 かなりの下り坂を一定の車速に維持できるので、 ドライバーはハンドル操作だけに集中できる。 この安全で安心なシステムを持つ事で、 ラフロードだけで無くオフロードにおける可能性も広がった。     これは優れた日本食のように、 ホッとする素敵な性能だ。 だが、 ドイツで美味い本物の肉を食うと、 狂った日本食の姿も見えた。   妻と娘の三人で２枚を食べるのがやっとだった。               ドライバーの判断を補助し負担を減らす。 このアイサイトは、   どんどん渋滞がひどくなった。   最近の欧州車も、                 ▲
by b-faction
| 2016-07-31 20:44
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  そのオレンジの花も終わりつつある。 花の命は短い。 でもそこから新たな生命が生まれる。    元気のある木と無いものに分かれてはいるが、 今年は間違いなく当たり年だ。  まだまだ美味しい実が味わえる。 来店されたらぜひ食べてほしい。 無農薬で無消毒だから、 つまんでそのまま食べて大丈夫だ。  ドイツの麦畑を思い出した。 帰国早々ショールームを模様替えし、 パールホワイトのフォレスターを外に出した。   【車名】 スバル フォレスター２．０ＸＴ ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｂｒｏｗｎ Ｌｅａｔｈｅｒ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ 【型式】 ＳＪＧＤ５Ｍ８ ６７Ｃ 【主要諸元】 全長×全幅×全高（mm）：4595×1795×1715 ホイールベース（mm）：2640 トレッド前/後（mm）：1545/1550 最低地上高（㎜）：220 車両重量（ｋｇ）：1610 最小回転半径（m）：5.3 乗車定員 ５名 【エンジン】 FA20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボＤＩＴ 内径×行程（mm）：８６．０×８６．０ 圧縮比：１０．６ 最高出力：２０６ｋｗ（２８０ｐｓ）／５７００ｒｐｍ 最大トルク：３５０Ｎ・ｍ（３５．７ｋｇ・ｍ）／２０００－５６００ｒｐｍ 【燃料供給装置】 筒内直接燃料噴射装置 【変速機】 スポーツリニアトロニック（マニュアルモード付） 【燃費】 １３．２ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード） 【このオプションコードの標準装備】 サンルーフ マルチインフォメーションディスプレイ付ルミネセントメーター キーレスアクセス＆プッシュスタート ＬＥＤハイ＆ロービーム（ステアリング連動式） パワーリヤゲート ２２５／５５Ｒ１８タイヤ＆アルミホイール 運転席＆助手席８Ｗａｙパワーシート オールウエザーパック ウエルカムライティング アドバンスドセイフティパッケージ 【税抜き車両本体価格】 ３．２１７０．０００円 「この価格は安い！」と思う。 カタログは売れ筋のパールホワイトを前に出している。 だが外装色に選ぶなら絶対にセピアブロンズ・メタリックだ。  水銀灯の下にあるので黄色く見えるが、 実際にはもっとシックな色だ。 自然界にやさしく溶け込む、 まさにアースカラーだ。  更に詳しく細部を見よう。  【特別装備】 センタートレイとドアグリップには、 ブラウンレザーと同じ色に染められた合成皮革の装飾が加わる。 ドアトリムとドアアームレストおよびセンターコンソールリッドも、 同色の合成皮革を張りアイボリーステッチがあしらわれた パワーウインドウスイッチパネルをシルバーフレームとピアノブラックの素材で装飾 ドアトリムとグリップの関係のクオリティが高く、 レヴォーグと逆転現象を起こしている。  価格帯を考えるとレヴォーグのＳＴＩ ｓｐｏｒｔこそこうあるべきだろう。 ブラウンのレザーで統一されたインテリア。 シートには全てアイボリーのステッチがあしらわれた。  ストロボ撮影すると赤みが強いが、 実際に見える印象はまるで違う。  渋いけれども色味のあるブラウンはなかなかヴィヴィッドだ。  サンルーフを開けただけで色調を変える、 面白いカラーコーディネートだ。  シートの色はガラス越しに見た時の印象や、 光が差し込んだ時で大きく変わる。  このシートの素材と色には、 じっくり時間を掛けた証拠が残る。 実物を見た時にどの角度からも美しく見えるからだ。 併せて前席用カップホルダーをメッキリング付に高品質化し、 後席センターアームレストのカップフォルダーをシルバーフレームとピアノブラックで装飾した。  ドアグリップと同等の装飾が、 センタートレイにも施された。 Ｘ－ＭＯＤＥスイッチの上部左右に、 ブラウンレザーと同じ色で染められた合成皮革が張られた。 惜しむらくは、 セレクタレバーの色が黒いことだ。  好感触本革巻ステアリングホイール。 これにもシルバーステッチがあしらわれている。 それに加えステアリングヒーターをスバル車で初めて採用した。 ステアリングホイール右側のスポークに組み込まれたスイッチを押すと、 右手の部分は二時から五時、 左手の部分は七時から十時をヒーターで暖める。 タイマーの働きにより３０分経つと自動的にスイッチはＯＦＦ。 マルチファンクションディスプレィを覆うバイザーもレザー調の素材で覆われ、 シルバーステッチがあしらわれている。 レヴォーグやＷＲＸと同様のクオリティまで高められた事になる。       即座に発注したからだ。 ゴールデンウイークの直後だった。 二か月待ったが、 それだけの価値はあった。 展示するために買い取るからすぐに見せることができる。 それほど惚れぬいた。 ３．２１７．０００円のプライスには、 ３００馬力のターボエンジンや、 最高性能のヘッドライトも含まれる。 これを安いと思わない人は居ないはずだと確信している。 レヴォーグのＳＴＩもデビューしたが、 ヘッドライトを除いても５０万円以上の価格差がある。  言わずと知れた万能性だが、 クオリティの面でも上回ってしまった。 その上、 山ほどオプションを付ける金が浮く。 真鍋さんとカメラマンは実に精力的に取材され、  新刊が楽しみだ。 発売されたらぜひ書店に急ごう。 発売は８月の２日だ。 お楽しみに！！！！！！！！！！！！！！
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by b-faction
| 2016-07-18 22:21
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   まずスーツケースを開けた。        気になるのは本当に１００台で終わるのかということだ。 カタログには不吉な文字がある。 トヨタにはトヨタの色を用意してほしい。 ＷＲブルーやハイパーブルーのように、 苦労して開発した色は、 スバルだけの大切な色として育てていくべきだろう。 もともとイエローもコメットマークの一部だ。 門外不出を徹底してほしい。 スバリストのために。
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by b-faction
| 2016-07-16 23:05
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 凄いクルマだけれど、 やっぱり３年前に出会って以来、 一度も欲しくなったことは無い。 残念ながら愛馬の対象にはならない。 それはなぜか。 恐らく国民性の違いだろう。 ノルドシェライフェを走るには文句ない。 走行性能、 いわゆる「走る」「曲がる」「止まる」に１００点を与えてもよい。 走りは硬質で重厚感にあふれている。 電子デバイスも最高だ。 特に電子制御サスペンションのレベルの高さは特筆ものだ。 ニュルブルクリンクにも、 応援席が出来ていた。  国中がサッカーに熱心だ。 たとえばロードローラーやパワーショベルのような作業車両にも、 ウインドウを利用して国旗が立てられていた。  ドアミラーには国旗のカバーが被せられ、 最初は何か理解できなかったが、 徐々にそれがサッカーの応援だとわかるようになった。 リヤドアガラスに国旗掲揚するためのブラケットなど、 考えようによっては日本でも大ヒットするだろう。 国民性の違いを感じた。  スポーツが大好きな国情だから、 スポーツカーの文化も根付き、 世界一のスポーツカーが、 この国で続々と登場している。 試合はフランスに惨敗した。 １点目のとられ方に比べ、 ２点目があまりに不甲斐なく、 その瞬間にパブリックビューの会場を後にした。 正直に言うと、 ドイツとフランスの試合を見ていても、 何～～にも面白くなかった。 じゃあどうして見たのか。 それは簡単で、 負けたらドイツ人の機嫌が悪くなるからさ。 ドイツがフランスに負けるより、 勝つほうが絶対に良いに決まってる。 そのほうが、 翌日のレクチャーを更に明るく楽しく受けられる。（笑） だからサッカーが好きなふりをして、 ドイツを応援した。 それだけのことだ。  Ｍ社のドライビングレクチャーを受けながら、 毎年Ｍ４に乗っている。 年々と進歩を続けるし凄いクルマだと感心する。 まず、 これが作れるか作れないかを別にする。 その上で、 「スバルが作るべきスポーツカーやクーペではない」と感じた。 その理由の最たるものは、 室内設計上避けることのできなかった不可解なディメンションだ。 最適なドラポジにピタリと合わせ、 コックピットに収まるまではよいけれど、 何かしら異質な空間にいる感覚がぬぐえない。 とにかく空間もそうだが、 身の回りに窮屈感がある。 時々不用意に右足がアクセルペダルに触れるのも、 言葉に表せない奇妙な空間設計から生まれている。 斜めになって座るような、 独特なドラポジは、 ５対５の前後重配との引き換えで生まれたのかもしれない。 だが、 どうしても馴染むことのできない決定的な部分だ。 もう一つはＤＳＧだ。 いくら高性能でも操る楽しさではＭＴに一歩譲る。 以前より随分一般路でも素直になったが、 発進時のバックから切り返して発進する時など、 トルコンのあるオートマチックに乗りなれた体だと馴染めない。 ならばいっそのことクラッチのあるＭＴの方が自由で楽しい。 スバルにはＷＲＸというスポーツセダンがある。 最新のＭ３は良く似た雰囲気を漂わせている。  むしろこちらの方が好ましい。 特にリヤビューはこの通り良く似ている。  ＷＲＸ同様にスポーツセダンであって、 あくまでもスポーツカーではない。 「Ｍ４はスポーツカーではなくクーペだよ」と言われるかもしれない。 それはその通りだ。 でもそう言ってしまうと、 ポルシェにも同じことが言えるだろう。 ドイツを訪問する前に、 Ｓ２０７をギャラリーの奥に格納した。 そしてＢＲＺを相棒に選んだ。 日本を代表するスポーツカーの一つで、 セントレア空港を往復するためだ。 ＢＲＺで高速を飛ばし、 レクチャーを受ける前と受けた後で、 クルマの印象がどう変わるか確かめたかった。 やはり軽さは性能だ。 ＢＲＺのパワー不足はいかんともしがたい事実ではあるが、 軽さがそれをカバーするところも大きい。 アウトバーンやニュルブルクリンクでは、 アンダーパワーであっても、 日本の高速道路では十分な高性能さを発揮する、、、、 というよりも軽やかで楽しい。 セントレアに到着し、 ＢＲＺのエンジンキーをひねった瞬間、 何とも言えない安堵感が体中にあふれた。 帰国したその翌日は、 大阪で会議があった。  税制の傾向をまともに反映した経済事情だという。 確かにその通りかもしれない。 そんなことより、 食い倒れの大阪でどんな弁当が出るのか楽しみだった。   せっかくのチラシずしが、 べったりしたシャリのせいで台無しだ。 酢飯の按配もよくない。 強い味に強い味が被るとくどくなる。 煮物は良いが揚げ物は落第点だ。 梅雨時のじめじめ感を一掃するようなさわやかさが欲しかった。 それでも、 この弁当は日本的で体にやさしい。 会議を終え名古屋に向かった。 さらに経由して次の目的地で周年イベントに参加した。  周年記念だけあり、 ステーキランチもあるし、 ブラックカレーも用意されるなど多彩な昼食だった。  肉牛蒡蕎麦と名付けられていたが、 これがネギと調和して実においしかった。  ドイツ訪問前後でＢＲＺを一気に１０００ｋｍ近く走らせた事になる。 軽さや扱いやすさはもちろんだが、 ＭＴの楽しさに改めて惚れ直した。   サービスの行き届いた駐車場で、 出し入れを係りの人がやってくれる。 「お待たせしました」と言われて振り返ると、 そこにＢＲＺが佇んでいた。 「なんて可愛らしいんだろう」と、 心底思った。 ドイツで濃いクルマばかりを見てきたからだろう。 その時の印象は、 今日初めて出会ったこの娘にソックリだ。  わかるかなぁ・・・・わかんないだろうなぁ。 ドイツで黄色のスポーツカーを数多く見た。 どのスポーツカーも素敵だった。 スバルにとって、 澄んだ明るいイエローは、 スバルＦＦ－１sport以来、 スポーツをイメージさせる重要なカラーだ。 今月BRZは大きな節目を迎えた。 初めてのビッグマイナーチェンジで、 様々な部分が大幅に改良され、 ほとんど別のクルマになったと言える。 それほど大きな変化を遂げるから、 デザインにも新しいコンセプトが注ぎ込まれた。 2年間以上に渡りダイナミック&ソリッドを燻蒸し、 それは走りにも及んだ。 ドイツに滞在すると、 自動車文化の高さを感じる。 特に自動車のボディカラーをリードしている。 トレンドはドイツから始まるといっても良いぐらいだ。 イエローの耐候性を高め、 ボディに染まるよう改良を重ね、 赤味の掛かった黄色はあまり存在しない。 スバルにも明るいレモンイエローが誕生する。 ダイナミック&ソリッドのデザインコンセプトが、 反映されたチャールサイトイエローだ。 受注開始当日に発売予定の半数が売れたという。 新しいBRZは、 走りも革新的に変化を遂げた。 ８６も同じように改良され、 既に乗った人は驚きととも「ＧＴ」の凄さを語った。 楽しみに待とう。 ▲
by b-faction
| 2016-07-13 20:47
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良く見たら同じ画像を載せていた。 改めてブルグエルツ周辺の美しい景色を見て欲しい。  本格的にトレーニングが始まる前に、
ニュルブルクリンクの周辺を探索した。  以前このあたりで蜂蜜を購入し、 とても良かったので、 お土産に持ち帰るつもりだった。 やはり季節ものなのか、 今年は跡形もなかった。 じつに残念だった。 それにしても、 アウトバックにはラフロードが似合う。 ドイツで改めて実感した。 麦畑の続くワインディングロードを走り、 久しぶりにエルツ城を訪れた。 駐車場の入口でお金を払い、 歩いて坂を下ると忽然と美しい風景が現れる。 中世期に作られた美しい古城だ。  日本に作ったとしても、 恐らく地震で壊れてしまい、 絶対に残らないだろう。 周辺の地層は極めて特徴的で、 複雑な堆積岩が幾層にも重なり合い、 不思議な雰囲気を漂わせる。 地震が来たらひとたまりも無い。 ヨーロッパには日本ほど地震がない。  少しサンプリングして持ち帰った。 城の中にあるビュッフェで、 カレーブルストをたべた。  見かけ以上に味が良い。  ソースの上にカレー粉をまぶし、 フレンチフライを盛ってある。 腹を満たし、 エルツ城を後にした。 一般に開放されるのは午後5時以降だ。 ツーリステンファルテンに備え、 ニュルブルクリンクへ足を向けた。  この日の北コースには、 バイクの姿だけがあった。 チケットを買うためにゲートへ行くと、 走り終わったライダー達が帰り支度を始めていた。  良く見たら女性のライダーだった。 気軽に撮影に付き合ってくれたが、 日本から来たと言うと、 走行中の写真も見て欲しいと言う。  装備も本格的だ。  あの中に彼女も居たと解った瞬間に、 日本とは決定的に深さの違う自動車文化を感じた。  いや、 凄いもんだ。  そうこうするうちに、 ツーリステンファルテンの時間になった。 ラフロードに強いのはあたりまえだが、 アウトバックの高速安定性も素晴らしい。 真の実力を引き出すために、 ニュルブルクリンク北コースを一気に４周走った。 トレーニングの前にコースを予習する狙いもあり、 猪原さんと大輔が同乗してくれた。  ご存知のように有料の高速道路でもある北コースは、 お金さえ払えばヘルメットも要らないし、 定員まで乗車が可能だ。 今年の２４時間レースで路面が雹で真っ白になった、 あのアーレンベルグで、 WＲＸは雹の上をサマータイヤで走った。 カルロ バンダムもコースを曲がり切れなかったが、 エスケープゾーンに出てからが凄かった。 全輪駆動の威力を炸裂させ、 世界中のスバリストを狂喜にまみれさせた場所だ。 そこをアウトバックで走り、 優れた性能を見える化した。 ２．５リットルの自然吸気エンジンが、 なぜグローバルエンジンとして成り立つのか良く分かる。 気持ちよいサウンドと、 豊かなトルク。 良いエンジンとはこういう物を指すのだろう。 日本では真の実力を引き出せない。 運転の下手な人ばかりで、 少し飛ばしただけでも、 「危ない」とヒステリックに感じるようでは、 この領域の性能を知る事は不可能だ。 決して攻めの走りを繰り広げた訳では無い。 デューラーを履いたＳＵＶなのに、 驚くほどの高速安定性を示した。 さらに、 ガソリン仕様はディーゼルより面白かった。 アウトバックが、 タイヤに頼り過ぎる愚かなクルマでも無い事も確認できた。  ノルドシェライフェを連続で６０ｋｍ走った直後のタイヤだ。  何を思うのか人それぞれだが、 普段と変わらぬ穏やかさを持つ事だけは明らかだ。  最新のアウトバックは、 ドイツの光景に溶け込む。 名実ともに、 スバルを代表するクルマとして独立した。 今後の熟成が益々楽しみになった。 ▲
by b-faction
| 2016-07-11 06:32
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 二日間のトレーニングで、 M4を徹底的に乗りこなし、 スバルに期待したい事も沢山解った。 ニュルブルクリンクにある、 リンドナーホテルを7時前に出発した。  ドイツの道路にすっかり慣れたが、 これから油断禁物だ。 予想通り渋滞に遭遇した。  舗装工事で延々とノロノロ運転が続き、 アイサイトの能力が炸裂した。 このシチュエーションで、 これ程役立つものは無い。 約1,000キロ走った。 率直に言うが、 このガソリンエンジンを見直した。  フライトは、 こちらの時間で午後１時過ぎ。 今度は空港で大渋滞。 日本人だらけで、 びっくりした。  あと1時間を有効に活かし、 無事帰ろうと思う。 ドイツからのレポートをお楽しみに。
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by b-faction
| 2016-07-09 13:22
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無事に１日目のレクチャーが終わった。
千葉から参加された阿野さんと、 名古屋の長浜さんだ。  向かって右の長浜さんと初日にコンビを組み、 ２日目に左の阿野さんとタッグを組んだ。 阿野さんは、 次々に扉を開き、 ドンドン中に入るようなアグレッシブなドライブスタイルだ。 かたや長浜さんは、 深い経験を元に慎重にラインを選ぶ。  ニュルブルクリンクには、 様々なコーナーが山のようにある。 だからコース上のアイデアルラインを知ることが大切だ。 そして次に必要な事は、 そのラインをいかに上手くトレースするかという事だ。 それが出来れば、 スムーズな走りになり、 結果的にもの凄く速くなる。 今年お世話になったインストラクターは、 クリスチャン アウアーさんだ。  もうそろそろ７０歳代にさしかかる。 彼のレクチャーカーで助手席に座り、 直々に説明を受け、 ステアリングやアクセルの扱い方を学んだ。 無駄の無い最高のドライブスキルを間近で見て、 ひと皮剥けた気がする。 走った後はインストラクターも交え、 全員で楽しく語らう。 だから時間があっという間に過ぎた。 次の目標も決まった。  更にスムーズで、 シュアなドライブスキルを身につけ、 スバルの走りを極めたい。 ▲
by b-faction
| 2016-07-07 01:43
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 ドイツで販売されている、 ガソリンエンジン仕様のアウトバックは、 国内仕様のリミテッドと何からなにまでほぼ同じ。 日本製の料理を、 ドイツで食べるのと同じだが、 馴染んだ味の心地良さが、 堪らなくステキだ。  クスクスを使った料理を食べた。 舌触りが良く美味だ。  ホワイトアスパラガス、 最高だった。 本来なら食べられる時期では無いが、 メインデッシュにふさわしい 逸品だった。 どちらも、 ここに来ないと、 食べることが出来ない。  アウトバックでニュルブルクリンクを走る理由は、 SUVとしての総合性能を熟知するためだ。 今年も期待に応えてくれた。 ここに来ないと、 試す事が出来ない。  世界の果まで行ってＱ！ ▲
by b-faction
| 2016-07-06 17:59
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初日は偶然だが、 馴染みのある数字になった。  初日から６００キロオーバーになったと思い込んでいたが、 正確には555キロ走っていた。  ホテル ナショナルを出て、 駐車場へ行き相棒と初対面だ。 ラピスブルーのステキなアウトバックだ。 ここで頭を右から左へ切り替えた。  ドイツで最初に意識する、 重要な儀式。  走り癖の着いた良い個体だ。  ガソリンを満タンにして、 ドイツ紀行が始まった。  名も知らぬ街で、 かわら版の画像を撮った。  住人に、 良い街並ですね〜、 と挨拶して周りを見渡すと、  麦畑の向こうに、 雄大な風景が広がっていた。  行きたい所へ気ままに向かった。  風景に溶け込んでいるとは思えないが、 ドイツやアメリカには、 これが林立している。  ダウンに宿泊するので、 そちらに向かっていたが、 日本からトレーニングに参加するメンバーと、 夕食をフランクフルトで取る事になり、 もどらねばならなくなった。  アウトバーンをぶっ飛ばし、 南へ向かう。  タウナスにあるステーキのお店で、 メンバーと合流し、 楽しく語らった。  東京の北村利也さんと初めてお目に掛かった。 このブログの愛読者とお聞きして、 親近感が一気に高まった。 今後ともよろしくお願いいたします。 旅の第2ステージが始まった。  明るいウエイターに、 ランプステーキを注文し、 サラダを食べ、  肉の出番を待った。  ポテトにも自信がある店で、 拘りを感じた。  食べ終わったら、 再びダウンへ。 到着したのは午前一時。  シャワーの後でビールを飲み、 長い１日が終わった。  明日までシュロスホテルが、 活動のベースになる。 アウトバックの走行性能は、 国内たほぼ同じだが、 速度制限の無いアウトバーンでは違う表情を見せた。 まず、 2.5リットルの水平対向エンジンは、 アウトバーンでその最大性能を要求される。 普段からここで走り込まれたクルマは、 エンジンのレスポンスが敏感で、 完全にスポーツユニットに化していた。 追い越し車線に入るときに、 常にフルスロットルを使うと、 クオーンと言う豪快なエキゾーストノートを放ちながら、 車体は蹴飛ばされるように前に出る。 日本では絶対に楽しめない、 最高のシチュエーションだ。 サスペンションは、 アメリカ向けの設定だから、 アウトバーンではナーバスな側面もあるか、 低速域の乗り心地や、 ラフロードを攻めた時の楽しさは、 最高だと自信を持って伝えられる。 アイサイトの調律も違う。 車線逸脱の警報設定は、 こちらの方が良いと思う。 今回はお祭り男も参加している。  さあ、 このあとか楽しみだ。 世界の果まで、行ってＱ! という訳で、 まずお肉屋さんが併設しているカフェで、 軽くランチ。 その後、 レンタル自転車へ。  運動不足も解消出来た。  ▲
by b-faction
| 2016-07-05 16:51
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失礼、失礼。 エアクラフトはエアバスＡ３４０だった。  スマフォから逐次更新を心掛けたが、 デスクトップからの入力とは勝手が異なった。 ありがたいことにセントレアから毎日ドイツへ直行便が飛んでいる。 予約も簡単だしインターネットを使えば低料金だ。  昔のように 格安航空券を探し回る必要も無くなった。 搭乗手続きも、 仕事しながら机上で済ませることができる。  だから思わぬ幸運も転がり込む。 以前は好きなシートを早い者勝ちで取れたが、 最近は料金が掛かる。 運任せにしていたが、 オンラインチェックインの最終画面で、 シートを確認することができた。  何と一番人気のある場所が、 ごっそりと空席になっていたからだ。  こいつは幸先が良いと思ったが、 なかなかそうもいかない。 通路を挟んだ右隣のおっさんが、 ブランケットを バタバタ叩いたり落ち着かないからだ。  こういう時には、 早速マスクして自己防衛だ。 それにしても、 年を追うごとにエアクラフトが更新され、 快適性が高まっていく。 特に空調が効いて、 狭い室内でも臭いなどが気にならなくなった。 このエアバスもトイレがもう少し広いと文句ないが、 ＭＤー１１に搭乗せざるを得なかった時代に比べ、 隔世の感がする。 座席のモニターも綺麗だし、 空気の引き出し能力が適切で、 狭い空間の居住性に最大限の工夫が織り込まれている。 この席は、  右のアームレストからテーブルと、 液晶モニターが現れる。 最初はとまどったが、 実に便利なシートだった。 バツトマン二本とスターウォーズを見ているうちに、  ドイツに着いた、  空港からSバーンでフランクフルト中央駅に向かう。 自動販売機で5ユーロ弱払えば、 10分くらいで着いてしまう。 ドイツ人は親切な人が多いので、 戸惑ったら聞くだけだ。  エスカレーターで地上に登ると、 懐かしい見慣れた光景が眼前に広がる。  ホテル ナショナルが今夜の宿だ。  ここに来たのは三年ぶりだ。 あっけないほど簡単に着いた。 旅の始まりは順調だ。 久しぶりにフランクフルトの街を歩いてみようと思う。 蒸し暑かった日本と、 気温の差が大き過ぎる。 風邪をひかないよう注意して夕食に出かけた。 ホテルでスバルヨーロッパ研究実験センターの、 山田大輔所長と待ち合わせた。 ドイツの韓国料理は旨いという。 そこで物は試しと出掛けたところ、 想像以上の味だった。  美味そうなチジミだろう。 日本で韓国料理店にあまり行かないので、 最近の味を知らなかった。 ピザを食べるより、 疲れた体に心地が良かった。  そしてもう一品を、 スパイシーなプルコギに決めた。 これが バイツェンビアーと、 白いご飯にばっちりで、 大満足の夕ご飯になった。 山田さん、 ありがとうございました。 また是非美味しい物を食べに行きましょう。 久しぶりに訪れたフランクフルトで、 暗くならない夜空を 見ながら床に着いた。 いよいよアクティブなスバルで、 豪快なドライブが始まる。 楽しみにして欲しい。 ▲
by b-faction
| 2016-07-04 00:07
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