中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

秋の味覚を新型インプレッサと味わう

せっかく実ったカリンを何とかしたいと思っていたら、お隣の岩井さんが「欲しいよ」と言って下さった。そこで活力朝礼の時間を使って、

時間内に可能な限り採った。

たいしたことない量だと思っていたら、

トンデモナイ間違いだった。

あまりにも重いので秤に掛けたら、
ずんと沈んだ。

おやおやこれは凄いぞ。

１４．６ｋｇ収穫できた。
お隣に運んでもう一度カリンの樹を眺めた。
まだ半分以上ある。

ただし取りにくい場所なので苦労しそうだ。

昨夜、

娘とテレビを見ていたら、

「昨今の若者の性交渉を調査しました」と、

いきなり訳の分からないニュースを始めた。

流石に娘に「あまえどうなんだ」などと、

野暮な事は言わなかったが、

あほな事を調べとるな、よほど暇なんだな、と思った。

やりたきゃやるし、

やるのが面倒ならやらない。

生き物全て「本能」の命ずるまま行動する。

その本能から生殖行動が逸れているだけなのだ。

なぜか。

世の中があまりにも手軽で簡単な方に向くので、

その反動が繁殖力の減退になっているだけの事だろう。

若い人達、

それほど必死に生きなくても生きていける。。。。ような気がする。

ドリカムの「愛」は手軽な愛で、

どろどろした愛では無い。

同じ範疇の事なのに、

生殖行為はどろどろしている。

ドロドロすると面倒だから、

手軽な愛で片付ける方が手っ取り早い。

スバルは手っ取り早く、

クルマの性能を伝えるために愛という言葉を使った。

言い換えれば、

日本全国のセールス諸君も舐められたモノだ。

スバルが手っ取り早く万人に受け入れられやすいトークを作ってやる。

君たち、、、（むしろ「お前達」）は、

言われた事をまずしっかりヤレ！

ヤレヤレ、

口では「下さい」と言っているが、

研修では本当に上から目線だった。

「どうせ難しい事言ったところで、

俺たちだって良くわからんのに、

こいつらに解るはずが無い」

なるほど、

その前提でＣＭを作ると、

あんなに気持ちの悪いＣＭになるんだ。

深く考えない大衆を相手にすると、

それで良いのかもしれないが、

そんなばかげた話を鵜呑みに出来るはずが無い。

もう一回言って見ろ。

何だって？

「愛で造ったクルマです」

違うよ。あほか？？

「深い技術で作ったク・ル・マです！」（マツコ風だと思って欲しい）

「愛で選ぶクルマです」

違うぞ。何いっトンじゃ！

「高い性能で選ぶク・ル・マです」（マツコ風に）

庭の手入れもほとんど終わり、

タラの木の枝を払ってスッキリさせた。
たった一本から僅か数年でここまで増えた。

土とよほど相性が良いのだろう。

来年も天然の山菜でビールが飲める。

タラノメの脅威的な繁殖力は、

新緑の頃、

若芽に含まれ胃袋に入る。

ガハハハハ、美味いぞ。

この周辺にはびこっていたドクダミ除去に一段落付け、

工房と第二展示場の境目をターゲットに据えた。

凄い事になっているから、

取らざるを得ない。

生えていたところの土からは、

良い匂いが漂うので悪い植物では無い。

しかしあまりにも強い繁殖力で、

放置しておくととんでもない事になりそうだ。

そこで相談した結果、

一旦可能な限り取除こうと言う話に落ち着いた。

しかし簡単にいく相手ではない。

みんなで作業を進めながら、

ふと地下茎がどの程度深く入っているのか調べてみたくなった。

右に見える根っこのようなモノが地下茎だ。

これが地中にあるだけで、

いくらでも繁殖してしまう。

掘れるところまで掘ったが、

その奥にまだ入っているのが解る。

繫がったままごっそり抜けるモノもあるが、

ほとんど途中で切れてしまう。

ドクダミの強さは、

スバルの強さに繫がると感じた。

実に深い技術を持つ。

だからちょっとばかり荒らされても、

また必ず復活するしぶとさがある。

インプレッサに乗って、

そのしぶとさを強烈に感じた。

たぶん想像するに、

「愛で作った」と言われて、

一番苦々しく思っているのは開発プロジェクトチームの面々では無いだろうか。

そんな上っ面な「愛」で、

こんな凄いモノは作れん！

繁殖意欲の無い若者を分析する暇があるなら、

もっと脱がしたり、

うわっと思うような恥ずかしい番組でも作ってろ！

そのようにテレビに対して思った反動か、

インプレッサの恥ずかしいところを脱がして見たくなった。

何しろ最近スバルはやけに見せるのを躊躇う。

いつも２番手で出勤してくれるのが、検査員の吉村君だ。

「朝早くから悪いけど、

ちょっと新型インプレッサのパンツを脱がしてくれ」

そう頼むと彼は快く「いいですよ」と言ってくれた。

リフトに上げて、

二人で「ここがスタビリンクの変更点か」などと、

二人で話しながら普段見えない所を、

イヒヒヒヒ・・・・・と涎を流しながら見入っていた。

あっという間に全体朝礼の時間になった。

朝礼のスピーチで大宮主任が良い事を言った。

「一昨日インプレッサを借りて１６０ｋｍ程ドライブしてみましたが、

本当に性能が良く、愛を感じるクルマでした」

これなら解る。

それで思わず全員に向かって叫んだ。

「その通りだ！愛を感じるなら解る」

「愛で作っているんじゃない。技術で作っているのだ」

「それに愛で選ばれるのでは無く『性能』で選ばれるべきクルマなのだ」

「エーイ！みんなクルマの下へ入るのだ！！！」

誰一人嬉しそうでは無かった。

「社員はまだアイドリングなのに、

　社長あなた一人でフルスロットルですか？？？？」

全員の背中から、

聞こえないはずの声が聞こえたので、

証拠写真を写した。

新型インプレッサは素敵なズロースを着けていて、

チョットやソットでは嫌らしい奴らの目には触れない慎ましさを持つ。

フロントアンダーカバーや、

アンダ－ボディ両サイドの整流板は、

とても丁寧に装着されている。

おや？

見慣れない部品があるじゃ無いか。

ガーターベルトのように、

妖しい色気を出している。

恐らくフレキシブルドロースティフナ－の効果も兼ねたガードだろう。

「よしむら、かまわねぇから、ひっぺがえしちまいな」

「イヒヒヒわっかりやした、親方！」

ずるりと脱がされたインプレッサが、

「ヒィ」と悲鳴を上げた。

「おおよ！大事なところがすっかり丸見えだぜ」

何となく妙な気配がする。

「おめえ、一体どうしちまったんだ、尻が反対の方を向いてるんじゃ無いか」

「あれー、おやめ下さい」

じっくり反対側から舐めるように見ると、

中間パイプが論理的に変更されていた。

リニアトロニックは完全な左右対称では無いので、

進行方向右側に出っ張りがある。

よりスペース効率を高めるためなのか、

排気管の通る方向が変わった。

実に素晴らしい技術改良だ。

これって正確な説明を受けたっけ？？？

ＳＴＩコンプリートに、

フレキシブルタワーバーが片方しか付かないのも、

スペース的な問題があるからだ。

排気管の通らない方はプレスの形状だけ同じで、

カットされていない。

ユニークな部品だ。

剛性向上と保護の両方を考えたのだろう。

さらに良く見た。

指を指している部分に、

大変重要な部品が隠れていた。

この上にはステアリングギヤボックスがある。

前に回って良く見た。

ギヤボックスの取り付け部には、

しっかりと補剛が入っていた。

これまでに無かった部品で、

ＳＴＩの高剛性クランプスティフナ－そのものだ。

反対側を見よう。

電動モーター側にもしっかりスティフナ－が装着されている。

こうした開発をＳＴＩがやる事で、

スバルの車全体がドンドン良くなっていく。

だからもっとＳＴＩにいっぱい開発を任せ、

ジャンジャン開発費を与えれば、

新しい６速ミッションや次世代のスポーツシフトも開発できるだろう。

大いに気になっていたスタビライザーを調べた。

まずフロント側は説明通りだ。

上の赤い線が新しい装着場所を示している。

下の赤い線がこれまでの取り付け位置だ。

すると北原課長が「あっ」と言った。

彼の脳裏に「あるクルマ」が浮かんだからだ。

彼は苦労して軽量化モデルを作った。

開発プロジェクトチームの一員だった伊賀さんに、

「中津スバルさんのやったクルマをフルモデルチェンジが許されるなら造りたかった」、

そう言わしめた「あのＳＶＸ」だ。

全てのブッシュを交換すると同時に、

４輪操舵を取り外し、

軽量化と同時に旋回性能を研いだ。

この時の経験から、

新型車にＳＶＸの血も流れていると感じたようだ。

ＳＶＸには実に凝った足回りが付いている。

今でも色あせない走りの理由は、

スバルの深い技術の賜だからだ。

すると次に妻が囁いた。

「どこがアルミで出来てるの？」

実に良い質問だった。

まずフロントのホイールハウジングがアルミ製になった。

杉本整備士が「これは他のスバルには無い！」と言い切った。

ハウジングの右にあるのが高剛性ブレーキキャリパーだ。

相対圧負圧センサーを用いた、

全く新しいブレーキシステムを奢った。

そして車体後方に、

もう一つアルミ部品がある。

ＢＰ／ＢＬレガシィでも、

ターボ系だけにしか用いられなかったが、

今回は全車アルミ製に統一された。

中央にベアリングのようなモノが見えるが、

ＡＷＤだとリヤドライブシャフトがこの部分に刺さる。

左側の上下を繋いだロッドがスタビライザーリンクだ。

この角度から見ると、

スタビライザーの末端とハウジングが繫がった様子がよく分かる。

ダブルウイッシュボーンなので、

下側に前後のラテラルリンクが付く。

左側のラテラルリンクで説明しよう。

新型では穴が開いているだけだが、

前のモデルでは指を指している部分にスタビリンクがボルト止めされる。

具合の良い事に、

工房で真っ新のＧ４が保管されている。

最終型の新車を見ると、

その差が解るはずだ。

このようにスタビライザーの通る位置も手前側（車両側で見ると後方）になる。

しかし不思議だ。

これを見た限りでは、

新旧インプレッサで部品のディメンションがあまり変わらない。

ＳＧＰの開発で得た知見を、

こうしてマイナーチェンジの度に注ぎ込んだのだろう。

謎が一つ解けた。四代目レガシィのホイールサイズを復活させた理由が。
あのシャシーは余裕で２８０馬力を受け止めた。
という事は、トレッドを拡大してもホイ－ルのオフセットで調整すれば、同じサイズの部品が共用できる。
無理に１１３．４のＰＣＤと、４８のオフセットを使う必要は無い。
浮いたコストを他に回せるから、前後のハウジングをアルミか出来るなど、全体的な性能向上に大きく役立ったのだ。

リヤのスタビリンクの行く先も興味深い。

上から伸びるスタビライザーは、

しっかりとボディに直付けされていた。

改めてＳＧＰのスケルトンを見ると、

今年の５月には全く気付かなかった真実がよく分かる。

これのどこが「愛」で作ったクルマなのか。

曖昧な言い方は止めよう。

スバルの歴代の開発者達が、

どうしてもやりたくて出来なかった事を、

「執念」で作ったクルマだ。

繁殖意欲の無い「愛」もあるが、

ドロドロした「執念」が作り出す「愛」もある。

スバルという会社は、

本来「執念」と「戦闘力」で生き延びた会社だ。

それを知っている以上、

上面っらの「借りた言葉」では顧客に説明できない。

ドリカムの出番は終わった。
さあ、全国のスバル戦士諸君、大いに売ろうじゃ無いか。
深い技術の裏付けを持つ、抜群の戦闘力を持つ「マシン」だぜ！
終わり

完結編：新型インプレッサの神髄を語る

高原テストに出かける前は、福中さんに戴いた豆大福をイメージした。
立体的な造形のシートを採用１．シート表皮の分割数を増やした２．着座面の表皮材に工夫を凝らし,　　裏側にあるウレタン層を２倍の厚さに増やした。
３．全体的にウレタン材を厚くすることで手触りや座り心地も向上させた。全く新しいインストルメントパネルを採用し、しっかりとキャビンを守る車体構造の一部として安心感を表現させた。１．これまでステッチの入れられなかった助手席側正面に、　　シルバーダブルステッチをあしらった。２．インパネ加飾を金属調やカーボン調などしっかり感のある素材を採用した。３．表皮巻センタートレイを採用しシルバーステッチで統一感を高めた。

確かに豆大福の味だった。

朝出発する時にこの画面を見たが、

どうも良く演出の意図が解らなかった。

夕方まで使い倒すと、違いが手に取るように分かり始めた。

高原から戻ると空が暗くなり、ＭＦＤの映像が際立ってきた。
オートヘッドライトが性に合わないので機能停止させ、昼夜ともライトは付けっ放しだ。交差点なのでブレーキを踏みウインカーを右に出した。解りにくいが両方とも表示されている。

ＭＦＤの使い方も慣れてきた。ステアリングリモコンを標準装備し、上にある赤い丸のスイッチで表示を切り替える。
内容をカスタマイズする時は、下にある赤い丸の中を使う。それはＭＩＤ（マルチインフォメーションディスプレィ：メーター内の表示）の切り替えボタンだ。
ステアリングはとても扱いやすい。
ホイールの径を３７５ｍｍから３７０ｍｍにして、転舵時の取り回し易さと、コーナリング時のレスポンスを両方とも高めた。

ただし赤い矢印のボタンを、

手のひらで誤って押す機会が目立つ。

コーナリング時に、

オーディオが急に途切れたりする。

なので、

もう一工夫してほしい。

ナビは使い易い。オーディオのチューングボタンと、ボリュームボタンにブラインドタッチできる。
この配列や大きな画面は良いが、パナソニックのナビは少しおバカな案内も多い。ナノｅは効果があるのかないのか良く解らない。ただナビの一部に組み込まれ、デザイン性が素晴らしい。ナビの正面左端のスイッチでオン／オフが可能だ。動作していても何かが出てくる感じはしない。シャープのプラズマクラスターは、後付けで見栄えが悪い代わりに効果抜群。
どちらが良いかは買う人が決めたらよい。
豆大福も美味しかったが、この日インプレッサに終日乗って、最後にどうしても食べたいモノが頭に浮かんだ。どこにでもある普通のシフォンケーキだ。

その理由は最後に明かす。

紅葉の高原を存分に駆け巡りながら、

森林浴を楽しんだ。

前夜の雨で湿った空気がしっとりと肺の中に吸い込まれていく。

今年の森はドングリが豊かで、

数年前の不作が嘘のようだ。

これなら熊が里へ下りる機会も減るだろう。

目の前にポトンと新鮮なドングリが落ちてきた。

ムラムラと食べたくなったので、

爪先で殻を割った。

半分ほど齧って口の中でもぐもぐ噛み砕くと、

えぐ味がジワジワ湧き出てきた。

生グリほど優しくないが、

食べられない事は無い。

この味がテールランプから滲み出ていた。

それは何となく雑然とした「えぐ味」だ。

漸く気が付いた。

黒い６本のラインを説明しよう。

オッドアイのイメージも良く、

インプレッサのテールランプは完成度が高い。

ただ良い形ではあるものの、

まだ「えぐ味」を持つ処理になっている。

フロントの凄さに比べ、

後ろ姿に対してなぜそのように感じるのか、

黒いラインで説明しよう。

リヤフォグ左右の額縁とその右側のメッキパネルだけで２色、

ブレーキランプ用の赤色ＬＥＤが納められた左から４番目の部分で３色目。

その下のクリアレンズで４色目、

更にオレンジのバルブが映り込む。

右端は異なるメッキ処理のパネルで５色目。

これが「えぐ味」の原因で、

アフターパーツメーカーの腕の見せ所だ。

器用なら自分でスモークに塗る人も現れるだろう。

けれどもそれは無粋だし、

照度が下がるからやめた方が良い。

一番良いのはスバル用品から、

純正オプションとして上級ランプを売る事だ。

どうしたら売れるか。

まず白いレンズやメッキパネルが露出するから、

ドングリを食べたような「えぐ味」が出る。

まずリヤゲート側のランプを作る。

変更点は３つだ。

１．コの字のラインを外側のランプから続けて点灯させる。

２．内部の加飾パネルは明確な高艶メッキのラインとベロアメッキのパネルに分ける。

３．ランプの立体感はそれら構造物で賄い表面は全て赤で統一する。白く露出するのはバックランプだけだ。

次にサイドパネル側のランプを作る。

１．ブレーキランプの赤色ＬＥÐを白いレンズ内で点灯する方法を改めゲート側のランプと同様に赤一色にする。

２．同じクリアな赤色レンズでウインカー部分も覆い、その下にグリーンレンズを仕込む。これで橙色になる。

３．ウインカー周囲の加飾パネルは高艶メッキ処理にして赤色レンズの下に立体感を出す。

こうすると、

おそらく「えぐ味」が消え、

素晴らしいクオリティを再現するはずだ。

ランプの形は素晴らしいので、

オプションで用意すると個性派で欧州車の好きな顧客には人気が出るだろう。

特に赤いレンズの透明度に拘ってほしい。

光源を隠す一枚下に入れる白いレンズも重要だ。

インプレッサは素敵だ。

ＳＧＰとボディコンの相関関係を研究してみた。

ボデコン、

それはスバルの開発部隊の中で新たな車体に付けられたニックネームだ。

そもそもこれまでＳＩシャシーだったり、

クレードル構造だったり、

新環状力骨構造ボディだったり、

様々な要素が入り混じっていた。

どれも理由があって開発したものだが、

決定的な理由から次の二つが課題となっていた。

一つはステアリングへの奇妙なキックバック。

電動パワステの採用から特に顕著になった。

もう一つが「ガツン」と時折入る不愉快な衝撃。

フロントストラクチャー全体が動くので、

サスが十分に仕事できない時がある。

高原の道路を独り占めにして、

卓越した走りを楽しんだ。

まず問題の一つが綺麗に消えた。

高速ワインディングを縫うように走れる。

スバルグローバルプラットフォームと、

新環状力骨構造簿デイの新たな結合、

それをボディコンストラクションと呼ぶのだろう。

ボディコンの味は最高だった。

丁度お昼ご飯に選んだ名物が、

その味を象徴していた。

それは夫婦だけで「きりもり」する高原の宿が、

お昼だけ一般客にも披露する「ざる蕎麦いわな丼セット」だ。

ざる蕎麦を２枚にグレードアップした。
蕎麦の味は文句なし。

無粋な蕎麦から感じる、

粉っぽいキックバックは皆無で、

新そばの持つ香ばしさと手打ちの確かさが優れた喉ごしを生んでいる。

一枚目を山葵だけで食べきった。

それほど味が良い。

いわな丼の美味さも文句なし。
いきなり素揚げする調理法も多い。

また頭や背骨がガツンとくる調理もある。

ところが練り抜かれたレシピは、

見えない部分のクオリティを大幅に高めている。

必要最低限の骨だけ残し、

中骨を全て事前に抜き取った芸の細かさ。

また事前に漬け込みしたのか、

素揚げながら味のある衣をまとったような味が素晴らしい。

しっぽの部分を囓っただけで、

サクッとした全体の印象が予見できる。

これこそ、

ずっと食べ続けていたい衝動に駆られる岩魚の味さ。

新型インプレッサで高速ワインディングを駆け抜けるような味だ。

もう一つの問題もこの場所で検証できた。

ＳＧＰを開発しながら、

新環状力骨構造の車体とどう結び付けるのか徹底的に思案した。

過去の開発者達にとって嫌みに聞こえる表現かもしれないが、

四代目レガシィＧＴ－Ｂのリヤマルチリンクサスから、

ＷＲＸまでもがＳＩシャシーに移行した際の「割り切り」を完全払拭した。

アクするハウジングの設計に、

割り切り感は全く無い。

前をアルミ化し、

後ろをアルミに戻した。

しかもベースグレードまで全車共通だ。

サス剛性を基本的に高める重要な選択だ。

次にフロントサスペンションからガツンと感じる衝撃だ。

この場所の先に必ず発生する特徴的な段差がある。

現在のＷＲＸが最も苦手とする場所だ。

思い切った速さで段差を超えたが、

これまでの衝撃の４分の一位に減った。

ＳＧＰのスケルトンボディで、

例の緑色に塗られた板金部品を思いだしてほしい。

ＳＧＰでフロントサスペンションの取付け部と、

サイドストラクチャーを強固に繋ぐ重要な部位だ。

スバルはこの詳細情報を長く秘匿していたが、

やっとその真実が解った。

やりたくても出来なかった念願の改良が、

漸くできたことの喜びを色で示していただけだった。

言い方を変えると「ドヤ顔」を緑色で示していた。

だから特に素材は珍しくなく、

面方向にサス取り付け部からの荷重を受けることができるようになった。

モノコック構造の車体は、

剛性を確保しながら常に動いている。

その動きを必要に応じて止めることができた。

タイヤから伝わる荷重を、

サスペンション取り付け部から構造上強固なフロントピラーへ効率的に伝える。

だから今までならボディが動いてサスが突っ張るところで、

上手にダンパーが衝撃を吸収する。

この工夫は強度ではなく剛性でサスを効かす事を狙っているので、

その部分の材質も軟鋼で対応できる。

だから強度を上げるための手法である、

高張力鋼板を採用する必要性も無い。

もう一度ボディの剛性確保をおさらいしておこう。

１．サスペンションの取り付け部剛性向上

　　剛性を高めることでしっかりとダンパーを動かせるようにした。

２．スタビライザーの取り付け位置変更

　　ロワアームについていた、

　　フロントスタビライザーリンクの位置をストラット本体に変更した。

　　ラテラルリンクについていたリヤスタビライザーリンクも、

　　アルミ製になったホイールハウジングへ変更された。

　　これによってロールを５０％低減させた。

高原から会社に戻ると、

いつの間にか雨音が聞こえ始めた。

窓の外を来たら激しく雨が降り始めていた。

このチャンスにウエットな環境での高速性能を試したい。

豆大福のような居住空間、

ざる蕎麦と岩魚丼セットのような味のある走り。
これで雨の中をシルキースムーズに走る事が出来れば、

インプレッサの評価を完璧に下せる。

会社を出たら雨脚が益々激しくなった。

高速道路を快調に飛ばす。

２リットルの直噴エンジンは、

３０００ｒｐｍから４０００ｒｐｍの境目で、

官能的なエキゾーストサウンドをかすかにキャビンへ届けてくれる。

その瞬間にオーディオを切り、

そのサウンドを楽しみたくなる。

前のインプレッサでは最初に１．６リットルのＦＷＤを試乗車にして、

徹底的に走りを検証した。

ＡＷＤを選ばなくても、

全く不都合は無かった。

その自信から今回もＦＷＤを選んだが、

ヘビーウエットな高速道路でも、

ＡＷＤとの差を感じる事はほとんど無い。

僅かに感じるとしたら、

登りのコーナリングでどうしても加速したい場合、

ＡＷＤより僅かに狙ったラインから外側に逸れるか、という事ぐらいだろう。

後ろ足でサポートするＡＷＤに比べ、

FWDはアクセルＯＮで後輪に荷重が移動すると、

物理学的にフロントグリップが減る。

しかしその感覚が分かる者は僅かだろう。

よほど敏感に車両特性を見極める者で無ければ、

その差に気がつかないはずだ。

雪道や凍結路以外、

両者の差はほとんど現れないだろう。

ＭＦＤに新しい情報提供が増えた。

車両の傾きを示す画面だ。

これを参考に、

荷重移動を考えたアクセル操作をすると良い。

ＦＷＤ同士で比べると、

前車軸後方にトランスミッションを置くインプレッサは、

他のエンジン横置きＦＷＤより重量配分に優れる。
濡れた下り坂の走行安定性は、

４輪独立サスペンションや、

高剛性なボディと相まって抜群に有利だろう。

このトンネルを出た後の下り坂は、

橋脚の上を長く走るのでつなぎ目の上を越え続ける。

５代目レガシィ誕生以来、

電動パワステ搭載車に亡霊のようにつきまとった現象が消えた。

これならシルキースムーズなドライブが楽しめる。

そしてＦＷＤにもアイサイトが標準装備された。
その喜びはＭＦＤにも現れた。

これまで以上に見せる演出のイラストレーションで、

同乗者全てにアイサイトの優秀性を見せつける。

それだけでは無く、

まずお節介なほど警報音を出していた「はみ出し警告」の頻度が下がった。

スムーズドライブを心がけ、

道幅いっぱいを有効活用しているつもりでも、

アイサイトの常識から外れると煩かった。

それが改善され、

さらにステアリングアシストが良くなった。

僅かだが邪魔にならない程度に微少なアシストが常に入り、

既にかなり高度な自動運転技術を成立させている事が想像できる。

こんな美味しいクルマに乗ったら、

あのケーキをお土産に買って帰るしか無かった。

だってそれを見せるだけで、

インプレッサがどんなクルマか解ってもらえるからだ。

目的の場所に行くと、

当たりは真っ暗だった。

目を凝らすと全く人の気配もないし、

非常灯一つ点灯していない空虚な建物になっていた。

張り紙が気になり、

クルマから降りると店舗移転の案内が出ている事に気がついた。

その案内に沿ってクルマを走らせると、

新しくなった立派なお店が既に閉店の時間を迎えていた。

それでもせっかく来たので一言聞いてみよう。
「遅くにすみませんが、白いクリームを塗ったシフォンケーキありませんか」
すると、「ああ良いですよ」と注文を受けてくれた。
その女性はパティシエの男性に「作れるよね」と声を掛けた。
もう片付けが終わっていたにも関わらず、菓子工房に「ウイーーーーン」とモーターの回る音が響いた。
お店が大きくなるはずだと感心した。
ケーキと同じ色のインプレッサが、雨の中に佇む。

念願の照明付が登場した。

六連星が誇らしげに光るフロントグリルは必須アイテムだ。

満タンから６００㎞以上走行し、

ようやく燃料が底をつきかけた。

直噴になったので燃焼効率が高まり、

実用燃費が良い。

それと驚くほど正確に走行可能距離を算出する。

それさえ見ていれば、

警告灯が点灯しても容易にどれだけ走れるか判断できるので、

慌てて給油する必要も無い。

いつも満タンにして走るより、

適度な量のガソリンを常に搭載する方が良い。

給油して驚いた。

なんとほぼタンクは空だった。

普段からギリギリまでガソリンを入れない。

もうちょっと入ったかもしれない。

今回の走行距離はオドメーターで６１８ｋｍと表示されたが、

入れた直後の距離を記録し損ない、

正確な燃費は計算できなかった。

区間ごとの燃費表示を見ると、

11.4から13.4km/Lで推移した。

ここから先は高速道路では無く、

まるでノルドシェライフェのようなアップダウンが続く道。

だから燃料を満タンにした。

その方が重量配分が良くなり、

走りが面白い。

運転好きにとって、

ＦＷＤの敏感なところも操る楽しみの一つだ

全体の重量が軽いから、

自然吸気エンジンだと面白さもより際立つ。

思った通りだ。

凄く気持ちが良い。

べっとり地面に張り付いたように、

クルマがしっかり走る。

柔らかいのに走行安定性が高い理由は、

その接地性能の高さだ。
サスが自在にストロークし、

彼方此方の剛性が計算尽くで高くなったので、

どれか１輪だけが瞬間的に浮くような事態が起きない。

とにかく徹底的に接地する。

サスにかかる荷重を、

自在にいなすので、

クルマに角張った衝撃が一切無い。

これまでなら、

ワンアクションのステアリング操作で曲がれないはずのコーナーを、

スルリと回っていく時の快感は口で言い表せないほど気持ちよい。

後輪が綺麗な轍に沿って勝手に回ってくれるような感覚。

それをオンザレールかと聞かれたら、

「違う」と言うだろう。

オンザレールのような「走らせられ感」では無い。

あくまでも支配下に置いたクルマが、

後脚を上手く使ってくれる感覚だ。

ブレーキも良くなった。

おせっかいなほどアシストするのではなく、

踏み込みに対する動きが緻密だ。

だからインプレッサに乗った後、

エクシーガやアウトバックに乗ると、

ブレーキタッチが下手になった気がする。

高剛性ブレーキシステムを採用した。

キャリパーそのものを新開発し、

剛性を高めた結果、

ブレーキ踏み始めの無効ストロークを短縮できた。

そして、

高μ値ブレーキパッドを採用しローターとの摩擦力を高めた。

これは新機構のブレーキブースターを開発した事による効果だ。

相対圧負圧センサーを用いたＯＨＢシステムと言い、

それを搭載してブースター特性を最適化した。

乗ればわかる。

高い奴だ。

雨の走行を終えた。

夕食の最後に冷蔵庫からケーキを出した。
晩酌して酔っ払って食事した後でも４分の一くらい簡単に食える。
うひひひひ。
これが普通の美味しさだ。

凄く素敵なインプレッサ。

是非３００ｋｍくらい走りこんでほしい。

慣らしが終わる10000ｋｍ後にどんな本性を出すのか。

今からとても楽しみだ。

でも一つだけ残念なのがＣＭだ。

新型インプレッサは「愛で選ぶクルマ」だそうで、

完全に嗜好に合わない。

ドリカムの歌声とＣＭに出てくる男性の肌の色が、

蕁麻疹が出るほど嫌だ。

表情や仕草が生理的に合わない。

こんな田舎のじじいには不評でも、

あの嫌らしいＣＭ、

きっと全国で評判が良いんだろうな。

褒めないモノがよく売れる。

このジンクス、

今度も当たるだろう。

もちろんクルマは大いに褒められるけどね（笑）

終わり

紅葉に映える新型インプレッサＳＰＯＲＴ

すっかり秋

この黒いつぶらな瞳に、

天使の輪は出ていない。

こんな表情にもなるんだ。解るかな。

これが天使の輪だ。

紅葉の中で気持ちの良い写真が撮れた。

新型インプレッサＳＰＯＲＴ発進！

自動車は家畜のような存在だと、様々な機会で話しているが、具体的な説明には食べ物と比喩することを心がけている。
話が飛ぶように感じる人は、その内容についてこれないからだろう。
なぜなら泳ぐようにブログの世界で遊ぶのだから、水の流れに合わせてヒラヒラと方向が変わる。
まあ、良いじゃないか。
思う存分遊ばせてくれ。

長江さんに戴いたロールケーキは、

日持ちしないお菓子の典型で、

冷蔵庫に入れて保存する。

いわゆる「お墨付き」だ。
一つ取り出して食べた。

美味すぎる！！！

みんなには内緒だが、

もう一つ取り出して皿に置いた。

なぜこんなに美味いのか検証したくなった。

ホイップクリームも「純」そのもの。

しかしもう一つ隠し味がある。

スポンジケーキも薫り高いが、

中央に隠されたカスタードクリームが美味さの秘訣だ。
美味いモノは分解して調べると、意外にその秘訣がよく分かる。
クルマもそうだ。
工房でリフレッシュメンテが続いている。整備もいよいよ佳境に入り、足回りの最終段階に入った。美味しさの秘訣はアルミの鋳物で出来たハウジングだ。

誇らしげにＳＵＢＡＲＵの純正部品だと刻まれている。

やっと世界観が回復した。

開発する者達は、

やはり板金物で我慢できるはずが無かった。

最新のインプレッサは、

このハウジングがようやくアルミの鋳物に置き換えられた。

ロールケーキも普通のお菓子だが、

美味しく作る秘訣はある。

新型インプレッサも、

普通のクルマのくせに、

ドエライ美味さに生まれ変わった。

大幅に強化された新しいボディコンは、

サスペンションの働きにとっても有利だ。

フロントサスの動きが良く、

これまでとは全く違う乗り心地をもたらしている。

エンジンマウントの取り付け部も剛性が向上したので、

振動をしっかり遮断した。

フロントサスのキングピン軸に対して、

「マスオフセット」を採用した。

タイヤに外力が掛かった場合の、

キングピン軸周りのモーメント入力を低減させる効果がある。

スムーズに旋回できるよう性能を高めた。

そしてリヤサスの剛性も大幅に高められた。

サブフレームのブッシュ形状を工夫した。

非連成サブフレームブッシュといって、

ゴムを硬くするのでは無く、

横方向の剛性を確保するよう工夫した。

その結果、

ゴムの柔軟性で乗り心地を良くできるだけでなく、

振動騒音の低減にも繫がっている。

ロールを抑えたので、

旋回性能も高まり、

危険回避能力まで格段に向上した。

ボディとシャシーの共振点を分散させたことで、

とても静かな室内になっている。

パワーユニットとサスペンションなどが発生させる、

振動の固有値を分析し、

それらを分散させることに成功したのも大きい。

走行中も囁く様な声で会話が可能だ。

ＳＧＰのボディやシャシーがどれほど剛性向上したのか、

具体的な数値でもう一度振り返る。

１．フロント車体の横曲げ剛性はこれまでの＋９０％

フロントサスペンションに補強材を追加した。

２．車体ねじり剛性はこれまでの＋７０％

フレームワークの一新で実現できた。

３．フロントサスペンションの剛性向上はこれまでの＋７０％

クロスメンバーの構造を見直し、

アルミ製ハウジングを採用した。

４．リヤサブフレームの剛性向上は＋１００％と豪胆だ。

倍になった要因はサブフレームの構造を見直し、

こちらにもアルミ製のハウジングを採用したことによる。

アルミと鉄で比較すると、同じ重さならアルミの方が強い。

軽量化しながら強度も高められる。

さあ、

我慢に我慢を重ねたテストドライブに行こう。

朝乗り込むと、

思わぬ歓迎の挨拶を受けた。

なんと「すばる」のおもてなしだ。

ＭＦＤとＭＩＤにプレアデス星団のイメージが現れた。

このＭＦＤは大きく能力を高め、

既存のシステムに比べ印象をがらりと変えた。

ＭＦＤで選べるメニューの一つに、

ＳＲＶＤの説明画面がある。

それに電装品の作動状態を示す表示が加えられた。

スバルの先進安全機能を、

同乗者全員に可視化するためだ。

具体的に上げると、

１．アイサイトの作動状況

２．スバルリヤビークルディテクションの動作状況を表示

３．ヘッドライト点灯

４．ブレーキランプ点灯

５．ウインカー点灯

６．フォグランプ点灯

以前はイラストだけの表示だったが、

もっと変化を見える化した。

本当に気持ちよく走る。

インプレッサのフロントバンパーには、

圧力チューブセンサーが組み込まれ、

歩行者用エアバッグの開くタイミングを計っている。

だからこれまで以上に整備の時に注意が必要だ。

全社員でバンパー交換時に困らないよう、

毎日知識を強化している。

それにフロントバンパーそのものを、

これからはセンサーとして考える必要があるので、

これまで以上に「納車式」が重要になるはずだ。

お客様に正しい乗り方を、

懇切丁寧に解く必要があるからだ。

また、

様々なオプションが展開され、

これまでになかった部品も増えた。

既に試乗車にパナソニックのワイドナビを装着したが、

最新のクルマだけあり、

能力は抜群だ。

ただしオプション取り付け用の電源がこれまでとは異なる。

だから勉強が大切だ

iモードで一般路を走る。

冒頭のロールケーキを思い出して欲しい。

リニアトロニックは大幅な改善で軽量化されると共に、

ギヤレシオを拡大した。

紅葉の始まりが目に優しい。

このようなシチュエーションだと、

実用燃費がカタログ燃費を上回る。

日本の道路環境では、

リニアトロニックに敵は居ない。

なぜなら高速道路で、

アクセル全開から全閉を繰り返すような乗り方を、

する人はまず居ない。

ところがアウトバーンでは、

それが頻繁になる。

穏やかに高速道路を走ると、

燃費がぐんぐん上昇した。

レシオカバレッジの拡大で、

立ち上がりの加速が良く、

高速巡航時の回転数も下がる。

新しいリニアトロニックは良い事ずくめだ。

あまりに走りが気持ちよく、

ついつい鞭を入れたくなる。

すこし馴染んだので、

積極的に走りを楽しんだ。

ＭＦＤのワイド化で見易くなったコンテンツの他に、

エアコンを操作するとその時だけ表示が現れる。

これまでのシートベルト表示などは、

別のワーニングボックスにまとめられたので、

全てのパネルを自由にデザインできた。

アイサイトの表示もＭＦＤとＭＩＤの両方を美味く使い分け、

ドライバーに必要な情報をこれまで以上に美しく出す。

ｉモードからＳモードに切り替えると、

大きくグラフ表示が現れ、

タコメーターの針がピュンと上昇する。

アイサイトを機能させると、

恒例のマークが現れる。

驚いたのはステアリングアシストの確かさだ。

既に購入した人は楽しみにして欲しい。

まるで違和感なく運転を補佐する。

それにうっとうしいほど干渉したはみ出し警告が、

実に自然な領域に収まった。

今までこの機能を止める事が多かったが、

これなら切る必要は無い。

滋賀の荒井さんがご家族でいらっしゃった。

一等賞当選おめでとうございます。

お土産もありがとうございました。

近江のお菓子は相変わらず美味い。

なかでも、

左側にある最中が好きだ。

この手順は非常に重要で、

ドアを開ける手順と相通じる。

帯を解いたら、まずビニール袋を開き皿の上に最中種を置かねばならぬ。先に餡を開けると、

その後の手順が円滑で無くなる。
ここまで開いてから、

最中種が必要だった事に気付く。

そこであわてて餡を置き、

最中種を取り出して、

思案にふける。

最中種の上に餡を載せるのか、

それとも餡に最中種をかぶせるのか。
結局餡の上に最中種の表をかぶせ、

もう一方の最中種を貼り合わせた。

少しはみ出ているが愛嬌があって良い。
美味い！

さくっとした香ばしさと、

餡の中の餅が生み出す柔らかさのハーモニー。

せっかくなら気持ちよく美味しく食べたい。

封を切る順番や、

載せる順番がとても重要である。

さあ、

なぜこれほどドアの把手に拘るのか。

レヴォーグの責任者だった増田さんに、

散々意見を言ったのにも関わらず、

この件に関しては優先順位が低すぎる。

しかし、

これから一縷の望みがある。

だから、

今回もあえて一番先に書く。

阿部ＰＧＭに直接聞いた。

なぜインナハンドルにしなかったのかと。

彼はこう言った。

「それは非常に悩んだ事です。今あの時の事を強烈に思い出しました」

なんと彼はインナーグリップの推進派だった。

当然プロジェクトチーム内に、

把手推進派も居て当たり前だ。

悩んだ悩んだあげく、

こちらのデザインを選んだそうだ。

これほど言い続けても、

阿部ＰＧＭには声が届いていなかった。

残念だが把手推進派にもう一度言いたい。

「家畜らしいグリップを付けてくれ」

ここに握り手があると、

降りる時に支配欲が満たされる。

この位置でハンドルを掴みたいが、

何も無いから空虚感が漂う。

そして後方に手を移動し、

この位置を握るわけだ。
いまさらなぜここを掴ませるのか。

握り手の素材を高品質化しても、

動作のクオリティは高くならない。

把手では駄目だと言ったのに。

更にもう一度見て欲しい。
この開け方だと、

エルボーを使う必要がある。

ドアを開き、

肘で押しながら、

手のひらを滑らせて把手に指先を引っかける。

どうしても動作に無駄が生じる。

そこからギュッと手で押し出してドアを開ける。

この動作と、

インナグリップをしっかり握って開く動作とでは、

右腕から肩に掛けての関節を使う度合いに大きな差が出る。

肩の痛い人が多いんだ。

もうちょっと考えてよ。

今後は聞く耳を持って欲しい。

感謝ディに、

名古屋から福中さんがいらっしゃった。

今回も美味しいお土産を戴いた。

日持ちしない典型的なお菓子で、

しかもうま～～～～いんだ。

ドアには文句を言ったが、

インプレッサのコックピットは凄く良い。

以前から問題視していたインパネの作りが半端じゃなく良い。

まさに豆大福の味そのものだ。

ふんわりもっちり柔らかく、

かといって、

要所は豆と塩できちんと締めて、

味の際立ちが素晴らしい。

今日はこれから開田高原に向かい、

しっかりワインディングを走らせる。

そして豆大福の美味さとどのように繫がるのか説明したい。

絶好の天気だ。

行ってきます。

終わり

２０１６年秋の感謝ディスタート！

絶好の秋晴れ！

感謝ディ始まりました。

シーズン入りを控え新製品も登場。

いつも大人気のフードサービス。

今年は思い切ってホットドッグを用意。

チャーミング屋台が大活躍だ。
パンをオーブントースターで焼き、

熱々のフランクフルトを挟んだら、

ケチャップを絞る。

タマネギをトッピングして、

「はいどうぞ」
お子様にも大好評だ。

毎年恒例の信州林檎が今年も登場。
三宅さん、

おめでとうございます。

長江さん、

おめでとうございます。
それに、

お土産をありがとうございました。
品野ロールは本当に良い味だ。
元気を戴きました。
今年も楽しくがんばります！

インプレッサの優秀性を溶き解す

早いものでもう今月も３分の２が過ぎ、秋も半ばにさしかかった。望桜荘のカリンが色づき収穫時となった。でも誰も欲しいと言ってくれない。
可愛そうに昨年同様、このまま土に還る時を待つだけだ。望桜荘の良さは憩いの場として機能する所にある。昨年から比較すると、玄関の様子も随分変わった。上は昨年の九月に撮影した画像で、下が昨日の様子だ。変化を感じ取って戴けただろう。望桜荘は感謝ディの期間中、関係者の控え室として活躍する。もちろん自由に見学出来るので、安心してお入り下さい。
土に戻る物と、土から生命を芽生えさせる物が天文学的数値で交わり合う。
タラの木も色づき始めた。まさか山菜の王様を、食べきれないほど収穫できるようになるとは、夢にも思っていなかった。
土が合うのか増え続けている。今年はとうとう余らせてしまった。天然のしかもオタラの「タラノメ」を天ぷらにして、あきるほど食べた。

土が良いと良い植物が増える。だけなら良いが、そればっかりでは無い。薬草としても名高いが、あまりの繁殖力で周りを破壊する事もある。これがドクダミの根だ。根と言うより地下茎だろう。
これが少し残るだけでもドンドン増える。
上の写真のように生えていたドクダミを抜いた後、何も無いように見える。
ところがどっこい、捻り釜で掻き出したら、まるで絡み合った電線のように大量の地下茎が取り出せた。同時に色々な不純物も出てくる。本当に酷い扱い方をされていた。確かにここは昔、暗くて怖い場所だったよな。
継続して改善する事で、見えない物が見えるようになり、効果が形になって現れる。
たかが草むしりでも、毎朝少しづつ続けながら、良い仕事作りの礎を築いている。
感謝デイの準備に、朝一番で取り組んだ。

金曜日の朝、全員７時半に集合し工房の奥にあるギャラリーを、徹底的に掃除した。
軽自動車のコーナーと、それ以外のコーナーが益々明瞭になった。床を洗浄した後、北原課長の采配でギャラリーに歴代のスバルが戻された。本格的な初の小型車ＳＵＢＡＲＵ１０００の直系は、やはりインプレッサに違いない。初代の最終モデルから、代表的なＳＴＩコンプリートが収納されると、真打ちがドロドロドロと神妙に近づいてきた。ギャラリー内はインプレッサだらけになった。
なぜそんなに置くのかって？
大好きだからに決まってるじゃ無いか。最近インプレッサの在庫も減ってしまった。三代目の人気が衰えない。
三代目の「器」もステキだった。
先日森山にある「かどふく」を訪れ、美味しい手打ち蕎麦などを賞味した。
そのお店を切り盛りされている佐藤さんがいらっしゃった。
素敵な桐の箱に祝い酒が入っていた。佐藤さん、ありがとうございました。
この日はお母さんのＲ１をリフレッシュするために、見積もり点検に来店された。
通風を考慮して焼酎をお持ち下さったのだろう。桐の箱と金色に輝く文字が好対照で美しい。オンザロックで楽しむよう但し書きがある。

桐箱は一升酒にとって大切な器だ。

さすが食のプロだ。

器の重要性を熟知されている。

三代目の器を企画するに当たり、

ＳＵＢＡＲＵはデザイナーにアンドレアス　ザパティナスを起用し、

彼のデザインによる、

革新的なモデルチェンジを断行した。

このＳーＧＴも魅力的だった。ナローボディにターボエンジンを詰め込み、軽量さが売り物だった。
もしこの器にＳＴＩのチューンドエンジンを積めば、ニュルブルクリンクでＷＲＸ　ＳＴＩより速いタイム叩き出すだろう。
なぜならばＳ－ＧＴは前面投影面積が少なく、上手く空力処理するとＳＴＩより空気抵抗が少ない。
ニュルのように特殊なサーキットでは、ナローボディの方が有利だ。
そんな事を考えていたら、ナローボディで展示場を溢れさせたくなった。
店頭に並べる四代目インプレッサは、とっくに準備を終えていた。新型で消滅するモデルをまとめて用意した。
ベネチアンレッドに乗っておきたかった。
流通している四代目の中古車は非常に少なく、新車で買うほうが手っ取り早い。
そこで以前から「良いな」と思っていた車種を、まとめてオトナ買いした。

これほどバランスの良いクルマは久しぶりで、それまでのＳＵＢＡＲＵファン以外のお客様に、ＳＵＢＡＲＵの良さを知らせる役割を担った。
スバルの歴史において、インプレッサは常に何か神がかりを感じさせる。
ダイナミック＆ソリッドと比較すると、これは過渡期のデザインだったが、その過渡期の良さが随所に出た。
更にこれをベースにしたＸＶも強烈に格好良い。ショール－ムにいつも置きたいクルマだと言える。
もう作る事の無いマニュアル５速も魅力だった。ベネチアンレッドと、レザーシートを組み合わせた今選べる最上級のインプレッサをショールームに置く。これも男のロマンだ。
マニュアルを何よりも好むお客様は日本中に居る。だから最近は遠方からも来場者も多い。彼らの気持ちを想像すると、シルバーも１台欲しくなった。
最終型にアイスシルバーが似合う。それを作ってもらうなら、このシリーズがデビューした時、一番始めに乗ったブラックシリカも置きたくなった。
ちょっとセンチメンタルな気持ちになって、マニュアルばかり３台揃えたなら、オートマも並べたくなった。よく考えたらアイサイトが１．６リットル車にもついて、とても買いやすくなったはずだ。
ましてやいつも最後の特別仕様車が超お買い得だと決まっている。パールホワイトのプラウドエディションを並べたくなった。その時に価格表を見てびっくりした。
プラウドエディションがよく売れたはずだ。メチャクチャお値打ちじゃ無いか。
欲が出て一番お買い得な２ＷＤのブラックシリカを置く事にした。ヒヒヒヒヒ、インプレッサだらけになった。こいつはドアハンドルがメッキタイプで、何となく全体がオシャレじゃないか。

まだムラムラしていた。工房の前には、これから仕上げる予定の初代ＷＲＸーＲＡが置きっ放しになっている。
古い高性能車を仕上げるためには、十分な時間と予算が必要だ。
中途半端に仕上げては、このクルマが可愛そうで見ていられない。
またＲＡなどというスパルタンなクルマを、初心者や女性に簡単に売るわけには行かない。
前に伝えた事があるので、覚えている人も多いだろう。
初代と三代目の導入時には、１．５リットルエンジンを搭載した、最も軽いマニュアルミッション車を選んだ。
それを思い出したら、胸の中で野望が渦巻いた。
ゲヒヒヒヒ、ＦＦのインプレッサを浴びるほど買ってこよう。念願が叶い三代目インプレッサの軽量モデルが揃った。もう「ウハウハ」だ。
黒いプレミアムパッケージまで見つけちゃったからさ。

その上更にトピックが舞い込んだ。

最新の器に収まったインプレッサを、

感謝ディで披露できる事になった。

この新型インプレッサは、

２．０ｉ－Ｓ　ＥｙｅＳｉｇｈｔの２ＷＤだ。

２５０万円以下の税込み本体価格は実に魅力的で、テーマカラーのシルバーでは無く、あえてパールホワイトを選んだ。
爽やかで気持ちが良く、素敵な天使の輪が更に映える。
吉永社長からメールを戴いた。現在アメリカのダラスに滞在し、全米ディーラー大会に参加されているようだ。
米国における新型インプレッサ導入も、大いに盛り上っている。さぞかし凄いだろう。
インプレッサはこれから米国の「国産車」になる。
このクルマを見ると、なぜかとても「やる気」になる。

なぜかって？それは天使の輪を持つからさ。この輪に気がついた人が何人居るだろうか。
先日東京で吉永社長と話した時、真っ先にこの見えないラインを遡上に上げた。
「もし狙ってこのラインを浮かばせるデザインを考えたのなら、石井デザイン部長は天才です」
そう所感を述べたら、「そんなのが見えるんですか、へぇー」と首をかしげ、「石井さんに聞いておきます」と笑っておられた。
新型インプレッサはとても縁起の良い顔をしている。
その直後の懇親会で阿部ＰＧＭにも、「インプレッサの瞳には天使の輪があります」と話した。
すると阿部さんは、
「そんな事を言ったら石井部長は『狙ってやった』と言うに決まってますよ」流石に大物ＰＧＭだけあり、人の深層心理を読むのが上手い。
先代のインプレッサも目に力を持って生まれた。
誕生した時に、先代のＰＧＭだった竹内さんと話した内容を思い出した。
商品研修会で初めてお目に掛かった時、「残念な点が一つだけある。それは灯火器にお金を掛けていない事です」
そう言うと竹内さんは、「ジャーナリストでも灯火器に意見を言う人は居ませんでした」と驚いていた。まるで昨日のようだ。
それらが今回のインプレッサで払拭された。
新型のヘッドライトに赤い丸を付けた部分は、陽の光の下だけで生じる不思議な幻だ。
歴代のインプレッサは、どれも新型が出た時に色褪せなかった。
男の野望は、ミニカーのように本物のクルマを、色とりどりで揃える事だ。
これは独りよがりでは無い。変な趣味でも無い。
スバリストに本当のＳＵＢＡＲＵの良さを知らしめるためだ。
お仕事をしています。
そしてお得意様と感謝ディを楽しむ。開催準備は整った。林檎も沢山用意したぞ。そして、お客様と一緒になってＳＵＢＡＲＵを楽しむ。いよいよ今日から感謝ディが始まる。
シアターの準備も整った。インプレッサが店頭にズラリと並ぶと、
流石に華がある。
招待チケットが無くても、
スタッドレスタイヤの特売や、ＳＴＩ／ＳＹＭＳ製品の割引セールには参加自由だ。
ズラリと揃ったステキなインプレッサを見てみないか。
終わり

素敵な新型インプレッサと水平対向６気筒を語る

夕暮れの石畳に新型インプレッサが映える。まっすぐ向こうに見える山の間に、中津スバルがある。
ここまで中仙道で繫がっている。
実にスタイリッシュだ。こんなにかっこいい素材を目の当たりにしたら、撮影意欲がギンギンに昂ぶる。

最近中津川に外国人が良く訪れる。

特に人気のあるスポットが中仙道だ。

たまにＳＡＢの横を歩く外国人の団体も居る。

気持ち良いだろうな。

ＪＲ美乃坂本駅で降りて、

東に向かえばとても素敵な「エクスクルージブ　ウオーキング」だ。

中津川宿から落ち合い宿を経て馬籠宿にたどり着く。

この宿でフォーリナ－達は徳川時代を容易に味わえる。

即ち坂を登ってたどり着くから価値があるのだ。

その宿場町の馬籠に

イタリアからやって来た素敵なカップルが居た。

ミラノに住む恋人同士のようだ。女性の方が英語に馴染むようで、新型のスバルだと話した途端、急に笑顔になった。
なんでも先月ＳＴＩに触れる機会があったらしい。
イタリアにおけるスバルの営業状況は良くない。パトカーにインプレッサＷＲＸを導入したり、何かと話題が豊富だった。
しかし海の向こうのＵＫや、スイスに比べたら比べものにならない。
けれどスバルを見て「ＳＴＩ」と言ってくれた事が、なんだかとっても嬉しかった。
それで一枚記念に撮影させて戴いた。
良い旅になる事を祈っている。

インプレッサに天使の輪が現れる事を前のブログに書いた。

納車を待つ５０００人あまりの皆さんは、

それがどう現れるのか楽しみに違いない。

石井デザイン部長の狙ったもう一つの仕掛けが、

ジュエルの様な輝きだ。

それはリアルワールドの薄暮でしか解らない、

素敵な工夫だった。

そしてサイドビューも薄暮で際だった。

ダイナミック＆ソリッドのコアデザインでもある「樽」のイメージだ。

この部分の造形が、

新型インプレッサＳＰＯＲＴの伸びやかで躍動的なスタイルを象徴した。

あらゆる点で質感を高めたインプレッサの誕生で、

今後のスバルの行く先がとても明るくなった。

それはなぜか。

昨日ＢＬＥ型レガシィの品質テストを進めた際、

もしＳＰＧにＢＯＸＥＲ６を組み合わせたらドエライ事になると予感したからだ。

その二日前にワゴンをテストしたばかりだから、

余計に面白く走る事が出来た。

秋らしくなった木曽路から伊那谷を目指した。

バルクヘッドのある４ドアセダンは、

ワゴンより更に走りが素晴らしい。

南木曽の名産品にロクロ工芸がある。

大昔に天皇の許しを得て山に入ったと言われる人達が、

今でもこの地で木製品を作り続けている。

山奥に突然現れる集落は、

子供の頃から不思議で見慣れた風景だ。

最近ＤＥで走る機会が多いので、

リピーターの皆さんがお土産を買うお店を開拓した。

親切に受け入れてくれたのは、

有限会社ヤマイチ小椋ロクロ工芸所の小椋一男社長だ。

この場所で作る木製品にはとても柔らかで、

ホンモノだけが出す香りを放っていた。

「器」と言う物は実に大切だ。

素の味が良い製品と、

素直な高性能車は誠に相性が良い。

このレガシィＢ４の清涼感のある、

それでいて甘くコクのある走りは絶対に失いたくない「大切な味」だ。

低速からスムーズにトルクが厚くなる様は、

６ＭＴと最も相性が良い。

新型インプレッサとＢＬＥに共通する味を見つけた。

最初見た時は、

スパークプラグを連想した。

あまり見た事の無いパッケージで、

まるで虎屋の羊羹とは思えないが、

味に狂いは無かった。

「新緑」の味は軽やかで、

「おもかげ」はどっしりと舌に乗った。

しかし「基本」が一番美味しかった。

「夜の梅」がスバルの２つのクルマと合致した。

ＢＬＥはスバルの水平対向エンジンを究極まで磨いた完成形だ。

その味は研ぎ澄まされ、

美しく香しい。

新型インプレッサは、

「器」をとことんまで磨き抜いた。

その伝統の技は賞賛に値する。

この地方で取れる寒天が、

虎屋の重要な材料だと言う事も何かの縁だろう。

おわり

水平対向６気筒エンジンの重要性とＸＶハイブリッドｔＳの魅力

ウインドウズ１０には問題が多すぎる。

困ったもんだ。

ようやく回避策を見つけたが、

もう一度新品のウインドウズ７搭載品と交換してくれないか頼んでみよう。

新しければ良いってもんじゃ無い。

久しぶりに６気筒エンジンを搭載したレガシィに乗ってつくづく感じた。

５速オートマチックとの相性も良いし、

懐かしいスポーツシフトを使うと、

ストレスの無い走りが楽しめる。

とにかく気持ち良さが魅力だ。

ＸＶのｔＳを走らせると、

レガシィの６発搭載車と似ている事が良く分かった。先日戴いた味噌せんべいには、隠し味としてコーヒーが含まれていた。


そのコーヒーを飲んでみると、想像していた以上に美味しかった。

封を切った瞬間に、

とても良い香りが漂った。

本質的に素晴らしい。

ドリップして飲もうとした時に、

コーヒーと一緒に、

井上さんから戴いたバームクーヘンを食べたくなった。

封を切らずに賞味期限ぎりぎりまで取っておいた。

綺麗に切り分けて社員みんなでいただきました。

井上さん、

ありがとうございました。

日持ちのしないお菓子で、

脱酸素剤も同封されていない。

材料に拘りのある逸品だ。

比較したいバームクーヘンが手に入った。

あらかじめ切り分けられ、

脱酸素剤で安定してお客様の手元に届けられる商品だ。

まず日持ちしない方から食べた。

香りが新鮮で舌触りが抜群だ。

こんなしっとりしたバームクーヘンを久しぶりに食べた。

次にＯＶＡＬＥ製バームクーヘンの封を切った。

決して悪い味ではないが、

しっとり感や味覚の繊細さで勝ち目はなかった。

とある大切な場で配布したバームクーヘンだ。

だから決していい加減な商品ではないが、

作り方だけでなく、

その本質に決定的な差がある。

治一郎のバームクーヘン、

本質的に素晴らしい。

今年の前半に、

本質を左右する出来事が沢山起きた。

中でも記憶に残る出来事が２つある。

まずセブンイレブンの迷走だ。

そんなことを知る前に、

「おかしいな」と思う事があった。

春先からスターバックスのような「モアキャンペーン」を、

何の目的か解らないが、

セブンイレブンまでやり始めた。

「完全に迷走だ」と感じた理由は、

店員がこのキャンペーンの意味を理解していなかったからだ。

親切心からだろうが、

同時に２杯買い求める客に、

いっぱいずつ別勘定にしてまで、

その場でこのキャンペーンを使用していた。

本質的に間違っている。

スタバではありえない過剰サービスだ。

まあ、サービスしてくれることは悪い事ではない。

戴いたレシートを持って、

早速その恩恵に被ろうと、

中津川に戻ってからコーヒーを買いに行った。

ジムの前に飲むと燃焼系に効果があると聞いた。

その日にもらったレシートを渡したのに、

中津川市のお店では使えないという。

店員も変な顔をしていた。

良く見たら山梨と長野と九州とこれまた随分アバウトな地域での限定企画だった。

ややこしい事をするなと思った。

あれだけのトップ企業が、

なぜこんな紛らわしい事をするのかといぶかしく思っていたら、

やはり変な問題を起こし、

社長と会長や創業者の間でゴタゴタが起きた。

本質とは何だろうか。

次に「本質とは何か？」と深く考える出来事は、

出光興産と昭和シェル石油の企業統合における混乱だ。

夏に出光の製油所を偶然訪れ、

民族系石油会社の本質を深く知るきっかけになった。

その会社と、

「良いガソリン」を作ることで有名なブランドが、

遂に統合することになった・・かと思ったらもめ始めた。

まあそうだろうな。

エネオスのような巨大なグループが出来上がると、

燃料輸送から販売網まで数の理論で優位になる。

するといくら良いガソリンを作っていても、

シェルのように価格を堂々と表示せず、

給油してから「とても高い」気付くような事態になる。

価格が高くても隣の長野県のように残れば良いが、

中津川市内では深刻な問題になった。

シェルブランドが廃業し、

Ｖパワーを購入できるスタンドが無くなてしまった。

止めることは簡単だが、

止めてしまうとなかなか元に戻れない。

スバルの誇る水平対向６気筒エンジンにも、

やはり同じ事が言える。

多気筒だから燃費が悪い。

それは言える。

でも上手く走れば捨てたもんじゃ無いぞ。

このエンジンは本質的に素晴らしい。

設計が古いから環境対応がやりにくい。

それもそうだろう。

上り坂のトンネルで加速すると、

言いようのない気品に満ちたサウンドが内部に溢れる。

他のエンジンではこの上質感が手に入らない。

贅沢な作りだから価格競争力が無い。

今の製造が逼迫した環境で、

これ以上作り続けられない。

それもそうだ。

だから中古車を狙おう。

まだ上物が手に入る。

一度はオーナーにならないと、

スバリストへの道が遠ざかる。

それほど大事なクルマだ。

この味を知っておく必要がある。

冒頭で紹介したＸＶハイブリッドのｔＳは、

まさしく水平対向６気筒エンジンの再来だ。

だが味がするだけで６気筒ではない。

本質は違う。

水平対向４気筒ターボにはパンチがあって、

最高出力では勝るし、

そのドラマティックな加速力には魔性の魅力がある。

そこへ行くとボクサーシックスはジェントルだが、

現在のスバルに賭けている魅力を全て補う実力を持つ。

このエンジンの本質は、

世界を制覇するための価値だ。

マイアミのジェフから面白い写真が届いた。

一体どこにこんな物があるのだろうか。

体格の良いジェフが子供に見える。

アメリカでは生き残る６発を、

まだまだ続ける必要がある。

なぜ水平対向エンジンに６気筒が必須なのか、

その本質を忘れず作り続けてもらいたい。

おわり

新型インプレッサの動的質感を客観評価

群馬から正真正銘のスバリストがやって来た。正真正銘って？どういうこと？それはヒミツ。（笑）小林さんはリフレッシュメンテナンスの見積もりと同時に、
「凄いクルマ」を確かめに来た。
ドライブエクスペリエの特別Ａプランは、Ｓ２０７を使った１時間のレクチャーだ。
期待以上の効果だと喜んでいただけた。
また是非お目に掛かりましょう。

実質的にあと１週間でＳ２０７の仕事は終わり、ギャラリーで眠りに就く。
このクルマの発表から満一年になった。
Ｓ２０７は２０１５年ＮＢＲ２４時間レースの優勝記念限定車だ。

昨年の優勝に続き、

今年も優勝して2度目の2連勝を果たした。

ＳＴＩは世界的に注目されるレースで、

立派な功績を着実に積み重ねた。

今年は何を投入するか注目していたら、

平川社長らしい「逆転の発想」が披露された。

今年の優勝記念車はＷＲＸ－Ｓ４の「ｔＳ」だ。
徹底的にＳ２０７をレプリカしているので、その横に置いてもほとんど区別がつかない。
これなら納得できる。順調に受注も伸びている。
この調子ならあっという間に３００台位売れてしまうだろう。
台数を限定しないが、目論みはあるはずなので、欲しい人は注文を急いだほうが良い。
もし予定を大幅に超えれば、販売終了になる可能性もある。
Ｓ４の「ｔＳ」は一年前に誕生したＳ２０７と瓜二つで、ちょっと見ただけでは簡単に区別できないようになっている。
ＳＴＩは両車の意匠に共通性を持たせ、彼らの作るＷＲＸは「これだ」と見える化した。
ＳＴＩスポーツをメーカーラインで生産する以上、「モドキ」と「ホンモノ」をはっきり認知させる努力が必要だ。
これがブランドを強くする。
共感できる。
Ｓ２０７のオーナーは、このクルマの誕生を仲間が増えたと喜ぶはずだ。
なぜか。彼らは「Ｓ」を外観で選んだわけではない。マニュアルトランスミッション仕様しか作らない掟があり、しかもバランスドエンジンを搭載するからだ。
本来ならば「Ｓ」を作る場合、中途半端に性能差を付けず、ＮＢＲチャレンジパッケージ１本に絞って良い。
ｔＳだけスポイラーレスやノーマルステアリングを用意すればいい。
なぜか。
「Ｓ」の場合、外観ではなく戦闘力で買うからだ。そして戦闘力のあるエンジンは、ＥＪ２０からしか作れない。
Ｓ２０７を簡単に焼き直し、二年連続でＳ２０８を出すような真似をせず、ｔＳで間口を広げ敷居を高くした。
今後の「Ｓ」に期待しよう。熟成に熟成を重ね、もっと「度肝を抜く」ようなクルマになる。

それがＳ２０８である必要も無い。

新たなＳ－Ｘ０１計画を立ち上げ、

刺激を求め続ける「Ｓ」オーナー達を震撼させて欲しい。

ＸＶハイブリッドに続き、ＷＲＸのＳ４にもｔＳを投入し、どちらも台数を限定しなかった。
二人のリリーフピッチャーを活用し、２０１６年でｔＳを封印すると良い。
２０１７年からＳＴＩ３０周年を前提とした、新たな平川戦略を立ち上げるよう期待したい。
ＳＴＩとして残すべき「韻」は「Ｓ」だけで良く、今後も数を限定した超絶な「Ｓ」を定期的にリリースするのだ。
そして今回のｔＳのように、
いつでも誰でも購入できる、ホンモノの「ＳＴＩ」を用意しよう。
そうすればスバルの力を借り無くても、ドンドン売れるプレミアムブランドに育つはずだ。
ＳＴＩは常に本物のコンプリートカーだけ売れば良い。
先刻ご承知のように、ホンモノのコンプリートカー「ｔｅｇｏＳｈｉ」を、いつもの道路を使って徹底的に確かめた。

こうしたシーンに良く似合う、

これまでに無いＰＯＰなクルマだ。

台数限定の呪縛から解かれ、

クルマ全体に気負いが無い。

それでいて加速が良く、

乗り心地も良く、

全くストレスを感じさせないクルマだ。

共感できる。

凄いクルマに乗った後だと、

次のクルマが余程の出来栄えであっても、

つまらなく感じてしまう。

ｔｅｇｏＳｈｉには、

そう感じさせる力があった。

借りてからすぐ東京に向かった。

目的は２０１６年スバルショップビジネスミーティングへの参加だ。

会場の「グランドニッコー東京台場」に到着すると、
眼鏡をかけた清楚な女性がホテルの通路を歩いていた。

どこの美人だろうと思って目を凝らすと、

「社長～～～ブログ見てますよ！」と駆け寄ってくれて、

思わずドキッとした。

会議後の懇親会がとても楽しみになった。

乾杯が終わり、

北京ダックが現れた。
今年のメニューは中華だった。

中華料理と言ってもコース料理なので、

非常に質の高い味と見栄えになっている。

このミーティングが始まった頃は、

毎年同じような中華ばかりで、

少し辟易とした。

贅沢を言いたいのではなく、

本来あまり好きじゃない。

会議が目的なので質素で良いが、

中華以外が望みだった。

そういえば昨年の１０月も忙しかった。

月初からドイツでトレーニングに励み、

東京モーターショーにも初日から駆け付けた。

昨年のビジネスミーティングは、

モーターショーとの絡みもあり１１月６日に開催された。

従って会場も幕張にあるホテルニューオータニになった。

食事もフレンチとイタリアンを融合したような、

とても素敵なフルコースだった。

ディナーの後は別の場所に二次会がセットされ、

彼女はそこで華々しく歌った。

こうしないと柳沢純子がもったいない。

でも昨年の場合は、

スバルからお詫びの気持ちも込められていたのだろう。

この頃すでに苦闘が始まっていた。

新型車の発表がパッタリ止まり、

その後も新型車が一年間出ないという、

恐怖の端境期に突入したのだ。

けれども逆境に強いスバルは、

次々とマイナーチェンジや派生車を編み出し、

一年間を見事に乗り切った。

だから今と一年前を比べると、

微妙な空気の差を感じる。

それはスバルの野望が現実に変わりつつあるからだ。

東京モーターショーでインプレッサスポーツのコンセプトカーが発表されると、

立て続けにロサンジュルスモーターショーでＧ４コンセプトを発表した。

生産車とは異なるルビーレッドが鮮烈だ。

こういう派手なコンセプトカーの陰に隠れたが、

実は驚くようなマイナーチェンジが立て続けに進められた。

まず新型ＸＶの性能向上で呆気にとられ、

スバルの実力を見直した。

実は正直に言うと、

当時ＸＶを相当舐めきって、

相手にしていないところが少なからずあった。

もしここに来なければ、

ＸＶの変化に気付かなかったかもしれない。

それは高速道路では解らない、

後ろ脚の性能向上だ。

山奥に迷い込み、

真っ暗で曲がりくねったワインディングロードを走った。

その時、

以前とは比べ物にならないほど優れた運動性能に気付いた。

何気なく写真を撮るだけのつもりが、

骨の髄まで新しいＸＶを知るチャンスに変わった。

激変した理由はボデコンだ。

この存在を知ったのは今年の５月。

これはＳＧＰのカットモデルで、

愛称をボディコンと言う。

ボディコンストラクションは、

これまでの延長線で絶対にできなかった事を、

次々と容易に実現可能にする新たな車体だ。

衝突安全性能を高めることも重要な課題だが、

他にも重要な秘密があった。

それが緑色に塗られた、

フロントストラクチャーとボディ上屋を接合する部分だ。

これらの開発で得た知見が、

ＸＶに注がれたので走りが一変したのだろう。

その一週間後、

次に新しくなったフォレスターを試した。

これには度肝を抜かれた。

激しく雨の降る最悪のコンディションの中、

フォレスターは驚くほど高い操縦安定性と、

思い通りに操れる愉しさを見せつけた。

これは単なるビッグマイナーチェンジでは無いと思った。

ボディコン開発で得た知見を、

フォレスターにもふんだんに注ぎ込んだ。

更に灯火器は新型インプレッサさえ寄せつけぬほど良くなった。

予想を超えた年度改良の詳細を、

具体的な動画で紹介した。

観ていない人のために、

もう一度お見せしよう。

既に７万回を超えるアクセスを戴いた。

その時からスバルで一番お勧めしたいクルマは、

フォレスターだと公言するようになった。

ベストカーから原稿を頼まれた機会を活かし、

正直な評価を書き下ろした。

振り返ると良く解る。

そして１１日にｔｅｇｏＳｈｉを返してから、

新型フォレスター２．０ｉ－Ｌに乗ることになった。

しかもｔｅｇｏＳｈｉをテストした時とは異なる、

大人３人乗車の現実的な使い方だ。

その上、

行きと帰りで走らせ方も違った。

往路は時間に追われながらハイペースで高速道路だけを走り、

復路は高速と一般路を比較的のんびり流すように走った。

ＳＴＩコンプリートのｔｅｇｏＳｈｉから乗り換えて、

フォレスターに落胆させる要素は皆無だった。

軽快で良く走り、

使い勝手も良い普通のクルマだ。

乗り心地も良く、

ＳＵＶの呼称にふさわしいと思った。

もし他社のＳＵＶだったら、

ｔｅｇｏＳｈｉから乗り換えて「普通」だとは思わないだろう。

久しぶりにリラックスした朝を迎え、
フワンとした安堵感を感じながら、

のんびりとフォレスターに乗った。

人は不思議なものだ。

あまりにも幸せな気持ちが大きいと、

逆に不安や心配事が心に入り混じる。

転ばぬ先の杖のように、

無意識で不安を想定し、

気持ちを引き締めようとするのだろう。

中津川に戻る途中に、

とても人気のある和食店がある。

このお店のランチも人気がある。

実際に食べた料理の味も良かった。

価格も相応にお値打ちだ。

上の画像のランチは１０００円でボリュームもある。

家族三人で食べに行った。

ここは店主の「ヘリ友」が舞い降りることで有名な店だ。

１１時に入店したが、

もうすでに満席に近かった。

待つだけでほぼ１時間。

食べ終えて店を出た時、

１２時半を回っていた。

ロードサイドで収容人数も多い。

国道に面した駐車場の一角がヘリポートになっている。

崖っぷちに聳える店なので、

駐車場も国道も高速道路も数十メートルの半径に収まりそうだ。

１０００円ランチの中身は濃く、

遠方の顧客を引き込む力もある。

多くのメニューを揃えていて、

飛騨牛を使った高級料理も選べる。

豆腐も自分たちで作り小売りもしている。

卵焼きが名物でショーケースに並び、

お土産にコロッケだけを買いに来る人も見た。

そこまでできるお店が、

駐車場の一部をなぜヘリポートにするのか。

国道だけでなく高速道路もあり、

ヘリコプターが操縦不能になり、

万一事故になったら、

店の負うリスクが大き過ぎるではないか。

幸せな時に心に入り混じる心配事は、

いつもこんな調子だ。

するともう一方の頭の中から、

「それがどうした」と聞こえてきた。

そもそも当たり前の仕事しかしない人間が、

「アッ！」と言わせるような仕事をできるはずがない。

店主自らがヘリを操縦できるのだろう。

だから実現できた「真似のできない仕事」なのだ。

共感できる。

ＳＪ型フォレスターに乗るたびに、

これを作った臺卓治は、

決して普通の男では無いと思う。

これは生半可なクルマでは無いから、

他のメーカーが簡単に真似できない。

ラフロード性能は他車より高く、

高速走行性能もずば抜けている。

ｔｅｇｏＳｈｉに散々乗った後なのに、

自然吸気エンジンのフォレスターは、

「普通のクルマ」だった。

間違いなく他のメーカーのＳＵＶなら、

すぐクルマから降りたくなっただろう。

「普通」って凄い事じゃないのか。

そんなことを考えながら名古屋から戻ると、

印刷会社からかわら版２２３号が届いていた。

思い通りの仕上がりだった。

深夜までお付き合いいただいた平和印刷の渡辺さん、

本当に有難うございました。

今月は次に秋のお客様感謝ディが控えている。

ＤＭ発送準備が始まった。

封筒に詰め終えた事を見届け、

研修会が予定される鈴鹿ツインサーキットへ向かった。

そこまでの脚はＳ２０７だ。

会場に着くとＳＴＩの篠田さんと再会した。

彼はＸＶとＳ４のｔＳが、

どのように頭抜けているか、

とても熱心に説明していた。

この時にＮＢＲ二年連続優勝記念のｔＳを始めて見た。

ラジエーターの前にリニアトロニック用のオイルクーラーが追加され、

なかなかレーシーな雰囲気を漂わせとても良かった。

共感できる。

篠田さんの話によれば、順調に受注が伸びているそうだ。
研修が終わり鈴鹿から会社へ戻ると、机の上に美味しそうなお菓子が置かれていた。

レガシィの点検にいらっしゃった、
群馬県の廣町さんに戴いた。

素敵なお土産をありがとうございました。

これは群馬の名物となった、

グーテデロワのラスクだ。

ミルキーな味を思い出し、口の中が湿った。

袋の中を覗くと白い箱と、

いつもとは違う包み方のラスクが入っている。

モーターショーやクルマの研修中は、

一切何も食べない。

空腹だったので封を切ってひとつ取り出した。

なぜかワインに合うと書かれている。

これまで食べたラスクの味が頭の中に染みついている。

だがこれは少し違うようだ。

研修直後にこのお菓子を戴いたのは、

実に奇遇な出来事だと思った。

なぜか。

それはこれを食べ、

「普通」の意味を分解することが出来たからだ。

おかげで研修で感じた「モヤモヤ」感も晴れた。

新型インプレッサは、

良い意味で「普通のクルマ」になったが、

それに対して、

研修会は少し普通じゃなかった。

外部から派遣された運営スタッフは元気だ。

ところがスバル本体の社員に覇気がない。

何となくドヨーンとした雰囲気の中、

研修は着々と進んだ。

「もったいない」と感じた事は、

写真撮影を一切許さなかった事だ。

スバルは何か月も前からティザーを進め、

恵比寿でも晒し続け、

ここで今更何を隠すのかと思った。

色々な知識を得ようと勢い勇んで出かけたが、

思わぬ肩透かしを受けたような気持ちだ。

いつもならば、

エンジンやミッションの改善点を詳しくレポート出来るが

今回は改善された部分を全く知らせることができない。

些細な部品からクランクシャフトなど、

８０％もの部品が刷新されたのに、

全く撮影することが出来なかった。

不思議なことにボディコンのカットモデルも無い。

質問に対する答えも正確性に欠けた。

と言うよりも、

むしろ聞きたい事に答えられない。

何となくピリピリしたような、

少し暗いような不思議な雰囲気だった。

今度の２リットルエンジンは、

ほとんどの部品が新しくなり、

直噴として生まれ変わったわけだから、

もっと堂々と見せるべきだ。

それがなぜか「他社との比較表現があり撮影は禁止です」と冷たい。

これまでハイブリッドの研修でも、

レヴォーグの研修でも、

全く感じた事の無い空気だ。

新型インプレッサのコンペティターは、

マツダのアクセラディーゼルや、

ゴルフ７だと想定されている。

それ自体に無理がある。

コンペティターとして想定されているそれらの役者は、

戴いたお菓子に当てはめると、

グーテデロワの「オードブルラスク」だ。

この「ソムリエ」と名付けられたラスクは、

幅広いドリンクとの「マリアージュ」がテーマだと書いてある。

この表現はちょっと凄い。

「相性が良い」とか、

「共にお楽しみ下さい」とかの生易しい言葉ではなく、

「マリアージュ（結婚）」だ。

つまり「一緒に寝てセックスして子供を作る」くらい、

このお菓子は美味しいとのたまっている訳だ。

だからこれは普通のお菓子じゃない。

実際に食べてもそう感じる。

こんなラスクは食べた事が無いし、

確かにワインと一緒に飲みながら食べるのが楽しみになる。

このような強いお菓子に近い味が、

「真のダウンサイジングターボ」を搭載したゴルフ１．４ＴＳＩや、

「後処理装置のないディーゼル」を搭載したアクセラ１５ＸＤから出る。

それに対して新型インプレッサの、

動的第一印象は「普通」だ。

褒めるわけでも、

けなすわけでもなく普通のクルマだ。

一切とんがった所が無く、

文句の付けようがない。

ところがスペックを並べて比較されると見劣りする。

だから主催者は何かとナーバスになるのだ。

例えば世界で一番衝突時の安全性が高いクルマだと言っても、

買う時にピンと来ない。

それを一体何と比較するのか、

あるいはどのように違うのか、

見える化する事が難しい。

スバルの内部にたナーバスな部分が散見され、

雰囲気となって如実に現れた。

アクセラやゴルフが、

「ねえ早く寝ましょうよ。一緒にセックスして子供つくろ」と、

カラダからフェロモンを匂わせるように出すのに対して、

インプレッサは小奇麗な「愛」で片付ける魂胆だ。（笑）

ドリカムが好きな人には良いコマーシャルだが、

少々美しすぎて、

野望の塊のような人間にはうすら寒い。

なぜ美しすぎるオブラートで包むのか。

それを因数分解してみたい。

インプレッサは重くなった。

インプレッサはトルクで負ける。

インプレッサは燃費で負ける。

勝てるのは価格だ。

勝てるのは安全性能だ。

価格はさておき、

安全性能で勝てるのは決して悪い事ではない。

ただし、これを見える化するのが難しい。

だからスペックの比較を恐れるがあまり、

見える化より「愛」の持つイメージで独自の世界を作ろうとしている。

最近スバルユーザーの構成は、

昔と比べて随分変わった。

旧型インプレッサが開拓した支持層は、

土日毎に東京中のショールームを埋め尽くした。

お客様の構成内容が変わったので、

尖ったものを好まなくなった。

おそらくマーケティングは、

そのような変化を悟ったのだろう。

だから尖った所を突っついたら、

まさに泣きっ面に蜂となる。

だから「愛」なのだ。

みんな「愛」なのだ。

あのコマーシャルを見て、

皆きっとインプレッサに好感を抱くだろう。

へそ曲がりだけがうすら寒くなる。

だってオブラートで包むことが嫌いなんだ。

書きたい事を書いたが、

スバルが良いメーカーであることには変わりはない。

なぜか。

「早く寝ましょうよ」と色気で誘うと、

即時効果があるが、

そんな相手が長持ちする人間だとは限らない。

地味だけれど「入れ物」から作り直したインプレッサは、

決して飽きる相手ではない。

スペックなどどうでもよくなるのだ。

不思議なクルマだと思う。

なぜならば

Ｓ２０７から乗り換えても、

「普通のクルマ」だと思わせる相当な実力の持ち主だ。

それに加え安全なクルマ作りそのものが、

付け焼刃ではなく、

気が遠くなるほど昔から始まった伝統だ。

百瀬晋六の遺伝子は何代もの開発者に背負われ、

何年も前に世界トップの安全性能を極めた。

誤解や批判を恐れず載せよう。

今月８日の朝発生した、

深刻な自動車事故だ。

当社のお客様が国道１９号線を走行してたところ、

対向車線からＧＴ－Ｒが飛び込んで来た。

右斜め前方から正面衝突した、

１９歳のドライバーが操るハイパワー車は、

そのクルマの助手席に同乗していた人の命を奪ってしまった。

フォレスターのドライバーも怪我をされたが、

クルマの損害状況からは想像できないほど怪我は軽い。

だから普通に歩けるし入院の必要も無い。

３２型ＧＴ－Ｒのバンパーが突き刺さったまま残っている。

このクルマは今から１１年も前に生産された二代目フォレスターだ。

その設計は１５年以上遡る。

そんな事を微塵も感じさせない衝突安全性能だ。

更にその遥か上をいく安全なクルマが、

今度のインプレッサだ。

最新型はこれと同じ事故を、

ＧＴ－Ｒではなく２．５トンのトラックで想定した。

衝突試験の様子を見たが、

２．５トンの鉄の塊を、

走行してきたインプレッサに運転席右斜め前方から思いっきりぶつける。

衝突実験の映像を見てから、

「インプレッサは世界最高の衝突安全性能だ」と、

これまで以上に明言できる。

さらに国内専用装備として、

歩行者エアバッグを全車標準で搭載した。

なぜドヨーンとしていたのか、

理由は良く解らないけれど、

もう少し明るく元気で堂々として欲しいなぁ。

もっと言うと、

スバルの社員は平均してクルマを勉強していない。

だから質問しても自分の関わらない分野に疎い。

シナリオ通りしか積極的に話さない。

ロープレでは良い点が取れても、

突っ込みにすごく弱い。

こんな感じだ。

だから必然的に逃げ腰になるし、

説明担当者以外はの事務所に潜んでしまう。

廣町さんに頂いたお土産に、

一枚のパンフレットが入っていた。

こういう商売はスバルに似合わない。

当たり前のものを堂々と見せればよい。
このお菓子には違う野望がある。

「焦らし」と「洗脳」だ。

「早く一緒に寝てセックスして子供を作ろう」という直情的な意図ではない。

「解禁」と言う言葉が不愉快だ。

夏が苦手なチョコレートを使うから、

衣替えに合わせたのだろう。

だが「解禁」は無いだろう。

ボジョレヌーボーではあるまいに、

そーんなセリフで煽ってどうする。
食べれば美味しいよ。

まんべんなく塗られたチョコに嘘もない。

だから「普通のお菓子」だ。

この売り方は「普通」と聞くと「駄目」だと思う、

低俗な人間を洗脳するための手法だ。

インプレッサの研修会で、

親玉は別室にこもりっきりだったが、

運営を任された人たちは涙ぐましいほど必死だった。

だから時々セールスを洗脳しようとする。

例えばゴルフのＤＳＧは国内の一般路で欠点が目立つ。

ところがダウンサイジングターボを

サーキットの中に入れその特性を生かせば、

当然ゴルフの走りが面白い。

さらに言えばその分野は、

レヴォーグよりゴルフが遥かに得意とする。

アクセラをサーキットの外に出せば、

ディーゼルと６速オートマの組み合わせも悪くない。

トルクフルなエンジンと６速ＡＴは極めてい相性が良いからだ。

ディーゼルでも走り方さえ間違えなければ、

小さいサーキットで速く走れる。

ところが参加者はほぼ確実に走り方を間違える。（笑）

サーキット走行時に、

自社の社員も含め何人かの隣に乗せてもらったが、

正しくステアリングを握り、

正確な操作をする人は皆無だ。

とにかく見た限りでは一人もいなかった。

しかも我流の癖が出て、

サーキットなのに片手運転する人もいた。

スバルは「ゼロ次安全」のカテゴリーに、

正しいステアリング操作とドラポジの「周知統一」を据えるべきだ。

スバルのやるべき事は、

アクセラのＧベクタリングにケチをつけるのではなく、

早急にハイブリッドを含むすべてのアイサイトをＶｅｒ．４に引き上げ、

アダプティブクルーズコントロールの制御内にＧベクタリングを導入すべきだ。

カメラでカーブを検知し、

差し掛かったら前輪荷重を少し増やす。

そうすれば、

首都高４号線の新宿出口を過ぎた辺りを、

もっと安全にＡＣＣ走行できる。

ＡＣＣをセットした時の、

安心で愉しい追従走行は、

スバルが現在最も得意とする分野だ。

さあここまで書けば解るはずだ。

普通であることの難しさが。

新型インプレッサは、

Ｓ２０７で駆け付けた後でも、

驚くほど「普通のクルマ」だった。

インプレッサは普通で良い。

だから直噴ターボの必要は無い。

特に尖った飛び道具も必要ない。

それが欲しければ上のクルマを選べば良い。

インプレッサは上級移行し、

全く別のクルマになった。

スバルは明らかにこれまでとは違う。

昔は一つを引き上げたり、

コンセプトを大幅に変えたりした時、

抜けた部分を補う力が無かった。

ある意味で、

行き当たりばったりの商品戦略だった。

今回は過去の痛い経験を見事に生かした。

インプレッサを上級移行させると同時に、

何とその下を「二枚看板」で補い、

ポッカリ空いた穴をキッチリ埋めた。

違う追い風が吹いた。

ＴＰＰの存在だ。

また国内の軽自動車市場が急速にシュリンクし始めた。

このアゲインストを追い風に替え、

両側電動スライドドアを２つもバリエーションに加えた。

一つは今後更に需要が増えるであろう、

両側電動スライドドアを持つコンパクトカーだ。

片や足元をすぐ補える軽自動車のトールワゴンだ。

それぞれ名前も決まった。

２０１６年度の後半を戦い抜く戦略は決まった。

勝ち残るぞ！

終わり

節目

人生と同じようにクルマにも節目があり、

今年はスバルにとって忘れられない年になった。

スバルグローバルプラットフォームの誕生だ。

誕生するものもあれば、

静かに消えゆくものもある。

友人が病魔に負けこの世を去った七年前をしのぶ会が開かれた。

その場にふさわしい酒を持ち寄った。

長野の２２Ｂオーナーである小笠原さんから戴いた純米酒を皆で味わった。

良い酒を飲みながら彼を偲んだ。

きっと亡くなった友人も、

空から見下ろしながら一緒に楽しんだことだろう。

２００９年は節目の年だった。

５０代に突入し１０月から山登りを始めた。

御嶽山に登ったら長い距離を泳げるようになり、

周りの環境もどんどん変わり始めた。

クルマもそうだ。

確かにこの時は節目だった。

２００９年のモーターショーをリンクから見てほしい。

とても面白いクルマ作りが仕込まれ、

徐々に熟成が進んでいた。

もう一本珍しい酒を親友が持ち込んだ。

山梨の酒にあまり詳しくないが、

明らかに良い酒蔵の作品だった。

純米無濾過の生原酒には正直な味がそのまま表れる。

借りていたＸＶを返す時が近づいた。

そこでもう一度じっくりと３００キロ程走らせた。

ＸＶハイブリッドｔＳにも同じことが言える。よいファクトリーで仕込まれたコンプリートカーには、熟成された芳醇な味が詰まっていた。
まずエンジンのフィーリングがとても良い。そしてこのダンパーによって、他のＳＴＩパーツが生き生きと機能し、クルマすべての渡って調律が行き届いた。高速道路をバンバン飛ばして走りを極め、

おおよそ１０００キロ走った平均燃費だ。

ＮＡ版より劣ると思われるかもしれないが、

決してそうではない。

ＷＲＸの加速を手に入れ、

走りの質感をレガシ以上の世界に引き上げれば、

これはかなり満足できる結果だ。

ＳＴＩの篠田さんがＴｅｇｏＳｈｉを迎えに来た。

最後に走り去る姿を見送りながら、

スポーツマフラーの音色に惚れ直した。

篠田さんから素晴らしいお土産を戴いた。

雷おこしと芋羊羹だ。

写真を撮り忘れてしまったが、

物凄く美味しかった。

ありがとうございました。

篠田さんが鈴鹿に向かった後、

一気にかわら版を校了させた。

裏面の企画を営業の大宮が全面的に進めた。

助言や画像を手伝ったが、

構成はすべて一人でやった。

彼にとって節目のかわら版となるはずだ。

裏面の構成にかかる時間を、

表に注入した。

作り方を変え、

画像に直接文字を書いた。

そうする事で内容を良く練りこめた。

校了したのは２３時を回った深夜だった。

平和印刷の渡辺さん、

素敵な構成をありがとうございました。

翌日の朝はいつも通り６時に起きて出社して、

木曜日の仕事の段取りを組み、

そのまま名古屋に向かった。

この日も人生にとって愉しく大事な一日になった。

名古屋に到着するとコンサルジュの女の子が待ち構えていた。

妻も一世一代の気合を込めた着付けを終え、

ドレスアップを手伝ってくれた。

愉しい時間は一気に過ぎて、

無事すべてが完了した。

トヨタレンタリースの「海老蔵」と、

良いご縁を戴いた。

東京からマリオも駆けつけてくれたので、

初登場の妹も参加し、

祝い酒をふるまった。

実に楽しい時を過ごし夜が更けていった。

このような素敵な居酒屋で二次会ができると実に楽しい。

いつものようにカラオケで締め、

ホテルに帰り深い眠りについた。

マリオさん、

タイのスーパーＧＴ応援直後のお忙しいところを、

わざわざご臨席いただき本当にありがとうございました。