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     ボルボファンにとって価値ある一台だ。 限定台数は１００台。 何の先入観も無く、 商品知識も無いままステアリングを握った。 詳細は動画を見て欲しい。 走らせながら全てを語った。 結論から。 ボルボを見直した。 こんな凄いクルマを造るとは思わなかった。 良い刺激だ。 ＳＴＩは眼を覚まし、 ボルボを超える「Ｓ」を出す。 と言うより、 超えないクルマを出すべきではない。 ボルボはこれほど重いクルマを、 スポーツカーとして成り立たせた。 抜群の動力性能を与え、 価格も堂々の８００万円オーバーだ。  とはいえ、 課題も多い。 フロントには立派なキャリパーを付けたが、 意外にもリヤは普通だ。 ここがＳとは違うところだ。 ＳＴＩはリヤにもキチンとバランスを考え、 対向ピストンを与えている。 強烈なフロントヘビーなので、 駆動力を積極的にコントロールし、 安定した走行を可能にしている。 ただし、 構造や駆動力配分の内容はブラックボックスだ。 ステアリングギヤ比も公開されていない。 スバルでは当たり前の事が、 他のメーカーでは当たり前では無いのだ。 このクルマは新年に向かって良い刺激だ。 ＳＴＩも「ｔＳ」をそろそろ止めるべきだ。 来年も出すのなら、 少しくどすぎる。 メーカーの出す「ＳＰＯＲＴ」と見境が付かない。 ＳＴＩがやるならＡＴでも、 ここまでやり尽くしたクルマを作ろう。 試乗を終え、 簡単にスペックを調べてみた。 乗って直感した通り、 かなり重いクルマだ。 一番近いクルマは「Ｓ２０７」だが、 それと比較するより、 レヴォーグのＳＴＩスポーツと比べる。 将来ＳＴＩがスバリストの期待に応え、 ホンモノのコンプリートカーを作る時のために備えよう。 ＳＴＩなら絶対に作れる。 【車名】 VOLVO V60 Polestar 【駆動方式】 電子制御ＡＷＤシステム 【型式】 DBA-FB420 【主要諸元】 全長×全幅×全高（mm）：4635×1865×1480 ホイールベース（mm）：2775 トレッド前/後（mm）：1580/1585 最低地上高（㎜）：135 車両重量（ｋｇ）：1790 最小回転半径（m）：6.1 乗車定員 ５名 【エンジン】 B420/横置き直列4気筒2.0L DOHC16バルブ ツインチャージャー 内径×行程（mm）：８２．０×９３．２ 圧縮比：８．６ 最高出力 ３６７ｐｓ／６０００ｒｐｍ 最大トルク４７．９ｋｇｆ・ｍ／３１００～５１００ｒｐｍ 【燃料供給装置】 電子燃料噴射式 【変速機】 電子制御８速ＡＴ（ギヤトロニック） 【燃費】 １１．２ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード） 【税抜車両本体価格】 ７．９５３．７０３円 オニキスブラックメタリック７６．８５２円高 【車名】 スバル レヴォーグ２．０ ＳＴＩスポーツＥｙｅＳｉｇｈｔ 【駆動方式】 電子制御ＡＷＤシステム 【型式】 ＶＭＧＣ５８８ ６３Ｃ 【主要諸元】 全長×全幅×全高（mm）：4690×1780×1490 ホイールベース（mm）：2650 トレッド前/後（mm）：1530/1540 最低地上高（㎜）：135 車両重量（ｋｇ）：1560 最小回転半径（m）：5.5 乗車定員 ５名 【エンジン】 FA20/縦置き水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボＤＩＴ 内径×行程（mm）：８６．０×８６．０ 圧縮比：１０．６ 最高出力：２２１ｋｗ（３００ｐｓ）／５６００ｒｐｍ 最大トルク：４００Ｎ・ｍ（４０．８ｋｇ・ｍ）／２０００－４８００ｒｐｍ 【燃料供給装置】 筒内直接燃料噴射装置 【変速機】 スポーツリニアトロニック（マニュアルモード付） 【燃費】 １３．２ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード） 【税抜き車両本体価格】 ３．６８０．０００円 クリスタルホワイトパール３０．０００円高 毎年大掃除で、 必ず机のまわりを綺麗に片付ける。  良い言葉だ。 雑然としてくる理由は、 資料が次から次へと増えるからだ。 よほどの事が無い限り、 ミニカーは絶対捨てられない。 本も同じように 考えていた。 だが、 捨てるべき書籍はある。  自分で読むために買った本もあれば、 人から貰う本もある。 買ったものはともかく、 戴いた本の扱いに困る事がある。 著書をその本人から戴くと、 それは大切に保管する。 それ以外の「贈呈本」の扱いに困った。 読む気にならないからだ。  なぜ本を書くのかは様々だが、 なかには意外な目的で書かれ、 独特のビジネスが成り立つ事もある。 ここ数年で贈呈本がたまりに溜まった。 「お父さん、どうせ読まないんでしょ。捨てれば」 娘の一言で我に返った。 スッキリした。    宝物が整然と輝くようになった。   招待客の来訪を待つばかりだ。    この中にギッシリ詰まっている。 この地方の風物詩となった西暦カー。    同じおもてなしは出来ないので承知して欲しい。 なるべく丁寧な接遇を心がけるが、 一年の始まりは忙しいので、 理解と協力をお願いしたい。 それよりも、 ちょっと耳に入れたいことがある。 年末に新たな発見があった。 オイル交換を舐めている人が多くて困る。  ゲージも綺麗だし、 抜いたオイルも問題無い。 ところがオイルパンをめくると、 ご覧の有様だ。 オークションでシロートが良く掴まされる。  吸い上げないから始末が悪い。   オイルに興味のある人は遠慮無くご来店戴きたい。  ガルパンに入れてテストも終えた。 是非一度お試し戴きたい。 それでは皆さん、 今年も一年対への世話になりました。 来年もよろしくお願いします。 良いお年をお迎え下さい。
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by b-faction
| 2016-12-31 15:58
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忙しいとは言うモノの、
ほぼ順調に年末を迎えた。 流石に最終コーナーを過ぎると まるで怒濤のようだ。  宮山さんのサンバーが仕上がった。   栗原さんもいらっしゃった。 今年最後のＤＥだ。   美味しい焼き菓子だ。   地元産のキウイフルーツを沢山戴いた。 ありがとうございました。  外垣さんのＳ４に決まった。  一足先に面会だ。  ありがとうございました。 ＳTＩから篠田さんがやって来た。 来年こそ思い切って良いクルマを造ろうと、 思いを新たに語り合った。  ＳＴＩ誕生３０年を目前に控え、 「中津川昴倶楽部」を復興させようと考えている。  また詳しく語りたい。  勝股さんがいらっしゃった。  この業界で知らない者はいない。 楽しい未来構想を語り合い、  オートサロンでお目に掛かれるだろう。 楽しみだ。 勝股さんと入れ替わるように、 怪しい車が運び込まれた。   何を企んでいるのか。  関東ローム層を身に纏い、 １８年ぶりに太陽の下へ出てきたのだ。 クルマから「ぬふふふふ」と声が聞こえそうだった。 まさに持ち主を彷彿させる凄いヤツだ。 スバルマガジンの三澤さんと、 モータージャーナリストの山本さんから、 このクルマのリフレッシュを依頼された。 「社長、ところで困ったことがあるんですよ」 何ですかと聞き返すと、 「このクルマキーが無いんです」 「へっ？」 まあ何とかなる。 ただ、現在順番待ちの方が何人もいらっしゃるので、 ちょっとお時間を戴くことにした。 何しろ同じように１８年間、 燃料タンクさえ開けられぬまま、 眠り続けるクルマがある。 だからこういうクルマを復活させるのも、 一種の宿命だろう。 現在進行中のリフレッシュがすぐ隣で進んでいる。  丁寧な仕事を心がけたので、 楽しみにして欲しい。  Ｂ＆Ｂサスの味を楽しみにして欲しい。   各種アライメントを調整したらテスト走行だ。  ＳＶＸの整備について打ち合わせた。  何をすべきか考える。  ハイブリッドのｔＳに全く乗ったことが無いそうだ。 それも仕方が無い。 岐阜県にある試乗車はこのクルマ一台だ。  なぜならもう注文できる日数が限られている。 １月２０日頃には注文が打ち切られるのに、 誰もこのクルマの良さを知らない。 特別に無料で簡易ＤＥを進めた。 今年は一日早く店を閉め、 初売りに臨む。     これを２００７円で売るのは辛いけど、 インプレッサがカーオブザイヤーを取ったので、 今年は決断した。 いよいよイベントまでカウントダウンだ。 ▲
by b-faction
| 2016-12-28 16:45
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日本を３度も襲ったオイルショック。  それに関連し、 ハイブリッド車は急激に普及した。 エコカー減税ならぬ、 「補助金」まで給付された時期もあった。 駒ヶ根の山本さんに、 面白い喫茶店へ案内された。まるですぐにでも整備が始まりそうなガレージだ。 素晴らしく手の込んだ趣味で埋め尽くされていた。  素晴らしいジオラマになっている。 昨年インディアナポリスに行った時も、 同じようなジオラマを見た。  「オーナーはレースも好きなんだな」と感じた。  ジオラマは面白いけれど役に立たない。 このような趣味趣向の世界なら、 ワクワクするほどステキだが。 スバルに生まれた時から関わり続け、 「盲点」の存在を嫌と言うほど味わってきた。 盲点は失敗しないと姿を現さない。 ジオラマならば許される。 安全性や動線をまるで考えず、 ただの仮想空間として楽しめれば良い。 この逆もある。 だからかもしれない。 ディーラーは水商売に関わらない方が良い。 ジオラマなら許される。 本気で役には立たないが、 雰囲気を出すのは面白い。 その昔、 岐阜スバルの多治見営業所は、 半分が「むつらぼし」という喫茶店だった。 面白いことを考えたが、 程なく消えて無くなった。 ガチンコで両方とも上手くやろうとすると、 なかなか難しい。 尺度が違うからだ。 飲食店も常にリスクはつきものだ。 衛生管理が悪いと食中毒が起きる。 ここに相対しない尺度の差がある。 自動車会社でも飲食は提供する。 衛生管理に気を遣う。 だが、 基本的に無償供与だ。 その代わり整備は無償では無い。 そこに絶対的なプライドを持つ必要がある。 高い安いという比較では無く、 根底に絶対的な安全思想を持ち、 良い仕事をすることだ。 それを自覚できた。 この店はジオラマを維持できる、 絶対的なプライドを持って商売していた。 だから客足が途絶えないのだろう。 山本さんに感謝したい。 良い場所に案内してもらえた。 インディ５００は１９５１年から始まった、 世界三大レースに数えられるイベントだ。 １９６０年代に加速したエネルギー革命は、 さほど遠い時代の出来事ではない。 間伐材から作った薪や炭の需要は激減し、 その影響で成り立たない集落が続出した。  いわゆる「廃村」という自治体の消滅だ。 保存活動の甲斐があり、 今でこそ価値を再認識されているが、 訪れる人ははまだまだ少ない。  この生活が主流になる時は２度と来ないだろう。 ただ薪や炭が恋しい時もある。 なぜ人は炎に惹かれるのか。  最近よくサルが出没し、 中には増長した群れも出始めた。 平気で人を威嚇する。  こういう下等動物は無視するに限るが、 絶対に甘やかしてはいけない。 ここの住人や働く人は心優しいようだ。 駒ヶ根市という場所は奥が深い。 美味しいお土産をありがとうございました。   もっちりした食感が良い味を出す。 パンも戴いた。   うっとりしながら、 チーズトーストが頭に浮かんだ。  手でちぎりパンに載せオーブントースターに入れた。  絶対値の味だ。  夜まで全くお腹が空かなかった。 岡山工務店の木枝さんが年末の挨拶に来てくれた。 どこでも手に入る代物では無い。  競作する梅酒だった。 妻の顔がほころんだ所に、 もう一人お客様が現れた。 サラダコスモの中田社長だった。  美しいバラのクリスマスプレゼントが、 妻のハートにぐさりと刺さったようだ。 夕方には神奈川から関口さんが来訪された。 愛機Ｓ２０３に冬支度をさせ、 正月の期間にウインタードライブを楽しまれるのだろう。   沢山のお客様から、 様々なご厚意を戴いた。 お正月のイベントでタップリお返ししたい。 必死で作ったかわら版が、 遂に完成した。  最終チェックを終えた。   来年もお正月の元旦から営業をスタートする。 ショールームは既に出来上がった。  「いずれ美しいスポーツカーで埋めたい」と願った。 人間は本能や直感も大事だが、 積み重ねた経験則を重視する。  イエロー、 ブルー、 全て今のスバルを代表する色だ。 これと同じ空間を作り上げたスバルディーラーが、 日本にまだあるだろうか。 恐らく一つも無いだろう。 お客様に美しい空間で、 美味しいコーヒーを飲んでもらうのが、 日頃のご愛顧に対する恩返しだ。 それだけでは無い。 この下に更に素晴らしい空間を作りたかった。  クルマを整備するためには高さが必要だ。 安全にクルマの下に入るためには、 リフトで持ち上げる必要がある。  ジオラマとリアルワールドの差がここにある。 可燃物の管理も大変だ。  これを維持するためにはかなりの苦労が伴う。 こうした店作り、 環境作りも含め、 お客様に商品を提供している。  スバルが次へ飛躍するために、 このクルマの役割は大きかった。 他社と比較して、 卓越した性能を持っていた。 しかも「燃える」という事実を強烈に売れるに意識させる。  ２ドアスポーツのオーナーがこのクルマに注いだ愛情が解る。  駒ヶ根の猿を見て思い出した。 サル社会は典型的なピラミッド社会だ。 野生のサルはともかく、 動物園のサルを観察すると惨めだ。 あの社会はいじめの上に成り立つような醜さを発散する。 未成熟な内はヒトもいじめ騒ぎを起こす。 だがサルとヒトは根本的に違う。 ２つの分岐点に「炎」の存在があった。  縄文式土器を見ると、 古代からヒトが「火焔」に対して特別な思いを持つ事が良くわかる。 炎を支配できず手に負えなくなると大やけどを負う。 それを軽んじて自然の摂理に逆らい、 手に負えない炎を作り出す行為は愚かだ。 戦後の日本人は執念で復興を果たし、 数々の試練を乗り越えてきた。 エネルギー革命に続く高度成長時代の中で、 ドルショックで大きな痛手を被った。  そこから立ち直り、 日本列島改造論を標榜した政治家が一世を風靡したが、 所得倍増計画から狂乱物価へと続き、 最後は日本の屋台骨を揺るがす疑獄へ滑り落ちた。 レオーネの時代を目前に控えていた。 好調に見えた日本経済も、 第四次中東戦争をきっかけとした第一次オイルショックにより、 とてつもない不景気へとつながる。 これまでに聞いたことのない「需要抑制」ということばが駆け巡り、 深夜放送の自粛や、 各社が開発にしのぎを削るロータリーエンジンが、 マツダを除き全て開発を取りやめた。 ヨーロッパにおける動揺も深刻で、 アウトバーンをクルマが一台も走らない日があったり、 燃費の悪い超音速旅客機コンコルドは一気に魅力を失った。 その後イラン革命をきっかけにして１９７９年に第二次石油ショックが起きると、 再びガソリン価格は急騰し、 当時学生だった懐を強烈に打ちのめした。 １リットル１６０円を越え、 最終的に２００円近くまで上昇する勢いを見せる。 その後次第に安定し、 次のピリオドを迎える。  しかしプラザ合意など経済的な荒波が吹き荒れ、  開発の終盤で挫折した。  それがＷＲＣでの成功に繫がった。 後からなら何とでも言えるが、 その当時は、 やりきれず壁にぶつかったヒトも多かっただろう。 お正月に向けて準備を整えながら、 過去を振り返り、 将来を予測した。  どの時代も一つ頭抜けた自動車開発を進めている。 Ｒ１の開発当時は石油価格も落ち着いていた。 その安定していた価格を破壊し、 マネーゲームが三度目の石油高騰を引き起こした。    今から８年ほど前に、 理由の解らない第三次オイルショックが起きた。 ガソリン代が２００円を超えるような勢いを見せると、 発表されたばかりのＷＲＸ ＳＴＩは出鼻をくじかれ、 他メーカーのハイパワー車も一気に消沈した。 しかし振り返ると、 エネルギー需要のピークは平成に年号が変わる前後のバブル期から始まり、 ２１世紀に足を踏み入れた２０００年ごろまでだろう。 エネルギー消費は下降の一途をたどり、 現在ではピーク時の８７％にまで落ちている。  エネルギーの使用先は、 運輸 家庭 業務 産業 の４つに分けて統計が取られ、 その変遷を見る事が出来る。 注目すべきは産業部門におけるエネルギー消費だ。 第一次オイルショックから第三次オイルショックと、 度重なる試練を乗り越えた結果、 第一次オイルショックの影響で消費が激減した１９７５年度の実績より、 ２０１４年度の消費の方が９８．７５％とわずかに下回る。 これは凄い事だ。  当時に比べ他の部門は全て増えた。 業務は２４２．３％と倍以上。 家庭は１７８．５％と増えた。 運輸は１６２％と伸び率が最も低い。 こうしてみると一次エネルギーだけに絞った変化が気になる。 １９７５年から２０１４年までのエネルギー源泉を調べると、 石油 石炭 天然ガス 原子力 水力・地熱 新エネルギー の分類で統計が出ている。 日本が外乱で大きく影響受ける石油資源から、 原子力開発に軸足を移したことは歴史を振り返れば明快だ。 １９８０年から１９８５年の５年間で、 脱石油のために原子力政策に大きく力を注いだ。 １９７５年に僅か１．５％だった原子力発電が、 ２０００年のピーク時に１２．１％を記録した。 アメリカのスリーマイルアイランドで事故が起き、 チェルノブイリで人類史上最悪の事故を起こしても、 日本だけはイケイケだった。 それでは原子力発電所がすべて停止しても、 何故それほど困らないのか。 それはまず、 震災以前は電力が余っていたからだ。 原子力発電で大量の電気を作れるが、 一旦動き出すと簡単に停められない。 そういう電気を有効活用する目的で、 スバルのＲ１ｅも誕生した。 東京電力の「スイッチ」と言う政策と、 当時セットで開発されていた。 実は石油の需要は１９７５年以来ずっと下回り続けていた。 東日本震災以後上昇したがそれは統計上わずか１％だ。 それでは一次エネルギー供給を何で埋めたのか。 １９７５年当時と比べ構成比は、 石炭１４８％ 天然ガス９４８％ 原子力ゼロ 水力・地熱６２％ 新エネルギー４４０％ これらは依存率なので量的な姿が解りにくいかもしれない。 あくまでも勝手な解釈ので、 それを承知で読んでほしい。 エネルギー革命で石油に軸足が移り、 便利だと恩恵に頼っていた。 すると産油国が、 「先進国だけ良い思いをするんじゃない」と原油価格を値上げした。 物凄く便利な割に、 不安要素を数多くはらむ原油から、 日本は勝手に安全神話をでっちあげ、 凝りもせず原子力政策を突き進めた。 電気を何で作るのかと言う構成比をみると、 ２００５年から２０１４年で面白い傾向が解る。 震災後原発ゼロによって、 石油は横ばい 石炭は１．２倍 天然ガスは１．９倍 水力や新エネルギーは総量が少なく比較の対象にならない。 だから石炭や天然ガスは鳴かず飛ばずだった。 まだ記憶に新しい第三次石油ショックの後に、 石炭と天然ガスが目覚め、 東日本大震災で需要に火が付いたと言える。 パリ協定で何をしようとしているのか。 「本当に地球が温暖化している」と、 都合のよい証拠だけを集め、 地球由来のエネルギーを封じ込める。  人類が親しんだ「炎」ではなく、 もっと手強い相手を支配しようとしているのだろう。 ２０３０年の見通しを見ると、 産油国の影響を封じ込めるために、 石油依存率を２０１４年度の１１％から３％に抑える。 石炭を３１％から２６％に抑え込む。 調子づいてる天然ガスは４６％から２７％に抑え込む。 水力や地熱はもうあてにせず現状を維持。 それじゃあどうするのか。 大量の廃棄物を生むかもしれない太陽エネルギーや、 アメリカやドイツで動かない風車の方が負い風力発電など、 未知の領域の新エネルギーを４．９倍に、 現在ゼロの原子力を最大２４％迄賄えるように稼働させることだ。 それは原発を２００５年度比７７％まで復活させ、 新エネルギーを１４８０％に高める事を意味する。 無理だろう。 なぜか。 人類は見える炎と共に進化したからだ。 特にスバルは原子力や新エネルギーとかみ合わない。 炎を極めてきた遺伝子を持つからだ。  特にスバルの危機を救ったアイサイトと、 原子力技術は全く整合しない。 スバルのアイサイト開発者が、 自動車テクノロジーのキーパーソンとして注目を集めている。 だが忘れてはいけない事がある。 この技術の源流には、 原子力発電に大きな危機意識を持った二人の姿がある。 彼らは東芝を退職した技術者だった。 スバルはなぜアイサイトのような奇抜なものを突然考え出せたのか。 それはスバルが無からモノを作り出すＤＮＡを持つからだ。 もう一つは外の血を持つ優秀な技術者が現れたからだ。 アイサイトの中枢技術であるステレオカメラは、 「炎」と深いかかわりを持つ。 スバル研究所の存在が大きかった。 田島敏弘社長の時代、 スバルは今に繋がる様々な施設や機関を作った。 そのスバル研究所に、 原子力に関わってきた技術者が、 新しい活躍の場を求め着任した。 そこで彼らは炎の解析に取り組んだ。 燃焼状況を透明なシリンダーの中で再現し、 それを撮影する方法としてステレオカメラを考え出した。 研究開発を続けるうちに、 ヘリコプターを安全にホバリングさせるための技術開発にも応用しようとした。 それはうまくいかなかったが、 ところがある日これを予防安全技術に応用出来ることに気がついた。 ステレオカメラの画像に着目して、 ＡＤＡの開発が始まった。 スバル研究所を設立した意義はものすごく大きかった。 なぜならもしスバル研究所が開設されなければ、 東芝から彼らはスバルに移籍しなかった。 彼らがステレオカメラを作らなければ、 スバルの予防安全技術も他社と同じレーダーや赤外線に頼るシステムになっていた。 スバルは体質的に開発を群馬で進め、 本社機能を首都に置き販売戦略や財務を司る。 群馬の開発本部では既に予防安全の研究開発が進んでいた。 当時の予防安全を指揮する役員は、 とても先見の明があった。 群馬の開発本部が提案する技術では無く、 スバル研究所の提案するステレオカメラを選んだ。 そしてスバルの先進安全技術の開発を、 ＡＤＡで進めることに決めた。 原子力の将来に危機意識を持ち会社を去った者が、 次の活躍の場でアイサイトを熟成させ、 結果的にスバルを世界一級の安全技術を持つ会社へと躍進させた。 しかもＡＤＡはただ単に理想を追求した技術では無い。 普通の人々が常に車を安心して運転できるよう、 安く普及させることを目的にした。 これこそ愛のある技術だ。 二次エネルギーである電気を作るためには、 様々な方法がある。 だが暮しの中で 炎を燃やす技術を舐めてはいけない。 この安全で定着した技術を、 まだまだこれからも磨く余地がある。 ２０１７年を迎えるにあたり、 今年一年を「内燃機再認識の年」として締めくくりたい。 スバル１０００の復活作業も、 何とかガラスを付ける所まで漕ぎ着けた。 ５年前の様子が分かるので、 興味があれば振り返って欲しい。 まだまだ走れるようになるまでには、 時間が掛かる。 順番待ちの整備を沢山抱えている。 継続は力と信じて走る日を目指す。 ▲
by b-faction
| 2016-12-25 21:42
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スパルタンとラグジュアリー この相対する言葉が好きだ。  BIANCO AVUS F430の白いボディカラーは理想的なソリッドカラーだ。 内装はロッソ。 カーペットはヌーボーロッソ。 ダッシュボードはアルミ製だった。 日本市場向けのアイテムがふんだんに装備され、 ロッソ スクーデリアと呼ばれる、 真っ赤なブレーキキャリパーが「どストライク」に刺さった。 タイヤはスバルにもよく使われたポテンザのＲＥ０５０で、 カーボンブレーキが１７３万３０００円。 特別製のホイールが２４万７０００円 ステッチも４万２０００円で白に変わっていた。 メーカーオプションだけで２００万円を超えていた。 ６速ＭＴ車の車両価格は１９８０万円で、 ２ぺタルも２１万円高で選べる。 Ｖ８の４．３リッターで４９０馬力を８５００回転で発生。 最大トルクは４７．４ｋｇｍを５２５０回転で発生。 車両重量は１５１０ｋｇ 乗ったことは無いがどんなクルマか想像は付く。 正直な事を言って、 欲しいと思ったことは一度もない。 と言うより住む世界の違うラグジュアリーなクルマだ。 スクーデリアとは厩舎を意味し、 ワークスマシンであることを臭わせる。 タイヤはフロントが２２５／３５ＺＲ１９ リヤが２８５／３５ＺＲ１９ 欲しいと思ったことは無いが、 間近でホンモノに接すると圧倒される。 ベタベタ触るような真似を許さない気高さを持っている。 つまり「オーラ」を放っている。  このクルマに近寄って写真まで撮影した理由は、 別にこれがＦ４３０だったからじゃない。 ビアンコ アヴォスというボディカラーに一目ぼれしたからだ。 ビアンコならおおよそ見当がついたが、 アヴォスとは何か。 ドイツのサーキットで、 ヨーロッパ最古の自動車専用道路。 何しろアウトバーン建設のきっかけとなった歴史ある場所だ。 今はサーキットではないが高速道路として使われている。 ここで行われた最後のＦＩグランプリで、 フェラーリが優勝しコースレコードも樹立した。 ニュルブルクリンクとは真逆で、 コーナーが２つしかなく直線と両端のヘアピンだけ。 頭のネジが緩むと死に直結するサーキットだった。 スバルも次はスクーデリア ビアンコを狙ってほしい。 スパルタンではなくラグジュアリーなＢＲＺは、 水平対向６気筒エンジンさえ搭載させることが可能になれば、 必ずや実現するだろう。 その時には是非ソリッドのホワイトを塗ってほしい。  ラグジュアリーなクルマの近くには、 やはりラグジュアリーな場所が存在する。 このホテルは日本に鳴り物入りで参入した、 色々とおもてなしの行き届いたホテルだと言う。 これがラグジュアリーか、 と言うとそうではない。 こんなことをタクシーに貼る付ける程度では、 ラグジュアリーではなくプレミアムのカテゴリーだろう。  こんなタクシーが嫌味に思えて仕方がなかった。 ２５年ほど前に、 マイアミのコーラルゲーブルズで、 ラグジュアリーなホテルばかりを視察したことがある。 日本でも優れた宿があるように、 優れた空間づくりとおもてなしが特徴だった。 規模が小さい方がラグジュアリーだと感じる。 規模は小さいが、スバルにはラグジュアリーなクルマは一切ないし、 これからも一切不要だ。 嫌味なメーカーに成り下がらないためには、 基礎からきちんとプレミアムとは何かを見直す必要がある。 半面、 スパルタンなクルマを作らせたら物凄い実力を持つ。 そこは兵器メーカーの末裔たる由縁で、 凄みを感じる作品は多々ある。 それに昔は今と違ってスパルタンなクルマを簡単に作れる素地があった。 今はＢＲＺに少し残るが、 あのクルマの場合、 ショップチューンでは負のスパイラルしか生まれない。 スバルのクルマはハイパワーにしたり、 シャシーの特性を変えてバランスを崩すと、 滅茶苦茶面白くなる性質があった。 しかしＢＲＺは高度なバランスの上で成り立っているので、 今回の様にメーカーが本腰を入れないと凄みを感じるクルマが出来ない。 スバル本体でまるで「Ｓ」のようなＢＲＺを作ってしまった。 それに対してＷＲＸはどうか。  少し振り返ろう。 まず最初からクロスミッションでエアコンレスを平気で作っていた。 そしてＳＴＩがヒットし、 カタログモデルになった。   購入したオーナーはあれこれ工夫し、 普通のＳＴＩからスパルタンなクルマを作った。 これなどその典型で、 ラリーに出るわけでもないのに、 気分だけを味わった車だ。 これは相当面白くて、 次のオーナーは最後の最後までしゃぶりつくした。 続いて奇跡のクーペが誕生し、 計算外の重量バランスが偶然効果を発揮し、 スバルを３連覇に導いた。  そして昴は初めてプレミアムなクルマを作っった。 これはあくまでもプレミアムなクルマだ。 最近少し異常なほど煽る人たちがいる。 確かにこのクルマには、 その気になればフェラーリを買える様な人も乗っている。 けれどもラグジュアリーではない。  自分の会社で作れないから高田工業に作ってもらっている。 トルク不足を補うために２２００ｃｃを搭載しただけで、 競技で使えるほどタフなエンジンではない。 内装もインパネもそれほど素晴らしいものではなく、 スパルタンなクルマを無理やりプレミアムにした苦労の塊だ。 確かに５００万円は安かった。 ただしＳＴＩも損をしているわけではない。 ちゃんと損益分岐点を考えた。 ただ本当ならば５５５万円で売るところを、 値付けにビビッてあっという間に売れてしまった。 理由は簡単で、 販路を確立できずにブランドだけが先を走っていた。 このクルマの価値は、 ５５５万円を上回るものでもなければ、 それを下回る事は無い。 すなわち最初から絶対値が決っているクルマだ。 だから５５５万円以上出してこのクルマを買う人間はアホだと思う。 投機の対象になった商品に近寄らない方が身のためだ。 焦らないでも、 もっと良いクルマを買える日がもうじき来る。 スパルタンなクルマにぞっこんなので、 スパルタンでプレミアムになると痺れてしまう。 ２２Ｂではミッションも車体も限界に達したので、 次のクルマで本気を出した。  エンジン開発が追い付き、 遂に牙をむいたのがこのクルマだ。 ここでフェラーリのエンジン能力を振り返る。 Ｆ４３０の車両重量は１５１０キロなので、 最大トルクの４７．４で割ると、 トルクウエイトレシオは３１．８５ｋｇとなる。 Ｓ２０２のエンジンはトルクウエイトレシオが３３．９だ。 同じころから動力性能だけ見れば、 結構良い勝負をしていた。 だが２０２な何しろ思いっきりスパルタンだから。 だから危ないほど凄い。 １３３０ｋｇで３９．２８ｋｇｍ。 軽いボディと急激に高まるブースト圧が、 このクルマを危険な領域にアッと言う間に持ち込む。 カミソリの切れ味だ。 ＳＴＩは次々にプレミアムなクルマを成功させた。 Ｓシリーズはベース車が完成の域に達し、 コンプリートの体制を整えプレミアムな味付けで続々とリリースされた。 Ｓ２０３，２０４ ４０１ ４０２は２２Ｂの延長線に近い。 それに対してバランスを崩して面白くしたクルマがある。  それがＳ２０２の延長線上のクルマだ。 ＲＡ－Ｒは１３９０キロの車重に増えていたが、４０００回転で４４ｋｇｍの最大トルクを発生した。 ここでＥＪ２０の出力は事実上凍結されている。 こいつは凄いクルマで、 トルクウエイトレシオは３２ｋｇを切る３１．５９ｋｇ。 Ｆ４３０の３１．８５さえ下回る。 だから大量生産できないのではなく、 大量生産してはいけないクルマだった。 そして最新のＳ０７は、 奇遇にもフェラーリと同じ１５１０キロの車重で、 ＲＡ－Ｒより更に低い３２００から４８００回転で、 ４４ｋｇｍの最大トルクを発生出来るようになった。 こうしてスパルタンでプレミアムになり、 クルマの質がドンドン高まっている。 トルクウエイトレシオは３４．５８ｋｇだが、 ホンモノの速さを持っている。 スパルタンなクルマに、 プレミアムな性能は似合う。 ＳＴＩにラグジュアリーなクルマを作らせたら、 日本のラグジュアリーホテルのようになる。 だからスパルタンで、 プレミアムなクルマに徹すると良いだろう。 それができる会社だと思う。 歴代のクルマで「最もスパルタン」なクルマを、 縁あって入手した。  価格のつけようがない逸品だが、 それが解る人は少ないだろう。 とんでもない心臓を手に入れた、 歴史の合間で埋もれていたクルマだ。  これを作れる会社が、 何故ハイブリッドに触手を伸ばしたのか。 やっと長距離を走ることができた。  高速道路で意外に燃費が良く、 過去に乗ったＸＶハイブリッドと何が違うのか戸惑った。  最も驚いたことは、 ＳＴＩの広報車両と足回りのフィーリングが違う。 このクルマは量産初号機なので、 特に念入りに作られたと聞いているが、 やはり足回りの設定は最後の最後まで熟考したのだろう。  ＢＲＺのＧＴはベットリと路面に張り付くように走る。 ＸＶのｔＳはシャシーが路面にタイヤを境にして引き付けられる様な走り方をする。 ５０万円のプレミアム感がそれ以上に味わえる。 マフラーの音がスポーティーで、 実に爽快な気分に浸れるのも、 このクルマの特徴だ。 スパルタンではなく６気筒エンジンを搭載したプレミアム感が嬉しい。  アイサイトを有効活用すると、 時速８０ｋｍでもモーターで走る。 回生エネルギーを有効活用し、 クールな一面も見せつける。  このクルマの良い所は気取らない所だ。  ラグジュアリーなホテルに食指が伸びないが、 美味しそうな温泉にはついつい引き寄せられる。 スマホで検索すると、 違う場所に連れていかれるが、 やはり食い物と温泉は儀文の下で確認する方が良い。  熱くて驚いたが、 このくらい熱いとすっきりする。 満足度２００％の湯だった。 ２３０円で入浴できる理由は豊富な湯量と絶妙な温度だろう。 これ以上高温だと、 冷やすコストが必要になる。  ＳＴＩの今後は明るいと思う。 気取らない温泉のように振る舞い、 抜群の湯で勝負する。 ３０年と言う節目を控え、 勉強する必要性に直面しているのはセンスだけだ。  本来なら全てソリッドカラーで勝負すべきだった。 色の選択肢が狭いのが、 このクルマの伸びを妨げている。 黒いボディもオレンジのホイールが無いと、 何も格好が良くない。 通常のｘｖ以上にｔｅｇｏｓｈｉには派手な靴が必要だ。 ハイパーブルーを活かせない事も痛い。 この色にイエローグリーンを組み合わせていれば、 おそらく今の２倍確実に売れる。 そういう観点からブラックを選び、 ルーフレールもつけなかった。 それが功を奏し、 ちょっと謎的な雰囲気を振りまいている。 このクルマ気に入った。 プレミアムとは何かを考えるためにもしばらく愛車にしたい。 プレミアム感を出す素材にＸＶハイブリッドを選んだ理由は、 平川社長の「６気筒」に対するこだわりから生まれている。 ドイツのプレミアムカーも素晴らしい。  Ｍ３はむやみに１９インチ化せず、 しっかりグリップさせる性能を優先していた。 このクルマは本当に良かった。 ４リッターのＶ８で４２０馬力を８３００回転で発生する。 車重は重く１６５０ｋｇあるが、 それを感じさせない仕上がりの良さだった。 最大トルクを３９００回転で４０．８ｋｇｍ発生する。 と言う事はトルクウエイトレシオが４０．４４と思わぬ数値だ。 でも高回転を使わずにニュルをぶんぶん走り回れた。 かえって回転を上げ過ぎると遅い。 １２００万円にふさわしいクルマだった。  それがフルモデルチェンジでＭ４になると、 エンジンは３リットルのストレート６になり、 ４３１馬力を７３００回転で発生させるよう改良された。 車体は４０ｋｇ軽量化され、 １６１０ｋｇとなった。 驚くべきことに、 最大トルク５６．１ｋｇｍを１８５０から５５００回転で発生させる。 凄い近代兵器だ。 トルクウエイトレシオは、 ２８．６７と驚異的数値だ。 数値と魅力が比例しない所が、 くるまつくりの難しい所だ。 下からパワーが出て軽いはずなのに、 最終モデルのＭ３のような「欲しい」と思わせる魅力に乏しい。 ここにシリンダーの数と、 振動の抑制に対する基礎的な差があるのだろう。 ＳＴＩがプレミアム感を出すのに電動化技術を使う手は、 おそらく平川社長しか考えなかったと思う。 こういうクルマに乗るのも、 スバリストがスバル歴のなかで重ねるべき経験だと思う。 買うかどうか迷っている人は、 是非購入して味わって欲しい。 丁寧に作られたプレミアムな味がきっと分かる。 終わり
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by b-faction
| 2016-12-22 19:42
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 このカラーはｔｅｇｏＳｈｉそのものだった。 偶然とは言え、 これでＢＲＺも少しカラダを休めることが出来る。  時計も一緒に眠りについた。  ケースに収め、    毎年恒例の抽選だ。  今年は社長の独断が連発した。 その一等賞が届いた。  それがこれだ。 協議では「価値の解らない人に当選しても無駄なだけ」という意見も出た。  だからそういう人に代替品も考える。  衝動買いで割高な商品を選ばなくて本当に良かった。 このブログに戴いたコメントが、 本当に役立った。 「とも」さん、 コメントありがとうございました。 もう一つの独断は、 大量に用意した３等賞だ。 「美味しいモノを食べてもらおう」 みなの同意を得て選定が始まった。 妻の努力で、 愛媛のミカン農園と知り合うことが出来た。  皆で試食した結果、 大絶賛の味だった。  と嬉しそうに持ち帰った。 こうして準備が着々と進む中、 瀬戸市から長江さんが点検整備に来訪された。    大塚さんが来訪された。   尾張旭市の生田さんから、 差し入れを戴いた。  社員は家族にも持ち帰り、 家中で楽しんでいる。   校正が終わったのは日付が変わる頃だった。 ５枚のチケットが全て完成し、 今頃印刷の真っ最中だろう。 この土日はお客様で混み合い、 大変充実した時を過ごしたが、 困った問題も起きた。 使っていたコーヒーメーカーが、 遂に壊れてしまった。 長年フィリップス製のコーヒーメーカーを愛用してきたが、 どこを探しても商品が無い。     グリーンのハイブリッドで用意し、 ハイパーブルーのＸＶで使ったピレリ ソットゼロ３の出番が来た。 しかし、 何とも貧相になってしまった。 このクルマにとって、 ホイールの存在感が如何に大きなモノか良く分かった。 金髪じゃ無い手越祐也君のように、 華の無い姿だ。 やはりコンプリートカーには、 華のある靴が必要だ。 さて、 それでは次のブログをお楽しみに。 おわり
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by b-faction
| 2016-12-21 11:51
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      ＲＸ－Ｒを眺めて、 「乗りたいなぁ」と思っていたら、 東京都にお住まいの喜田さんから手紙が届いた。 その中に実に貴重な資料が入っていた。  中に入っていたのはカーグラフィックに掲載された、 スバルレオーネのシリーズ広告を一冊にまとめた物だった。  大概の資料に目を通したはずだが、 この資料に見覚えが無い。         １２月５日 ２９分４３秒１２ 体重 ６４ｋｇ台に戻る。 東京出張を挟んで、 １２月９日 ２９分３２秒０２ 体重 ６４．４ｋｇ 残念な事にタイムを記録した画像を誤って消してしまった。  １２月１２日 ２９分３２秒６８ 体重 ６４．３ｋｇ 今ではすっかり安定して、 何をやっても大きく崩れない。 喜田さんの他にも、 皆さんから様々なプレゼントを戴いている。 この場を借りて御礼申し上げます。  神奈川の中原さんから嬉しいクリスマスプレゼントが届いた。  これは貴重なミニカーだ。 初めて見た限定品だった。 早速机の上に飾らせて戴いた。  箱から出すのがもったいない程だ。 ありがとうございました。  豊田にお住まいの中田さんが、 点検を兼ねて来訪された。  美味しい饅頭をありがとうございました。  日持ちのしない生の味が最高だ。  艶々ふっくらした饅頭に、 思わず頬がほころんだ。  こういう気配りが嬉しい。  この店の味に対する執念を見た。 カーオブザイヤー受賞は本当に嬉しかった。  娘の得意な「茶碗蒸し」せ締めた。  翌朝出勤してイチジクケーキを食べた。 今年の贈り物に、 妻の友人が売るこのケーキを選んだ所、 受け取った人から絶賛を浴びた。  信頼できる人が美味しいというモノに間違いは無い。 イチジクを使って、 コクのある甘みをふんだんに出している。 見た目より１０倍以上美味しい。  その夜は肉食中心だった。 豚肉の生姜焼が上手かった。 炭水化物も少しは欲しい。 マカロニサラダが絶妙だった。  翌朝出勤して中田さんに戴いた饅頭と、 丸山さんに戴いた饅頭を食べ比べた。 誰も居ない寒い朝の密かな楽しみ。 翌日は山に登り、  気持ちの良い景色を見て肉を食べた。  スペアリブをがっつり食べた。 まるごとトマトのサラダも美味しかった。   〆を考えない晩酌も楽しい。 なぜか。 計算通りの結果が出せるからだ。 ムキにならずロバストネスを意識して年末を乗り切る。 皆さんありがとうございました。 ▲
by b-faction
| 2016-12-19 21:57
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 これにかなう牡蠣をこれまで食べたことが無い。 １ｋｇも入っているので、 しばらく浴びるほど食べられそうだ。 本格的に寒くなり、 朝晩クルマが凍てつくようになった。 ＢＲＺで開催するＤＥの申し込みを、 昨日で締め切らせて戴いた。 今後はｔｅｇｏＳｈｉが待ち受ける。 これはこれで真逆の濃密さを持つ。  お楽しみ戴きたい。 それにしても、 ホイールって大切だ。 スタッドレスタイヤを付けたら、 普通のクルマに近くなった。 存在感は減ったけど、 安全に走るためには仕方が無い。 今年の冬にハイパーブルーのＸＶに付けていた、 ソットゼロ３を装着し安全に走れるよう整えた。 ＤＥに参加される人に、 「背中とシートの摩擦力でステアリングを切る」と伝えるが、 なかなか理解に苦しむらしい。  ＮＢＲを走行した時のステアリングワークをブログの中程で紹介している。 興味のある人は動画を見て欲しい。 一般路であろうが、 高速道路であろうが、 雪道だろうが、 基本は変わらない。 正確なステアリングワークを身につけると、 スムーズドライブが可能になる。 するとスキルのクオリティが高まり、 タイヤグリップを最大限に引き出せる。 結果的に安全性が高まるので、 高速道路でも疲れない。 留守中に岐阜広告の棚橋さんが来訪された。 彼を紹介したブログを偶然見つけて読み直した。 クオリティって大切だし、 あらゆる物に通じている。 お土産を戴いた。  スキルのクオリティを感じさせる表示だ。   この周辺がどのように変わったのか気になったのかもしれない。 １２日の夜から雨が降り始めた 火曜日は朝からアスファルトに雨が映えていた。  エンジンをオーバーホールし、 何から何までリフレッシュ。 今では立派なレクチャーカーになった。      このスロープの折り合いが難しい。 どうするのかと尋ねた時、     展示ルールも定めた。 熱心にこの辺りを整えたので、 アスファルトを敷くのに抵抗があった。 少しムキになって９年間拘り続けたが、 それは決して無駄では無かった。 その間にアスファルト舗装の技術も向上し、 コストも徐々に下がったはずだ。 透水性舗装は始め高速道路でよく見かけた。 ハイドロプレーンを防ぎやすいし、 水たまりが無いので、 はねた水で視界を奪う危険性も少ない。 ニュルブルクリンクで雨が降ると、 本当に恐ろしいほど良く滑る。 透水性の舗装などほとんど無いし、 アスファルトの骨材がタイヤで磨かれ、 まるで氷の上に居るような走行状態になる。 今年のトレーニングで一緒になった、 大輔こと阿野さんを紹介したい。  初めてＮＢＲを走る腕では無かった。 彼のおかげでこの動画を残せた。 単純な動画に思えるかもしれないが、 超高速域こそスムーズで無駄ないステアリングワークを必要とする。 これを参考にして、 愛機を支配下に置いて欲しい。 ７０歳を超えようとするアウアーさんだった。  今年最大の収穫だった。  クリッピングポイントを上の画像くらい正確に掴む。  熱心な姿勢でもう一時間追加されるほど、 ステアリングワークの改善に取り組まれた。    またぜひお越し下さい。 お待ちしています。 ＤＥにこれから参加されようと思う人も、 是非ステアリングを背中とシートの摩擦力で切るイメージを、 動画から受け取って欲しい。 おわり
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by b-faction
| 2016-12-18 12:21
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  あまり目立つ色では無いが、 実にセンスの良いグレーだった。 正直な所、 マツダが大賞を取っても全く不思議では無い。 インテリアも良い。 欧州に良くある色とは言え、 あの色使いの実力差を見せつけらたら、 スバルは勝てない。 センスの問題だろう。 テスト前のＧ４を綺麗に仕上がった大展示場に飾った。  漆黒の床はアスファルトによって作り出された鉱物系の色調だ。 比較したくなり第一展示場に車を移動した。  チャールサイトイエローも鉱物由来の色彩だ。 それと同時に同じアスファルトでも、 透水性との違いに気付いた。 透水性のアスファルトには、 昔と比べ違う成分が含まれるのだろう。 大展示場で見た、 ダークブルーが滲むような美しさは無かった。 ダークブルーは藍色を感じ、 鉱物では無く有機質の色彩だ。 これはマツダの目指す色作りでもある。 今のスバルはその道を歩んでいない。 もっと一本筋の通ったコンセプトで、 それを石井イズムと呼んでいる。 鮮映性を極めるためには、 数多くのハードルが待ち受けて居る。 ダークブルーパールの奥に、 平成１６年式のレガシィＢ４が見える。 ６気筒を搭載し、 アークティックホワイト・パールを纏っている。 この当時レガシィは白系のボディカラーが、 サテンホワイトとアークティックホワイト・パールの二頭立てだった。 サテンは織物を意味するから有機系の色で、 アークは放電なので有機系では無い。 この色は誕生直後から紆余曲折した。 ソリッドのサテンホワイトに人気が出ず、 アークティックホワイト・パールもパッとしない。 それでビッグマイナーチェンジを境に、 サテンホワイト・パールに統合された。 最新のホワイトも悪い色では無いが、 奥のホワイトの方が鮮映性に勝る。  有機系の色だから鮮映性とは少し違う方向に向かう。 石井イズムをグローバルで表現するコンセプトが、 ダイナミック×ソリッドだ。 過去のデザインを捨て去るのでは無く、 必要なモチーフを活かしながら、 躍動的で塊感のあるデザインを目指す。 とても難しい「動的質感」を表現擦るために、 レバー比も用いる。 Ｄ×Ｓの因数を変え車種ごとに特性を変えながら、 デザインポリシーを突き抜くのだ。 雨の中で濡れている白とリーガルブルーの紺色は、 どちらも美しい。  過去から続くデザインモチーフも、 上手く取り入れインプレッサの優れたデザインが誕生した。 しかしボディカラーだけはＤ×Ｓの洗礼を受けていない。 一つ前のデザインには金属調の造形をコットンでくるむような演出を感じた。 だから有機的になり鮮映性に欠ける。 ズラリと並んだボディには、 苦しんでいた頃の白が塗られている。  インプレッサのフェザーホワイトは、 どちらも鮮映性に欠け徐々に人気を失う。 白不動の座を成し遂げる原動力となったのは、 平成８年のピュアホワイト成功以降だ。 ピュアホワイトの登場は、 他とは違う意外な方法だった。 当時はＷＲＣでマクレーが獅子奮迅の活躍。 最初で最後のダブルタイトルも獲得した。 その記念限定色が、 ピュアホワイトだった。 二代目レガシィのＧＴに優勝記念限定車が設定され、 ＧＴ／ＶーＬｉｍｉｔｅｄと名付けられた。 白、黒、灰、紺と渋い色だけが設定された。 当時不人気だった白の登場に、 販売最前線は戸惑った。 特に岐阜の田舎では、 ディラーの首脳陣も恐れをなし、 誰も積極的に売ろうとしなかったことを良く覚えている。 この時に白の鮮映性に目を付け、 展示用に買い取った。 車両発注担当者も驚いただろう。 白と灰色各二台をまとめて一気に発注した。 それぐらいＧＴが売れていた頃の話だ。 時代はゆっくりとスパイラルを描く。 今の時代に求められるのは鮮映性だ。  実に鮮映性の高いボディカラーだ。 実現はしなかったが、 このコンセプトはレヴォーグに引き継がれた。 スティールブルーグレー・メタリックは、 レヴォーグのイメージカラーだ。 だがここまでの鮮映性を持ち合わせていない。 石井イズムは確実に実を結びつつある。 いよいよカラーでもその圧倒的な存在感を表し始めた。 今年のオートサロンで発表されたホワイトは、 非常に鮮映性の高いボディカラーだった。 今年ニューヨークでＧ４コンセプトが発表された時も、 ボディカラーは鮮映性の高いルビーレッドだった。 今年はマツダの勢いにおいて行かれた所があるけれど、 スバルは負けていない。 だから安心している。 大切なのは継続だ。 デザインには「こじつけ」では無く、 真の統一性が必要だ。 スバルは「造形言語」を絶えきれず捨てた失敗を経験している。 吉永社長にお願いしたいのは、 ダイナミック＆ソリッドをこれから１０年継続させる長期ビジョンの策定だ。 デザイン無くしてブランドは成り立たない。 上手く流れが整った。 期待して見守ろう。 終わり
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by b-faction
| 2016-12-17 00:00
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偉大なるプルービング・フィールドでＧ４を徹底的に試した。 与えられた環境に感謝したい。  年の瀬になり大掃除に備え身の回りを片付け始めた。 すると書籍やカタログの間から探していた大切な「終了証」が見つかった。  ２０１１年に初めてＮＢＲでトレーニングを受けた時、 Ｍ３の身体能力に驚いた。 じっとりと粘るように路面に吸い付く脚。  高度な走行安定装置を持つので、 北コースの過酷な路面をものともせずに走り抜ける。 悔しいけれど日本車であれほどの安定性を誇るクルマは無かった。 と同時に、 重量配分の優れた後輪駆動車なら、 滑りやすい路面でも安定して走れることを体で覚えられた。 これはＢＲＺの発売に先立ち必要な事でもあった。 震災直後で大変な時だったが、 振り返るとやっておいて本当に良かったと思う。 Ｍ３に初めて乗った時、 「そういえばこの味は何かに似ている」と感じた。 それはＳＶＸだ。 何とも言えない濃厚な蜜の味は、 Ｍ３に初めて出会ったとはまるで思えないような好印象をもたらした。 高度な走行安定装置を装着していても、 でたらめなドライブスキルで走らせたらクラッシュに繋がる。  当時からチャイナグループのクラッシュ率は高かった。 毎年どこかでコースアウトしたり、 ぶつかったりしている。 今年から身に着けるネームタグが、 マグネット式の安全仕様に変わった。 昨年のトレーニングでは、 肋骨の間にネームタグの一部が突き刺さる、 深刻な怪我をした参加者がいたらしい。 初めて参加した２０１１年のスタート前のひとときだ。  この時は宿泊したホテルも離れていた。 温泉のある保養所のようなホテルだった。 クルマを受け取る場所も質素な場所だ。 今年で６度目のトレーニングになるが、 ドイツの最新ドライブスキルはまだまだ奥が深い。 Ｍ３からＭ４に変わり、 一番進化したのは走行安定装置だ。 高圧高精度な油圧テクノロジーは、 これまでの常識を打ち破る機能を持っている。 特にブレーキング時の制御について、 昨年と今年では全く説明が違っていた。 「ジャンピングスポットをブレーキを踏んだまま駆け抜けろ」 それが昨年の指導だった。 ところが今年は、 「飛ぶ前に軽くフロントに荷重をかけ着地してからブレーキ」に戻った。 これはインストラクターの好みにも影響されるのだろうが、 高速で４輪が浮く感覚は実に爽快なので、 更に安全に飛べるなら得られるスキルは余すところ無く吸収したい。 とはいってもＭ４のような、 最新最高のヴィークルダイナミックコントロールがあるから、 いとも簡単に実現できる。 レヴォーグやＷＲＸのアクティブトルクベクタリングは、 動作していることを無骨に表す。 日本でもＶＤＣのフィーリングに大きな変化が訪れた。 新型Ｇ４のロードテストで感心した事は、 ＶＤＣの作動フィーリングと、 卓越したロードフォールディングだ。 待ちに待った水曜日、 遂にＧ４を思いっきり走らせる時が来た。 前日とは打って変わって、 朝から快晴だった。 秋のドイツはとても美しい。 でも１０月になると朝晩は中津川の冬に近い気候だ。 １２月も半ばになり初冬が訪れ、 まだ大雪こそ降ったりしないが、 かなり際どい季節と言える。 この季節も大好きだ。 日本の晩秋も捨てたもんじゃ無いが、 初冬もなかなか良いもんだ。  ドイツを思い出すシチュエーションだった。  激しく降った雨と、 朝から激しく吹いた風により、 Ｇ４のためのバージンロードが出来上がっていた。  針葉樹の森を心地よく駆け抜けた。 標高が高いので途中の道も険しい。  ものともせずに快適に走る。 極普通に誰でも扱える乗り心地の良いセダンだ。 晴れ渡った高原にパサパサと聞きなれない音が響いた。  良く見れば樹氷だった。 一定の標高から上の樹木が、 真っ白に凍り付き美しい風景を作り上げていた。  日光で溶けた氷が枝から落ちる時、  儚い音を奏でていたのだ。  ここまで普通の人が普通に走る乗り方で辿り着いた。  アイサイトの「付いていく」機能や、 ＳＩドライブの「Ｓ」モードにも切り替えず、 全て標準のままで走らせた。  まぶしい日差し中で、 ３０００ｍを超える山々は、 全てその姿を雲海の上に隠していた。  晴れ渡った青空の下で、 撮影が一通り終わった。 こうして、 「かわら版の新年号を飾る写真撮影は無事完了だ」 と思った瞬間、  雲が突然消えていった。  遅れた時間を取り戻すため一気に坂を下った。  これまでなら苦手とした場所が現れた。  勢い良く通過すると、 ガツンとショックに見舞われる。  この場所を何の動揺も無くスムーズに駆け抜ける。 フロントストラットがスムーズにストロークして衝撃を和らげ、 リヤサスもきれいにダンピングして上品に抑え込んだ。 しばらく走ると、 枯葉の絨毯が現れた。  ここで初めて走りの本能に火が付いた。 右手でスイッチを操作しＳモードに入れた。  その瞬間にクルマの性格がガラリと変わった。 小気味よいサウンドと、 敏感なスロットル。 これまで普通のクルマだったのに、 驚くほどスポティーなクルマに変わった。 林道を攻めるというより、 まるで「流れる水」の如くダートを滑り降りる。 こんな感覚でラフロードを走るのは久しぶりだ。 下りで感じる異様な程のリヤグリップ。  Ｇ４の走りは明らかにワゴンのＳＰＯＲＴと異なる。 セダンだけが持つ剛性感だ。 攻めた走りのフィーリングがかなり異なる。  多用途性ならスポーツだが、 コンサバティブな走り屋にとって、 リヤのバルクヘッドは必需品と言える。 これはレガシィにも当てはまる。 今年ＮＢＲをアウトバックで走った。 この動画はフリューゲルプラッツを超えたあたりから始まる。 長い下り坂を駆け下り、 左にクリップした後正面に先の見えない丘が現れる。 そこでアクセルを全開から戻し、 軽くブレーキを掛け前輪の荷重を揃え、 そのままジャンプ。 この場所をシュエーデンクロイツと呼ぶ。 スエーデン人のお墓があるので十字架が立っていて、 その由来で付いた名だと聞いた。 着地したらそのまま素直に左へステアリングを切る。 左コーナーをクリップすると、 その先に大きな右コーナーが現れる。 ここが今年のレースでカルロ・バンダムが神回避した場所、 アーレンベルグだ。 右側のレイトエイペックスをクリップして、 長い下りを全開で駆け下りる。 すると右左右とカーブが連なるアデナウフォレストに到達する。 ここを走った時、 最新のアウトバックが思いの外にスポーティだと感じた。 そして「ＳＵＶでこの走りなら、Ｂ４の走りは凄いに違いない」と思った。 ２．５リットルの水平対向エンジンも素敵だった。 このパワーユニットがリニアトロニックと一番相性が良い。 インプレッサをダートで走らせると、 その時の印象を２リットルで具現化したように思える。 新開発の直噴２リットルエンジンも、 スポーティに走らせると面白い。 久しぶりのダート走行が、 とにかく面白くて仕方がなかった。  アドレナリンが出るＮＢＲの走りとは違い、 水が流れるような洗練された走りを楽しめる。 時折トルクベクタリングが働くが、 ＭＦＤの車輪が光るから認識できるだけで、 操縦安定性に変化が無く素晴らしいの一言に尽きる。  気を付けて欲しい。 これを真似て同じことを安易にやると、 ホイールを傷めるしタイヤもバーストさせる事になる。 １８インチはあくまでもオンロード用のタイヤだ。 もしダートを楽しむなら、 プロフィールを変えサイドウオールの強い物を選ぶ。 それにしても、 このタイヤでここまで走れるとは驚いた。  クルマを停めて撮影した場所は、 かなりフラットなダートで、 この先から路面の状況が過酷になった。 阿部ＰＧＭの笑顔が脳裏に浮かんだ。 思わず口走った。 時折子供の頭ぐらいの大きさの石ころが現れる。 雨水の流れで削られた部分が点在する場所もあった。 滑りやすいはずの湿ったダートを、 Ｇ４はヒラリヒラリと障害物をかわし、 駿馬のように駆け抜けた。 こんなにスポーティなんだ。 阿部さんが ６ＭＴをあきらめない理由が良く解った。 これなら普通の人にも、 これまでのインプレッサに期待を寄せる人にも喜ばれる。 誰にでも心から、 安心してお勧めできる。  即ち主の調教通りにとても良く言うことを聞く馬なのだ。 ２００㎞走ってテストは完了した。 こんなに満足できるとは思っていなかった。 既に購入された方は、 スノーロードで、 その走りの実力を是非確かめて欲しい。 期待以上の実力を見せつけるはずだ。 おわり
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by b-faction
| 2016-12-16 13:33
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 かれこれ一ヶ月近くになる。 来年になるとドクダミがまた復活するだろうが、 上手にコントロールしながら共生させよう。 ここはアスファルトとコンクリートに挟まれた、 僅かな自然環境だが、 ここに循環する生命もある。 トカゲやカタツムリが沢山生まれ、 また土に還る場所だ。 同じように手を入れながら使い続けた場所だが、 最新のアスファルトを使って舗装工事を終えた。  昔のアスファルトのような強い匂いがしない。  とても丁寧な作業を進めて下さった。  ありがとうございました。  気兼ねなく乗り込める。  見事な工程で作業が進んだ。   濡れると滑って危なかった。 このマットも捨てるのではなく、 苔のついた状態で次の役目を担う。  砕石を敷き詰め転圧し綺麗に整え、 遂に舗装工事が始まった。  あっという間に舗装が進んだ。  近くで見るととても美しい。  周囲のアースカラーと美しいコントラストが映える。   行事の際には駐車場にもなる。  これまでより上り下りし易い。  境目の斜面も良い花壇になる。 これから芝桜をきちんと植えて来年に備える。  ここにレンタカーをズラリと並べる。 これまでよりクルマを綺麗に管理できる。  地面と斜面の収まりがとても良い。 まるで芝桜を植えるために整えてくれたようだ。  ぽつんと黒い光る石が目に留まった。   このままどうなるか観察したくなった。 何となく苔が着床するような気がした。 心境の変化は著しく、 アスファルトに対する考え方に、 かなりの方向修正が必要だと感じている。 スバルも大きな方向修正を続けてきた。  今から13年前の東京モーターショーを振り返る。   色調が最高にステキだ。 同じ外車でも過渡期のアウディは、 今とは違って少々野暮ったい所があった。  今のアウディらしさは少しも感じない。  もうイケイケだった。  デザインも性能だと言い始めた次期だ。 「ダイナミック×ソリッド」のように実を結べない、 不遇な結果に終わってしまったが、 このコンセプトも非常に優れていた。 デザインだけではなく、 基幹性能の開発も凄かった。  ＮＥＣと共同開発とは言え、 自前でリチウムイオン電池を開発し、  強烈なハイブリッドカーを作り上げた。 何しろ兵器のような代物で、 恐ろしいほど速度が出るオープンカーだった。  それにオープンボディまで全て堂々と展示した。 日本にないモノを自前で作ろうとしていた、 その最たるクルマがここにある。  軽自動車として考えて無いからだ。  本気で売れる軽自動車を開発しようとしていた。 だが、 リッターカーにも未練たらたらだった。 この室内を見ると、 Ｒ１が軽だけを前提に開発されたとは考えにくい。 だがそんな夢物語を優先するわけには行かないので、 より現実的なＲ２を先行して市場投入した。  カルロスゴーンがこのクルマの前で固まった。 スズキの社長は、 周りに居た自分の社員に対して、 「ウチになぜこれを造る力が無いのか」とハッパを掛けたと聞いている。  後席の包まれ感も凄く良かったし、 インテリアを全て３トーンのアイボリーでまとめた発想が凄い。  時の経つのは本当に速いと感じた。 このエレガントな軽自動車Ｒ１／Ｒ２は、 他社に大きな影響を与えたものの、 コモディティな軽自動車市場で敗北した。 同じ時にＥｙｅＳｉｇｈｔの原型がデモされていが、 今のように富士重工を躍進させる原動力になるとは、 ほとんど誰もが想像だにしていなかった。  そういう所に心を惹かれる。 何というのだろうか。 表現に苦労するが・・・・。 小さくてキラリと光るメーカーが、 思いも寄らないモノを世の中に出し、 「蜂の巣」を突っつくような騒ぎを引き起こす痛快さ、 とでも言うのだろうか。  実にエレガントな２台の特別仕様車「スポルヴィータ」を発表した。  これには痺れたねぇ。 すぐに注文しショールームに飾った。 実にショールーム映えする見事なクルマだ。 スバルの４気筒スポーツを代表する、 ＷＲＸならではの気品さえ感じた。 それとは別のもう一台は、 同じ革でありながら方向性の異なる仕上げだった。   ショールームでパッと見て惚れるのではなく、 じっくりと使い込むうちに、 ドンドン魅力が増していくクルマだろう。  たとえばパワーユニットが標準車のままでは、 少しインパクトが弱そうだと感じた。  それに前の年に見たブリッツェンがあまりにも鮮烈で、 ほぼノーマルの外装だと「ありがたみ」を感じなかった。 ところが発表された価格を見て驚いた。 アウトバックのリミテッドと同額。 価格差を埋めただけのお買い得車だった。 車両価格は３１５万円で、 ＢＲＺのイエローエディションとほぼ同額。 両車は対極的な位置にある。 サンルーフを付けても３２５万円。 早速お得意様にお知らせし、 パールホワイトのハーマンカードンを御注文戴いた。 スバルは宣伝さえしない。 欲が無いところもあるが、 余計なコストを掛けずとも、 良いものは売れると信じているようだ。 確かに無い形式を追加したり、 派手な宣伝をするとそのコストが上乗せになる。 トータルコストを徹底的に追求した結果、 パワーユニットもそのままで良いと判断したのだろう。 割り切って創ったので、 なかなか広く世間に情報が浸透しなかった。 その割り切りの良さに気がついたのは、 今年のニュルでアウトバックを走らせた時だ。 パワートレーンの隠れたスポーティさに驚いた。 色々乗ったが、 現状ではリニアトロニックと最も相性が良く、 スポーティなエンジンはＦＢ２５だと確信した。 ２．５リットルのＮＡエンジンを、 徹底的に贅沢な味で使い倒すのも悪くない。 スバルはこの内装を当たり前の顔をして作れるようになったんだねぇ。 嬉しいよ、雲野さん。  このクルマの締め切りが、 今日だと昨日気がついた。 大展示場の完成記念に、 Ｂ４のスポルヴィータを発注したよ！ ラピスブルーのサンルーフ付だ。 受注を締め切ってから生産スケジュールが決まるだろう。 春になるとショールームが鮮やかになる。 今から本当に楽しみだ。 韻を踏んだのだろう。 １２月１２日１７時が申し込みの最終期限だ。 うっかり買い損なうことがないよう注意して欲しい。
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by b-faction
| 2016-12-12 07:21
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