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 あらかじめ決めておいたプログラムに沿って、 普段出来ない清掃や設備改善を進める。 平成３年の竣工から、 間もなく２７年目を迎えるので、 設備にもほころびが目立つ。 タイルカーペットが日光の紫外線で劣化した。  ホームセンターで市販されているカーペットで修繕した。 ところが数年でボロボロになり、 建設時に使った素材より明らかに劣った。  安物商品の限界を感じた。 勿論定められた試験には合格し、 裏に販社のシールも貼られている。  恐らく２０年持つ耐久力を要求されていない。  価格と性能は比例するのだ。 そこで今回交換するにあたり、 代表的なブランドの見本を集めた。 結局「東リ」を使う事に決めた。 同じメーカーが同じ商品を３０年間作り続けていた。 そこに心を惹かれた。 「不易」を感じたからだろう。  定番商品の凄さを感じた。 上の中国製が数年で全面的に劣化したのに対し、  右半分はまだギリギリで踏ん張っている。 耐久性が全く違う。 紫外線の強弱で明確に差が出る。  ６０枚購入し４列の１５枚を新品に交換した。 剥がしたものを分別し、 使えないものと使えるものに分けた。 ほどよく褪色し、 まだ使えるカーペットを他の部分に転用した。  自動扉の近くが雨水の影響で劣化したので、 使える部分を移植した。  当時の色まで残っている。 ２６年間色もそのまま変わっていない。 それでも着実に改良されており、 少し厚さが増していた。  リブガラスに合わせカットする人、 そして糊を付け貼る人と、 それぞれ分担して順調に進み、  剥がした良品で他の破損部分も修繕し、  全部替えれば、と思う人も居るだろう。 交換しない理由は、 「愛着」があるからさ。 人の通る部分を毎日みんなで掃除している。 長年の清掃で洗剤が染み込み、 汚れが付きにくい性質になっている。 だから剥がして捨てるに忍びない。  新しいカーペットにプラチナムグレーのボディが映えた。 素晴らしい色だと思う。 この外装色ならどんな場所にも似合うはずだ。 こうして交換作業を無事終え、 土日の来客に備えた。 そして翌日の週末を迎えた。  豊田から中田さんが１２ヶ月点検に来店された。 インプレッサハウスも、 大変お気に召して戴いた。 是非とも次の車検で、 「囲む会」を開きたいと思う。   まず白い方に口元がほころんだ。  ありがとうございました。 石川さんも来店された。  そのＲ１が想像以上に快適で、 とても喜んで戴いた。 素敵なポスターを「お礼に」とわざわざ届けて下さった。 昨年のＳＶＸ２５周年記念オフ会に用意しされた作品だ。 場所は苗木城址。 数枚しか印刷しなかった貴重品だ。 これはインプレッサハウスに飾らせて戴く。 苗木城址の話題は、 いくら時間があっても尽きない。  代々苗木藩に仕える武士だった。 城にまつわる興味深い話は尽きない。 インプレッサハウスで目覚めたら、 この場所で鋭気を養おう。 黒い矢印が恵那山で、 ここの眺望は最高だ。  なぜかって？ 殿様気分が味わえるからさ。 これは行政に期待するしか無いが、 もし緑色の矢印に示す廃線をサイクリングロードにすることができたら、 スバリストの大好きな６輪生活も大いに楽しむ事が出来る。 さらに、 スバルで赤い矢印の場所まで登ろう。 その高原を「富士見台」と呼んでいる。 そこで簡単に日本一綺麗な星空を眺める。 尾根の直ぐ近くまでクルマで行けるから、 夜になったらメローぺを取り出し、 満天の星を観望しよう。 最高じゃ無いか。 そのすぐ向こう側が、 長野県の阿智村で、 今話題の「スタービレッジ阿智」がある。 中津川市と難所「神坂峠」で繫がっていて、 富士見台でもスタービレッジとほぼ同じ環境で星空が見られる。 神坂峠は古代の道「東山道」の中でも、 古の頃は死をも覚悟する難所だった。 恵那山トンネル工事のおかげで道が整い、 クルマで山頂に広がる高原まで一気に登れる。 中津川は観光誘致が下手だと嘆く人が居るけれど、 そんな事を気にする必要は無い。 観光客など必要以上に増えない方が良い。 中津川は「観光」に「ガツガツ」していないところが魅力だ。 大きなポテンシャルを持つ都市だから、 闇雲に観光開発などして欲しくない。 ロープウエイやスキー場を作り、 麓に大きな温泉街を抱けば、 観光で生き残りを賭けた活動が必要になる。 富士見台をガツガツと観光開発したら、 直ぐ俗化してしまう。 だから本心は余り紹介したくない（笑） 本当に素晴らしい場所って、 普段余り人が行かない所だよね。 不易と流行。 流行のハイブリッドで、 久しぶりに長距離を走った。  短距離の自宅通勤だけに使ったので、 余り燃費が良くなかった。 それは当然だ。 気持ち良い走りを最優先し、 遠慮無くアクセルを踏んだ。 心地よいサウンドが、 下半身に染み込むようだ。 その結果、 燃費はターボ車とほぼ同等だった。 でも走りを満たすパワーを、 レギュラーガソリンで得られる。 この満足度は大きい。  そのパワーユニットが、 実にストレスの無い走りを生む。 国道１９号線を木曽に向かうルートは、 コンスタントに走れるがアップダウンも多い。 そこで燃費を意識して、 回生エネルギーを活かす走りを心がけた。  オフにしておけばアイドリングストップに有利だ。 空調はプラズマクラスターに任せ、 能力を最大値にセットした。 これだけで室内を快適に維持できる。 Ｂトリップメーターをリセットして計測を始めると、 燃費はみるみるうちに上昇した。  機械と知恵比べするのも楽しい。 下りで軽くブレーキにタッチすると、 即座にモーター走行に切り替わる。 アイドリングストップを積極的に引き出し、 無用なブレーキも極力減らす事で、 エンジン再始動のタイミングを遅らせる。  エンジン始動を引き延ばせるからだ。 中津川のバイパスに入ると、 平均速度が一気に高まり燃費が少し悪化したが、 ２３．６ｋｍはかなり良い結果だ。  しばらく手を付けていなかったアルミテープの実験も再開した。 左右のガラスに貼った。 気流のまとわりつきが、 霧散してしまうかもしれない。  インプレッサＸＶにＳＴＩバージョンが生まれ、 その性能には痺れた。 だがディティールが余りにも未熟だった。 外装に文句を言い、 散々手を加えた。 今のエクステリアなら、 どこに乗っていっても収まりが良い。 結局のところ何を求めていたのか。 解った事はただ一つ。 結局辿り着いた所は「ミニＯＵＴＢＡＣＫ」だった。 インプレッサＸＶハイブリッドの自然吸気エンジンは、 モーターアシストの効果で６気筒３リットルの特性に近づいた。 そして現行の４気筒２．５リットル自然吸気エンジンも、 数多くの改良を施され、 ６気筒３リットルに近い性能を持った。 言うまでも無く、 アウトバックＬｉｍｉｔｅｄは、 現在スバルでフラッグシップＳＵＶに相当する。 それに対してＸＶは小型軽量スポーツカジュアルＳＵＶだ。 そのスポカジＳＵＶのパワーユニットにモーターアシストエンジンを選び、 ＳＴＩがスポーツマフラーでスポーティに調律した。 これでパワートレーンはフラッグシップＳＵＶと肩を並べた。 次にスポカジシャシーを調律し、 高剛性クランプやドロースティフナ－、 それに新型ダンパー採用で、 アウトバックのスタブレックスライドに追いついた。 このようにスポカジをフラッグシップのレベルに引き上げた。 一回り小さい上質なＳＵＶは、 とても面白いクルマだが、 やはりフラッグシップでは無い。 それに対して最新のアウトバックは、 やはりフラッグシップの風格を漂わせる。 昨年ドイツで使い倒して、 確かな走破力と高速走行性能を両立した、 スポーティーな持ち味に感動した。 麦畑や、 荒れた風力発電施設の周辺を安心して走る事が出来た。 全開走行を繰り返すアウトバーンで、 エンジンの立ち上がりとリニアトロニックの変速が、 見事にシクロした。 アウトバーンで気持ちの良い走行性能を引き出すには、 今あるエンジンの中でリニアトロニックと一番相性が良かった。 そんな事を思い出したら、 久しぶりにアウトバックで走りたくなった。 ＸＶハイブリッドが「流行」なら、 アウトバックは正に「不易」に他ならない。 久しぶりにＬｉｍｉｔｅｄがやって来た。  しかもアイボリーレザーシートを装着した、 シャイなブラックボディだ。 こうして２台を並べると、 インプレッサＸＶハイブリッドＳＴＩバージョンの、 陳腐な内装が悲しい。 全ての諸悪の根源は、 オレンジ色にある。 統一感の無い、 バラバラなオレンジが嫌と言うほど混在している。 スポカジ＝オレンジステッチ×オレンジアクセント この陳腐な方程式が続く以上、 スバルのカラーコーディネートは坩堝から抜け出せないだろう。 どうしても好きになれなかったこの３ヶ月の間、 その徹底的な排除を目指した。 アウトバックＬｉｍｉｔｅｄのアイボリーレザー内装を見た瞬間に、 「ＸＶハイブリッドＳＴＩに纏えば、 真のスポカジになる」と思った。 落ち着きの無いオレンジを配するより、 上質感が高く味わい深い。  いわゆるクルマにおけるスポーツカジュアルの定義は、 まず気軽に乗れて楽しい。 その上で、 本格的なスポーツ走行性能も満たしている。 アウトバックはどちらかというと、 アウトドアカジュアルだ。 それに相応しい、 うっとりするようなアイボリーのレザーコンビネーション。 改めてスポーティなミドルクラスＳＵＶに惚れた。 もしこのセンスをｔＳに注いだら、 恐らく倍以上売れただろう。 惜しかったな。 オレンジに拘らなければ良いクルマが出来たのに。 そろそろディティールのオレンジから足を洗い、 ボディ一本に大胆に定める。 その方が良いだろう。 改めて富士見台への相棒を紹介したい。 【車名】 スバル ＬＥＧＡＣＹ ＯＵＴＢＡＣＫ Ｌｉｍｉｔｅｄ アイボリーレザーインテリア 【駆動方式】 アクティブトルクスプリットＡＷＤ（電子制御ＡＷＤ） 【型式】 ＢＳ９Ｃ５ＬＣ ＥＢＣ 【主要諸元】 全長×全幅×全高（mm）：4815×1840×1605 ホイールベース（mm）：2745 トレッド前/後（mm）：1575/1590 最低地上高（㎜）：200 車両重量（ｋｇ）：1580 最小回転半径（m）：5.5 乗車定員 ５名 【エンジン】 FB25/水平対向4気筒2.5L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ 内径×行程（mm）：９４．０×９０．０ 圧縮比：１０．３ 最高出力：１２９ｋｗ（１７５ｐｓ）／５８００ｒｐｍ 最大トルク：２３５Ｎ・ｍ（２４．０ｋｇ・ｍ）／４０００ｒｐｍ 【燃料供給装置】 ＥＧＩ 【変速機】 リニアトロニック（マニュアルモード付） 【燃費】 １４．６ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード） 【標準装備】 スタブレックス・ライド ＬＥＤヘッドランプ キーレスアクセス＆プッシュスタート ステアリングヒーター １８インチアルミホイール＆２２５／６０Ｒ１８タイヤ 運転席ＳＲＳニーエアバッグ等７エアバッグ アドバンスドセイフティパッケージ 運転席１０Ｗａｙ＆助手席８Ｗａｙパワーシート アイボリー本革シート（アイボリーステッチ） 【税抜き車両本体価格】 ３．２２０．０００円 外装色クリスタルブラック・シリカ その日はとても暖かかった。 クルマに乗ると、 外気温は摂氏８度になっていた。  アウトバックの空調パネルだけ雰囲気が違う。 フラッグシップらしく、 あらゆるところが専用設計だ。 少し時計や温度計の位置が悪く、 見にくい嫌いはあるがシンプルで良い。 カラー液晶モニターが複数あると、 ナビも含め３つになり、 少し煩わしく感じてしまう。 レガシィ系のインパネは、 そう言う点で好ましい。 さて、 これから目指す富士見台は、 恵那山トンネルの真上にある。  中央のやや左に見えるのが、 恵那山トンネルの通気口施設だ。 開通した当時はトンネルが一本しか無かったので、 上下線のクルマがこの中で渋滞した。 すると遠くから観ても、 この排気塔からモクモクと煙が上がっていた。 それはクルマの排気ガスだった。 高度成長のまっただ中、 凄い建造物が出来上がった。 その斜め右上に薄い緑色の草原がみえる。 そこが富士見台だ。 ドンドン登ると左側に御嶽山が見えてくる。   暖かくても雪が残っていた。 アウトバックの水平対向２．５リットルＤＯＨＣエンジンは、 アクティブバルブコントロール（ＡＶＣＳ）を装備しただけの、 ごく普通のエンジンだ。 直噴化するなど、 目立った高性能化を施していない。 平凡なエンジンのはずなのに、 いざ走らせると凄くスポーティな印象だ。 ３リッターの６気筒がこれと似た特性を見せたが、 技術革新が同等の性能まで引き上げた。 第三世代のＦＢ系水平対向エンジンは、 かち割りコンロッドの採用でロングストロークになった。 だからＦＢ系のエンジンは、 高回転の気持ち良さがショートストロークのＥＪ系より劣るかと思えば、 決してそんな事は無い。 特にＦＢ２５型水平対向エンジンは、 ＥＪ系の良く回る味を思い出させる。 回転フィーリングがスポーティーな理由は、 ボアストローク比が、 ２．５リットルだけオーバースクエアになっているからだろう。 良く似た感覚で、 結構威勢良く吹き上がる。 だからアウトバーンで気持ちよかった。 ２．５リットル自然吸気エンジンは、 １．６リットル直噴ターボエンジンより、 素直でスポーティーな仕上がりになった。  そのまま真っ直ぐ登ると、 ナビ上で道が無くなった。 恵那山トンネルと、 尾根の向こうにあるヘブンス園原スキー場の位置関係が分かる。  花崗岩質の脆い地質のため、 至る所に「抜けた」痕跡が散在する。  盛んに山林の更新が進められている。 伐採した後に新しくカエデなど広葉樹が植えられていた。  ここから右方向に目を移し、 富士見台を探した。 二本目の飛行機雲の通るあたりに目を凝らす。  飛行機雲の指す場所が富士見台だ。 山陰に隠れ通気塔は見えない。 登ってきた左方向を見下ろすと、  右下に小さく馬籠宿の街並みが見えた。  そこから数分で「強清水」に到着した。  大勢の人が押しかけた。 大腸菌騒動でまた静かになった。 夏でも冷たくて、 手を入れたままに出来ないほどだ。    歩く分には問題ないが、 車道を行けるのはここまでだ。  尾根を眺めると、 道が山頂へと続く事が解る。  山腹に僅かな線が見えるはずだ。 この先もまだアスファルトの道が延々と続く。  あまり知らせたくないが、 インプレッサハウスもできた事だし、 思い切って紹介した。 行き止まりなのでクルマを降りた。  後ろから見ると、 リミテッドだけの装備がよく分かる。 まず前後に樹脂製のバンパーガードを装備する。 バンパーの下にアクセントが付くので、 より精悍なイメージが生まれる。 サイドステップを引き締める、 樹脂製のサイドクラッディングにはメッキの加飾が付く。 一番大きな差は足元だろう。 １８インチのアルミホイールを装着し、 存在感は抜群だ。 そしてフロントドアを開けると、 ＳＵＢＡＲＵのロゴが入った、 ステンレス製サイドシルプレートが現れる。  リミテッドはパワーリヤゲートを標準装備する。 スイッチ操作だけでスマートに開閉するので、 荷物のある時など便利だ。 リモコンキーでも操作できるので、 離れた場所から開閉できる。  ステーションワゴンを磨き続けたスバルの美点。 それが優れた使い勝手のカーゴルーム。 ドイツ自動車工業界の測定方式で、 ５５９Ｌの大容量と認められた。  とてもオシャレなインテリア。 フロント＆リヤドアのプルハンドルに、 ブルーのＬＥＤ照明を組み込んだ。 擦切れやすいシートサイド部を、 同色の合成皮革で強化している。  アルミパッド付スポーツペダルには滑りにくい加工が施され、 スポーティな雰囲気をより一層引き立てる。  手を離さずに左側でオーディオ系の操作、 右側で走行系の切り替えが可能になっている。 慣れると触れるだけで機能が分かるようになる。 ユニバーサルデザインも取り入れ扱いやすい。  内部に組み込まれたヒーターが作動し、 あっという間に暖まり始める。 この便利な機能で冬の冷たいシーンで、 指先を暖め快適に保温出来る。  スイッチを切り忘れる心配も無い。 高触感本革巻のステアリングホイールとシフトレバーを装備。 握った感触が明らかに豪華だ。 雪が溶けたらまた登ろう。 ここで山を下りる事にした。  外から見ただけでは解らない、 Ｌｉｍｉｔｅｄだけの優れた装備がある。 それはスタブレックスライドだ。 新開発のダンパーは、 内部のピストン速度を自在にコントロール。 アウトバックの優れた悪路走破性と、 高速走行安定性を両立させながら、 心地良い乗り心地まで確保した。  様々な情報を表示する大型マルチインフォメーションディスプレィを、 メーター中央部に埋め込んだ。 更にＬｉｍｉｔｅｄには１０色選択式のメーターリング照明が組み込まれる。 好みの色が選べるだけで無く、 アイサイトが警告を発すると赤く光り、 リニアトロニックのマニュアルモードを選択すると黄色に変わる。  Ｘ－ＭＯＤＥが活躍する。 クルマに任せておくだけで、 プロドライバー同様のアクセルとブレーキコントロールが可能だ。  まずタイヤの空転を検知し、 最大の登坂力を発揮させる機能を持つ。 もう一つがヒルディセントコントロールによる、 滑りやすい下り坂を一定の速度で走れる機能だ。  メーター内に表示が現れ作動開始。 安全に走れるようになり、 ドライバーがアクセル操作で速度を上げると、 自動的に解除される。  ドライバーはステアリング操作だけに集中すれば良い。 これはＡＷＤを知り尽くしたスバルならではの４輪制御技術だ。
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by b-faction
| 2017-02-27 00:25
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 宝石のような苺が届いた。  「浜北地方の特産品は苺です」と、 先日来店された時に仰った。  目の前に実現した。 「あまみつ」の名の通り、 本当に良い香りだ。 社員全員で味わいました。 心より感謝申し上げます。 先週から気温が上がり春の気配が高まった。 うららかな土曜日に、 マリオを誘って中津川の誇る苗木城址に向かった。   中仙道馬籠宿に次いで、 最近中津川市が力を入れて整え始めた場所だ。 リニア開通に向けて何かやらねばと言う気運が高まった。   木曽川を遊覧したり、 中央自動車道の恵那インター以西を走ると良く分かるが、 屏風山山系の花崗岩が露出している。 木曽川右岸には特にその傾向が強く見られる。 この天守閣のあった場所も、 元からある巨大な岩を利用して作られている。 現在は石垣が残っているだけだ。  戦国時代から安土桃山時代、 そして江戸時代へと度重なる構築が繰り返された痕跡が残っている。 城の姿もユニークで、 国宝級の立派な城とはほど遠い、 地味な木造建築物だったようだ。  遠山の金さんのモデルとも言われる遠山家が治めた苗木藩は、 木曽川北岸一帯を領地とし、 木曽川南岸の中津とは一線を画していた。 即ち川向こうは岩村藩の中津川宿で、 そこに天下の五街道が横たわっていた。 城が現存しない理由もユニークだ。 それに苗木一帯にはお寺が一切無い。 明治を迎えるにあたり、 廃仏毀釈が徹底的に進められたからだ。 何しろ「隠れ仏教徒」が存在したほどで、 蔵の中に仏壇を密かに隠し持つ家もあった。 理由は遠山家が外様では無く、 旗本に近い扱いを受けていたからだ。 徳川の仏教に対し、 大政奉還で天皇の神道に主軸が移る。 それに対して、 余計な疑いをもたれぬよう新政府に対して忠誠の証を立てたのだろう。 もう一つユニークな事実がある。 この城は解体された。 城は燃えて無くなる場合が多い。 戦争で破壊された城もある。 そう言う場合は跡形も無くなるが、 苗木城は明治維新の後で解体された。  この門もその一つで、 大泉寺の所有物だ。 そのあたりの理由を、 今度じっくり聞きたいものだ。  大泉寺の「おっさま」はレヴォーグのオーナーで、 スバルライフを満喫されている。 スバリストの様々な質問にきっと答えてくれるだろう。 川を越えた目の前の宿場町には、 お寺が沢山存在するが、 苗木に入った途端にゼロになる。 木曽川にダムがドンドン造られると、 今度は鉄道が通った。 木曽檜を伐採しても、 筏で流す事が出来なくなり、 福沢桃助が北恵那鉄道を施設した。 その鉄橋が赤い矢印だ。 凄い産業遺産だが放置されている。 もったいないからサイクリングロードに整えて、 色々なヒトに中津川で楽しんでもらいたい。 これは勝手な思いつきだが、 下手な道の駅や、 無理のある観光施設を作るより有意義だと思う。  マグレブの存在だ。 青い矢印のところから飛び出して、 黄色い矢印の方向に向かう。 モグラ状態のマグレブが、 地表に現れ見学できる数少ない場所だ。 橋を渡ると対岸のトンネルに再び突入し、 「こだま型」だけ中津川駅に停車する。  赤い矢印の場所が中津スバルだ。 ずっと変わらない景色もあれば、 文明の進歩で大きく変わる景色もある。 変わらなければならない事と、 別に変わる必要の無い事がある。 不易と流行の例えのように、 この景色も太古とほとんど変わっていないはずだ。  真っ直ぐ中央をフォーカスしよう。 レールの先にはＪＲ中央西線「美乃坂本駅」がある。  中央の煉瓦色に見える塔のあたりに、 中央新幹線中津川駅が誕生する。 そこから再びズームアウトしよう。  赤い印の位置に車両基地の巨大な施設群が生まれる。 そこには中山間地の農業試験場があり、 それを移転させ建設が始まる予定だ。 このあたりの環境は大きく変わる事だろう。 ところで、 上の写真にある「緑のポイント」に注目して欲しい。  電柱の陰になっているが、 神社の拝殿が見えるはずだ。  参道に生えている巨木は、 どれも満身創痍。 根元の穴から空が見える。 昔からこのあたりは積乱雲の通り道で、 強烈な雷は夏の風物詩だ。 にゅっと突き出た参道の巨木は、 稲光の絶好の獲物だ。 激しい稲光が内部を貫通し、 焦げたまま生き残っている巨木も多い。  数多くの野生生物も暮らしている。 ここは不易の場所だ。  けれど、 こんな大それた事を、 誰にも知られず密かにやるなんて出来るだろうか。  そんな罰当たりな事を、 普通の日本人なら簡単にできるはずが無い。 大阪でも国の資産を、 縁故で強烈に買い叩いたニュースがあった。 このチラシを見て、 何か「きな臭さ」を覚えてしまった。 先祖代々大切にしてきた資産を、 不用意に処分すると「罰」があたる。 チラシをシェアした理由は、 もしこの事件を詳しく知る人が居たら、 経緯を教えて欲しいと思うからだ。 今あるものを大事にして欲しい。 だから安易に壊す行為を許せない。 昔からある技術や資産を大切に温存したからだ。 もともと中島知久平が将来を憂い、 戦闘機を自力開発するよう意を決した事が、 スバル発祥の原点だ。 終戦後、 病に苦しむ知久平は、 会社の将来を自動車に託した。 「不易」を粗末にすると、 きっと「罰」が当たる。 そんな思いでこの一年を過ごしたが、 スバルもようやく重い腰を上げ、 何か素敵なイベントを考えるようだ。 面白い話がいくつも舞い込んできた。 戦争に関わる話は御法度だ。 それは仕方が無いだろう。 ブランドイメージがぐんぐん上昇しているのに、 あえて危ない話をする必要は無い。 だから民需に関する話題で、 飛行機産業を捉えるなら好ましいはずだ。 でもボーイングがらみじゃつまらない。 スバルは昔、 自衛隊の初等練習機をベースに、 空のスポーツカーを開発した。 戦後も意欲的な飛行機作りを続けた歴史がある。 セスナやパイパー機に目を輝かせた少年時代、 エアロスバルが颯爽と登場した。 これには驚いた。 宣伝や観覧に不向きだったが、 曲芸飛行までやってのける高性能小型機だった。 高翼にしないとビラ配りや遊覧飛行に使えない。 でも高翼だと運動性能はどうしても劣る。 エアロスバルはそれらと根本的に違う飛行機だった。 自衛隊の初等練習機を作った技術を元に、 日本で初めて空のスポーツカーが生まれた。 それをもう一度作ろう。 昭和40年代に、 そんなユニークなことをやってのけた会社だから、 決して出来ないはずが無い。 なぜなら航空自衛隊は、 スバルの作った練習機で今も訓練を続けているからだ。 ところでなぜスバルは小型機から撤退したのか。 当時の航空機事業部はエアロスバルの次に、 双発ビジネス機の「ＦＡ３００」を開発した。 戦闘機や練習機と違って、 民需の世界では性能最優先で売れるわけでは無い。 高性能なエアロスバルでさえ、 大量に売れたわけでは無く、 結果的に３００機まで達しなかった。 単発の次に双発で勝負を掛けた。 だが販売面で失敗に終わった。 大赤字を出して民需の世界から遠のくきっかけになった。 とは言え現在でもその気になれば、 小型機を作る基礎あるはずだ。 また小さな航空機を作ろうじゃ無いか。 リーマンショックで消えてしまったが、 エアタクシー構想もスバルならではの魅力に溢れていた。 その実現のために、 軽量小型機をスタンドアローンで自動着陸させる、 ＦＡＢＯＴまで完成させている。 この自信がアイサイトにも関係しているはずだ。 期待したい。 売らなくて良いから、 １００周年の目玉にシンプルなエアロスバルIIを創って欲しい。 そして大空の下で曲芸飛行を演じるのだ。  先週マリオを囲む会で、 娘が作った炊き込み御飯を 紹介しよう。  思いも寄らぬレシピだった。 それが思いの外シンプルで美味しかった。 この味の飛行機が見たい。 エアレースを見ていると、 胸が高鳴る。 そう感じるスバリストが多いはずだ。 やっぱりレシプロエンジンが良いな。 ジェットやターボプロップも凄いとは思うが、 炊き込みご飯のように、 レシプロはシンプルだが奥が深い。 世の中が複雑になり、 魑魅魍魎が増殖すると、 自然回帰したくなる。 複雑に練り込んだ味も良いが、  簡単であればあるほど、 美味い食べ物も多い。 このアボガドと卵だけの素敵な料理も美味しかった。 こんなエアクラフトが見たい。 １００周年のイベントで シンプルでかっこいいエアロスバルIIを作って、 スバリスト達に持つ本当の力を見せて欲しい。 彼らは時折脅威的なポテンシャルを発揮する。 それはルーツを飛行機作りに持つからだ。 どうしても６気筒エンジンに拘りたい。 その理由は「舐められないクルマ」を作り続けて欲しいからだ。  それはマルチシリンダーを抱くスポーティーカーだ。 ＳＶＸを作った理由は何か。 開発をリードした吉田信彦元専務は、 「舐められないためだ」と明言した。 スバルマガジンは、 １００周年を記念しＳＶＸ復活の連載を開始した。 微力だが応援する。 SVXのエンジン始動工程は、 1 まずエンジンオイル量を点検した。充分満たしている事を確認済みだ。 2 スパークプラグを交換した。その時ファイバースコープでシリンダー内部を点検し異常の無い事を確認済みだ。 3 燃料ポンプ取り外し点検した。新品の部品は生産打ち切りのため入手不可能だ。点検の結果、燃料ポンプは正常に作動した。 4 燃料タンクを点検した。幸いな事に樹脂製の燃料タンクは内部に何の問題も抱えていなかった。 5 シリンダーの内部に特殊な潤滑剤を注入 6 手動クランキングで回転確認 7 燃料フィルター交換 8 フューエルインジェクター点検 9 バッテリー交換 10 スタータークランキング （始動させない。オイルを循環させる） 11 エンジンオイル＆オイルエレメント交換 12 エンジン始動 この工程で作業を進める。 北原課長が全て担当し、 手触りや匂いまで含め、 これまでの経験の全てを活かす。 こうして精緻な作業を進め、 一歩ずつ復活を目指す。 もう一つの１００周年記念、 それをＳＴＩに期待しよう。 ６気筒エンジンを搭載した、 素晴らしい限定車が生まれる事を願う。 これも１００周年を側面支援する活動の一環だ。 もう一つ面白い情報が届いた。 中津川近辺で、 スバルが主催する星空観望会が開かれる。 ブログでは秘密にしておきたい、 思いっきり素晴らしい場所だったが、 この機会に明らかにしよう。  そこを紹介するためにアウトバックを借りた。 ＸＶも軽量コンパクトで頼もしいが、 アウトバックはよりタフでスポーティーだ。 シンボルの恵那山を目指すなら、 フラッグシップＳＵＶで乗り込みたい。  標高２１９１ｍの大きな山だ。 船を伏せたように見える「日本百名山」の一つだ。 この下を恵那山トンネルが貫通している。 しかし実際には少し外れた位置を抜けている。 その位置が赤い矢印だ。 長大トンネルには通風口が必要だ。 それを作るために道路が整備された。 あまり知られていないが、 中津川でも日本一の星空が手に入る。 しかもロープウエイに乗る必要は無く、 愛車で直接終着点までたどり着ける。 正にスバリストにとって垂涎の楽しみだ。 実は来月スバルは面白いミーティングを開く。 それに是非参加して欲しい。 スバルに乗っている人なら、 ゴンドラに無料で乗る事が出来る。 この場所も昨年紹介した。 なので覚えている読者も多いはずだ。 スバルが考えたイベントは質素でとても良い。 参加者も限定していない。 この地元で開かれる催しに胸が踊った。 インプレッサハウスに滞在を希望する人が、 もしお酒をたしなむなら、 呑んで語り合うのも良い。 もしたしなまないなら、 星空に酔うのも良い。 中津川に来る楽しみがまた増える。 満天の星を見た後に入る、 インプレッサハウスの露天風呂も最高だ。 なぜかって。 自分の居た山頂を風呂から眺める事が出来るからだ。 詳細は次のブログをお楽しみに。 ▲
by b-faction
| 2017-02-25 20:49
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 「代田社長 様 ブログを拝見するとインプレッサ・ハウスを建てられているとの事。 １００周年記念の素敵な構想と実現ですね。 我が家で寝ているミニカー達もお手伝いできないかと、お送りしました。 ご笑納下さい」  思いがけぬほど大きな箱が届いた。  ビッシリとミニカーが詰まっていたからだ。  前部で１２台も入っていた。  ベースカーとラリーカーがきちんと韻を踏んで揃えられている。 こんな貴重なコレクションを託して戴き、 本当にありがとうございました。 飾り方を工夫し、 次に中津川へいらっしゃる時のサプライズにします。 岡山から石田さんもいらっしゃった。     ありがとうございました。 次に来店されたら、 インプレッサハウスも味わって戴きたい。  実質的に野宿を味わって戴く。 だから寝袋を必携してもらう。 簡易ベッドもある。 が、 コンパクトなテントを使うと個室感が高まる。 車検が終わった愛機が届く前に、 まずその日の寝床を用意した。  北原課長がインプレッサで現れた。  リフレッシュメンテナンスで来店される方が増えた。 また遠方から定期的に来店されるお得意様も多い。 だからもっとワクワクする施設を作りたかった。 それは決して贅沢で無くても良い。 それよりも手作り感があり、 社員の思いも一点に注ぐ必要がある。 とにもかくにも、 全員が価値を共有できるものでなければ、 それを作る意味が無い。  しかしこの縦穴をどう使うか最初から決めていた。  だからこそ完成したからには、 全員で喜びを分かち合った。 これから社員全員で、 毎月使う事も可能だ。 こうして共に完成を祝える場が出来上がった。 あらかじめ娘に相談し、 献立をあれこれ検討した。 人数を想定しレシピを作るように頼んだ。 彼女は調理師の免許を持っているので、 いざという時頼りになる。  部長の挨拶でセレモニーが始まった。 彼は内部のレイアウトを考えたり、 作業の役割分担で才能を発揮した。 単管パイプを調達したり、 ビニールシートを敷くなど、 縁の下の力持ちも担って戴いた。  エンジン架台を作ったり、 単管パイプを組んだり、 実に器用に作業を進めてくれた。   娘の用意した料理の覆いが外され、    実に美味しそうな姿をしていた。  ポピュラーな具に加えジャガイモが異彩を放っていた。 労をねぎらい、 みんなにおでんを振る舞った。  ただでさえ人気メニューなのだが、   升酒と最高の相性だ。 中田さんから角打ちという話題が出たが、 正にそう言う雰囲気が相応しい場だった。 胃袋が徐々に満たされ会が盛り上がった。 社員からスピーチを戴いた。 「ジェネレーション１」を燻し銀の輝きに磨き上げたのが、吉村整備士だ。  次にジェネレーション２を仕上げた苦労話に移った。  ＥＪ２０型ターボの展示準備について語った。 お客様のクルマを整備する時、 このエンジンが存在する事に安堵感を覚えたという。 何しろ佐藤様のＢＣ５は、 ＲＳ－ＲＡという希少車だ。 その話を聞いて、 展示したエンジンが初期のＥＪ２０ターボだと解った。 何となく特別な趣を持つ理由はそこにあったのだ。  ガソリン調整に失敗したのか、 下端に穴が開いてしまった。  凄く明るいので交換せず使う事にした。 カーッと白く輝く様子が、 まるで太陽のようで美しい。 長年愛用者が絶えない理由がよく分かった。 まるでＧＣ８やＧＤ系の様な、 いつまでも愛用したくなる雰囲気が漂う。 壊れ無いようにメンテする大切さもよく分かる。 壊れたら直せる喜びにも満ちている。  今後も様々な企画を提供したい。 おたのしみに
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by b-faction
| 2017-02-20 15:50
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遂にインプレッサハウスが機能し、 最高のスタートを切れた。 すっかり準備が整い、 主賓の到着を待つばかりになった。  車検お泊まりプランとなる。 いつかこのような使い方をしようと、 大切に保管したジェネレーション１がマリオの目に留まった。  パーティ形式で夕食を共にした。 だから社員揃って「マリオを囲む会」を開いた。 このサプライズに度肝を抜かれ、 一瞬何が何だか訳が分からなくなったらしい（笑）  エクスカーションも楽しめることを説明した。 中津川は良い所だ。  何度でも来てもらえるような施設に育てる。 期待して欲しい。  おわり
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by b-faction
| 2017-02-18 21:30
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嬉しいプレゼントが立て続けに届いた。  朝目を覚ますと大きな袋が置いてあった。 夫婦で３０年以上愛好するブランドの袋だった。  大きな箱に期待が膨らんだ。 そっとあけたら  コイツは嬉しい。 ありがとう。  早速古い鞄から新しい鞄に、 身の回りで必要なモノを入れ替えた。  同じ日に小包が届いた。  中に初めて見るブランドが収まっていた。  味は正直だ。 理屈抜きで美味しかった。  バレンタインデーは幸せに過ごせたが、 翌日突然オーバーヒートした。 余りにも情けないので、 手元のスマホを鏡代わりに、 自分の顔を見た。  熱があるので真っ赤だし、 汗びっしょりだった。 動こうにも動けない。 まあ昼まで横になれば何とかなるさ。 ところが甘かった。 スマホ操作ぐらいはできたので、 うつらうつらしながらブログを更新し、 熱の下がるのを待った。 これで早朝から出かける予定が、 大幅に狂った。 変な風邪だ。 この時は笑っちゃうほど動けなかった。 汗ばかり出て、 おねしょしたくらいシーツが濡れていた。 ようやく発熱した時から９時間ほど過ぎると、 徐々にクールダウンし始めた。 そんな時に思わぬ情報を得た。 たまに糞みたいな評価基準が存在する。 おだてられると、 痛い目にあうだろう。 それを見たおかげで、 熱が下がった。 巷に蠢く魑魅魍魎に感謝しなきゃ。 ブランドの位置づけに冷めた。 そんな実力は、 とてもじゃないが無い！ 日産の位置を見てまず冷めた。 ゴーンの仕業は美しくない。 不自然だと感じた。 傀儡性の高い三菱モータースが、 その位置にあるのも冷や水物だ。 これらの評価を見たら、 スバルを１０位と評価されても糞だな。 こんな評価を見て、 「ああ素晴らしい」とか、 「これからが勝負だ」など思うスバルの社員が居たら、 滝行でもやって身を鎮めた方が良い。 スバルブランドは手抜きをせず、 卓越した性能を目指すべきだ。 安全性能はその結果付いてくる。 卓越した性能とは、 戦闘能力オリエンテッドの結果に現れる！ 走りを極めるための、 動力性能向上を忘れたスバルに、 残存する価値は無いと戒めるべきだ。 それを忘れ、 おだてに乗ると、 あっという間に奈落の底に落ちるだろう。 スバルの誕生は形態変化に過ぎず、 真のブランド創造から１００年になる。 創業の礎を忘れた企業に将来は無い。 従って「絶対に祝う」必要がある。 まず何をするか。 それがインプレッサハウス建立だ。 執念で完成させる。 それが「祝い」の証だ。 そう思ったら力が湧いてきて、 グッと立ち上がり、 浴室に行って冷水を浴びた。 妻とインプレッサＸＶハイブリッドＳＴＩバージョンで発進したが、 流石に少しフラフラした。 途中で、 運転を替わってもらって、 最初の目的地に到着した。  ちょっと安心した。 あるブランドの話をしたい。 ２５年くらい前にフロリダへ行った時、 友人のジェフが面白い所に連れて行ってくれた。 そこは真四角でどでかく、 窓も全くない代わりに真っ赤な文字で社名だけ描かれていた。 日本では見た事もない、 巨大なショッピングセンターだった。 それが初めて行ったコストコだった。 そこに行ったとき、 そのシステムと、 物量と、 価格のスケールに驚愕した。 専用のカードが無いとは入れない。 日本に上陸したことは知っていたが、 ほとんど関わる機会が無かった。 初めて入った日本のコストコは、 昔と少しも変わっていなかった。 オーバーヒートした体を、 少し無理してでもクールダウンさせた理由は、 妻とコストコに行く約束くをしていたからだ。 １０時オープンに合わせて出発するつもりが、 何とか動けるようになった１５時に伸びた。 文句ひとつ言わずに待っていてくれたが、 退屈な時間を過ごさせて、 申し訳ない事をした。 実は様々な意見があるらしく、 スバル社としては中島飛行機から１００周年をどう扱うか、 正式に決まっていないようだ。 祝いましょうと吉永社長本人に話したのは、 昨年の5月だ。  その手法にいささか問題があったので、 スバル本体でやらなくてもいいのではないですか、 と言ったのも事実だ。  お金だけ出してもらえれば良いので。 この人達全て立ち会い証人だ。 じゃあ、 その祝砲を誰にぶっ放させるのか。 それを頼みに行った。 ＳＴＩの平川社長の下へ。 その時点で１年半の猶予があった。  平川さんに「１年半で可能ですか」と尋ねると、 「ギリギリですね」と答えが返った。 出来ませんと言わない所が、 平川さんの偉大な所だ。 テーマは「６気筒」 国内だけの水平対向６気筒エンジン搭載車を限定発売する。 可能な限りＢＲＺに搭載して欲しい。 そこまで６気筒に拘った理由は、 世界最高水準の発動機を、 ６基搭載した航空機の存在だ。 それを手に入れたい。 だから具現化して、 欲しい日本人だけに、 えこひいきして売ろうという計画だ。 時を同じくしてスバルマガジンから、 長い眠りについていたＳＶＸの復活を持ちかけられた。 そこで、 話の主のモータージャーナリスト、 山本シンヤさんに計画を伝えた。 彼もこの計画に大賛成で、 ぜひ前向きに進めようという話になった。 じゃあまずＳＶＸを動くようにしよう。  スバルマガジン編集部の三澤さんの依頼を受け、 ＳＶＸの復活が正式に決まった。 この裏には国内専売の６発搭載車を、 百周年の限定として復活させる狙いがある。 これが計画のあらすじだ。 今年の１２月７日に向け、 この計画をドンドン具現化するので楽しみにして欲しい。 発案者として何もしないわけに行かないので、 一つの売り方提案を始めた。 それがインプレッサハウスの端緒だ。 「えこひいきして売る」と聞くと悪い印象を持たれるかもしれない。 そこで岐阜スバルの和田社長も巻き込んだ。 彼も既に「知らない」では済まなくなっている。 中津スバルが祝う・・・と大口を叩いた以上、 えこひいきとは何かを具体的に示す必要がある。 具体的に・・・・ だから何としても露天風呂だけは完成させたかった。 そこで使う様々なグッズをコストコで買い求めた。  アウトドア用品を吟味して選んだ。 テーブルや折りたたみイスなど、 まるでキャンプを楽しむための装備を買い揃えた。 理由は追々語るが、 「動力の原点に還る不自由な生活」がテーマだ。  当分の間、露天風呂は仮設だが、 夜間の入浴が目的なので、 見栄えは少し我慢して欲しい。  このように源泉は確保したので安心だ。（笑） 質素だが、 素敵なステンレスキッチンも揃った。  コストコの次にコールマンのアンテナショップを訪れた。 アウトレットモールに良い店があり、 スタッフの皆さんも親切だ。 コストコで買う商品は価格だけで選ぶが、 やはりそこにあったとしてもヒトから直接買いたい品も多い。 テントやランタンは使い方や好みを直接話せる人から買いたい。  この店で全てにおいて準備するモノを揃えた。 いよいよインプレッサハウスが機能する。 楽しみにして欲しい。 おわり
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by b-faction
| 2017-02-17 14:46
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          発売されたばかりのＸＶハイブリッドを研究した。  意外にコンパクトな電池で、 モーターアシストに専念するかと思いきや、 モーター走行も可能にしていた。  嵩上げして余裕の出来たスペースに、 電池モジュールがぴったりと収まっていた。  プリウスの残した功績は大きい。  重いモーターもミッション後部にあるので、 重量バランスが良い。 これをもう一つ上のミッションに組み込む事が可能かと思いきや、 結局レガシィに追加投入される事は無かった。 ６気筒風の味わいと、 本当の水平対向６気筒エンジンは根本的に違う。 何を意味するのか、 もう一年たてばきっと解るだろう。 丸ビルの前に来た。 道路の付け替えがしょっちゅう行われ、 戸惑う事が多い場所だ。 あの時の東京駅は一時静かに整っていた。  同じ場所でもこれほど違う。  ４年前のキーワードから、 解りにくい今の世相が導き出された。 またしても雑然としてきた。また白い塀で覆い隠し、 何やらゴソゴソ始まった。 都庁が引っ越した後に、 元の場所に東京国際フォーラムが出来た。 その時も、 塀が張り巡らされてゴソゴソと何やら大がかりな事が進んでいた。    だが再び周辺がほじくり返され、 着々と何かが進んでいる。 東京には魑魅魍魎も多いので、 豊洲のように邪念にまみれた場所も出来るのだろう。 邪念にまみれた場所の使い道に困って、 賭博を開帳する場所を設ける。  小池都政が何を置き土産にするのか楽しみだな。 丁度右側のビルに登るので、 俯瞰して魑魅魍魎を観察した。  何してるんだろうね。 一枚前の写真は矢印の場所から撮影した。 魑魅魍魎はどこにでも居る。 心の中に潜むからだ。 丸の内で会議がある日はお昼がとても楽しみだ。 ４年前の弁当は「なだ万」だった。  眠気を誘わない弁当を苦労して探している。  ジャスティのエンジンみたいな弁当だった。 今年は今半だ。   若干ずれている所も愛嬌で、 ＳＵＢＡＲＵのエンジンを象徴する。 全て平らげたい所だが、 涙を飲んでご飯を残した。 ４年前には想像すら出来なかった。 ご飯だけを残し、 「ご馳走様」と蓋をした。 むかしなら「もったいない」と叱られ、 「目が潰れるよ」と諭される場面だが、 現代ではカロリー過剰になる。 自制心を持ち一つの事を続ける。 それも大切だ。 「もったいないよ」  マリオレヴィのマテリアルは、 極めて高い質感を表現する。  Ｂ４スポルヴィータは、 気高い雰囲気を溢れさせていた。  明るいアイボリーのルーフトリムが、 広くて爽快な室内空間をもり立てる。   目をつむったら６気筒と勘違いするほどだ。  高艶ベロアメッキのコンビネーションもステキだ。 何しろ高品質なＢ４を、 僅か３１５万円で入手できる。 もの凄くコスパが高いのに、 物陰に隠れて限定台数まで届かなかった。 でも気にしない。 台数が少ない方が価値が出る。 ただし、 インディアナ州に住んでいる、 ＳＵＢＡＲＵのセールスマンならどうか。 このライアンが見たら、 直ぐに随喜の涙を流すだろう。 アンビリーバブルな価格だから。  彼の愛機はバリバリのＢ４だった。  スポルヴィータのエンジンルームを開けたら、 何て言うかな。 多分「オーマイガッ！」かな。 あいつは６発が好きだ。 アメリカ人は豊かな色調のインテリアが好きだ。 だからすぐ売り切れるはずだ。 日本でも100台限定で売り出せば、 大好評を呼ぶだろう。 シートはこのままで良い。 インパネ加飾は、 米国のマホガニー調パネルを高艶にして使う。 加えてシートベルトの色も、 カラーコーディネートする。 そしていよいよ前後バンパーと、 グリルと、 リヤスポイラーに、 例の特装を採用するのだ。 イメージカラーは、 栄光のプレミアムレッドに決まりだな。 ▲
by b-faction
| 2017-02-15 12:10
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 アンケートをありがとうございました。 もしよろしければ紹介させて欲しい。  ＤＥが終わってから、 徹底的に洗車した。 そして最後の外装変更に取り組んだ。 届いた時に較べ、 随分クールなクルマになった。     その代わりドアハンドルをメッキ加飾のタイプに交換する。       色々置きたいが、 鯖缶がメインだ。 安くて美味しい。  とは言え、 やはり安物では駄目だと思った。 缶を開けると、 中からガスが飛び出るモノもあるので、 その辺りもよく考えて買う方が良い。 缶詰だと馬鹿に出来ないほど美味しいモノもある。    あちこちで面白い缶詰を集め、 「缶詰バー」も設置しよう。 調理器具を探すついでに、 娘と必要な家電製品を模索した。  宴会時には暖房が必要だ。  ブルーヒーターにした。 シーズンも終わりに近く、 安く譲って戴けた。 文明の利器も必要だ。  温め直しが楽になる。  朝ご飯も必要だ。 基本的にセルフサービスだ。 美味しいパンを用意し、 飲み物と一緒に揃える事にした。 そして悩んだが、 思い切って購入した。 出来たばかりの施設なので、 ハウスダストを除去する。  しかし効果も期待できる。 他にも工夫して手作り感を出す。   トランスミッションごと展示する。 スバリストにとって随喜の涙を流しそうな逸材だ。  コレクションしたカウンターチェアも、 こちらの施設の方が似合いそうだ。  大量の部品も置く事で、 スバリストの喜びが増すはずだ。  やはりＥＪ２０は欠かせない。  ＧＣ８の生まれ変わりは、 現在のＷＲＸでは無くＢＲＺだと信じているからだ。  これはパワーユニットでは無く、 パワートレーンの形で展示したい。  百瀬晋六以降に現れた最も偉大な発明だと思うからだ。  このスペースを活かして作る。  星が綺麗だから満足してもらえるに違いない。  スバリストを迎えるに相応しい設備にはならない。  アウトドアグッズも移管する。  こちらの方が相応しい。  いぶし銀の輝きだ。 北原課長特製の、 展示架台も完成した。  但し設置に苦労しそうだ。  パワートレーンの重量は１００ｋｇ以上ある。 特にトランスミッションがもの凄く重い。 当時の技術の粋を集めた事が、 黒光りする駆体からヒシヒシと感じた。   ご協力ありがとうございました。 手伝っていただけなかったら、 途方に暮れる所でした。  これこそシンボルに相応しい。 さあ先を急ごう。 あまり時間は残されていない。 －おわり－
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by b-faction
| 2017-02-14 14:21
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 東京から戻ると、 間髪を入れずに便りが届いた。  中を開くとスバルマガジンの最新号が現れた。  取材に協力したと言う事もあるが、 それ以上にＢＲＺの開発担当者のインタビューが良い。 ２６ページから始まる、 記事をぜひ読んで欲しい。 乾さんの話はとても参考になる。 オートサロンで２台の「ＳＴＩ ＳＰＯＲＴ」が発表された。 ＢＲＺをどう思ったか。 レヴォーグやＳ４などＶ系と呼ばれるクルマに較べ、 あまり良いとは思わなかった。 やはり乱発は禁物だ。 最近スポルヴィータを乱発したが、 中途半端な結果で終わっている。 ＳＴＩ ＳＰＯＲＴはターボに特化すべきだ。  ちょっとＢＲＺでは渋すぎて、 「爺」の喜ぶクルマだと感じた。 ＢＲＺに似合う言葉は、 「天真爛漫」に他ならない。 乾さんの目指すクルマ作りは、 渋さより天真爛漫だ。 明るいソリッドカラーを中心に、 軽く快活に走るピュアスポーツカーを目指して欲しい。 ＧＴを思いっきり軽量化し、 屋根も切ってしまいたい。 ボルドーのインテリアは、 煮込みすぎたシチューのようでクドイ。 「○○の一つ覚え」という言葉を思い出す。 だからボルドーカラーより、 スキッと明るいホワイトが欲しい。 晴れた空が清々しかった。  世界中で最もダイナミックな街だ。 巨大都市だけど、 構成するそれぞれの街に個性がある。 どこも魅力に溢れている。 経済と文化の中心だ。 「インプレッサＸＶハイブリッドＳＴＩバージョン」 コイツは本当に頼もしい相棒だ。 がらがらの首都高速４号線を駆け抜けた。 隣に並んだ総武線と並行して走る。 市ヶ谷の辺りで、 ラジオから洒落た音楽が流れた。 初めてＪウエーブを聞いたのは平成三年、 確か東京都庁が新宿に移転を終えた頃だった。 ｔｅｇｏＳｈｉと呼ぶ幼生期は終わり、 インプレッサＸＶ ハイブリッドＳＴＩバージョンになった。 いよいよ少年期だ。 とにかく素直で気持ちが良い。 このクルマを作った環境のおかげだろう。 育ちの良さがクルマから溢れている。 本当に正直な気持ちだ。 「買って良かった」と思っている。 ただ「ｔＳ」という似合わない名前と、 変な「産着」を着せられて産婦人科から現れた。 それが可愛そうだったので脱がしてやった、 似合わない飾りを剥ぎ取ると、 インプレッサらしさがドンドン出た。 今後はインプレッサＸＶ「ＳＴＩ」と呼ぼう。 共用部品の多いＢＲＺを、 インプレッサから区別するのは理解できる、 しかもＢＲＺをクーペと呼びたくない。 あれはピュアスポーツカーだ。 でもＸＶは全くインプレッサそのものなのに、 わざわざ違うクルマにする事も無かろう。 最近になって名前に抵抗を感じ始めた。 インプレッサと呼びたいクルマなんだ。  インプレッサのＡＣＣは、 アクセルワークにも素直に従うので、 とても扱いやすい。  毎月の会議が楽しみで、 東京に足繁く通う。 会の発足以来の付き合いだし、 「上洛」にふさわしい情報交換が可能だ。  少し解脱して肩の力の抜けた者も現れる。 最初から意気投合し笑顔で話し合える者も居る。 人生の幅と深みを大いに燻蒸できる大切な場だ。 この日も強い邪念を持つ者が現れた。 これも一興だ。 「邪念」はヒトしか放てない電磁波だ。  清楚な女性の存在が一番効く。 彼女から知性と教養が溢れ出ていた。 隣の爺から「邪念」という電磁波が溢れている。 中和された様子が分かるだろう。 東京へ向かう時、 諏訪湖や八ヶ岳の辺りは、 氷点下１０度を指していた。 インプレッサＸＶと、 ソットゼロ３のコンビネーションは抜群で、 本当に頼りになる冬の相棒だ。 翌日、高速道路に雪が舞った。 東京の小春日和から、 一気に真冬へ逆戻りした。  必ずどこかで帳尻が合う。 あれよあれよという間に降り積もった雪を、 インプレッサはモノともせず走る。 低温下の高速道路は不安定になりがちだが、 インプレッサだと楽しくて仕方が無い。 途中で修司さんの店に寄り、 今年の純米酒の支払いを終えた。 毎年お願いするオリジナルの酒を、 今年も楽しみにしていた。 自慢の冷蔵庫を見せてもらった。  純米無濾過の生原酒を呑もう。   大きな冷蔵庫を参考にして、 生の日本酒を保管しよう。 修治さんにお礼を言って店を出て、 次の目的地に向かった。 ある実験をするために・・・・。 今回の出張で気になった事がある。 ボディに２度大きな異物がぶつかった。 どこに当ったのか解らないが、 驚くほど大きな音も聞こえた。 幸いガラスも割れず、 ボディに目立った傷も無かった。 面白い実験とは、 以下の通りだ。  ２．適切な大きさに切る。 ３．ボディの要所に貼る。 東京に来る直前、 ＳＶＸをテストしたと前のブログに書いた。 その時に「あること」を出した。 同じＳＶＸを３年前にテストした時、 普通では考えられない場所に飛び石が当たった。 ＳＶＸには独特の形状をした窓がある。 ヒドゥンタイプのショルダーウインドウだ。 ここに「ピシッ」と小石が当たった時、 それがまるで吸い寄せられたように見えた。  なぜかとは思ったが、 それほど気も留まらず、 以来すっかり忘れていた。 でもこのＳＶＸを見て、  意外に大きいのでは無いかと疑い始めた。 ある意味で芸術性を放つ、 コーティングされたような埃だった。 クラッディングの部分は、 他のところと較べ色まで変わって見える。 その理由はスバルマガジンｖｏｌ．８の、 ７６ページを見て欲しい。 とっても楽しい連載が始まる。 もう一つ謎かけをしておこう。 そのページの中に、 かすかに写るもう一台のクルマ・・・・だ。 同じように眠っている。 これがなぜここにあるのか、 とても興味深く見せて戴いた。 さてＸＶを帰路の雪解け道で走らせたら、 妙に気になる現象を見た。 ショルダーウインドウからチュルチュルと音が聞こえた。 車体に付いた雪解け水が、 ガラスの表面を音を立てて流れていく。 冒頭の掃除機を思い出した。  コンクリートから出た白い粉がホースにまとわりつく。 更に乾燥した日だと、 樹脂のパイプにズボンが引き寄せられる。 流体による静電気を体で感じる瞬間だ。 車体表面にも同じ事が起きるので、 空力性能の良いクルマほど、 その違いが如実に感じられるのだ。 インプレッサＸＶハイブリッドＳＴＩバージョンは、 腰高ボディで前面投影面積が大きいシリーズの中で、 空力特性を徹底的に改良して作られている。  だから体感できる要素が大きいはずだ。  高速道路のＰＡで、 アルミテープをカットし６カ所に貼り付けた。 具体的に伏せるが、 見えない所にも何か所か貼り、 ハイブリッド車に想定できる磁場も意識した。 詳しく貼る部分を観察した。  流体力学を感じる紋様が現れる。  どこに貼るか決めた。   見えない所はテープ幅一杯に合わせ、 軽く長方形になるような縦横比で切り、 しっかり貼り付けた。 流れた痕もよく見て、 静電気が放電するように貼った。  インプレッサを目覚めさせた。  気持ちの良いエキゾーストサウンドだ。 偽物ではない真の等長等爆なボクサーサウンドを放ちながら、  このクルマも間もなく５０００ｋｍを超える。 絶好調だ。 かなりナーバスな下りコーナーだが、 凄く楽しい走りに変わった。  汚れが車体に付くので、 紋様も判別しやすいと思った。  どっしりと走れて、 効果も体感できた。  わずか数十㎞で、 「これが正しい」と結論付けるつもりは無い。   貼る前に比べ様子が違う。 水が這ったような跡は無く、 転々と水滴が付いている。 反対側に回りリヤバンパーの後端を見た。  光線の具合で確認するため、 助手席側に回った。  後ろ側に回り透かしてみる。    この様にまとわりついていた空気の流れが、 消えるとすると、 走行性能にどのような違いが生まれるのか。 どっしりして安定感が増す。 つまり以前より狙ったラインをトレースしやすくなった。 背高ボディなので、 どうしても若干左右にブルブル感じた印象が、 ほとんど消えてしまった。 これはとても面白い経験だった。 色々と比較して楽しもう。 僅か千数百円の出費で面白い楽しみを見つけた。 また機会があれば紹介したい。 「これ以上」でも、 はたまた、 「これ以下」でも無い。 終わり
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by b-faction
| 2017-02-13 16:43
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                    遠くから来られる方も、 これからは新しいメニューで車検を楽しんで頂ける。 コンクリートの無機質な世界だからこそ、 クルマが引き立つ。                次にＳＴＩが牙を剥く日は何時か。 案外もうすぐかもしれないな。
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by b-faction
| 2017-02-09 00:00
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  本当に１０年なんて早いもので、 振り返るとついこの間のように感じる事が、 もう一昔前と言われる過去の出来事だ。 この先１０年経つと、 中津川と東京を僅かな時間で往復できるようになる。 あっと言う間だろう。 だって今年も１２分の１があっと言う間に過ぎ去った。 １０年前の２００６年を振り返ると、 あの年はスバルにとって決して明るい一年ではなかった。 ラリーでは全く勝てないし、 期待のステラも今一つ販売が伸びなかった。 急激な原油高の影響で、 登録車の方もぱったり売れなくなってしまったり、 マイナス要素を探り出せばきりが無かった。 人生を楽しく過ごすには前を向くのが一番だ。 後ろ向きになったり捻くれたりする原因は、 おそらく劣等感によるものだろう。 潜在意識の中に劣等感が大きく横たわると、 拗ねた考え方に支配され、 人に唾を吐きかけるような、 恥ずかしい事をしても平気になってしまう。 哀れな事だ。 ２００６年のスバルは、 たとえ業績が悪くても、 本業とは関係ないところでは、 何かと元気な姿が目についた。 ①マラソンでスバルの奥谷選手が日本人最高の４位に入り世界選手権出場を決めた。 ②社会人野球で２０年ぶりに日本一になった。 ③ＪＤパワーの軽自動車サービス満足度調査で日産と同率首位をとった。 ④ロボット大賞をとった。 それらの明るい話題が続き、 極めつけの話題も出た。 ハンカチ王子のお父さんが富士重工の社員だという噂が聞こえ始めたのだ。 その噂は本当で、 当時物流子会社のスバルロジスティックスに勤務されていた。 それから１０年。 ハンカチ王子も劣等感にさいなまれていたのかもしれない。 外車をおねだりしたのは残念だな。 ポルシェの良さも十分知りながら、 普段の脚にフォレスターを乗り回す。 そんな人なら、 もっと野球の実力も伸びたかもしれない。 要するに人生には幅が必要だ。 長いか短いかを決めるのは、 何を残したのかに左右される。 決して時間の問題では無い。 ハンカチ王子とライバルとの差が、 卒業と同時に急激に開いてしまったのも、 そんなところに理由があるのだろう。 中津スバルにとって、 ２００６年はターニングポイントだった。 そこから約８年さかのぼる。 その年にインプレッサＷＲＸ ＳＴＩバージョン「２２Ｂ」が発売された。 １９９８年の事だった。  その年の３月２３日、 群馬県の矢島工場で目の前を流れていく改造前のコアボディを見送った。 恐らくその時に２２Ｂとの運命的な関係が始まったのだろう。 僅か４００台しか生産されなかった２２Ｂなど、 ほとんどの日本人にとって何の意味も持たないクルマだった。 今でも存在を知らない人が多い。 ＳＴＩにとって５００万円の壁を超える大胆な挑戦でもあった。 証券会社の破綻や銀行の統合など、 決して景気は良くなかったので割安な金額に抑えられたこともあり、 あっという間に完売した。 その８年後に思わぬ事が起き始める。 Ｒ１／Ｒ２の販売計画は予想を大きく下回り、 急遽トールスタイルの軽自動車を開発した。 新年から群馬に招集され、 そのプロトタイプを見た瞬間に「これで終わった」と悟ったのだろう。 後から多くの人に言われた。 物凄い形相をしていたらしい。 一時的に持ち直したがプレオほどの勢いはなかった。 もうこれまでの売り方ではだめだと思った。 当社初のＣＭを制作しようと思い立った訳も、 振り返ればそこにあるのかもしれない。 ほぼ時を同じくして、 ２２Ｂオーナーズミーティングの開催も持ち掛けられた。 そして１１月２２日に「ベントレーを貸すから乗ってみろ」と、 じっくりと丸一日走り回った。 外車コンプレックスのあるヤツには解らない世界だ。 なぜかって？ 本当のクルマ好きでは無いから、 クルマが嫌がって近づいてこない。 つまりコドモだと言う事だ ベントレーから欧州メーカーにある根の部分と、 スバルに欠ける創業時の魂を痛いほど感じた。 その翌日に２２Ｂオーナーズミーティングが開催され、 ＣＭの録画撮りも同時に進められた。 とにかく振り返ると驚くほど濃い時間を過ごした。 この時を境にして１０年間で当社を取り巻く環境が大きく変わった。  翌年の２００７年４月にニューヨークを訪れた。 米国でワールドプレミアしたインプレッサを見るためだ。 国内に予定のないセダンを見て、 販売環境の大きな違いに驚いた。 トライベッカを見て米国の求めるサイズも良く理解できた。 スバルが全面的にバックアップしてくれたので、 スバルの世界における評価を詳しく知る事ができた。 年の瀬にフォレスターが発売になると、 蛻変の芽を感じ取った。 余りにもコスパが高かったからだ。 価格を付け間違えたかと思うほど良心的な金額だった。 やはり輸出に強くならないと日本で企業は存続できない。  ＳＡＢと望桜荘の創設にも着手し、 まずＳＡＢを１１月５日に完成させた。  そして年をまたぎ２００８年の３月２２日に望桜荘を完成させた。  現ＳＴＩ商品企画部長の森さんが、 直々に講演を引き受けて下さった。  デビューしたばかりのＷＲＸは、 まさしく希望の星だった。  新型エンジンに加え、 新型のセンターデフも搭載し、 ＶＤＣと協調制御する新世代の駆動システムを持っていた。  うっとりするほど魅力的だった。  講演後のサイン会に行列が出来たほど、 この企画はインパクトがあった。 その翌月、 スバルの発表は世間を驚かせた。  記者発表を全く知らぬまま、 機上の人となっていた。  今は無いホバークラフトで移動した。  最初で最後の経験になったが、 隣の男も今ではすっかり蛻変した。  彼は昨年から船井総合研究所の代表取締役社長に就任し、 荒波の中を前途洋々と航海している。  小平勝也さんも当時から頭角を現し、 軽自動車ビジネスを車業界の頂点に引っ張り上げた。 ナベもまだ若々しい。    視察先も様々だった。 この周辺はまだ田んぼや畑しかなかった。  以前の黎明期から、 一気に開花し始めた専門店業態だが、 見れば見るほど魅力が失せていった。 何を見ても感動しない。 そういう時はいつも周辺の状況を取材する。 近所の農家の軒先に入って、 「こんにちは」と声を掛ける。 「この頃景気はどうですか。 面白いお店が近くに出来ましたね」 そう言うと、 この家のご夫婦は目を丸くして、 「休みの日は凄い人だかりだよ」と話してくれた。  この人達がとても驚いていたのが強く印象に残ってる。 それと同時に、 この売り方を見て軽自動車の行く末を悟った。  ニュースが飛び込んできたのは、 この直後だった。 バスで宿泊先へ移動中に携帯電話のベルが鳴った。 電話してきたのは大宮君だった。 スバルが軽自動車から撤退すると聞き、 大ショックを受けていた。 それを聞いても全く動揺しなかった。 やせ我慢では無く、 「それが一番良い」と直感した。 その理由は、 ここまでの過程を振り返れば解るだろう。 従って、 ２００８年４月９日を、 スバルの歴史に刻むべき「偉大な日」と呼んでいる。  翌々月にエクシーガが発売になり、 待望の多人数ワゴンをラインアップに加えた。 ２００９年に５代目レガシィが登場した。  このレガシィが国内で苦戦した。 大きくなったのが原因だと言われているが、 エコカー補助金制度が出来て補助金に群がる、 それが理由だろう。 この環境変化に対応しスバルはアイサイトを炸裂させた。 本当にすごい会社だ。 だが震災が襲い掛かり、 スバルだけでなく日本中の自動車会社が苦境に立たされ、 つらい時期をおくった。 だがそれを乗り越え、 ２０１２年のインプレッサとＢＲＺ， ２０１３年のハイブリッド参入、 ２０１４年のレヴォーグ、ＷＲＸ、レガシィの連続投入と気を吐いた。 ２０１５年こそ商品の端境期でピンチになるかと思われたが、 商品を練り込むことで飢えをしのぎ、 昨年遂に満を持してＳＧＰを投入した。 するとまた中津スバルの周辺が変わり始める。 まず昨年から環境改善を再開した途端、  ポールスターがやって来た。 これはエピローグだったのだ。  そしてｉ８がやって来た。 遂にアルピナＢ７も訪れた。 また何かが胎動を始めた。 じっとしていられない。 心が良い方向にざわつく。  見ているだけで豊かな気持ちになれる。 アースカラーの見事なインテリアだ。 オーナーはウッドパネルが赤すぎたと残念がっていた。 見本も見ずにセレクションしたので、 実際の色が思い描いた色と違っていたそうだ。 怪我の功名だ。 見本を見たら平凡なクルマになっていた。 このウッドパネルには、 大輔にふさわしいパワーを感じる。 Ｂ７は高性能なエアサスを搭載している。 指を指しているボタンを押すと、 グッと車体が持ち上がり、 不陸をいとも簡単に乗り越える。  ゆとりあるコンソールパネルには、 ウッドやアルミパーツがフィットし、 穏やかなタンカラーと抜群の雰囲気を醸し出した。 実にクオリティの高いマテリアルが、 匠の技で上品に配されていた。 ２１インチのタイヤサイズだとは思えない乗り心地だ。  エアサスの技術はスバルが世界に先駆けて開発したが、 売る対象がコドモだったので途中で絶えた。 惜しい事をしたものだ。  運転席のアシストグリップにもウッドが配され、 クオリティの高い仕上げになっている。 各部を手抜きしない姿勢は素晴らしいが、 ＢＭＷ本体がドアの把手を採用したので、 このクルマのインナハンドルは少しお粗末だ。 ここだけが誠に遺憾だ。 カーボンコアはＢＭＷのお家芸だ。 ＢＭＷという自動車メーカーが良い骨格を作るので、    「大輔」こと阿野雅樹さんを紹介しよう。 東京の練馬区にお住いだ。 独自技術を駆使して道路建設に関わる事業を営んでおられる。 彼の会社が存在しないと、 クルマに乗るヒトは非常に困る。 日本の道路に欠かせない存在だと言える。  運転技術も凄いが、 彼の人間力は果てしなく深く大きい。 大輔から地元の銘菓を頂戴した。  郷土史に残る力持ち惣兵衛の名代和菓子の「惣兵衛最中」だ。  小豆を最も大切な素材と考え、 自然食としての和菓子作りを目指している。 東京練馬区有形民族登録文化財の、 歴史と伝統を後世に伝える事が、 この老舗の役目だという。  この老舗と同じ事がスバルにも当てはまる。 動力性能の追求を回避し、 中島の歴史と伝統を後世に残さないなら、 いくら利益を上げたところで存在する価値が薄れてしまう。 これから先の１０年に向かうエピローグ・・・・・・、 それを堂々たるアウトバックから感じた。  アウトバックのＸ－ＡＤＶＡＮＣＥを購入した理由は、 カラーセンスの良さだ。  以前に比べ塗装の質も本当に良くなった。  ぬめり感のあるプラチナムグレーに、 イエローグリーンの差し色は良く映える。  これだけ存在感のあるボディなので、 本来ならば室内にも天然系の配色が欲しい。 しかしカタログモデルでは限界だ。 いくら特別仕様車にしてもインテリアのマテリアルや動力性能に選択幅が狭い。  もしＳＴＩがメーカーとしての機能を持てば、 そんな問題は霧散し自由に質の高いものを世の中へ出せる。 Ｂ４のスポルティーバもまもなく届く。 あれほどお買い得なクルマはそう他にないだろう。 ところが顧客の注目を浴びない理由は、 もう一歩のステップを期待しているからに他ならない。 あれほど質感の高いインテリアを持つのに、 動力性能が吊るしのクルマと同じでは寂しい。 だから財布のひもをこじ開ける迄に至らない。 ではこの米国仕様の６気筒搭載車にターボを付けて、 アルピナの８速より上等な９速オートマチックを搭載したらどうなるか。  きっとアウトバーンの第三車線を、 時速２００キロオーバーで楽々と巡行する・・・・・・・訳にはいかない。 過去に二度異なるアウトバックでアウトバーンを走行したが、 アルピナレベルの高速特性を得られるのは、 時速１５０キロ以下までだろう。 今のスバルの常識では、 そのあたりまでしか挑戦できない。 理由は簡単で、 フロントフレームの剛性が全く足りず、 振動騒音の両面で太刀打ちできないからだ。 走行安定性も並みの日本車より高いけれど、 アウトバーンの第三車線で通用するほど高くない。 ところがスバルはそこを全面的に見直した。 これから３年後に出てくるクルマは、 今のレベルと全く違う。 だからあえて言いたい。 平川さん、 スバルからスバルテクニカインターナショナルを買い取って下さい。 スバルがＳＴＩをメーカーとして独り立ちさせるなら、 この先の将来は非常に明るい。 そして先行開発でお金をジャンジャン稼いで下さい。 そうすると、スバルにも良い刺激になる。 素のクルマも手抜きができなくなるからだ。 黙っていたら絶対に手を抜く。 誰だってそうだろう。 企業としても過剰な事は避けて当たり前だ。 スバルも優良企業として、 あえてリスクを掴む必要も無い。 だからＳＴＩをカーメーカーとして自立させる。 中島の血統は動力性能に固執することだ。 そのためには器を強固にする必要がある。 それを見事にやってのけた。 あえて言おう。 この先もし適当な改良でも、 ＳＧＰさえ使えば驚くほどクルマが豹変する。 でもそれだけでは駄目なんだな。 もしＳＴＩに６００馬力のクルマを作らせるならば、 更に練りに練った強烈なＳＧＰを開発しなければならない。 そして次期レガシィやアウトバックには、 もっと方向性の違う「澄んだ」味と、 「ふくよかな」香りのするＳＧＰが必要だ。 上質なインテリアコーディネートで、 アウトバーンを時速２３０ｋｍでクルージングできるシャシー。 どちらも作るのはＳＴＩの仕事だ。 それが出来て、 初めてＳＵＢＡＲＵが堂々とＳＴＩ ＳＰＯＲＴを自社ラインで生産し、 日本のスバリストにコスパを考え売れば良い。 ＳＴＩのエッセンスだけ搾り取り、 後は使い捨てるような真似は止めよう。 過去１０年を振り返り、 プロローグを感じ取った。 必ずＳＴＩの独り立ちする日がやって来る。 スバルよ、 動力性能追求の封印を解け！ 自ずから関わらなくて良い。 その全てをＳＴＩに託すのだ。 彼らをスバル以上の孤高の存在と仰ぎ、 敬意を表して開発費を払うのだ。 積極的に開発投資して、 生産設備も与えて欲しい。 ＳＴＩの蛻変を心から期待する。  優等生ばかりでは世の中成り立たない。 ＳＴＩをもっとクールなヒールにしようぜ。 中津スバルもクールなヒールに徹しよう。 これからも「お客様満足度調査」の逆を行く。（笑） 駐車場は解りにくい→わざとです。 来場者のお見送りもお迎えもあまりやらない→わざとです。 受付に誰も居ない→わざとです。 たまに説教して何様のつもりだと思われる→わざとです。 その代わり、 ふらりと見に来るお客様にもきちんと受付して戴ければ全館解放しています。 可能な限り店を開きます。 特定のスバリストに、 徹底的なえこひいきを考えホスピタリティを提供します。 「Ｓ」を求めるお客様の、 心のよりどころとなります。 その計画をこれから１０年掛けて完成させる。 「インプレッサハウス設立計画」は、 更に加速した。 スバルのルーツ生誕１００年を記念し、 いよいよ試験運用が始まる。 楽しみにして欲しい。
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by b-faction
| 2017-02-08 18:49
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