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こうして一ヶ月を振り返ると、
とてもやり甲斐のある３月だった。 気候は不安定で寒さを３回数えると、 １回暖かさが訪れる印象だった。  冬が名残惜しいのだと考えれば悪くなかった。 酒も鍋もまだまだ楽しめそうだ。 今月は大野さんのＳＶＸも車検を迎え、 少し長めにお預かりした。 綺麗に仕上がり最終検査を受けるばかりになっている。  この日も寒い朝だった。 桜祭りでＳＶＸにスポットライトを当てる以上、 アルシオーネベースを掃除しないと、 楽しみに来場されるお客様に失礼だ。  実に軽快な音で、 クーペと言うよりスポーツカーの印象が強い。 ４ＡＴではあるが、 排気系を換え車体を９０㎏軽量化したから、 相応の能力に向上している。  ＳＡＢの裏に整った大展示場でナンバーの到着を待っていた。 ナンバー装着後は、 いよいよ最終テストに取り掛かる。 レンタカーの展示場を兼ねたこの場所は、 昨年末に透水舗装したので、 ＳＡＢと隔たりが無くとても使い易くなった。 足元も良くなったことだし、 今年の感謝ディで、 また観望会をやりたいな。 その時は大沼さん、 よろしくお願いします。 内部のクルマを外に出した理由は、   少し整理して綺麗に洗い全てＳＡＢに移した。 春になり日増しに遠方からのお客様が増えている。 だから本館のギャラリーを整理整頓し、 見学しやすいように整えた。 ＳＡＢも乱雑にしたくないので、 本当に役立つ逸品を吟味した。 廃棄するのは簡単だが、 処分したら二度と手には入らぬ部品もある。  もし廃棄処分していたら、 隠れた性能を導き出せなかった。
 社長には絶対に無い才能を、 他の社員が溢れるほど持つ。 そのおかげで、 「飾る」という楽しい行為が、 そのまま「清掃」と「保管」に変る。  「モノ」は容器を与えられてこそ輝きを生む。                                 ▲
by b-faction
| 2017-03-31 19:39
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「こういうモノが世の中にあると絶対に便利だ」と、 恵那高校に入学した頃聞いたことがある。 １６、７歳の頃だ。  怪我をする生徒の治療だけで無く、 カウンセリングにも長けた名人だった。 休み時間に保健室に屯する生徒が山ほどいた。 ある意味サロンだった。 ご主人は当社のお客様では無かったが、 熱狂的なスバリストで、 カートピアの紙面を飾った事もある。 その野田さんが「あったらいいな」と思うくらいだから、 「世の中に出したい」と努力を続けた人が居ても不思議では無い。 コロスキンを、 会社でも自宅でも鞄の中にも、 手の届く所に必ず一本持っている。 殺す菌、もといコロスキンは、 とても便利な液体絆創膏だが、 一つだけ要注意すべき事がある。 解毒しようとしている時に、 迂闊に塗ると体液の排出は止まらず、 空気に触れないから凝固しない。 虫刺されで掻き崩したような場所に塗ると、 コロスキンの乾いた表面が柔らかく伸びながら固まる。 中に体液が留まって風船のように膨らむ。 血液が止まらないのに塗るのも良くない。 冬になると手の指先がささくれる。 特に右手の親指が毎年酷く爪の間から徐々に皮が剥離する。 長年の悩みだったが、 コロスキンのおかげで随分楽になった。 「あかぎれ」は治まったが、 親指の逆むけが妙に痛痒かった。 そこで爪切りでささくれた部分だけ切り取って、 それ以上広がるのを防いだ。 ブログを書きながら、 キーボードを操作する時に、 気になって仕方が無かったが、 切除すると痛痒さはすぐ治まった。 ところが今度は血が止まらない。 些細な傷なのに血がどんどん出る。  止まるだろうと放っておいたが、 そんな気配は無く下に垂れそうになる程だった。 ティッシュで押さえると、 一旦消えても針の先ほどの傷がすぐ血の玉になる。 埒が明かない。 傷薬より一番良い方法を思い出した。 それは舐める事だ。  ひと舐めしたらピタリと止まった。 基本中の基本だろう。 唾液の力は凄い。原始時代から殺菌消炎の基本。 即ち「ほ乳類」が生き残るための基本。 限りなく酵素が含まれているのだろう。 こうした基幹性能が損なわれると、 身体能力にも陰りが出る。 クルマもイキモノなのだ。 １９世紀にクルマが誕生してから、 人類はその基幹性能を磨き続けてきた。 その中に不易と流行があった。 スバルが生き残るための解は、 卓越した走行性能を極め続ける事で導ける。 永久に、 操縦性能や、 動力性能を磨き続けた延長線上に、 安全性能は着いてくる。 「もの凄い走り」が出来てナンボの会社だ。 愛を語るにはまだ早い。 いつもこのブログを愛読して、 当社のことをよくご存知だった。  ありがとうございます。 「せっかく購入するなら中津スバルで」と仰って戴き、 レガシィＢ４ ２．０ＧＴ ｓｐｅｃ．Ｂをご契約戴いた。 今後ともよろしくお願いします。 選んで戴いたお車は、 インプレッサＷＲＸの方向に、 レガシィを振るとどうなるかというお手本だ。  たとえば四代目レガシィのエンジンを、 インプレッサＷＲＸが前倒しで搭載した。 当時の清水ＰＧＭや土屋副社長は、 レガシィに当初の計画に無かった１８インチ仕様を急遽加えた。 それがspec.Bだ。 設計変更までして、 １８インチ装着車を追加したので、 バンパーは別設計だし、 メーターの内部も違う。 ビルシュタインの日本側開発担当は、 スバルに２種類のダンパーセッティングを提案した。 するとスバルは彼らが選ばないだろうと想定した、 「硬い」方のセッティングに決めた。 レガシィでこれほど硬派なクルマを創った陰に、 ＷＲＸの存在がある。 結果を求めるインプレッサＷＲＸは、 ドンドン硬派のクルマになっていった。 それは当然のことだ。 だが家族持ちになったＷＲＸユーザーの受け皿も必要になってくる。 当時の開発環境に、 今とは違う空気が流れていた。 走りを最優先にした開発が許された時代だった。 今のように「愛で・・・」等という生ぬるいキャッチでは無く、 新しい時代を開く卓越した性能を目指した。 だから「走りに振る」開発が、 今より当たり前に出来た。 インプレッサに出来ることが、 フラッグシップのレガシィに出来ないはずがない。 競技車ベースのスパルタンなクルマも大事だが、 歩兵部隊のインプレッサに任せれば良い。 レガシィにＷＲＸ並の動力性能を備えたＧＴが必要だ。 お客も欲しいと思うはずだ。 ｓｐｅｃ．Ｂはその要件を満たすクルマだった。 するとサーキットに集まるスバルファンの様子が変ってきた。 彼らの愛車が、 ＷＲＸからレガシィにドンドン変ったのだ。 三代目ＷＲＸの開発を担当した、 当時の森ＰＧＭはその変化を敏感に嗅ぎ取った。 だからＧＲＢがデビューした時、 過去と全く同じコンセプトでは無かった。 スパルタンなクルマは無く、 ＧＴ（グランドツーリング）能力を高めた仕上がりだった。 逆にシャープさは消え失せた。 インプレッサＷＲＸには、 迷いや葛藤が沢山あった。 最新のＢＲＺもＧＴの変化が際立つ。 その理由は恐らく同じところにあるだろう。 社長交代がきっかけだった。 潮目が大きく変わり、 その後スバルは「走り」を際立たせる夏の時代から、 我慢に我慢を重ねる冬の時代に入った。 幸いにも今年から僅かながら次の光が見え始めた。 今後に期待しよう。 最新のＷＲＸはｓｐｅｃ．Ｂに要求された能力を満たし、 更に卓越した性能を実現した。 それでも四輪ストラットのＧＤＢや、 マルチリンク式リヤサスにチタンタービンを装備したｓｐｅｃ．Ｂの味は出せない。 懐古主義と言われようが、 プレミアムメーカーを目指した頃の、 スバルが創り出した遺物を愛する人が絶えないのも事実。  その「様子」に必ず現れる。 佇まいだ。 一目で何かを感じるクルマだった。 シリアルナンバーの入った優勝記念車には、 それ相応の価値がある。  使うか使わないかはどうでも良い。 卓越した性能を演出するスパイスだ。  さしたる効果は無いが、 競技中に絞ると大きな意味がある。  ＳＴＩに憧れる人の「韻」だと言える。  使うか使わないか関係の無い「韻」だ。    付き合い方を考えれば耐久性はかなりある。 大切に面倒を見ることだ。 こうした限定車の魅力は、 スパルタンな戦う装備を持ち、 ワークスカーの雰囲気を備えていながら、 静粛性や乗り心地を共存させたＧＴになっている点だ。  フットワークの良い脚に、 コンチのＭＣ５をあえて組み合わせた。 快適性を高め、 このクルマの持ち味を更に際立たせる。 スパルタンでは無いＳＴＩを、 こうしたコスパの高いタイヤで作り上げた。  クルマを磨きながら、 あれこれ妄想するだけで痺れるほど愉しい。 ところがｓｐｅｃ．Ｂは最初からそう言う能力を身につけ、 ＧＴにスパルタンなスパイスを余るほど注いだ。  素のままが一番美しく強靱だ。  ＷＲＸ ＳＴＩに出来なくて、 ｓｐｅｃ．Ｂに出来ることが一つだけある。 優れた２ペダルを当時から持っていた。  三代目で途中から可能になったアイテムだ。 そうなると、 マルチリンクの良さが際立ってくる。 このｓｐｅｃ．Ｂに匹敵する味は、 これから現れそうに無い。 唯一無二の存在になるだろう。
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by b-faction
| 2017-03-30 13:33
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暖かい１日だった。 オークション会場で息も絶え絶えだったサンバーを連れ帰り、 ガルパンと名付けて再生させた。  色と言い、 全体の佇まいと言い、 理想に近い車だった。  車検整備が終わったので、 脚代わりに使い始めた。 小型貨物車として蘇らせたので、 毎年車検を受ける必要があるけれど、 古いクルマにはかえって好都合だ。  特に指示したわけでは無いが、 整備士の杉本君が各社の製品を比較し、 コストパフォーマンスも考えた上で決めた。  ステアリングも軽くなった。 特に高性能なクルマでは無いので、 タイヤの差ではさほど体感する事は無いかと思ったが、 バタンバタンと不快な印象だった乗り心地が、 比較的スムーズになった。 かなり古いタイヤが付いていたので、 差が出て当たり前だが、 貨物用のタイヤとして悪くない仕上がりだ。  正に「ｔｈｅ・ＳＡＭＢＥＲ」だ。 この空間は学生時代に乗り倒したＫ８７を思い出させる。 東京の田無に暮らしている頃、 サンバーバンやＲＥＸ５バンを乗り倒した。 アルバイトで百貨店の配送もしたし、 自分の引っ越しにサンバーを使ったら、 赤帽のおじさんに「ウチでアルバイトしないか」と誘われた。 面白いおじさんで、 赤帽なのにミニキャブに乗っていた。 その頃はもう中津スバルでアルバイトを始めていたので、 おじさんの要望に応えられなかったが、 もう一年早ければ、 そのおじさんの弟子になりたかった。  小回りのきくキャブオーバースタイル。 見切りはとても良い。 ただし、 この頃のクルマは衝突安全性能が著しく劣るので、 最近の「殺人カー」が至る所で増殖し始めた環境下では、 走行する時により一層注意が必要だ。 夜間は走らない。 高速道路も丁寧に走る。 自分より、 相手の責任で酷い目に遭うので、 出来るだけシティランナバウトとして使用して欲しい。 原付バイクより安全なので、 使い分ければ良い。  古くさいステアリングホイールだ。 付いてきたステアリングは、 ちょっと危険な要素があった。 だから北原課長が在庫の中から探し出したのだろう。 サンバーに乗って郷愁を感じていたら、 東京から丸川さんがＴＶ２に乗って来店された。  昨日の朝、 余裕を持って到着された。  お土産をありがとうございました。 オーストラリアに旅行されたそうだ。  うん！ 確かにオーストラリアの味だ。  オーストラリア人も甘いものが大好きで、 街中にチョコレートショップが建ち並ぶ。  それに加え、 「インプレッサハウスに飾って下さい」と、 奉納品を承った。  イギリスのハンバーサイドという警察署のパトカーらしい。 貴重品をありがとうございました。 そのあとかわら版を取りに行ったり、 慌ただしく一日が終わった。 ジムに滑り込んで、 コアリメイクに参加し、 もう一度会社に戻って残務を片付けた。 とても片付く状態では無かったので、 早く目覚めたついでに、 デスクワークを片付けることにした。  かわら版が綺麗に積み上げられていた。 折り込み料がちょっと考えられないほど大幅な値上げになった。 昨日も触れたように、 有料購読して戴くお客様も増えたし、 離れた場所に新聞折り込んでももったいない気がした。 そこで今月から折り込み部数を一気に減らし、 その分を回数に回すことにした。 費用対効果を測定するための実験だ。 値上げが見直しのきっかけになった。  大宮君が帰宅前に作ってくれていたようだ。 しっかり準備して、 お客様に喜んでもらおう。 チラシに書ける予算を、 もう少し狙いを定めて工夫して使う。 もう一つ見直すきっかけになったのは、 あのポルシェが中津川にチラシを撒いた。 最初見た時は嘘だと思ったが、 彼らもそこまでやらなければならない時代になったんだな。 チラシには一定の法則があるので、 それを試行錯誤の中から、 うまく有効に働くよう常に学ぶ必要がある。  チラシの奥を見て、 昨日のお土産を思い出した。 ちょうど運び忘れたサブロクのミニカーもあったので、 ケースを掃除して運ぶことにした。 サブロクのケースは樹脂が少し黄ばんでいるが、 艶には衰えが無い。 ヘッドライトが黄ばむように、 光の強い所だと合成樹脂が紫外線で黄ばんでしまう。 インプレッサの方は、 黄ばんでいないが少しクラックが入っていたので、 箱から出して汚れも拭いて入れ直すことにした。  サッと洗ってファイバークロス雑巾で拭いた。  ひょっこりさんに触発され、 修正を自分でやってみる気になった。  インプレッサにとってかなり有名なブランドだ。  幸いにも細い針なので、 刺して固定出来そうだった。  工房に行ってボンドを探したが、 こんな使えないモノしか見つからなかった。  ケースの中にそっと収めた。 そんな事をしていたら、 丸川さんに取材されたことを思い出した。  様々な質問を用意されていた。 どうしてスバルが好きなのか、 いつからか、 そこが・・・などかなり謎が多いようだった。 それもそのはずだ。 聞けば彼は東京電機大学を卒業して、 ４月から新生（株）ＳＵＢＡＲＵにエンジニアとして入社する。 しかも大学時代にフォーミュラＳＡＥプロジェクトに携わり、 パワートレインの設計と製作を担当したそうだ。  オーストラリアのお土産の持つ意味が良く分かった。 学生時代にサンバーを乗るっておこうという気構えも気に入った。 このようなプレゼンテーションを考えて、 富士重工の入社試験にも臨んだのだろう。 よく勉強している立派な青年だ。 彼も恐らく一番好きなのはインプレッサだろう。 何が好きですか？ と聞かれた時、 インプレッサと答えた。 特にインプレッサＷＲＸが好きだ。 もしくはインプレッサＷＲＸを、 レガシィで作るという野望を果たした、 ＢＬ系のｓｐｅｃ．Ｂも良い。 夢は何ですかと丸川さんに聞かれたので、 「夢は無い、野望ならある」と答えた。  「そういえばもう一つあったな」と思い出した。 ＢＲＺも凄く良い。 そんな事を考えていて、 「あっ！」と思い出した。 一昨日、 フラリと突然シムスレーシングの遠山さんが当社を現れた。  わざわざ寄ってくれた。 でもお互い時間が無くて少し話せただけだった。 次はこの前のように飲みに行こう。 お互いに何を話したかというと、 ＢＲＺの実戦における戦闘能力についてだった。  ＢＲＺのタイムが伸びない理由は何か。 彼が言うにはファイナルレシオだという。 なるほど。 これが新型車より前のクルマの相場を上げる原因か。 「今年の８６／ＢＲＺレースで、 開幕戦からしばらくの間、 クラブマンのトップクラスが、 プロレーサーを凌ぐ場面もありそうですよ」 遠山さんがニヤリと不敵に笑った。 幸いにも当社には新型ＢＲＺのＧＴと、 旧型のＲが揃っている。 理由がもう一つ分かった。 最初下ろしたＢＲＺのＲＡ， あれが一番好きだった。 あのクルマ、 かなりハイギヤードだったんだ。 高速道路を走ると、 まるで滑るようだった。 その当時、 ビルシュタインダンパーやワンサイズ大きなピレリを付けたデモカーを、 サーキットで試走させる機会があった。 思いっきり金を掛けたデモカーより、 帰りの高速道路をＲＡで走る方が愉しかった。 あのクルマ、 手放すんじゃ無かった。 ＢＲＺのＲに乗りたくなった。 筆を置きたい。 続のブログをお楽しみに。 ▲
by b-faction
| 2017-03-29 16:48
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 空宙君おめでとう！ 挨拶に来てくれた。 立派な後輩になってくれて、 本当に嬉しい。 日頃の努力が実を結んだ。 言い方は悪いけど、 「学習と労働に強制無くして成果無し」だ。 これからも更に頑張って、 勉強に励んで欲しい。  中津に「恵那饅頭」があり、 恵那に「笠岩まんじゅう」がある。  中津の夫婦岩に負けぬ、 エログロい奇石だ。  最近ほとんど話題にもならなくなった。 これを機会に、 ちょっと見に行くのも良いかもしれない。 あの辺りは桜も美しい。  クルミが載っていて香ばしい。 恵那饅頭とは真っ向逆のお菓子だ。 今朝は良い天気になった。 お菓子で例えるように、 スバルにも過去の文化とは真っ向逆のクルマがある。  スバルでは味わえない文化だった。 スバル１０００のコラムシフトを操作すると、 ツンと懐かしい匂いがする。 それとちょっと似たような、 何か懐かしい感じなんだ。 それに乗って、 インプレッサハウスへ行き、 活力朝礼を進めた。  お気に入りのオープンデッキが活躍中だ。 棚を作っている途中なので、 材料や道具も運ばねばならない。 荷物も詰めるし、４人一緒に移動出来る。 杉本君がドライバーを務めてくれたので、 初めてリヤシートに座ったが、 なかなか快適だった。 駐車場へ行くまでが寒く、 思わずフードを被った。 若い大宮君は「ふさふさ」だから、 寒さなど感じないようだ。 まったく羨ましい。  風が強いと頭が寒くて仕方が無い。 冷たさが染みる。 ちょっと頭髪がヤバイかもしれない。（笑）  完成したら、 お泊まり用の簡易ベッドや、 テーブル、イスなどを綺麗に収納する。  上手に何でも加工する。 中央に柱を作って強度を増した。    どんな所にも入り込めるし、 手先も器用だ。 人間にとって永遠の課題だ。 義務教育を終え、 高校大学と進む中で、 更に自主学習力を極める。 ある意味で突き放される。 恵那高校に入学した時に、 担任の河合哲心先生にはっきり言われた。 「そこそこの成績で入ってきたかと思うが、 ここは勉強したい人が来る所で、 勉強したくない者に強制するつもりはない。 勉強したくない者はサッサと去れ」 「ほー。凄いこと言うな」と感心した。 先月のニュースレターを考案中に、 今回はコンチネンタルでは無く、 ブリジストンかダンロップを紹介したいと、 部品担当の杉本君から提案があった。 決してブリジストンとダンロップが熱心に売込んできたわけでは無い。 オートサロンの動向を見て、 そろそろ新製品が出るはずだから、 各社のカタログをしっかり勉強しなさいとアドバイスした。 そうしたらやっぱり新製品が出た。 そこでニュースレターで告知し、  どうも勢いが付かない。 それもそのはずだ。 最近のコンチネンタルは、 ドイツ人の社長自らが中津スバルを訪れ、 熱心に商品の良さを伝えようとする。 実際にコンチネンタルを常に試せるので、 社員の愛情も深く、 結果的にお客様へ自信を持ってお勧め出来る。 ただし今年コンチネンタルから新製品が出ないので、 勉強するつもりで他のお世話になっている２社を調べるように言った。 桜祭りのニュースレターを作る段階で、 原稿に２社のＰＲする位置まで用意して、 情熱ある回答を期待した。  一体どんなタイヤでどう違うのか、 味わおうにも試乗車さえ無いらしい。 「直ぐ返すから試すタイヤは無いの？」と聞いた。 ところが打てども鐘が響かない。 まあ最近国産のタイヤを褒めないので、 自信が無いのかも知れない。 もちろん日本人の一般的な速度領域で、 普通に乗るなら十分なタイヤばかりだ。 ところがウエットグリップの変化、 風の強い日の操縦安定性など、 高速走行時の気象変化に対して、 満足できる性能を発揮するタイヤは少ない。 せっかくスペースを空けて、 まなり待っていたのだが残念だった。  かわら版の有料購読者も増えてきたので、 今回は先にこっそり特典を紹介したい。 理由は妻が校正時に、 大事な文章を間違って消したからだ。 このニュースレターを受け取った人だけ、 コンチネンタルタイヤを最新のＢＲＺ ＧＴで試すことができる。  ご了解戴きたい。 より深く知りたい方、 また一般のお客様は、 中津スバルのホームページからドライブエクスペリエを確認して欲しい。 レクチャー付の有料試乗でクルマの味もじっくりお楽しみ戴ける。 先ほど岐阜まで出来上がったかわら版を受け取りに行ってきた。 今現在後ろの会議室で詰め込みが始まっている。  久しぶりに新型インプレッサスポーツで高速道路を走った。 ヨコハマタイヤの自信作が付いているが、 Ｓ２０７に乗り慣れたため、 まるでスタッドレスタイヤを履いているような感じだった。  スバルの「ベーシックカー」に対する、 要求性能を満たしたアドバンスポーツは、 新車装着品としては優れている。 もの凄く静かで燃費が良い。 路面を掴む能力も高いことを確認済みだ。 でも消耗して交換する時に、 あの金額を出してまで交換したいとは思わなかった。 正直に言うと、 コンチネンタルを履きたい思った。 タイヤの販社を責めるつもりは無い。 最近の顧客は何から何までお金で選ぶ。 都合の良い情報だけネットで集め、 価格の安さだけで「信用」を買う。 「てるみくらぶ」なんていう会社を全く知らなかったが、 大騒ぎになって「格安ツアー」の会社だと知った。 １１５億円なんてどうやって使い果たしたのか、 本当に訳が分からない。 価格で選ぶ人には、 その人なりの美学があるのだろう。 それは自由で全く問題ない。 だがそういう商品の選び方だと、 人と人の絆を感じる深い付き合いは出来ない。 タイヤなどその極致の商品だ。 営業するにも他に優先順位の高いことが山ほどある。  最近ブリジストンは「ちゃんと買い」を推奨するが、 そうなるとスバルには、 ＢＳのタイヤを装着出来るクルマがあまりない。 ブリヂストンとスバルの関係は深く、 エポックメーキングな歴史を重ねた。 たとえばスバル１０００に、 スポーツセダンが追加された時、 ブリヂストンは日本初のラジアルタイヤを供給した。  この文章にはタイヤの真理全てが収められているといても過言では無い。 昔から良いことをきちんと推奨するメーカーだが、 残念ながら最近はウエット路面の性能差が大きく、 余り推奨出来なくなった。  涙目のインプレッサＷＲＸが誕生した頃、 スバルとブリヂストンは最高性能のタイヤを作った。 嘘か誠か定かでは無いが、 各種コンパウンドを７０通り組み合わせて出来上がった、 偶然の産物とも聞いたことがある。 それがポテンザＲＥ０７０という名作だった。 インプレッサＷＲＸ ＳＴＩ ｓｐｅｃ．Ｃ ｔｙｐｅＲＡ－Ｒのために、 専用タイヤまで作ってくれた。 現行レガシィＢ４の辺りから、 どうもブリヂストンと良い相性では無いようだ。  トヨタとはＢＲＺを通じて 昔スバルと歩んだ道を続けている。 こういう事の出来る日本のタイヤメーカーは、 自動車メーカーにとって重要なパートナーだろう。  良く曲がり驚くほどシャープだった。 ただしこの方法がベストかどうかは別だ。 前後のタイヤサイズを変えるのは、 まさに「最後の手段」だ。 スバルでは禁じ手に近い。 それにしても、 ブリヂストンは凄い。 専用製品をその気になればいくらでも作れる。 日本を代表する強い企業だ。  当然興味がそそられる。 だがカタログには、 小さくＮＥＷと書かれているだけ。 注目したのだがアレンザの詳細は販社の社員に伝わっていなかった。 製品を学習させる強制より、 他に強制せねばならぬ事があるのだろう。 性能を正確に知る事が出来なければ、 中津スバルは絶対に売らない。  燃費を意識せず、 静粛性も優先順位を下げた。 だが能書きだけでは判断出来ない。 そもそも「ドライの何？ウエットの何？」解答出来ず。 ライフ性能をどうやって高めたの。 読めば読むほど矛盾だらけで腑に落ちない。 タイヤほど実際に履かないと真実が分からないモノは他に無い。  試着したクルマさえ無い。 ＢＳのみならず、 ダンロップにも言えるが、 大手の量販店に頼るばかりで、 商品の真実を伝えようとする努力が全く見えない。 ルマン５も同じだ。 情報が全く伝わってこない。 勉強が足りないな。 最近の国産タイヤメーカーは仕事がお粗末だ。 今日も一日があっという間に過ぎた。 何とかブログアップ連続更新を続けている。 記録を残すことは大切で、 モチベーションの維持に繫がる。 今朝も朝礼で話したが、 人を変えたいと思う時はあるけれど、 それほど難しいことは他に無い。 変えたいと思う相手ほど、 大切な相手なのだが、 近い間柄だと疎ましく思うこともあるはずだ。 だから無理に変えようとせず、 自分を変える。 人を変えるより、 自分を変えるのは遙かに簡単だ。 外向きの発信力を高めることに、 全社員執念を燃やして欲しいとお願いした。  それ以上に変える努力を続けることが必要だ。 結果が出ると、 変ったことがまた特に良く分かる。 朝起きて顔そのものが少し小さくなった気がした。 昨夜、 １０００ｍのタイムは２９分４４秒５８だった。 何時もより苦しかったが、 ターンの数を冷静にカウント出来た。 夜の１０時過ぎだが、 プールは４レーンも埋まっていた。 熱心な人が沢山いる。 大勢いる方が張り合いも出る。 体の血流が良くなり、 水の中なのに良い汗が出ている。 シャワーを浴びて体重計に乗ったら、 ６２．１ｋｇになっていた。 ヨッシャー！ 今日もこれからコアリメイクに行く。 気力と体力を研ぎ澄まし、 今期残り４日間を全力で生きる。 応援をお願いします。
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by b-faction
| 2017-03-28 20:39
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石川様の納車が無事に終わった。
とってもステキな笑顔が戴けた。  ３ヶ月以上掛かった。 でもその甲斐あって、 素晴らしい色に感激され、 家族皆さんに大喜びして戴けた。 １０年乗ったプレオから、 愛着のある同じプレオにお乗り換えだ。 納車おめでとうございます。 今後ともよろしくお願いいたします。 尾張旭の長江さんがオイル交換にいらっしゃった。  丁度その頃、 かわら版の原稿作成や、 このあと紹介する仕事でごった返していた。  この日もステキなよもぎ餅を戴いた。   かわら版の文章を捻りながら、 デスクの周りを整頓した。 そして娘が飾ってあったミニカーを、 一つ一つ丁寧にマイクロファイバー雑巾で綺麗に拭いた。 神奈川の中原さんから戴いたものだ。 中原さんにも定期的にミニカーを戴いている。 それらも全てインプレッサハウスに運んだ。 先日修理して戴いたスーパーＧＴ参戦車両も、 気持ちよく飾ることが出来た。  ブースカが寂しそうに残った。 スペースが足りなくなっていたので、 良い機会になった。 これに松井さんから奉納されたミニカーを加えたら、  段ボール箱３個分になった。 実はこれ以外にもあるのだが、 それまで移動すると会議室が寂しくなる。 インプレッサハウスに一時間以内で移動しなければならない。  内部に掃除機を掛けたり、 床に置いたままの備品を整理整頓する必要もある。  ３組に分かれて仕事を進めた。  これまでの置き方をそのまま踏襲した。 箱から出すか出さないか、 社員の習慣も聞いてみたが、 飾り方は真っ二つに分かれた。  飾ってみて感じた。 まだまだスペースは充分なので、 この車庫を大いに活用したい。  ▲
by b-faction
| 2017-03-27 15:28
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   尾張旭の若尾さんから「おまかせ車検」で預かり中だ。 ｓｐｅｃ．Ｂならではの濃い味が魅力だから、 担当の杉本メカも「腕の振るい甲斐がある」と頑張っている。 やはり名車と呼ばれるにふさわしい耐久力だ。 だからこそ徹底的な消耗品の交換が要になる。  マフラーの腐食防止も施した。 シャシースチームやさび止め塗装を省略する人は、 軽乗用車オーナーに比較的多い。 余分なことをやりたくない気持ちはわかるが、 クルマのことを思ったら施工すべきだ。 車検専門店などは、 これを施工すると効率が落ちて利益が出ないので、 あまり推奨しないところも目立つ。 装置と手間を考えると、 戴く料金では少し合わないが、 プロの仕事と素人では内容に大差が出る。 工房の外には、 似ているが全く違う性格のＢ４が佇む。  川合さんが驚いていた。 「２２万キロ乗ったとは思えない。 それにこんな良いエンジンが消えてしまうのが淋しい」と仰った。 このクルマは、 名車の証しだ。 廃棄する気になれないので、 飼い続けてあげようと決めた。 背後には仕上がりを待つブリッツェンも居る。  デビューした時から鮮烈だった。 この時、 一番かっこよかったのがＢ４で、 その次にベージュのランカスターが素敵だった。 ツーリングワゴンも悪くなかったが、 ギョロリとした目つきであくの強い顔は、 グラマラスな尻と抜群のバランスだった。 桂田さんの女性観が溢れているように感じた。 セダンが好きな理由は、 トランクを持つこと。 室内との間にバルクヘッドがあり、 論理的にワゴンよりボディ剛性が高い。 だからセダンの走りは、 より理想に近ずく。 ラリーに出すためにハッチバック化した３代目インプレッサＷＲＸは、 とてもスタイリッシュで人気がある。 形は優れていても、 セダンボディを手に入れてから、 戦闘能力は格段に向上した。 それを見ても、 バルクヘッドのある構造が走りに良い効果をもたらすことがわかる。 話が逸れたが、 このクルマも入ってきた時にシャシーをいつもより入念に洗った。 内装もバラバラにして、 現在一つ一つの部品まで、 洗えるものはすべて洗って清掃中だ。 車検の時だけでなく、 本当はシーズンごとにシャシーにスチームをかけるとよい。 中津スバルにはそのためのリフトがある。      ＢＬＥの素晴らしさが日増しに解ると書いてあり、 愛機とのカーライフが手に取るようにわかった。    心が躍り始めた。 お酒のほかに、 皆さんでお召し上がりくださいと、    一度も食べたことがないので興味をそそられた。 正式にはアカモクという海藻らしいが、 海のない岐阜県では、 これまで全く縁がなかった。  サクッとした歯ごたえ。 それでいて、 ぎゅうっと歯に残る甘い味わい。 ミルキーな香りと相まって、 これまで食べたことのない美味しさだ。  裏側なのか表なのかわからないけど、 綺麗に板チョコのような割り付けがある。 本能的に、 こういう割り付けが大好きだ。 のっぺりした表面ではなく、 綺麗に割り付けた姿に落ち着きを感じる。   毎日の仕事に力が入る。 ３月もまだ残り５日もある。 次の土日に向かって仕込みを始めた。 先日の編集会議の結果が形になり始めた。   ゾクゾクするような快感に襲われる。 並行してかわら版に取り組んだ。 今回は株式会社ＳＵＢＡＲＵの誕生する日に発行するので、 記念しておめでたい内容に整えた。 裏面の割り付けは大宮君の担当だ。  後は筆を走らせるだけだ。 ブログはキーボードをたたいて書くが、 そればかりでは面白い文章が書けない。 だから真っ白なコピー用紙が相手だ。 原稿用紙を使うと字数がわかりやすいかもしれないが、 途中から浮かんだ文章を書き留めにくい。  かわら版を書き下ろすのも、 自分を「追い込む」楽しみの一つだ。 売るために新車を用意できない状況が続いていて、 ショールームの展示に苦労している。 Ｓ２０７もかわら版の紙面を飾り、 ＷＲＸ系の特集を組んだ。 発行を楽しみにしてほしい。
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by b-faction
| 2017-03-26 15:59
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今日を含め、 三月もあと一週間だ。 だから、 本当に半年なんて「あっ！」という間だ。 毎日更新する！と大見得を切ったが、 何とか４分の３まで続けられた。 このあとも頑張るぞ。  ２２Ｂオーナー達とツーリングに行った。 体重増加が止まらず困っていた。 この時、 今よりピッタリ３ｋｇ重かったと、 今朝出勤し備忘録で確認した。 出張から戻ると既に終礼も済み、 部長が一人で帰りを待っていてくれた。 工房の中はピシッと綺麗に清掃され、 整然と静まりかえっていた。 納車待ちや、 ロイヤル車検など、 場内には預かった車が所狭しと並んでいる。 しかし工房はレストランで言う所の調理場だ。 床に座って弁当が食べられるくらい、 毎日綺麗にしておく必要がある。 当たり前のようで難しい。 サラリとこなしてくれる社員に感謝した。 残務を片付けジムに向かった。 金曜の夜だけでも泳がないと一週間が締まらない。  先週より どう考えても２往復余分に泳いでいる。 まあ３０分以上泳ぎ続け、 その持久力があると自覚出来ただけ儲けものだ。 昨日より確実に減った。 考え事をしながら泳ぐと、 どうしても数え間違える。 ターンする時に、 同じ数のまま脳内で復唱して泳ぎ続けるからだろう。  どうしても空白が埋まらない。 タイヤの企画が進まない。 タイヤはクルマにとって最も重要で、 軽んじてはいけない部分。 だが、 最近の不景気のせいだろうか。 国産のタイヤメーカーは、 商品説明が曖昧だし、 「この商品で打って出るんだぞ！」という気概が全く見えない。 量販店の販売に頼っているからだろう。 力の無さを反省せねばならない。 付き合いのあるＢＳやＤＬを紹介するにも、 何をどう売るのか全く案内が無い。 オートサロンでいくつか集めた情報を元に、 企画を進めているが、 やはりコンチネンタルが一番かもしれない。 ドイツで誕生したコンチネンタルのタイヤは、 ドライからウエットまで確実性が高い。 カタログ上の数値は、 どこもウエットが良いと誇張するが、 これまで走らせて感じたことは、 日本製の新製品とその差は余りにも大きかった。  ドイツと言えば、 フォルクスワーゲンだ。 オートサロンでフォルクスワーゲンの出展を見て、 「なかなか元気になったじゃないか」と思った。  コックスは老舗のチューナーとして、 昔から名の通った会社だ。 特にお付き合いしたことは無いけれど、 とてもセンスが良い。 この展示は洒落ていた。 クルマ好きに刺さる。  同じ大衆車同士だが、 ホイールと灯火器の関係、 動力性能、 シートの出来具合、 この３点で、 まだまだスバルはライバルに追いついていない。 その代わり、 ０次安全、 １次安全、 ２次安全、 それとコスパ、 これらではゴルフを圧倒している。 ゴルフの背中を見ながら、 これからインプレッサに抜群に優れたシートを付け、 ＣＶＴよりＭＴを搭載し、 テールランプを選べるように改善を期待した。 これだけやれば、 ゴルフに無い魅力を持つ以上、 このクルマを超えるはずだ。 Ｂ－Ｆａｃｔｉｏｎを作った当時を思い出した。 色々なデモカーを作ったが、 このクルマは記憶に埋もれていた。  次のプロジェクトをどんどん進める。  思わぬ才能を発揮した。 ささささ、っと図面を書いた。 一番上もせっかくだから棚にしよう。 材料を加え、 ここまで完成したが、  忙し過ぎてなかなか前に進まない。 週明けからどう再開しようか。 そして、 このユニークなスペースをどのように活かすか。  そんな事で頭がいっぱいだ。 かわら版も作る必要がある。 だから泳ぎながらも考えることで頭がいっぱい（笑） おかげで体重を絞れた。 今年最良の６２．４ｋｇに絞れた。 嬉しいね。 冒頭から、 なぜそんな事を思い出したのかというと、 昨日カリフォルニアのＪＡＮから手紙が届いた。    もう日本に来ても安心だぜ。 インプレッサハウスがあるからね。  そろそろ映像があちこちで流れているようだ。 まだしっかり見たことが無い。 あの時のインタビューが、 どんな感じで流されるのか楽しみだ。  ラインの間という、 お洒落なステッカーが同封されていた。  相変わらず２２Ｂの美しさは色褪せない。 今朝オークション記録を見た。 今年になって、 ２２７．０００㎞も走った事故車の２２Ｂが、 良く聞く名の通ったオークションで落札されていた。 前に座っている娘に、 「おい２２Ｂがまたオークションで落札されたぞ。 いくらだと思う」 そう聞いたら、 「えー、わかんない」 と言うので、 「事故車のしかも２２万㎞走ったクルマで７０５万５千円だった」 と答えた。 即座に、 「えー！うっそー！高い－！！お父さん早く売ろう（笑）」 馬鹿言え（笑）と言ったら、 「本当！馬鹿みたい！！冷静になりなよ！！！」だって。 全くその通りだぜ（笑） ＪＡＮ、また会おう！
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by b-faction
| 2017-03-25 10:54
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      悪行を繰り返した自動車会社の末路と、 それをグルになって乗っ取った狡猾な欧州メーカーについて、 とてもここには書けない事を社員に話した。 こういう分かりやすい話は、 皆も真剣に聞いてくれるから話し甲斐いがある。 悪い奴らには、 悪い奴らが群がる。 その時は解らなくても、 １０年経てばはっきり解る。 体の動きが悪いと、 心の動きも悪くなる。 心の動きが悪いと、 需要性が低下し、 人様からの優れたアドバイスを聞く事が出来なくなる。 そう言う人になると、 周りに良い影響を与えられない。 だから常に心を柔らかくする。 すると面白いんだなぁ。 見えないものが見えてくる。 食べ物はそのためのエネルギー源だ。 太った豚にならないよう、 感性を研ぎ澄ませる。 だから簡単に食べるのを我慢出来る。  トレジアが仕上がって展示場に並んだ。 オレンジのＸＶと赤いインプレッサに挟まれ、 すごくヴィヴィッドな展示スペースになった。 いよいよ３月最終商戦だ。 庭の梅の木を思い出した。 今年は花が少ない。 七年前に遡る。  幹に蟻が巣くい、 樹勢が落ちていた時期だ。 土を浄化したり幹を洗って手入れして、 かなり元気になったが、 今年はどうも花の咲くのが遅い。 気になったので見に行くと、  隣の花梨も急に芽を出した。  急激な変化が始まった。  スピードは遅いが、 いよいよ満開も近い。  最近のキャノンはお粗末かな。  動画の画質は向上したが、 あとは何一つ長所が無い。 モデルチェンジすると悪くなるクルマがあるように、 久しぶりに発売されたＧ７は駄作だった。 扱い方も悪いのだろう。 狙った所ではなく、 違う場所にピントが合う。 使い方が悪いのならキャノンを責めるわけに行かない。 でも、 同じオーナーが買った時に、 ちょっと触って使いこなせないような設計ではいけないな。 たまに何かのスイッチに触れると、 ガイドラインが出てピントが合いやすくなる。 あれは何だろう。 説明書を読むのが面倒なので、 体で覚えて使っているが、 随分損をしているのかもしれない。  Ａと書かれた位置にセットされていた。 それに気がつかず信玄餅を撮影したら、 こんな演出の写真が撮れた。 こういう「モドキ」を作るのには便利だ。 宮下さんに戴いた信玄餅は、 確かに別格の味だった。  ビニールでは無く風呂敷だ。 富士重工に原田恵美さんというステキな女子がいるけれど、 信玄餅の食い方は豪快だ。 何しろビニールの包みを開いたら、 そこに餅もきなこも黒蜜も一気にぶち込み、 ビニールごとまとめ握り飯のように固める。 美味いらしい。  この包みでは無理だな。 蜜の容器を抜いたへこみに、 黒蜜を入れるんだと思い込んでいた。  でも確かに蜜の色も違えば、 香りもまるで違う。  ありがとうございます。 見学するだけ見学して、 さっさと帰ってしまう人も居るけれど、 このように丁寧なアンケートを書いて戴ける人も沢山いらっしゃる。 社員のモチベーションに繫がるので、 大変感謝している。 こちらも、 戴いたお土産を食い散らしては罰が当たる。 別にどうしても２個目を食べたい訳では無（本当だよ）いが、 宮下さんに敬意を表して、 もう一度正しい食べ方で信玄餅を味わった。     やはり流儀を学ぶ事は大切だ。 カメラもきっと同じだろう。 もう一つのお菓子も戴いた。  やはり優れたキャッチフレーズだ。 何か「家族団らん」だとか、 とってつけたかのような、 言い訳がましい事を作り手は言う。 けれど絶対にみなが思い浮かべる意味を持つ。 そうとしか思えない。  やっぱりそうじゃないのか。 昔、スバルは同じような嫌らしいキャッチフレーズを作り、 世の中の顰蹙を買った。 うなぎパイより前じゃ無いのかな。 鮮度が落ちたスバルレオーネを、 何が何でも鮮度アップしようとした。 その頃はバンとクーペとセダンのラインナップだった。 異形ヘッドライトなど考えられない時代で、 ハロゲンヘッドランプさえ超高級品だった。 シールドビームも規格品で、 大衆車は左右に１個。 それが流儀だった。 そこに大衆車のレオーネが、 狭い顔の中に無理矢理４つシールドビームを押し込んだ。 お世辞にも「ステキ」では無かったが、 鮮度はかなり向上した。 そしてＣＭキャラクターに鰐淵晴子を採用し、 「夜のハードトップ」と称した。 コイツは妖艶だったぜ。 シルバーの車体の横で、 腕からショールがたれるような艶めかしいドレスを着ていた。 夜の街を走るレオーネハードトップに、 鰐淵晴子が乗せられている。 決して運転するわけでは無い。 今のように女性ドライバーが当たり前の時代では無かった。 だからクルマはコモディティでも無かった。 そのイメージが脳裏に焼き付いている。 「夜クルマの中で何をするのだろうか」 まだ中学生だったので良く分からなかったが、 オトナの嬉しい事がきっとそこにあるのだろうな・・・・・。 早く車が欲しいな・・・・・と、 純粋な少年はそう感じた。 夜のハードトップを、 この人達なら絶対に覚えているはずだ。  カメラがしょぼくてピンぼけになりました。 もうしわけありません。 オートサロンの会場で、 「鬼に金棒」と出会った。 富士重工相談役の馬渕さんと、 ＳＴＩの「顔」といえる辰己さんだ。 お二人はスバルにとって、 技術開発の神と、 研究実験の仙人にあたる。 だから二人揃えば鬼に金棒となる。 初めて馬渕さんとお目に掛かったのは、 ２０１０年２月２４日だった。 もう７年も前になる。 それ以来だった。 ２００６年あたりから、 スバルの潮目が大きく変わった。 それまでは、 すぐ利益に繫がらなくても「凄いもの」に拘る技術風土があり、 走りに特化した技術開発が盛んだった。 トライベッカを作り、 ３．６リッターのエンジン開発の必要性が生じた。 ラリーを撤退するとは夢にも思っていない頃で、 インプレッサをハッチバック化した頃だ。 航空機における技術開発でも、 無人航空機における知的制御技術の研究が盛んに行われ、 ＦＡＢＯＴ（Ｆｕｊｉ ａｅｒｉａｌ ｒｏｂｏｔ）を完成させ、 有人飛行機をスタンドアローンで完全に自動着陸させる技術を成立させた。 馬渕さんはスバルがそのような活動をしていた時代の、 恐らく最後の砦だったのかもしれない。 馬渕さんを思うと、 もう一人忘れられない人物がいた。 世に出なかったエクシーガを商品企画した石堂さんだ。 スバル技術本部の重臣で、 人づてではあるが「一度中津スバルに行きたい」と仰ったそうだ。 ぜひお目に掛かりたい。 現在と全く異なる水平対向エンジンを搭載し、 前輪の駆動方式も全く違う。 徳大寺有恒曰わく、 「水平対向エンジンがフロントデフを抱きかかえる」構造だった。 桂田さんが３代目レガシィを開発している頃から、 ちょくちょく噂に登ったプラットフォームだ。 そうしたロマンある技術開発から、 一気にシリアス路線に転向した。 それはリーマンショックの発生だ。 スバルはＧＭという大きな後ろ盾を突然失った。 潤沢な開発資金をＧＭから得たが、 逆にＧＭが破綻すると大きな影響が及ぶ。 何から何まで粛正された。 スバルビルの地下駐車場さえ、 簡単に使わせてもらえなくなった。 それほどの危機感の中で、 我慢に我慢を重ねて五代目レガシィをアメリカでヒットさせ、 スバルを大ヒットの連続に導いたのは、 アイサイトの存在だった。 七年前の冬、 その日の馬渕さんは凄かった。 壇上で拳を振り上げ、 「スバルは世界一ぶつからない車を作ります」と絶叫したからだ。 五台目レガシィを失敗作だと決めつける人が居るけれど、 それは大きな間違いだ。 あれほど分かり易いクルマは無い。 必要な大きさ、 必要なコスト配分、 逆境の中で勝てるクルマに仕上げる。  頭能明晰な日月さんしか出来ない仕事だった。 しかしクルマが良くても「補助金」には勝てない。 まるで「トヨタ救済か？」のようなエコカー補助金が、 ロバート・デニーロを従えた、 最新のレガシィシリーズを木っ端微塵に撃破した。 すると逆境の中から、 秘密兵器を炸裂させた。 ピンチはチャンス。 それから７年。 スバルブランドはドンドンイメージを上げたが、 スバリストが「心底」喜ぶクルマはほとんど出なくなった。 理由は簡単で、 前社長の森さんが、 「しばらく走りについて一切語るな」と言明したからだ。 石堂さんが活躍していた頃は、 ＦＤＲ－１が中期経営計画の骨格だった。 こういう理念は回りくどいものが多い。 今もその当時も全く変わりない。 大きく何が違うかと言えば、 今のスバルはプレミアムカーを目指していないが、 当時は全社を挙げて何から何までプレミアムを志した。 クルマは勿論、飛行機から草刈り機まで、 風力発電機からゴミ収集車まで十把一絡げにプレミアムを目指した。 その結果、 スバルは方向転換を余儀なくする事になる。 森さんは、 生き残るための選択を進めた。 最も顕著な出来事は、 軽自動車の失敗だった。 クルマが良くても売れなければ失敗だ。 自己否定はステラから始まり、 パッとしないまま撤退する事になる。 その前にトヨタと組んで良かった。 ダイハツという盟友が出来たからだ。 馬渕さんと初めて会った時、 スバルはトンデモナイほど低級なセミナーを開いた。 スバルに絡むリサーチ会社やコンサルタントは、 ピンキリが激しい。 丸投げするのが理由だが、 その時はスバル軽自動車撤退の正当性を、 東芝の「レグザ」にかける戦略と掛け合わせた。 時は正にルクラ誕生の直前だった。  販売店のベクトルを揃えるための幼稚な講演だった。 なぜそんな事が言えるかというと、 当時キャンペーンを設定し、 見事目標を達成した会社には「レグザ」をプレゼントすると大見得を切った。 ところが、 キャンペーンの賞品として贈られてきたのはシャープの「アクオス」だった。 そんな笑い話が懐かしい。 所詮、 コンサルタントなんてそんなもんだ。 スバルの社員も忙しい。 良く分から無いから丸投げしたのだろう。 結局東芝もその頃から負の連鎖に悩んでいたのだろう。 減損処理をどのタイミングで、 株主の追及を受けずに進めるのか。 日本の原子力開発は破綻した。 それなのになぜアメリカで高額な企業買収をしたのか。 減損処理するどころか、 根本的な選択を進められないほど、 全ての資産が毀損して後戻り出来なくなってしまった。 今になるとあぶり出される。 スバルと東芝を掛け合わせたコンサルタントは、 今どんな思いで成り行きを見守っているのだろうか。  今日まで我慢に我慢を重ね、 生き残るために真摯なクルマ造りを続けたスバルには、 必ず明るい未来がある。 だから我慢するのが愉しい。 この日東京から戻り、 直ぐに次の仕事に取り組んだ。  コイツの直下に２個ターボチャージャーを付けたら、 もの凄いエンジンになると思った。 今日まで我慢を続けたが、 ６気筒エンジンが残っている間は、 またそれも愉しい。 テストから戻ると、 偶然だがスバル歴代の６気筒エンジンが全て揃って待ち受けていた。  裏の駐車場にアルシオーネＶＸがあり、 展示場に四代目レガシィのアウトバックが並んでいた。 その日から７年経つが、 今も大きな変化は無い。 展示場には６気筒エンジン搭載車がズラリと並び、 今ではそれを搭載したレンタカーも２台揃えた。 ガラケーという言葉がある。 ガラパゴス島は、 なるべく早く訪れたいあこがれの島だ。 最近「ガラパゴス状態」と言う言葉を、 グローバル展開出来ないマイナス要素で用いるが、 実際には全く違う。 すれない生き物の楽園だ。 ガラパゴスで何が悪い。 中津スバルも胸を張って「ガラパゴス状態」だと言おう。  無邪気な妻を連れてＳＴＩのブースに移動した。 もうそろそろ我慢を止める時が来たはずだ。  こういうシーンを今年は沢山見る事が出来るに違いない。 メルセデスベンツもモータースポーツに熱心だ。          平川さんは必ず何かやるはずだ。 ブラバスのようにＳＴＩは立ち振る舞うべきだ。 その必要性に迫られている。 動力性能だけは必ずアップしないと、 ブランドそのものの価値が毀損する。 専用内装を独自開発しないと、 やはりブランドの価値が毀損する。 だからこのクルマが生まれたおかげで、 インテリアにもう一工夫することが可能になった。  ステアリングステッチの色も次のステップに移行だ。 それより標準でバックスキンにすることが大切だ。  メーターバイザーだけで無く、  エアコンダクトやステアリングの加飾も、  カーボンを使用した専用品に変える。  インナーグリップも上質にしたい。  幅の広がらない「Ｓ」では、 ＳＴＩブランドが毀損するだけだ。 愉しく我慢を続けるが、 もう我慢する時は去った。 ＳＴＩ ＳＰＯＲＴは要らない。 ファンが待っているのはＢＲＺの「Ｓ」だあ！ それしかないだろう。
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by b-faction
| 2017-03-24 17:42
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１月に開催された東京オートサロンで、 閉館ぎりぎりまで会場に残った。 東京で二晩目の宿を取ったので、 時間的な余裕があったからだ。 人影まばらな会場から立ち去ろうとした時、 メルセデス・ベンツ日本のブースから、 一人の青年が駆け寄って来た。  「いつもブログを見てます」と、 丁寧なご挨拶を戴いた。 コミュニケーションに関わる部署で活躍されている、 渡邊さんだ。 声をかけていただき有難うございました。 またどこかで必ずお目に掛かれるはずです。 その日を楽しみにしています。 毎年ベンツのブースは人気が高く、 この日も奥まで入る事が出来なかった。 ただ、午前中に前を通過した時、 ひと際印象に残ったクルマがあった。  smart BRABUS cabrio Xclusive limited 車両本体価格 3,270,000円（税込） マットボディが感性に刺さった。 期間限定販売モデル。 もともとスウォッチカーとして企画されたミニカーで、 日本の軽自動車とあまり変わらない大きさだった。 デビューした時にしばらく乗ったことがある。 興味津々だった。 サンバーを参考にしたと聞き、 欲しくてたまらなかったところに、  スバルが試験車として購入した掘り出し物が出た。 残っている記録を紐解いてみた。 写真が残っていないので残念だが、 黒くてかわいいクルマだった。  ただ性能は酷かった。 前後サイズが違うタイヤは、 後輪が外にはみ出し車体感覚が掴み難かった。 エンジンもうるさく、 プレオの方がクルマとして遥かに優れていた。 でもコンセプトは良かった。 ひょっとしたらスバルもこういうクルマを作りたいんじゃないかなと思った。 スマートは紆余曲折を経て、 スオッチは撤退し、 クルマそのものの存続も危ういと言われた時期もあった。 それが見事に生き残り、 もう一つの面白いクルマと合体した。 平成６年の事だ。 ある事業でマダガスカルに行く途中、 インド洋に浮かぶフランスの海外置県を訪れた。 レ・ユニオン島と呼ばれる火山島だ。 そこにはレンタカーが溢れていた。 短時間の滞在で海を楽しむためには、 自由に乗り回せるクルマが必要だった。 早速エアコンもないイージードライブのレンタカーを借りた。 それが初めて乗ったルノー・トゥインゴだった。 カジュアルに感じさせながら、 実はかなりエレガントなインテリアデザインは、 スバルには絶対できない大人のスパイスを味わわせてくれた。 その二つが合体して、 第三世代のスマートが誕生した。 本来Ｒ１／Ｒ２もこういう売り方をするクルマだったんだよね。 限定台数を決め、 限定車しか出さない。 今のスバルでは考えられないビジネスだが、 その頃はおそらく狙っていた。 スマートも軽自動車並みのサイズから脱却して、 素晴らしい存在感を見せる。 スバルには絶対にできないマットカラーを当たり前に塗っている。 カブリオレも素敵だ。 屋根を切る勇気がスバルには無い。 トラウマになっているからだ。 どうしてかって？ スバルには安物を売る事しかできない、 人的資源の時代があるからだ。 その点、 流石にベンツは違う。 途中で投げ出すことの方がベンツのブランドイメージを悪くする。 そしてブラバスのブランド力を上手く使った。 誕生したBRABUSのオープン、カブリオ エクスクルーシブ リミテッドを良く見てほしい。  BRABUS専用ターボエンジン BRABUS仕様6速デュアルクラッチトランスミッション BRABUSパフォーマンススポーツサスペンション BRABUS仕様ダイレクトステアリングシステム BRABUS仕様ESPR(エレクトロニック・スタビリティ・プログラム)  BRABUS “Monoblock IX”8ツインスポークアルミホイール BRABUSフロントスポイラー BRABUSエンブレム[フロント、リア] BRABUSリアスカート BRABUSスポーツエグゾーストシステム＆ツインクロームエグゾーストエンド BRABUSリアディフューザー[マットグレー] xClusiveエンブレム[Bピラー部分]  BRABUSスポーツステアリング[ナッパレザー、グレーステッチ入り] BRABUSエクスクルーシブ本革スポーツシート[前席、グレーステッチ入] BRABUSエクスクルーシブダッシュボード BRABUSコックピットクロック＆レブカウンター BRABUSメーターパネル(3.5インチTFTディスプレイ付) BRABUSシフトノブ[アルミ+本革] BRABUSパーキングブレーキハンドル[アルミ+本革] BRABUSベロアマット[BRABUSロゴ入り] このクオリティ、 ＳＴＩに実現してほしい事ばかりだ。 室内をモノトーンでまとめるのも悪くない。 だから大いに参考になる。 すぐ飽きる「際物」より、 革の質を高めたほうが価値は高い。 内装はともかく、 マットカラーのオプション化は早急にやるべき優先事項だろう。  ベンツのすぐ隣がダイハツだった。 こちらの期待も高かったので、 早速中に入ると、 まずウエイクが目に留まった。  タントを大ヒットさせ主力車に育て上げたダイハツと、 Ｒ２／Ｒ１を開発し玄人にしか評価されなかったスバル。 両社には軽自動車の開発手法に、 とても大きな差があった。 そしてダイハツは、 遂にセンターピラーレスのタントを開発し、 他社にできない市場を作り上げた。 だが現在のクルマ社会において、 安全に対するハードルは日増しに高くなるばかりだ。 そこでダイハツは優れたマーケティング能力を最大限に発揮し、 空間利用を最大限に優先したウエイクを完成させた。 その上で、 並行してムーヴをベースにスライドドア化を図り、 ムーヴキャンバスを完成させた。  正直に言って凄いと思った １７０ｃｍ以上のトールワゴンしか無かったスライドドアの軽自動車に、 見事な風穴を開けたからだ。 これは狙いどおりの大ヒットだろう。 これまでスライドドア車にほとんど興味なかったが、 これは面白いと思った。 ルーフを下げてスライドドア化し、 利便性を高めながら、 側面衝突時における安全性能も引き上げたに違いない。 実はシフォンを扱うようになり、 すこし戸惑いが生じている。（笑） 確かに広くて便利なのだが、 クルマに関わる文化そのものがスバルとダイハツで根本的に違う。 何故ダイハツの軽がヒットを続けるのか良く理解できた。 文化の違いを感じていたが、 今度のムーヴキャンバスはちょっと違う。 これはスバルのクルマ文化にもフィットするはずだ。 以前にも述べた事があると思うので繰り返しになるが、 平成３年頃にスバルの商品懇談会があった時、 そっくりなクルマを提案したことがある。 まだキャンバスに試乗していないが、 直感で良いクルマだと思った。 オートサロンの会場で開発担当者とお目に掛かった。 それは全くの偶然だった。 「このクルマいいなあ」 そう思いながら、 たまたま近くにいたスタッフに、 「なかなかやるじゃないですか。 タントの好調さを維持しながら、 トールワゴンのウエイクを投入して時間を稼ぎましたね。 そして上手くムーブを焼き直して、 衝突安全のレベルを上げた両席スライドドアを投入したのは誠にお見事ですね」 そのような所感を、 少し失礼ではあったが、 単刀直入に述べた。 すると嫌な顔一つせず、 「これ私がやりました」と笑顔でおっしゃった。 紹介したい。 ダイハツ工業のデザイン部門で、 課長を務められている芝垣さんだ。  ショーモデルの若々しい配色も良いが、 見事なツートンカラーに焼き直したデザインが最高に素敵だ。 G“メイクアップ SA Ⅱ”というグレードに注目した。 実は当社でも使っているステラの、 ファイアークォーツレッドメタリック〈R67〉というボディカラーに、 スムースグレーマイカメタリック〈S42〉を掛け合わせたコンビネーションが存在する。 それはそれはスタイリッシュだ。 ルーフを低く抑えたボディラインと凄く良くマッチして、 茅ケ崎の海岸で夕日が似合う最高のスタイルだと思う。 最近の軽自動車は売れてはいるものの、 トールワゴンはどこのクルマも実に貧相だ。 ホンダの形が特に良くない。 可能な限り大きく見せると同時に、 数値的にも負けない努力をし過ぎて「エレガント」には程遠く、 かといってヴィヴィッド感や可愛らしさにも欠ける。 それに対してダイハツは、 タントやウエイクがあるから、 開発に余裕がある。 キャンバスは全ての評価で「優」を取る必要が無い。 限られたレギュレーションの中で全て「優」を狙うと、 一見するとバランスが取れているようで、 実際には気持ちの悪い形のクルマが出来上がる。 ムーブキャンバスは、 これまでに出来上がった「既成のバランス」を、 あえて意図的に崩すことにより、 エレガントでチャーミングなクルマになれたのだ。 横田さんにもお目に掛かれた。 毎回イベントでダイハツブースのトータルコーディネートを担当される、 国内商品部の仕掛人だ。  今回もトールとブーンに加え、 ムーブキャンバスをダイハツ伝統のデトマソ風に仕立ててきた。  横田さんから「やる気になればすぐだぜ」と、 裏バージョンもすぐ作ってしまいそうな余裕を感じた。  横田さんと初めて出会ったのは、 レヴォーグがデビューした時の東京モーターショーだ。 ダイハツブースに行くとコペンがワールドプレミアし、 Ｄ－Ｆｒａｍｅの存在が明らかになった。  横田さんは単刀直入にＤ－Ｆｒａｍｅの意味を説明され、 颯爽とその場を去っていった。  凄い人だなと強く印象に残った。 インナーフレームだけで強度を持たせれば、 クルマのデザインなど自由自在だ。 この専用骨格を持つ、 すなわちコペンを持つのがダイハツの強みだ。 この後も育つ事を真剣に願っている。 実はスマートのブラバスを見てＲ１の姿を夢想しながら、 かつてクオリティを競い合ったコペンを思い出した。 コペンもＲ１も４気筒エンジンを搭載し、 方や小型車並みのクオリティ、 方や本格的なオープンカーの資質を誇る、 ある意味正当な好敵手だった。 だからコペンを優れたスポーツカーに仕立てる事が、 スバルと協力する事で可能になるかもしれない。 スバルには良いコンパクトカー用のエンジンが無かった。 それがＲ１を成功に導かなかたった理由だ。 二つのクルマを比べてみよう。 スマート／コペンのスペック及びスマートとコペンの差 全長（mm） 2,785に対して3,395とコペンが610mm長い 全幅（mm） 1,665に対して1,475とコペンが190mm少ない 全高（mm） 1,545に対して1,280とコペンが260mm低い ホイールベース（mm） 1,875に対して2,230とコペンが355mm長い 車両重量（kg） 1,020に対して870とコペンが15kg軽い 排気量(cc) 897に対して658とコペンが239cc少ない 最高出力（kW/rpm EEC） 80/5750に対して47/6400とコペンが33kW低い 最大トルク（N･m/rpm EEC） 170/2000に対して92/3200とコペンが78N低い Ｒ１にとって夢だった排気量アップが、 ダイハツにとって何の苦労もなく実現できる。  コペンの骨格を広げトールのターボエンジンを搭載するだけだ。 拡幅を繰り返してきた軽自動車メーカーにとって、 車体のワイド化は決して難しい話ではない。 ベンツも相変わらず凄いが、 これからのダイハツはもっと面白いクルマを出すぞ。 期待したい。 ▲
by b-faction
| 2017-03-23 20:31
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 「覚えてる。 レンコンの煮付け シャキシャキサラダ サヤエンドウ もやし・・・」 そう答えたら、 「ほほー、覚えてるじゃん。まだ大丈夫だね」 ところが、 その他が思い出せなかった。 「あとなんだっけ」 と聞いたら、 「肉のトマト煮」と言われ「あっ！」と思った。 メインディッシュを忘れていた。 美味しそうな食卓を記録に残すと、 体重や体調との相関関係を振り返るのに役立つ。 昨夜、 ジムでコアリメイクという深層筋のトレーニングに参加し、 終わったあとで血圧と体重を計測した。 血圧も正常だし、 体重も久しぶりに６２キログラム台をキープしている。 金曜日に１０００ｍ泳いだ時、 体重が久しぶりに６２．８キログラムと、 ６３キログラムを切った。 イベントがあったり、 なかなか運動出来るチャンスが無かったが、 寒空の下でエネルギーを使ったのか、 好調さを維持している。 コアリメイクのあと計測した体重は、 ６２．５キログラムだった。 久しぶりに爽快だった。 何時もより３０分ほど早く帰り、 晩酌を楽しんだ。  ホタルイカの酢味噌和え タマネギサラダ ほうれん草のおひたし 蕪のとろみ煮 を赤ワインと共に食べた。 録画した世界の果てまでイッテＱを視ながら、  木村佳乃が最高に面白い。 この番組はかなり「ガチ」だ。 体を張って真剣に取り組むので、 ふざけたお笑い番組には無い迫力を感じる。 ガチでやろうじゃ無いか。  長い眠りからＳＶＸを目覚めさせるプロジェクト。 これはスバル１００周年を記念して、 ＳＴＩに水平対向６気筒エンジンを搭載した、 ＢＲＺを作ってもらいたいという願いから始まった。 平川社長にお願いし、 何とか実現させられないかと数々の計画を企てた。 そこへスバルマガジンから、 「眠っていたＳＶＸを目覚めさせ、 編集部でロングレポートを始めたい」と相談があった。 それを引き受けると同時に、 ６気筒エンジンの良さを中津スバルファンに知ってもらうため、 レガシィツーリングワゴン３．０Ｒと、 ＳＶＸをレンタカーに仕立てた。 ６気筒がどんな味か知りたい人が、 いつでも味わえるように。 そしておおよそ３ヶ月ぶりに取材される事になった。  交通タイムス社 スバルマガジン編集担当の三澤正充さん。 交通タイムス社 専属フォトグラファーの小林健さん。 以上のプロフェッショナルが中津スバルに集った。 工房で三澤さんと小林さんが撮影準備に取り組む間、 山本さんと今後の方向性について話し合った。 「とにかくガチです」  ギリギリの所まで整備し、 明日皆が揃ったら絶対に一発で始動させるように」と、 最重点課題を念には念を入れ確認した。 取材スタッフが到着したら、 フレッシュなガソリンを注入するよう用意しておいた。  工房へ移動した。   少し長めのクランキングだけでエンジンは見事に始動した。 その瞬間をご覧戴こう。 狙い通り一発で始動した。 嬉しかった。  まだとても走れる状態では無い。 トルコンオイルが漏れているし、 パワステギヤボックスの内部から、 オイルがほとんど抜けてしまっていた。  クルマの至る所で何が起きるか解らない。 とりあえず始動出来たが、 このあとどのようにリフレッシュするのか協議した。 その結果、 まずロイヤル車検を施す事になった。  不完全延焼している気筒がある。 それらを全て完治させ車検整備してナンバー取得するまでの、 次の長い道のりが始まった。 取材の最中で、 ほとんどお相手出来ず申し訳ありませんでした。  山梨県の富士河口湖町からいらっしゃった。  丁寧に濡れないように配慮されたお土産を戴いた。  山梨の逸品「信玄餅」が入っていた。 宮下さん、 ありがとうございました。  味に変化は無いけれど、 中身にはユニークな取り組みが続く。  「ガチ」で簡単に７つ見つけたが、 最後の「腕まくり」が見分けられなかった。 悔しかったがゆっくり探す時間は無かった。  今から味の差にワクワクする。  更に付加価値を付けたり、 高い性能を目指していく。  スバルに６気筒を止めないで欲しいと願う運動には筋が通ってると自覚した。 スバルは売れないから止めると言っている。 これまでもろくに宣伝しなかった。 それで売れるはずは無いと思うが。 「良いものなら売れて当たり前で買わない客が悪い」 これは中島から富士重工に続いた「体質」のはずだ。 最近のスバルは抜群のマーッケティングで、 安全を見える化し更に数値で証明して、 消費者に分かり易く販売している。 それが功を奏しブランドイメージが向上した。 来月から社名をＳＵＢＡＲＵに変更し、 体質改善したスバルを、 名実ともにアピールするステージに上がる。 だからこそ次は、 凄いエンジンを出さないといけない。 名実ともにの実は、 良きクルマと同時に凄いクルマを指す。 それが戦闘機メーカーのＤＮＡを持つスバルの真実だ。 ガチだ。 忘れないで欲しい。
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by b-faction
| 2017-03-22 21:23
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