中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

毒気の魅力

今ＳＵＢＡＲＵで一番良いクルマを選んで撮影した。

思わず熱が籠もった。

この二つのクルマに共通するのは、

「インプレッサの影」だ。

初代インプレッサは、

紆余曲折の中で誕生し、

たった一台で生涯を閉じるはずだった。

後を受け継ぐのはフォレスターのはずだった。

その証拠に、

インプレッサのデビューからピッタリ５年後にフォレスターは生まれた。

ところが嬉しい誤算があった。

ＷＲＣで大活躍し、

ＳＵＢＡＲＵの歴史を変えるくらい貢献した。

ＷＲＸが予期せぬほど沢山売れて、

長く作ることも出来たが、

その後の落としどころには随分苦労したようだ。

二代目の開発は普通なら尻込みするような強引な計画だった。

しかしＳＵＢＡＲＵの歴史に残るような、

優秀な開発者達が居た。

彼らのおかげで、

ワゴンとセダンとＷＲＸが同時に生まれた。

これは過去に例の無い離れ業だった。

インプレッサは確実に残った。

そして四代目のフォレスターは全く別のフロアパネルを持つまでに至った。

トーボードも違う。

ここがポイントだ。

本当にクルマらしいクルマになった。

だから今一番優れた車だと推挙する。

もう一つのＢＲＺも、

四代目インプレッサの血筋にあたる。

並行して開発されたので、

ＧＰ／ＧＪ系のインプレッサも一皮剥けて、

ワンクラス上のクルマになった。

だから両方とも大ヒットした。

黄色いＧＴに乗る度にゾクゾクするほど感動する。

撮影から戻るとスイセンが綺麗に咲いていた。

美しい花には棘があるという。

当然ながら毒もある。

毒があるから痺れるんだろう。

人間は毒のあるものを好む。

インプレッサＸＶは必然性の中から生まれたのだろう。

最初は丸ごと着せ替えて、

ベースは同じなのに違うクルマに仕立てた。

それが初代フォレスターだ。

だからインディアナポリスでハマ－トロフィーも簡単に獲れた。

それもそのはずで、

ＷＲＸ　ＲＡの脚がごっそりそのまま付いていて、

簡単にレーシーなクルマに仕立てられていた。

黄色やオレンジは春の季節にぴったりだ。

ショールームから出して、

ゴールデンウイークのためにある企画を立てている。

当社にしか無いオレンジ色の特別仕様車は、

ｔＳを導入したから出来た奇蹟の一台だ。

ちょっと構えが低くて、

なかなかレーシーに感じるＳＵＶになった。

食欲が沸くような美しいクルマだ。

ＸＶは無理に違うボディにすること無く、

ワイドでハイトな印象にリデザインし、

ＳＵＶの代表選手として大活躍するまでに育った。

これは元々ＳＵＢＡＲＵが、

アウトバックを成功させた手法の延長線上にある。

こういう底力を持つ所が、

ＳＵＢＡＲＵの真骨頂だ。

あえてドクダミ体質と名付けよう。

川べりにドクダミが根付かないかひやひやしている。

突然繁殖し、

ちょっとやそっとでは打ち拉がれない。

綺麗な花を咲かせ、薬効成分もある。

除去したドクダミを堆肥に混ぜたが、

有り余るものを枝と一緒に焼却した。

どうも一部が残って地中に紛れ込んだ気がする。

そう言う生命力を、

このハイブリッドから感じる。

大宮主任がゴールデンウイークに向けて、

せっせと仕込みを続けている。

これを目玉にして、

お客様をお迎えするのだ。

薬効成分が滲み出るような、

面白いＳＵＶをこの機会に手に入れて欲しい。

お楽しみに。

真逆のクルマ

名残雪は聞いたことあるけど、

朝の様子を見て頭に浮かんだ言葉は「名残桜」だった。

満開になるまでに長い日数を要したのに、

暴風雨がきっかけとなり、

桜吹雪が舞い降りた。

Ｓ・Ａ・Ｂの前にある、

ＧＣ８はピンク色の頬紅で化粧した。

動くショーケースとして活躍した、

ＳＶＸも桜化粧された。

でも気をつけないと、

黒いボディには染みが残る。

こうして眺めると、

これらのクルマには共通点が多々有る。

だからみんな大好きさ。

今一番お勧めするスバル車は何かと聞かれたら、

相変わらず、

答えはこれだ。

全く真逆のＢＲＺとフォレスターだが、

どちらもＳＵＢＡＲＵの香りがプンプン匂う。

久しぶりにフォレスターでかわら版を作りたくなった。

楽しみにして欲しい。

それにしてもＧＣ８って、

哀愁漂うな。

名車というものは、

いつまで経っても色褪せない。

ＳＵＢＡＲＵの歴史を大きく変えた、

不滅のクルマだろう。

インプレッサはこれで役目を終えるはずだった。

二代目以降は計画されていなかったが、

今では屋台骨を支えている。

インプレッサからバトンタッチされるはずだったフォレスターは、

派生車として追加された。

これも世界中で高い評価を受け、

ＳＵＢＡＲＵの屋台骨を支えている。

そして歴史の中で様々な紆余曲折もあり、

インプレッサからＢＲＺも生まれた。

全く異なるシャシーとは言えども、

まるで兄弟のようだ。

血は争えない。

だからフォレスターは凄いクルマなんだ。

桜を求めてフォレスターとツーリングに出た。

まだまだいくらでも追いかけることが出来る。

フォレスターに乗ると、

心からホッとする。

なぜか。

それはゆとりがあるからだ。

フォレスターと旅すると、

いつもあっと驚くものに出会い、

心が豊かになる。

樹齢１１５年の「しだれ桜」が美しかった。

近くでしげしげと見たのは初めてで、

花の付き方にちょっとびっくりした。

森の番人の佇まいがステキだ。

白いクルマが定番だが、

そろそろトレンドが変化するだろう。

白ならソリッドが良いし、

ブルーなら濃い方が良い。

濃いブルーはフォレスターにぴったりだ。

東京の人達が見たら驚くだろう。

まだ冬の世界が眼前に広がる。

ここまで来ないと見えないものや、

解らないことが沢山ある。

気温は摂氏三度。

いよいよ雪が降り始めた。

さあ帰ろう。

明日からかわら版を作って、

ゴールデンウイークに備えよう。

どんな内容になるか、

しっかり書き下ろす。

楽しみにして欲しい。

終わり

史上最強のＢ４

もの凄い風と雨だった。

環境整備を終え、

堆肥を敷いたら大雨になった。

ちょっともったいない気もしたが、

桜を見たら、

更にもったいなかった。

満開になるかならないか、

そんなタイミングで強風が吹き荒れ、

望桜荘の桜はかなり花を減らしてしまった。

杉本メカニックが付きっきりで整備したＢ４が遂に完成した。

お客様に渡す前に、

最終テストを終えた。

その途中で暴風雨に負けなかった、

強い桜を見つけた。

以前から知っていたが、

満開時にタイミング良く通れることは希だった。

ちゃんと名前があることも初めて知った。

蜂蜜の無料販売所もある。

ドイツを思い出した。

あちらでは５ユーロで買えるが、

日本では高級品だ。

２０００円が安いのか高いのか良く分からないが、

もう少し上手に売ると食指が伸びそうな気がした。

まあ、

この売り方なので２０００円なのだろう。

いつ頃からあるのかこの家の人も知らないらしい。

ダイナミックな桜だ。

これは史上最強のＢ４、

２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂを例えるのに相応しい。

嵐の後の爽やかな空が印象的だった。

関口さんに渡す前に、

徹底的に整備して最高の状態に整えた。

このクルマは凄いと知ってから、

最終的に愛機にしても良いという想いで仕入れている。

じっくり熟成させ育て続けたクルマなので、

良さの解る人に渡せることがとても嬉しい。

チタンターボエンジンと５速オートマチックの組み合わせを、

ＶＴＤとマルチリンク式リヤサスがガッチリ受け止める。

黄金のタッグだ。

レガシィＢ４の歴史上、

Ｓシリーズを除くカタログモデルで最強のクルマだろう。

納車準備に時間が掛かった理由は、

ナビやドラレコを装備したからだ。

元々ライン装着のビルトインＨＤＤナビを持つので、

そちらをインフォメーション専用に使い、

最新のメモリーナビを装備した。

ツインモニター風に仕上がり、

とても面白いクルマになった。

関口さん、

末永く可愛がって欲しい。

この時代のＳＩ－ＲＲＩＶＥは、

ステアリングに狼スイッチを持ち、

３通りに切り替え可能な水平対向４気筒ＤＯＨＣチタンターボエンジンを搭載

今でこそ右側のステアリングナセルに、

エンジン特性の切り替えスイッチを持つが、

当時は手を離さなくてもＳ＃だけは親指で操作出来た。

このタイプのＢ４は、

とにかく塊感のある速いクルマだ。

予防整備を施し、

最上のコンディションに維持し続けた。

最もＢ４らしい後期型の上質車だ。

テスト中もパドルシフト付ダイナミック５ＡＴの反応抜群。

走行距離も少ないので、

ビルシュタインダンパーの動きも良い。

１８インチアルミにピレリのチンチュラートＰ１を組んだ。　　

お客様の好みでマフラーを交換し、

ダイナミックな排気音を奏でる。

若干低速トルクを犠牲にするが、

高回転域で恐ろしいほどパワフルだ。

ほとんどドライターマックだが、

走り続けると時折濡れた路面に遭遇する。

そこでＢ４の実力が良く分かる。

強靱なボディとサスペンション。

リヤをマルチリンク式にしているので、

とても動きが良く走行安定性は抜群だ。

全行程の７０％程が終わり、

国道に合流した。

そこで初めて酷い雨が降ったことが解った。

昨夜降った雨が木曽川に注ぎ込んでいた。

正面に見えるのは以前蛇抜けした南木曽岳だ。

重流の周辺から流れ出た雨水は全てこの木曽川に集まる。

もの凄い濁流になるはずが、

ダムがあるので蕩々と流れている。

昔このダムを乗り越えて、

下流の大井ダムの下にある橋を破壊し、

犠牲者が出た水害があった。

水が橋のギリギリまで迫っているのに、

道があると勘違いした乗用車が何台も進入し、

そのまま濁流に呑まれたのだ。

そして更に下流の美濃加茂辺りで、

沢山の床上浸水を引き起こした。

鵜沼辺りで堤防ギリギリまで水が登ってきた時、

付近を走行中のドライバーは、

もの凄い恐怖を感じたそうだ。

全てのゲートが開かれ、

ここまで飛沫が上がるほどの勢いで水を解放していた。

この程度で雨が止んでくれて本当に良かった。

春の嵐が去って、

ようやく本格的な春が来たようだ。

途中で気がつきリセットしたので、

トリップメーターは７５ｋｍ程だが、

スタート時のオドメーターは６８４２７ｋｍだった。

今日もきっちり８０ｋｍ走行し、

お客様に渡す準備もいよいよクライマックスを迎える。

お目に掛かる時が待ち遠しい。

終わり

「昴中古車道」を極める

これは一か月以上前、３月１４日に撮影した望桜荘のヤマザクラだ。時の経つのが早い。

ほぼ満開になった今朝のヤマザクラだ。

今日も周囲の手入れで一日が始まった。

同じ場所を観察して記録を残し、

また翌年に備える。

その時から幹の周りが荒れていた。

単なる悪戯もあれば、

モグラの活動で掘り返された痕もあった。

これをモグラ塚という。

地下のトンネルで昆虫食べながら暮らすので、

時折地中のものを外に放り出し、

縄張りを維持管理する。

でもこれはある意味で浄化作用だ。

ここには道路改良時に様々なものが埋められ、

ちょっと穏やかではない状態が続いた。

１０年かけて表の砕石を丁寧に取り除き、

草を取り続けたが、

地中のものには手が出せない。

モグラが代わりにやってくれるなら、

感謝せねばならないだろう。

桜の幹のすぐ横にも、

モグラ塚ができていた。

これだけ異物があるとヤマザクラも気分が悪いだろう。

出てきた砕石を綺麗に取り除いた。

きっとこの辺りから望桜荘の庭、

そしてブルーベリー畑まで、

地下には巨大なモグラワールドが広がっているはずだ。

毎年子供を産むので、

子々孫々と繋がっているはずだ。

きっと人が住む以前から、

この辺りに定住しているのだろう。

やたらめったら穴を掘るのではなく、

掘った穴に虫が落ちるのを待って捕食するようだ。

ミミズがたくさんいるので、

彼らにとってユートピアなのだ。

同じ日の望桜荘に植えた芝桜も、

まだ春の気配を見せていなかった。

今朝はすっかり様子が変わり、

綺麗な花が一斉に咲いた。

望桜荘の庭も著しく変化している。

３月３日の記録を見ると、

ユキヤナギにこれほど花が咲くとは思えなかった。
少しずつ芽吹いていたが、

スイセンも色を添え、

今朝はこんなに美しくなった。

こんなに美しくなった。

冬の間に悪戯されて、少し傾いてしまったベンチ。

敷いた石がなくなり、

みすぼらしくなった部分に苔を植えたが、

根本的な解決になりそうになかったので、

残っていた石をいったんすべて籠に集めた。

くぼんだ所に堆肥を入れて、

手で丁寧に押し込んだ。

柔らかくて気持ちが良い。

この堆肥作りに少し拘りがある。

１００％この辺りで取り除いた苔や草からできている。

着いた土も一緒に熟成させるので、

菌類も全て再び元に戻る。

３月１７日の記録が残っていた。

ちょうどカンゾウが芽吹き始め、

若芽を採っていた時に撮影した。

ブルーベリー畑の一番奥に、

刈った草を積んでおくと、

自然に発酵して堆肥になる。

一か月でこんなに景色が変わった。

日本に生まれて良かったと思う。

上の方に１２月までに取った草が乗って居るので、

フォークでかき分け底から使う。

それを一輪車で運び、

桜の周りの痩せてきた所に入れる。

全く嫌な臭いもしないし、

原料が１００％わかっているので安心だ。

時々この中から雑草が蘇るし、

どくだみのような強烈な草が他へ転移する危険性もある。

そうなったら早目に抜き取り、

また堆肥にするだけだ。

自然と丁寧に付き合えば、

必ず気持ちの良い環境がお礼のように戻ってくる。

自動車に携わる会社として、

全く関係のない仕事をしているように見えるだろう。

ところが、

実は大きく関係がある。

やれる環境を与えられたことに感謝して、

大切なシンボルを守り続ける。

朝礼を終えデスクに戻ると、

郵便屋さんが大きな包みを持ってきた。

そういえば取材に協力したことを思い出した。

首都圏版なので手に入らない人もいるかもしれない。

興味があったらぜひ読んでほしい。

特にこの女性に首ったけだ。

めちゃくちゃスタイルが良くて、

思わずゴクリと生唾を飲んだ。

かわいい顔して強靭な肉体。

ＷＲＸ　Ｓ４のような女性だ。

プロのスラッガーのような、

バッティングスタイルを、

確かトヨタのＣＭで見たことがある。

中津スバルは１９ページで取り上げられている。

上手にまとめてあるなと感心した。

中古車を扱う上で、

まず調理人を意識する。

良い食材を仕入れ、

調理して出すからおいしい。

素人が市場に行って、

食材だけ買っても、

素材の良さが引き出せないと美味い料理にならない。

次に農耕型の仕事だと意識する。

中古車はいわゆるブローカーのように、

口利きだけで成り立つ要素がある。

オークション仲介業者が良い例だ。

そちらは狩猟的な商売で、

獲物を狙って狩る。

農耕型の仕事は、

実りを待って刈る。

Ｇｏｏの記事を読んでいて、

「なんてタイムリーに届いたのだろう」と驚いた。

昨日のブログに、

スバルマガジンのＳＶＸを、

テストしようとして中止したと書いた。

課長が原因究明を続ける間、

吉村メカニックから、

サンバーの確認を依頼された。

このクルマは市場から仕入れた食材のようなもので、

美味しくするにはシェフの腕が大きくものをいう。

最初に見たとき、

とても良い「縁」のようなものを感じた。

ちょっとくたびれていたようだが、

エンジンの音は抜群だし、

なんとなく様子が良かった。

届いてスチーム洗浄し、

受け入れ点検を進めた。

エンジンルームも綺麗で、

オイル漏れなどの様子もなく、

エンジンオイルも汚れていなかった。

ただし融雪剤の影響は日本中どこでも甚大で、

このクルマも床下のパイプなどがかなり腐食していた。

錆を取り、

防錆処理剤を塗って綺麗に整えれば、

よほどのことがない限り心配はない。

ただ、

その仕事は、

庭から雑草を丁寧に抜き、

まとめて保存して堆肥にしたり、

埋まっていた石を雨に晒し、

資材として使うように根気がいる。

やみくもにスピードアップできないし、

かといって管理を怠るとモチベーションが低下して仕事が滞る。

やはり、

補機類などの腐食したパーツは丁寧に交換した方が安心だ。

錆止め作業をしながら、

腐食パーツを見極め、

価格に応じた最も良い選択肢を取る。

年度末の仕事が詰まった状態だと、

なかなか思うように仕事がはかどらない。

感動するほど良いクルマにしてほしい。

吉村メカニックに少々厳しいオーダーを掛けた。

サンバーバンのトランスポーター４ＷＤは、

オートマチックで扱いやすい。

人気が高いので、

常に展示場に欲しいクルマだ。

これまでに、

営業と整備課で数回テストし、

その後でフル整備が終わった。

スタート時はオドメーターが７６４７１ｋｍだった。

ブレーキのディスクローターも新品にして、

完全にオーバーホールされているので効き味抜群。

タイヤもＢＳの新品に履き替えた。

流石に最終型のリヤエンジン方式だけあり、

普通のキャブオーバー型バンより、

室内騒音が少なく乗り心地も良い。

狙いに間違いはなかった。

素性の良いクルマで気持ち良く走る。

高速道路では直進安定性や、

高速領域の動力性能を確認し、

一般路ではブレーキと装備類の機能をチェック。

気持ち良く走り、

会社に戻った。

おおむね８０ｋｍ走行し、

相対的な性能をつぶさに確認した。

合格点を与えるにふさわしい仕上がりだった。

縁のあるクルマを仕入れても、

それが直ぐ売り上げに結び付くわけではない。

だが環境を手入れする時の心を大切にして、

植物を育てるようにクルマを扱うと、

やがてオーラを出すようになる。

このＢ４もそんなクルマだった。

定期的に磨き、

一定期間ごとに点検とテスト走行を続け、

オーナーが現れるのを待った。

一昨日の朝、

出勤して工房のシャッターを開けたとき、

思わずi-phoneで写真を撮ったほど、

瑞々しく輝いていた。

これを見た瞬間、

脳裏に漢字が１０文字並んだ。

「斬新感不滅　昴精神魅了」

四代目レガシィＢ４は傑作車だ。

これを育てる楽しみは格別だった。

大事に持っているクルマを、

これから大事に使ってもらえると思うと、

作業にも力が入る。

杉本メカニックは、

研修から戻って以来ずっとこのクルマと過ごしている。

オプションの取り付けや、

助手席エアバッグの交換もあるので、

室内はほぼバラバラになったが、

そろそろ完成に近づきつつある。

濃い味を心行くまで味わっていただきたい。

この後完成したら、

中津シェライフェで徹底的に状態を確かめる。

この仕事に遣り甲斐を覚える。

だから一日が早いんだな。

雨が激しく振っている。

環境改善後の様子が楽しみだ。

雨に洗われ落ち着きを増すだろう。

これから泳いで明日も頑張るぞ。

皆さん、

おやすみなさい。

美しいＢＲＺと時代の変遷

満開は明日頃になるだろう。

天気が良かったので、

ヤマザクラの周りを手入れした後、

全員揃って記念写真を撮った。

撮影し終える頃、

予定通り納車式が始まり、

廣田さんご夫妻にお渡しすることが出来た。

このブログにもしっかり目を通して戴いているので、

初対面の時から、

もう昔から知っている人のような気がした。

末永くお付き合い戴きますよう、

よろしくお願いします。

その後、

井口様にもＲ２をお渡しすることが出来た。

先々週東京から連れ帰ったクルマの契約もあり、

もう大忙しで、

あっという間に夕方だ。

そんな中、

思いがけない冊子が届いた。

一般のお客様がほとんど目にすることの無い、

スバルチームの機関誌だ。

「スバルだより」から「ＳＵＢＡＲＵ　Ｄａｙｏｒｉ（筆記体）」になり、

通算で５６０号以上発行されていた。

それが「ＳＵＢＡＲＵ　Ｄａｙｏｒｉ」に更新され、

奇妙なことに号数がリセットされた。

しかもペラペラになっている。

次号から隔月になるという。

社名がＳＵＢＡＲＵになった途端にペラペラになるとは、

これは非常に嫌な予感がする。

確かに一般的に紙離れも進んでいる。

それも一因だろう。

少しマンネリ化していた。

だからといって、

何も社名変更と同時にペラペラにすることも無かろう。

これは強烈なメッセージだと受け止めた。

いわゆる政策変換の端緒だと言える。

深く考察しながら過去に遡る。

重厚長大路線に方向転換した時、

それが大失敗に終わると、

ＳＶＸは表舞台から消え一切が封印された。

長い年月が過ぎ、

ようやくＳＶＸと言う作品がスバリストに再評価されつつある。

喜ばしいことだ。

そしてトライベッカに続き、

３度目の正直で重厚長大路線にチャレンジする。

今の軸足がどこにあるのか良く分かる。

ＳＶＸは二度と誕生しないであろう、

真のグランツーリスモだ。

さあ、

長期間に渡って修理してきた、

スバルマガジン編集部のＳＶＸは、

今どのような状況にあるのか。

いよいよ今日の夕方、

遂にそのエンジンが蘇った。

一発で始動出来たが、

一気筒だけ死んでいた。

調べた結果、

インジェクターのつまりが原因だった。

快調になったので、

一安心かと思いきや、

北原課長はすぐ社内にあるＳＶＸ用のタイヤセットを持ち出した。

どうしたのかと思い、

外したタイヤを見たら、

見たことの無い劣化が生じていた。

タイヤの山は十分すぎるほど有るが、

湿気と酸素でゴムの分解が進み過ぎた。

「それはまだ良い方ですよ。前輪は酷い！」

課長が横目で見ながらそう言った。

そこで車体に付いたままのタイヤを見たら、

ゾッとするような劣化が生じていた。

サイドウオールが加水分解し、

巣穴が開いている。

「タイヤを交換したら乗ってみて下さい」

「解った」と答え、

デスクワークしながら連絡を待った。

しばらくすると内線が鳴った。

なんと、

「中止です。念のためパワステを事前にテストして負荷を掛けたら、

内部のシールが破裂しました」と言う。

やはり２０年の歳月は長い。
一筋縄ではいかないだろう。

ステアリングギアボックスの内部も、

タイヤと同じように各種のパーツが劣化し、

動き始めた途端に悲鳴を上げた。

パワステオイルはダダ漏れだが、

走行中に発生しなくて幸いだった。

でもまだ時間は充分ある。

バリバリの新車のようなＳＶＸに磨き直す。

山本さん、

三澤さん、

もうしばらく待って欲しい。

ＳＵＢＡＲＵの歴史に残る名車を、

必ず最高の性能に仕立て直す。

静かに回るＥＧ３３のサウンドを聴き、

改めて思った。

やっぱりＢＲＺにフラット６が欲しい。

ヤマザクラとユキヤナギ

たぶん帰国した頃は、

まだ桜が咲いてないのでは、、と思っていた。

外国にいても日本のテレビが当たり前に見られる。

そんな便利な時代なので、

日本の様子がグアムに居てもリアルタイムで解った。

雨どころか雪まで降って、

寒い様子が手に取るようだった。

案の定、

ヤマザクラはほとんど咲いてなかった。

次の朝は暖かく穏やかだった。

ヤマザクラは完全に目覚めていないが、

チラホラ咲き始めた。

良く見ると若葉がニョキニョキ顔を出し、

花もあちこちで開いていた。

ヤマザクラは花より先に、

赤見のある若葉を出す。

なので枝全体が赤く色付いて見える。

これがヤマザクラの特徴だ。種が異なると大きな差が出る。

中仙道の向こう側にあるソメイヨシノは、

すっかり満開になり白い花を綺麗に咲かせている。

夕方になり冷たい雨が止むと、

桜の様子が一変した。

急に開花が始まり、

次々と全体の色が変り始めた。

そして遂に幼木も開花した。

ヤマザクラの側にあるベンチに、

５年ほど前から一本の幼木が根付いた。

白いものが見えたので、

もしかしたら花が咲いたのかも知れないと目を凝らした。

これがヤマザクラの真実だ。

若葉と一緒に可愛いつぼみが膨らみ始める。

そして次々と開き始めると、

花弁の先端に特徴的な切れ目が生じる。

夕日を浴びた望桜荘が美しい。

芝桜も徐々に目覚め花が開き始めた。

ヤマザクラはワイルドであり可憐でもある。

一種の豪快さが気持ちよい。

地面を埋め尽くすように咲く芝桜は、

それぞれ対照的な美しさを持つ。

そしてもう一つ、

今年から凄く美しい花が咲き始めた。

それは２年程前に植えたユキヤナギだ。

花の咲き方がとても特徴的で、

こんなに面白い花だと初めて知った。

枝にビッシリと花を付け、

棒状になって揺れている。

花の重さでお辞儀したようになり、

これがヤナギと名付けられた由来なのかと想像した。

芝桜の側にも植えたが、

土が痩せているのか生育が悪い。

庭の土は滋養力が強いのだろう。

場所によって生育度が異なるのだ。

苗から植えて、

ようやく今年から花を付けた。

面白いことが解った。

４本の内、

３本がほんのりとピンク色の花を付けた。

「ふつうユキヤナギは真っ白が多いよ」と妻が言った。

確かに一番左の一本は真っ白な花がギッシリと咲いている。

それに対して右側の３本は、

全体的にほんのりと色味がある。

そういえば確かに蕾の時から赤かった。

このように、

近くで目を凝らすと、
花弁にピンクの色素を持つ。

これは珍しいと妻が喜んだ。

全体を見ると白より赤い株の方が威勢良い。

棒状になった花の群れを、

ユサユサとたなびかせた。

夕方になると更に色付き、

はっきりとした差を見せつけ始めた。

ヤマザクラはまだまだしばらく楽しめる。

ユキヤナギの盛りもご来場の上楽しんで欲しい。

どちらも一見の価値がある。

歴代のＷＲＸの中から、

ヤマザクラをＶＡＢ型ＷＲＸと例えると、

ユキヤナギはＧＤＡ型インプレッサＷＲＸかも知れない。

あえてＧＤＢではなくＧＤＡの５速マニュアルに例えたい。

強靱なボディを持つ、

ライトウエイトバージョンだ。

二代目ＷＲＸと言えば、

明日の日曜日、

面白いクルマがやってくる。

ホンモノのラリー参戦車両だ。

愛知県にお住いの西本さんから、

愛機を店頭に飾らせて欲しいと連絡があった。

ブルーのＧＤＢは、

実際に国内ラリーへ参戦している。

まさしくヤマザクラ思想に近い。

それに合わせ、

レプリカ２台が同時にやって来る。

一台はＧＨ８をベースにしたレプリカで、

もう一台はＧＰ系をベースにしているようだ。

この発想も面白い。

これはユキヤナギ思想だと言える。

１６日の日曜日に、

美濃市にある日本昭和村でＪＡＦ主催のイベントがある。

それに参加された後、

中津ＳＵＢＡＲＵまで脚を伸ばし展示場で記念撮影の予定だ。

時間は夕方４時から６時までの二時間だ。

西本さんのご厚意で、

ＧＤＢのコックピットに収まり、

記念写真を撮る事も可能だ。

今後の地域におけるモータースポーツを盛り上げるためにも、

是非多くの方にご覧いただきたい。

モータースポーツと聞くと、

特殊な世界に思えるが、

ラリーは最も一般車と差が少ない競技だ。

２ペダルが主流だが、

やはりオートマチックより、

マニュアルの方が走らせたら面白いだろう。

マニュアル車に乗ることさえ出来れば、

クルマの世界観が変る。

机の上に袋があった。

聞けば大阪から来訪された池宮さんのお土産だという。

お心遣いありがとうございました。

ＶＡＢに心絆され、

ご家族揃って来店された。袋の中には初めて見るお菓子が入っていた。

早速白い方をみんなで戴きました。

何とも言えない美味しさだ。

手にの出ただけでうっすらとヒビが入るほど繊細で、

米の香りが懐かしさを呼び覚ます。

サクッとした食感。

持った時の感触、

見栄えの美しさ。

何という面白さだ。

なるほど！

お品書きを読んで解った。

このお菓子は五感で楽しむべきなのだ。

この味はユキヤナギに近い。

そうと解れば、

ヤマザクラ的なお菓子は何か。

札幌の佐々木さんから戴いた、

マルセイバターケーキを取り出した。

このお菓子もそっと包みから出しただけで、

ヒビが入るほどの繊細さを持つ。

冷蔵庫で保管し、

常温に戻るまで半日ほど放置した。

一口食べると、

ヤマザクラ思想のお菓子だと実感出来た。

これはＳ２０７を頂点とする、

ＶＡＢ型ＷＲＸの味わいだ。

大胆で繊細、

強烈なパワーを持つが、

取り扱いのセオリーさえ守れば従順そのもの。

それに対してユキヤナギ的なＷＲＸは何か。

このクルマに乗ると、

軽さは性能だと実感出来る。

しかもただ単に軽いだけで無く、

強靱なシャシーとボディを持つ、

しなやかなクルマだ。

久しぶりに乗りたくなったので、

綺麗に洗って内部をピカピカに清掃した。

最もオーソドックスなＷＲＸ「ＮＢ」は、

二代目インプレッサＷＲＸの中では異端的存在だった。

しかし振り返ると真実が見える。

このインプレッサこそ、

ユキヤナギのように美しく強くしなやかなクルマだ。

このＳＵＢＡＲＵだけのディメンションは、

ＢＲＺにも受け継がれたＳＵＢＡＲＵの掟。

座るだけでしっくりカラダが馴染み、

手足のように操れる。

ヤマザクラ思想のＷＲＸも、

ユキヤナギ思想のＷＲＸも、

五感を駆使して走らせねばならぬ。

だから面白い。

軟弱になった日本人は、

常に半身しか使わずオートマチック車を選ぶ。

そしてクルマを支配下に置けないのに、

置いていると勘違いする。

その齟齬が年齢を重ねる内に大きな問題となる。

だからほとんどの人が、

とても下手な運転しか出来なくなってしまった。

今からでも遅くない。

五感を駆使し、

両手両足も使い切って、

愛機を支配して欲しい。

クルマに乗らされているだけで、

本当に操縦している訳では無い。

それに早く気付くべきだ。

クルマは支配されることを待っている。

それを望まないクルマは居ないはずだ。

扱いを間違えるから、

クルマに噛まれる。

ニッサンの悪口ばかり書くようだが、

出来もしないことを出来るように言うから、

下僕達が戸惑う。

まだ支配されることしか出来ないクルマに、

無理矢理望まぬ事をさせた。

だからクルマが嫌がって噛みつくのだ。

あんな無謀な戦略は、

外資メーカーに成り下がったから出来る。

クルマ好きにとって、

痛い出来事だった。

でもこれで少し前のニュースの裏に、

何が有るのか良く分かった。

ＧＤＡの５速って本当に面白いんだ。

久しぶりにじっくり付き合ってみるか。

終わり

ゴーフレットと四気筒エンジン

ビッグニュースが舞い込んだ。
ＡＳＣＥＮＴがニューヨークでワールドプレミア！
カタカナ表記でアセント。これは上り調子のＳＵＢＡＲＵを象徴する名前だ。
その前に生まれたＢ９トライベッカは、日米共通の「造形言語」を持っていた。
今回もデザインポリシーは日米共通だ。
いわゆるダイナミック×ソリッドが炸裂した、最も濃いエッセンスを迸らせている。
造形言語の代表作は紛れもなくＲ１／Ｒ２と言える。

特にＲ１はＢ９トライベッカと良く似た、

どこからでも一発でＳＵＢＡＲＵと解る造形だ。

大好きなそのＲ１に、

仲間がまた一台加わった。

走行距離は６万キロ台でＤＯＨＣの自然吸気エンジン搭載車だ。

さっくりした良い味のクルマだ。

現在全部で４台のＲ１を持っているが、

どれも個性的で面白い。

さっくりした味の大好物が届いていた。

損保ジャパン日本興亜火災の人事異動で、

今月から新井さんが支社長に就任された。

挨拶にいらっしゃったのに、

出張中でお目に掛かれなかった。

ステキなお土産をありがとうございました。

風月堂と聞くと心が躍る。

丸い缶に入ったでっかい洋風煎餅は、

子供の頃から大好きだ。

今では様々な商品が開発され、

アソートとして販売されている。

ゴーフレットと言えば、

昔は丸くて大きな洋風煎餅だったが、

最近は食べやすいサイズが主流になった。

これもいわゆるダウンサイジングだ。

軽自動車は元々ダウンサイジングされていて、

それ以上小さくなる余地は無い。

Ｒ１はそれを更にぎゅうっと凝縮し、

ＳＵＢＡＲＵの普通車に近い味にした。

その味は、

これと似ている。

研修にでている間、

給水設備を全面改良したので

工房奥のギャラリーからお宝を外に出した。

最後に出したプレミアムリミテッド。

パールスエードのシートと、

フロスティパールのインパネ加飾が特徴だ。

やむなく外に出したが、

たった２万キロしか乗っていない良質車なので工事が終わり次第磨いて戻す。

やっぱりＲ１に乗るなら駆動系の抵抗が少ないＦＷＤが良い。

外に出して深い艶のある車体を見たら、

まさしくプレミアムブラックリミテッドの名にふさわしいと思った。

この特別仕様車で、

Ｒ１はその使命を終えた。

この頃、ＳＵＢＡＲＵはサンバーも含め、

本当に味の濃い軽自動車ばかり作っていた。

冒頭のアソートのような軽自動車が名残惜しい。

だから常に良質な四気筒搭載車を側に置くようにしている。

サンバーバンもその一つだ。

特にＲＲ方式の２輪駆動の味が濃い。

プロペラシャフトを持たない後輪駆動にしか出せない味を持つ。

このＲＲモデル、

駆動系も原動機も全てリヤセクションに封入されている。

だからこの魅力が解る人にはメチャクチャ美味しいはずだ。

当然の事だが自在に操れるＭＴが最高だ。

今はまた違う魅力の軽自動車が現れ、

新世代に移行していくのはやむを得ない。

だから昔のＳＵＢＡＲＵを趣味として楽しむために、

良質車の確保に心血を注いでいる。

無い物ねだりには対応出来ないが、

魂を込めたＳＵＢＡＲＵ自身持ってお勧めする。

ＳＵＢＡＲＵの軽は、

エンジンと駆動系が全て１カ所に集まり、

プロペラシャフトの無いクルマが本当の味を出す。

そこだけは忘れないで欲しい。

Ｒ２スーパーチャージャーとコンチネンタルタイヤ

南の楽園は相変わらず美しかった。

以前よりも魅力を増し、

利便性も安全性も、

美味しさも抜群だった。

出国前に、

ふと展示してあるＲ２に目が止まった。

このクルマに乗ると、

軽量で高剛性が

どれほど大切か再認識する。

軽自動車は身軽さが身上だ。

それがつくづくと解る。

軽い上に低速トルクの太い、

スーパーチャージャーエンジンを積むので、

走り始めると軽自動車である事を一瞬忘れる。

せっかくＳに乗るなら、

タイヤにこだわりたい。

新品タイヤを選ぶにあたり、

コンチネンタルに決めた。

本来なら、

コンチは軽自動車にマッチするサイズを持たない。

偶然だが欧州車の一部に、

このサイズを採用したクルマがあった。

交換してテストした時の印象を、

宮下さんのお土産を食べて思い出した。

桔梗屋の作ったお菓子に、

きな粉の味がするプリンがある事は知っていたが、

自分で購入した事はなく、

初体験の味だった。

黒糖蜜をカラメルの代わりに使い、

その違いがきな粉を引き立て、

とても美味しかった。

国産タイヤと、

コンチネンタルの違いを、

Ｒ２のスーパーチャージャーエンジン搭載車から、

敏感に感じ取ることができる。

宮下さんに、

もう一つ頂いたのは、

同じように山梨を代表するお菓子で、

葡萄をテーマに、

丁寧な味に仕立てられていた。

さっくりとした歯触りと、

甘くてかぐわしい香りがＲ２のスーパーチャージャーとほどよくマッチした。

スーパーチャージャーは機械式過給器を意味し、

エンジンから直接動力を取り出して、

吸入する空気に圧力を掛ける。

圧力を掛けて、

実際の容積以上に空気を送り込めるので、

燃料を増量することが出来る。

したがって大気圧でしか吸入出来ない、

自然吸気エンジンに較べ、

高高度で上昇性能が飛躍的に高められた。

中島のエンジン技術で光ったものの一つだ。

人間も圧力を掛けて空気を吸うと、

思いがけない高性能さに、

改めて自分を見直せる。

出発前に「本当は怖い人、手を上げて」と促すと、

半分以上がゆっくり手を上げた。

そんな事心配しなくても大丈夫と、

お構いなしに連れて行き半ば強制的に潜らせたが、

後悔した人は一人も居なかった。

午前中にビーチで練習を積み、

吉村メカは水中で珊瑚や熱帯魚と戯れた。

ベースに戻りランチを摂り、

午後からボートで沖へ出た。

初体験のメンバーには、

しっかりインストラクターが付き添ってくれた。

だから安心して久しぶりに楽しむ事ができた。

深く底が見えない場所で、

ワクワクするような飛行する感覚を楽しんだ。

最高のダイブだった。

今まで側で見たことはあっても、

体験したことの無い妻も充分楽しみ、

北原、大宮、杉本、山本の四人は、

すっかりチームワーク良くダイブを楽しんだ。

本当は全員揃って、

格好良く決めたかった。

船が二つに分かれたので、

先に降りたものだけウエットスーツを脱いでしまった。

でも気合いばっちりで一日を終えた。

この経験を今後の仕事に活かせる。

是非期待して欲しい。

低出力なＭＴ車の楽しみ

雨の予報が外れ、

美しいサンセットを眺めた。

日本では当たり前の温水便座も、

海外ではまだ標準装備ではない。

やっぱり無いか、

と諦めた。

すると妻が言った。

付いていると書いてあるよ。

どこに？

知らなーい。

呑気なもんだ。

そこで、

もう一度よく見た。

すっかり忘れていた。

確かにこれだ。

初めて自宅につけた時、

誰もが顔に一度は被った懐かしい機械式だ。

これなら壊れにくい。

遠い南の島で生き残っている。

何かとても嬉しくなった。

たまに思いがけないほど良いクルマに出会うことがあり、

そういう時はなるべく連れて帰る事にしている。

この時もそうだった。

５速マニュアルミッションのＡＷＤで、

ボディカラーがイエロー。

内装色もアイボリーの組み合わせで、

一番好みのタイプが登場いた。

最新号のかわら版で紹介したように、

Ｒ２のＡＷＤモデルは在庫が僅か２台しか無い。

そのうちの１台はＣＶＴで、

先のブログで書いたように、

お得意様が購入された。

と言うことで、

遂にＡＷＤはこれ一台になった。

Ｒ２とＲ１は掛け値無しで好きなクルマだが、

いくらでも持てるわけでは無い。

資金にも、

展示スペースにも上限がある。

大事にしてあげよう。

バナナ色のステキなＲ２は、

小暮さんからお土産にいただいた、

東京ばな奈パイに似ている。

東京駅で買うお土産で、

「東京ばな奈」はダントツだ。

勢いがあるから、

色々なことを考える。

派生商品を次々と出し、

顧客層を開拓している。

ところで、

このパイが、

仮にうなぎパイとガチで戦ったとしよう。

どちらが生き残るか。

Ｒ２は軽自動車の市場で、

ガチに戦いを挑んだ。

優れたコンセプトで、

優れた製品を開発したが、

市場の求めるものでは無かった。

その結果、

タントを前に脆くも崩れ去った。

ついこの間の事のようだ。

それが昨日の敵は今日の友で、

今ではシフォンの名前が復活し、

タントがラインナップに加わった。

文化の違うクルマを受け入れる事は、

物凄く新鮮で刺激的な節目だ。

選択と集中で大ヒットを炸裂させ、

スバルの屋台骨を更に整えたクルマがある。

それは四代目インプレッサだ。

これはＲ２のような、

小型車の技術で軽自動車を作る愚行を改めた事で、

スバルの持つ本来の実力を発露させた。

面白い事に、

このインブレッサも低出力車しかＭＴを持たない。

この傾向はＲ２の頃から始まった。

スーパーチャージャーの無いＲ２を手足のように操り、

軽々と走らせるために不可欠な機構。

それはマニュアルトランスミッションだ。

高剛性な車体と、

４輪独立サスペンションに、

スムーズに吹き上がる４気筒エンジン。

それと同じように、

インプレッサの１．６リットルＡＷＤも、

マニュアルで操ると凄く面白い。

自分で乗っても良いと割り切り、

日本のどこにも無いクルマを最後のチャンスに申し込んだ。

受注締め切り日に注文した、

ベネチアンレッドのレザーパッケージなら、

ベーシックカーの範疇から飛び出している。

やっぱりマニュアルだぜ。

この色の車体に触れると、

ゾクゾクするのはなぜだろうか。

規模の追求と市場崩壊

とっておきのＲ２を、お買い上げ戴いた。
スバリストの井口様に、これからは可愛がって頂けるだろう。
宜しくお願い致します。
自分の目利きで捉えたクルマを、お客様にお選び戴くことは、車屋冥利に尽きる。
展示場に置くと言うより、飼うようなつもりで連れて帰る。
並んでいるクルマを見てから、無いものねだりをされる事もある。
それに応える事はほぼ不可能だ。
そんな時に思う。
中古車との出会いは縁だという、何か理屈では説明出来ない感覚だ。
仕入れに行くと、不思議な出会いの縁を、そこにあクルマから感じる時がある。
例えば「見込み」と「目利き」を較べると面白い。
その二つは、スバルを手に入れる上でのキーワードだ。
見込みもだいじだが、それ以上に、相手を想定して仕入れるより、商品の本質を鋭く掴み、売り方を考え出す仕事の方が遥かに楽しい。札幌の佐々木さんから戴いた、

マルセイバターサンド。

北海道に行かないと買えない名菓だ。

これも日持ちがしない。

だから美味しいのだろう。

初めてこのお菓子に出会った時、

キュッとときめくような嬉しさを覚えた。

ステキなお客様と出会える嬉しさも、

何物にも代えられない、

この仕事の醍醐味だと言えよう。

佐々木さんに買って戴いた赤鰤も、

見込みでは無く目利きで仕留めたクルマだった。

それが解る人に託せて、

本当に嬉しかった。

桜祭りに嬉しい来客が会った。

岐阜スバルの和田社長と沼取締役だ。

和田さんは幅広い知見をお持ちで、

新生ＳＵＢＡＲＵの将来を担う逸材だ。

沼さんも三重スバルに長年出向し、

苦労を重ねながらサービス部門を急成長させた。

そんな２人がタッグを組んだので、

最近の岐阜スバルには力が漲っている。

なんと岐阜スバルのメカが、

ＮＢＲチャレンジの代表として選ばれたらしい。

岐阜スバルの皆さん、

本当におめでとうございました。

その報告を聞くと、

居ても立っても居られなくなる。

岐阜県のスバルチームとして、

何か出来ることはないだろうか。

お二人からお土産を戴いた。

和田さんはやはり只者じゃ無い。

生半可な気持ちで持ってきた包みでは無いことが直ぐ解った。

ポーカーフェイスな部分もあるが、

実に人情味溢れる男で、

深い信頼を持つに値する。

いつ会おうか・・・・。

そうじゃないんだ。

絶対に会うためにここへ来た。

岐阜の名菓にも嘘は無い。

お見それしました。

今後ともよろしくお願いします。

繁栄のために規模の拡大をする時代は終わった。

三菱のリコール隠しから始まった、

ディーラーの減少は統括会社化によって進んでいる。

選択と集中という言い方は、

見方を変えると、

超効率化と人材削減だ。

人材削減が行き過ぎたと言うより、

労働に対する価値意識と、

支配国による労働意欲の削減策、

即ち国力低下への誘導が益々あからさまになった。

これを乗り切る唯一の方法が「絆」だ。

これからの時代、

絆が作れるか作れないかで企業の存亡が決まるだろう。

強く生きよう。

未来は明るい。

中津スバルにとって、

二年に一度の大事な時が来た。

絆を深めている。

この後も期待して欲しい。