中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

スバルマガジン９号とＳＶＸ

桜祭り最終日に届いた。

取材に協力した事を忘れていた。

うっかりすると買いそびれるところだった。

スバルマガジンは交通タイムス社の発行する書籍で、

最も定期購読者が多いと言う。

今回も非常に内容が濃く、

役立つ情報で一杯だ。

だからすぐ手元に欲しい。

今回も内容が濃い。

ＳＶＸを取材した時の様子もしっかり乗っているし、

ロスにいるＪＡＮ　Ｌｉｍの近況も解る。

是非購入をお勧めする。

スバルマガジンとほぼ同時に、

美味しいお土産も届いた。

名古屋の鈴木さんに頂いた。

美味しそうな生菓子だ。

思わず手が出てしまいそうなので、

娘と冷静に話し合い、

桜餅と草餅を半分ずつ分け合った。

名古屋から鈴木さんが一年ぶりにいらっしゃった。

来訪の目的は、

勿論桜祭りだが、

ＳＶＸのワンアワー体験が真の目的だ。

結果は明白だ。

その味に大満足された。

ＳＵＢＡＲＵが、

６気筒エンジンを捨てると、

大きな損失になるという訳を、

充分理解されたと思う。

望桜荘の囲炉裏の炭が消えかけていたので、

繕いながらまったりと過ごした。

どんな人間でも悩んだり戸惑ったりすることがある。

そんな時は望桜荘で話すのが一番だ。

愛機を新車に乗り換えようと画策したが、

３ヶ月待ちの状況を勘案し、

乗り換えを中止されたそうだ。

中止して良かった。

望桜荘の囲炉裏で、

赤く燃える炭を見ながら、

心から思った。

ＳＵＢＡＲＵの何が欲しくて、

それをどのように使い、

果たして自分に本当に合うのか。

それを正確にガイド出来る人間は、

ほとんど居ない。

なぜか。

金太郎飴のような店を作るのが、

日本の車メーカーの流儀だ。

「お客様満足度を第一に」

聞こえは良いが、

言い換えればクレームの無い店作りを最優先する。

すると金太郎飴になり、

味が希薄化する。

こんな歯に衣着せぬ物言いをするので、

嫌われることも多々有るが、

そんな事はお構いなしに「本当のこと」を言う。

だから中には怖いもの見たさに扉を開け、

こそこそ犬の遠吠えのような、

情けない「アンチテーゼ」を出す者も現れる。

相手にしないだけだ。

でも普通の人ならそれを避けようとする。

それが当たり前だ。

ではなぜ避けないのか。

それは多分子供の頃から、

常に他の人と違う場所を見ていたからだろう。

望桜荘で腰を据えて話すと、

真実が見える。

鈴木さんも、

ＳＶＸに乗った上で「何が聞けるか」を期待していた。

中途半端に新車を買わなくて良かった。

もう迷うことは無い。

今なら水平対向６気筒をいくらでも選べる。

ＮＡエンジンが好きなスバリストの、

究極の選択はボクサー６搭載車だ。

今回の来訪で、

きっと大きな収穫を得られただろう。

またいつでも来て欲しい。

次は６気筒でＤＥに臨もう。

イベントは、おおいに盛り上がった。

ご来場された皆様、

本当にありがとうございました。

発芽力と桜祭り

木曜日に髪を切った。前回の散髪はいつなのか調べると、１月１８日の水曜日だった。
毛根が衰え、発芽力が落ちたのかも知れない。

真冬からあっという間に春になった。

それも盛りのはずだが、

一向に開花する気配が無い。

４月も寒かったことが尾を引いている。

昨日に較べれば、

うっすらと全体に色づいてきたが、

望桜荘のヤマザクラは全く開かない。

こんな事は近年経験したことが無い。

今日も雨だった。

忙しくなる予感がした。

ヤマザクラ以外の花が開花を始めた。

スイセンが少しずつ咲き始め、

近くを見たらユキヤナギが美しい花を付けていた。

ここにあった柊などが突然枯れたので、

代わり植えた幼木が、

遂に綺麗な花を咲かせた。

初めての事だ。

次々と草花も咲き始め、

一気に春の勢いが増してきた。

しかし懸念したことも起き始めた。

コイツはドクダミよりやっかいかもしれない。

地下茎が残っていたのだろう。

スギナが爆発的な勢いでアスファルトを突き破っている。

せっかく折り紙のような綺麗な仕上がりだったのに、

これでは台無しになってしまう。

何か良い方法は無いかと考えていたら、

どんどんお客様がご来店された。

またゆっくり考えよう。

タイヤの付け替えや、

点検に車検とリコールも重なった。

また桜祭りを楽しみにする、

遠方のお客様も次々に来店された。

そういう時は即座に望桜荘へ移動する。

２２Ｂオーナーの谷さんと、

ＢＲ９の６ＭＴを愛用する南地さんが来訪された。

谷さんと知り合ったのは望桜荘が誕生する前だ。

中津スバルの初ＣＭ作りにも参加した。

望桜荘は完成以来、

ずっとオーナーズミーティングの会場だ。

あれから半年がもう過ぎてしまって、

また今年も同じように全員集うだろう。

また皆でまったりしよう。

楽しみにされていた桜餅に舌鼓を打ちながら、

スバル談義に花が咲いた。

お二人からもお土産を戴いた。

谷さんから美味しいチーズロールケーキ、

南地さんから、

好物の安永餅を戴いた。

ありがとうございました。

谷さんがこう言った。

「僕はＶＩＺＩＶ７が出たら中津スバルで買います」

嬉しいじゃ無いか。

こういうお客様が居る。

アメリカだけで無く是非日本でも売りましょう。

大きいクルマが欲しい人も居るのだから。

ＳＶＸ短期貸し出し絶賛継続中

「レオーネが売れないのは、クルマが悪いのではなく買わない客が悪いのだ」

６時には雲海が漂い、

天気はさらに悪化すると思われた。

冒頭の暴言を直接聞いたわけではないが、

そういう話をよく聞いた。

当時の体質なら十分考えられる。

「水平対向６気筒が売れないのは、エンジンが悪いのではなくスバルの売り方が悪かったのだ」

どの人も絶賛している。

スバルが売るから売れないだけで、

ＳＴＩに本気で作らせたら絶対に売れる。

ｔＳなんてアホラシイこともやらせる必要はなかった。

滋賀県から荒井さんが来店された。

ＳＶＸ短時間レンタルと、

Ｒ１リフレッシュメンテナンスのカウンセリングが目的だ。

いつも素敵なお土産をありがとうございます。

バームクーヘンがとてもおいしそうだ。

これは明日みんなで頂きます。

一足先に、

こっそりつまみ食いしました。

可愛らしいおまんじゅう、

とっても美味でした。

Ｒ２の商談が入ってしまって、

お見送りできず申し訳ありませんでした。

ＳＶＸの味を堪能していただけて良かった。

きっと「この灯を消すな」という、

深い願いをご理解いただいたはず。

入れ替わるように、

とてもおしゃれなスバリストが現れた。

群馬の小林さんが、

ＳＶＸの短時間レンタルと、

コンチネンタルの試乗に来訪された。

いつも山梨のＳＡで目にするが、

初めて食べた。

驚いた。

周りについて黒光りするのは黒糖だったんだ。

美味しくいただきました。

コンチネンタルの美味しさも深くご理解いただけたようだ。

何しろＣＳＣ５の本性を知るには、

これ以上無い程のシチュエーションだった。

中途半端にぬれた路面で、

ＢＲＺの操縦性がずば抜けていて、

ウエット性能の優秀さを実感された。

今日も忙しく、

座って昼ごはんも食べられなかったが、

本当に充実した一日だった。

イベントの企画としてＳＶＸの短時間体験レンタルを企画したところ、沢山のお客様から高い評価を頂いた。連続稼働する時間帯もあり、

妻も奮戦して運行管理を続けた。

生の声をたくさんいただいた。

ＳＵＢＡＲＵよ！

やめてしまって本当にいいのか？

ストックがあるので、

しばらく困ることは無いけれど、

活かす方法はまだまだ沢山あるはずだ。

埼玉から小暮さんもいらっしゃった。コンチネンタルに履き替えてから、クルマの挙動も良くなって、とても役立っていると印象を語ってくださった。お土産をありがとうございました。明日みんなで頂きます。今回は「ロイヤル車検お泊りプラン」の予約もかねて来訪されたので、さっそく望桜荘にご案内し、マッタリしていただく事にした。ここで語らうと時間を忘れる。関東方面からのお客様同士なので、息も合い楽しく過ごしていただけた。お客様もひと段落したので、さっそく仲間に加わって、ＳＵＢＡＲＵ談義に花を咲かせると、あっという間に日が暮れてしまった。
今頃は圏央道あたりを、楽しく走行されていることだろう。愛知県から吉川さんもいらっしゃった。

こちらは朝から夕方までの一日コースで水平対向６気筒エンジンを楽しまれた。

大満足され、

笑顔でお帰りになった。

またぜひお出かけください。

雨が降ると忙しい。

中津スバルのイベントジンクスがまた一つ重なった。

明日も精いっぱい頑張るので、

ぜひ応援してほしい。

ＳＵＢＡＲＵはＳＴＩのとらえ方を完全に変え、

「ＳＴＩの社員はＳＵＢＡＲＵより格上」と尊敬する風土を育むべきだ。

ＳＴＩを子会社だと思っているうちは、

絶対にこれ以上良い仕事はできない。

良い仕事ができないと、

マルチシリンダーを扱うレベルに上れない。

これだけお客様が刮目しているのだ。

さあ、

凄いクルマを作ろうじゃないか。

サクラとスイセン

出張帰りで疲れた体を、

ジムのストレッチでほぐした。

インストラクターの赤堀さんは、

体の不調を訴えると、

直接触って親切なアドバイスをくれる。

最近首が痛いのは、

肩胛骨の動きが悪いかららしい。

親指でぐりぐりと骨の間に指を入れ、

首の後ろに繫がる僧帽筋が堅くなっていると言った。

肩胛骨の動かし方をアドバイスしてもらった。

ストレッチで汗をかき、

サウナでスッキリして入浴後に体重を計った。

６２．５ｋｇだった。

４日からお昼ご飯を食べ始め、

連続で３日も続いたので心配だったが、

何とか現状を維持している。

ざる蕎麦、

カレーライス、

鰻丼と好物が続き背徳感も高まった。

それを一気に払拭した。

昨日の午後から降り始めた雨は、

朝になって勢いを増した。

今日は月に２度ある「掃除の日」だが、

表に出ることが出来ない。

そこで事務所を綺麗に清掃した。事務所の照明をＬＥＤ化し、

とても快適になった。

同じサイズを用意してくれたので、

元のようにピッタリ収った。

やはり専門業者の手にゆだねて良かった。

手際よく交換してもらったが、

壁紙まで交換したわけでは無い。

蜘蛛の巣や埃が所々気になった。

踏み台に乗り天井を拭く行為は、

肩胛骨を動かすようで、

良いリハビリになった。

どうしても取れない黒ずみもあるが、

見違えるほどスッキリした。

バケツの水を４～５回換えたが、

常に真っ黒になった。

３分の２程でタイムアップしたので、

また次の機会に残りを片付ける。

雑巾で水拭きするだけで、

とても綺麗になる。

年数が経つとくたびれてくるが、

愛情を注げば「気持ち良さ」になって返ってくる。

明日から桜祭りの後半が始まる。

平日も継続していたが桜餅と桜湯は土日限定なので、

また忙しくなるはずだ。

イベント期間中、

思わぬ反響だったのがＳＶＸの時間貸しだ。

今日は参加チケットの無い方からも問い合わせがあった。

恐れ入りますが、

今月後半から始まる、

「一般貸し出し」までお待ち下さい。

６気筒エンジンの良さを伝えるために３．０Ｒも用意した。

メーカーが止めると言っているものを、

なぜそこまでする必要があるのか。

理由は簡単だ。

舐められないクルマを創るために、

６気筒エンジンは必要不可欠だ。

なぜかって？

乗れば分かる。

だから１００周年の今年、

思い切って用意した。

今のＢＲＺでは、

この後ＴＯＹＯＴＡに舐められる。

ようやく夕方から雨が上がり、

気持ちの良い空気が漂った。

ＳＡＢの向こう側に見えるソメイヨシノも、

一向に開花する気配を見せない。

近寄ってみると、

全体的にうっすら色づいたのが解った。

望桜荘の山桜を仰いだ。

惚れ惚れする枝振りだ。

まだ開花まで時間が掛かりそうだ。

でも下の方は意外に早く咲くかも知れない。

ソメイヨシノと違い、

ヤマザクラは花と一緒に赤い若葉も芽吹く。

しかもてっぺんと下では時期がずれる、

面白い性質を持つ。

今年はどんな花を咲かせるのだろうか。

出張前に手入れした桜ベンチも、

昨日の活力朝礼で更に整えられた。

石を並べても子供が悪戯を繰り返すだけなので、

方針を変え苔を移植することにした。

Ｂｅｆｏｒｅ


Ａｆｔｅｒ苔は望桜荘の前庭にいくらでもある。

取ってやらないと芝桜が弱る。

４日に手入れした前庭

今日の雨後の前庭

一つ知識が足りなかった。妻が言うには、芝桜は一株の限界がこの大きさらしい。
５０センチくらいまで成長すると、後はそのままの大きさを維持するというのだ。
だから株分けして間を埋めてやらないと、ずっとこのまま点々と生えるだけになるらしい。

苔も取ってやらないと腐る部分が出るようだ。先日の実験の結果も楽しみだが、この元気の良い苔を見ると、相応しい場所に愛情を込めて移してあげたい。
苔にも花が咲くのだろうか。盛んに触角のようなものを出して、大空に背伸びしているようだった。
桜は遅いが、スイセンが間に合いそうだ。毎年咲く場所で、今年も一気に芽を出し、あっという間に大きくなった。さあ明日に備え今夜は泳ごう。あっという間の２日間だろうな。
元気良く行こう！

ＳＶＸの活躍とＢＲＺの変化

出張前は慌ただしかった。佐々木さんを見送った後、山梨県から宮下さんがいらっしゃった。

このブログやかわら版の愛読者でもある。

ＳＶＸを試すと同時に、

ＧＦ８の上物をご契約戴いた。

机の上にお土産が届いていた。

山梨の名菓をありがとうございました。

皆で楽しみに戴きます。

招待客限定のＳＶＸ短時間レンタルは、開始以来好評に予約が入っている。
名古屋の佐藤さんも体感された。
お土産に美味しそうなパンを戴いた。

これからじっくり戴きます。

いつもご愛読ありがとうございます。

ＳＶＸに乗ると、

なぜ「ＢＲＺに６気筒エンジンが欲しい」と言うのか、

その訳が解る。

スムーズにストレス無く走らせるためには、

４気筒では無く６気筒が不可欠だ。

運転が上手い人ほど、

その理由が深く分かる。

運転が上手い人は、

ステアリングの扱いがスムーズで、

ブレーキやアクセルの踏み方が丁寧だから、

クルマの挙動変化が少ない。

だからスムーズドライブを極めると、

速度に関係なく安全に運転することが出来る。

最近ゆっくり走れば安全だと勘違いしている人が居る。

先日もノソノソ、

モタモタと走るミニバンを見た。

追いついたが、

こういうクルマに特有な性癖は、

制限速度さえ守れば、

追い越し車線を自分の都合で独占しても良いと考える事だ。

しかも車内は動物園状態だ。

ピョンピョン跳ねる小僧が、

助手席や後席を行ったり来たりするような様子が見えた。

右折するために信号で止まったら、

同じ方向らしく後ろに付いた。

見れば解る。

運転席と助手席の間に何が居るか。

この女性は自分が如何に危険な行為をしているのか、

全く解っていない。

躾は「つ」の付く年齢までしか出来ない。

クルマの乗り方一つとっても、

この女性は子供に躾が出来ていない。

クルマに乗ったら所定の場所に縛り付ける。

鉄則だ。

日本の道路行政は、

とてもおかしい。

スピード違反で取り締まるおまわりさんは、

凄く立派なトレーニングをしている。

だけど一般の人は机上で講習を受けるだけで、

スキルアップの機会など無いに等しい。

その結果、

自己流で固着したスキルが仇となり、

歳を取ってから深刻な失敗を引き起こす。

片手運転は最も深刻な自己流だ。

今回の出張で、

高速道路を往復したら、

いつも以上におかしな事が沢山あった。

その顛末を紹介したい。

東京は暑いほどだった。

花曇りで風が強かった。

懐かしい青鰤と、

頼まれた夢舞を釣るのが目的で漁場に向かった。

同じクルマを１５年前に所有していたので、

普通の人が知らない長所を熟知している。

それをお得意様に譲ったが、

残念ながら当社へ戻って来なかった。

同じ個体を見つけた時は嬉しかった。

だから絶対に連れて帰ろうと思った。

久しぶりに乗れる。

とても楽しみだ。

異変があった。

多くのＴＯＹＯＴＡ８６が、

スバルの下取りになったようだ。

これまで見たことの無い台数が置いてあった。

推測するに、

８６に乗ってＳＵＢＡＲＵの本質を知り、

レヴォーグやＳ４が欲しくなったのかも知れない。

特に「ＳＴＩスポーツ」の誕生が、

ＴＯＹＯＴＡの高出力崇拝者層を動かしたのかも知れない。

結果的にＢＲＺも含め、

一番中途半端な価格帯が相場を下げている。

１１万キロ走ったＢＲＺに思わぬ高値が付いたりして、

本当に相場というものは難しい。

相場の下落は時期的な影響もあるが、一つだけはっきり解った事がある。
ＳＵＢＡＲＵＢＲＺに「ＧＴ」が誕生した意味が大きすぎる。
８６とＢＲＺでは新型車になってからも、微妙にセッティングが異なる。
ＴＯＹＯＴＡには以前からＧＴが存在した。
昨年限定発売されたＧＲＭＮ８６は、タイヤサイズが前後異なり、ガチガチにリヤ剛性を高めたので、鬼のように良く曲がる。
ＴＯＹＯＴＡにもザックスのダンパーを付けたグレードがある。ＧＲＭＮ８６に乗った後だと、新型車の出来具合の良さを理解出来るが、追い越してはいないと感じるらしい。
走らせるシチュエーションによるが、少なくともＳＵＢＡＲＵ　ＢＲＺの「ＧＴ」は、高速道路の連続走行や、アスファルトの高速ワインディングで、総合性能はＧＲＭＮ８６に勝る。
ＧＲＭＮ８６のように、ＲＡベースの面白いクルマは、サーキット走行を含めたレースなどで有利だ。
でも「ＧＴ」はＳＵＢＡＲＵらしい理想の仕上がりになっている。それでは何がＳＵＢＡＲＵらしいかというと、ＳＶＸの走行フィーリングだ。
まさしくＧＴを絵に描いたようなクルマがＳＶＸなのだ。欲しい所でスロットルを開ければ、どの速度からもスムーズに加速し、気持ちよく曲がる。乗り心地や操縦性も、
上下にヒステリシスを感じない優れた味わいだ。

困ったことにＢＲＺの「ＧＴ」は、

ＳＵＢＡＲＵにおいてＧＴ以外の存在価値を薄めた。

逆にＴＯＹＯＴＡには廉価グレードも必要なので、

これまでの改善版も当然大切だ。

こちらの必要性の方が高いだろう。

ＳＵＢＡＲＵ版「ＧＴ」が少し遅れた理由は、

念入りに作り込んだからに他ならない。

ＧＴは「ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴ」のベース車として誕生した。

そうとしか思えなかった。

２０００ｋｍ走らせて本質が見えた。

グランドツーリングが愉しい、

理想のピュアスポーツカーが「ＧＴ」の本質だ。

ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴはカタログで選べ、

試乗も出来るプレミアムモデルだ。

レヴォーグは、

その売り方に徹したから成功した。

ＢＲＺとＳ４も同じシリーズとして商品化する以上、

これまでのＢＲＺでは横並び出来ない。

そこで、

はっきりと走りの差が解るクルマを開発した。

あとはエンジンだけだな。

辿り着いた結論だ。

今回の出張では様々な発見があった。

と同時に高速道路でいくつかの問題が目についた。

気になると記録を残し、

後で分析する。

最近、

大型トラックだけで無くバスまでが、

結構急激なハンドル操作で追い越し車線に移動する。

後ろにかなり速度差のある追い越し車がいても、

かなり急激なレーンチェンジを行う。

自分と前を走る大型車の距離が縮まり、

一旦速度を落とすのが嫌なのだろう。

そしてレーンを牛耳ると、

上り坂などで追い越せなくても平気で並走する。

これが一般国道だと、

最初から走行車線を走るつもりの無い大型トラックも多い。

もう一つはＴＯＹＯＴＡのハイエースに感じる、

最近の奇妙な傾向だ。

丁度この時もハイエースが前に居た。

４ナンバーの貨物車なのに、

スポーツカー顔負けの走らせ方をするドライバーが目立つ。

しっかりトレーニングして自信があるからだろう。

ならば文句は無いが、

クルマをスムーズに走らせてるとは思えない、

危ないライントレースをやってのける。

結構な勢いで、ガンッとステアリングを切って車線変更する。

ハイエースは昔から高速巡航性能が高い。

この時だけで恐ろしく飛ばすハイエースを２度見た。

特徴は濃色車体であったり、

テールランプを標準では無い派手なＬＥＤに換装している点だ。

帰路の高速道路では、

ダンプカーの荷台から次々と道路上に積載物が飛び散った。

このレンタカーを運転していたドライバーは、

追い越し車線をずっと前回近くの速度で走り道を譲らない。

荷台から袋が舞い上がり道路に落ちた。

しばらくすると次々に中身の入った袋が巻き上がり、

道路に落ちても知らんぷりだった。

そもそも荷物の積みからもいい加減で、

とても追い越し車線を走るような状況では無いはずだ。

その先へ行くと交通量も減り、

道路には余裕があるのに、

追い越し車線を走り続けるクルマが居た。

中で人が跳ねているような様子が見えた。

またか。

走行ラインが常に不安定で、

タイヤ２本分位ふらつくのは当たり前で、

時折車線枠一杯ぐらい斜めに移動する。

譲り合い車線があっても、

多分意味も分からないはずだ。

この後やはり同じような傾向のハイエースを何度か見た。

一番凄いハイエースは、

道を譲らないわけでは無いが、

速い車を追いかけるように走っていた。

車線変更する時も、

「ガンッ」とステアリングを切る傾向があった。

トイレに行きたくなりパーキングエリアに入った。

休憩して再び走り始めると、

中津川インターチェンジまであと２ｋｍ程となって、

突然全く動けなくなった。

ラジオの交通情報も届かない。

会社に電話して何が起きているのか見てもらったが、

中津スバル近くの橋からは平穏で何も見えないと妻が言った。

一時間ほどでヘリが飛来した。

取材だろうか。

しばらくの間、

旋回とホバリングを繰り返していた。

全く動かないので諦めてヘリコプターを観察していたら、

妻から電話が掛かってきた。

中津川インターの様子も見てくれたそうだ。

インターチェンジも平穏そのもので、

乗るのも降りるのも通常通りだという。

と言うことは、

ヘリの居るすぐ下で深刻な事態になっているようだ。

パトカーや特殊車両が後ろから通るので、

クルマを少しずつ左右に分けたりして、

かなり時間が経過した。

やっとノロノロと動き始めた。

奥に見える方の橋は、

国道１９号線からホテルルートインに向かって曲がると、

数百メートルでさしかかる場所だ。

車線規制が始まったので、

何が起きたのかだんだん解ってきた。

警察車両が停まって居るが、

人影は無かった。

事故現場らしき場所には、

様々な破片が散らばっていた。

その時は目を疑った。

屋根がめくり上がってしまっていた。

助手席に人が居たら大変だと思った。

今回僅か７５０ｋｍ移動した間に、これまでに無く色々な場面に出会い、帰り着く直前でこういう事態に巡り会った。不幸に遭われた方に謹んでお悔やみ申し上げます。

ドイツの名門とＳＵＢＡＲＵレガシィ

工房に「デン！」とタイヤが届いていた。
桜祭りのイベントの一つに、コンチネンタルの試乗がある。
試乗などしなくても、既にこのブログで良さを知っている人も多い。
フレッシュなコンチネンタルタイヤを買うなら、是非中津スバルでお願いしたい。
そう思っていたら、早速兵庫県三田市の鈴木さんから、レガシィＳ４０２用に、ＣＳＣ５Ｐのオーダーを頂戴した。
ドイツの名門コンチネンタル社は、自動車メーカーと共同で様々な専用タイヤを作る。

特に５Ｐは、

メルセデスベンツのＡＭＧに標準装着される、

とても優秀なタイヤだ。

奇遇なことに、

デスクに戻るとベンツから手紙が届いていた。

ヤナセ名古屋日進店の加藤さんからだった。

店舗が新しくなったので、

一度来ませんかと招待状を戴いた。

いつも気に掛けて戴きありがとうございます。

先日オートサロンでベンツブースを見損なったので、

こういう案内はとても嬉しい。

ベンツにも色々あるが、

かねてから話すように、

２リッター４気筒世界最強モデルに興味がある。

ＡＭＧの４５だ。

ドイツのものづくりには尊敬すべき点が多い。

ＳＵＢＡＲＵはそう言う点で、

ドイツの製品と相性が良い。

それだけでなく日本車で初めて、

ＮＢＲを本格的に使った開発を始めた。

渋谷さんはＳＶＸの開発に携わったが、

そのスキルは非常に高い。

かれは本格的にドイツでＮＢＲの走り方を学んだ、

初めての日本人だと聞いたことがある。

ルーク社のスチールベルトを使っているし、

ＦＢ系エンジンのかち割りコンロッドには、

ドイツ製の工作機械が欠かせない。

ボクサーディーゼルの開発にも、

ドイツのサプライヤーが絡んでいるし、

ビルシュタインもドイツのブランドだ。

更に決して忘れていけないのが、

ポルシェデザインだ。

大好きな赤鰤６が、

ステキなオーナーの手に渡った。

これにはドイツのポルシェデザインが関与している。

札幌から佐々木さんがいらっしゃった。

駅から当社までの間を通る中仙道を案内した。

ブログで見た風景を実際にご覧戴き、

益々中津川を気に入られたようだ。

これからもよろしくお願いします。

６気筒専用のワゴンデザインだから、

斜め後ろから見ると更に重厚感が溢れている。

お気遣いを頂きありがとうございました。

社員みんなで戴きます。

佐々木さんを見送った後、

出張に出かけた。

戻ってきたら早速戴くことにする。

どんなクルマが待ち受けているのか。

ワクワクするぞ。

終わり

ＢＲＺと「まんきんたん」

すっかり寒さが遠のき、柔らかな朝を迎えた。
今日から出張だ。昨夜は雨上がりに霧が立ちこめ、湿った空気が辺り一面を覆っていた。
望桜荘に提灯を灯し、まさに「花待ち人」の気分だった。
一夜明け、いつもより早めに出勤した。

北海道から佐々木さんが来訪されるからだ。

絶好の天気になった。

ショールームの外に出て空を仰ぐと、銀色の飛行機が悠々と飛んでいった。

まさか上空から中津スバルがクッキリ見えるとは！

後から佐々木さんに聞かされ、

逆も同じなんだなと驚いた。

中央アルプスが美しい。空からの眺めも最高だろうな。
ただ今年の冷え込みの影響は大きく、桜など花を付ける植物は全て開花が遅れている。
枯れかけた左側の翌檜も、手入れの甲斐もあり何とか元気に蘇った。
常緑樹は何の影響も受けていないように見える。ところが望桜荘の山桜は開花の兆候を全く見せない。
先週より幾分芽を出したようだが、桜祭りの期間中に花が咲くかどうか、雲行きが怪しくなってきた。

昨年はこの頃になると、

既に桜が咲いていた。

そして４月９日に満開となった。

その時の写真だ。

珍しいことに下流にあるソメイヨシノと同時に咲いた。

通常なら山桜の方が咲く時期が遅い。

年ごとに差が生じるのは当たり前だが、

こうして振り返ると面白い。

芝桜もとっくに咲いていた。

ブログを書くので最近記録を克明に残す。

だから推測も可能だ。

このまま上手くいけば、

今度の土日になると望桜荘で花見が出来るかもしれない。

そうならないかなぁ。

全く咲く気配を見せないので、先に手入れを施した。
どうも上手くいかない。株ごとの間が埋まらない。
繫がっていかない理由は何か探りながら、綺麗に咲くよう雑草を取除いた。
ピンセットも使って丁寧に抜く。妻が言うには苔も良いことばかりでは無く、芝桜の間に生えると、芝桜が枯れてしまうらしい。川から湿った空気が立ち上るおかげで、きっかけを与えると苔が自然増える。
ちょっと実験の意味も込めて、一株だけ綺麗に苔を取除いた。どのように変化するか楽しみだ。

抜いた苔は全て桜ベンチの周囲に移植し、子どもに荒らされ傾いた所を直す。
遠方からいらっしゃるお客様の中には、環境改善の様子を楽しみにされている方も多い。
期待に応えられるよう、春の活力朝礼を元気よく続けよう。
昨日は愛知県から金田さんがＤＥにいらっしゃった。運転技術の見直しと、

６気筒エンジンの味を楽しむためのＤＥだ。

バイクが好きでサーキットも走るので、

筋はしっかりしていた。

スムーズドライブのスキルは奥が深い。

また是非ご来店下さい。

新たな知識を吸収された後、

中津川の食文化を楽しみに行かれた。

デスクに戻ると、

ガルパンの車検証が届いていた。

白いナンバーを取った日がついこの間の気がする。

店頭にオープンデッキと並べた時の写真だ。

登録が無事終わり、

ホッと一息ついた。

オーバーホールでエンジンは快調になった。

だがサスペンションは固着したままで、

乗り心地が悪かった。

それに酷いタイヤを履いていた。

だから走行安定性が悪く、

お世辞にも走らせて愉しい車では無かった。

それが車検を受けた途端にスムーズに走る面白いクルマになった。

きちんとリフトアップして、

ブレーキなどを分解整備し、

規則正しく締め直す。

これがクルマにとってどれほど大切なのか良く分かった。

もう一つはタイヤだ。

貨物用のタイヤにも色々あるが、

今回はヨコハマタイヤを選択した。
ＪＯＢ　ＲＹ５２は従来品に対して、転がり抵抗を１９％低減させたタイヤだ。コロコロ良く回り乗り心地も悪くない。

パワステの無いクルマだから、

タイヤを新しくするとハンドルも軽くなり、

気持ちよさが増す。

タイヤ以外何も大きな部品を交換していないのに、

車検でシャシーが改善されると目を見張るほど変化する時がある。

走るのが面白いからエンジンを高回転まで良く回したが、

多走行車専用オイルに換えてから、

四気筒エンジンのご機嫌がすこぶる良い。

一週間ほど面白い脚として使ったが、

出張に連れて行くわけにいかないので、

ＢＲＺに役目を譲った。

荷物を載せ替えるためにトランクを開けた。

これまで運んでいた荷物より２割ほど量が増えた。

サンバーだとどうしても詰める量が多いだけに、

荷台に荷物が溜まりがちになる。

出張のための着替えと、

木曜日のジムのウエアも積む必要がある。

全てＢＲＺに移し、

ガルパンはしばらく休む。

レクチャーカーには使えるので、

興味があればＤＥで試して欲しい。

流石に靴だけは後席の足元に入れた。

右側にもう一足、

いつ捨てても良い靴も載せている。

使い古した靴も、

最後まで活かしてやりたい。

ＷＲＸと比較して一番の謎は、

ＵＳＢの端子を持たないことだ。

電話を充電出来ないので具合が悪い。

軽量化が重要だから、

余分な装備は極力省いたのかも知れない。

余り荷物を積みたくないが、

それぞれキット化されていて、

いざという時に困ることがある。

トランクが一杯でも、

後席と繫がるのでいざという時も安心だ。

自分の体の軽量化も続けている。

土日と忙しかったので、

毎日お昼に浪岡さんから戴いた缶詰を食べた。

鯖缶では無く、

サヴァ缶だ。

真っ白な絹ごし豆腐を、

鯖缶をおかずに食べたら、

それだけで満腹になった。

どんな味かドキドキひやひやしたが、開けてびっくり玉手箱。
水煮のように少し癖のある匂いでは無く、

イタリアンに通じるような芳香だ。

オリーブオイルとレモンリキッドが奏でるハーモニーは、

最高級の鯖を使った、

まるでイタリア風の料理だ。

余りに美味しかったので、

翌日は赤い方の缶を開けた。

コイツにもタマゲタ。

凄く美味しい。

普段なら「クソ親父」と悪態をつく娘が、

「一口上げようか、あーんして」

というと、

躊躇いながらも、あーんと口を開けた。

それくらい美味しい。

隠し味は「ハバネロチリ」らしい。

ホットな缶詰に刺激され、

昨夜１０００ｍ泳いだ後体重計に乗ったら、

６１．２ｋｇまで落ちていた。

もう一つホットな特効薬を見つけた。
名古屋の牛尾さんのお土産だ。

日本では見たことの無い「まんきんたん」を戴いた。

独特の色をしていたので、

少し試しただけで引き出しの中で眠っていた。

この缶詰を食べて急に思い出し、

首筋に塗った。

１月の終わりに、

ちょっと油断した。

軽い気持ちで同乗走行したら、

思いも寄らぬ曲芸走行で、

恥ずかしながらムチウチなった。

面白いもので２ヶ月経ったら緩和したが、

先週寝そべったままものを取ろうとして、

右の首筋に激痛が走った。

古傷とはそう言うものだ。

それ以来、

ずっと偏頭痛が続いていた。

それで右の人差し指で、

右耳の後ろから痛みを感じる部分に、

赤い「まんきんたん」を塗った。

相性が良いとはこういう事か。

すーっと痛みが引いていった。

牛尾さんありがとうございました。

戴いた希少品、

大活躍しています。

さあホットな気持ちで出張に行くぞ！

望桜荘と中仙道

これを味わいに滋賀から一瀬さんがいらっしゃった。地元にお住まいの石川さんと、
望桜荘でゆっくり桜餅と桜湯を楽しんで戴いた。
石川さんもＢＯＸＥＲ６を愛機にされていたので、

その良さを充分ご存知さ。

炭火が良い雰囲気を作っていた。

土曜日は余りにも寒く、

ショールームとサービスフロント中心にイベントを開いた。

望桜荘を解放したが、

桜のつぼみも堅くて雨も降っているから、

炭を熾す気にもなれなかった。

日曜日は天候が一変し朝から暖かく、

予定通り囲炉裏に火を入れた。

この赤く燃える炎が心を和ませる。

それがヒトの進化を表す証だろう。

白梅は散り紅梅も盛りを過ぎた。

今年の梅は咲き方が乱れた。

今度は凄い勢いで花梨の芽吹きが始まった。

望桜荘の向こう側を左に行くと京都に繫がる。

右へ向かうと高崎を経て江戸に繫がる。

中津川は宿場町だ。

美乃坂本駅を降りて歩く外人の姿が増えた。

中津川宿を経て、

落合宿から馬籠宿と江戸情緒を楽しむためだ。

望桜荘の周辺も古い街並みが残っていると良いのだが、

それはこれから考えれば良い。

一足先に中津川宿が、

粗末に扱ってきた文化財の重要性に気がついた。

先週の水曜日は、

妻のフリーデーだったので、

ひとりで仕事を終えた後、

久しぶりに夕暮れの中津川を散策した。

昔ここは線路だった。

中津川駅から本州製紙の中津川工場を繋ぐ貨物専用の引き込み線だ。

今は遊歩道で中津川市役所と繫がっている。

背後に桜が間もなく満開になる、

本町公園があり、

そこと直接繫がっている。

ここまでインプレッサハウスから歩いて２０分も掛からないくらいだ。

この中仙道を進むと、

本町にある枡形に達する。

これから中津川を楽しむスバリストも多いだろう。

是非紹介しておきたい。

昼間は何気ない見慣れた光景だが、

夕闇が訪れると代表的な枡形は風情のある景色に変る。

正面左側が江戸時代から続く和菓子の老舗「川上屋」だ。

市道の整備が進み昔とは全く違う景色になった。

中津川に来て誰もが驚くことは、

どこへ行ってもしっかり用水路が備わることだ。

特に江戸時代から整えられた用水が、

中仙道沿いにも網の目のように走る。

それを市の予算で整備したのが「カワド」だ。

このカワドにはＬＥＤ照明まで付いていた。
久しぶりに歩いてみて、

初めて存在を知った。

昔はこれで野菜や茶碗を洗ったが、

上水道が出来たのでほとんど忘れられた。

生活雑排水が混じってドブ臭くなり、

藻がはびこったこともあったが、

今では澄んだ水が蕩々と流れる。

軒先の個性に合わせ僅かな距離に三つ作られていた。

中津川にはいわれのある旧家が散在し、

それぞれ江戸最盛期から幕末の秘話を抱えている。

そうしたことを分かり易く整備し、

街の魅力を高めている。

今来た枡形を振り返り、

枡形がここに直角に突き当たるので、

左手方向の高崎方面へ向かうと、

右手に庄屋が現れ、

その先に本陣の跡地が残っている。

本陣は跡形も無いが、

周辺には面白い路地裏が網の目のように走り、

夏場はどこも軒先を開放し、

住む人の声が良いＢＧＭになる。

裏路地から抜け出て中仙道に戻ると、

本町の一端っこに駄菓子屋がある。

当社のお得意様が守り続ける懐かしい店だ。

遠くに見える街灯りが本陣跡地周辺だ。

昼間は子ども達で賑わう文化遺産だ。

駄菓子屋を過ぎると、

四ツ目川の橋に達する。

昔大水害を起こした曰く付きの場所で、

水に恵まれている代わりに、

異常なほど雨が降ると濁流に襲われる。

橋を渡って本町を振り返る。

ここから先は新町だ。

江戸から明治になり大正昭和と時代が過ぎると、

駅に近い新町が中津川の中心に取って代わった。

だから川一本隔てて街のデザインがまるで違う。

これがまた面白い。

新町の栄えたピークは昭和の終わりだ。

平成になりバブルが弾けると街にはシャッターが目立つようになった。

それでも、

一時のことを思うと状況は好転し、

本町と新町、

そして一本隔てた太田町界隈は、

今も中津川の繁華街として栄えている。

そう言う場所にはチェーン店では無い居酒屋が存在し、

腕によりを掛けた逸品を楽しむことが出来る。

期待外れは良くあるが、

一口食べて「おっ！」と思う事は少ない。

ヘビーウエットな路面をコンチネンタルで走った時の美味しさだ。

この鮪ステーキは滅多に食べられない味だった。

マグロの赤身特有のぱさつき感は全く無い。

ふわりとした歯触りと、

甘くて香ばしい醤油がステキだ。生きていた。

久しぶりにスナックに行った。

年配の女性が乾き物だけで間を持たせ、

カラオケで盛り上がる古のスタイルだ。

実に良い雰囲気でショートジャーニーは終わった。

こんな中津川もイイもんだ。

ＢＲＺ「ＧＴ」とコンチネンタル「スポーツコンタクト５」

それにしても寒かった。

３１日は朝から日差しが薄れ冷え込みが始まった。

活力朝礼で、

年度末最後のスクラップ処理を終えた。

車両を移動したら、

ツクシが沢山生えていた。

長くなるので止めるが、

スギナの若芽とツクシの差に驚いてしまう。

食べられることは解っていても、

いざ調理するとなるとアク抜きも必要だ。

もったいないけど雑草と一緒にして堆肥にした。

だが突然ムラムラと食べたくなった。

矢印の部分にある濃い個体は、

明らかに美味そうであった。

摘み取ると匂いがステキだった。

動物の本能が「食べられる」と感じ取る。

草取りしている間、

半分の社員は某桜荘に雑巾を掛けた。

朝礼が終わると間もなく雨が降り始めた。

会社周辺は雨だったが、

中津シェライフェには雪が舞った。

札幌の佐々木さんに赤鰤６を購入して戴き、

それが完全に仕上がった。

担当者から最終確認を依頼された。

それにしても、

桂田さんの創ったクルマは凄い。

車体の頑丈さはピカイチだ。

特にブリッツェンに塗られたプレミアムレッドに驚く。

このペイントの耐候性は、

ズバリ史上最高では無いだろうか。

ただでさえ褪色しやすい赤を、

これほど長持ちさせる技術は特筆モノだ。

樹脂部に塗られた部分の劣化速度と、

鉄の部分で差がある。

けれど、

樹脂部は色褪せても修復が簡単なので、

余計にプレミアムレッドの優秀性が際立つ。

路面温度はサマータイヤのグリップ限界値に下降したが、

危なげなく走り終えることが出来た。

ボクサー６の滑らかな回転フィールと、

高剛性で弾力性のあるマルチリンクのシャシー。

このクルマにしか出ない独特の味だ。

これで安心してお渡し出来る。

佐々木さん、

ピカピカにしてお待ちしております。

永久に残しておきたいクルマだ。

無事に赤鰤６のテストが終わった。

中津シェライフェは、

ジャスト８０キロメートルのテストコースだ。

クルマの最終テストに、

これ以上の場所は無い。

お客様にクルマだけで無く安心感も売りたい。

その脚でそのままＢＲＺのＧＴを走らせた。

白の「Ｒ」をテストした時と、

全く同じ方向にステアリングを切った。

雨はだんだん激しくなり、路面はヘビーウエットの様相を呈した。
出力特性の向上したエンジンと、ローギヤ－ド化されたファイナルレシオが功を奏し軽快に走る。
しかし新型にとって最も重要な変更点は、念入りに調律したザックスダンパーとの強調だ。これに乗るとＧＴ以外のグレードが皆霞んでしまう。狙いは明らかだ。

ＢＲＺ全体を一クラス上に引き上げるための前段階だ。単にダンパーが異なるだけではないし、トヨタとのセッティングも相変わらず微妙に異なる。
さて、同じシチュエーションでスピードとエンジン回転を較べる。ローギヤード化され、時速８０㎞の時点で前期型より２００ｒｐｍ回転数が高い。時速１００ｋｍ出せる場所まで走り、１００㎞を維持する。すると前期型より２５０ｒｐｍ回転数が上昇したことが解った。

時速１２０ｋｍでは比較していないが、

新型車でそこまで速度を出した場合、

エンジン回転数は３３００ｒｐｍを超える。

クルマの差より、

一番驚いたのはタイヤの差だった。

理由は後述するが、

ヘビーウエットな高速道路なのに、

ドライの時よりライントレース性能が良い。

とにかくタイヤの食いつきが良く、

雨が降って濡れていることを忘れさせてくれる。

そういえばレヴォーグの時もそうだった。

タイヤの違いを説明するために何が必要か。

それは実際に履くしか無いだろう。

しかもジャストフィットしたホイールに装着することだ。

こうして平成２８年度が平穏無事に幕を下ろした。

次年度に向けた戦略会議を午後８時に開いた。

温風ヒーターをガンガンに掛けなければならぬほど寒かった。

結局春が遠いまま４月を迎えることになった。

１日の朝、

雨は小降りになったが気温は上がらず、

寒さが身に染みた。

今年はイベントと同時に新年度が始まり、勢いよくスタート出来た。資産価値の高まったホイールを、

いつまでも床置きしたままではいけない。

なので早速次の作業に着手した。

また来場されたお客様をもてなすために、

雨で中断していた望桜荘周辺の手入れも必要だ。

イベント中に遠方のお得意様も大勢来訪される。

長く滞在されても飽きないよう、

施設を丁寧に整えて待つ。

創意工夫を続けることで、

全員のモチベーションを維持し、

面白いモノを自分たちで創り出す。

出来ることはすぐやる。

共通意識を持つ事が大切だ。

まずおおよそ１時間で８本分の展示が終わった。

北原課長、

お疲れ様でした。

この後も継続して進め、

全て飾り終える。

並行して他のメンバーは草取りを始めた。

良く見たら矢印の部分が荒れていた。

提灯を付けベンチの前から草を抜くと、

敷いた石が無造作に散らばった。

新たな改善課題だ。

そこで敷き詰めた小さいを、

一旦綺麗に取り出した。

そして、あらかじめ集めて、

雨に晒した大きめの石に交換した。

すると大きさが整い、地面が綺麗に落ち着いた。

自然石って良い味を出すなぁ。

すぐ脇の清流には限りなく材料が溜まる。

またまた想像力をかき立てるような石が露出している。

川の中にある石も面白いし、

土の中に埋まっている土石流の痕跡も活かせる。

創意工夫が大切だ。

常に心を研ぎ澄まし、

自分の頭で考え、

他の誰もやらないことに挑戦する。

その意気込みさえあれば、

可能性は無限大だ。

その一つが水平対向エンジンを搭載した、

出力最優先主義車の復活だ。

ＳＵＢＡＲＵは今後６気筒エンジンの開発を止めるかも知れない。
それが良いから残せと訴える以上、口だけでは説得力が無い。
それを阻止し、ＳＴＩから卓越した製品をリリースさせるためには、スバリストに「ホンモノの味」が何かを、常に情報提供する義務がある。
遂に整備が終わった。
担当した吉村整備士から、最後のテストを依頼された。
ＤＭが届くと時間貸しの依頼が連続で入った。
だからピカピカのレンタカーに蘇らせた。商品とすぐ区別が付くようにグリーンのボディでありながら、本来のＳＶＸが纏うべきツートンカラーに塗り直した。
グラスキャノピーのイメージが色濃くなり、やはりオリジナルのデザインを活かすには、この配色が必要不可欠と判断した。
動力性能は申し分ないが、エアバッグのワーニングランプがどうしても消えない。よく調べるとエアバッグモジュールが取り外されていた。
前のオーナーが何かの理由で外したのだろう。これはステアリングそのものを、小径のウッド性に交換するので問題ない。時速４５㎞でエンジン回転数は１０００ｒｐｍ少し。そこからアクセルを軽く踏むだけで、車体は柔軟に加速する。
エンジン回転に合わせ凄くリニアに走るので、気持ちが良いし余裕も大きい。
これほどしっかりしたシャシーは、過去から現在くまなく見回しても、他には存在しない。
形式こそ４輪ストラットだが、サブフレーム付の４輪ストラットで、当時も他のスバル車と一線を画していた。
即ちレガシィやインプレッサと同じラインで流さず、専用工場のみで生産された。
だから他には無い美味しい味が溢れている。
この理由を、ＳＵＢＡＲＵ自身がもっと上手に説明出来れば、よく売れたかも知れないが、そこまでのブランド力も無ければ販路も無かった。
さしものＳＶＸも樹脂パーツの自然劣化には悩ませられる。
このクルマも進んでいたので、内装の剥がれや脱落など、マイナートラブルも満載していたが、全て整備が終わった。
このあとステアリングをステキなウッド製に交換するだけだ。昨日の朝はＢＲＺに乗って出勤し、ＳＡＢの前に駐車した。
最新ＢＲＺの「ＧＴ」だけは、ＳＶＸの「乗り味」へ更に近づいた。

思わずディメンションもＳＶＸと比較してしまった。
ドアを開けた時の様子もそっくりだ。乗った瞬間に「ＳＵＢＡＲＵだ」と思う理由がここに有る。グラスキャノピーを意識したから、重くて大きなドアになった。
ＳＶＸのデザインを具現化する上で最も苦労した部分だ。逆にＢＲＺはＳＵＢＡＲＵ臭さの残るサッシュレスドアだ。パーティションを入れたところに僅かながら共通性を感じるし、内張の形状にも似た所がある。
ＳＶＸに採用したＰＣＤが後々の高出力車に受け継がれた。しかし残念なことに、重くて大きなホイールを掃かせたことで、性能の劣化が著しい。
この組み合わせは全く駄目だ。
それに較べＢＲＺはタイヤサイズを無理に大きくしなかったから、走り軽快で燃費も良い。特にプライマシーからコンチスポーツコンタクト５に換装したので、驚くほど優れたウエット性能を見せる。その点では、クルマ本来の性能では無くタイヤによって引き出された、このクルマだけの特色かも知れない。
何の変哲も無いフツーのタイヤなのに、なぜこれほど熱く良いと言い切れるのか。
まず「ブラックチリコンパウンド」の持つ特殊性だ。
他のメーカーに対して劣化速度が遅く、彼らは１０年くらい平気で持つと言っている。
そして濡れて滑りやすい路面に対して、ミクロ単位で粘り着く特性を持つので、ライントレース性能が体感出来るほど変る。さらにコンチネンタルには独特のマークがあり、消費者に対して「タイヤは五分山までが命だ」と啓蒙している。
黄色い矢印の場所に、レインドロップマークがある。
他のメーカーのタイヤには、まず見受けられない。
その部分にはバッテンの付いた、スリップサインの約半分ほどにカットされたプラットフォームがある。
それが現れると、スリップサインまでタイヤのライフはあったとしても、ウエット路面で性能が出なくなると示している。
コンチネンタルの濡れた路面に対する「執念」な並では無い。
アウトバーンのある国だから、国民全体がタイヤに対して意識が高い。
スバリストなら、こういう会社の製品を買うべきだろう。ミシュランも優れたメーカーで、エコタイヤとスポーツタイヤを両立させた。
そう言う意味でトヨタと組んだからこそ、この凄いタイヤが手に入ったと思う。
だが一度雨の高速道路をコンチネンタルで走ると、もうこのブランド以外選びたくなくなる。
桜祭りを兼ねて中根さんが一ヶ月点検で来訪された。思ったよりも燃費が良くリッターあたり８ｋｍ位走れるよ、と目を細められた。
とにかく走りやすく、乗るのが愉しくて仕方が無いと仰った。
中根さんのＳＶＸには、タイヤとホイールを最高かつ絶妙に組み合わせた。ラウンドシェイプのコンチネンタルは、見かけ上のデザインは特に特徴も無く凡庸だ。しかしタイヤの性能には大満足して戴いた。ＳＶＸにベストフィットするのは、純正ＢＢＳのホイールと、２２５／５０Ｒ１６のコンチネンタルタイヤだ。
ＳＴＩの渋谷さんが若き頃、ドイツのニュルブルクリンクを中心として、徹底的に走り込んで練り上げたシャシー。
それに合うのはドイツのテクノロジーを満載したタイヤだ。
だからこそ、その末裔のＢＲＺにコンチネンタルは良く馴染む。諏訪の今井さんも桜祭りを楽しみにされていた。一ヶ月点検を兼ねて来訪された。美味しいお土産をありがとうございました。イチジクをブランデーに漬けて、チョコレートコーティングした美味しいお菓子。

スペインの名菓だった。

美味しく戴きました。ありがとうございます。
初日は大忙しであっという間に終わった。この後も期待して欲しい。

新星「ＳＵＢＡＲＵ］誕生

今日から株式会社ＳＵＢＡＲＵがスタートする。自動車会社で唯一のアルファベット表示なので、新聞などの縦方向の活字でより一層存在が際立つだろう。
最新のかわら版に入れたタイトルだ。

各社漢字かカタカナなのに、

ＳＵＢＡＲＵだけは違う。

だから際立つぞ！

悲願の社名変更だと思っている。

それもアルファベッドで付けた。

吉永さん、

おめでとうございます。

株式会社スバルでは意味が無い。

理由は「軽い」からだ。

カタカナ表記は外来語を都合良く日本語に馴染ませる、

日本人ならではの高度なＩＱのなせる技だ。

スバルの現況を考えると、

分母は明らかに海外が大きい。

日本人のように４つも文字を使い分ける国は、

世界中探してもまず無いだろう。

その中で最も分母が多いのがアルファベットだ。

だったら当然アルファベットが優先順位の上に来る、

株式会社昴でも、

明らかにおかしい。

歌ならともかく、

社名など公式の場に昴は似合わない。

４０年近く前に作った納車ステッカーだ。

その時既に社名を横文字に換えていた。

軽トラには似合うが乗用車には不似合いだ。

だから数年で止めた。

ただしこのデザインは、

後に「昴整備工房」というロゴを作った時に蘇った。

レオーネも高級化し、

エアサスのＧＴ－Ⅱなどは２５０万円以上の価格になった。

それで当社にとって何が良いか熟考し第三弾のステッカーを考えた。

妻の兄の力も借りてデザインを決め、

お客様にいやがられない納車ステッカーを用意した。

３０年以上前のことだ。

ガラスの内側から貼るように作ったが、

濃色ガラスが増えたので今の形になり、

第四世代に進化している。

最近ではお土産としてよく売れる。

とても嬉しい。

大切に守り続けて良かったと思っている。

竹中元社長の悲願でもあった、

社名変更は「むつらぼし」への変更に留まり、

完全には実を結ばなかった。

マルフと言われた略称は消えたが

代わりに現れたのが、

へんてこりんなＦＨＩという略称だ。

ＭＭＣじゃあるまいし、

ＢＭＷコンプレックスが丸見えの呼称が大嫌いだった。

ＳＵＢＡＲＵへの統一は、

森前社長のラリー撤退や、

軽自動車生産撤退など、

様々な大なたを経て、

ようやく到達したゴールだ。

吉永社長の時代にブランド力は大幅に向上した。

彼の英断で遂に社名とブランドの統一を果たせた。

本当に嬉しい。

ようやく大野さんの車が完成した。
今日はせっかく来て戴いたのに、ご挨拶出来ず申し訳ありませんでした。
次にお目に掛かる日を楽しみにしています。かわら版も無事折り込みが終わり、今日から桜祭りが始まった。
今日も中途半端で終わって申し訳ない。明日をお楽しみに。