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 まず国道の水たまり状の轍を駆け抜け、 真っ直ぐ安定して走る能力を確認した。 ドライ＆ウエット路面を問わない、 新世代スポーツタイヤというキャッチフレーズに興味を注がれた。 もう一度おさらいしておこう。  ニュー スポーツプラス テクノロジーだ。 １．正確なハンドリング ２．滑りやすいウエット路面での操縦性 ３．優れたトレッド寿命を実現 基本的に、 オールシーズン優れた性能を発揮させるタイヤだ。 具体的にＤＷＳ０６にはどんな技術が投入されているのか。 高強度２プライサイドウオール ↓ 衝撃によるダメージに対する抵抗力を旧モデルのＤＷＳに対して３５％改善 スポーツサイドウオールを挿入 ↓ 俊敏なハンドリングを提供 スパイラルキャッププラス ↓ スムースな乗り心地を提供 速度記号はＹとなり時速３００ｋｍ対応となっている。 靴底の厚いイメージ。 アメリカで走ると解るが、 荒れた道路が多い。 高速道路でもすぐ脇がラフで、 結構そこに出て停まる事がある。 アメリカンで雑なタイヤでは無く、 アメリカ人好みの分かり易い性能のタイヤだ。 アウトバックがアメリカで大人気の理由もここにある。 道具として信頼性が高く、 使い倒す楽しみを持つ事だ。 しかもＳＵＶ用に開発した、 クロスコンタクトとは根本的に違い、 大径のスポーツカーを対象にしている。 だからレガシィと相性が良い。 タイヤテストを終えて、 デスクワークをしていたら待ち人が現れた。 Ｇ４に適合するＳＴＩパーツの装着を依頼された。 これは旧型のＸＶにも装着可能で、 懐かしいｔｅｇｏＳｈｉにも確か装着されていた。 Ｇ４の変化をスバルマガジンで報告するために、 Ｂｅｆｏｒｅ＆Ａｆｔｅｒを実証しに来たのだ。  モータージャーナリストの鑑と行っても過言では無かろう。  魅力的な箱が中から現れた。    家族で味わわせて戴きます。 彼が来ると聞いて、 一つ大事な事を頼もうと思っていた。 そこでそば屋に誘って昼飯を食べた。  この日も満員御礼で、 既に天ぷらは売り切れていた。  ＤＷＳと同じ香しさを感じた。 めざとい彼はさっそくＢＰＥを発見し、  「社長のブログを見ていると乗りたくて溜まらなくなります」 なるほど食欲や性欲と同じ衝動を誘うわけだ。 エッチなブログなんだな。  そう声を掛けると、 「はい！既に戦闘態勢であります！」と起立させている。 これはまずいとコックピットに導いた。 グワーっと加速すると、 ＢＯＸＥＲ６の澄んだ咆吼が室内に飛び込む。 「ウヲ－・・・この音ですよ、惜しいな－無くなるのは・・」と、 鼻血を出してしまいそうな程恍惚状態だ。  流石にサーキット走行を重ね、 各メディアの記事も書くだけあり、 シュアで速いドライビングだ。  舵角を追加しない走行が出来るようになると１００点満点だ。 下りのライン取りも適切だし、 タイヤの限界を見極める能力が高いので、 道幅を目一杯使う走行ラインを描く事が出来ている。 ＤＷＳ０６の能力を、 余すところなく引き出す走りを楽しんでくれたようだ。   手足のように操れる軽量マシン。 軽快にランプウエイを走り去っていった。  これまで既に１００ｋｍ以上走行して一皮剥いた。 だが決して表情に変化は無く穏やかだった。 まあ、タイヤに負担を掛けないライン取りを心がけたので、 表情が変っては逆に困る。 ニュルでデューラーを装着したアウトバックを走らせ、 安全にポルシェをパスするためには、 タイヤグリップだけに頼らない走りを身につける必要がある。 それがタイヤの馴らしに役立っている。 朝のヘビーウエットで、 タイヤチェックに要した距離はおおよそ４５ｋｍ程だった。  彼はノータージャーナリストなので、 その実力を一杯まで引き出す必要がある。 だから下りも真剣に走り、 かなりの横Ｇが掛かる場面も多かったが、  靴底の厚い印象というタフな面と、 スキール音も全く出さないし走行ノイズがとても少ない性格を、 マリオも充分嗅ぎ取ってくれた。  コンチのコンパウンドらしさが滲み出ている。 排水性に優れたトレッドパターンを持ち、 トレッド表面から水を追い出すと、 次にコンパウンドがミクロレベルでアスファルトと密着する。 その様子が見て取れた。 さて件のお願いしたい事だが、 ウイメンズラリーのコ・ドライバーを、 マリオに頼もうと思いついた。  ２台態勢が可能になった。 なぜならコ・ドライバーの年齢性別を問わない事が判明したからだ。 そこでＧＣ８を２台態勢で参戦させる事にした。 誤算は娘のコ・ドライバーを務めようと思ったが、 「絶対に嫌」と挙ひられてしまった。 彼女はコ・ドラのつもりでＢライ講習会に臨んだからだ。 仕方が無いので急遽「嫁」をドライバーに仕立てる事にした。 他にも参加を希望されるご夫婦がいらっしゃるので、 これは秋が楽しみだ。 再度のお知らせになるが、 ７月２３日の日曜日、 ２回目のＢライ講習会を開催する。 年齢性別を問わないので、 興味のある方は是非この機会に資格を取得されては如何だろう。 お気軽に参加して欲しい。 ▲
by b-faction
| 2017-06-30 20:11
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 緑の似合う車だ。 卵色が混じっているので曇り空にほどよいが、 パッと晴れたならピュアホワイトが似合うだろう。 次の新色はパールの混じらない純白を期待したい。 高原ほどでは無いが、 身近にも緑は沢山ある。 それらを大切にして、 お客様と一緒に元気良く過ごしたい。  休日の一日間外に出したままにして、 自販機の周りで休ませた。 ほどよくテントが植え替えで疲れた体を直射日光から守る。 誰も居ない水曜日、 ほどよく湿った空気がユッカを元気にしてくれた。 今朝の朝礼で、 葉を雑巾で丁寧に拭き、 添え木を当て直し移動に備えた。 受け皿を丁寧に洗い、 汚れを落として乾かした。  ただ一番背の高い一本だけ、 このままテントの柱に固定してリハビリさせる。 妻の提案で根が安定するまでショールームに入れず、 湿った空気を一杯吸わせてやる。 一本一本丁寧に葉を拭く姿に、 他の社員もみんな気持ちが引き締まった。  しばらく無くて寂しかったが、 潤いがやっと戻ってきた。  これまでより小さい鉢を多めに並べた。 この夏の成長が楽しみだ。  ガラス越しの陽を浴びさせた。 反対側にも並べた。 ユッカにとって強い陽射しは辛いようだ。  良かれと思い夏の間外に置いたら、 葉が焼け焦げたように茶色くなった。  もう少し幹を太くしてやりたい。  細い鉢を置き、 奥にも一本置く事でガラリとした空間に彩りを与えた。  ほぼ一斉に満開となった。  足元を見ると、 ブルーベリーもどんどん熟しているじゃないか。  紫色に変ってゆく。  それでも充分甘くて美味しい。  一列ごとに違う品種を植えろと指導された。 隣の列にはブルーレイを植えてある。  明らかに甘さに差がある。 でも収穫する時はいちいち別に分けない。  ガバッと手のひらに載せて、  色々な味が混ざり合い、  雨の後は特に美味いね。 山本部長の特技は剪定だ。   綺麗な枝振りが蘇った。 部長ありがとうございます。 剪定を見ていて、 自分の剪定も必要だと感じた。   以前より色が黒くなった気がした。 やかまつさん、 適切なご指導を頂きありがとうございました。 グアムから戻って以来、 一切シャンプーを使わず、 熱めのお湯だけで丁寧にもみ洗いした結果だ。  上下を比較すると効果が更に理解できた。  その効果は確かにあるようだ。 まあ、 余り真似しない方が良い。 シャンプー使わない人が増えたら、 巨大なコモディティ市場が消え、 恨みをかってＳＵＢＡＲＵが売れなくなってしまう。 昨日の話に戻ろう。   新ＣＶＴの構造は基本的に２．０ｉ－Ｓと全く同じだが、 １．６ｉ－Ｌに合わせてＣＶＴを適合させている。 予想以上に良く走り、 コーナーで適度にエンジンブレーキが効くようになった。 １６００ｃｃのエンジンキャパシティに合わせ、 ＣＶＴならではの機能を引き出した。 それが「いくらでもギヤを作れる」能力だ。 インプレッサ／ＸＶ用に開発された新しいＣＶＴは、 まず従来の中容量リニアトロニックに対して、 質量比で８０％以上のパーツが刷新されている。 前のブログで１６００のＣＶＴは、 「良く転がり前に出る」と表現したが、 山道では一般路より更にそれが顕著だ。 だからグイグイと 山道を登っていく。  その理由１ レシオカバーレージを６．３から７．０に拡大できた。 ショートピッチのチェーンバリエーターの開発で、 ローギヤ比を下げ加速性や走破性を高めると同時に、 オーバードライブギヤ側の広げたので巡行時のエンジン低回転化も両立できた。  その理由２ 内部構造の最適化にハイブリッドリニアトロニックの開発が役立った。 モーターを内蔵したリニアトロニックで、 オイルバッフルプレートの形状を最適化した。 それでＣＶＴオイルの攪拌抵抗を低減させ、 更にオイルスペーサー追加や、 他の細かな改良等で機械損失を徹底的に減らした。 その結果、 時速８０ｋｍ走行時の機械的損失を、 ＣＶＴ全体で１６％も減らすことができた。  その理由３ エンジンも同様に磨かれた。 コストダウンさせるため直噴化を諦め、 ＳＩ－ＤＲＩＶＥの採用も見送った。 その代わりにＦＢ２０を刷新した技術を、 直噴化と鋳込みジャーナルピースの採用を除き、 全てテンロクにも注入した。 その結果、 「高回転まで軽快な加速感」 「エンジン音と加速感の一体化」 「実燃費が良い事」 この３点が徹底的に磨き上げられた。 こうしてエンジンそのものの振動騒音を減らした上で、 大幅に軽量化した点もスバルらしい。 クランププーリー振動リングを見直して１．１４ｋｇ コンロッド１本当たり２９ｇ その他にピストンやクランクシャフトの軽量化で、 クランク系を従来より０．４９ｋｇ軽量化している。 本体構造中で最も重量のあるシリンダブロックも、 位相幾何学を応用した解析技術を駆使し、 １．７０ｋｇ軽量化に成功した。 位相幾何学の応用はシリンダーブロックと、 オイルパンアッパー部の強度解析にも大いに役立った。 水平対向エンジンは、 二つのシリンダーブロックを貼り合わせる構造だ。 だから左右のシリンダーのオイルパン側は開口している。 そこからエンジンの放つ捻り振動を伝えないために、 オイルパンのバッフルプレートを一体化させることが検討された。 ところがそれだと１．７ｋｇの重量増が見込まれ、 せっかくのシリンダーブロック軽量化とバーターしてしまう。 解析技術を駆使しリブ断面形状を工夫することにより、 理想の剛性を確保しつつ、 僅かではあるが軽量化も達成した。 エキマニも従来の４－１から４－２－１に改善すると同時に、 ３．３０ｋｇ軽量化した。 これが功を奏し、 高速道路を走った時に、 限界領域で目を見張るようにスムーズなのだ。 ＦＢ１６がデビューした時も気持ちが良いと感じたが、 今回のエンジンは、 更にその上を行く高回転ユニットに生まれ変わった。 こうした努力が実を結んだので、 ＳＵＢＡＲＵは固執していたスロットルの早開きも見直した。 エンジンがスムーズで静かになり、 ＣＶＴのレシオカバレージも拡大した。  ブワっと回転を上げなくても、 力強さを増した。 アクセルワークに沿ってリニアにスロットルを開く。 必要に応じて回転数を素早く高め動力を稼ぐ。 山道だとスロットルにうまく追従して動力が得られる。 上手くそのままシフトを下に絞るような制御が働き、 気持ちの良い登坂力を出している。 アクセルを戻すと状況に応じて、 高い回転数が必要ないと判断すると、 これまでより更に回転数が下がる。 オーバードライブ領域が拡大されたからだ。 オートステップ制御の採用は、 リニアな走行感覚に大いに貢献している。 アクセルをグッと踏むと、 アップシフト挙動が生じリズムよくエンジン音と同期しながら変速する。 レシオカバレッジの拡大は、 マニュアルモードにも良い影響を生んだ。 従来の６速を７速化した上に、 その応答性が素晴らしい。 気になる領域の機械的振動騒音も減ったので、 いわゆる「動的質感」が桁外れに良くなった。 最新のリニアトロニックと水平対向エンジンの組み合わせは、 「回して走ること」が、 以前より楽しめるパワーユニットに生まれ変わった。 ＸＶのリニアトロニックは、 インプレッサのそれと比較し、 リダクションギヤの減速比が違う。 だから両車の走行フィールはかなり違うし、 豊かなダンパーストロークを持つので、 乗り心地も更にＳＧＰの良さを活かし更に良い。 先に発表されたインプレッサスポーツとＧ４で、 既に確かめた新しいシャシーの美点は多い。 だが、 改めてテンロクのＸＶに乗ったら、 別の車に乗っていると思うような印象が強い。 「真打」が登場したと見るべきだろう。  デイランニングライトをオプションで装着している。 これはインプレッサとは違う構造で、 色もブルーがかっている。  点いているのか点いていないのか、 どうもあまり良く分からない。 はっきり言って何のためにこのランプを付けるのか、 全く意味が無いと感じた。 ラフロードで一番当たる部分だ。  欧州仕様や北米仕様のように、 コの字型のポジションランプをデイランニングライトにするべきだろう。  相手から早く発見してもらうためだ。 相変わらず消し忘れているとパッシングする人が居るけれど、 昔ほどでは無い。 以前より日中でもヘッドライトを付ける人が増えた。 この辺りは別世界だ。 気温が余り高くならないけれど、 湿度は年間を通じて高いようだ。  再び観察目的で近づいた。 外来魚は居ない代わりに、  鯉だけじゃ無くて様々な小魚も居る。 標高１５００ｍ以上の世界には、 霧では無く雲が漂っていた。  さらに走り続けた。  多少晴れ間が出た。  パワー不足を全く感じないまま、 一気に登り詰めた。  来た道と反対方向に下りながら、 シャシー性能を確認した。  電動パワステのフィーリングも良いし、 ステアリングの握り心地も良い。 グリップ形状を異形断面形状見直したからだ。 ブレーキ能力も高くなった。 下り坂でやたらパドルを使いエンジンブレーキを掛ける人が居るが、 新型ＸＶならフットブレーキで優しく速度調節する方が良い。  １８００ｍの高原から下る間中、 一切パドルで減速しなかったがブレーキ能力に全く不満はなかった。 加重移動の起きないブレーキは、 同乗者に不快感をもたらさないので車酔いを防げる。 また自分自身の疲れも緩和できるはずだ。  早めに踏んでそっとわからないようにブレーキを放す。 それが極意だ。  ＡＷＤシステムそのものも改良されているので、 フォレスターと同じサイズのタイヤを付けているのに、 テンロクでもタイヤに負けていると感じない。 そして最大の美点は、 テンロクにもＸ－ＭＯＤＥを採用した事だ。 この効果は驚くほど高く、 荒れた路面であらかじめスイッチを押しておけば、 トラクション性能が一気に高まる。 さてスイッチを入れると、 ＭＦＤの画面が切り替わり、 グリーンのランプが点灯する  Ｘ－ＭＯＤＥの効果が認識できるよう、 トルク配分の様子がグラフィカルに演出される。  ＳＧＰの走破性の高さは秀逸だ。 動画を見ると足が自由に動き、 車体がさほどギャップの影響を受けない事が解るだろう。  ＸＶに乗るなら道を選ばぬ性能を活かしたい。  増水した時の流路があり、 結構深いギャップがある。 水辺には深い落とし穴がありそうだ。 油断無く走行する必要がある。 ギャップを乗り越える時の、 滑らかな動きを見て欲しい。   ちょっと神秘的な場所だった。  走行距離を確認した。  一切遠慮せず思いっきり走り回った燃費だ。 それがガソリン１リットルで１０．５ｋｍだった。  高速道路を使った部分も含め、 ４００ｋｍ弱を２日間で走った事になる。 テンロクでもドイツのアウトバーンで通用する高速性能だ。 ６０００ｒｐｍ以上をバンバン使った。 その燃費は１リットルあたり１０．８ｋｍだった。 このトータルが僅かに良いのは、 一般路でかなり良い実燃費を出すからだ。 忘れないで欲しい。 一般路では１５ｋｍ位の燃費を当たり前に出すはずだ。 アウトバーンで第二車線を余裕で維持できる、 このクルマのポテンシャルは予想以上に高かった。 これは嬉しい、 とても嬉しい誤算だった。 ハイレベルなクルマなので、 テンロクも安心して選んで欲しい。 終わり
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by b-faction
| 2017-06-29 21:09
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 自民党関係者もこのブログを読んでくれているのかも知れない。 細田総務会長が正式に答えを出してくれた。 やっぱり怒られるよう問題を起こしたんだな。 これならばつじつまが合う。 ５０過ぎのいい大人が、 過去の体験だけで世渡りする。 大失敗しても「すいません」で済まそうとするヤツはごまんと居る。 済まないんだ。 なぜ、 何が、 どうして、 どうなったので、 どうやって いつまでに、 何をするのか 考えをする術を持たず、 ただ漫然と生きているからだ。 おまえまたやるぞ 謝れば済むのか 冷静に指導助言できず逆上した。 多分繰り返したからだろう。 だから言ったじゃ無いか。 早く出てきてごめんなさいと言う事だ。 言い訳する必要も無いし、 今後同じ怒り方を二度としません。 薬になりました。 それで十分だ。 細田さんも同じ事を思ったようだな。 まうざぁさん、 こういう事なんだよ。 マスコミは勝手に前後を切り離し、 都合良く面白く加工する。 みんなも解ってて付き合ってるんだろう。 新聞やテレビはがんじがらめで膠着状態なんだ。 いきなり将棋にマスコミが群がる。 いきなりテニスにマスコミが群がる。 次は何か。乗り遅れるな。 ハイエナのように獲物をあさるのだ。 それを単純におもしろがるのが、 オーディナリーピープル、と言うわけさ。 ニュース２３もニュースゼロも、 ＮＨＫのニュースも、 もし「このハゲ～～」と叫ぶ録音をおもしろおかしく流した事実があれば、 その質は「世界のはてまで行ってＱ」よりレベルが低い。 体張ってないからね。 それでいて同様の面白さを追求しているわけだ。 ＳＵＢＡＲＵも笑顔を売る会社などと、 オブラートで包んだ表現をするようになり、 モノ作りの根幹が歪む気がして心配だ。 おもしろおかしくするのは、 他の会社にまかせば良い。 新聞社やテレビ局が、 週刊誌の尻を追いかけるような無様な姿。 先日それを廃仏毀釈になぞらえたが、 そう言う姿を予想してしまう。 最近過激な発言をするせいか、 ＳＵＢＡＲＵ国内販売のマーケティングから目を付けられたのか？（笑） ＳＧＰ関連の商品研修会に一切招待されなくなった。 あれほど盛んに勉強の場を与えてくれたのに、 新型インプレッサの時は酷い短縮版で、 ろくに質問の機会も与えられなかった。 酷いなあと思ったが、 ＸＶに対しては今後の主力車に育成する意味も持つから、 キチンとした説明の機会を設けるのかと思った。 ところが一切そういうことをせず、 いきなり販売に踏み切り、 あろう事か排気量も切り分けて同時にリリースしなかった。 試乗車の供給の絡みもあり、 やむを得ない部分はある。 だが、 それならば事前にどこがどう違うのか、 販売にあたる人材に対し乗り較べる機会を与えねばならぬはずだ。 テンロクに関する生の情報が全く無く、 資料を読むだけでは、 単なるエントリーモデルとして売りやすくしただけだと解釈した。 即ち、 ＳＵＢＡＲＵの声をこのように受け止めた。 「おい日本中のナショナルブランドとしてのスバルディーラーが、 マニュアル通りに一台でも楽に売れるようにしてやったぞ。 安いエントリーモデルを作ってやったんだから、 ちゃんと沢山売れよ。いいな、解ったか。 豊田議員のように感じた。 悪気は無いんだろうが随分高飛車な売り方をするな。  閑話休題。 ２．０ｉ－Ｓを降ろしてから、 少し悩んでいた。 ＧＴでは無い事は承知している。 このクルマでグランドツーリングするほど日本人はクルマ好きじゃ無い。 それも解っている。 そんな時、 嬉しいメールが届いたので紹介したい。 「松本の西村です。 リフレッシュメンテナンス後早速1000km走行致しました。 タイヤもコンチに変えた事もあり、 走行感など別の車かと思いくらい変わりました。 高速道路も以前より、安定し走れるようになり、タイヤの突き上げ感もマイルドになりました。 結構、感動しながら、乗っています。 社長のおっしゃる通りに今からでも、ドライビングの癖を治したいと思い、 時間を見つけDE に申し込みたいとおもいます。 その時は、よろしくお願いします。 社長がもう一台の愛機に合うタイヤを探して頂けるとの事ですので近直お伺いしたいと思います。 後、交換したオイルも良かったです。他が見劣りしました。非常に快適に帰れました」 喜んで戴けて嬉しい。 このようにたんなる一品料理では無く、 最高に整えた御膳を用意できるのも当社の魅力だ。 ご来店をお待ちしています。 愛機を試させて戴き、 良く合うタイプを御用意したい。 やはり乗らないと、 そのクルマの本当の味は分からない。 ＳＵＢＡＲＵが商品説明会に呼ばない理由は、 テンロクのＸＶに自信が無いからだと思っていた。 そのテンロクが漸く登録できたと知らせがあった。 そこで馴らしを兼ねて２００ｋｍほど走らせた。 既に届いた時５００ｋｍ程走行していた。 まず隣町のインターチェンジまで一般路を走らせてみた。  いや～～～、 乗った瞬間に驚いた。 その距離はたったの約６ｋｍなのだが、 実に気持ちが良い。  燃費は１リットルあたり１５ｋｍ走った。  走り始めてすぐ「良く転がるな」と感心した。 軽く走り気持ち良く前に出る。 インテリジェントリニアトロニックが世に出てからの長所だが、 更に一層磨きが掛かった。 驚いた。 正直に言うと先日の群馬往復以来、 ２．０ｉ－Ｓのネガばかり見えてきて、 それ以来ＸＶから降りてしまった。 操る楽しさは、 間違いなくテンロクの方が上だ。 新しいトランスミッションは２．０ｉ－Ｓと全く共通だ。 先日のフォレスター試乗後に予想した通り、 見事な変貌を遂げている。 ２．０ｉ－Ｓでは、 これほど良く感じなかったのになぜだろう。 次に一般路からインターチェンジに乗り、 軽く馴らしがてらのんびり走った。 サスの動きが全く違う。 これでＳＧＰも面目躍如だ。 折り返し点に付いた。  ここからは遠慮無く高速走行性能を試す事にした。 その報告をする前に車両を詳しく比較してみたい。  先のブログで書いたインテリアアワードの受賞内容にも有ったが、 下のグレードでも上手いテキスタイルの使い方だと褒められていた。 オレンジのステッチが無い方が、 あっさりしていて好ましい。  金属調の一クラス上の材質で、 これはこれで良いけれど下が上に負けた印象は微塵も無い。  五代目レガシィのデビュー時を思い出させる出来映えだが、 ベースグレードで既にそれを上回った。  ＷＲＸ並のクオリティだ。   やはりトップグレードには風格が備わっている。  ここは走りにマイナスを与えるかも知れないと杞憂したが、 全くそんな事は無かった。 テンロクに乗って感じた事は、 今回のモデルでは完全に「ＸＶ主体」で開発が進んだと言う事だ。  エコタイヤで転がり抵抗が少ないので、 コロコロ良く前に出る。 ところがエコタイヤに良くある共振音や、 タイヤが暖まるまでの不安定なグリップ感など皆無だ。 確かにグリップ優先の地下足袋感は無い。 制動力も理想からは離れているが、 フルブレーキを掛けてもタイヤが地面に粘り着く感覚が解るので、 信頼を置いてアクセルが踏める。  動力性能の切り替えスイッチが無い。  しかし逆に言えば、 エンジンの細部を磨いてキッパリＳＩ－ＤＲＩＶＥを捨てた選択は正しかった。 理由は金額だ。 価格競争力を考え直噴化も見送ったのなら、 中途半端なデバイスで出力を演出するより、 乗って面白いクルマにする方が良い。  ここからは全力で走る。 結果として、 やはり１．６リットルエンジンにＳＩーＤＲＩＶＥを与えなかったことが功を奏している。 必要な時は常に床までアクセルを踏む。 その時にバンバン変速する方が好きだ。 まず以前よりスムーズに高回転が使えるようになり、 音のストレスも少ない。 グンと踏み込むと、 リニアトロニックが盛んにステップ変速して、 これまでのように「ウーワ ウーワ」と変速ストレスを感じない。 平気でエンジンを６０００回転以上まで引っ張り気持ち良く走る。  リニアトロニックを徹底的に磨き上げた。 これは賞賛に値する改善内容だ。 １７インチのタイヤとベストマッチし、 手足のように扱え羽が生えたように面白い。  競技車両のようで、 実に丁寧な運転だった。 ビューンと抜きながら、 同じＳＵＢＡＲＵでも真逆の走行性能を美味しく味わった。  テンロクのインテリアには、 ステアリングを除きオレンジステッチが無い。  シートの表皮が異なるだけで、 構造はほとんど同じだが、 Ｓには電動ユニットが装着される。 この有無でやはり構造に差があり、 テンロクのシートはＳに比べると良かった。 座面に張りがあるのか、 １時間では腰が痛くならない。 ただやっぱり問題がある。 まだ新車で５００キロ程度のクルマだ。 連続して２００ｋｍ走らせたら、 座面のテキスタイルが変形していた。  数時間で消えていたが改善の余地がある。 それにしてもテンロクは良かった。 乗り心地も実にフラットで、 サスが沈んでから戻る時のフィーリングも秀逸だ。 次は山道を使って実力を試す。 お楽しみに。
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by b-faction
| 2017-06-28 21:11
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 植え替えのあとタップリ水を与えられ、 木陰で妻が綺麗に葉を拭いていた。 天然の空気と優しい太陽の光を吸収し、 とても元気に蘇った。  そういえば急に育った木と、 虫に取り憑かれ弱っている木がある。  一番右の翌檜は、 またしても蟻に根元を侵されている。 ドクダミも勢いを取り戻し始めた。  風透しが良くなるように整えた。 桜を切らない方が良い事は分かっているが、 ここに大きな桜の木があると、 落葉を始めた時に困ってしまう。  青々とした葉から免疫力が強烈に伝わってきた。 虫に食われる木と、 そうで無い木の差が如実に表れていた。   望桜荘のヤマザクラならいくら大きくなっても良いけど、 工房の入り口だとちょっと困るな。  この問題をどう解決すべきかアドバイス戴けるとありがたい。 望桜荘のヤマザクラも周囲に２本同種の桜が自生した。 余り近くだと悪影響を及ぼすのかも知りたい所だ。 先日３．０Ｒをインチアップすると同時に、 コンチエクストリームコンタクトＤＷＳ０６装着した。 クルマの性格に合った面白いタイヤだと思う。 それだけで終わっては面白くないので、 もう一度違うクルマで試す事にした。 それがこの黒いＢＰ５と言うわけさ。  ８５０００ｋｍ走行しただけだから、 この手のクルマの中では良質な部類に入る。 後期モデルの６速搭載車に人気が集まるが、 ＴＹ７５搭載の５速車は軽く扱いやすい。 高速ワインディングだと、 ギヤ比が適切にマッチするので、 ６速搭載車より乗りやすいのは事実だ。  この渋いレガシィワゴンにＤＷＳ０６を装着し、 まず高速道路に向かった。  当たりの柔らかい良いタイヤだと実感できる。  高速道路で追い越しを掛け、 アクセルをグッと踏み込んだ。 ４輪にターボの高トルクを掛け前に出る。 真っ直ぐ走るし、 良く安定している。  靴底のしっかりしたスニーカーの感覚で走行できる。  高速より山道だろう。 ドライグリップではＳＣ５に負ける。 だがヘアピンなども比較してみて言える事は、 「危ない」というような領域には決して入らないタイヤだ。  ＭＴなのでクルマを手足のように操り、 結構限界領域に近い所まで攻めた。 このクルマにもお勧め出来るタイヤだが、 ３．０Ｒの方にもっと似合った。 ２リットルターボのＭＴで過激さを求めるならＳＣ５が良い。 クルマの性格に良く合う。 ３．０Ｒで色々な所を走り回る人には、 エクストリームと名付けられた、 極端な性能を持つタイヤが相応しいだろう。   これにはビルシュタインダンパーが付いていて、 ＧＴらしい走りを充分楽しめた。 標準装備は１７インチのポテンザＲＥ０５０Ａのはずだ。  でも考えようによっては、 こういう理論も成り立つ。 １８インチを付けてしまったが、 そこまでハイレベルな走りを求めていなかった。 けれど今更インチダウンしたくない。 そんな人に是非お勧めしたい。 特に普段雪が降らない地域に住むヒトは、 冬用のタイヤさえ持っていない人が多い。 そう言う人はこのタイヤを履くと良いだろう。 ＳＣ５より間違いなく安全に走る事が出来る。  トレッドに摺動した痕がまるで残らない。 ＤＷＳ０６は１８インチ以上しかサイズが無いので、 話は非常に簡単だ。 そしてレヴォーグなどがよく売れて、 最近１８インチの装着率が高いので、 お買い得なＤＷＳ０６の出番は今後ますます増えるだろう。  このタイヤもそれほど減りやすいわけでは無い。 表情を見ると解るが、 コンチのコンパウンドはミクロレベルでアスファルトと密着する。 それが地下足袋を履いているような独特の良さを生む。 １８インチも勿論良いが、 １７インチでスポーツ性能を重視するならこれにすべきだ。 もっと安いタイヤが欲しい人はＭＣ５を選べば良い。 ＧＲＢのＳＴＩ６速に装着して試したので、 安心してお勧め出来る。 またＰＣ５や新製品のＵＣ６など、 いわゆるコンフォート系のタイヤについて、 この後ＳＶＸで徹底的に検証する。 まだ船便が届かないので乗りたくても乗れない。  コンチコンフォートコンタクトの事だ。  １６インチ装着車と相性が良い。  素直で良いタイヤだとお墨付きをもらった。 この不思議なトレッドパターンを持つ、 静かなタイヤも面白い。 まだこれから大雨が降る可能性が高い。 タイヤが５分山以下になったら、 タイヤを交換して安全に走ろう。 中津スバルでは、 いつでもコンチネンタルを安定して供給できる。 是非履いて欲しい。 高速道路で間違いなく実感するはずだ。 そして２週間に一度エアチャックする事をお忘れ無く。 それにしても、 久しぶりに５速マニュアルのレガシィターボに乗った。 チタンターボは鋭いな。 ＩＨＩのターボチャージャーが懐かしい。 全てアメリカ製に切り替えてしまったが、 やっぱり日本製が恋しいな。 ターボだけで無く、 ＮＡのマニュアルミッション車も沢山揃ったので、 次の土日は是非中津スバルに来て欲しい。 またタイヤやクラッチ周りは、 なるべく早く新品にするほうが乗りやすい。 何事にも予算があるので、 残量があれば交換しないと思うが、 気持ち良く走るには大切な事だ。 これも頭に入れて、 気になるようなら早めに相談して欲しい。 終わり
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| 2017-06-27 21:10
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    エネルギッシュなアツバキミガヨランは、 どちらも普段はラギッドな植物だ。 アツバキミガヨランは糖化して一気に花を咲かせるが、 ユッカの花は見た事が無い。  脂だと思っていたら、 とんでもない事が起きた。 邪魔な葉を切って木陰に置いたら、 テカる部分に大量の蟻が群がった。 相当甘いらしい。  根の周りから古い土を取除く。 傷んだ根は切り取る。 そして一回り大きな鉢に植え替えていった。  土の重要さを舐めていた。 大量に必要だった。 近隣のホームセンターで在庫を全て買い漁った。  添え木も長年放置したため首を絞めたようになっていた。  そう言う時には薬を塗ってやる。   古い土もブルーベリーに与え保湿に役立てる。  実り始めたので数粒採って口に含むと、 もの凄く甘かった。  昨日は久しぶりにまとまった雨が降った。  次にワスレグサの出番が来る。 ふさふさと生えてきたのがワスレグサ、 いわゆるノカンゾウでオレンジ色の花を咲かせる。 これも昆虫にとって糖度の高い魅力的な花のようだ。 芽吹いたらすぐ食べると美味しいので、 増えるととても嬉しい。 植物の間から課長の頭が偶然覗いている。 意味深だなあ。 食べると良い事あると思うよ。 日曜日は一日中慌ただしく過ごした。 次号のかわら版も締め切りだった。 テンロクを試す予定だが、 まだクルマが間に合わない。  雨の合間に撮影だけ済ませ、 お客様の来訪を待った。  いつもお心遣いをありがとうございます。  期間限定のハーバーをお土産に戴いた。  稲村さん、 またゆっくりお出かけ下さい。 ところでインプレッサがステキな賞をまた獲得した。  昨年だけでカーオブザイヤーを始め、 各メディアなどから合わせて３つのトロフィーを得ている。 それに加えインプレッサの米国仕様車が、 Wards社の「2017 Wards 10 ベストインテリア賞」を受賞した。 Wards社とは80年以上米国で自動車業界を専門に報道しているメディアだ。 毎年二か月かけて新車或いは大幅な改善を行った車を対象にノミネートする。 今回は３１モデルの中から10傑が選び出された。 2011年以来7回目となる選定において、 今回も車両の価格に制限は無い。 ノミネートされた３１車種の中で、 インプレッサは最も安いクルマだ。 ところが大胆なインテリアの造形や、 クラスを超えた質感がべた褒めされた。 スバルのデザインコンセプト「DYNAMIC x SOLID」がまさに炸裂した。  特にマルチファンクションディスプレイを、 縦型のエアベントグリルで挟む形で構成した、 インストルメントパネルが高評価だった。 これは日本製のインプレッサだとパナソニックのビルトインナビに似ている。 米国生産車はハーマンカードンとヘッドユニットを共同開発し、 車速情報を基に周波数特性をコントロールする。 ハーマンカードン専門の音響エンジニアと組み、 従来とは一線を画す上質な音場を作りげた。 このユニットの特徴は、 見易いホーム画面のアイコンにある。 そのアイコンはＳＵＢＡＲＵ自身の手によってデザインされた。 それも高い評価を受けたポイントだろう。 ＳＵＢＡＲＵは日本市場はパナソニック、 北米はハーマンカードンと住み分けを決めた。 そのヘッドユニットはGUIと呼ばれ、 アクリルパネルとNormally Black液晶を用いたシームレスデザインだ。 GUIとはグラフィック ユーザー インターフェイスの略称で、 アメリカ生まれのスマホでとっくにおなじみだろう。 GUIはそのスマホ連携のコネクティビティを強化するシステムだ。 無線でアップデートが可能になり、 インターネットやラジオ、 それに音声認識の強化が柱になっている。 この賞が特に嬉しい理由は、 スバルのインテリアが一番ステキだと評されるレベルになったからだ。  ちょっと待てよ。 インプレッサにはラギッド感はあるが、 「日本のブランドにおいてかつて見た事の無いレベルの素晴らしいインテリアを実現」 と賞されるほど凄いのか。  ＳＵＢＡＲＵはラギッドなのはＸＶで、 それ以外はラギッドにしていないと言うかも知れないが、 インテリアの色調はどちらかと言えばラギッド。 勿論クオリティも高いし、 デザインのセンスも良い。 だがインプレッサは元々余り飾り気が無い。 最新型も実用的なインテリアだ。 米国英語にはラギッドを「男性的で逞しい（クールな方向で）」と意味する部分もある。  やはり使い倒すためのクルマだという割り切りが込められているからだろう。 でも「高級感たっぷりのトリム、柔らかなサーフェスと申し分ない装備であり・・・」と締めくくる理由が分からない。 なるほど。 米国生産車はこんなにオシャレなインテリアカラーなのか。  受賞したインプレッサは、 シートに明るいベージュのレザーを用いてる。 シートの形状は抜群に良いので、 レザーを貼ったシートなら腰も痛くならないだろう。 ＧＴとして使うアメリカ人でも、 こちらなら高評価を与えるに違いない。 これはとてもステキな色ので、 日本にも展開されないかな。 この色調が1年後くらいに日本で限定販売されないかな。 石井さん、 本当におめでとうございました。  良いチャンスじゃ無いですか。 黒っぽい内装から少し抜け出しましょう。 この後も良いラギッド感を期待しています。 ▲
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| 2017-06-26 22:49
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 また一気に開花を始めた。  欲しい養分や光が手に入るからだろう。 水不足などびくともしなかった。 それに対して、 悲しい出来事が起きてしまった。 大展示場に自然発芽した楓が、 急に赤くなり始めた。  それほど気にしてなかったが、 今度ばかりはおかしいと思い近くで観察した。  けれど全部真っ赤になって危機的状況だとすぐ解った。 樫の木の横に、 もう一本の楓がある。 元はこちらの方が後から発芽したが、 成長の速度が速くどんどん差が付いていった。  成長速度が遅くなったが、 毎年揚々と葉を付ける。 先に発芽した方の楓は、 土壌の質に恵まれていなかった。 荒れていたし砕石が多いので、 土の中の環境がかなり悪い。 それなのに、 去年ぐらいから急に成長速度が速くなった。 あれよあれよという間に大きかった楓を追い抜き、 立派な枝振りになった。 ２０日の火曜日に、 花壇の雑草を取除いた。 その時、根の周りに何かやってはいけない事をしたのだろうか。 或いは水不足が原因なのだろうか。  完全に枯れてしまった。  どうしてだろう。  芝桜が根回りを覆う事も良くない。 どんな具合に根を張ったのか調べてみた。  四方へ根が伸びていた。  なぜかどれも乾燥して固くなっていた。  病状は深刻だったようだ。  太い根が地下に向かって伸びていた。 とても引き抜けるような根では無かったので、 鍬で叩き切って土から引きはがした。  地表からも養分が取れていたはずだが、 どうして急に枯れたのか。  以前から取り憑かれていたのかも知れない。 抜いて初めて解った。 蟻か何かに食い破られ道管が破壊されたのだろう。  でも自然界の掟だ。 基礎的な抵抗力が無いのに、 急激に成長した事で死を早めてしまった。 この場所を手入れして、 キュービクルを設置すると決めた。 その時から９年経つ。 楓が祝うように発芽した。  手前が枯れてしまった楓で、 奥が元気良く残っている方だ。 添え木を当てているので、 この写真が発芽した証拠だ。 その前にこの土地から不純物を全て取除き、 ニードフルシートを敷き詰めた。 敷ききれない部分を花壇にしようと皆で決めた。  次に芝桜の苗を購入し植え始めた。 青々としてきたがそれでは物足りなかった。  砕石だらけの土を篩に掛け、 発酵肥料を混ぜ込み土を改良した。  そして出来た土をまた戻して安定させた。   もう一つの楓は土壌改良した後で発芽した。 二つはスタートから根に違いがあり、 片方はハンディを背負いながら成長を続けた。 芝桜に覆われそうになると、 石を並べてバリヤーを作り守ってやった。 急激な成長に目を奪われ、 幹の異常に気がつかなかった。 豊田という代議士が、 急にバッシングされている。 秘書をしかりつける録音が連日流され、 またもやマスコミがおもしろおかしく騒ぎ立てる。 だいたい議場で恥ずかしいヤジを平気で飛ばすような政治家達に、 それほど高い品性を望む方がおかしい。 女で男をあれくらいしかり飛ばせるなら大したもんだ。 テレビで「ハゲ」って大声で言っても良いんだね。 あれが逆に年下の男代議士が年上の秘書に「ブス」とか、 「デブ」って大声で叫んでも、 倫理的に問題なくテレビでジャンジャン流して良いんだな。 娘にいつも「ハゲ」とか「クソ爺」と言われるので、 耐久力がありあの程度で騒ぎになる事自体おかしいと思った。 それよりマスコミも一般人も、 「お～～～やったやった」と喜んでいるようにしか見えない。 たまにこのブログにもそんな輩が現れる。 変な良識を振り回し匿名でこれ見よがしに振る舞う。 あのテープを聴いて、 あれぐらい怒られる事をやったんだと思った。 豊田議員が問題なのは、 「ワタシにどれだけ恥をかかせる」となじった事だろう。 その前後や背景はカットされ、 面白い部分だけが一人歩きしている。 それも週刊誌がすっぱ抜いた事を、 新聞やテレビが後から追いかけている。 恥ずかしくないのか。 昔は逆だった。 新聞記者がまずすっぱ抜き、 他がそれを追った。 明治や大正生まれの人なら、 「週刊誌なんて信用できない」とのたまい、 新聞記者の実行力に頼っただろう。 それがなぜこんな風になったのか。 怒る内容がハゲだったり、 ワタシに恥をかかせるなと激昂した時の滑った口をフォーカスしているので、 えらく酷いように思えるが「怒らないヤツ」の方が信用出来ない。 「このヒトが怒った所を見た事が無い」 自慢そうに持ち上げる女性が居たけれど、 心の中で「その方は偽善者じゃないですか」と声を出さずに言った。 偽善 良く見えるようにいつも自分をコントロールし、 本心を隠し続け仮面を被る。 知らない事を知らないと明かさず、 知っているように振る舞う。 その結果、 周りに大きな迷惑を掛ける。 勉強をしなくても世の中を渡る処世実術に長け、 本質的な部分が欠如しているのに自己改革しない。 叱られた秘書はどんな人なのだろう。 肩を持つ気も無ければ、 責めるつもりも全く無い。 だけど５５歳の人に対して、 当たり前に求められる仕事は本当に出来ていたのですか。 もし出来ていないのなら、 その人のためを思って叱り飛ばす。 それは心を鬼にして接する愛情だ。 ハゲ・デブ・ブスなど身体的な事を言うつもりは無いが、 本気で怒れば「馬鹿やろう」や「このあほう」ぐらい言うに決まっている。 それくらい言わないヤツは偽善者だ。 怒る条件は、 その人が自覚せず漫然と過去の習慣だけで過ちを犯した時。 何度言っても繰り返す時、 目を覚まさせるために怒る。 その人自身が不幸になる事が予感できる時、 更に激しく怒る。 だいたい要領がいい人なら、 このへんで怒らせないよう知恵を使うもんだ。 だからそれでも怒る時は、 そのままだと船を沈めてしまいかねない。 お客様に迷惑を掛ける時も同様だ。 あの身内に対する怒りは、 そのあたりから来ていると思うが、 「ワタシに恥をかかせる」 ↓ 「票が減るのはお前のせいだ」 のロジックが彼女の人徳の欠如の現れだ。 あんな事で議員を辞める必要も無いし、 早く堂々と人前に出て申し訳ありませんと謝れば良い。 ５５歳にもなって大の男がそこまで叱られた。 それも恥ずかしい。 プライドがぐちゃぐちゃ。 悔しいから録音して週刊誌に売るのか。 最近自動車の操作ミスによる事故が取りざたされる。 あれがだめ。 これが駄目。 これすると危ない。 でもまず自分自身を見直さないか。 高速道路で追い抜いた後は、 走行車線に戻ろうよ。 スピード出してどんどん走ろうよ。 安全に走れるなら、 出しても良いじゃ無いか。 スピードを出せるスキルを確実に付け、 思いっきりブレーキを踏む体験を重ね、 両手でしっかりステアリングを握ろう。 ドアに肩肘掛けて得意そうに乗るのは危ないよ。 それより大型トラックは全車追い越し禁止にしようよ。 バスだって最近凄くマナーが悪いよ。 追い越しレーンを占有しても平気なんだ。 道路が混んでいる時は追い越さずに我慢して走ろう。 登坂車線を使おうよ。 もし大型トラックやバスが登坂車線を使わないなら、 切符を切ろうよ。 軸の狂った運転を平気で続けると、 最後の最後で失敗するよ。 もっとスポーツカーに乗ろうよ。 本当に楽しいよ。  手足のように操るのがクルマの醍醐味だ。 スポーツカーに自動運転なんか必要ない。 原点に回帰してクルマを見直す。 おっと大失敗だった。 エンジンオイル交換時期を見落としていた。 リフトアップしたついでに下回りを確認した。  本当に整った床下だ。 空力の良さがＢＲＺを更に面白くしている。  オイル交換のために丸い穴が開いている。 そこにレンチを入れドレンプラグを抜く。  オイルは面白い曲線を描いて抜ける。 流体力学か。 翼を極めたスバルは流体力学に知見が深い。 ＢＲＺを走らせると、 ＦＷＤのアルシオーネを思い出す。 同じ空気抵抗値だと実感できるからだ。 水平対向エンジン専用オイルは、 入れただけでスバルを機嫌良くさせる薬用成分を含む（笑） 一度入れると止められない。     城さんの愛機を返す日が来た。 完成と聞き急遽来訪されコンチの優秀性も理解して戴いた。  スバルとの相性を一度味わうのも悪くない。  後はタイヤさえ交換すれば豪雨の中でも安全に走れる。 夏の来訪を楽しみにしています。 ありがとうございました。 午後になると、京都から池本さんが来訪された。 水平対向６気筒の味を楽しみ、 ドライブスキルも磨こうという、 一粒で二度美味しいプログラムだ。  忘れそうになったらいつでもお気軽に。 中津川の面白さもまだまだ沢山隠れている。 美乃坂本駅から当社までウオーキングされ、 中仙道の歴史も味わわれた。 昔から京都と中津川は中仙道で繫がっていた。  おみやげに京都の銘菓を戴いた。 さっそくみんなで戴きました。  是非またお目に掛かりましょう。  今度は群馬県から鵜飼さんがいらっしゃった。  ＳＵＢＡＲＵの故郷からやって来たに違いない。 メインにＧ４を乗りこなし、 軽自動車Ｒ２をサブで使う生粋のスバリストだ。  また是非お出かけ下さい。 クルマ好きが沢山居るけれど、 自動車離れも続いている。 しかし全く悲観していない。 だって同志がこんなに沢山居るのだから。 さあ明日を見て真っ直ぐ進もう。 ▲
by b-faction
| 2017-06-25 21:08
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出張続きだったので、 栄養を取り過ぎてしまった。 木曜日にジムでリンパドレナージュに参加した。 そのあと体重測定したら６３．９ｋｇになっていた。  ヘルシーな夕食で晩酌を楽しんだ。 翌日プールで９５０ｍを２８分１９秒４１で泳ぎ切った。 一回間違えて１９往復しか出来なかったが、 ほぼ元の体調に戻りつつある。 体重は入浴後６２．９ｋｇだった。 サウナに入ったりして無理に水分を抜いてないため、 運動量が体重減少に繫がったはずだ。 今週中にほぼ元の状態に戻す。 こんにゃくや蕪などの根菜と、 枝豆、茄子、それにアスパラガスのような食材に、 赤ワインは似合わないと思うだろう。 ところが滅法美味しいワインだった。  旨さに驚き妻に瓶を見せてもらうと、 １０本で一万円出すと好きなモノをでまとめて買えるワインだった。 １０００円より安くても、 チリのワインなど美味しいモノが手に入る。 ドイツでワインを買いに行くと、 ７００円ぐらいで凄く美味しいワインが買える。 まだ差はあるが、 日本でもワインを随分気軽に味わえる時代になった。 フランスのカベルネソーベニヨンで醸造したワインは、 肉や濃い味の魚に合うようだが、 菜食でも充分美味しかった。  吉村整備士から、 「タイヤの組み替えが終わりました」と連絡があった。  ３．０ＧＴをインチアップして、 スペＢ用のホイールもばっちり決まっていた。  とても当たりの柔らかいタイヤだと感じた。  アドベンチャーラードの分野でもお勧めと記されていた。 ところが今年はそれらが姿を消し、 ターゲットはスポーツカーだけになり、 アドベンチャーライドの代わりに、 インチアップと明記された。 ただしこれは性能だけで無く、 販売政策上の都合かも知れない。 １８インチの大幅な強化がそれを物語る。 だからスバル車にとって、 インチアップする場合でも理想的なタイヤだろう。 ＧＴをｓｐｅｃ．Ｂ化するには、 うってつけだと思われた。 さっそく慣らし運転に出かけた。  静粛性の良いタイヤを付けたので室内は快適そのものだ。 ポテンザのゴトゴトしたバウンド感も消えて、 角の無いタイヤの感触が心地良い。 走り始めてトリップメーターをリセットする事を忘れた事に気付いた。  ちゃんと給油時にリセットされていた。 リセット前の画像を残して良かった。  補充したガソリンで割れば燃費が計算出来る。 普通の道を普通の速度で走っただけでは、 何が良いか分からないと思っていた。 とりあえず慣らしを完了させるつもりで走り始めたが、 なかなか操縦性が走行ラインを狙った通りに維持できる。  この状況ですぐに解る飛び抜けた性能は無い。  北米のシャーベット路面までカバーできるタイヤだ。 まず軽く流して表面を馴染ませた。  アドベンチャーライドの文字は一切消えたが、 このトレッドパターンが対応可能な事を証明している。  なかなか良い走行性能を発揮した。 ２．０ＧＴと３．０ＧＴの各ｓｐｅｃ．Ｂ用に、 リプレイスとして組み合わせるのも面白い。 更にＧＴをインチアップするにもふさわしいと思った。 ポテンザ装備の３．０Ｒが興味深いクルマに変身したからだ。  ５速ＡＴを組み合わせた６発は、 本当にストレスの無い走りを披露する。 アクセルをじわりと踏むと、 スムーズかつ直線的にエンジントルクが湧き出る。 だから力強く感じるし、 ヒステリシスの無い魅力的な走行フィールが味わえる。  低回転で速度維持も容易だし、 とにかく静かで快適に走行できる。  安いワインだけれど、 意外に美味しくて驚いた時のように、 ３．０ＲとＤＷＳ０６の相性は良い。  この味にも似ている。 昨日戴いた郷土料理の朴葉寿司には、 また味わい深い食材がトッピングされていた。 先日の鮭に対して、 こちらには川エビの佃煮と、 それ以上に香ばしい逸品が乗っている。  その下には３種の小さな佃煮がある。  地蜂の幼虫を巣からピンセットで取り出し、 甘く煮染めた逸品だ。 白いまま初心な幼虫と（決して蛆では無い）、 蛹になった状態、 それと巣から這い出て動けるようになったばかりの３点セットが一番美味しい。 どれも異なるアミノ酸を持つようで、 羽化した直後などは適度に香ばしくとてもよろしい。 食わず嫌いの人には、 かわいそうなほど気の毒に思う。 ＤＷＳ０６も見た目以上にしなやかでコントローラブルな、 とても甘くて香ばしいタイヤだ。 ＳＣ５は世界の道で通用するタイヤで、 アウトバーンのような場所でも最高速度で走行可能だ。 そのフィーリングは地下足袋を履いたように気持ちが良い。 ＭＣ５は地下足袋を履いたようなフィーリングでは無いが、 日本の速度領域は勿論、 １４０ｋｍ／ｈ程度までのドライならＳＣと変らない走行安定性と、 ライントレース能力がある。 そのフィーリングはスポーツタイヤそのものだ。 ＤＷＳ０６は当たりの柔らかさと、 道を選ばない多様性が魅力だ。 そのフィーリングはジョギングできるようなトレッキングシューズだ。 軽くて軽快なスニーカーだけど、 靴底のゴムが少し厚いフィーリングだ。 ここまでテストしたら電話が鳴った。 うっかりしていた。 岐阜羽島にある灯火器販売会社のヴァレンティから、 広報部主任の齋藤尚仁さんが来訪される予定になっていた。 さっそく切り上げて会社に戻り、 今後の方向性を協議した。  同じ岐阜県で新幹線が停まるという共通性もある。 このご縁を大切にしてお付き合いする事が決まった。 面白いＢＲＺを作る事で、 まず一度コラボしようと話がまとまった。 打ち合わせが終わったので、 テストの締めくくりに向かった。  所定のプログラムを一通りこなした。 同じ場所を横浜のネオバで走り、 次にダンロップのディレッツァで攻めた。 どのタイヤも一長一短だが、 どちらにも共通する問題点は、 走行速度によってライントレース性能に差が出すぎる事だ。  音の周波数や出る速度域で、 もの凄く不快に感じる場合がある。 上り坂で攻めると気持ちが良いのに、 下り坂で怖いタイヤも駄目だ。  ディレッツァはかなり履き込んだ事もあり、 タイヤの初期応答性が悪く、 しかもグリップ限界が見極めにくかった。 中央不感帯からステアリングに舵角を与えた時、 一瞬遅れてクルマが向きを変え始める。 ＤＷＳ０６は打角を与えると凄くリニアに反応する。 タイヤの粘りも良く気持ち良いライントレースが可能だ。 それに限界が見極めやすく、 タイヤのスキール音もほとんど無い。 ネオバは上り坂の高速ワインディングで、 目の覚めたように運動性能が高まる。 狙ったラインを綺麗にトレースするが、 下り坂との差が大きい。 低速領域はマイナス面ばかり目立つようになり、 グリップの荒さや不快なノイズが頭をもたげる。 特徴的なトレッドパターンで、 面白さはあるが魅力の面でＤＷＳ０６に負ける。 グンと加速してコーナーに飛び込む。  極端な話、 トレッドパターンはコピーできるが、 コンパウンドのコピーは難しい。 コンチネンタルのコンパウンドには、 不思議な隠し味があるようだ。 接地した瞬間にニューマチックトレールが生じると、 ゴムと路面が一体化するような印象を受けるのだ。 いつもの場所に車を停めて、 タイヤを確認した。  かなりのおばあちゃんらしいマスコットが迎えてくれる。  さっそく反響があったと、 奥さんが目を丸くして話してくれた。 近くの街から、 この店が自分のルーツだと名乗り出られた人がいらっしゃったそうだ。 歴史があるから素晴らしい。 継続は力だ。 最近めっきり少なくなったが、 この店には立ち飲みがまだ残っている。 昼間にはご婦人達の寄り合いが居間で開かれている事もある。 この日も楽しそうに立ち飲みが（座ってるけど）始まっていた。  ちなみに豆腐で有名な長田屋さんには、 土日限定で販売される美味しい豆腐がある。 普通の豆腐や油揚げも美味しい。  インチアップすると本当に格好良くなる。 不滅の名車だな。 ＤＷＳ０６はこのクルマと本当に相性が良い。  １２７．２ｋｍの走行距離になった。 満タン法で計算すると、  燃費は８．９ｋｍ／Ｌだった。 最初は馴らしだが渋滞も相当あった。 高速道路を好きなように走って、 ワインディングも攻めたから３リッター車として決して悪くない。 次はどれと組み合わせるか。 しばらく楽しめそうだ。 ▲
by b-faction
| 2017-06-24 21:46
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 齋藤の最中を食べた。  無性にこの味が恋しくなり、 とっておいた最後の一つを食べた。 純粋に甘くて、 本当に美味しいお菓子だ。 朝礼の後、 どのクルマにＤＷＳ０６を組付けるか社員全員から意見を聞いた。 皆興味があるから、 当然「レンタカーに付けましょう」となった。  大きな理由があった。 昨年の同じ商品に較べ、 明らかに違う表記がある。 それは「インチアップ」という一言だった。  リメイクされた可能性がある。 なるほど。 ウエットグリップが良いという自身の表れだな。  さっそくスペＢ用を棚から下ろした。 古いチューブレスバルブを取除き、  ホイールをセットし、 タイヤを準備した。  まず昨年のDWSを振り返る。 こちらはアメリカで育てられただけあり、 シャーベット状の路面でもグリップを確保するタイヤだった。 性能特性はウエットが他の性能を上回り、 燃費性能はやや劣った。 それに対して昨年のDWS０６は、 ドライ性能がＤＷＳのウエット性能に匹敵し、 ウエット性能は最高レベルに引き上げられた。 しかも静粛性と耐摩耗性もドライ性能同様に引き上げられた。 燃費性能と乗り心地はほぼ同じだ。 ただしＤＷＳ０６のサイズは１９インチ以上で、 ＤＷＳも１８インチには２１５／３５ＺＲ１８と、 ２１５／４５ＺＲ１８しか設定が無かった。  さて２０１７年モデルから、 ＳＰＯＲＴタイヤのカテゴライズが見直された。 ２０１６年にはコンフォートに分類されていたＭＣ５が、 ドライ性能とウェット性能を大幅に引き上げ、 ＳＰＯＲＴタイヤに仲間入りしたのだ。 ここでＳＣ５とＭＣ５を個別に比較しよう。 環境性能の燃費 耐摩耗性 静粛性 この三つに置いてＭＣ５が上回るのは耐摩耗性と静粛性だ。 燃費は互角で静粛性はわずかに上回っているに過ぎない。 それでは安全性能はどうか。 ドライ性能 ウエット性能 乗り心地の点で、 ＳＣ５がＭＣ５をウエット性能で大きく上回っている。 驚いたことにドライ性能と乗り心地はほぼ互角だ。 ただし忘れてはいけないのは、 ＭＣ５は日本の使用領域を考えたスペシャルタイヤだ。 アウトバーンで使うような想定まではしていない。  さあ最新のＤＷＳ０６に話を進めよう。 環境性能における燃費では両者をほんの僅かだけ下回る。 ところが耐摩耗性はＭＣ５をさらに上回りトップだ。 静粛性はトップのＭＣ５より劣るが、 ＳＣ５に対しては僅差で劣るだけだ。 トレッドパターンから考えると意外に静かなタイヤだと言える。 それでは安全性能を比較してみよう。 ドライ性能 ウエット性能 乗り心地の点で、 まずＳＣ５とＭＣ５のドライ性能は互角だ。 当然のことながらドライではこの二者より劣る。 だが僅差に過ぎない。 驚くのはここからだ。 何とウエット性能はＳＣ５と互角の最高値となり、 乗り心地において三者は互角だ。 ところで、 新製品のＤＷＳ０６は昨年のＤＷＳ０６に比べ、 いったいどのように変化したのか。 １８インチに限って説明したい。  まず２種類あったサイズから２１５／３５ＺＲ１８が消滅し、 レガシィサイズの２１５／４５ＺＲは新製品に刷新され、 １７サイズが追加された。 ＤＷＳ０６の新旧比較を見ると、 新型はドライ性能を少し下げ、 ウエット性能を維持し、 乗り心地を維持し、 静粛性を少し下げている。 その代わり耐摩耗性を改善し、 燃費をかなり引き上げた。 ここまでが机上データだ。 ９．３５ｋｇだ。   タイヤの外径は１４ｍｍこちらが小さく、 はばは逆に１０ｍｍ大きい。 それを鑑みる必要があるけれど、 ＤＷＳ０６は意外に軽いタイヤだ。  タイヤチェンジャーにホイールをセットし、 組見つけ作業に取りかかった。  デスクワークに戻った。 乗り較べた結果を、 次のブログで正確に伝えよう。 ▲
by b-faction
| 2017-06-23 22:01
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長野へ出張する前日、
東京から才藤さんがいらっしゃった。  ありがとうございました。 品川や多摩を装着した事はあったが、 杉並ナンバーを付けるのは初めてで記念すべき納車式になった。 ありがとうございました。 今後ともよろしくお願いします。 出張から戻ると、 色々な事が始まっていた。 川原さんのアウトバックも漸く準備が整った。  納車式でお目に掛かるのを楽しみにしています。 このように遠方からお出で戴けるようになり、 様々な出会いが増え毎日が楽しい。 京都にお住まいのお客様にＧＣ８をお譲りしたが、 予想以上に早く手放されてしまった。  覚えている人も多いだろう。 それが久しぶりに戻ってきた。 購入されたお客様が、 当社にもう一度点検するために持ち込まれたのだ。 まさに里帰りだ。 工房で待機していた２２Ｂのエンジンも、 遂に外してエンジンとボディを並行して治す所まで漕ぎ着けた。  新車のような状態まで戻してやる。  ベストコンディションになるまで徹底整備するつもりだ。 左側のボディが酷く損傷し、  板金で叩き出す状態では無い。 だがグラマラスな姿態を確実に蘇らせるつもりだ。  全開走行できるよう仕立てる。  貴重なワンオーナーの走行少ない個体だ。 確実に蘇らせ、 オーナーと再会させる。 その日が今から楽しみだ。 工房に予定した商品が届いた。 さっそく一台分展示し購入希望者に販売する。  そしてもう一台分取り寄せた、 同サイズのタイヤをテスト車両に履かせる。  しかしサイズは少なく、 まだ前モデルのエクストリームＤＷＳ（以下ＤＷＳ）が主力だった。 ＤＷＳには「ドイツで生まれアメリカの道が育てた」というキャッチフレーズがあった。 ところがＤＷＳ０６からその言葉は消えた。  それに続いて新製品である事を示す専用のＤＷＳ０６というロゴが続く。  全く新しいタイヤに生まれ変わった事を予感させた。 まず、 昨年まで併売していたＤＷＳは全て姿を消し、 ＤＷＳ０６に統一された。 次に大幅にサイズを増やし、 特に１８インチは全て新製品だ。 また昨年までのＤＷＳ０６も、 ほぼ姿を消したと思って良い。 昨年デビューなのでタイヤの基本概念は一緒だ。 新製品にはこのマークが追加されている。  スポーツプラステクノロジーとは、 １．正確なハンドリング ２．滑りやすいウエット路面での安全性 ３．優れたトレッド寿命 この三つを柱に置いた。 一見前作と同じオールシーズンタイヤに見えるが、 中身は別物だ。  もう一度整理する。 ＤＷＳ０６はＳＣ５やＭＣ５と同じスポーツタイヤにカテゴライズされる。  「本当にそんなに良いモノでしょうか」と質問を受けた。 ＢＲＺで豪雨の中を走れるほど、 ＳＣ５は抜群に良い。 今日は伊那市から斧研さんが来訪された。 ＳＣ５とＭＣ５で迷われたが、 予算があるならＳＣ５にしようと、 最終的にそちらを選んで戴いた。 実はＧＲＢでテストして実証したように、 ＭＣ５もドライならＳＣ５に負けない能力を持つ。 差が出るのはウエットだ。 じゃあＭＣ５は何で勝るか。 耐摩耗性だ。 アメリカで育ったＤＷＳは中庸な性能だが、 履きっぱなしにするには都合が良い。 そんなタイヤがどう変ったか。  明日じっくり紹介しよう。 お楽しみに。 ▲
by b-faction
| 2017-06-22 21:08
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  凄く気に入った。   昨年のチャールサイトイエローも最高だった。  毎年一つづつ増えていく。 どれも忘れられない思い出を、 一緒に作り上げてきた相棒だ。 こうしたギヤ感溢れるアイテムは、 オトコにとって欠かせない栄養とも言えるだろう。 一昨日工房を掃除している時、 何点かＢＲＺ専用のオプションパーツが見つかった。 しかも今は選べない希少品もあり、 見つけた時にワクワクした。 ＢＲＺと言うクルマ自体にギヤ感が漲っている。 しかもＲＡにはまた違う趣がある。 それ用のＯＰパーツは滅多に無いが、 とても汎用性に乏しい。 見つけたらすぐ活かさないと、 また何処かに埋もれてしまうとも限らないので、 「GT」のカスタマイズに流用した。  ＲＡ用のリヤフォグが展示されていた。 これはバックランプごと交換するキットになっている。 標準装備に無いパーツで、 常に取り付けたい部品の一つだ。  悪天候で後方車両に存在を知らせる重要な役割を果たす。 ＲＡ専用だから、 誰も興味を示さなかった。 中古部品として並べても、 問い合わせさえ無かった。 ＲＡの母体台数が少ないから、 当たり前と言えば当たり前か。 他の車種に装着するにはやっかいな商品だ。 付け方自体はさほど難しくないが、 その他の車種にコンビネーションスイッチが流用出来ない。 ＧＴは社用車だから良いが、 一般の人には、 とてもでは無いが流用をお勧め出来る部品では無かった。 ランプ本体の形状は前グレード共通だし、 マイナーチェンジ後も変っていない。 本体に互換性があっても、 コンビネーションスイッチが、 車種によって「オート」ポジションがあり、 更にフォグランプの有無もある。 配線を別に引き回して装着したが、 スイッチを増設する場所が限られ、 とにかく厄介なのだ。 取り付け作業も仕事として採算が合わない。 買う方にとっても、 新品を取り寄せる方が安上がりになる。 まあ、 スポーツカー乗りは、 あれこれ自分で作業するのが好きだから、 これくらい自分で何とかする人も多いかな。 けれど結局中古リヤフォグに買い手は付かなかった。 これは天気の良い夜に点灯させると、 非常に迷惑な灯火器だ。 よく外国車が当たり前のように常時点灯させているが、 後続車に迷惑を掛ける事をわきまえて欲しい。 でも深い霧が出た時には、 追突されることを少しでも防げる。  大雨の予報が出て、 道路環境に不安があったので、 見つけた事をきっかけに取り付けを頼んだ。 中央自動車道は霧が多い。 松川辺りを走るには、 必需品と言っても良いくらいだ。 同時にディヒューザーも装着した。 バンパーの下に付ける整流板だが、 これも使うつもりで保管する内に忘れてしまい、 棚の上で眠っていた。 更に重要なパーツを思いだした。 それはソニックデザインのスピーカーだ。  ドアトリムを外して、 内部にあるスピーカーを比べたら、 意外に良いスピーカーが付いていた。  なぜ音がショボイのだろうか。 理由が分かった。 そこから音が出ていなかった。 スバル車用の変換ケーブルを装着すると、 インパネに内蔵されたスピーカーからしか音が出ない。 ＲＡに付けていた頃も、 少しも良い音だとは思わなかった。 もしかしたら、 ソニックデザインのスピーカーはその真価を全く発揮していなかったのかも知れない。  未だにどこが良いのか解らないが、 とにかくスピーカーを入れ替えた。 左が標準装備品で、 右が純正のソニックデザインだ。 なかなか凝ったスピーカーだが、 狙い通りの 音が聞こえるだろうか。 スバルの変換コネクタが適応しないので、 スピーカー配線を工夫して作り、 応急処置的に装着した。 最近は使い回しが出来ない車も増えたが、 スバルは過去の反省からナビのキャリーオーバーが比較的容易だが、 ＢＲＺだけは注意しないとドアスピーカーから音が出ない。 長距離走行で確かめて、 次のステップに移ろう。  久しぶりに乗ると、 この車の優秀性が改めて解る。 軽いのだ。 何から何まで軽い。 スッと動く感じが堪らない。  ＯＲＥＣという会社のショールームだ。 駐車場にクルマを置いて商品を見ていたら、 「綺麗なクルマですね。ワイナリー関係の方ですか」と声を掛けられた。  そうじゃないんです。クルマ関係です。 そう答えて、 素晴らしい商品を見せて戴いた。  ラビットモアーという草刈り機だ。 この商品名でイセキからもでているようだ。 はっきり言ってこちらの売り方が、 あまりにもお洒落だ。 このセンスにびっくりした。 除雪機や耕耘機などもあるようだ。  このような商売が成立するのだろう。 中津川近辺は傾斜地を有効利用するので、 状況が異なることを実感した。 摂氏３４℃を超える、 まるで猛暑のような日だった。 翌日は打って変わり、 天気予報通りに激しい雨が降った。 雨だけなら良いが、 とても風が強い。 こういう天候でも、 重量配分の良いBRZなら、 とても信頼して走行することが出来る。  コンチネンタルタイヤを装着しているからだ。 ウエットグリップの良いコンチＳＣ５と、 重量配分の良いＢＲＺの黄金タッグは、 今や欠かせない出張の相棒となった。 空力の良いＢＲＺは強風に煽られても、 他のスバル車に比較して動揺が少ない。  風の強さを測るのに黄色いボディは便利だ。 フロントノーズに叩きつけられ、 霧散する雨がパッと黄色く滲む。 こういう時は風が強い。 高速道路の路面に水たまりが出来ていても、 排水性の高いＳＣ５はびくともせず突っ走る。 高速道路を降りて国道に乗った。 木曽警察署で車庫証明を出すよう頼まれていたからだ。 駐車場に車を停め、 ドアを閉め玄関に向かった。 するとパトロールを終え、 ミニパトが玄関先に戻ってきた。 ドア越しにおまわりさんがコチラを見ている。 近づくと、 「中津スバルの社長さんですよね！」とミニパトの中で目を丸くされた。 声を掛けて戴き、 ありがとうございました。 「いつもブログ見てます！」 と仰った。 「こんなところまでいらっしゃるんですね」 と驚かれたけれど、 このあたりは庭みたいなものです。 「今度寄ります！」と元気良く仰った。 嬉しかった。 いつでもお気軽にご来店下さい。 お待ちしています。 所用を済ませ、 警察署から走り出すと、 電光掲示板に信じられないサインが出ていた。  仕方が無いので山道を迂回した。 ＢＲＺでギリギリ通れる中仙道を、 クネクネ走るとあちこちに倒れかかった樹木があった。 それほど強い風が吹いたのか。  前方に元気良く走る軽自動車が現れた。 ミラバンの走行性能の高さは折り紙付だ。 商用車を手足のように扱う、 スキルの高いドライバーは多い。 と言うより、 普通の軽自動車より車体剛性が高く、 普通に走ってるつもりでも速かったりする。  きっと意識してないけど早いんだろう。 何とか迂回して国道に合流出来た。  これはお得意様じゃ無いですか。 気持ち良く走る姿がお見事でございました。  軽自動車を大切に売り続けたい。 改めて思った。 もしスバルが一人で軽自動車にしがみついていたら、 会社が傾いていたかも知れない。 地方では軽自動車を自社生産しなくなったことで、 商売的に厳しくなってしまった。 それは否めない事実だ。 だがダイハツに感謝して、 大切に売る商品だと実感した。 ＢＲＺという名車は、 軽自動車と真逆の位置で成り立っている。 さあいよいよ６月も最終コーナーにさしかかった。 頑張るぞ。
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by b-faction
| 2017-06-21 20:48
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