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足が痛くて苦労している。  これまでならそれで沈静するはずが、 大火の後にまるで燻り続ける焼け跡の様だ。 昨日「ラジウム温泉」に入った。 広い風呂に伸び伸び入ると、 なぜか痛みが和らぐ。  腫れが引かない。 セカンドオピニオンを受け取りに行った。  この状態は痛風ではないという。 足の関節はアーチ状で、 無理な力がかかると関節炎を引き起こす。 痛風にも要因はあるので、 現在の薬のまま様子を見ようと言う事になった。 風呂で足を浮かすと楽になるもの思い浮かぶし、 劇症発作にならないのも納得できる。 飛行機の中で薄いスリッパをはくのも、 ドラシューで歩き回るもの厳禁と診断された。 靴の裏の厚い柔らかい靴を履くよう薦められた。 湿布が良いと言われたが、 靴を履くと邪魔になる。 それじゃあ塗り薬の良いものを出すと言って、 リップスティックのお化けを戴いた。  毎回校了時に発症するのかと聞きくと、 「長時間同じ姿勢で座るからでしょう」と答えが返ってきた。 確かにそうだ。 念のため原稿を書くときの姿勢を意識せずに作った。  変な力を入れている。 毎週平均２度泳ぎ、 その時のターンも負荷がかかる。 手首の痛い理由もわかった。 デカイ時計に代えたからだ。  リューズの部分が確かに痛い。 薬を塗ったら直ぐ効果が表れた。 くりくりの里へ行った後、 初めて中津川市立鉱物博物館を訪れた。              ▲
by b-faction
| 2017-08-31 22:41
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 山形の平方さんから、 美味しい贈り物が届いた。  これを食べたら、  味にうるさくなる。  たっぷり楽しませて頂きました。  病みつきになるほど美味い。 これを食べると舌が肥える。 ビッグマイナーチェンジを受けた、 最新のレヴォーグが届いた。    ここ数年、 中津川と栗を結び付け、 観光化しようとする試みが目立つ。 冒頭の「くりくりの里」も、 ある意味でそこに含まれる。 そこにかつて栗園があった。 そこを買い取り 社会福祉法人が凄い施設を作って、 障害者が働く場所にした。  素晴らしい試みだ。 施設のクオリティも高く、 置いてある商品も良い。 価格も非常に割安感がある。   ルームミラーの後ろにある、 これまでなら昼夜切り替えのノブを引くと、 カメラの映像に切り替わる。        リヤオートブレーキ（ＲＡＢ）も目玉の一つだ。 ＡＳＰの画面からスイッチを押せばすぐ切り替わる。  自動ブレーキや警報の解除が簡単に出来る。  ＲＡＢだけでなくＡＶＨという聞きなれない文字も増えた。 居眠りしそうな時に便利だが、 クルマの乗り味が良いものではない。 この機能は、 舌の肥えた人にとって、 決して美味しくないはずだ。  動力性能にはそれほど大きな向上は無い。 サスペンションも緩められたので、 一般的なドライバーには好評だろう。 伸び側の速度コントロールが甘いが、 不通の乗り方なら問題ない。 但し、 もしアウトバーンで乗ったなら、 １３０ｋｍ／ｈ以上の領域で危ない。 クルマが動き過ぎるから、 はっきり言って駄目だ。 でもこれからスバルに移ろうという人にとって、 実によくできたクルマだ。 外車に浮気したスバリストにとって、 迷うことなく受け入れられるクルマでもある。 そしてはっきり言える事がある。 すでにレヴォーグを買った人たちも安心してほしい。 今持っているレヴォーグから、 ドンドン乗り換えるクルマでもない。 動力性能に変化はないし、 プレミアムなスポーツツアラーとして門戸を広げただけで、 重量は重くなる一方だ。 でも熊谷ＰＧＭが付きっぱなしで育てているので、 味に狂いの無い素敵なクルマだ。 ただ逆説的には、 現在のスバルに居る「役員」と呼ばれる人たちが、 どの人もみなクルマ音痴だと証明されてしまった。 静かで便利でギミックを満載した、 本当に幅の広い客層に受け入れられるクルマだ。 おめでとうございます。 まだまだ当分安泰でしょう。 繰り返すが、 ＳＴＩ ＳＰＯＲＴを名乗るほどスポーツでは無い。 走りは変り映えしない。 あくまでも質の高いプレミアムカーの位置づけだ。
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by b-faction
| 2017-08-30 22:17
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  豊田市から中田さんが、 愛機エクシーガＣＯ７のメンテにいらっしゃった。
いつも有難うございます。 水平対向エンジン専用に開発した、 エルフ「レ・プレイヤードは、 おかげさまで頗る評判が良い。 来月から繰り広げるキャンペーンの概要が決まった。 一足先にお知らせしよう。 興味のある方は、 チケットをプリントしていつでも遊びに来てほしい。  いつもゼロが定番だ。 今回もそれを飲ませてあげた。 来月から「黒ラベル」も常時ストックする事に決めた。 興味のある方はお試しいただきたい。  来訪された機会に、 中田さんは「Trip by SVX」を体験された。  快音を響かせて走り去った。  レンタカーとして、 一般的に誰でも乗ることができるのは、 今月限りとさせていただく。そして今後の方向性は、 ドライブ エクスペリエ（ＤＥ）経験者だけに、 ＳＶＸを貸し出す。 それが「Ｔｒｉｐ Ｂｙ ＳＶＸ」 通称ＴＢＳだ。 スバル１００年祭を記念して、 いくつかの企画を考えた。 インプレッサハウスと、 ６気筒エンジン車のレンタカー設定だ。 それらが最後になる訳ではなく、 これからも工夫を加え続けるつもりだ。 そして「変わらぬ中津川」を楽しんでいただこうと考えている。 「変わらぬ中津川？」 それは次のブログを楽しみにしてほしい。 装いを変えるのと、 根本的な在り方を変えることは違う。 最近、中津川で奇妙なことが起こり始めている。 それはさておき、 中田さんに頂いたお土産を見て、 目が飛び出るほど驚いた。   ビックリした理由だ。  要冷蔵で維持する必要があり、 「多店舗」で「手っ取り早く」稼ごうとする人にとって難しい技だ。 多店舗化しなくても、 他人のふんどしで相撲を取る人も苦手だ。 簡単に「どらやき」と書いてあるが、 余程の実力と伝統があり、 レシピに自信が無ければ、 この原材料では完成させられない。 原材料に自信のないモノは、 バターや生クリームを入れたがる。  箱の中に詰められたどらやきから、 「どやーー」とオーラが出ていた。  ワッフル風の出で立ちが謎だ。  不通の形のどらやきもあるらしい。 これほどの味と、 伝統があるから有名なんだろうが、 東京に居た頃も知らなかったし、 これまでも全く知らなかった。  ありがとうございました。 さすがに東京へ行かれているだけあり、 地域密着のお菓子は美味しい。 凄いな。 七福の安藤さんが食べたら何て言うだろうか。 ちょっと興味深い。 ところで、 中津川にもこういうお菓子がある。 一子相伝で単品勝負だ。 その名は「恵那饅頭」 これも凄いよ。 ▲
by b-faction
| 2017-08-29 22:00
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 宮城県塩竈市の管野さんからだ。 封を解くと中からずっしり重い包みが現れた。  中に入っていたのは、 奥州有数の港町塩竈が誇る、 老舗「梅花堂」の和洋菓子だった。  塩竈の藻塩 ギバサ（アカモク） この三つがキーワードだ。         ウエハースのような表面と、   けれどもサクッとシャープな感覚。 バニラ風の洒落た香り。  以前乗ったＸＶにそっくりだ。 お陰で創作意欲に火が付いた。 管野さんありがとうございました。  一気に筆が進み、  脳が疲れたので無理をせず、  週末の到着を楽しみにして欲しい。  青々と伸び始めたスギナとドクダミが目に飛び込んだ。 余程この土と相性が良いのだろう。 抜いても抜いても増え続ける。 やはり植物には多様性が必要だ。 植える努力、 増やす努力も続けないと特定種だけが増え続ける。  手入れは必要だが、 完全駆除を目指す方針を変えようと思う。 クルマにも多様性がある。 様々なクルマが生まれ消えてゆく。 これからも正しく細かく紹介し、 お客様に伝え続けようと決心した。 事業性を優先し消えてゆくスバルが多い。 それは一部の顧客から求められるだけで、 多くの顧客から求められないからだ。 だからこそ、 良いものは良い、 駄目なものは駄目だとはっきり言う。 増え続けたドクダミのように、 日本人は一定の方向に走る傾向がある。 それはこれからも変わらないだろう。 一定の方向を向いた時、 無意識のうちに反対を見る。 それは子供の頃からの癖だ。 変えることはできないに等しい。 じゃあ出来ることは何か。 それはいくらでもあるはずだ。 期待してほしい。 皆様からの温かい励ましに対して、 心から感謝申し上げます。 ありがとうございました。 明日もよろしくお願いします。
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by b-faction
| 2017-08-28 21:48
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 妻は夕方からスーパーＧＴの応援に向かったので、 金曜の夜から娘と二人の夕食が続いた。 最初の夜はしゃぶしゃぶで、 創作料理風の美味しい仕上がりだった。 あえてしゃぶしゃぶ用ではない赤身の牛肉を上手く調和させ、 大変良い味だった。  高タンパクな料理と赤ワインで、 とても充実した一日が終わった。 土曜日はとても忙しかった。 「今日は早めに帰るよ」と言ったものの、 夢中で仕事をしていたらあっという間に夜が更けた。 「何時頃帰ってくるの」とメールがあった時、 既に２２時半を過ぎていた。  盛り付けが良い。  トマトのサラダも盛られている。 カキ氷に見立てシラスと大根おろしが、 トマトを覆っている。 玉ねぎのピュレをあしらったドレッシングも美味かった。 それより更に美味かったのが、 納豆のオムレツだ。  やはり大好物の大根おろしが添えられている。 これは美味かった。 気持ち良く朝を迎えた。 活力朝礼でブルーベリー畑を整えた。 見慣れない花が突然咲いている。  何の前触れもなくニョキッとっと立っている。  何とも奇妙だった。  良く見るとブルーのラインが見える。 どういう種類のユリなのか。 最近旬を過ぎたタカサゴユリとも明らかに違う。 ブルーベリーの草取りをしながら、 根こそぎ抜き取るのも考えモノだと感じた。 ある程度の多様性がないと、 植物界がアンバランスになって、 特定の植物だけがはびこったり、 寄生虫に取りつかれたりするのではないだろうか。 草を抜きながら、 良い匂いに囲まれて何となく感じた。 草を抜く作業では、 「ねじりがま」なども使うので、 せっかく買ったばかりのクールグレーカーキが汚れがちになった。  ７月の誕生日にもらった、 イルカクジラモデルも、 限定バージョンだから農作業中は付けたくない。  海辺のドライブなどに備えている。 汚したくないのとは別の理由で、 もう一つ機能的に足りない事があった。  珍しい事だ。  ＷＲＸに比べてクールだ。
 独自の意匠になっている。 滑るように走り出した。 剛性の高いサスペンションを持つので、 ランプウエイの旋回が強烈に楽しい。 レヴォーグだけの独特な感覚だ。 「しまった！」 燃料計を良く見ずにいきなり高速道路に入ってしまった。 数キロ走っただけで残量計のワーニングランプが点灯した。 Ｉモードで走行しながら、 燃料消費を正確に計算するため、 トリップメーターをリセットした。 走行可能距離を、 省エネ走行で伸ばすのが目的だ。 走る目安が立てやすくなる。 このエンジンの燃費性能を考えると、 省エネに徹すれば間違いなく帰還できる。 ガス欠することはないだろうが、 峠道と高速道路を本気で走るとギリギリのラインだ。 山の中でガス欠するとロスが大きい。 また国道１９号洗浄だと命に係わる。 大型トラックが激しく往来するからだ。 祈るような気持ちで中間地点のガソリンスタンドにたどり着いた。  閉店時間は午後７時半だったので、 何とか給油をすることができた。 給油を終え、 早速我慢していたＳ＃にセットした。  独特の引っ張られるような加速感。 とても１６００ｃｃというエンジンキャパシティには思えない。 こうして走らせると、 未だにレヴォーグの鮮度が下がらず、 １．６ＬのＤＩＴに人気が集まるのか良く解る。 このクルマは初期型だが、 １万キロ台と走行距離が少なく、 新車当時の走りを全く損なっていない。 少し硬いＳの乗り味は、 ＧＴ好きなら気にならないだろう。 ビルシュタインがワインディングで光る。 久し振りに走らせて、 一つだけ感じたことがある。 メーターの瞬読性が少し劣る事だった。  様々な光源がそれぞれ独特の美しさで目に飛び込む。 エアコンのダイヤルなど、 じっくり見つめると芸術性さえ感じる。 だがメーターを素早く見たい時、 何となく目の中に数値が残らない。 ちらっと見ただけで、 簡単に読み取れる性能を「瞬読性」と言い表す。  何か目に鋭く長く見ていると威圧感がある。 峠を下り終え国道に合流した。 信号待ちの間に、 セレクターをＩモードにリセットした。  前半の燃費を大きく上回った。 一気に１リットル当り１１．３ｋｍまで改善した。  改めて確認した。 すると、 高速道路で警告灯が点き、 そこでトリップメーターをリセットしてから、 走行距離は約７２ｋｍだった。  まだ慣らし終えたばかりの最高なコンディションだ。  １１．６ｋｍ／Ｌとなった。 このＭＦＤの表示も、 ゲーム感覚で楽しむものだが瞬読性では劣る。 慣れてはいるものの、 今一つ訴えることが解りにくい。 時計も同じで、 デザインより瞬読性に重きを置きたい。 高速で走っている時など、 ちらりと見ただけで時間が解らないと困る。 瞬読性を考え、 デジタルよりアナログが良いなと思った。 しかも針の色が重要だ。  以前チャールサイトイエローのＧショックを手に入れた。  色は最高に気に入っている。 ＢＲＺに乗る時は必ず身に着けると言って良いほどだ。  嬉しい誕生日のプレゼントだ。 だが時計として、 実際にはほとんど役に立たない。  針の位置が分かりにくく、 肝心の時計機能が十分に発揮できていない。 それと、もう一つ怖いのは、 ワールドタイムにした時、 ふとした行為で時差が狂う。 右下のボタンを押すごとに、 世界標準時の差を先送りする。 従って気付かぬうちに、 国境を越えた地域で切り替わるのだ。  プレオプラスも右側のＲ１も、 スロープの奥にあるＲ２も美しい黄色だ。 しかし以前の技術では鮮映性に乏しく、 どうしても濁りや赤味を避けられなかった。 そこでダイハツはパールを使って鮮映性を高めた。 軽自動車の薄い塗膜では、 そもそも染め方も難しく大変な苦労が伴う。 よくやったと褒めたいのだが、 中々情報が伝わってこない。 ほとんどのスバルディラーが、 割り当て分を持て余すのかもしれない。 綺麗な良い色だが、 製品戦略が甘い。 どのようにこの良い色を顧客に伝えるのか、 その執念が全く見えない。 軽自動車を完全に販売の対象から外しかけている。 危険な兆候だが、 現在の軽自動車市場ではやむを得ない。 そのうちきっとアマゾンで売り始める。 時計をアマゾンや楽天で買うほどばかげたことはない。 そう本気で思っている。 そう思う理由は、 直接教えてもらえないからだ。 だからよくショップに行く。 アウトレットで掘り出し物も見つかるからだ。  瞬読性が十分なものが良い。 店員さんに電波時計とＧＰＳのセットがあるか聞いた。 「海外に言った時、 簡単に時間が変わらないものが良い。 ちょっとスイッチを押し間違えて、 違う国の時間になっていた。これには困った」 そう言うと、 「たくさんの国に行くのでなければ、 ＧＰＳは不要ですよ」 思わぬ答えが返ってきた。 アウトレット価格なので、 お値打ちになっていると言うものの、 税別で５７，０００円は安い買い物ではない。  しかしその店員の実に丁寧な説明が、 心の買う気に火をつけた。  低グレードのお買い得品もあった。 でもよく考えたら、 農作業にぴったりの時計だった。  ベルトもカーボン製で丈夫だ。 ガラスも傷が着きにくいサファイヤガラスだという。 「これを買うから、その代わり使い方を徹底的に教えて」と頼んだ。  デジタル表示部に必要な情報を出すと、  気圧や気温はニュルに行ったときに役立つ情報だ。 それがデジタル表示で正確に出る。 陸海空の三仕様があるが、 陸仕様のマッドマスターが結果的にベストチョイスだった。  照らし方も洒落ていた。 針のコントラストも良く、 バンドとのカラーコーディネートも良い。 プールでよく使うストップウオッチもデジタル表示だ。 一番の利点は瞬読性より時間の切り替えにあった。 リュウーズを緩めると、 ある位置からピョンと飛び出す。 それをゆっくり回すと長針がケースの周囲に刻まれた都市名を順番にさしていく。 好きな都市で回転を止め、 そのまま押し込むだけでホームタウンの時間が簡単に変更できる。 これはワールドタイムを表示させるより、 常に確度が高い。 予想以上に良い買い物ができた。 このシールを見て、 ちょっと変な気持ちになったけど。（笑）  でもカシオが 「特別にあなたへ」と言っている（笑） トラップを仕掛けなくても、 店に来るとはこういう事か。 しかしやはり良いモノを買うと、 パッケージも随分違う。  次はプロトレックと思っていたが、 今後は注目に値する「グレード」だ。 最もヒトから買うことが重要なのは、 クルマじゃないだろうか。 そう思うと更に仕事に身が入る。  時計を見た後なので、 瞬読性がどれくらい高まったのか気になった。 まず乗り込むと、 真黒な文字盤にイラストが出る。 これは最近のスバルに共通する質の高さだ。  まず以前のモデルの計器盤だ。  Ｂｅｆｏｒｅ 続いて新型の計器盤だ。  Ａｆｔｅｒ 明らかに瞬読性が高い。 まだ走らせていないが、 ショールームで見ただけで物凄く良くなったと感じる。 ＷＲＸと共通化と言うと、 決してそうではない。 やはり国内専用車として、 拘りの開発をしたクルマだ。  ＷＲＸ ＳＴＩはクロノグラフだな。 ＭＦＤはどう変化したのか。  解りやすい時計表示だ。 チャレンジ画面同士で比較してみた。  新型のチャレンジ画面はスッキリして解りやすい。  Ａｆｔｅｒ メーター一つとっても、 ここまで変化がある。 走りもじっくり育てられ良くなったに違いない。 またしっかりテストして詳細を伝えたい。 ▲
by b-faction
| 2017-08-27 22:36
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 それは先日見たキクチメガネの件でも同じだ。 嘘に近い客引きはいけない。 それも老舗がやっては暖簾が泣く。 このチラシを入れた店は、 古くから付き合いがある。 息子さんに経営を譲り元気いっぱいだが、 さすがにこれを見てギョッとした。 先日東京で開かれた会議の席で、 コンサルタントをこっぴどく叱ったチラシだ。 もうやらないと言っていたのに、 一体どういうことか心配になった。  金で釣られる人には、 金で解りやすくするのが一番手っ取り早い。 だから、 景気よくばらまくように見せてトラップを仕込む。  明らかに小さな文字で「もらえない」ことが言い訳がましく書いてあった。 なので、 店の前を通ったついでに、 何が本位でこんなことをするのか聞いてきた。 これをやらないよう指導を受けたそうだ。 そりゃ当たり前だろう。 結構な勢いで皆のいる前で、 その売れっ子コンサルタントを𠮟りつけた。 それが足元の店でどうして繰り返されたのか。 チラシを作った本人に理由を聞くと、 「実はそういわれたんですが、 ネ○○○ー○さんや、 フ○○リ〇さんもまだ書いているんで良いかなと思った」そうだ。 「阿呆か。君は老舗だと誇らしく感じているのだろ、 糞みたいなチラシを真似してどうするんだ」 忌憚のない注意を与えた。 聞く耳を持つ男なので、 あえて憎まれ口を叩きに行った。 しかし、 もっと危ない事をやっている。  「他人のふんどし」で相撲を取る以上、 世の中にはわきまえなければいけない事が山ほどある。 未使用車専門店は、 他人のふんどしで相撲を取る日陰の商売だと自覚する必要がある。 発表を控えた新車を、 値打ちの無いティザーでパブリシティするホンダも自業自得だろう。 軽自動車なんて結局大したクルマでは無いと、 実は心の底で皆分かっているのだろう。  数を売る力があると、 それに溺れるのは世の習い。 フルモデルチェンジは、 いわば「晴れ舞台」だ。 未使用車専門店だけでなく、 よくある「似非専門店」は決してじっくり育てた業態ではない。 子供を作り、 将来を考え慈しむのではなく、 手っ取り早い勝ち残り、 そして自分さえよければ何をやっても良いという傲りの商法だ。 ハレのフルモデルチェンジを、 ケの世界に引きずりおろす愚かさに気付かないとは・・・、 日本有数の中小企業向けコンサルティングを、 根幹から見直す必要があるだろう。 静岡からじっくり育てられている、 可愛いお客様がやって来た。  お父さんの胸に抱かれて、 初めてのお目見えだ。 生後三か月とは思えない眼力だ。  日本を支える大切な力になるだろう。 ずっしりと重い袋を戴いた。  やはりほかのお茶とは違う「何か」を感じる。   この涼菓で乗り切ろう。    あちこち走り回るだろう。 楽しみだ。  いつでも遊びに来てくださいね。 じっくり育てるインプレッサハウスに、 もう少しで浴槽を設置できる。 先日の状況から少し前進した。  並べたブロックにモルタルがまかれていた。 水の切れが良いように不陸を調整してある。   陶製浴槽を固定するばかりになっていた。  本来なら邪道だが、 天井の無い空間を自由に演出し、 クルマと人を結びつける重要な役を担ってもらう。  じっくり育てるので楽しみにしてほしい。 ▲
by b-faction
| 2017-08-26 22:28
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 これを見ると、 ちょっと目頭が熱くなり、 鼻の奥がツーンとする。 亡くなった二宮さんの大事な仕事だった。  開田高原の名物に育ってほしい。 種は簡単に取れるし、 川を剥く必要は無いし、 飛び切り甘いし、 本当に何も言う事が無いほど美味しい。 トウモロコシは既にブランド品に育ったので、 直接農家と取引する人も多いはずだ。 中津川からなら、 好きな時に買いに行ける。 でも最近は先日紹介した清内路のように、 周辺でも美味しいトウモロコシが獲れるようになった。 開田もうかうかしていられない。 だからプルーンが成功することを祈りたい。 まだまだ収穫量が少なく、 一般の人が簡単に買えない。 ある意味、 開田ファームに行った人だけの特権だろう。 それはそれでいいかもしれない。 プルーンのように甘いクルマが存在する。 久し振りに酔いしれた。  とっておきのマシンだ。 スバルを代表する、 フラッグシップのトップグレードだ。 スバル レガシィのＭＴ車の歴史は、 ２．５ＧＴ Ｓｐｅｃ．Ｂで幕を閉じた。 その最後を飾るにふさわしいツーリングワゴンだ。 セダンも良いが「レガシィ」と聞くと、 やはり「ワゴンだよね」と言う声は多い。 実際に用途も広がるから、 人気が高い。 ようやく完成したＢＲ９は、 クラッチとブレーキをオーバーホールし、 油脂消耗品を新品に交換されていた。  並行リンク式からワイヤー方式の変速に構造を改めた。 小型軽量な５速ベースに、 一速ギヤを追加した最初のギヤボックスだ。 軽い事と安いことが最大の武器だと言える。 車体も磨き上げられ、 ピッカピカだ。 「オーバーホールが終わりました。乗ってみて下さい」 担当した吉村整備士から声が掛かった。  日月専務がＰＧＭとして開発した５代目レガシィは、 アウトバックを中心にアメリカで爆発的なヒットを放った。 性能が解りやすく、 価格もその性能に比べ非常に安い。 しかもＰＧＭ本人がスバルオブアメリカの社長になれば、 当然販売にも勢いがつく。 レガシィは日本の状況とは裏腹に、 アメリカで販売記録を塗り替え続けた。 そういうクルマだから、 確かにマニュアルシフトには向いていない。 例えばこのクルマには、 大きなセンターコンソールＢＯＫがあるけれど、 ２速に入れる度に肘が当たる。 静かだが全体的に「あっさり」した感じがするので、 濃い味を好む４代目のユーザーには合わなかった。 本来のレガシィの成長戦略から見ると、 全く間違っていないので、 当時快く受け入れたがターボ車がメインストリームの時代ではなかった。 この辺りが日米の明確な差になって表れた。 基本的な構造はレガシィらしく面白い。  中央に液晶モニターが浮かび上がる。 レガシィからメーターの改革や灯火器の改革が始まるのが常だった。 最近では以前のヒエラルキーが崩壊し、 様々な車種でそれぞれの改革が進む。 灯火器の改革はフォレスターから始まった。 エアコンシステムはレガシィらしさを滲ませる。  ブラインドタッチを必要としないデザインだ。 このシンプルでスカッとしたインテリアデザインが、 発売当時の評価を分けた。 前モデルでナビの汎用性を逸したことが、 大きな営業上の課題になり、 ５代目では逆に汎用性を優先してデザインされたように見える。 ナビの付け替えや、 拡張性に対して実に柔軟だ。 このクルマからシフトインディケータが導入された。  走行中にギヤのポジションが解らなくなる時がある。 特にこのエンジンのような、 高トルク型だとそれが顕著だ。 液晶の画面に大きく３速に入っていると表示されている。 高速道路を気持ちよく飛ばし、 下りのワインディングを駆け抜け、 登りになったところでＳ＃モードに切り換えた。 「オーホッホッホ」と高笑いしたくなるような変身ぶりだ。 グワーっとパワー感が高まり、 エンジンサウンドも高揚する。 Ｓ４０２を思い出させる走行性能だ。 Ｉモードでも一向に不自由はないが、 ターマックのワインディングを思いっきり走るなら、 絶対にＳ＃を選ぶべきだろう。 燃費もそれほど悪くない。 ＷＲＸを楽しむように操って、 夢中で駆け抜けた。  一旦停止すると同時に燃費を確認した。 Ｉモードで高速道路を、 思いっきり飛ばした部分も含め、 ここまでの燃費は１リットル当たり８．６ｋｍとでた。 これは決して悪くない。 多分同乗していたら驚いたに違いない。  ここからＳモードにトーンダウンした。 ほとんど下りなので、 最大出力は必要ない。 追い越し可能区間があるので、 Ｉより瞬発力が欲しい。 それらが「Ｓ」に切り替えた理由だ。 これがドンピシャで、 物凄く楽しく走れた。 クイクイ曲がるし、 サスストロークが長いのでクルマの動きが気持ち良い。 国道１９号線に繋がる交差点で信号を待つ間に、 ＳＩ－ＤＲＩＶＥを最終変更した。 ここからは「Ｉ」モードで十分だ。 トラックが多く淡々と走るしかない。  あれだけの走りをしたにもかかわらず、 ６速ＭＴはやっぱり良い仕事をする。  すぐ前の赤信号で右折を待つ間、 １０．４を達成していた。 アイドリングストップさえあれば、 もっと良い燃費になるはずだ。 ここが遅れている。 それが残念でならない。 走りは大満足。 さすがにレガシィは一味違う。 仕事を終え、 ジムにかっ跳んだ。  サウナに入り帰宅の途に就いた。 思わず右手でスタータースイッチをまさぐった。 ニンマリした。 そうそう、 これはピュアスポーツカーだった。  高速巡洋艦とスピードボート、 趣味と実用性で選び分けてほしい。 どちらも期待に十分応えるはずだ。 ▲
by b-faction
| 2017-08-25 22:00
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ほぼ毎日自動車の性能試験を担当する。 高速道路を走るなど日常茶飯事だ。 それだけに、 聞いた瞬間に耳を疑った。 恐ろしい。 走行中のクルマが何台も巻き込まれた。 次にテレビ映像を見て「おやっ？」と思った。 やけに白い。 あの辺りに陶土など無いはずだが・・・。 そう言えば一か所、 土石流の防護工事をした所があった。 あの日は朝から大雨警報が出て、 学校など休校になった危ない日だった。 災害翌日から復旧作業が始まった。 日曜の朝には開通したが、 現場では「トン袋」が散乱する等、 不通の災害と状況が違っていたと関係者から直接聞いた。  よほど注意していないと通り過ぎてしまう。  被害にあった車は、 あの瞬間どうしようもなかっただろうな。 こんな狭い場所から急に噴き出たら、 吹っ飛ばされて当たり前だ。 そういう場面に出会った時、 少なくとも緊急事態を適切に回避出来るよう、 常に体力を維持する必要がある。 ジムに通う目的は、 ＭＴ車をいつまでも自在に操るための手段だ。 最近分かったことがある。 肩の周辺の筋肉が硬くなり縮むので、 ゴリゴリ痛みを感じるのだ。 限界まで手を伸ばして、 ギュッとストレッチすると、 凄く楽になることが解った。 一人でも簡単にできる。 それに加え、 週に二度インストラクターについてトレーニングすると、 一人ではできない事もやれる。 解らない時はアドバイスも受けられる。 クルマの運転を年に一度ドイツで習うようになって、 凄く受容性が高くなった。 それを出来る限り少しでも多くの人に伝えたい。 泳ぐのは、 ブリージングキャパシティを退化させないためだ。 息をしっかり吸ってしっかり吐けないと、 燃焼エネルギーが取り出せない。 それとベンチマークを確認するためだ。  体重は６２．７kgから６３．２kgを行ったり来たりしている。  缶詰を食べることが多い。  色々美味しい缶詰が沢山ある。 特に鯖の水煮が体に合う。 美味い鯖の水煮は、 鮭缶を凌ぐことさえある。 橿原市の山本さんから、 嬉しい贈り物が届いた。  本当に有難うございました。 ケトン体と言う言葉を初めて知ったが、 驚いた事が一つある。 医師や専門家によって、 これほど評価がマチマチなのか。 先入観で「良くないもの」と決めつけがちだが、 ケトン体は悪者ではないようだ。 それを増やす生活を目指すことを、 この本は勧めている。 まだサッと目を通しただけなので、 的を得ていないかもしれない。 でも実体験から「なるほど、そうだったのか」と思った。 非常に信憑性の高い本だ。 山本さん、 しっかり参考にさせていただきます。 実は海外に行って戻ると体重が自然に減る。 あまり食べなくても平気になる。 自然にそういうモードになる体になってしまった。 昨日「Ｍ」から知らせが届いた。 Dear Mr. Toshihiro Shirota, It's nearly time... We are looking forward to welcoming you soon to your training course (BMW M Fascination Nordschleife2 Tage M4). Training location:Nurburgring Nordschleife Directions:Hauptstr. 1 53520 Nurburg Germany Meeting point:Lindner Congress & Motorsport Hotel Start:04.09.2017 , 19:00 A room has been reserved for you in the Lindner Congress & Motorsport Hotel hotel: Hotel room:Stay in im single room from 04.09.2017 to 06.09.2017 Directions:Lindner Congress & Motorsport Hotel Stefan-Bellof-Strase 53520 Nurburg Your chance to drive on one of the greatest racetracks in the world． This unique driving adventure experiences awaits you very soon. We will start with section training and guided pace car laps in the “green hell” on the Nordschleife. There will be no opportunity for free practice there. As we will primarily be outside, we recommend that you wear all-weather clothing and suitable footwear. Please also remember to bring your driving license with you. Enjoy your training course! ドイツ人て結構のんびりしている（笑） 今年のトレーニングが目前になった。  そのために体力を維持し、 不調を整え緑地獄に挑む。 今回も間違いなく得るものが多い。  今夜もリンパドレナージュで汗を流そう。 行ってきます！
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by b-faction
| 2017-08-24 21:03
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災害は忘れた頃にやってくる。  普段はおとなしい川だが、 １００年位前まで荒れに荒れた川だった。 雨が降り川が暴れると、 ゴロンゴロンと地響きが鳴り響き布団にもぐって震えたと、 お向かいの吉村さんから語り継いだ。 望桜荘の裏にある大展示場を掘り返した時、 過去の痕跡を見た。  ちょっと目を放したら草だらけになった。  ダースベイダーのような怖い顔で、 「あの樹にちっちゃなミノムシがたくさんついてる」と指差した。 面白いもので、 「嫌いなもの」ほど目に留まる。 蛇が嫌いだと、 蛇を見つける。 芋虫が嫌いだと、 芋虫を見つける。 それらはあまり苦手ではないので、 見落とすことが多い。 ところが、 ムカデは大嫌いなので、 良くムカデを見つける。 おもしろいね。 よく観察すると確かに葉が食い荒らされている。  人間の都合で畑にしただけだ。 自然にしておくと人間に都合が悪い。 だから整え良い空間を作る。 そうすると人が集まる。 「風水」はそれを上手く統計化して、 スピリチュアルにしただけだ。  スピリチュアルな面も育成できる。 だから朝の環境改善に意義がある。 仕事だと思うと身に付かない。 こういうことが当たり前のことだと思わず、 常に時間を金に換えることを考えると、 何かギクシャクしておかしな世の中になっていく気がする。 働く時間を「ブラック」か「ホワイト」か、 縛られるのか縛りたいのか、、、、、、 若い人たちも、 そろそろ考え方を改めないか。  何に育つのか興味深々だ。 このブルーベリーは今シーズンの盛りを過ぎた。 葉を食べることで命が育まれる。 自然節理の中で、 葉を食べられても構わないから食べさせる。 このブルーベリーの境地だ。 その証拠に、 すぐ隣に今が盛りの他品種がある。  実が熟成しするまで光合成を最大限に続けるのだろう。 だから虫を寄せ付けない防御力を発揮し、 ガスを出して葉を守る。 これを応用した食べ物が「朴葉ずし」だ。   ジャムにするのがもったいないので、  大きな実より小さな実が美味しい。 驚いたね。 今年はまだまだ食べられそうだ。 自然のままに放っておいても、 食べられるものは育つ。 出来れば大根やキュウリや白菜も、 この場所で自然に生える物を喰いたいね。  藤沢市の中原さんから嬉しいプレゼントが届いた。     ミニカーが抜けた穴を埋めている。 トミカも限定商法が上手くなった。 タカラトミーにはトミカを作る委員会があると聞いたことがある。 嘘かほんとか知らないが、 かなり吟味して特別仕様など作るらしい。 ○○バージョンなど、 型さえあればいくらでも作れそうだが、 結構ハードルが高そうだ。 どういう理由でＸＶではなく、 ＳＰＯＲＴ商品化したのか解らない。 本来ならメインストリームはＸＶだと思う。 初回特別は何か思惑があっての事だろう。 トミカにインプレッサＳＰＯＲＴが誕生し、 インプレッサハウスに奉納する事が出来た。 中原さん、 ありがとうございました。  見た目を全く気にしない事だ。 出来損ないの建物を、 とても面白いと思う。 半年間頑張ったポリバスを、 丁寧に降ろしてお役御免だ。  大まかな位置決めをやり直した。  なるようにしかならない。 この空間をどのように演出するのか、 図面を作らず進めている。  ゆっくり熟成させ良い味に調える。  防水する下準備も整った。  単管パイプの仮設階段もそろそろ解体しなければならない。 露天風呂が出来たら、 こじゃれた赤ワインでも飲みながら、 ゆっくり湯船に浸かるのも良いね。 吉村ソムリエに薦められたワインが良い。 露天風呂で飲むにふさわしい味だった。  カンティナ トレザンタと言うワイナリーの赤だ。 中々美味しくて気に入った。 また買いたいな。 爽やかな風味が良くて、 のど越しも気持ち良い。 もう少し渋くても面白いが、 誰にも好まれる味だ。 ゴイマヨールか、 覚えておこう。 この味はインプレッサハウス全体の味に似ているぞ。
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by b-faction
| 2017-08-23 21:00
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 美味しくてお値打ちな居酒屋「一位」がある。 そこを営まれる尾崎さんから、 素敵なお酒を戴いた。 蔵出し感抜群の逸品だ。  掛け値なしで美味い。 純米酒らしい、 アルコール臭の少ない澄んだ香り。 最高の味に整えられている。 この日のメニューに、 日本酒を想定して冷奴を加えた。  長田屋の寄せ豆腐だ。 緑豆で作る甘味豊かな逸品だ。 普通の冷奴は、 ネギと鰹節と醤油で食すのが美味しい。  これまで随分勿体ない事をした。 その食べ方では、 緑豆の寄せ豆腐の味が引き出せない。 この豆腐の優れた風味が死んでしまう。 酒を飲むと意識すると、 食べ方にも工夫が生まれる。  それをつけて食べた。 やっぱりこの方が美味いし、 純米酒の味も引き立つ。 もう一つの食べ方は、 わさび醤油だ。 と言っても、 醤油に付けたりしたら駄目で、  橋先でひとつまみして豆腐に載せる。 このバランスが大事だ。 何とも言えない最高の味がする。  もう次からワサビで食べると心に決めた。 尾崎さんから、 とっておきの純米酒をもう一本戴いた。  続けて封を切った。   こちらは加水していない原酒なので、 飲み口がハードだ。 しかも甘味を前面に出すので、  しかも炙り明太子などとは相性が悪く、  組み合わせは大切だ。 この酒は食前に飲むのがふさわしい。 あるいはこの日の料理だと、 アヒージョ風の茄子のお浸しピリ辛仕上げと相性が良かった。 何事にも順番がある。 それを無視して物事を始めても、 上手きいかない事が多い。 京都の稲田さんが、 急遽来訪された。 雨が降らないチャンスを狙っていたらしい。  最後の一本が熱烈なスバリストの手に渡った。  文句のつけようがない美しさだった。 大事にされて幸せだろう。 快音を響かせながら西へ走り去った。 ｆｆ－１はまさに過渡期のクルマだった。 短命に終わったが、 それだけに魅力も大きい。 一番欲しいクルマだが、 結局乗るチャンスを掴めなかった。 その代わり１３００Ｇと思う存分付き合い、 今でもその関係が続いている。 １３００Ｇに乗り、 スバルが本物のクルマメーカーだと、 子供心に確信した。 とんでもない軽量高出力な発動機を持ち、 見た事も無いシャシーと排気レイアウト、 さらに素敵なスバルサウンド。 スバルらしさは「需要の創造」と、 「卓越した走行性能」だ。 その下支えになるのが、 安心と安全だ。 動力性能を置き去りにしたら、 スバルはその存在価値を失いかねない。 稲田さんが帰られた後、 スバルの歴史に残るクルマに乗った。  車格と動力性能が、 同時にブレイクスルーした、 始めてのスバル車だからだ。 車格は大切だ。 企業の足腰がしっかりしていない時に、 超弩級のＳＶＸをリリースし、 大失敗した会社が、 よくもまあここまで立派になったと感心する。  でも日本にクルマの良さを認識するより、 補助金や燃費ばかり重視する土壌が出来上がってしまった。 クルマの良さは、 パトカーに大量導入されたことでもわかる。 このサイズでクラウンが抜けると、 埋められる車がスバルしかないとは驚いた。  ターボ車でｔＳを出して６ＭＴもリリースした。 このクルマはリニアトロニックだが、 この際そんなことはどうでもよく、 コレクターとして外せない。  スバルの正統派セダンをコンプリートカーの形で手に入れたかった。  手を入れれば当初の性能は簡単に蘇るはずだ。 最近のインテリアの源流ともいえる、 マルチマテリアルで締めたトリムが洒落ている。  あくまでもミドルセダンのコンプリートカーだから、 手の届く価格で提供できるのも嬉しい。 直下ターボのパンチ力は、 Ｓ４０２で培った特性に似て、 攻めると面白い走りを繰り広げる。 それより、 やはり何より嬉しいのは、 やはり車格が上がった事だ。 クラウンサイズに劣等感を持つ必要が無く、 もはやデザイン力でも頭一つ抜き出ている。 ＧＴらしいＧＴを大切にしよう。 この後の熟成を楽しみにしてほしい。
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by b-faction
| 2017-08-22 22:00
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