中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

アルシオーネ６気筒エンジン搭載車の誕生とＦＳ－６５計画の神髄

岡田さんからお預かりしたＸＴ－６、通称アルシオーネＶＸが遂に完成した。
いよいよ最終テストをする寸前に、山梨から宮下さんがいらっしゃった。愛機の点検と修理を兼ねて、

お友達とドライブに来られた。

好天の走行を楽しまれたようで、

このあとトヨタ博物館を目指して出発された。

クルマ三昧の暮らしを楽しんでおられる。

宮下さんも岡田さん同様に渋いクルマ選びをされている。

ＸＴ－６の開発でフロントヘビーが極限まで進み、

それを一発で解決する秘密兵器が求められた。

それがＶＴＤ（バリアブルトルク　ディストリビューション）だ。

そのＶＴＤをスポーツワゴンに搭載し、

回頭性を高めスポーツカー並みに仕立てたクルマが、

インプレッサ　スポーツワゴンＷＲＸなのだ。

これが発売になった平成５年当時も、

実は何かと厄介なことがたびたび起きた。

日産自動車が座間工場を閉鎖すると発表し、

従業員削減が現実のものとなり始めた。

新党ブームで政治も混乱し、

例の細川政権が誕生した。

国策企業「日産」と業務提携していたスバルは、

その当時日産グループから天下りした河合社長の下、

再建計画がひと段落した頃だ。

次の中期経営計画に着手したが、

具体的な企業としての在り方がはっきりしない時期だった。

宮下さんにお土産を戴いた。

いつもありがとうございます。

高遠饅頭を食べると、

満開の桜を思い出す。

あの頃、

高遠に花見に行き、

会場で饅頭の早食い競争に出た。

あれは美味しかったが、

とてもカラダにきつかった。（笑）

アルシオーネが誕生して、

６気筒エンジンを搭載した背景にはプラザ合意がある。

中曽根内閣における大蔵大臣は竹下登だった。

アメリカの赤字を減らすため、

円高に誘導するように先進五か国が同意した。

それがプラザ合意だが、

はっきり言って、

そんなことを気にする世相ではなかった。

【車名】

ＳＵＢＡＲＵ　アルシオーネ　ＶＸ（Ｖｉｃｔｏｒｉｏｕｓ　Ｘ）

【駆動方式】

ＡＷＤ（全輪駆動）

【型式】

Ｅ－ＡＸ９

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4510×1690×1335

ホイールベース（mm）：2465

トレッド前/後（mm）：1435/1440

最低地上高（㎜）：165

車両重量（ｋｇ）：1300

最小回転半径（m）：5.2

乗車定員　４名

【エンジン】

ＥＲ27/水平対向6気筒2.7L　ＳＯＨＣ1２バルブ

内径×行程（mm）：９２．０×６７．０

圧縮比：９．５

最高出力：１５０ＰＳ／５２００ｒｐｍ

最大トルク：２１．５ｋｇ・ｍ／４０００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

ＥＧＩ

【変速機】

電子制御４速ＡＴ

【ステアリングギヤ比】

１７．０：１

【燃費】

８．０ｋｍ／ｌ　（１０モード）

【標準装備】

アクティブトルクスプリットＡＷＤ　２０５／６０Ｒ１４タイヤ　アルミホイール

シングルブレードワイパー　リトラクタブルヘッドライト

【税抜車両本体価格】

２．８３５．０００円

ボディカラー：ブリリアントシルバー・メタリック

あらかじめ断わっておく。

このあと動画の中でＶＲ－６と混同して表現しているが、

Ｒはターボに付けられた符号だ。

アルシオーネに共通するＶは勝利を意味するＶｉｃｔｏｒｉｏｕｓだ。

そしてＸは永遠の未知数として６気筒を表している。

アルシオーネはギリシャ神話における巨人「アトラス」と、

精女プレイオネの間に生まれた姉妹の一人だ。

全能ゼウスによって鳩になり空に飛び立ち星になった。

初の水平対向６気筒ＳＯＨＣ１２バルブエンジン搭載

エレクトロニューマチックサスペンション

電動油圧パワステ

日本初の４速ＡＴ電子制御４ＷＤとアンチロックブレーキシステムを統合制御

初めて５穴でＰＣＤ１００ミリのアルミホイールを装備

当時のブロンズガラスは高級車の必需品だ

このクルマが発売になった時、

スバルは思っても居なかっただろう。

まさか３年半後に再建計画を発表することになろうとは。

６気筒誕生はスバルの悲願だった。

日産自動車と業務提携した条件の中に、

彼等と競合する車種を開発しない条項があった。

無理して開発したＯＨＶの６気筒は、

開発中止の憂き目にあったが、

当時の技術者たちは絶対に諦めなかった。

チャンスを狙いクリーンヒットを放った。

まず日産の言う通り先にリッターカーと軽自動車に経営資源を集中した。

軽自動車をヨイショして、

ジャスティとドミンゴを開発した。

次にＲＥＸをフルモデルチェンジした。

レオーネの改善も進み、

マニュアルとＡＴの双方でフルタイム化も完了した。

そして悲願の経営計画を発表した。

それがＦＳ－６５計画だ。

フジストラテージ６５、

６５の意味するのは昭和６５年。

世界企業への躍進を目指しドルが１５０円でも生き残れる体質を作り、

売上高を１兆円に引き上げるという大それた目標だった。

最初は心配された円高ドル安誘導が、

逆に企業の資金調達を世界市場から可能にさせ、

景気が恐ろしいほど良くなった。

結果的にバブル崩壊につながったが、

スバルはその前に崖っぷちに立った。

今考えれば僅かな赤字だが、

バブル崩壊前の赤字は、

経営の権力抗争上、

興銀より日産へ有利に働いた。

その日産が後になって実質的に倒産し、

ルノーの支配下に置かれた。

そのおかげでスバルは日産と切れたが、

日産は次に三菱を飲み込んだ。

ＹＡＺＡＷＡが好きではないので、

あのＣＭには違和感を覚えたが、

キャラクターだけではなく行為にも疑問が多かった。

出来ない事を出来ると言った。

嘘は良くない。

その結果、

奈落の底が割れた。

自動車メーカーにとって完成検査は何よりも重い。

昔から「完検切れ」と言って長期在庫のクルマが存在したが、

それはそれはデリケートに扱い、

絶対に切れないように売り切った。

今回の出来事は、

一般の自動車会社ならペーパー車検を行ったのと同じで、

その内容によっては陸運支局から指定工場の取り消しを受ける。

発表された内容だと、

事業場が多岐にわたっているので、

組織的な行為だし台数も多いと想定される。

本当に何が起きるのか、

全く分からない時代になった。

そこで一つ言えることがある。

先輩が苦労したことを、

やはりきちんと守る事だ。

日産のように奈落の底に堕ちたくないはずだ。

ＳＵＢＡＲＵの業績がいくら良いからと言って、

やはり優れた自動車メーカーから見ると、

まだまだその内容は子供並みに小さい。

その子供が一人で大きくなったつもりで、

先輩の苦労を忘れると奈落の底に堕ちる。

６気筒エンジンは悲願だったはずだ。

これはバブルのおかげでとも言える。

その時にスバルは少なくとも、

将来プレミアムカーを作る事の出来る、

「プラント」をアメリカに持つことが出来たし、。

それを拡販できる「ブランド」も手に入れた。

今ではＳＩＡとＳＴＩはスバルに欠かせぬ重要な存在だ。

そして６気筒エンジンも、

ＥＲ２７からＥＧ３３へ、

そしてＥＺ３０からＥＺ３６へと育ち続けた。

水平対向６気筒が生まれた年、

「双羽黒の廃業事件」

が起きた。

これは、

今のスバルに当てはまる。

北尾という稀に見る大器がすい星のごとく現れた。

ところが当時の相撲界には焦りがあった。

じっくり育てず目先ばかり見ていた。

その結果、

キチンとした幕内優勝経験がない子供に、

期待が高いからと急いで横綱にした。

その挙句、

天性の才能がありながら、

それを棒に振ることになった。

惜しまれる廃業だった。

優れた「プラント」を持つスバルが、

なぜかＳＴＩを優れたブランドに育てられない。

なぜそう思うのか。

いつの間にか、

「運転が上手くなるクルマ」を作るようになった。

それは自己満足で客の求めるものではない。

しかも残念なことに、

ＢＭＷが持つ最新の「Ｍ」に比べたら、

運転が上手くなる性能にも、

大人と子供くらいの差が生じてしまった。

１０年前に「Ｓ４０２」でかなり良い線まで追いついたが、

その後は離される一方だ。

何度も６発に挑戦し、

大人のメーカーになりつつあるのに、

それを捨て目先だけに走る姿は、

日産のように奈落の底を割る可能性を秘める。

動力性能開発を疎かにするスバルに、

もしかすると未来は無いのかもしれない。

１．４ｔを切るレガシィの面白さ

明日からの売り出しに備え店頭をリフレッシュした。

スッキリと白黒２台の展示車が並ぶ。

飽きの来ないショールームだと自負しているが、

出来てからもう１５年目に突入した。

ショールームを４代目レガシィが満を持してデビューするタイミングに合わせ、

楽しく集える場所にするよう増築した。

そして２００３年は富士重工創立５０周年であり、

また同時にレガシィが日本カーオブザイヤーを受賞した、

歴史上記念すべき年でもあった。

周年事業と受賞の意味を込めて、

贅沢な発想で作られたクルマがあった。

セダンとワゴンの両方で、

パワーユニットをターボとＮＡの４カムエンジンだけに絞り、

５色が用意されその中のスパークイエローは記念限定色だ。

ＳＡＢにある黄色いＳＶＸは、

その色を纏っている。

とてもきれいな黄色だ。

エンジンルームには独特のインテークマニフォールドがデンと居座っていて、

樹脂製のダクトとエアクリーナーケースが並ぶ。

ターボも良かったが、

澄んだボクサーサウンドを奏でる、

水平対向４気筒ＤＯＨＣ等長等爆ＮＡエンジン搭載車も渋かった。

これを手に入れたらアルミテープを貼って、

流動抵抗の差を比較するのも楽しそうだ。

５速マニュアルとスポーツシフト付Ｅ－４ＡＴが選べた。

メープル調と言われる独特の加飾だ。

経時劣化もしていない。

良い物を使っている。

このクルマだけのために、

アイボリーのアルカンターラ＆本革インテリアが用意された。

今見ても素晴らしい質感で、

ドアグリップの重要性が良く解る。

握った途端に安らぎを感じるはずだ。

４代目になり、

レガシィも初めてリクライニング機構まで電動化された。

運転席に８ｗａｙパワーシートが装備されている。

これはＧＴでは標準装備だが２．０Ｒにも特別装備された。

その他にビルトインＤＶＤナビとマッキントッシュオーディオを、

メーカーオプションで選べた。

後席も広々として柔らかい雰囲気に包まれている。

好きな内装色の一つだ。

タイヤもあえて１７インチを選び、

ターボもＮＡも同じものを付けていた。

ホイールにはハイラスター塗装が施されていた。

今思えば６気筒エンジンに用意した様々なアイディアを、

前倒して使ったようにも思える。

このクルマが好きなので、

大切にコレクションしている。

先日少し触れたが、

生田さんからウエアラブルカメラを拝借している。

レヴォーグのテストで使おうとクルマに積んだが、

とてもではないが簡単に使いこなせるものではなかった。

付属品もおおよそ理解できるが、

マッチングがとんと頭に入らない。

「お父さん、いったい何やってんの？」と娘に叱られ、

「ほら、こうすれば付くじゃない」と助けてもらった。

ヘルメットに付けるようになっているが、

頭に鉢巻しても耐えられそうだ。

これは滑稽で恥ずかしいが、

性能はなかなか良い。

赤いボタンを押すだけで撮影できるので、

運転中の記録も簡単に残せる。

生田さん、

ありがとうございました。

しばらく使わせていただきます。

軽いカメラの性能を試すなら、

軽いクルマを用意すべきだ。

２．０Ｒは軽量なＥ－４ＡＴを採用し、

車体全体がとても軽く仕上がっている。

【車名】

ＳＵＢＡＲＵ　ＬＥＧＡＣＹ　ＴＯＵＲＩＮＧ　ＷＡＧＯＮ　２．０Ｒ　５０ｔｈ　Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ

【駆動方式】

ＡＷＤ（全輪駆動）

【型式】

ＢＰ５Ａ５７Ｓ　７５

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4680×1730×1470

ホイールベース（mm）：2670

トレッド前/後（mm）：1495/1485

最低地上高（㎜）：150

車両重量（ｋｇ）：1390

最小回転半径（m）：5.4

乗車定員　５名

【エンジン】

ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブ　ＡＶＣＳ

内径×行程（mm）：９２．０×７５．０

圧縮比：１１．５

最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１３２（１８０）／６８００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：１９６（２０．０）／４４００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

ＥＧＩ

【変速機】

６速マニュアル

【ステアリングギヤ比】

１６．５：１

【燃費】

１３．０ｋｍ／ｌ　（１０・１５モード）

【標準装備】

アクティブトルクスプリットＡＷＤ　２１５／４５Ｒ１７タイヤ　ハイｔラスター処理塗装アルミホイール　ツインマフラー　クリアビューパック

ｉｎｆｏーＥＣＯモード　デュアルＳＲＳエアバッグ　専用メーター　運転席８ＷＥＹパワーシート　アイボリーアルカンターラ＆レザーセレクション

【税抜車両本体価格】

２．８３５．０００円

ボディカラー：ブリリアントシルバー・メタリック

安いクルマでは無かった。

でも性能は良かった。

特に車体重量が１３９０キロしかない２．０Ｒは、

なかなか面白い走りを楽しませてくれる。

絶対的なパワーより、

ヒラリヒラリとした舞う走りが面白い。

乗車してカメラの電源を入れた。

これは愉しくて堪らない。

時間が経つのが早かった。

視認性の良いメーターは特別仕立てだ。

外側にリングを配してクオリティを高めた。
９０ｋｍ弱走行して絶好調であることを確かめた。

まだ６万キロ台の優良な個体だ。

ライン装着のナビは、

現在のＭＦＤとしての機能も有していたが、

時期尚早だった。

汎用性がないと嫌われたが、

世界的に見たら遅れていなかった。

価格差は２３万円だった。

その価格が高かったのかと言えば、

決してそうではなかったように思う。

２００４年の景気は今より良かった。

人口のシュリンクが始まる前で、

国内需要も大きかった。

アベノミクスが上手くいっているのかは別にして、

オールジャパン体制を敷いた安倍内閣は長期政権となり、

経済的には安定している。

２００４年当時、

小泉内閣は北朝鮮から拉致被害者を連れ戻すなど、

内外で注目を浴びる政治活動を連発していた。

その真っただ中にいた安倍総理が、

解散総選挙を考えたとしても不思議ではない。

郵政解散と言われた劇的な政治的節目があった。

権力闘争に勝つか負けるか、

それはどの時代でも政治家にとって政策以上に重要なファクターだ。

かつて中津川に小池東京都知事が来たことがあり、

中津川駅前は群衆で沸いた。

頼りなげなお嬢さんで、

とても政治家としてやっていけそうに思えなかった。

だが東京都知事になり、

次は総理の椅子も視野に置いたようだ。

彼女は政党を次々と渡り、

細川新党なる日本新党時代から、

次々と政党が乱立する波の頂点に上手く乗った。

育ちの良さと、

決定的に時流を読む勘が鋭いのだろう。

新党を立ち上げる行為を見ていると、

まるで水を得た魚だ。

女性の総理大臣をそろそろ出さねばという機運が高まると、

真っ先に候補になるだろう。

相応しいかどうかは別にして、

彼女も小泉政権下で要職を務めた。

解散のやり方を覚え、

どこかでうまく使おうと狙っていたように

新党立ち上げならお茶の子さいさいで、

なかなか狡猾な面を見せる女性政治家。

寄せ集まりの代議士たちがどうなるのか、

これは結構見ごたえのある選挙になりそうだ。

その点で小泉元総理の発言が秀逸なのは、

何故自民党を離党しないのかと、

新党ブームの時に問われ「まだまし」と言ってのけた事だろう。

日本人に二大政党を選択する様な下地は無い。

これだけ複雑な国で、

ある意味柔和な国民性だからね。

だから自民党の中に主流派と反主流派があって、

それぞれが野党の働きをする特性があった。

一度やらせてみろと、

民主党に渡して懲りたはずだ。

細川内閣も酷かった。

日本新党が政治を放り投げた瞬間、

あんな風に政治というのは簡単にやめられるのだとあきれ返った。

その頃の連中が、

あのころ覚えた技を使って、

今後の政治をかじ取りする。

面白いドラマが見れるだろう。

妻が面白い食べ物を作った。

でかでかと犬の名を書いて、

深夜の食卓に乗った。

美味しかった。

今のファーストレディも面白い女だ。

彼女も育ちが良いので安心して見ていられるが、

脇が甘いので少々気の毒になる。

居酒屋をやってサロンを作るなど、

普通の女にはできない発想だ。

当社も居酒屋ではないが、

お泊り付き車検で妻がもてなすから似たようなもので、

彼女も実に面白い女だ。

育ちが良いと仕草や言葉に現れる。

政治の世界ではそれも重要な要素だ。

他の女性政治家に比べ、

彼女たちの圧倒的なアドバンテージは育ちかもしれない。

スバルも育ちが良い。

圧倒的なクルマを作ろうとしていたのが、丁度その頃と重なる。エンジンを真面目に開発していたことが、

このクルマから読み取れる。

張りぼてじゃなく、

ちゃんと走りそうなクルマだった。

そんな時代のクルマだから、

４代目レガシィのファンが減らないのだろう。

政治家を見ていて、

ちょっとあの頃が懐かしくなった。

新型レヴォーグと最高の煮付

水曜日だと油断して、完全に朝寝坊した。横を見てびっくりした。犬がきょとんとしていた。
先日ドイツからの帰りに、

フランクフルト空港で買ったぬいぐるみだ。

免税店に時々可愛いぬいぐるみが並ぶ。

買ってくると家族に喜ばれるので、

良いものを見つけたら必ず買う。

何で居るのか良く解らないが、

酔っぱらって寝床に持ってきたのかもしれない。

前の日にメールが届き
「ジャズドリーム長島に、東海エリアで3店舗目となるコールマン直営アウトレットショップがオープンします」と書いてあった。「オープン記念としてツールボックスとしても使える「コンテナランチ」を差し上げます」
集客が難しいのだろう。ここにも良く見ないと解らない嘘が、さらりと平気で描いてある。先日のキクチメガネの件もそうだが、グレーゾーンの宣伝が酷い。
クルマ業界も同じで、ひっかける商法が往来している。

その点で言うと、

スバルの広告宣伝には嘘がない。

昔から他社が真似する仕掛けも、

自ら開発している。

顧客を店に向かわせる仕込みがどこも大変だ。

そんなわけで新しいＬＥＶＯＲＧを試しがてら、

新しくスケールアップしたアウトレットモールに行ってきた。

初めて訪れたが、

でかい駐車場だ。

ＧＴ－Ｓらしいシート生地だ。

オーソドックスなブルーと相性が良い。

ボルドーの内装に目を奪われがちだが、

普通のレヴォーグもキッチリ造りこまれとても良くなった。

スバルの中では高級車の位置づけに近い。

なので中途半端なグレードを持たない。

その辺りの線引きが良いのでいつまでも色褪せない。

ここまで乗ってきて、

アイサイトの緊急ブレーキや警報が、

一段と良くなったことに気が付いた。

かなり高速でレーンチェンジするクルマに割り込まれたが、

これまでのように過剰な反応をせず、

ドライバーが認識していることを捉えている。

まだ若干角は残るが、

高速域で入るステアリングアシストが、

アウディのＡ３並みに滑らかな事も気に入った。

スバルの得意な先進安全性能は、

まだまだ伸び盛りだ。

他社が追い付いてもかなりアドバンテージを持つので、

更にグッと引き離す隠し技をまだまだ持っている。

この分野で、

スバルは確実にアウディやフォルクスワーゲンを引き離している。

これは正直に凄いと思うし、

これから益々磨かれるので楽しみにしたい。

高速道路から眺めることはあっても、

ここまで下りたのは初めてだ。

平日でもかなりの人出だ。

やはりアウトレットモールの勢いは凄い。

中に入るとＣＢＣテレビから取材も来ていた。

安田の何とかと言う番組らしいが、

一度も見た事が無いので良く解らなかった。

コールマンに行ったけれど、

欲しい物は無かった。

インプレッサハウスにほとんど揃ってる。

落としても割れないグラスと、

少し小物を買って店を出た。

まずエネルギーを蓄えないと、

バーゲンの勝負に勝てない。

全員揃って乾杯だ。

ここの大食堂のシステムは無駄が無くて良い。

価格的にも良心的だ。

これでも高いと思う人は、

焼きそばなど売ってるし、

学生などはコンビニフードも買うことが出来る。

メニューから親子丼を選んだ。

娘は激辛ラーメン、

息子はあんかけ風のきしめんだ。

色々シェアするのが楽しいので、

いつもバラバラに選ぶのが我が家の流儀だ。

妻は味噌カツを注文した。

食べごたえがあってうまかった。

全部合わせビールを除くと一人１０００円程度なので、

なかなかお得なメニューだと思った。

アウトレットと言っても、

最近は範疇が広い。

本来なら、

これが本筋だがアウトレット専用品と言うのもあるらしいので、

良く見ないと何が何だか分からなくなる。

スケールアップしたので、

とにかく何でも２０％引くらしい。

それ以上の商品も沢山ある。

シップスを訪れるのは久しぶりだ。

タグを反対に付けたというＢ級品が半額で売られていた。

これは家族全員が似合うと言ってくれたので迷わず買った。

昔からＧＡＰのパンツは体に合うので好きだ。

すぐ売り切れるので見たら買うようにしている。

ここも組み合わせると半額商品があるなど、

やたら気前が良かった。

パンツを２本買った。

それから娘と妻が別行動したいと言うので、

息子とタイムバーゲンを見学した。

いや凄かった。

真剣に呼び込む女性の姿に感動した。

けっこうガチで客取り合戦が繰り広げられる。

並んでいる商品が１９００円になるまでに客がどんどん入店し、

時間を過ぎたら嘘のように静かになる。

久し振りに面白い売り方を見た。

息子が嫁に土産を買っていた。

あのシャツが１９００円なら安い。

あっという間に薄暗くなり、

雨もポツリポツリと降り始めた。

駐車場に行くと外れの方にオーラを出すクルマがあった。

日本車と思わず気になったので近ずくと、

レクサスのＮＸだった。

Ｆ　ＳＰＯＲＴというオーナメントがついていた。

屋根が黒い。

最近のトヨタは良質なカーボンルーフを作るので、

これも「もしや」かと思った。

黒く見えるのは何だろう。

ランプの縁取りを黒くして、

ぴしっと引き締めている。

正直に言って「Ｆ　ＳＰＯＲＴ」と言うのは、

ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴのように、

位置づけが何となくパッとしないものだった。

さすがにレクサスのブランドがつくので、

バッチリ金がかかっている。

だからオーラを出すのだろう。

だが最近のトヨタはＧＲ戦略を全面的に方向転換し、

物凄い勢いで改革が進んでいる。

凄いクルマが続々と出るので、

完全にＳＴＩのお株を奪われた。

あちらはＷＲＣでも復活を遂げたが、

こちらは大迷走が続いて終息が見通せない。

あの代わりになる対象が無いんだ。

ＮＢＲ２４時間では弱すぎるし、

結果も残せなかった。

ああ、

刺激が欲しい。

ヴィッツの限定車に乗せてもらえないかな。

レヴォーグで往復２７０ｋｍほど走った。

テンロクのＧＴ－Ｓは凄く滑らかに走る。

昨年の年改後に試した時、

ｉモード時のスロットル制御に違和感を感じた。

それがかなり自然になり気持ち良くなった。

伊勢湾岸道は横風も強い。

前のスポーツカーがふらつくようなところも、

びしっと貼りついた様に駆け抜けた。

燃費も悪くないしレギュラーで良いから財布に優しい。

このエンジンをレヴォーグ専用にした戦略も良い。

もしあれこれと使いまわしていたら、

レヴォーグの鮮度が下がっただろう。

ただしナビのおつむが悪い。

これはどこの製品にも言える。

グーグルマップと併用しないと信用できない。

夕食をどこで摂ろうか迷ったが、

久し振りに「つたや」さんを訪れた。

中津川の手前で高速を降り、
そこから娘にハンドルを託した。

久し振りに大ジョッキを頼み、

食べ損ねるところだった赤味を三人で平らげた。

つたやさんは良いネタを吟味し、

きちっと売り切るのでグズグズすると食べ損なう。

マグロを食べながらネタケースを見ると、

悩ましい目つきの魚が横たわっていた。

この顔つきはキンキに違いない。
丁寧に並べられている。

今年は豊漁なのか。

「煮付てほしい」とお願いした。

すると、

「肝を喰うか」と嬉しい声が大将の口から出た。

「もちろんです。お願いします」

すると５匹分の肝も一緒に煮付けられ、

素晴らしく鮮度の高いキンキが現れた。

久し振りに心底美味い物を食べた。

「たまり」も吟味されていて、

煮付けた味のコクが凄い。

痛風という言葉が消え去っていった。

骨もしゃぶれるだけしゃぶり、

若干鱗があろうが、

皮を小骨と一緒に噛み締めて食べつくす。

綺麗に目玉まで平らげた。

つたやの名物の焼き鳥も美味い。

ネギマはあっという間に売りきれた。

好物の皮をタレで、

手前のセセリは塩で頼んだ。

もっと旨いものがあった。

「はつもと」をタレで焼いてもらった。

物凄く脂がのっていて、

ぷりぷりした食感が新鮮だ。

心臓の周りの血管で、

肉屋泣かせの部位らしい。

つたやは鰻も美味い。

下手な鰻専門店よりここの「うな釜」は美味しい。

やっぱり秘伝のタレが良い味を出す。

スバルの味も共通する芯を持ち、

つたやの料理と共通するところがある。

旨い物を色々食べたが、

最新のレヴォーグ１．６ＧＴ－Ｓと、

「キンキの煮付」は実に良く似た味わいだ。

あの旨さが解る人なら、

一発で理解できるだろう。

肝５匹分の味も加えてね。

腹いっぱいになり、

家に戻って戦利品を検証した。

ギャップのパンツの横にあるのが、

シップスで買った５０００円のプルオーバーだ。

その向こうに娘の洋服があり、

インプレッサハウス用のコールマンの小物が並ぶ。

妻のドライビングシューズも新調した。

眼鏡市場でクリーナーも買ったな。

翌朝レヴォーグで出勤し、

乗り味の良さだけでなく至れり尽くせりの安全機能に感心した。

ついていく機能は凄く進歩して、

細かな設定が出来るだけでなく、

最高速度も時速１３５キロまで設定可能になった。

ステアリングの車線中央維持やアシスト制御は、

これまでよりすごくナチュラルでもっと進歩しそうな予感がする。

他社のように搭載するだけでいっぱいいっぱいの雰囲気が大きい中で、

余裕でアドバンテージを披露している。

会社の手前で渋滞にあい、

ＡＣＣをセットした。

普通の道路でも十分機能する。

道具は使い方によって人を幸せにするし不幸にもする。

ぶつからない機能が目指す所は、

人間が支配される自動運転ではなく、

上手に使う道具として極限まで進歩を遂げる事だろう。

さて、この後必要なことは何か。

日本の使用条件下では感じないが、

ＳＧＰとの差は時速１４０くらいから感じる、

フロントフレームからの振動を消すことだ。

これが出来ると欧州の高性能車と肩を並べられる。

そしてもっと軽くする必要がある。

重いアウディに辟易として、

スバルの重量配分と軽さを見直したが、

ＢＨレガシィ並みに太ってしまった重量では欧州勢に勝てない。

胸を張って「剛性当たり重量過去最軽量」と言い切った、

ＳＧＰのエッセンスを更に加えてほしい。

ジムで体重を意識し、

深層筋を鍛えるのと全く同じだ。

最近良い習慣が出来て、

月金曜と泳ぎ、

火木曜を深層筋鍛錬に当てている。

ジムで鍛えるおかげで、

スバルの軽量化に求める期待も高められる。

軽さは性能だともう一度見直し、

重くなる一方の開発に歯止めをかけて欲しい。

静粛性や乗り味、

それに快適性を言い訳にして、

ドンドン装備を増やしているが、

そろそろやめよう。

軽いクルマを楽しみにしている。

レガシィとコンチネンタルＣＣ６

Sシリーズには、

明確な棲み分けがあった。

もっちりと上質な４系と、

かりっとして軽量な２系が交互に生まれ、

スバリストをワクワクさせた。

その軸が狂ったのは、

Ｒが生まれ、

tSを無理やりメインストリームに置いた時からだ。

振り返ると、

Sを作る執念が無かったので、

その隠れ蓑を作ってしまったのだろう。

執念と簡単に言うが、

これほど身に着けるのが難しい事は他に無い。

名古屋から佐藤さんがいらっしゃって、

愛機S４０２の車検を承った。

名古屋名物をいただいた。

いつもありがとうございます。

青柳ういろうの新作だ。

これを初めて見た。

どんな味がするのか、

今からとても楽しみだ。

佐藤さんは、

名古屋の新守山で「かどふく」という、

麺処を構えていらっしゃる。

佐藤さん自身は、

手打ち蕎麦に執念を持っておられる。

それに加え、

お父さんは名古屋名物「きしめん」に執念の炎を燃やす。

どちらの味も最高だから、

ぜひ一度足を運んで頂きたい。

STIの中興の祖とも言える、

桂田さんは、

三代目レガシィの開発責任者だ。

これが出た時は驚いた。

ただでさえ当時のレガシィは、

セダンの方が玄人に高い評価を受けていたが、

ＲＳＫは極めつけだった。

物凄く感度が良く、

スタイリッシュだった。

それが熟すと、

ＮＡも凄く良くなり面白いクルマになった。

SOHCは舐められがちだが、

この最終型は趣が異なり、

かなりスポーティーで面白い。

梶田さん、

最高の状態に仕上がりました。

楽しみにして下さいね。

輪を掛けて素晴らしいのが、

新作の日本向けコンチネンタルタイヤだ。

適切なシャシーに、

トルクフルな低重心エンジンを搭載し、

走行距離が少ないので、

車体の疲弊感が全くない。

この個体に、

静粛性を重視した新作がズバリと刺さった。

とにかく、

乗った途端に、

「嗚呼コンチネンタルだなぁ」と思う。

しなやかさと、

見事なライントレース性能を両立している。

安心感が溢れ出るタイヤだ。

静かさは当たり前だけど、

レベルが少し違う。

このごろのコンチネンタルは、

何かを掴んだ。

何故なら、

強靭性も併せ持つからだ。

わずかなギャップは軽くいなし、

タイヤに不利な状況では、

ガッツリそれを受け止める。

その時に顔を出すのは、

DWS06の表情だ。

ＮＡのレガシィだけでなく、

インプレッサの自然吸気エンジン搭載車にとっても、

最高のマッチングだろう。

さて、会社に戻り望桜の池を中心に観察した。

驚いた。

アキアカネは雌雄の区別が色でわかる。

ヤゴの姿を見たいので、

これからどうしたらいいのか、

知っている人がいたら教えて欲しい。

さて期待の新型レヴォーグが届いた。

ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴの出来も良かったが、

テンロクのＧＴ－Ｓがどう生まれ変わったのか、

早速試してみたい。

お楽しみに。

スバルのＳＵＶと和食の味色々

馬籠宿が取り上げられた。

最近お客様を案内する機会が増えたので、

本当に嬉しい限りだ。

原さんのお店は坂の上の方にある。

「かっぺ」という由緒ある喫茶店だ。

美味しいコーヒーが魅力なので、

是非訪問してほしい。

五平餅も馬籠宿の楽しみだ。

街道入り口の「白木屋」さんも美味しいし、

中ほどにある「かなめ屋」さんもお勧めだ。

中津川の五平餅は団子型が基本だ。

でも最近「わらじ」が主流になり、

何も言わないとこちらが出てくる。

タレに独自のレシピがあるので、

味は各店それぞれに個性がある。

食べ比べると面白い。

面白いクルマに触れた。

二代目フォレスターのターボ車だ。

このクルマの味は五平餅に似ていて、

ちょっと甘くて香ばしく歯ごたえがある。

その歯ごたえはモッチリというより、

むしろ噛み締めがいのある独特の感覚だ。

その上馬力を抑え低速トルクを重視したエンジンなので、

瑞々しい甘さがある。

瑞穂市の浅野さんから素敵なお土産を戴いた。

２か月以上お待ちいただいて、

ようやくインプレッサを納車することができた。

ありがとうございます。粒ぞろいの立派な梨だ。
今年は梨の当たり年だろうか。これも凄く美味しくてびっくりした。ギュッと果汁が詰まって迸る美味しさだ。梨には独特の歯ごたえがある。この感じがＳＧ５の５速マニュアルターボに似ている。走り出すと甘い果汁が口の中に広がるように、エンジンからトランスミッション、タイヤから路面、路面からシートへとクルマの動きが伝わってくる。もう当時からＳＵＶらしいシートを持っていた。今につながる源流をはっきり見ることが出来る。やっぱりＳＵＶにはマニュアルが似合う。その上このクルマには大好きなサンルーフがついている。フォレスターならではのビッグサイズだ。このクルマめっちゃくちゃ面白い。サイズもインプレッササイズなので、山道を飛び回ると興奮するほど楽しい。まだ10万キロ以下なので、リフレッシュして、良いダンパーとタイヤを付けたら、きっと最高の相棒になるだろう。
五平餅と梨の味を持つ、食欲をそそるクルマだ。
さて、こちらは如何か。器からこぼれそうなほど大きい。
ご飯を少なくしてもらったのに、まるで大盛の様だ。
この味のクルマにも乗った。明治亭のソースカツ丼は、いつも行列ができるほど人気がある。それもそのはずで、油からソースまでこだわりぬいて作られている。自家製ソースが凄く美味しいし、脂身が途方もなく旨い。
もともと子供の頃から、脂身を食べる習慣が無かったので、大人になってから驚いた。
ステーキの脂身を、美味しそうに食べる人を見て驚愕したのだ。
えっ？不思議そうに見たら、「だって刺身ならトロだよ」と言われた。
トロもそれほど食べたいとは思わない。だから今でも、好んで脂身を食べる方ではないが、このトンカツだけは違う。
脂身が美味しくていくらでも食べられる。
下にあるキャベツを取り皿に出して、ソースをまぶすと更に美味い。
ご飯にそれほどソースがついていない所も気が利いている。このクルマに乗ると、明治亭のソースカツ丼を思い出す。

柔らかなアイボリーの内装は、まさに豚肉の柔らかい色調を思い出させる。肌触りの良い内装にアースカラーのボディが素敵だ。走り出すと豊かなトルクと、抜群の静粛性を同時に味わえる。
ジューシーな豚肉のエッセンスが、口の中いっぱいに広がる感じだ。
同じＳＵＶでもここまで味が異なると、もうちょっと感動してしまう世界だ。
ボディが軽いので、あっさりしていて美味しいのは、豚肉を衣にはさんで揚げるところとよく似ている。
サクッと軽いけど、実は濃厚で、それでいてくどくないのでいつまでも食べ続けられる。
そんな感じのＳＵＶがＢＰ９のＬ．Ｌ．Ｂｅａｎだ。本当にとってもおいしい。
今では手に入らないクルマを、このように乗り比べると、思わずウッシッシと笑いが込み上げてくる。
昭和のクルマには昭和のクルマの持ち味があるけれど、乗り易さや安全面で難しい部分も覆い。
これが２１世紀初頭のクルマだと、また別の感覚になる。

今のエコカー、あるいは環境性能、更に安全性能をとことんまで磨いたクルマとは、基本的に全く違う味の出し方になっている。
そういう中で、良い線行っているのが新型ＸＶだ。
このクルマで究極の場所をドライブすると、その良さが良く解る。ここまでクルマで楽々と登り、スムーズにフットブレーキだけで下り降りる実力は、最新のクルマでしか味わえない先進性だ。
ポテトチップを見れば気圧が解る。こんな高い所に風呂があるので、思わず嬉しくなり入ってしまった。
５００円と格安だ。
気持ちの良い体験ができるのでぜひ入ると良いだろう。綺麗な浴室で、浴槽には綺麗なお湯が満々と張られている。かけ流しなのが嬉しい。良く湯量を見ていて人が入ると循環を止め溢れさせるようだ。
だからお湯がとても綺麗で気持ちが良い。高い所に居ることが良く解る青空の色だ。新型ＸＶの万能性はここに来ると必ず実感できるだろう。その夜の晩酌でＸＶにそっくりの料理が続々と出た。奥から、地元の大粒落花生殻ごと丸茹で左に、チコリと生ハムミニトマトを添えて中央に大きめ茹で卵のポテサラ右側に、清内路の木綿豆腐に塩とワサビを添えて手前に、開田高原の夏大根に釜揚げシラスを山盛り
これはまさに新型ＸＶを実感できるアソートだ。
なぜ赤ワインかと思う人もいるだろう。
はっきり言うが、ちょっと軽目のチリ産赤ワインが良く合う。
ポイントはデキャンターに少なくとも３０分以上前に移しておくことだ。
空気をたっぷり含ませ、南米の記憶を思い出したワインが、和食のアソートにズバリと刺さる。
帰国子女のＸＶにとって、この味が最高に似つかわしい。
是非一度試してほしい。

量産品質とリフレッシュ品質

最近、特に口コミが大切だと言われる。

ところがだ、

インターネットの口コミを信用すると、

思わぬことに誘導されたり、

全く違う認識を植え付けられることがある。

信頼できる人のアドバイスと、

口コミを混同してはならない。

と言うのも、

口コミは意外に信用できない。

自分の眼で確かめるのが一番だ。

クレイジー「トランプ」が、

マッド「キム」の事を「ロケットマン」とコケにした。

奴も嫌われるコツを知っているから、

相手が一番癪に障るところを心得ているな。

国連の演説でそれを聞いた時、

思わず吹き出しそうになった。

漢字にするとキムの名前は「露蹴人慢」だ。

何をインスピレーション出来るかな。

トランプは国際的で公的な場において、

たとえ不良国家であっても指導者を「コゾウ」呼ばわりした。

即座にキムが肉声で反応した所を見ると、

コゾウと呼ばれて思い当たる節があったのかもしれない。

北朝鮮に行った事が無いので、

具体的に空気の匂いを嗅いだことも無ければ、

誰かと触れ合った事もない。

しかし大東亜共栄圏で植民地政策を続ける頃の日本人が、

終戦とともに大量の難民になった事は知っている。

そして命からがら逃げだす時に、

多くの朝鮮人が日本人を助けるために力を貸したことも知っている。

どんなふうに殺されたか。

どんなふうに犯されたか。

恐ろしいのは朝鮮民族ではなく、

卑怯なスラブ民族だった。

命がけで内地に戻り手記にまとめた人が居た。

それを読ませていただいて、

当時の混乱下の生々しい状況が理解できた。

生き延びた人たちは、

皆現地の朝鮮人と親密な関係を築いていた。

誰を喜ばせるために暮らしていたのか。

それが結果になって表れる。

ルーマニアにニコラエ・チャウシェスクという独裁者が居た。

レガシィが誕生した年に、

革命で公開銃殺された男だ。

一体その男はどれくらい酷い事をしたのか。

それが解らないくらい多い。

何故とっつかまってすぐ殺されたのか、

謎の部分も多い。

でもコマネチまで私物化しようとした一族なので、

末路は凄惨で見るに堪えなかった。

でもチャウシェスクに群がった連中が、

とてつもない漁夫の利を得ていた事実もある。

そういう連中は革命でどのような行動をとったのか。

誰を喜ばせるために仕事をしていたのか。

やはり、

その国の事はその国が決めるのが一番だ。

キムは国民が喜ぶことをしているのか。

国が崩壊しないと言う事は、

自国民が事実を知らないだけでなく、

体制維持に関わる特権階級も甘い蜜を吸ってるはずだ。

チャウシェスクは国民が飢えているのに、

大宮殿を作って世相をごまかした。

キムは国民が困窮しているのに、

体制維持のために高価なロケットをぶっ放す。

似たところがあるので、

どういう末路を迎えるのか見えるような気がする。

そうなると難民が生まれるわけだ。

しかも「質の悪い」難民が海をわたってくる。

キムが戦争を起こしたいとは思えない。

だがもし起こすと、

戦火にまみれ一般の国民が「気の毒」な難民になる。

これは人道的に助けねばならない。

でもそうではなく、

革命で体制が崩壊し、

腐った支配階級が、

命からがら武器を持って逃げてきたらどうする？

人道的に体を開いて迎え入れてあげるのか？

民族にも品質がある。

昔の朝鮮民族と今の朝鮮民族がどれくらい違うのか、

実は全く理解していない。

能天気な日本人は、

その事も良く知る必要があるだろう。

誰を喜ばせるか。

ここに様々なヒントがある。

だから口コミより生が大事だ。

実際に見て詳しく話を聞かないと、

その事実が解らない。

この写真は今から７年前の、

２０１０年１１月に望桜荘の庭を撮影した様子だ。

最近取材を受けることが多いので、

色々な人とお目に掛かる。

その時に「自分たちを良く書いてもらおう」とは全く思わない。

「どうやったら喜ぶだろう」と常に考える。

逆に言えば、

喜ばせたくなる人たちばかり集うのだ。

これはお客様としての捉え方の延長線にあり、

どうやったら良く見てもらえるのか、

ではなく、

どうすれば喜ぶか、

どうすれば驚くか、

どうすれば嬉しがるか、

それらを考える事の方が圧倒的に多い。

環境に対しても同じで、

これは独善的ではあるが「喜ぶ」事をしている。

上の写真の植生を見ると、

当時の様子が良く解る。

庭の土は砂っぽい。

何故だか知らないが掃除していたら大量の砂、

セメントや異物が次々と出てきた。

でも土の力は強く、

土竜やミミズがいっぱい居た。

苔が全く無いのが解るはずだ。

苔が無い代わりに梅の樹肌は美しい。

但し樹勢は下がり結実も少なかった。大量の蟻が住み着き、反対側は朽ちていた。
今日の活力朝礼に取り掛かる前に、梅の様子を撮影した。同じ梅とは思えないくらい環境が変わった。カンゾウや竜舌蘭、それにマツバギクなどは川縁の斜面に移植した。
苔を移植すると、元々清流の脇なので育成環境が揃っていたようだ。
少しづつ増え、それに従い樹木にも纏わり付いた。これも風情があるので好む人が多い。けれど梅の木を喜ばせるために何をすべきか考えた。気持ちが悪いだろうな。
となりの花梨は丸裸の体質だ。ぺリぺりと樹皮を落とす体質なので、苔が付きにくい。
ところが前のブログに書いたように、何か変な虫にキリで穴をあけられたような姿をさらしている。反対側から観察し、苔の取れた後をしっかり見てほしい。
矢印の部分がどのように変化したのか、下の写真が改善後だ。スッキリ綺麗になった。やっぱり樹木の肌は茶色い方が美しい。現代には便利な道具がある。高圧洗浄機が庭の樹木の清掃に効果的だ。
５年に一度くらいの割合で洗ってやると、きっと梅の木は嬉しがるだろう。洗ってから２０分ほど経つと、７年前の木肌に戻った。吹き飛ばした苔も生命力が強いので、庭の中で生き続けるだろう。
矢印の部分はこのように綺麗になったが、あれほど洗ったのに取れない苔が沢山ある。
執拗にやると傷を付けてしまいそうだから、ほどほどが良いだろう。
苔の下から沢山の穴が現れた。しっかり越冬する準備が出来ていたようだ。
生体系の神秘を感じるが、大きすぎる負荷がかかると腐朽菌が活躍を始める。
もともと人間が作った環境なので、自然界ではアンバランスな組み合わせが生じている。
だから維持するならする、放棄するならすると、はっきり決めたほうが樹木も喜ぶだろう。望桜荘の庭は人間に支配下に置かれ、いつまでも素敵な環境に維持されるだろう。
ここで育ちすぎる樹木は、支配された環境下で心地よいのだろう。
ヤツデが急速に育って、周りが薄暗くなってしまった。最初は無かったはずだし、植えた覚えも無いが良く育つ。
山本部長が見かねて裁断した。一輪車３杯分も剪定する必要があった。
これも活用できるそうだ。去痰剤として漢方薬が作れるらしい。
薄暗い場所がスッキリ整った。何故ここに苔が生えないのか。それは生えない環境になっているからだろう。腰を落として目線を下げると見えないものが見える。ここだけ酷く乾燥している。何故だろう。
この庭の周辺は元々乾いていた。望桜荘が完成したばかりの、２００８年３月２２日に戻ってみたい。サンバー全盛期の頃だ。この翌月に軽自動車撤退が発表されたが、何となく軽自動車の在り方に疑問を持ち始めた頃だった。
まだ望桜荘と言う名前も無く、ここがサンバー記念館として残る事になると夢にも思ってなかった。
この角度で見ると、望桜荘の庭が今と全く違うことが解るはずだ。
当然内部にもサンバーの姿は無い。囲炉裏と座布団だけ今と同じように並んでいるが、囲炉裏の間の壁も荒れたままの状態だ。
窓越しに池の方向を見ると、樹木が何も遮っていない事が良く解る。
スッキリしているが、今ほどの趣は無い。要するに環境に厚みがなく乾いている。
だから当時の池の周りも、どのような環境だったのか一切の記録がない。
泥がたまり荒れていて、人に見せられるような場では無かった。
草も生え放題で、最初は草刈機で刈っていた。
ある時、水路らしきものを見つけ掘り起こしたら墓石が出てきた。
それ以後、何かがフッと変わって空気が穏やかになった。
その潮目の変わりが冒頭の２０１０年１１月だ。その夏から池の周りの徹底的な改善を始めた。
まず毎日レイキを使って表面を掻き起した。徐々に雑草の根や砕石などが減っていった。
草を完全に取り一部の苔だけ残し、川石を使って排水路を整えた。
そしてひと夏の間、霧状の水を噴霧してあげると、徐々に辺り一面が潤ってきた。それから７年弱で今の環境が出来上がった。
望桜荘が嬉しがることを続けた。こうして当時とは全く異なる世界が生まれた。苔も増え続けている。その中で特に注目している苔がある。恐らくシッポゴケ科に分類されるモノだろう。
となりの駐車場にニードフルシートを貼っていた時、その上にも時々生えていたが移植しても定着しにくい。
一定の要件が何か必要な、育成するには少し難しい苔だ。
それが一か所だけ自生したので、ご機嫌を損ねぬように見守っていた。
全く増える様子もなく、時には半分枯れたりした。
近くの野良猫が入り込み、マーキングのため排泄したからだ。その辺りに台風の影響で落ち葉が重なっていた。しゃがんで少しずつ丁寧に取り除くと、思わぬ様子が目に飛び込んできた。絶対にしゃがまないと解らない。目線を下げ丁寧に見たら、まるで触手を伸ばすように乾いた方向に向かっている。これは本当に苔なのだろうか。やっぱり苔に違いない。何となく惹かれる・・・、シッポゴケの動物的な生態に。喜ぶことは何なのだろう。
じっくり実験しながら一歩一歩前に進む。
この活動を続けさせて戴いたおかげで、社員の行動に厚みが増したと思っている。
わざわざ当社をお選びいただく理由は何だろう。それは、ヒトモノ環境スキルを全てひとまとめにして、ユニットで購入されるからに違いない。
東京から戻ると、立て続けにテスト走行を依頼された。
まず吉村整備士が「テストをお願いします」と白いレガシィを指差した。広瀬様からお預かりしブレーキを重点的に改善した、ＢＨ５のマニュアルミッション車だ。
桂田さんが魂を込めたレガシィ「中興の祖」だろう。特にスリーキーズレガシィと呼ばれたモデルは、様々な熟成が進み今乗っても味わいが深い。
手放せないファンが多いことで知られる名機だ。
新型ＸＶを７００ｋｍ以上走らせた後なので、面白い比較ができた。レガシィらしい手応えの良いシフトレバー。すぱっと変速が決り走り出しから心地よい。
今回はブレーキ中心のリフレッシュだが、これから先も段階的に手を入れてあげる価値が十分ある良質車だ。対向キャリパーに換装し、ブレーキのフィーリングは完璧になった。ダンロップの陰に隠れるファルケンだが、ニュルではおなじみのブランドで、乾燥路のグリップも気持ち良い。なかなか良いタイヤだった。８０ｋｍ弱をテストして、久し振りにツインターボの面白さを味わった。
二つ目のターボがダイナミックに働く、追いかけるような加速感がこのクルマの持ち味だ。
ＳＧＰを散々乗った後でも、ガッチリしたクルマ作りに色褪せを感じなかった。
但しステアリングレスポンスだけはＸＶに勝てない。それはＳＧＰの持つレーシングカーのようなシャシー剛性だ。
ニュルを走るとフロントフレームの剛性感が、如何にハンドリングに対して重要なのか理解できる。
素早くコーナーでアペックスを狙う時、ステアリングレスポンスの正確さがライントレース性に大きく関わる。
すぱっとコーナーのインに付くために欠くことのできない性能だ。
ＸＶはその資質が高く、連続するコーナーを、まるでニュルをイメージするように面白くクリアできる。
さすがのＧＴーＢ　Ｅ－ｔｕｎｅでも、そこまでのステアリング特性には至っていない。
だがダンパーをリフレッシュしたり、ブッシュ類を交換すると今よりもっと面白くなるはずだ。
リフレッシュメンテナンスは、出来るだけ新車の状態に戻そうとするセットアップだ。
それをしないと危ないわけでもない。それに、やる事の価値が解る人と、解らない人の差も大きい。
特に重要なのは背景を知る事だ。
整備士は単なるスキルだけでなく、人間的な厚みを持つ事も必要になる。
だから環境改善に力を入れている。
それを通じて、どうすれば喜ばれるかを考え、潜在能力を磨くのだ。
リフレッシュメンテナンスの肝は、緩めて分解し締め直す所にある。
この部分は、やはり熟練した者でないと同じ味を出せない。
それを簡単にメカニック求めるが、
実は物凄く大変で荷が重い事だと思う。
また昨今のリコールで、どこも超繁忙な状態だ。
この環境下で一つの作業に集中して取り組むのは、物凄く難しいと思う。
たとえば一般的な熟練工として、様々な経験を重ねた整備士でも、スバルだけを３０年以上触っている人は稀だ。
更にインプレッサのような高出力車を中心に、ロードゴーイングカーとして多くの経験を積むことも難しい。
モータースポーツに出すクルマの整備内容とも違うので、いわゆる「チューナー」と言われる人たちにも難しい事を、様々な角度で続けている。
しばしば「お客様に育てていただく」と表現するが、その理由はお客様にクルマを託していただけるからだ。
経験の厚みが真似できない仕事に結びつく。
それには優れた環境も必要で、それは与えられるものではなく自らが作り出すべきモノだ。

量産品質は工場で正確に計算され、絶対間違いのない信頼すべき内容だ。
ではリフレッシュ品質とは何か。まず一番解り易い事は金額に比例して状態が良くなる。
そしてクルマ状態によって与える内容が全て異なる。
もう一つ大切なのは評価基準だ。新車の時、どんな状態でどのように蘇えるのか、詳しく説明できるスキルが必要だ。
新たに締め直すことで量産品質以上の状態になることもある。
但しそれを確認する事は、曖昧な操縦技術では不可能だ。

立て続けにテストを依頼された。

大宮主任から、

整備が終わった２．０ＧＴ　ＤＩＴのステアリングを握るよう頼まれた。

素敵な濃紺のボディは生産台数が少なく、希少価値も高い。
アイサイトが無いのは、クルマ好きにはかえって良い。同じクルマに乗っていたので、この良さを熟知している。
これで北海道まで行った時に、グランドツーリングの素晴らしさを心底味わった。
一日で函館から帰還したことが出来たのは、このクルマが優秀だからの一言に尽きる。その評価基準があるので、クルマの品質を確かめる自信を持っている。
五味さん、お待たせしました。完全に仕上がりました。１００ｋｍ弱走行して、万全の体制に仕上げました。
レガシィの優秀性は、スバルに取ってかけがえのない歴史そのものだ。
自分で愛用したレガシィの中で、もう一つ忘れられないクルマがある。それを見つけたので大切に連れ帰った.
【車名】ＳＵＢＡＲＵ　レガシィ”Ｂｌｉｔｚｅｎ（ブリッツェン）２００２ｍｏｄｅｌ”【駆動方式】ＡＷＤ（全輪駆動）【型式】ＢＨ５Ｄ５ＤＤ　９３【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4705×1695×1485ホイールベース（mm）：2650トレッド前/後（mm）：1465/1460最低地上高（㎜）：160車両重量（ｋｇ）：1530最小回転半径（m）：５．６ステアリングギヤ比：１６．５：１乗車定員　５名【エンジン】ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブ　２ステージツインターボ内径×行程（mm）：９２．０×７５．０圧縮比：９．０最高出力ｋＷ（ＰＳ）：２０６（２８０）／６５００ｒｐｍ最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３４３（３５．０）／５０００ｒｐｍ【燃料供給装置】ＥＧＩ【変速機】５速マニュアル【燃費】※１１．４ｋｍ／ｌ　（１０・１５モード）【標準装備】ビスカスＬＳＤ付センターデフ方式４ＷＤ　フロントヘリカルＬＳＤ　リヤビスカスＬＳＤ　ポルシェデザイン１７インチアルミホイール　マッキントッシュオーディオ　フロントストラットタワーバーデュアル＆サイドＳＲＳエアバッグ　電子制御可変マフラー　チタン調リング付ＭＯＭＯ製本革巻ステアリングホイール　ビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立）ポルシェデザイン　フロントバンパー・フロントグリル・サイドスカート・リヤバンパー・ルーフスポイラー・リヤゲートガーニッシュ　リヤ濃色ガラス【税抜車両本体価格】３．３７５．０００円ボディカラー：ノーティックブルー・マイカこれが発売された時、セダンならプレミアムレッドだが、ワゴンのＭＴを買うなら絶対にノーティックブルーしかないと思った。
理由は解らないがワゴンのブレーキには対向ピストンが採用されなかった。走らせると全く不安はないが、広瀬さんのように、当時ブレーキを交換したいと思った。
あの当時もこのクルマでいろいろな所に行った。家族で横浜までドライブした時、高速道路であまりにも安定して速く走り驚いた。次のお客様に大切にしていただいたが、いつの間にかどこかに去ってしまった。
明確に良さを覚えているクルマに出会えて幸運だった。
次にこのクルマで驚いたのは、回頭性能の素晴らしさだった。
御嶽山の裏側に岐阜県側から上る道がある。その頂上近くに濁河温泉が存在する。
そこを目指して走った時に、これまでとは違う操縦性能を感じた。
フロントにヘリカル式のＬＳＤが組み込まれ、リヤにはビスカスＬＳＤが装着されていた。独特の走り味は今でも変わらない。上物が手に入って嬉しくてたまらない。
当時このクルマを製作したのはＳＴＩだ。単なる架装の仕事だった。
けれどもコンプリートカーに近い味を持っている。それはカタログに一番表れていて、まるでＳシリーズのような創り込みだ。ＳＴＩのコンプリートカーを買う楽しみの一つに、カタログを持つ喜びがある。
「絶対に吊るしのクルマでは無いぞ」と、スバル本体に対するプライドを示すのだ。
だからとんでもなく無駄が多い。
無駄が多いから魅力がある。
魅力があるから手元に残す。
それが付加価値と言うものだ。
その法則を失ったら、ＳＴＩは存在価値を失いかねない。ＳＴＩの作ったブリッツェンだから、この上ない魅力が迸る。
透明なフィルムに印刷された赤鰤が魅力的だ。
実は赤鰤もあるのだ。
でもこれはもっと喜ぶ人に評価を任せよう。
面白い男がまたやってくると言う。
どんなふうに喜ばせようか。楽しみにしてほしい。

風情のある景色

今月のモノ・マガジンも面白かった。

セントレア空港で見つけて、

そのままドイツに連れて行った。

忙しくてあまり読む自時間はなかったけれど、

「小屋」という感覚には大いに同調できる。

何しろ中津スバルの存在そのものが、

小屋感覚が連続で成長しているようなもんだ。

Ｂ-ｆａｃｔｉｏｎは２２Ｂのために作った小屋だし、

川べりにある小屋にはＭＧＢを放り込んだ（笑）。

インプレッサハウスなど、

小屋の複合体のようなものだから、

この特集記事を見るだけでニヤニヤしっぱなしだ。

表紙の小屋になぜプールがあるのかは謎だが、

さすがにこの特集にも露天ぶろ付きの小屋や、

螺旋階段付きの小屋は無い。

なので、

企画力では中津スバルが一歩先んじてるかもしれない。

小屋と言うには大きすぎるが、

望桜荘もある意味で隠れ家的な小屋として機能している。

同じ休日なのに、

先週とは打って変わって静寂そのものだ。

僅か一週間前の賑わいが懐かしく感じる。

同じ連休でも今回は出番がなく、

綺麗に咲いていたタカサゴユリも、

ポトリと花を落としていた。

先週マリオが目ざとくこの花に目を付けた。

彼になかなか風情がある理由は、

茶道をたしなむからに違いない。

植えた訳でもないのに、

次々と花を開く美しいユリだ。

連作障害を持つので、

いつの間にか消えるのが特徴だ。

その代わり少し荒れた所でも、

突然綺麗な花を咲かせ人の心に潤いを与える。

苔もそうだ。

澄んだ空気を生み出し潤いを保つ。

急に静かになった池が、

季節の変わり目を訴えている。

トノサマガエルが一斉に姿を消してしまった。

節目に一斉に姿を消すものが、

ヒトの世界にもある。

人気の浮き沈みだ。

急に高い人気が出たり、

一気に注目されると潮目の変わるのも早い。

その点で考えると、

長い年月をかけてスバルは今の評価を築いたから、

それほど簡単に潮目が変わることはないだろう。

過去を振り返ると、

ずっとスバルと付き合いながらマイペースで仕事を続けてきた。

良いと思う事ははっきり良いというし、

駄目なことは絶対にダメと言う。

なぜ言えるか分析すると、

昔から人に嫌われることを何とも思っていない節があるからだ。

わざわざ嫌われることを言わなくてもいいのに、

と心配してくれる人もいる。

実際に株式会社ＳＵＢＡＲＵの内部でも、

中津スバルは滅茶苦茶評判が悪いらしい。

評価が大きく別れることは、

子供の頃から慣れっこなので何とも思わない。

最近では下手に関わると評価が下がるので、

表に出たがらない関係者も多い。

そんなスバルが、

良くモノ・マガジンの取材を許可したと思う。

なぜだろう。

それはきっと、

このスタンスを信用し、

高く評価する人もスバルの中に大勢居るからだ。

こうした評価基準に絶対値など無い。

生の姿を見れば、

ありのままが手に取るように分かるはずだ。

但しそれに同調できるかどうかは別だ。

同調できなければ気に留めなければよいのに、

最近はそれを妙な評価基準に当てはめおせっかいな事を言う人も多い。

評判や口コミは、

時にその評価軸の差を悪口に変える。

モノ・マガジンの取材を受けてから、

来場される人に変化が現れた。

女性が主体になって男性を引っ張ってきてくれたり、

これまでのスバリストとは違う人たちが訪れるようになった。

そういう人たちはアンケートにも真摯に答えてくれるし、

前向きな感想を次々と出してくれる。

上岡副編集長が別れ際にこう言った。

「代田さん、ここは自由に見学できるんですよね」

もちろんそうです。

昔から変わっていません。

「わかりました」

入場料など頂く気は毛頭ないし、

これからもその姿勢に変化はないと断言できる。

名古屋にできたレゴランドの評判を聞いて、

少し胸が痛くなる思いがした。

「高い」とやたらに言う人が居るけれど、

本当にそうなのだろうか。

物の価値には様々な側面があるので、

一概に高いと言えない事も多い。

しかし評価軸に会わず高いと感じた人が、

悪評を振り回すのにも辟易とする。

おおよそ声のでかい人ほど民主主義を勘違いしていて、

変な平等意識を持っていたり、

利益を上げることに特異な嫌悪感を持つようだ。

最近は無料の施設を利用することが簡単に出来る。

だから無料だと言う事に感覚がマヒし、

そのことに対する礼節をわきまえない人が多い。

トイレもそうで、

コンビニエンスストアでトイレを使ったら、

何か商品を買うのは当たり前だと思うが、

平気で公衆トイレと割り切る人が居る。

本来なら道の駅なども無料でトイレを使わせる必要が無いけれど、

法外な補助金で建設される以上仕方がないわけだ。

日本人の資質を下げる悪の権化が道の駅だろう。

ドイツではサービスエリアのトイレを使う時に、

０，７０€チップが必要だ。

払いっぱなしのところもあるが、

ほとんどのトイレでコインを入れるとチケットが発行される。

それを財布に入れてとっておき、

必要な時にサービスエリアの売店で使うことが出来る。

０，７０€のうち０，５０€はデポジットなのだ。

こうすると使った客もサービスエリアの売店でお金を落としやすくなる。

見習うべきだろう。

最近は無料の施設ばかりもてはやされ、

正規の金をもらう施設が風評被害にあう時代になった。

元をただせば公金でサービスエリアを作り、

利益を上げることを評価軸から外す人間を作り続ける愚かな行為が、

日本人の資質そのものを下げ続けている。

当社に来て楽しんでいただけるよう、

何もかも包み隠さず全て見せている。

どんなお客様でもウエルカムの姿勢だが、

最近の風潮のせいで勘違いする人も出る。

以前にも触れたが、

奴隷のようなサービスをメーカーがディーラーに押し付けるので、

勘違いする人が多いのだ。

トヨタがやるから日産がやる。

ホンダがやるからマツダがやり、

スバルもコンサルタントの評価基準が正しいと勘違いして、

全国共通のスバルスタンダードを作り上げた。

阿保らしい話だ。

結果的に飲み物はオートサーバーになり、

只でいろいろ飲めるからいいじゃないかとなる。

評判が良いと思い込み、

自己評価基準まで狂い始める。

どんな客に対しても阿保みたいに大勢で見送り続けるディーラーの社員を見て、

そんな暇があったらもっとやることがあるだろうと思う。

おクルマを最初にお渡しする時の納車式だけは、

社員全員で見送るべきだが、

それ以外にそんな必要は無い。

勘違いすると戴く心が、

してやった心に変わる。

ほとんどの見学者の方が「見学させていただけますか」と来場される。

時には身に余る光栄なものまで頂戴する時がある。

社員にとっても評価されたことが喜びに変わり、

次のモチベーションに繋がる。

まさに拝受する気持ちだ。

時には来てやった心で敷居をまたぐ人もいる。

断りはしない。

けれども「ちょっと違うんじゃないかな」とは思う。

こうしたやり取りの中で、

お客様に育てていただけるから、

活力朝礼に力が入る。

ヒトの評価より、

正しいと信じるやりたい事を続ける。

昨日は庭の中の手入れを一時間続けた。

梅の木の周囲にドクダミが浸潤してきた。

それを取り除いてもまた次から次と芽を出す。

土を均してよく見ると、

相変わらず不純物があちっこちから顔をのぞかせる。

それを集めて不燃物処理しながら、

草も綺麗に取っていく。

一番ひどい所はひとまず片付いた。

そこで花梨の根元を点検してギョッとした。
細かい木くずのような、

規則的な顆粒が落ちている。

まるで胃薬をばらまいたようだ。

何かわからないが花梨の幹に穴をあけてもぐりこんだようだ。

キリで開けたような穴がある。

その下を見て驚いた。

落ちたのはここからだった。

木くずを払いエアゾールを吹き付けると、

もう一つの穴からガスが出た。

見事に貫通している。

どんな害虫が巣食ったのだろうか。

気になる症状だ。

いつまでも見事な花梨を実らせたい。

適切な治療法があれば教えてほしい。

銀杏の周りの苔も、

一進一退を繰り返しながら安定してきた。

小さな庭だが数えようもないほどの種が眠る宇宙なのだろう。

熟成した土の中で様々な生き物が息づいている。

今年の夏にセミが出てきた穴だろうか。

この辺りも綺麗になったので、

樫の木の根元に移った。

ドイツに行っている間に、

すっかりドクダミを取り去ってくれたが、

また地下茎から発芽している。

そこで出てきた部分を丁寧に掘って地下茎を抜いた。

その時だった。

濡れたような薄黒い塊が凄い勢いで飛び出した。

思わず「ウワッ」と叫ぶと、

皆が一斉にこっちを見て謎の物体を確認した。

上からは穴の存在さえ全く見えなかった。

最近の冷え込みで、

表はダメだと感じたのだろう。

どうやって潜り込むのか興味は尽きない。

そう言えば昔厳冬期にここを掘り起こし、

ジェルに包まれた冬眠中のカエルを地上に出してしまったことがある。

凄い能力を持っているのだと、

改めて自然の偉大さを実感した。

こうしたフィールドの維持は、

大切な仕事の一部だが、

それを仕事と思っては奥が浅い。

品質向上のための「学びの場」だ。

こうした活動が実を結ぶのは、

計算できない延長線上にある。

だからもう一つの方向性として、

一般公開しない秘密の隠れ家を作った。

こちらは正式な図面も用意せず、

全て現場でインスピレーションを求める。

そして社員や協力していただけるプロと共に、

お客様と評価軸を揃え楽しむ小屋づくりに繋げるのだ。

行き当たりばったりだけど、

そこに意外性が潜み秘密基地らしくなる。

そんな気持ちを分かり合える人たちがいらっしゃった。

今日も素敵なお土産を戴いた。

珍しいラスクをありがとうございました。

ミカンの香りが美味しい黄色いラスクを戴きました。

毎日違う味を楽しんでいます。

今日のお客様は、

静岡の葵衣ちゃんだ。

彼女のためにＸＶを選んでいただいた。

She can recognize me.

絶対に気に入るはずだ。

生粋のスバリスト予備軍だからね。

結構親泣かせでお父さんは気を揉むかもしれないな。

親に見せない顔を見せるのは、

どこの娘も同じだね。

納車式に時間を掛ける理由は、

クルマの機能を限りなく正確に伝える事。

そしてもう一つは、

生きる希望を確かめ合う事。

ＸＶは絶対に新たなライフスタイルにマッチするはずだ。

後藤さん、

納車おめでとうございます。

新たなスバルライフをお楽しみください。

ふと見たら、

サービスフロントに大きな袋がある。

中を開けたら素敵なロールケーキが現れた。

いつもありがとうございます。

後藤さんとすれ違うように、

瀬戸から長江さんがいらっしゃった。

六気筒にも黒ラベルはとても合うはずだ。

品野ロール、

この味は心の栄養です。

たっぷりいただきました。

美味しかったです。

忙しい連休を皆様のおかげで乗り切ることが出来ました。

心より感謝申し上げます。

颯爽と愚鈍

うっかり無くすところだった。

ＢＲＺの後席に置いたままのモノ・マガジンにはさまれて、

修了証書が放置されていた。

スーツケースに入れた時に、

折れないようにはさんで袋に入れた。

社内の湿気にやられ、

少し曲がってしまったが紛失させなくてよかった。

クリスチャンさんのサインと、

北コースのロゴマークが抜群に似合っている。

今年のトレーニングで、

初めてイングリッシュコースに挑戦した。

決して英語が堪能ではないので、

逆に苦労する教室の方が身になる事が多かった。

とはいっても、

最初からイングリッシュクラスになど入れる訳が無い。

そんな実力も無いのに参加したら、

他の参加者に迷惑をかけるだけでなく、

日本人の面汚しになってしまう。

ここまで育てて戴いた、

モータージャーナリストの菰田潔氏に心から感謝申し上げる。

もともとイングリッシュコースに参加するほど、

英語が堪能なわけでは無い。

上手い人から見たら全くのポコペンだ。

でも子供の頃から団体行動が嫌いな性格なのだ。

セントレア空港を飛び立ち、

ドイツに着いてから一切の日本語と隔絶され、

気持ちがスーっと吹っ切れた。

一旦覚悟さえ決まれば、

何も怖い事は持ち合わせていないので、

ガンガン前に出ていくだけだ。

面白いもので、

日本語がないと割り切れば、

片ことながら英語でモノを考えるようになる。

これが面白い。

自分で出す解が早いし、

相手の求めることも解り易くなる。

デンマークの人たちは、

クルマのスピードに対する感性が全く違うので、

とても良い勉強になった。

動画を見た人なら解るはずだが、

２タームで最後尾に着くと、

前のＭ４はアレキサンダーが操縦している。

彼はまだ経験が浅いのでクリッピングポイントは少し甘いが、

速度を上げるセンスは凄く良い。

少し乱れようがピタリと追走する。

あの感性が生まれた時からアウトバーンのある環境で育まれるのか。

それにものすごいスピードでカリキュラムが進み、

変な「平等意識」など無いから気持ちが楽だ。

要するに迅速かつ丁寧に進めると同時に、

可能な限り沢山走らせようとする。

基本的に同じスキルと判断すると、

インストラクターは沢山走らせるために最大限の努力をする。

従って気持ち的に、

１．５倍の距離を走った印象を持った。

クリスチャンさんの隣に乗り、

独特のドライビングスタイルを見て、

体力維持の重要性も再認識した。

ジムで深層筋を鍛えた翌日、

久し振りに１０００ｍ泳いだ。

プールサイドの記録簿を見たら、

ほぼ１０日ぶりにプールに入った。

その上最後に１０００ｍ泳いだのは８月１１日であることも解った。

昨日のタイムは３０分１４秒５２だったので、

まだ左足の指が完治していない状況で前回の７秒遅れだ。

颯爽と過ごすための、

自分に課せた最低のルールが、

「可能な限り泳げる日は泳ぐ」

「朝起きたらどんなに寒い日でも水を全身に被る」と決めている。

「愚鈍」に対して、

許せない事が多い。

団体旅行が苦手なように、

人に合わせて行動するのが下手だが、

その理由の一つは「愚鈍」嫌うせいもあるだろう。

実は「颯爽」という言葉を使おうとして、

対義語は何かを頭の中で考えた。

間違っているかもしれないが、

とっさに浮かんだ言葉が「愚鈍」だ。

颯爽と暮らし、

愚鈍を招かぬ生き方をしよう。

装いも新たなＸＶに乗り、

今年のニュルで得た知見が深かった事を実感した。

これまで何となく愚鈍だったターンが一皮剥けた。

その効果が新型ＸＶのテストで現れた。

その理由はステアリングギヤ比だ。

他のメーカー、

例えば嫌いな日産などのカタログを見てほしい。

ステアリングギヤ比を一切公開していないはずだ。

スバルは違う。

昔から正々堂々と公開する。

その中でも特に驚いたのがクイックステアリングギヤ比だ。

余りにクイックなので、

メーカーオプション扱いだった。

その数値は１３．０：１

ＷＲＸ　ＲＡ　ＳＴＩに初めて採用され、

先日集った２２Ｂにも標準装備されたスポーツスぺックだ。

それを当たり前に採用したのが、

今回テストした新型ＸＶだ。

それではなぜそんなことが出来るのか。

ＳＧＰを採用しリヤサスの剛性がものすごく高い。

だから後輪の追従性が良く、

シャープなステアリング操作でも破綻しない。

その回頭性の良さは、

ワインディングでニュルの走りを試して実証した。

ターンする時のキレが良い。

スパッと向きを変えるのでエイペックスを掴みやすい。

もう一つ分かったことがある。

燃費、

静粛性、

ライフでは十分な性能を持つ。

ドライターマックでもなかなか良い。

このデューラーの唯一の弱点は排水性能だ。

高速の水たまりを苦手とする、

ある意味ブリジストンらしいタイヤだが、

それを上回る長所があった。

日本の速度域で無用なウエットグリップを捨てた代わりに、

ラフロードにおける強靭性が高い。

動画を見て分かったと思うが、

ゴリゴリと大きな石を踏みしめて走った。

オンロード用の表情なので頼りなさげに見えるが、

タイヤに着いた傷がほとんど目立たない。

クルマの性格上、

絶対にないとは言えないラフロードも意識して採用している。

「さすがスバル」だと思った。

前輪も４０００キロ走ったようには見えないし、

ラフロードの石による痕跡も少ない。

スバルはタイヤの開発にも手を抜かないので、

１８インチに対してデューラーの持つ万能性を評価した採用だと良く解った。

その上でラフロードをもし外したら、

代わりに何を付けるか・・・・・。

それも今後のお楽しみだ。

少なくともＸＶの１８インチは「愚鈍」ではないタイヤだった。

それが解ったことが、

今回の大きな収穫だった。

インプレッサの１８インチにも驚かされたが、

ＸＶの１８インチもなかなかの選択だった。

阿部・井上コンビの開発姿勢が、

実に良く表れていて小気味よい。

何しろスバルは颯爽としたクルマ作りが魅力だ。

ルノー傀儡の日産には、

ちょっと想像できない世界だろう。

賢明な読者は、

ぜひ一度各社のステアリングギヤ比に興味を注いでほしい。

そこには必ず愚鈍な姿が潜むはずだ。

慣らし終えた」ＸＶと大いに戯れる

東京到着時に３９７２ｋｍだったメーターが、

中央自動車道を走行中に４０００ｋｍ丁度になった。

中津川に向かってエンジン快調、

クルマの動きも以前よりしなやかになった。

改めてスバルのロバストネスに感心した。

慣らしが終わるまでに、

２万キロぐらいかかりそうな気がする。

新型ＸＶの能力は、

まだまだこれから次々と開花するに違いない。

ショックを吸収しきれないシートだと酷評した。

初期生産車にある種の安全マージンが高く取られ、

クルマそのものの動きが、

どうも他のＸＶよりぎこちなかったようだ。

それを柔らかいシートが吸収しきれず、

腰の痛みを誘発した。

今回の出張でその辺りに変化を感じた。

テンロクの印象と比べても、

最初にこのクルマをテストした時から大きく変化した。

時々まだ「おやっ」と感じさせるような動きを見せる時もあるが、

随分緩和された気がする。

２リッターエンジンをグーンと引っ張って、

車速をどんどん高める。

気持ち良くエンジン回転が上昇して、

リニアに速度が上昇する。

徹底的に鞭を入れると、

回転フォールはエンジンストロークの短いテンロクが良い。

でも但し慣らしがほぼ終わった２リッターエンジンは、

絶対的なパワーがあるので、

高速走行時にゆとりが出る。

ｉモードだと瞬発力が無いので、

走りを優先する時は迷わずＳに入れておく方が良いだろう。

クルージング時はｉに固定し、

アダプティブオートクルーズを使えば、

国内の道路では敵なしの快適性を誇る。

追従走行してくれるし、

ステアリング操作もアシストされて楽ちんだ。

燃費も一番効率よい海連息を使えるから、

ぐんぐんと伸びていく。

乗らされてる感が嫌なら、

Ｓに入れてどんどん踏めばよい。

改めてステアリングの確かさに驚いた。

１３．０と超クイックに定められたステアリングギヤ比は、

シャシーの優秀性を証明している。

リヤサスが不安定だと、

このギヤ比ではリヤの接地性が損なわれクルマの挙動が不安定になる。

ところが、

新型ＸＶはこのような山道を、

ニュルのコーナーを的確にクリップするように駆け抜けられる。

こいつが実に爽快で、

以前とはまるで違う姿に一皮むけた。

オンロードでドライならタイヤも良い。

さすがにスバルが使い慣れたタイヤだけあり、

省エネ性能とグリップが高いレベルで調和している。

但し、

このシーンの前にゲリラ豪雨が高速道路を襲い、

雨が降っていないのに、

道路の轍に水たまりができるシーンに遭遇した。

ブリジストンのウエット路面における性能は、

やはり落第点しかつけられない。

左右スプリットだと、

ほぼ新品のタイヤにもかかわらずＶＤＣの制御さえ追いつかない。

ニュルでは絶対に履けないタイヤだと体感した。

その速度域で、

スムーズかつ素早く制動するにはタイヤそのものの次元が違う。

だが日本やアメリカの速度域なら十分だし、

ラフロードも安心して走れる強靭さを併せ持つ。

ＳＵＢＡＲＵ　ＸＶのような万能車には良いタイヤだ。

次にＸ－ＭＯＤＥを確かめるため、

ラフロードにやって来た。

先日の台風で随分水の流れが変わったようだ。

油断すると危険な場所だが、

天気が安定している時には素晴らしい場所になる。

ドボンとと落ちないように気を付けて、

先に釣りをしている人に挨拶した。

とってもカッコイイ釣り人だった。

ライフスタイルとして、

そのすべてが板についている。

せっかく魚が釣れそうなのに、

じゃぶじゃぶやったら良くないに決まっている。

釣りに詳しくないので、

何がかかるのか良く解らないが楽しそうだ。

すみませんが写真を撮影したいので、

この辺りを走り回っても良いですか。

そうお願いしたら、

「全然かまわないよ」

と気軽に答えてくれた。

嬉しい言葉だった。

偶然知り合った人に撮影もお願いして、

天気の良いうちにＸＶの走破性を試した。

しばらく一緒に撮影させてもらい、

ゆったりと時間を過ごすことが出来た。

ＸＶに一番似合うのはこんなシーンじゃないだろうか。

長靴がないと躊躇う場所に、

ＸＶでジャブジャブ飛び込む。

最高の相棒だ。

それに何とも言えない良い「ギヤ感」がある。

テンロクは借り物のクルマだった。

他人のクルマで、

思い切った走りはできなかった。

それは当然だと思わないか。

このＸＶなら思う存分やれる。

但し読者の参考にならなければ意味がない。

ヒョウロンカのように、

壊しても良い前提でガンガンやるのは非現実的だ。

ファミリーユースで、

普通の人がキャンプ場など、

ちょっと恐る恐る試してみたいと思う時があるだろう。

それを具現化してみた。

真似するしないは、

あくまでオウンリスクでお願いしたい。

はっきり言えるのは、

吊るしのＸＶで簡単に出来てしまう。

いきなり来て、

ここまでの走りを試しても、

フロントバンパーの左下に、

砂を弾き飛ばした時の傷が僅かに残っただけだ。

でもこれでわかるだろう。

アンダーガードを純正で用意して、

ＬＥＤライナーは別の場所に着けた方が良いという理由が。

ＸＶは徹底的に使い倒す車だ。

それを承知の上で購入すると、

きっと世界観が変わるだろう。

雪道も強いだろうな。

この動画で、

サスペンションストロークの秀逸さもご覧いただきたい。

このサイズ、

このコンセプトで世界最強かもしれない。

さあ秋の高原に最もふさわしい、

最新のＸＶで思う存分走ろうぜ。

和の味「XV」を掘り下げる

東京は好景気に沸いていた。

地方にいると呆けてくるが、

日本の中心に来ると、

なぜ衆議院を解散するのか良く分かる。

景気が回復している状況で、

敵の失策があれば、

攻めていくのは当然だろう。

日和見主義者も、

運気の強い女神に寄り添うつもりが、

機先を制された。

権力を握れば当然だと「みやこ」に来て納得した。

朝からXVは好調だ。

新型エンジンだけあり、

特性がスムーズで良い。

キチンと働くアイドリングストップ、

以前よりリニアに開くスロットルなど、

これまでの問題が改善された。

目立たない所だが、

真面目な改善がよく分かった。

駐車場に車を置いて、

ビルの中に入った。

オリンピックを睨んで、

かなり体裁が整った。

そういえば、

駐車場も以前より混んでいない。

上から見ると、

皇居に向かって美しい街並みが生まれることが、

何となくわかる。

会議のペーパーレス化を進めようと、

毎回新しい試みが続いている。

スタッフの苦労を考えると、

当然だろう。

だがそれより、

このような場で、

新たな仕組みに触れることが大切だ。

以前は珈琲のポットが置いてあっただけだが、

今はマシンがずらりと揃っている。

贅沢な飲み物が飲み放題だ。

実際この機会で入れると、

ラテが実に美味い。

他にも色々選べてたのしいが、

会議を活性化させる弁当を工夫する努力が素敵だ。

あっと言う間に昼になって、

毎月楽しみなお弁当が配られた。

東京の弁当は美味いなぁ。

上段はすべて平げ、

下段のご飯だけ一口づつ戴いた。

抜群においしい。

我慢できずにちらし寿司を完食。

運動量が少ないので、

他のご飯と「おこわ」を食べたい気持ちをこらえ、

目をつぶって蓋を閉じた。

スタッフの苦労も多いだろうが、

そんな事を顔に出す人は誰も居ない。

会う度にビビッドになるリヨウコさん、

今月もありがとう。

いつも明るくにこやかで、

元気を沢山ありがとう。

お弁当とっても美味しくいただいたよ。

ところで総帥の様子に変化があった。

相変わらずにこやかだが、

ずいぶん白いものが増えたね。

彼が新入社員の時から付き合っている。

二か月前まで黒々としてたのに、

このイメージチェンジに、

ちょっとだけドキッとした。

でも別に誰かにいじめられたり、

滅茶苦茶困った事があったわけでは無いという。

ホッとしたよ。

見た目を渋く路線変更したそうだ。

こちとら湯シャンで黒色化と禿防止に励んでいるというのに、

毛に余裕のやる奴はある事が贅沢だね。

今月も楽しくプレゼンテーション出来た。

参考にはならなくても楽しかったと思うが、

いかがだろうか。

次はあと１０分くらい欲しい。（笑）

何故ドイツの朝飯が美味いのかなど、

興味深い話をもっと詳しく説明したい。

マサヨさんにもお世話になった。

お見送り有難う。

ｍｏｎｏマガジンに取り上げられてから、

当社を訪問される方に厚みが生まれたよ。

今度是非遊びに来てね。

来月の１０日はスバルマガジンの発行日だ。

忘れずに丸善で読んでね。

そこでお目に掛かりましょう。

次回の研究会も、

ネタを沢山仕込んでいく。

さあ、

中津川に向かってＸＶの能力を全開にする。

往路でほぼ慣らし終えた。

走行距離は４０００ｋｍ目前だ。

４０００キロを超えたら、

徹底的に鞭を入れる。

まず排気量別の比較だ。

思いがけず良い性能だった「テンロク」と、

慣らしを終えた２リッターの差を徹底的に調べる。

次にＸ－ＭＯＤＥを確かめる。

借り物のクルマでは思い切った走りはできなかった。

このＸＶなら思う存分やれる。

但し読者の参考にならなければ意味がない。

普通の人がキャンプ場などでどれくらい楽しめるのか、

また間もなくやってくる冬将軍に、

どう立ち向かえるのかを検証する。

最後にタイヤの性能評価だ。

バリバリに感性を高めてきた。

その手ごたえが曇らないうちに、

日本の寝ぼけたエコタイヤを徹底的に確かめるつもりだ。

楽しみにしてほしい。