中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

レーダークルーズの実態を紐解く

梅雨が明けちゃった。雨が降って草が育ち、ぼさぼさになっていた。
ＳＡＢの前にある花壇を手入れした。
その反対側にある、入り口誘導の花壇も荒れていた。芝桜が埋もれていたので分担して草を取り、綺麗に整えた。すると、やけに砕石が目立つようになった。
これも濾過して取り除かなくては。更に上段の花壇でも雑草取りが進んでいた。手前から奥に向かって毎日進めた。小さな改善を着実に進める。
小さな一歩がやがて大きな一歩に繋がる。八女市の川﨑さんから小包が届いた。包みを解くと、星野茶園の新茶が入っていた。早速玉露を戴いた。新鮮な玉露を一つまみ口に運んで食べた。噛み締める度に甘味が広がる。
本当に美味しい。いつもお心遣いを戴き有難うございます。
タップリ楽しませていただきます。
大阪府吹田市の井上さんが、ＤＥの受講に来訪された。美味しいお土産をありがとうございました。食い倒れの大阪と言われるだけあり、見事などらやきだ。半端ないボリュームのどらやきでした。ありがとうございました。率直な感想を戴いた。お役に立てて嬉しい。
ＤＥはＢプランまで進めてこそ価値がある。またいつでもお越しください。
それまで独学で復習して欲しい。
これが商売ならこんな価格ではできないけれど、他の支えがあるので可能になる。
ＤＥを極めると、タイヤの性能に対しても、感性が研ぎ澄まされる。スバルマガジンを読んで戴けただろうか。
モータージャーナリストの山本シンヤさんと、楽しいひと時を過ごす事が出来た。
テストにテストを重ねたクルマには、上級装備が満載だった。
３．０Ｒ　ＳＩクルーズは、

まさしく過渡期のクルマだ。

けれどもエンジン以上に大幅な能力向上を遂げた、

とても大切な基幹性能があった。

今日のお題はそこにある。

ＳＩクルーズ採用と共に大きく伸びた基幹性能は何か、

どれくらいの人がわかるだろうか。

スバル初のプッシュスタートシステムで目覚めさせる。

プッシュすると指針がスイープし、

エンジンの鼓動が始まる。

低速トルクが厚いので、

ヒステリシスを全く感じない走りを楽しめる。

こんな感じだ。

マニュアルモードで走行するのが、

このクルマの大いなる楽しみの一つだ。

このようなシチュエーションには、

５速のパドル走行がとても楽しい。

そして高速道路ではＡＣＣを活かして、

ストレスフリーの走りを楽しむ。

操作系はＳＵＢＡＲＵに乗り慣れた人なら、

見ないで手探りで解る。

左上が車間調整でその下がメインスイッチだ。

右側は上が速度調整で押すと速度設定が上がる。

長押しすると加速するので便利だ。

好きな数値になったら右下のボタンを押す。

設定車速を下げる働きも持ち、

長押しすると減速を始める。

ひときわ大きな一番下のスイッチは、

設定を一旦キャンセルするスイッチだ。

クルーズスイッチを押さない限り、

メモリーされているので、

好きな時に復帰させられる。

左上に車間距離を長中短と切り替えるスイッチがある。

これにも隠し技がある。

長押しでレーダーのＯＮ／ＯＦＦが可能なので、

ＡＣＣではないオートクルーズも可能だ。

設定されるとコンビネーションメーターに表示が出る。

緑色の矢印は、

上が先行車で下が自車だ。

プリクラッシュブレーキが無いだけで、

基本的な意匠はＡＤＡとほとんど変わらない。

ＳＩクルーズの目玉は、

ＳＩドライブと強調したＡＣＣの他に、

プッシュスタートシステムを組み合わせた事だ。

それに運転席にはメモリー付の８ｗａｙパワーシートを付け、

助手席側も８ｗａｙのパワーシートに換装した。

当時最先端に見えた技術を、

開発費を抑えながらうまく取り込んだ。

ＡＤＡの機能を絞り込み、

追従機能だけに絞り込むことで、

高価なミリ波レーダーをレーザーレーダーに置き換えた。

それによって、

ナビも常装するＡＤＡの価格から、

一気に４９万円も価格を引き下げた。

顧客の求めるプッシュスタートと組み合わせた上に、

ターボ車も選べるようにしたのでプレミアム感が一気に上がった。

予防安全にどれくらいならお金を使うか、

メーカーとしてリサーチする目的もあったはずだ。

群馬の技術本部は、

元々センサー系で先進安全装置を開発し、

スバル研究所の開発したアイサイトに負けた経緯がある。

だから一度は世に出したいシステムだったのかもしれない。

仕組みは簡単で、

パルス化されたレーザーを先行車に照射し、

反射したパルスの往復時間で距離を算出する。

かなりのコーナーでも追従するし、

今になって耐久性も実証され、

優れたシステムだと言える。

投光装置はレーザーダイオードで、

赤外光の反射を使う。

測距原理はアクチェーターを振動させ、

レーザー光を水平垂直の２次元でスキャンする。

範囲はレーザー能力限界の内側に抑えられ、

水平方向２５°、垂直方向８°となっている。

全ての表示をメーター内に出す。

初期のマルチインフォメーションディスプレイながら、

なかなか憎い演出を持つ。

全面表示と分割表示を使い分ける。

ＡＤＡとは違って、

ぶつかる事が前提のシステムなので、

これもシンプルで面白い。

お客様感謝ディで、

ぶつからない最新アイサイトを手玉に取り続けた。

なので、

このシステムも内容を理解して走らせれば、

かなり面白く使えることが分かった。

なぜかって。

それは皆が一番好きな、

燃費をとても良くするからだ。

ぶつかりそうになると、

いち早く警報を出しブレーキの踏み増しを要求される。

グリーンの矢印の間に、

オレンジ色のギザギザが現れ、

車間距離の警報を出し、

液晶表示で「ＢＲＡＫＥ！」と表示される。
この時はブレーキを踏んで止めた。
先行車発進お知らせ機能もある。ブザーが鳴りＭＩＤにアイコンと「先行車発進」の文字が出る。
レーダーが機能しない条件下で、「レーダー一時停止」も表示される。これがＭＩＤの分割表示だ。

上に、

全車速追従機能付き車間距離制御クルーズコントロールの表示が出る。

下に出ているのがオドとトリップメーターだ。

さて、

インテリジェントレガシィの最大かつ有利な機能は、

３ｉｎ１エンジンの登場だった。

そのＳＩ－ＤＲＩＶＥと協調制御させると、

群馬の技本が本気で取り組んだ価値は確かに認められる。

初めて３つの走行モードに応じた、

追従特性の変更が可能になったのだ。

「ｉ」の場合、

車間距離維持特性を弱めて穏やかに追従させる。

だから燃費が良くなる。

「ｓ」の場合、

先行車にキッチリ反応し通常のドライバー並みに加速させる。

「ｓ＃」の場合、

先行車の車速、車間距離に対して低めのギヤ選択を優先して走らせる。

実際に切り替えながら使うと、

確かに走りが変わった。

アップダウンの多い場所なので「ｓ＃」にセットしたが、

それでも燃費はどんどん良くなる。

レーダークルーズを使った方が、

使わないより燃費が良い。

結局燃費は二桁になった。

使う前はどんなに気を使っても９ｋｍ／Ｌ台の後半だったが、

レーダークルーズを使う事で改善した。

その秘密が今日のお題だ。

ＳＩレーダークルーズコントロールが、

常に熟練ドライバーのより高燃費を叩き出すのか、

その理由を当てて欲しい。

誤解のない名前でね。

テールランプの質感を憂う

山形から大好物が届いた。
絶妙のタイミングで発送され、

中には完熟したサクランボがいっぱい詰まっていた。

物凄く甘い。

平方さん、

ありがとうございました。

早速戴きました。

清涼感溢れる味だ。

クルマにもこのような美味しいものを食べさせたい。

レガシィに飲ませたのは、

ポリエーテルアミンだ。

これは燃焼系の添加剤で、

燃料系統を洗浄しながら、

燃焼室の中でカーボンを破壊する。

クルマにとって美味しいに決まってる。

高速道路を一時間ほど走ると、

エンジンのフィーリングが変わってきた。

図太いトルクがオトコをその気にさせる。

Ｓ＃モードも多用したが、

３リットルエンジン搭載車の割に燃費は良い。

時折ＡＣＣもセットした。

雨模様の中、

一般路に降りて目的地に向かうと、

前方に黒いプリウスが現れた。

レーダークルーズを使って、

のんびり走る黒いプリウスに続いた。

トンネルの中に入った。

デザインの好みは別にして、

点灯時と非点灯時に姿を変えるテールランプが面白い。

トヨタの灯火器は、

ＳＵＢＡＲＵよりかなり先を走っている。

トンネルを出て黒いプリウスを追い越した。

すると、

またプリウスが現れた。

面白い事に、

そのすぐ前をレヴォーグが走っていた。

明らかにレヴォーグのそれは見劣る。

なのにだ！

ビッグマイナーチェンジで手抜きした。

プリウスは白い部分がクッキリと赤く光る。

この時はディモードなので分かり難いが、

トンネルに入るとＳＵＢＡＲＵとの差が大きく開く。

個性的なラインも視認性に効果的だ。

ブレーキを踏むと更に良く分かる。

新型フォレスターにも欠けている、

ＳＵＢＡＲＵの安全意識だ。

再三インナートリムにグリップを付ける重要性と、

リヤコンビランプに対する認識の甘さを訴え続けたが、

コストダウンのために手抜きしている。

とは言え、

その理由も解る。

今やアイサイトが標準装備だからな。

いわゆる実質０円というヤツだ。

中津川では収穫期だが、

開田高原はまだまだ先だ。

だけど豊作に変わりはない。

これらが完熟を始めたら凄い事になるな。

レガシィも完熟を始めてからが凄かった。

まず極めつけはＳ４０２の誕生だろう。

あれを創作できる、

熟しきった味を遂に持った。

エンジンラインの違いから、

バランスドエンジンに組み上げることは出来なかったが、

当時の開発者は「バランスドエンジンと大差ない」と言い切った。

乗れば分かる。

それは嘘では無かった。

スバル本体のエンジン開発者に、

「ＧＲＦの不等長エンジンと違いＳＴＩさんが本気で仕上げた」と言わしめた。

もう一つは３リッター車に初のアイサイトを搭載した事だ。

これで四代目が完熟した。

さてさて、

アイサイトの話を続けよう。

まず初代「ＥｙｅＳｉｇｈｔ」は、

当時の価格で２１５０００円だった。

ただし、

高額車だけにしか設定されていなかった。

しかし受注生産ではなくなった。

アイサイトのベースはＡＤＡ（アドバンスド　ドライビング　アシスト）だ。

その前身の三代目レガシィで、

最終型のＤタイプに追加された。

この時も６気筒エンジン搭載車と組み合わされ、

ランカスター６「ＡＤＡ」として誕生した。

それは四代目レガシィにも引き継がれた。

その当時は注文生産で非常に高額だった。

当社でも新車は１台しか売れていない。

何が決定的な差になっているか分かるかな。

今回のお題はそこだ。

何が違っていくらしたのか。

実はその後すぐに過渡期が訪れ、

このクルマの誕生と共に、

ＡＤＡという名前は消滅した。

それだけでなく、

一旦先進安全装備がすべて姿を消した。

今、

中津スバルには面白いクルマが２つある。

一つはレガシィＢ４の２．０ＧＴ　ＳＩクルーズリミテッドだ。

特別仕様車として、

ＡＣＣを装備したクルマが特別限定車として追加された。

ベース車の３．０Ｒに対して２１０，０００円高かった。

でもそれはＳＩ－ＤＲＩＶＥと協調させ、

スバル初のキーレスアクセス＆プッシュスタートも装備した。

トヨタ自動車とアライアンスした賜物だった。

そしておおよそ半年後、

このレガシィツーリングワゴン３．０Ｒ　ＳＩクルーズが生まれた。

カタログモデルに昇格したのだ。

２１０，０００円なら売れると自信を付けた。
スティールシルバーの端正なボディ。

発表から４年を迎えフルモデルチェンジが近いと噂されたが、

５代目の登場までその後２年かかった。

２００６年のインテリジェント化で、

フロントのランプだけでなく、

テールランプも大きく変わった。

だから手抜きしていない、

と言うと嘘になる。

ぶつからない機能を捨てたからだ。

ところで、ここはオトナの遊び場だ。

繰り返すが、

ちゃんと手を挙げ、

真面目に名前を述べて発言しよう。

本当に名前なのか、

あるいは「あだ名」なのか紛らわしいと困る。

礼に欠けた「仮名」や「符合」もやめて欲しい。

人間らしい名前で発言しようじゃないか。

その辺りが解ってもらえたら、

次のブログに繋げよう。

レガシィツーリングワゴンの憂いを楽しむ

庄司さん、ありがとうございました。

日本酒の苦手な妻が、

「このお酒なら飲んでみたい」と喜んだ。

かもしびと、と読むのか。

知らなかった。

この酒に匹敵する旨さだった。テストの準備が整った。
なので、一つだけオーダーを出した。燃料を満タンにする事。そして美味い酒をクルマにも呑ませるように言った。
乗り出して感じた事は、ブレーキの印象が他のクルマと違った事だった。
このクルマには、他とは少し違うブレーキシステムが搭載されている。
アクティブブースターと呼ばれるシステムで、ブレーキを自動制御する。
専用のブースタＥＣＵでコントロールされ、ソレノイドコイルに電流を流し、アマチャを介してコントロールピストンを動かす。
大気開放によって作動圧室と真空圧室の差圧により、自動的に制動を発生させる仕組みだ。
システムのフェールセーフも万全で、異常時には従来同様のブースタとして機能する。
キーレスアクセス＆プッシュスタートシステム導入と、一体化で開発されたプレミアムな存在だった。詳しく書こうとすると３日掛かるかも。

さて私は誰でしょう。

このクルマは何でしょう

慌ただしく１日が終わった。

実はこの他に、

もう一台の凄いクルマに乗った。

その記事を書いていて、

大事な事を思い出した。

スバルマガジンを買い忘れた。

既に一週間近く過ぎた。

買いに行こうと思い、

誰もいない工房へほ降りると、

整備を終えたもう一台のクルマが待っていた。

そうだった。

この子も乗るように頼まれていた。

今日の朝からまるいちにち乗ったのは、

いつもの愛機の兄貴分だ。

それも従兄弟や「はとこ」では無く、

直系の兄貴だ。

そして、

そのとてもコクのあるクルマの後で、

このクルマに乗ったのだが、

もうそれはそれは痺れっ放しにさせられた。

勘の良い読者なら、

普段の足を知っているからわかるだろう。

１日乗り回したそっくりな「兄貴」は何か。

そしてこの二卵性双生児は何か。

当てたら凄い。

久しぶりに本屋に来た。

なかなかスバルの話題で賑やかじゃないか。

探すこと数十秒。

あった。

一冊だけ残っていた。

さあ、

帰って読むか。

スバリストなら、

一家に一冊常備して欲しい。

今月号は、

トピック満載だ。

特にSVXにオススメの、

コンチネンタルタイヤを、

山本シンヤさんと紹介した。

ぜひご一読戴きたい。

完熟したブルーベリーとピスタチオ

良い季節になった。

土曜の雨とその後の快晴が果実を熟した。

物凄い勢いでブルーベリーの色が変わり始めた。

手に取って口に入れ噛み締めた。

物凄く甘い。

早速妻に収穫を頼んだ。

事務所に戻ると、

第一弾の収穫は終わっていた。

袋の中にタップリ詰まっている。

それとは別に、

ザルに盛られたブルーベリーがあった。

大胆に頬張った。

甘くて美味しい。

１０時になると、

千葉からお客様が来訪される予定だった。

感謝デイ期間中に、

展示車を押し込んだ大展示場は、

草が生えて見苦しいままだった。

植物は皆元気いっぱいだ。

良く見たら紅梅も復活していた。

暫く剪定をしなかった。

それが良くなかったのだろうか。

回復基調で安心した。

カラダの方も順調だ。

皆さんから沢山のお気遣いを戴き、

改めて御礼申し上げます。

昨夜は一週間ぶりに泳ぐことができて、

カラダの疲れが吹っ飛んだ。

勢いあまって１往復余分に泳いだようだ。

１２回目に１３回かもしれないと思った。

脳と体の両方を使うと、

回数を数え間違える。

人間の頭にも限界があるね。

体重は少し太って６５．６キロだった。

あれだけ食べたら仕方がない。

ばててしまうより良いと思って、

しっかり食べた。

大展示場は上段と下段に分けられ、

それぞれで展示するクルマと売れたクルマを保管する。

斜面を丁寧に刈り取ると、

とてもスッキリして気持ち良くなった。

斜面にあるひと際大きい植物は、

この後綺麗な花を咲かせる。

それで丁寧に残してあるのだ。

カンゾウと言って、

若芽は食用も可能だ。

伸び放題だった草を、

Ｂｅｆｏｒｅ

丁寧に刈り取った。

Ａｆｔｅｒ

お客様に見学していただく前に、

何とか体裁は整った。

予定通り１０時になると、

千葉県の茂原氏より村松さん親子がいらっしゃった。

美味しいお土産をありがとうございました。

良い匂いが漂ってる。

ありがとうございました。村松さんは、

とびっきりのブリッツェンに興味を持たれていた。

ご期待に応えることができて嬉しい。

クルマの話に夢中になり、

せっかく整えた場内案内をする事が出来なかった。

この次にいらっしゃったら、

丁寧にご案内いたします。

まだ移動したままのクルマもあり、

完全な状態に戻っていない。

大幅な移動をした理由は、

アイサイトのプリクラ体感を進めたためだ。

でも結果は大好評で、

イベント全体は予想以上に盛り上がり成功に終わった。

試乗された方のアンケートを読んだ。

どれにもご満足いただけた様子が記されている。

直筆の文字に本音が見えた。

本音が溢れていた。

イベントも終わり、

アッと言う間に６月も残り一週間を切った。

本来 ならは、

ディアスを取り上げたいが、

仕上げの真っ最中だ。

先日紹介したＲ２が届いた。

そこにピスタチオグリーンが戻った。

淡いグリーンはそろそろ注目されても良い。

ジャスパーグリーンは際立つ可能性を孕む。

このＲ２、

思わぬ掘り出し物だった。

少し乗って楽しくなった。

調教し甲斐があるな！！！

暫く可愛がってあげよう。

整備が終わったらテストする。

お楽しみに。

最速サンバーワゴン登場

今年は凄い。

竜舌蘭が見事だ。

開花してかなり経つが、

勢いが衰えない。

それだけじゃない。

これまでで一番美しい。

イベントから一夜明け、

梅雨の谷間の猛暑日となった。

イベントで試みた「ぶつかる」試乗は大好評だった。

お客様のアンケートを追って紹介したいと思っている。

ぶつからない高性能さをアピールして、

自分のクルマがまさかの時に、

こんな動きをするのかと感動させた。

その上で何をするとぶつかるのかを、

具体的に示して詳しく説明した。

乗るお客様は心から安心して身を任すわけだから、

絶対に生半可な気持ちでやってはならない。

覚悟を決めて進める必要がある。

だから結構疲れた。

サッカーを見るつもりが、

気を失うように眠っていた。

爽やかな朝を迎えた。

気分を切り替えお迎えした。

群馬にお住いの畠山さんが、

愛機のリフレッシュ見積もりを兼ねて、

ＤＥを体験されるために来訪された。

ステキなお土産を戴いた。わざわざ実家から取り寄せて、社員のためにお持ちいただいた。博多名物だ。
当社にこのお菓子を知らない者はいない。ありがとうございました。

奥様と二匹の愛犬は、

畠山さんが戻るまで望桜荘で寛がれた。

自己のスキルを見直すきっかけになったと、

とても喜んでいただけた。

またいつでもお越し下さい。

物凄く熱い一日だった。

嬉しい贈り物が届いた。

「脱水しないよう飲んでください」と書き添えられていた。

お心遣い感謝します。

経口補水塩が大いに役立った。
この送り主も群馬の人だった。早いものでもう三週間が過ぎた。

沼田市の天桂寺で施食会（せじきえ）が開かれ、

講師としてお招き戴いた。

丁寧なお礼状と、

その時の写真アルバムに加え、

陣中見舞いの経口補水塩まで送って戴いた。

自分が話す姿を見ると、

昨日の様にあの時の様子が頭の中に蘇る。

その時に行われた他の内容も、

アルバムを見ることでよく理解できた。

考えてみれば、

仏教は「徳」を重視した宗教だ。

徳とはまず「ご先祖」を敬う事だ。

その行為が己から子に伝わる。

その結果、

物事が良い方向に向かう。

阿部さん、

素晴らしいプレゼントをありがとうございました。

ＳＵＢＡＲＵは「徳」が足りなかった。

いくらスマートな戦略で、

クールに収益を上げても根本の「徳」を軽視した。

何度も何度もＳＵＢＡＲＵ生誕１００周年を祝えと促しても、

軽くいなして終わってしまった。

必死になって６気筒エンジンのキャンペーンをやったり、

インプッサハウスを建立しても、

肝心の本体は何もしなかった。

新聞広告程度でお茶を濁したり、

群馬の社有車に１００のナンバーを付けたり幼稚なものだった。

結局のところ、

この延長線に今の問題が滲み出たのだろう。

ルーツを尊び胸を張れない所に、

「徳」は齎されない。

そんな様子を横目で見て、

思いついたのか、

はたまた最初から考えていたのか全く知る由は無い。

でも、

あのトヨタはやってのけた。

ここがサラリーマンと違う所だ。

センチュリーはこれまでのユーザーとは違う顧客を掘り起こすかもしれない。

ベンツよりセンチュリーと言う、

ベンチャーな経営者けっこう多くいるぞ。

ドイツ車よりトヨタが欲しいと言わせるような、

レクサス嫌いのトヨタファンに刺さりそうだ。

価格も安い。

１９６０万円で欧州車を買うより、

こちらのストーリー性に金を払いたい人は多いはずだ。

センチュリーは1967年、

トヨタグループの創始者である豊田佐吉の生誕100年を記念して発売された。

それから５０年の節目で「継承と進化」を具現化した。

匠の技と高品質なモノづくりを継承し、

ハイブリッドで高い環境性能を実現した。

トヨタよ！

やるじゃあないか。

流石にこれには兜を脱いだ。

だからちょっと気分を変えて、

探し求めていたクルマで楽しもう。

最速のディアスワゴンを手に入れた。

これから暫く、

ＳＵＢＡＲＵの立役者を振り返るか。

早速バラバラに分解し、

清掃準備に取り掛かった。

状態は極めて良好だ。

何しろクイックシフトの様な、

手応え感が面白い。

サンバー好きにはたまらない。

ＳＵＢＡＲＵの元祖、

リヤエンジンリヤ駆動をじっくり楽しもう。

お楽しみに。

万物に感謝。雨後のイベント無事終了

長らくお待たせしました。

何とか感謝デイ前に大石さんの愛機が仕上がった。

担当した杉本整備士から最終的な走行テストを依頼された。

このＢＰ５には、

初めて見るタイヤが付いていた。

ドライ路面で軽快に走り、

ワインディングでは僅かなスキール音を出すが、

グリップに変化は無く安定性は良い。

リフレッシュメンテナンスで、

タイヤに頼らないクルマになった。

乗られたらさぞかし驚かれるだろう。

走行中に見た事の無いクルマが追い抜いて行った。

左ハンドルのどこかで見たようなクルマだ。

気になったので追いつくと、

エコーと車名が読めた。

謎のクルマだった。

高速走行も順調に終わり、

中間地点でタイヤチェック。

色々なブランドがあるけど、

このクルマにＭＣ６を履かせたいと思った。

雨が降ったからね。

感謝ディの初日は途中から雨模様に変わった。

けれど終日賑わって様々なお客様と楽しい時間を過ごせた。

一夜明けたら雨はすっかり上がり、

竜舌蘭が遂に満開になった。

是非美しい姿を見て戴きたい。

ブルーベリーも食べごろだ。

これから熟す株も多いが、

品種によって既に完熟が始まった。

これなど冬場の様子が心配で、

駆れてしまうのではと心配したが、

立派な実を付けていた。

大きいものだとこれくらいのサイズで、

口に入れて噛み締めると物凄く甘い。

雨の後が気になり望桜荘に行った。

最後に直したベンチの石もすっかり落ち着いた。

これでお客様にしっかり座って戴ける。

ヤマザクラの周りも綺麗になった。

雨の洗礼を受けてキラキラと輝いている。

やはりプロの仕事は違う。

石ベンチの周りもしっかり整った。

梅田組の杉木さん、

ありがとうございました。

二日目も順調にスタートした。

一番人気のダーツで今日も盛り上がった。

誰がダーツ王になるのか、

今後の結果発表をお楽しみに。

星の話も熱い注目を浴びた。

並べられた美しい星の写真に、

皆の注目が集まった。

良い天気になったので、

太陽観察するための望遠鏡に人だかりが絶えなかった。

スマホで太陽を撮影できる、

面白いアタッチメントも登場した。

大沼講師の解説も楽しく、

真っ赤に燃える太陽を、

誰もが驚きの眼差しで眺めた。

アイサイトのプリクラも体験も好評だ。

ユーチューブの閲覧数も伸びたので、

きっと多くの人が興味を持ったに違いない。

今日も多くの御得意様に、

激しくぶつかって戴いた（笑）

普段からぶつからないために、

タイヤの選択にも注意して欲しいな。

この機会にコンチをしっかり見て戴いた。

ＳＵＶ系にも良いタイヤが誕生し、

ラインナップの死角が減った。

世界最大のタイヤブランドも用意した。

何と言っても認知度は抜群だ。

午後になり、

大石さんが愛機を迎えにいらっしゃった。

同乗走行して、

仕上がりを確認して戴いた所、

「とても感動しています」と仰っていただけた。

ありがとうございました。

差し入れも沢山戴いた。

ステキなお酒だ。

早速味わわせていただきます。

庄司さん、

ありがとうございました。

夕方になると疲れがたまり、

階段を上るのがつらくなった。

そんな時に「ファイト一発！」が届いた。

松山さん、

ありがとうございました。

そして引き続き、

明日のために「ファイトもう一発！」が届いた。

長江さん、

ありがとうございました。

こんな時には本当に効くね！

階段の上がり降りが、

まるでは根が生えたように快活だ。

お心遣い感謝申し上げます。

そして抽選も佳境に入った。

岩久さん、

おめでとうございました。

遂に本日の１等賞も出た。

アイスクリームメーカーは尾和さんの手に渡った。

おめでとうございました。

こうしてイベントは順調に終了した。

紹介しきれないほど様々な事があった二日間だった。

ご協力いただいた皆さんに、

改めて深く感謝申し上げます。

久し振りに美しい夕陽を見た。

横浜へ帰る大沼さんを、

最高の夕日と共に見送る事が出来た。

明日からも頑張ります。

宜しくお願いします。

お客様感謝ディとプリクラ

感謝ディが始まった。

講師をお願いした大沼さんから、

ステキなお土産を戴いた。

三種類あるお饅頭の中から、

雪中梅を最初に味わった。

ほのかな色合いのお饅頭だ。

種に気を付けるよう注意書きがある。

娘と半分に分けて味わった。

お互いに目を見張り、

思わず「美味しい」と口に出た。

砂糖漬けの梅がカウンターパンチになり、

濃い甘さを上手く中和した素晴らしい味だ。

大沼さん、

ありがとうございました。

セミナーは好評で、

リピーターも多い。

あいにくの雨模様で太陽観察は出来なかった。

セミナーを楽しみにされていた、

名古屋の福中さんにも、

お土産を沢山戴いた。

名古屋名物のういろうだ。

スタッフの良いお茶うけになりました。

ありがとうございました。

恵那市から広瀬さんがいらっしゃって、

早々と「特等」を射止めた。

ダイソンの素敵なファンクーラーを、

今日から早速お試しください。

とても嬉しそうにお帰りになった。

「特等」は早々と消えたが、

「一等」はまだ大丈夫だ。

フルーツの盛り合わせが季節を感じさせる。

美味しそうなので中身を見たら、

九州では既にブドウの収穫が始まっていた。

日本は広い。

当選したお客様の笑顔が嬉しい。

大附さん、

おめでとうございました。

下呂市の中提さんにも一等賞が当たった。

おめでとうございました。

恒例のダーツも大人気だ。

今年は久しぶりにダーツ王も選出される。

大人から子供まで、

一番参加しやすいゲームだ。

以前は投げても届かなかったのに、

もう堂々と点数を叩き出す。

久保田さんのお嬢さんも、

とっても上手になった。

来年の挑戦が今から楽しみだ。

今年の目玉として、

アイサイトのプリクラッシュ機能をデモンストレーションした。

但し全員パッセンジャーシートにお座りいただく。

各地で盛んにデモされているので、

とっくに体験された方も多いはずだ。

ぶつからないための機能を磨いてきたＳＵＢＡＲＵは、

アイサイトの優位性に多大の自信を持つ。

実際に実力は高く、

世界的レベルで見ても評価は高い。

それはそれで素晴らしい事だが、

行き過ぎた安全機能の充実も疑問だ。

例えば先日フォレスターの走行体験で、

スポーツ走行時に過度にアイサイトが反応し、

大きな作動音（異音レベル）を生じた。

これなど本来なら、

販売促進担当者が、

サーキット試乗時に機能をＯＦＦさせるべきだった。

意図的に速く走らせ、

クルマの潜在能力を引き出そうとする時など、

そもそも付いていては邪魔なのだ。

運転が下手でサーキット走行が怖いのなら、

そもそも乗ってはいけない。

それに他車との比較試乗も、

切って乗らせた方が根本が掴みやすい。

他のクルマはもっと危ないからね。

この辺りを「ユトリ世代の仕事」と揶揄するわけだ。

切って走らせる勇気がない。

そうすると自己否定になるので、

システムを切る事が怖いのだ。

ＳＵＢＡＲＵ商品企画本部には、

正式に下記の様に希望を述べた。

「今後の課題として、

行き過ぎた安全制御をどこで止めるか、

業界全体で統一見解を出すべきだ」と。

これは燃費問題の再来となる可能性を孕む。

そもそも日産自動車が嫌いな理由は、

平気で嘘をつくからだ。

出来もしない自動運転を「やっちゃえ」と得意げにＰＲする。

あんなに危ない事は無いのに、

世の中の時流はこっちだと誤った方向に導く。

そんなに自動運転が好きなら、

既に最高の自動運転が電話一本で呼べる。

「タクシー」と言う便利な乗り物だ。

自分で運転できない時は、

既にあるインフラを活用すべきだ。

そういうモノの無い、

山奥の話は棚に上げて欲しい。

それはそれで別の話だ。

本気で言おう。

自動運転を誰でもインフラごと無料で使える時代など、

すぐには絶対に来ない。

運転できないから、

代わりにクルマが自分を連れて行く。

一皮めくったら空恐ろしいクルマだ。

そんなクルマは要らないね。

自分のクルマを支配下に置けないのなら、

いっそ乗るのを見送ろう。

中津スバルのお得意様は民度が高い。

だからこれまで追従走行のデモンストレーションを積極的にやった。

けれども、

プリクラ（自動ブレーキ）のデモを一切やらなかった。

その理由は、

メーカーの安全な動画で周知すれば十分だと思ったからだ。

各社で普及率も高まり、

遂に軽トラックまで装備する時代が来た。

ならば中津スバルには中津スバルのやり方がある。

お得意様しか呼ばない、

お客様感謝ディだからやれる企画だ。

既に自分のクルマにアイサイトが付いている、

とても親しいお客様に声を掛けた。

以前にも動画で紹介したことがあるけれど、

アイサイトは相当高い速度からでも、

緊急制動で完全にクルマを止める。

但し、

それが行き過ぎると、

ドライバーが頼るようになる可能性がある。

それでギリギリまで本気でブレーキを掛けない。

最後の最後でドンと止める。

これ自体に問題はない。

プリクラデモで、

たまに衝突させてしまう理由は、

ぶつかると意識することでステアリングを思わず握ってしまうからだ。

またステアリング操作で回避すると、

状況によって制動を掛けない場合もある。

例えばこのように斜めからアプローチした時も、

充分な緊急制動を掛けない事がある。

ステアリングに入力があると、

クルマは主（あるじ）に従うからだ。

助手席で撮影していた娘が、

「わざとぶつけるつもりなのに、

それでも止まっちゃうと、

この方が結構ドキッとするね」と、

笑いながら大胆な事を言った。

普段から「ギミック」だと言うように、

アイサイトはクルマの基幹性能とは離れた部位の技術なので、

こればかりに頼ると溺れてしまう。

そうすると先は無い。

だから、

このようにぶつかる事は全く問題が無い。

むしろアイサイト付きのクルマを持つ人こそ、

「どんな時」に自動ブレーキが欠かせないのか、

ここでもう一度良く知るべきだ。

その上で、

本来なら「それが無いクルマ」を乗る事が、

一番自分に求められているのだと認識する必要がある。

中津川市で最も交通量の多い場所で、

信号待ちのクルマをギャラリーに、

どすどすぶつけることは、

今のスバルにとって「大迷惑」かもしれないが、

あえてやったよ。

何事も悪い方にしか受け取れない人は、

リコールでもなんでも、

本当に「じゅっぱひとからげ」だ。

「社長が謝っている」シーンを見ただけで、

クルマそのものを不安に思う人がいる。

落ち着こう。

だからアイサイトでぶつかる状況を、

お得意様に最も周知すべき重要な事だと考えた。

ＳＵＢＡＲＵには、

より高性能なクルマを作って欲しい。

その上で「人が運転する」、

即ち「支配下に置く」ことを前提にしたクルマ作りを極めて欲しい。

明日も続く。

お得意様の皆さん、

是非中津スバルにご来訪を。

新型フォレスターとリニアトロニックのＣＶＴフルード

新型フォレスターについて質問したところ、布目ＰＧＭから早速真摯な答えが返ってきた。
彼はドアパネルの設計に携わっていたので、ドアに関しては完全なオーソリティだった。
だからドアのインナーグリップについて、納得いく説明を得た。
何故グリップを選択しなかったのか。その理由がしっかりと書かれていた。２つにまとめてあった。
①　コンセプト新型フォレスターをブレなく開発するために、
はっきり解りやすく定義した。
・オーナーの冒険を後押しすること・大切なヒトを快適に乗せる思いやり
開発の重きをまずここに置いた。
だからインテリアを開発するにあたり、まず「快適な空間」を表現する事を重視した。
その具現化策として、空間の広さを「ラウンド感」で表現するよう意識した。
だからインナーグリップの有無より、「ふくよかさ」を表すドアの内貼り等の採用で、快適な空間を感じさせるデザインを優先した。
グリップはＳＵＶを作る上で、その逞しさを示す有効なアイテムになると理解するが、それ以上に目指したいコンセプトがあった。
それを実現するためのインテリア選択だった。
②　機能性立派なドアグリップは魅力的でも、ドアヒンジを中心に開閉する場合、ヒンジ中心からグリップまで距離が必要になる。
そこは実に重要なポイントで、「手をかける」という、人間工学的なアプローチから眺めても、自然な態勢がとれなくてはならない。
布目ＰＧＭが仰るには、「これらの視点で新型のレイアウトを見て欲しい」と言う事だった。
確かに開閉しやすくなっていた。
その部分は普段でも使用する頻度が高い。
だから顧客の好みを分析した上で、長く使う事を前提に「そこ」をまとめた。
ＳＵＶとしての機能感、そして逞しさを優先すると現行型の思考もありだが、布目ＰＧＭは自分の考えたコンセプトに沿って具現化した。

なるほど。良く分かった。
この件は一件落着としよう。

なぜか。
ろくに乗りもせずに、今から判断できることじゃない。
何しろ十数キロしか走らせてないからね。
新型フォレスターは、グローバルでも変速機をリニアトロニック一本に絞った。
これは物凄い自信の表れだ。それにしても、最近リニアトロニックの性能向上には驚くばかりだ。
先日も３００馬力のリニアトロニックを操ったが、びくともしないどころか、数千メートルの高さまで一気に登っても平気だ。
戻って吉村整備士により作業も終わった。
予防整備の観点で、商品化する前にもう一つだけ試しい事があった。それは「あるもの」の交換だったその結果がここに在る。
定期的にＣＶＴＦを交換する方が、絶対にクルマにとって良い効果をもたらす。
ところが意識が甘い。
最近は無交換でも良いとされるが、交換後のフィーリングが確実に良くなる。

実際に４万キロで交換する人はほとんど居ない。
吉村整備士も、まだ４万キロなので、今すぐに交換の必要は無いと感じたようだ。
走行中も不具合など感じなかったし、燃費だって悪くなかった。
しかし、あえて交換してサンプルを出してもらった。交換後のＣＶＴＦは真黒だが、「抜いている時に流れ落ちる姿には透明感があったので、それほどひどい状態ではありません」
客観的に評価させるため、あえて作業者をスイッチし、交換を杉本整備士に担当させた。そして出張で実証試験した。
明らかにクルマのフィーリングが良くなった。
無段変速機はギヤの噛み込みではなく、基本的に摩擦力で走る。
そこにはとても過酷な世界があるはずだ。
これは積極的に換えるべきオイルだ。
往路を気分良く飛ばして出張先に到着すると、名古屋スバル自動車部のメンバーに再開した。
そして先日来訪予定が中止になり、残念だと思っていた人とも会う事が出来た。
名古屋スバル総務部の今枝課長だ。

これからもよろしくお願いします。

また是非集会の場所にお選びください。

予定のスケジュールをこなして、

ＤＩＴに飛び乗った。

復路も快調に飛ばしながら、

オイルの働きを体で感じた。

人間で言えば血流だから、

各種オイルの定期的な予防交換を絶対にやるべきだ。

木曜はヨガの日だ。

９時１５分に会社を出て、

ジムに滑り込み血圧を測った。

まあ相変わらずだ。

今日のプログラムは結構ハードだった。

しかし終わった後の爽快感が半端ない。

やっぱり下がった。
計り方に注意しているが、

血圧の状態を素人が判断するのは難しい。

体重は増えた。

これははっきりしている。

少しダイエットが必要だ。

でも多分そんな必要は無い。

明日から過酷な日を過ごす。

今朝出勤すると竜舌蘭が満開になっていた。

今年の花はとても白くて美しい。

黄ばみが少なく晴れやかだ。

背後のブルーベリーも完熟実を付けるようになった。

試しに一粒食べてみた。

凄く甘くて美味しい。

明日は雨の予報だが日曜は晴れるだろう。

是非食べてみて欲しい。

会場設営も順調に進む。

ここで様々なイベントを繰り広げる。

参加チケットを忘れずにご持参ください。

軽自動車にも自動ブレーキの搭載が進んだので、

感謝ディの機会を利用しプリクラを体験していただく。

中古車の展示が減るが、

安全の啓蒙を優先する。

バレンティ展示コーナーを壁面に移動し、

より見やすくすると同時に、

貴重なマニュアルトランスミッション搭載車をシアターの下に飾った。

やはり一番盛り上がるのは大抽選会だ。

今回はダイソンの扇風機を奮発し、

フルーツの盛り合わせも用意した。

そして今年も大沼さんの指導で、

天体望遠鏡の使い方を覚えて戴く。

二日間常時開催なので、

まだ使い慣れていない人は是非参加して欲しい。

大沼さん薦めの天体望遠鏡を、

二日間限りで展示即売する予定もある。

さあ、

いよいよ始まる。

頑張るぞ！

最新のＢ４と新型フォレスターを比べる

魚住さんの納車式が始まり、

工房にあるギャラリーで車両の取り扱い説明が進んだ。

古くからの大切なお客様で、

真のスバリストでもある。

Ｇ４からＢ４に乗り換えられた。

アウトバックとＢ４は全く別のクルマだ。

やはりレガシィはフラッグシップだ。

助手席からインテリアを見ると、

実にスッキリした素晴らしい仕上がりだ。

正直な事を言うと、

今更マルチファンクションディスプレイなど、

典型的な時代遅れだと思っている。

大阪から日比さんが来訪され、

レヴォーグＳＴＩの点検と同時に、

ドライブエクスペリエを受けられた。

安定した操舵技術を身に着けることで、

ロングドライブがますます楽しくなるはずだ。

この時、

最新のレヴォーグを久しぶりに操ったが、

相変わらず高出力の虜にさせる、

実に魅惑的なクルマだ。

ご家族で一泊二日で来店され、

中津川も探訪された。

得意先コードも開設したので、

いつでも気軽に来訪して欲しい。

中津川は奥が深い。

お土産をありがとうございました。

日比さんは前泊されたので、

夕食に相応しい場所を紹介した。

チキンハウスだ。

米国であのドキュメンタリーが完成した。

1６分４０秒の辺りから紹介が始まり、

最後にチキンハウスで乾杯のシーンが出る。

ジャンの心に強く残ったのだろう。

日比さんも、

「チキンハウスの恵那鶏は最高に美味しかった」と喜んでくれた。

この映像を見れば、

ＳＵＢＡＲＵの米国に於ける人気ぶりが良く解る。

ＳＵＢＡＲＵファンのスケールもデカいから、

米国寄りの開発になるのも仕方がないだろう。

日頃文句を言いたがる人も、

これを見たら少しは納得できるだろう。

日比さんも、

「チキンハウスの恵那鶏は最高に美味しかった」と喜んでくれた。

レヴォーグは日本人のために開発された。

ようやくリヤシートも使いやすくなった。

だがグローバルで売れるクルマは、

どうしても米国寄りの開発になる。

それは仕方のない事だが、

車種ごとにブツ切りの開発になっても少し困る。

ＳＵＢＡＲＵとして一本の線がキッチリ通った、

軸のぶれない開発をして欲しい。

月に二度ある掃除の日を迎え、

ギャラリーからクルマを出した。

軽自動車より、

１３００Ｇのスーパーツーリングを注目して欲しい。

やはりスバルにとって最も過激な、

そして官能的なクルマだ。

クルマの他にも、

山と積まれたパーツを移動した。

立て続けにどこの会社もリコールを出す。

一昔前の感覚だと、

リコールは「悪」だと思われがちだ。

リコールで自動車ディラーに赴くことを、

被害者意識的に捉える人も稀にいる。

ぜひ考えを改めて欲しい。

リコールによってさらにクルマが良くなると、

前向きに捉えようじゃないか。

人間でも個体ごとに特性がある。

何が完璧で何が劣るかなど、

いちいち考えていたらきりがない。

いくら大量生産品でも、

確実に個性があるし、

その後の扱いでクルマの状態は大きく左右される。

こうして綺麗に整えて、

お客様をお迎えする。

行きたくなる場所にすると、

お客様もリコールで訪れることに潤いを感じてくれるだろう。

アメリカのスバルディーラーも、

最近ではスバルの文化性を尊ぶ所が増えたようだ。

そうでなければ、

あのようなドキュメンタリーを製作するはずがない。

大事な文化財を元に戻し、

予約されたお客様の来訪を待った。

千葉県の旭市から、

増田さんがいらっしゃった。

一度ＳＵＢＡＲＵに乗ってみたいと相談を受け、

ＳＶＸの購入を打診された。

ご希望に沿いたいところだが、

現在の愛機が最新のロードスターだ。

それに飽きてしまったようなので、

再考を促した。

新車の方が良いだろう。

何の知識も無く何となく乗ってみるクルマではない。

所有すると一旦覚悟を決めたら、

添い遂げる思いが必要だ。

動物を飼うくらいの愛情を持たないと、

せっかくの名機も輝きを放たない。

新車のＸＶを乗り倒し、

道という道を走り回ると良い。

ＳＵＢＡＲＵとは何かが、

現在のラインナップの中で一番掴めるはずだ。

千葉の名産品をお土産に頂いた。

増田さんのお仕事は養鶉だ。

日頃何気なくウズラの卵を見ていたが、

改めて見ると凄い個性の塊だ。

鶏卵は真っ白で見た目の変化が少ないのに対して、

ウズラの卵は物凄く芸術的な様相だ。

タップリ戴いたので、

娘に料理を頼んだ。

味が良い。

凄く甘みを感じた。

もう一個お替りを追加投入したほどだ。

娘はハンバーグの中心にウズラの卵を入れて、

凄く美味しい創作料理を作った。

増田さん、

ありがとうございました。

一位の大将に戴いた酒をあおり、

天桂寺の阿部さんに戴いた水沢うどんで締めた。

皆さん、

ありがとうございました。

いよいよ新型フォレスターが正式に発表された。

一本の線がしっかり通って、

軸もぶれていない。

可児市にある、

広和自動車の奥村専務の運転で、

まず現行フォレスターの後席を確かめた。

前を走るのはハイブリッドのアドバンスだ。

奥村専務も相当なクルマ好きなので、

もしかしたらこのブログを見ているのかもしれない。

写真を撮った時に何となく感じた。

なぜ急にｅーＢＯＸＥＲなどと命名したのか、

はっきり言って良く解らない。

電池が置き換わっただけで、

前のモデルに設定されたＸＶハイブリットと機構的に大差ない。

だがスバルの説明は少し異なる。

「e-BOXERはモーターをより積極的に動力側に使い、

S#のような加速感や、

雪道のような低μでの発進性等の向上を図っています」

なるほど。

そう言われれば確かにそうだった。

「また2.5L　NA　DiはFORESTERに合わせたトルクカーブにより、

非常に使い易い車に仕上がったと思っています」

これには全く異論はない。

「このようにパワーユニット単体の魅力と言うより、

車トータルの魅力として仕上げたと考えています」

なるほど。

納得できた。

但しこうして現行モデルに乗ると、

こちらの完成度の高さも良く解る。

その辺りも聞いてみた。

「４代目の開発で感じた事があります。

それはお客さまの中で’FORESTER’という車のイメージがバラバラということでした」

確かに初代はスポーツビークルを名乗り、当時のＳＵＶとは一線を画した。

「これは初代がワゴンタイプでターボで始まり、

途中でロウダウンしてSTIモデルを投入するなど、

サイズ感、パッケージもバラバラだったことに起因していると思いました」

たしかにそうだった。

ＳＴＩも加わるとやんちゃなクルマになっていった。

「そこで数あるSUVを分析し、

そのセグメントのど真ん中にポジショニングできる4代目を開発しました。

おかげさまで4代目はグローバルで好評になり販売台数を増やせました」

これも全く異論がない。

ＳＨ５は重厚感が足りなかったがそこをキッチリ埋めていた。

「ここで’FORESTER'のイメージをしっかり作らないと、

商品としてのブランドが固まらないと考えて、

連続性のある５代目を意図しました」

なるほど。

良い話を聞くことができた。

その上で新型を冷静に眺めた。

一番凄いと感じたのは、

近接騒音のレベルが素晴らしく良くなった事だ。

昔はクラウンの近くに行くと、

ＳＵＢＡＲＵの近接騒音の高さが気になり、

遅れてれるなと感じた。

新型はライバルに対して（特にディーゼル）圧倒的に優位だ。

現行型から新型に乗り換えると、

広い室内空間は最大の魅力だと解る。

アウトバックの存在感が霞むほどだ。

サスペンショントラベルが明らかに増え、

走りも練り込まれた。

これはＳＧＰが入ったので当然だが、

ハンドルをいっぱいに切って、

タイヤを外向きにすると良い。

スタビリンクを見るだけで解るだろう。

ＸＶよりもさらに逞しい。

ダンパーストロークの量が、

どれだけ増えたか明記した方が良い。

オートドアロック／アンロックの機能性向上は素晴らしい。

レヴォーグには既についているらしいがカスタマイズしたことが無い。

今後は周知徹底が必要だ。

ドアロックはデフォルトで走行開始と共に作動する。

これを切る事も出来るし、

車速２０ｋｍ／ｈで動作に変更できる。

セレクトレバーを操作した時に合わせることも可能だ。

ドライバーが乗った瞬間に、

強盗に遇う事もあるアメリカでは必需品だろう。

降車時はドアを開けると開錠するが、

セレクタレバーをＰレンジに入れた時や、

エンジンを切った瞬間に変更する事が出来る。

リチウムバッテリーを使用したエンジンにｅ－ＢＯＸＥＲの愛称を付け、

基本的にＮＡは２．５リットルエンジンに一本化した。

これでスポーティ化かつ上級車移行に成功し、

新型ＸＶと完全に住み分けが出来た。

問題はデザインだ。

と言っても、

決してデザイナーが悪いのではない。

素晴らしく存在感のあるフロントフェイスは、

スバルのＳＵＶに共通した意匠だ。

それに抑揚感のあるサイドビュー、

そして颯爽としたリヤビューが特徴だ。

しかし言い換えると、

代わり映えしない割に前後がチグハグになったとも言える。

コンセプトカーの優れたデザインを、

製品として具現化する時に齟齬が出る。

モデラーの能力に製造設備が付いて行けないのかもしれない。

エクステリアでは、

特にフロントのディティールでブレイクスルー出来ていない。

ゼロ次安全も重要だが、

今では様々なギミックもあるので、

「美しいスタイル」も優先すべきだ。

ガラスエリアが広すぎて、

その周囲に段差による表面の凹凸も目立つ。

なのでスタイルに悪影響が出ている。

デザインも重要な「解り易い」性能なので、

もう少し「垢抜け感」が欲しかった。

一番の問題点はフロントドアのインナートリムから、

ドアグリップが省略されたことだ。

軽自動車と同じになってしまったので、

もうホンダを揶揄する事が出来なくなってしまった。

悔しいけど最大の改悪ポイントだ。

ドアを最大に解放した時、

インナーグリップが無いため閉める力点が取り難い。

二番目の問題はテールランプだ。

相変わらず灯火器に対して感性が低いままだ。

フロントランプもインプレッサ程の斬新さが無いので、

代り映えしない理由の一つだが、

テールランプは他の理由で好きになれない。

まずブレーキランプの点灯位置が不適切だ。

もっと大きくドンと光らせる方が安心だ。

安全に拘るスバルらしからぬ部分だ。

ティザー画像やプレカタログイメージと、

実物を走らせた時に最も差が大きかったのが灯火器だ。

奇妙な造形で樹脂パネルとの組み合わせで逃げているが、

レヴォーグの様式でコの字をワイドに回り込ませる方が、

ＳＵＢＡＲＵとして考えた時にデザインに統一感が生まれる。

難癖をつけたようだが、

鉄は熱いうちに打てと言う。

フォレスターは、

クルマの質そのものが非常に高い。

久し振りにプローバの吉田さんと会う事が出来た。

社長になって益々ご活躍だ。

彼の運転に続いて、

サーキットで思いっきり走らせた。

これは良い体験だった。

レヴォーグで先導するから、

相当な勢いで走ったわけだが、

クルマの挙動は安定していた。

ビックリするほど操縦性が良いし、

サーキットにおけるコーナリングの限界性能も高い。

さらにＸ－ＭＯＤＥを改良されたので、

ＸＶを遥かに超える悪路走破性を身に着けた。

スタート価格２６０万円は、

この手のクルマとしてバーゲンプライスだと言う外ない。

とても気分良く走る事が出来た。

このクルマの走破性能を活かすには、

常にアクティブな自分を作り続ける努力も必要だ。

出張続きで美味しいものを食べ過ぎた体を、

一度元に戻す必要を感じた。

一週間ぶりに泳ぐと、

タイムは良くなっていた。

３０秒台が目標だったが、

僅かに上回ってしまった。

体重は微増を繰り返し６５．４ｋｇになった。

何事も継続が大切だ。

翌日もプールに行ってカラダを引き締めた。

誰でもそうだが、

棚上げや先延ばしの原因は、

「やれない理由」を見つけ出す事だ。

プールに入って１０往復目に、

やれない理由が耳元で囁き始めた。

蹴散らすつもりで

１１回目のターンだ。

蹴散らすと、

終わった後の爽快感が倍増する。

連日３０分以下に収まるのは、

「継続は力」の賜物だと前向きに捉えよう。

ドキュメンタリーの取材時、

カラダは今より引き締まっていた。

やはり客観的な姿を見ることは大切だ。

二日連続で泳いだら、

体重は６４ｋｇ台まで下がってきた。

良し！

６３ｋｇ台を目標に頑張ろう。

週末から二日間、

いよいよお客様感謝ディだ。

エネルギー蓄えて頑張るぞ！